Maisipõld soojeneb. Niva Chevrolet soojendab - tõenäolised purunemise põhjused

Märgid mootori ülekuumenemise ja keemise kõikidest põhjustest? Mida teha, kui mootor hakkab keema? Kuidas koju saada? VAZ NIVE'is on mootori ülekuumenemisel mitu peamist põhjust. Et mitte sattuda ebameeldivale olukorrale teel, on tekkiva probleemi algstaadiumis väga oluline märgata õigeaegselt jahutussüsteemi talitlushäireid. Selles videos püüdsin üksikasjalikult kajastada kõiki peamisi mootori ülekuumenemise ja keemise põhjuseid. Lisaks pildistasin eraldi üksikasjalikke videoid igast mootori jahutamisega seotud osast:
Kuidas eemaldada õhulukk VAZ NIVA. VAZ NIVA õhuluku õige eemaldamine http://youtu.be/BVSJ8WbIhVA
VAZ NIVA termostaadi kontrollimine ilma seda eemaldamata. Termostaadi valik VAZ NIVA http://youtu.be/1RFbpW3S6Tw
Kõik katkise tunnused silindripea tihendid VAZ NIVA. Kõigil peatihendi hävitamise etappidel http://youtu.be/UUUvEQXUK1M
Pumba rikke tunnused. Pumba VAZ valik. Pumba seade VAZ NIVA. http://youtu.be/4aqFBj9vKfQ
Kõik mootori ülekuumenemise ja keemise põhjused. VAZ NIVA mootori ülekuumenemise põhjuste kõrvaldamine
http://youtu.be/0swgbqh-RkU
Üksikasjalikult. Miks NIVA VAZ-radiaatori jahutusventilaatorid ei lülitu sisse http://youtu.be/Q-DS3xWdNXw

Kommentaarid

Alex Trofa

Seitsmendal on pihusti juurdepääs sellele andurile väga lihtne ... JA SIIN ...

max kuradi

Aitäh video eest, Andrey. Palun aidake nõuandega)) Ostsin lõpuks maisipõllu. Croc 2006 pihusti. mootori õli on minimaalsest väiksem, täidetakse poolsünteetilisi aineid, kuid viigimarjatootja teab, milline. mis siis, kui lisan õli ?? kodus on liiter (Magnumi semisünteetika). sõna otseses mõttes nädal reisimiseks ja siis ma muutun täielikult. lihtsalt rahaga pingutatud) investeeris kõik remonti. Vahepeal pole sellest vaja teada. ”

Vitali Budaev

plokis))))

Aleksander Bondarenko

Andreil on selline küsimus, siduripedaal annab piiksu, määris varda litooliga, nüüd on see jälle möödas. Ja ütle mulle ka loll, miks on reisija jalgade all tükk vahtpolüstürooli? Aitäh.

Tere, Andrey. Minu küsimus on teile, kuidas antifriisi radiaatorist puhastada. Need. Olen juba pikka aega kasutanud antifriisi (punast) ja soovin nüüd selle roheliseks muuta. Kas teil on radiaatori puhastamise kohta videot? Mul on 2012. aasta niva 3D injektor. Aitäh.

Andrei, palun, palun mul on Nissan Maxima 2001, a33, mootor VQ30DE, radiaatori ventilaator ei lülitu sisse, kõik andurid on vahetunud, termostaat ka, diagnostika näitab lambda sondi ja DMRV õhusensor ei tööta, ütlesid nad, võib-olla on veel mõned andurid, mis reageerivad ventilaatori sisselülitamisele, kui mootor läheb väga soojaks, panen pliidi tööle, siis fännid töötavad, vabandust vigade pärast, madal kummardus teile !!

Beket Salmenov

Tere, Andrei, aitäh kasuliku video eest, tahtsin küsida, kas mul on oma petteri jaoks pihusti ja valan antifriisi sisse ning kuskil paari päeva jooksul väheneb antifriisi tase, nii et kuskil on 20 liitrit antifriisi läinud ja nüüd täidan vett peaaegu iga päev, kontrollisin seda mitte ühest allikast. milles on probleem? ja vesi pole mootoris ohutu? Vahepeal pole sellest vaja teada. ”

"võta kapuuts maha ja peida metsa" kkhkhkhkhkhkh :)

Tagaev Tagaev

tere ja vaz 2110-l, kus see andur maksma peaks. Vahetasin termoandurit, kuid antifriis keeb endiselt ja ventilaator töötab kusagil 95 99. ja muutis termostaati. pole mingit mõtet.

Marsel Valinurov

tere! muutis antifriisi shnivas, mootor soojeneb temperatuurini 95-100 ja hakkab antifriisi paagist välja viskama, tõmmates gaasimooduli toru välja, antifriis lahkub paagist ???? Milline.....???? aitäh varem.

Marsel Valinurov

Matka kate! Veel üks küsimus, mis mul fännide kohta on, kas nad peaksid kohe koos keerlema \u200b\u200bnagu teie valdkonnas või eraldi shniva sisse lülitama? Mul on sh. ainult parem ja vasak seisab. Kontrollis vasakpoolset ventiili. töötaja, kuradi. tervena, relee ka või võib-olla vasakpoolne reservventiil. ??????????

Elmir Šafikov

Tere! Siin on küsimus pumba kohta. Täna analüüsisin kogu jahutussüsteemi. Tühjendustermostaat. Kuid pump krigiseb, kuid tagasilööki praktiliselt pole. väga väike. Selle krõpsu põhjuseks võib olla pingutatud hammasrihm? Prõks ei ole pidev, see krõbiseb veidi, siis vaibub jälle veidi ja rahuneb. Masin 2107

Aleksander Saveliev

Ütlete, et puudutage radiaatori põhja, kui külm on, siis on süüdi termostaat. Mul on radiaatori kuum põhi ja ülemine osa on külm. Korgis kuumeneb pidevalt, 2 minutiga võib see tõusta kuni 100 kraadi. See ei jahtu nii kiiresti, ainult tänu fännidele. Ma ei saa aru, milles probleem on.

Uus varuosa ei ole alati hea ... sagedase kvaliteedi jaoks jätab see palju soovida .. 10k juures vahetasin paisutünnis 3 pistikut ja kolmas osutus töötavaks (ja odavaim 50r jaoks)

Mul on VAZ 2110 süsivesik, see hoiab 95 kraadi sirgjoonel mis tahes kiirusel. Kuid tõusul ülesmäge ronib nool punase tsooni juurde. Radiaator on uus, ventilatsiooniava lülitub sisse, lüliti on sisse lülitatud, pump on 87-92, pump töötab, termostaat on õõnes (sisekülgedeta) laienduspistikut vahetati 3 korda, kuid siiski 120 kraadi kõrgusel.Mis saab olla?

da super klassno.

lev Vorontsov

Tere, mul on selline probleem, kui auto üle kuumeneb, ei käi kordamööda, ma pean gaasi ja vibratsiooni suruma, milles on probleem? Vahepeal pole selle pärast vaja muretseda. ”

Furman juhtis

)))))))))))))))))

Amur Khagazheev

Õlikaane avamisel on pilves valge värv. Õli on pidevalt normaalne. Mis see võiks olla gazelli peal?

Kuuba Algabas

tere, minu probleem on see, et hakkan autot tõmbama kiirendama. ja spidomeeter ei tõuse 2007. aasta autol üle 80

Jevgeni Burmakin

palun ütle. Olen muutunud rattalaagridja ilmselt tänu sellele, et neid esialgu tihedalt surutakse, pöörlevad rattad veidi (loomulikult riputatud olekus). Küsimus: - Kuidas neid siis nüüd kohandada? Nagu ma aru saan, peate natuke reisima, et laagrid oma kohale sobiksid ????? või on veel mingeid nüansse ??

Mohammed Zhetkergen

Tere, Andrey ostis hiljuti VAZ 2110 8k pihusti, esimene päev sõitis umbes 150 km ja hakkas siis paisutünnist keema. Tänud ette

Mohammed Zhetkergen

Juri Ivanov

Tere, kas saate aidata? Ülekuumenemise probleem. Auto keeb, radiaatori põhi, külm pealmine osa on kuum. Ülemises voolikus on tunda, et külmub antifriisi. Voolikust paisupaaki voolab aur. Termostaat ja radiaatori kork vahetati välja. Kontrollisin pannil olevaid termostaate, need avanevad. Ilma termostaadita kaob probleem. Pliit pole piisavalt hea, kuid siiski. Kas auto kuumeneks läbi torgatud tihendiga ilma termostaadita? Kas pump võib neid sümptomeid tekitada? Kõrvaline müra Ma ei kuule pumbast. Ette tänades. Honda Accord 1993 2.0 bensiin.

Valeri Ivanov

Aitäh! Meeldib!

Victor Shuisky

Andrey, teie arvamus on huvitav. Täna purunes Urbani pliidi ülemine toru. Elan Sotšis ja töötan mäel. Iga päev lähen mäest üles raputades 8 km. Öelge mulle, mis põhjusel võis harutoru klambri ees asuvas ülemises kinnituskohas jõnksutada. Niva Urban, auto läbis 11 tuhat. Ma arvan, et harutoru ise ei olnud õigesti riietatud ja põrutas sisse mägitee, mootor rippub keha suhtes, rebides seeläbi toru. Siit saate teada, kuidas riietuda nii, et toru varu oleks mootori rullide jaoks piisav? Loodan, et kirjutasin selle selgelt))

Ilnar Ilnarov

Tere, Andrei. Ei tee üksikasjalik video kütteseadme kohta (kui kraan voolab ... ja milline segisti?) maisipõllud ja kuidas ventilaatorit määrida, et see külmast ei kriuksuks. Mõne jaoks vilistab ahjuventilaator esimesel aastal. Minu arvamus on suruda grafiit sinna ja mitte aurutada :) Noh, kütteseadme peamiste rikete kohta, eriti kui see on linnast kaugel pakasega kaetud. Kuidas olla? :) Aitäh

Andrey, ütle mulle kui võimalik. Täna vahetasin jahutusvedeliku paagi laiendaja terasest katte plastikust. Pingutage kaas lõpuni (see on klapiga). Mootor soojenes enne ventilaatorite käivitamist, kuid enne ventilaatorite käivitamist aurutas radiaatorite piirkonnas midagi. Tundub, nagu poleks survel kuhugi minna. Paisupaagis midagi ei keenud. Mis võib olla põhjuseks, pingutasin barrelipaisuri korki kõvasti kinni? katteklapp defektne? Või on see radiaatori kork? Aitäh!

NewYorkFlame NewYorkFlame

mida teha, kui paisutünni keedetakse?

Täname video eest

Sergei Makhanko

Andrey, palun ütle mulle, kuidas su õlirõhulamp kustub. Olen mures, et minu põllul pärast mootori käivitamist kustub lamp 2 harva 3 sekundi pärast. Õli on värskem. Võib-olla jääb see 60 tuhande jooksu välja korral normi piiridesse?

Grob Thunders

andrey ütle mulle, ma ei tea, mida teha. Passat 1.8 kiirusel kuni 110, normi temperatuur on 85 ja 90, hakkan mootorit keema panema. mida ma tegin, muutsin termostaadi 2 asja. täna puhastasin külgkatteid varjates radiaatori ja puhastasin õues. fännid töötavad hästi nii, nagu nad sageli töötavad. millised muud võimalused. mis ei teinud, ei puudutanud pumpa ilma rihmata, on vastureaktsioon.

Oleg Kirilchuk

tere, mul on teie juhiste järgi vaz 2123 nyva chevrolet: (ventilaatorid töötavad, termostaat on uus ja töötab), kuid masin veel keeb ja ventilaatorid ei lülitu sisse. Me ei leia mootori keemise põhjust.

Oksana Nasardinova

tere, Andrey, mul on Niva 2124 vasak ventilaator, ei tööta sellepärast, mida see suudab võita, ütle mulle, et ma ootan vastust?

Oksana Nasardinova

Andrey tahtis täna hommikul auto käima panna ja see ei käinud, starter keerab ideaalselt, nagu bensiini poleks ja kui näete, et ikoon põleb (!)

Zhenya Degtyarev

termotakisti nimetatakse.

Zhenya Degtyarev

pistiku tõttu hakkasid moskvalastel kõik torud voolama 412

Kui mootor töötab, hoiab töökorras jahutussüsteem optimaalseid temperatuuritingimusi. Jahutussüsteemi talitlushäired võivad põhjustada mootori ülekuumenemise. Kui jätate selle hetke vahele, võivad tekkida ebameeldivad tagajärjed: ploki peatihendi purunemine, pea painutamine ja selle tulemusena mootori keeruline remont. Peal armatuurlaud igal autol on jahutusvedeliku temperatuuri näidik. Mootori ülekuumenemise korral läheneb noolenool punasele tsoonile. Kahjuks ei pööra me sellele seadmele alati õigeaegselt tähelepanu ja mootori ülekuumenemise kohta aimame vaid siis, kui märkame kapoti alt väljuvat auru või kuuleme isegi selle vilet.

Jahutussüsteemi kontroll

ÜLDINE INFORMATSIOON

Esimeste ülekuumenemistunnuste ilmnemisel, kui temperatuurimõõturi nool on läinud punasesse tsooni, kuid auru kapoti alt välja ei pääse, avage kütteseadme kraan ja õhu sisselaske juhtimise õhuklapp täielikult, lülitage kütteseadme mootor sisse maksimaalse kiirusega.

Lülitage sisse äratus, vajutage siduripedaali ja proovige sõiduki inertsust kasutades liikuda ettevaatlikult sõidutee ääreni ja peatuda tee ääres võimalikult paremale ning võimaluse korral väljaspool sõiduteed. Laske mootoril paar minutit normaalsel kiirusel töötada jõude liikumine koos komplektiga täisvõimsus küttekeha.

Hoiatus

Ärge seiskage mootorit kohe! Ainus tingimus on säilitada jahutussüsteemi tihedus. Kui voolik lõhkeb või tuleb lahti, või kui vedeliku pistiku alt välja löömise kõrval tekib veel mõni leke paisupaak, tuleb mootor koheselt seisma jätta!

Pärast ülekuumenenud mootori seiskamist algab jahutusvedeliku kohalik ülekuumenemine kohtades, kus mootor puutub kokku kõige rohkem kuumusega ja aurulukkude moodustumisega. Seda nähtust nimetatakse “kuumarabanduseks”.

Peatage mootor. Pange tähele, et ülekuumenenud mootor ei saa pärast süüte väljalülitamist kohe seiskuda ja jätkab tööd nn pseudo-kuuma süüte tõttu. Selline töö on mootorile kahjulik, mistõttu tuleks see sunniviisiliselt peatada, vajutades gaasipedaali õrnalt põrandale või lülitades mis tahes käigu alla vajutatud siduriga, seejärel vajutades pidurit ja vabastades siduri.

ESITUSKORD


1. Avage kapott ja kontrollige mootoriruumi. Tehke kindlaks, kust aur tuleb. Hoiatus Ärge kunagi avage paisupaagi kork korraga. Jahutussüsteemi vedelik on rõhu all, pistiku avamisel langeb rõhk järsult, vedelik keeb ja selle pritsmed võivad teid kõrvetada. Kui soovite kuumal mootoril radiaatori korki avada, pange kõigepealt peale paks paks riie ja keerake alles siis kork ettevaatlikult.
2. Mootori kontrollimisel pöörake tähelepanu jahutusvedeliku olemasolule paisupaagis, puutumatutele kummivoolikutele, radiaatorile, termostaadile.

3. Otsige sõitjateruumi esimattide alt radiaatorist või küttekraanist lekkivaid jahutusvedeliku jälgi. Leidsite lekke? Ei: vt punkt 5
4. Katkist voolikut saab ajutiselt kleeplindiga parandada. Radiaatori, termostaadi või kütteseadme lekkimist on kohapeal üsna raske kõrvaldada, seetõttu on sellises olukorras vaja jahutussüsteemi lisada vett ja sõidu ajal hoolikalt jälgida temperatuuri indikaatorit, taastades perioodiliselt jahutussüsteemi taseme. Hoiatused Vee pikaajaline kasutamine antifriisi asemel põhjustab mootori jahutussüsteemis katlakivi teket, selle jahutuse halvenemist ja selle tagajärjel ressursi vähenemist. Ärge kunagi lisage ülekuumenenud mootorile külma vett. Laske mootoril jahtuda avatud kapuuts vähemalt 30 minutit.
5. Kui mootor on veel soe, lülitage süüde sisse ja kontrollige, kas jahutusventilaator pöörleb. Jah: vt punkt 13

6. Kontrollige, kas ventilaatori mootorit sisselülitav andur on defektne. Kontrollimiseks eemaldage radiaatorisse paigaldatud anduri klemmidest kaks juhet ja ühendage need omavahel. Lülitage süüde sisse. Kas ventilaatori labad pöörlevad? Ei: vt punkt 8

7. Viige jahutussüsteemi vedeliku tase normaalseks, isoleerige kaablikingad nii, et need ei maanduks. Ventilaatori mootor töötab pidevalt. Mõnda aega on see lubatud, kuid esimesel võimalusel vahetage radiaatori andur töötava vastu ja veega lahjendatud antifriis - uue vastu, kuna sellise “kokteili” külmumistemperatuur on palju kõrgem.

8. Kui ventilaator ei lülitu sisse, kui andurisse suunduvad juhtmed on lühises, võivad põhjuseks olla sulav kaitsme, vigane sisselülitusrelee või läbipõlenud mootor. Vahetage kaitsme nr 5 ( kinnitusplokk tüüp 2114-3722010-60) või nr 4 ja 8 (kinnitusploki tüüp 17.3722). Kaitsmete numbreid saab kontrollida paigaldusploki kaanel olevate märgistuste abil. Vahetuse tulemuse kontrollimiseks ühendage kaks ventilaatori lülitiga ühendatud juhtmest lühis ja lülitage süüde sisse. Kas elektrimootor töötab? Ei: vt punkt 10
9. Head reisi!

10. Elektrimootori testimiseks võtke kaks täiendavat juhtet ja ühendage see otse akust. Juhtmed peavad olema kindlalt kinnitatud ja isoleeritud. Hoiatused Ärge lühistage juhtmeid omavahel! Pöörake tähelepanu ühenduse polaarsusele: elektrimootor peaks pöörlema \u200b\u200bnii, et ventilaator puhuks õhku läbi radiaatori mootorini ning tekitatud õhuvoolu ja langeva (rööbastee) voolu suunad langevad kokku. Kas elektrimootor töötab? Ei: vt punkt 12
11 Võtke ühendust autoteenindusega juhtmestiku kontrollimiseks või jahutusventilaatori relee vahetamiseks.
12. Võtke ühendust autoteenindusega juhtmestiku kontrollimiseks või jahutusventilaatori mootori vahetamiseks.

13. Termostaadi rikke korral võib mootor üle kuumeneda, mis reguleerib jahutussüsteemi vedeliku voolu radiaatorist läbi või sellest mööda (külma mootori soojenemise kiirendamiseks). 14. Termostaadi kontrollimiseks tundke sooja mootori peal mootori radiaatoriga ühendavate ülemise ja alumise vooliku temperatuuri. Kui alumine radiaatorivoolik on külm, on termostaat vigane, radiaatori kaudu puudub ringlus.

Oluline roll optimaalse tagamisel temperatuuri režiim mängib paisupaagi pistikventiili. See hoiab süsteemis ülerõhku vähemalt 0,1 MPa (1,1 kgf / cm 2). Sel juhul tõuseb vee keemistemperatuur 120 ° C-ni ja antifriisi temperatuur 130 ° C-ni. Kahjuks tekib klapi ülekuumenemise ajal suletud asendisse ummistumisel märkimisväärne ülerõhu ületamine [üle 0,2 MPa (2 kgf / cm 2)], mis võib viia paisupaagi purunemiseni või ühe vooliku purunemiseni. Seetõttu tuleb paisupaagi pistikut üks kord aastas loputada voolava veega ja kontrollida klapi kinnijäämist sõrmega vajutades. Kui kahtlete, vahetage pistik välja. Ilmselt, kui eemaldate paisupaagi pistiku ülekuumenenud mootorilt ja see tegevus langeb ajaliselt kokku "termilise šoki", vedeliku keemise ja moodustumisega õhu ülekoormatus jahutussüsteemis. Loputage radiaatori rakke veejuga kord aastas kõrgsurve (spetsiaalsel autopesulal), suunates joa esmalt läheneva õhuvoolu suunas ja seejärel selle poole, et eemaldada radiaatori pinnalt mustus, kleepunud putukad ja teepuru. See taastab osaliselt radiaatori efektiivsuse.

Kui mootor töötab, hoiab hea jahutussüsteem optimaalseid temperatuuritingimusi. Jahutussüsteemi talitlushäired võivad põhjustada mootori ülekuumenemise. Kui jätate selle hetke vahele, võivad tekkida ebameeldivad tagajärjed: ploki peatihendi purunemine, pea painutamine ja selle tulemusena mootori keeruline remont. Iga auto armatuurlaual on jahutusvedeliku temperatuuri näidik. Mootori ülekuumenemise korral läheneb noolenool punasele tsoonile. Kahjuks ei pööra me sellele seadmele alati õigeaegselt tähelepanu ja mootori ülekuumenemise kohta aimame vaid siis, kui märkame kapoti alt väljuvat auru või kuuleme isegi selle vilet.

Jahutussüsteemi kontroll

Lülitage sisse ohutuled, vajutage siduripedaali ja proovige sõiduki inertsust kasutades liikuda ettevaatlikult sõidutee ääreni ja peatuda tee ääres võimalikult paremale ning võimaluse korral ka väljaspool sõiduteed. Töötage mootor normaalse tühikäiguga paar minutit, kui kütteseade on täisvõimsusel.

Hoiatus

Ärge seiskage mootorit kohe! Ainus tingimus on jahutussüsteemi tiheduse säilitamine. Kui voolik puruneb või eraldub või kui paisupaagi korgi alt välja koputava vedeliku kõrval tekib veel mõni leke, tuleb mootor viivitamatult peatada!

ESITUSKORD


1. Avage kapott ja kontrollige mootoriruumi. Tehke kindlaks, kust aur tuleb. Hoiatus Ärge kunagi avage paisupaagi kork korraga. Jahutussüsteemi vedelik on rõhu all, pistiku avamisel langeb rõhk järsult, vedelik keeb ja selle pritsmed võivad teid kõrvetada. Kui soovite kuumal mootoril radiaatori korki avada, pange kõigepealt peale paks paks riie ja keerake alles siis kork ettevaatlikult.
2. Mootori kontrollimisel pöörake tähelepanu jahutusvedeliku olemasolule paisupaagis, puutumatutele kummivoolikutele, radiaatorile, termostaadile.

3. Otsige sõitjateruumi esimattide alt radiaatorist või küttekraanist lekkivaid jahutusvedeliku jälgi. Leidsite lekke? Ei: vt punkt 5
4. Katkist voolikut saab ajutiselt kleeplindiga parandada. Radiaatori, termostaadi või kütteseadme lekkimist on kohapeal üsna raske kõrvaldada, seetõttu on sellises olukorras vaja jahutussüsteemi lisada vett ja sõidu ajal hoolikalt jälgida temperatuuri indikaatorit, taastades perioodiliselt jahutussüsteemi taseme. Hoiatused Vee pikaajaline kasutamine antifriisi asemel põhjustab mootori jahutussüsteemis katlakivi teket, selle jahutuse halvenemist ja selle tagajärjel ressursi vähenemist. Ärge kunagi lisage ülekuumenenud mootorile külma vett. Laske mootoril jahtuda, kui kapott on vähemalt 30 minutit.
5. Kui mootor on veel soe, lülitage süüde sisse ja kontrollige, kas jahutusventilaator pöörleb. Jah: vt punkt 13

6. Kontrollige, kas ventilaatori mootorit sisselülitav andur on defektne. Kontrollimiseks eemaldage radiaatorisse paigaldatud anduri klemmidest kaks juhet ja ühendage need omavahel. Lülitage süüde sisse. Kas ventilaatori labad pöörlevad? Ei: vt punkt 8

7. Viige jahutussüsteemi vedeliku tase normaalseks, isoleerige kaablikingad nii, et need ei maanduks. Ventilaatori mootor töötab pidevalt. Mõnda aega on see lubatud, kuid esimesel võimalusel vahetage radiaatori andur töötava vastu ja veega lahjendatud antifriis - uue vastu, kuna sellise “kokteili” külmumistemperatuur on palju kõrgem.

8. Kui ventilaator ei lülitu sisse, kui andurisse suunduvad juhtmed on lühises, võivad põhjuseks olla põlenud kaitse, vigane sisselülitusrelee või läbipõlenud elektrimootor. Vahetage kaitsme nr 5 (kinnitusploki tüüp 2114-3722010-60) või nr 4 ja 8 (kinnitusploki tüüp 17.3722). Kaitsmete numbreid saab kontrollida paigaldusploki kaanel olevate märgistuste abil. Vahetuse tulemuse kontrollimiseks ühendage kaks ventilaatori lülitiga ühendatud juhtmest lühis ja lülitage süüde sisse. Kas elektrimootor töötab? Ei: vt punkt 10
9. Head reisi!

10. Elektrimootori testimiseks võtke kaks täiendavat juhtet ja ühendage see otse akust. Juhtmed peavad olema kindlalt kinnitatud ja isoleeritud. Hoiatused Ärge lühistage juhtmeid omavahel! Pöörake tähelepanu ühenduse polaarsusele: elektrimootor peaks pöörlema \u200b\u200bnii, et ventilaator puhuks õhku läbi radiaatori mootorini ning tekitatud õhuvoolu ja langeva (rööbastee) voolu suunad langevad kokku. Kas elektrimootor töötab? Ei: vt punkt 12
11. Võtke ühendust autoteenindusega juhtmestiku kontrollimiseks või jahutusventilaatori relee vahetamiseks.
12. Võtke ühendust autoteenindusega juhtmestiku kontrollimiseks või jahutusventilaatori mootori vahetamiseks.

13. Termostaadi rikke korral võib mootor üle kuumeneda, mis reguleerib jahutussüsteemi vedeliku voolu radiaatorist läbi või sellest mööda (külma mootori soojenemise kiirendamiseks). 14. Termostaadi kontrollimiseks tundke sooja mootori peal mootori radiaatoriga ühendavate ülemise ja alumise vooliku temperatuuri. Kui alumine radiaatorivoolik on külm, on termostaat vigane, radiaatori kaudu puudub ringlus.

Paisupaagi korgiklapp mängib olulist rolli optimaalsete temperatuuritingimuste tagamisel. See hoiab süsteemis ülerõhku vähemalt 0,1 MPa (1,1 kgf / cm 2). Sel juhul tõuseb vee keemistemperatuur 120 ° C-ni ja antifriisi temperatuur 130 ° C-ni. Kahjuks tekib klapi ülekuumenemise ajal suletud asendisse ummistumisel märkimisväärne ülerõhu ületamine [üle 0,2 MPa (2 kgf / cm 2)], mis võib viia paisupaagi purunemiseni või ühe vooliku purunemiseni. Seetõttu tuleb paisupaagi pistikut üks kord aastas loputada voolava veega ja kontrollida klapi kinnijäämist sõrmega vajutades. Kui kahtlete, vahetage pistik välja. Kui paisupaagi kork eemaldatakse ülekuumenenud mootorilt ja see toiming langeb ajaliselt kokku termilise šokiga, on ilmselgelt tagatud vedeliku keemine ja õhummistuste tekkimine jahutussüsteemis. Kord aastas loputage radiaatori rakke kõrgsurve veejuga (spetsiaalse valamu juures), suunates joa esmalt läheneva õhuvoolu suunas ja seejärel selle poole, et eemaldada radiaatori pinnalt mustus, kleepunud putukad ja teepuru. See taastab osaliselt radiaatori efektiivsuse.