Paljud meie ülevaates esitatud automudelid on Venemaa tarbijatele võõrad, kuid usume, et meie lugejad on huvitatud sellest, millised sõidukid juhivad müüki teiste riikide kohalikel turgudel.
Kaasasime oma uuringusse järgmised riigid: Venezuela, Mosambiik, Iraan, Indoneesia, Ukraina, Jaapan ja Kenya. Paljusid automudeleid meie riigis, nagu ka paljudes arenenud lääneriikides, ei müüda. Kuid vaatamata sellele on huvi nende sõidukite vastu tohutu.
Põhja-Korea populaarseim auto
Hawtai on väike Hiina autotootja, mis tegutses koos Hyundaiga aastatel 2002–2010. Tänu sellele koostööle jätkab Hawtai kaubamärk praegu autode tootmist (ehkki iseseisvalt), kasutades Hyundailt üle antud tehnoloogiaid.
Tõsi, ettevõtte tootmismaht on väga tagasihoidlik. Näiteks eelmisel aastal tootis autotootja turu jaoks vaid 200 eksemplari. Lusheng E70 takso kasutamiseks Pyongyangi linnas. Arvestades, et autoturgu Põhja-Koreas praktiliselt ei eksisteeri, siis see summa Hiina autod Ilmselt piisab E70-st, et selle maailma suletuima riigi võimud teataksid, et Hawtai Lusheng E70 on Põhja-Korea enimmüüdud auto.
Muide, ainuke populaarsuse poolest mõistlik alternatiiv sellele autole on Jinbei Haise kaubik, mis põhineb 1989. aasta Toyota Hiacel. Jinbei Haise on eriti populaarne ka põhjakorealaste seas.
Hiina populaarseim auto
Veidi üle 10 aasta pärast hiina autoturg kasvas 2 miljonilt müügilt 25 miljonile ühikule. Hiina autotootjate toodetud kaubamärkide ja mudelite arv on sel aastal jõudnud umbes 100 kaubani. Populaarseimate automarkide tipus on Wulingi kaubamärk, mis müüs 2014. aastal 1,4 miljonit uut autot.
Tähelepanuväärne on, et Ameerika ettevõttel on Wulingis 44-protsendiline osalus General Motors. Wuling on spetsialiseerunud mitmeotstarbeliste sõidukite tootmisele, alates väikeautodest kuni väikebussideni.
Näiteks väikebussid on Hiina külades ja provintsides väga populaarsed. Tänu tohutule nõudlusele on Wuling Hongguangi mudelist saanud bestseller.
Nii et 2014. aastal müüs Hiina ettevõte Wuling nii odavuse (umbes 6500 USA dollari) kui ka praktilisuse tõttu kohalikul turul 750 019 ühikut. väikebussid, mis võimaldas Hongguangil pääseda 2014. aastal maailma enimmüüdud autode esikümnesse. Väärib märkimist, et Wuling Hongguangi väikebuss müüdi üle legendaarne mudel Ford Fiesta.
Hiina populaarseim linnamaastur
Hiina tootja, erinevalt Hawtai ettevõttest, on Venemaa tarbijale hästi teada. Tõsi, hoolimata selle kaubamärgi autotoodete madalast hinnast, jätab Hiina kaubamärgi müük meie riigis palju soovida.
Mida ei saa öelda Hiina autoturu kohta, kus Suur müür on populaarsete maasturite tootmise liider.
Tänu kõige populaarsusele mudelivalik maasturid, alates 2013. aastast palju maastikumudelid hakati tootma Haval kaubamärgi all. Sellest ajast alates on selle alambrändi mudelisari oluliselt laienenud. Ettevõtte 2015. aasta müük peaks tänu edukale Haval H6 linnamaasturimudelile jõudma 400 000 sõidukini.
Nüüd unistab ta kogu maailma vallutamisest, saades odavaid ja kvaliteetseid maastureid tootvaks kaubamärgiks nr 1. Hiina kaubamärgi pealetung on juba alanud. Seega avab ettevõte ametliku müügi meie riigis, Austraalias ja Tšiilis.
Hiina populaarseim sõiduauto
Geely ostis 2010. aastal Volvo mark. Sellest ajast peale pole keegi Geely edus kahelnud. Selle kahju, müük kohalikul turul. See mudel on saanud tõeliseks bestselleriks mitte ainult Hiinas, vaid on müügilt teisel kohal Ukrainas ja neljandal kohal Egiptuses.
2014. aastal Geely firma müüdud 75 189 tk. Emgrand EC7. Tõsi, võrreldes 2013. aastaga on see tulemus liiga tagasihoidlik. 2013. aastal müüdi rekordarv autosid - 198 000 ühikut.
Kõige populaarsem tarbesõiduk Hiinas
Wuling Hongguang V jõudis tootmisse selle aasta jaanuaris. Tänu oma funktsionaalsusele ja madalale kulule (8000–9000 dollarit) on tarbesõiduk Hiina turu vallutanud. See mudel mitte ainult ei sisene Hiina autotööstusesse, vaid väidab end olevat ka kõige rohkem edukas auto kes on taga lühiajaline saavutas igakuine müük 30 000 ühikut.
Näiteks märtsis müüdi Hiinas 30 003 ühikut. Võrdluseks: Ford Focus autode müük Euroopas ulatus märtsis 32 298 ühikuni.
Kõige populaarsem auto Brasiilias
Tõenäoliselt arvasite, et tegime mudelinimes vea, kuna puudus ladina täht "f". Ei. See on õige viis populaarse auto nime kirjutamiseks Lõuna-Ameerika. Esimene sellenimeline mudel toodi turule juba 1980. aastal. Auto loodi Brasiilia turu jaoks alternatiivina Saksa mardikale - VW Beetle. Volkswagen Gol põhines 1974. aasta VW Golfi mudelil.
Kõige hämmastavam on see, et see mudel ei saanud mitte ainult Brasiilias ülipopulaarseks, vaid purustas ka kõik kohalikud müügirekordid. Coli mudel on 28 aastat 30-st olnud Brasiilia autoturu enimmüüdud. Volkswagen Golist sai 2014. aastal Lõuna-Ameerika autoturul enimmüüdud auto, mida müüdi enam kui 325 000 eksemplari.
Kõige populaarsem auto Indoneesias
Indoneesia uute autode turg tegi endast 2006. aastal tuntuks kogu maailmale. Tänavu müüdi kohalikul turul 318 904 autot. 2013. aastal müüdi Indoneesias 1,23 miljonit uut autot. Nagu näete, on edasiminek ilmne. Sellel kitsal turul on ettevõttel kõrge, 48 protsendiline osalus. Ülejäänud turg on praktiliselt odava Daihatsu kaubamärgi käes.
Eelmisel aastal oli Indoneesia müüginumbrites esikohal Toyota mudel Avanza (müüdud 162 070 tk). Tõsi, võrreldes 2013. aastaga on selle auto müük oluliselt langenud. Näiteks 2013. aastal müüdi Indoneesia turul 213 458 ühikut. Toyota Avanza.
Kõige populaarsem auto Iraanis
Iraan Khodro on Iraani juhtiv autotootja ning on pikka aega olnud ettevõtte and partner. Hoolimata asjaolust, et Samandi mudel on ehitatud Peugeot 405 platvormile, tunnustatakse Iraani Khodro Samandit kui esimest populaarset Iraani rahvusautot.
Kodumaine toodang oli eelmisel aastal 100 643 sõidukit. Kuid lisaks kodumaisele toodangule toodetakse Samandi mudelit ka Senegalis, Süürias, Valgevenes, Aserbaidžaanis, Venezuelas ja Hiinas.
Peugeot Pars
Tundub tuttav? Seda seetõttu, et Peugeot Pars on uuendatud Peugeot 405, mis ilmus Iraani ülemaailmsele autoturule 1999. aastal. Kuid vaatamata vananenud tehnoloogia(osad auto mehaanilised osad tähistavad tänavu oma 30. juubelit), Peugeot Pars, 405 alustala, on kohalikul turul endiselt ülipopulaarne.
Peugeot Pars on üks enimmüüdud autosid Iraanis. Tähelepanuväärne on, et Peugeot 405 on endiselt müügil ka Iraani autoturul.
2014. aastal Peugeot firma tootis Iraani turul 265 405 uut autot. See parim tulemus Prantsuse ettevõte maailmas.
Jaapani populaarseim miniauto
Honda N-Box autosid arendab Jaapani innovatsioonifirma Kei. Masin on loodud vastama kohalikele maksu- ja kindlustusmäärustele. Fakt on see, et Jaapanis on nõudlus väikeste autode järele kohalike maksuseaduste eripära tõttu väga suur.
Seega saavad madalad ja madalad kindlustusmäärad kehtida vaid piiratud mõõtmetega sõidukitele: pikkusega kuni 3,4 meetrit ja kõrgusega mitte üle kahe meetri. Lisaks peavad autod madala maksumäära saamiseks olema varustatud mootoritega, mis ei ületa 600 cc.
Tänu sellele, et Honda N-Box loodi spetsiaalselt madalate maksu- ja kindlustusmäärade jaoks, müüdi eelmisel aastal Jaapani turul rekordilised 2,3 miljonit Kei sõidukit.
Mosambiigi enimmüüdud autoturu kandidaat
Tõsi, tegelikult pole see auto veel müügihitt, kuid sellegipoolest võib see väita, et see saab selle aasta lõpuks Mosambiigi populaarseimaks. Fakt on see, et pikapi Matchedje F16 hakati kodumaal kokku panema selle aasta algusest. Seetõttu müüakse seda kohalikul turul palju odavamalt välismaised analoogid, mille hind sisaldab kõrgeid tollimakse.
Mosambiigi autotööstuse arengule aitavad kaasa Hiina autotootjad, kes on siia loonud suure hulga sõidukite koostetehaseid. Selleks loodi siia Matchedje Motorsi ettevõtete grupp, mis sai nime küla järgi, kus toimus Mosambiigi Vabastusrinde kongress.
Matchedje Motorsi kontserni kuuluvad Hiina ettevõtted plaanivad 2025. aastaks selles riigis toota umbes 1 miljon autot aastas.
Enim müüdud auto Keenias
Täpselt nagu Matchedje F16, mis pole Mosambiigis veel populaarseks saanud (aga millel on kõik võimalused), pretendeerib ka Mobius II, et vallutab Keenia turu. Täiesti tõsiselt, sellel autol on kõik võimalused tiitli saamiseks. Rahva auto Kenya".
Mobius II on seitsmekohaline linnamaastur, mis maksab umbes 11 000 USA dollarit. Masin on mõeldud kasutamiseks Sahara-taguses Aafrikas lagunenud maa- ja linnateedel.
Bestseller Venezuela autoturul
Dongfengist sai tuntud nimi, kui ta omandas eelmisel aastal 14% osaluse. Asi on selles Dongfengi ettevõte oli Peugeot-Citroeni kontserni partner Hiina turul. Dongfeng müüb oma autosid. Näiteks Venezuelas populaarne pikap Dongfeng Rich põhineb eelmine põlvkond Nissan Frontier, mis on olnud edukas paljudel maailmaturgudel.
Dongfeng Rich on edestanud isegi selliseid populaarseid autosid nagu Mitsubishi Lancer Ja Toyota Corolla. Võttes arvesse poliitilist ebastabiilsust ja elanikkonna elatustaset 2014. aastal, müüdi populaarset pikapi 3181 eksemplari.
Kõige populaarsem auto Ukrainas
Tõenäoliselt olete märganud, et see mudel näeb välja täpselt selline Daewoo Lanos. Asi on selles, et ettevõte ZAZ on seda mudelit Ukrainas litsentsi alusel tootnud alates 2005. aastast. Lanose originaalmudelit toodeti Ukrainas aastatel 1997–2002.
Kahjuks hävitasid eelmise aasta sündmused Ukrainas selle riigi autoturu praktiliselt. Kõigi uute autode müük langes ligi poole võrra. Väärib märkimist, et Toyota ja Geely domineerivad Ukraina turul, kuid sellegipoolest on ZAZ Sensi mudel Ukraina autoturul bestseller. Eelmisel aastal müüdi 3128 ZAZ Sensi sõidukit.
Brasiilia automüügi statistika kuude ja aastate lõikes näitab muutusi tarbijate nõudluses, tarbijate usalduse taset kaubamärkide vastu ja kajastab tegelikku olukorda selles majandussektoris. Saate hinnata kõigi müüki auto margid Brasiilia turul peaaegu reaalajas (andmeid uuendatakse mitu korda nädalas).
Brasiilia turu liider on autod Chevrolet kaubamärgid. Tänu klientide usaldusele kaubamärgi vastu müüdi Chevrolet sõidukeid 345 830 ühikut. Lisaks sellele kaubamärgile kuulusid TOP 5 hulka Fiat (303 437 autot), Volkswagen (242 779 autot), Hyundai (197 768 autot) ja Ford (187 754 autot).
Brasiilia automüügi tulemused| 1 | Chevrolet | 27 108 | 21 718 | 26 978 | 25 820 | 27 740 | 28 123 | 29 574 | 30 724 | 28 259 | 29 735 | 32 815 | 37 236 | 345 830 | ||
| 2 | Fiat | 23 027 | 21 385 | 25 484 | 24 320 | 23 625 | 25 413 | 28 516 | 29 413 | 21 741 | 24 017 | 27 108 | 29 388 | 303 437 | ||
| 3 | Volkswagen | 22 141 | 20 910 | 23 940 | 22 492 | 22 333 | 22 130 | 23 142 | 19 965 | 12 807 | 11 607 | 17 165 | 24 147 | 242 779 | ||
| 4 | Hyundai | 14 793 | 13 918 | 17 310 | 16 457 | 16 709 | 16 780 | 16 104 | 16 986 | 17 001 | 16 041 | 17 644 | 18 025 | 197 768 | ||
| 5 | Ford | 12 047 | 13 939 | 16 134 | 13 188 | 14 569 | 14 706 | 17 381 | 18 115 | 16 662 | 16 304 | 17 191 | 17 518 | 187 754 | ||
| 6 | Toyota | 11 957 | 12 531 | 16 901 | 13 996 | 14 547 | 15 459 | 16 844 | 17 198 | 14 385 | 14 012 | 14 537 | 17 907 | 180 274 | ||
| 7 | Renault | 8 726 | 10 485 | 12 859 | 12 154 | 11 994 | 13 651 | 13 366 | 14 014 | 12 134 | 12 130 | 14 438 | 14 040 | 149 991 | ||
| 8 | Honda | 10 369 | 9 467 | 11 469 | 10 600 | 10 824 | 9 981 | 8 617 | 8 999 | 10 033 | 9 963 | 10 085 | 11 982 | 122 389 | ||
| 9 | Nissan | 4 176 | 4 059 | 5 002 | 3 584 | 3 687 | 4 188 | 5 366 | 6 289 | 6 338 | 5 303 | 5 837 | 7 056 | 60 885 | ||
| 10 | Jeep | 5 058 | 4 033 | 4 383 | 4 158 | 4 494 | 4 065 | 4 781 | 4 503 | 4 498 | 5 088 | 5 968 | 7 759 | 58 788 | ||
| 11 | Mercedes-Benz | 2 596 | 2 376 | 3 190 | 2 622 | 2 926 | 2 931 | 3 395 | 3 046 | 2 688 | 2 422 | 2 687 | 3 151 | 34 030 | ||
| 12 | Peugeot | 1 463 | 1 771 | 2 464 | 2 342 | 2 373 | 2 358 | 2 043 | 2 191 | 1 825 | 1 778 | 2 011 | 2 676 | 25 295 | ||
| 13 | Mitsubishi | 1 838 | 1 772 | 2 200 | 2 057 | 1 932 | 1 958 | 2 126 | 2 380 | 2 158 | 2 042 | 2 105 | 2 304 | 24 872 | ||
| 14 | Citroen | 2 129 | 1 807 | 2 220 | 1 946 | 2 279 | 2 184 | 1 802 | 1 982 | 1 879 | 1 598 | 1 895 | 2 636 | 24 357 | ||
| 15 | Kia | 918 | 746 | 707 | 665 | 732 | 761 | 1 244 | 810 | 694 | 951 | 935 | 920 | 10 083 | ||
| 16 | Audi | 680 | 776 | 1 193 | 580 | 645 | 1 032 | 789 | 864 | 794 | 723 | 605 | 1 032 | 9 713 | ||
| 17 | BMW | 605 | 506 | 524 | 572 | 791 | 897 | 815 | 846 | 808 | 788 | 753 | 1 044 | 8 949 | ||
| 18 | Volvo | 863 | 708 | 782 | 744 | 641 | 712 | 785 | 801 | 691 | 516 | 671 | 866 | 8 780 | ||
| 19 | Land Rover | 738 | 552 | 674 | 553 | 550 | 530 | 543 | 540 | 528 | 411 | 499 | 560 | 6 678 | ||
| 20 | Iveco | 392 | 405 | 486 | 498 | 465 | 408 | 552 | 555 | 483 | 326 | 305 | 475 | 5 350 | ||
| 21 | Scania | 336 | 233 | 468 | 307 | 402 | 459 | 454 | 416 | 394 | 357 | 356 | 349 | 4 531 | ||
| 22 | Lifan | 354 | 290 | 405 | 261 | 233 | 296 | 260 | 220 | 246 | 264 | 255 | 324 | 3 408 | ||
| 23 | Suzuki | 310 | 232 | 314 | 244 | 284 | 307 | 262 | 291 | 298 | 189 | 238 | 224 | 3 193 | ||
| 24 | J.A.C. | 188 | 107 | 168 | 232 | 148 | 137 | 125 | 112 | 48 | 28 | 106 | 256 | 1 655 | ||
| 25 | Troller | 114 | 109 | 196 | 111 | 113 | 123 | 105 | 104 | 90 | 113 | 122 | 153 | 1 453 | ||
| 26 | Marcopolo | 164 | 112 | 132 | 136 | 178 | 84 | 117 | 82 | 97 | 92 | 81 | 105 | 1 380 | ||
| 27 | Chery | 102 | 114 | 104 | 111 | 148 | 88 | 101 | 181 | 192 | 73 | 72 | 76 | 1 362 | ||
| 28 | Dodge | 138 | 120 | 137 | 131 | 157 | 139 | 89 | 50 | 51 | 38 | 39 | 42 | 1 131 | ||
| 29 | Minerva | 72 | - | 76 | 72 | 93 | 107 | 82 | 80 | 106 | 103 | 95 | 108 | 994 | ||
| 30 | Subaru | 58 | 53 | 56 | 60 | 56 | 64 | 64 | 75 | 77 | 75 | 69 | 73 | 780 | ||
| 31 | MEES | 117 | 40 | 58 | 71 | 103 | 63 | 94 | 48 | 52 | 34 | 24 | 47 | 751 | ||
| 32 | DAF | 51 | 32 | 49 | 59 | 48 | 38 | 92 | 67 | 56 | 42 | 47 | 92 | 673 | ||
| 33 | Agrale | 70 | 32 | 88 | 68 | 28 | 48 | 76 | 39 | 62 | 48 | 20 | 40 | 619 | ||
| 34 | Jaguar | 36 | 45 | 60 | 36 | 51 | 33 | 39 | 38 | 29 | 28 | 42 | 32 | 469 | ||
| 35 | Porsche | 8 | 1 | 6 | 7 | 20 | 15 | 25 | 47 | 35 | 32 | 20 | 37 | 253 | ||
| 36 | Sinotruk | - | 3 | 4 | 1 | 1 | 16 | 52 | 34 | 18 | 11 | 11 | 29 | 180 | ||
| 37 | Emgrand | 19 | 13 | 48 | 6 | 9 | 7 | 5 | 10 | 9 | 10 | 9 | 15 | 160 | ||
| 38 | Rahvusvaheline | 4 | 5 | 8 | 10 | 7 | 4 | 6 | 3 | 7 | 14 | 9 | 9 | 86 | ||
| 39 | Toetuda | 12 | 10 | 9 | 5 | 5 | 9 | 6 | 6 | 3 | 10 | 2 | - | 77 | ||
| 40 | J.M.C. | 1 | 3 | 4 | - | 3 | - | 14 | 6 | 1 | 2 | - | 1 | 35 | ||
| 41 | 43 - | 1 661 | 19 214 | |||||||||||||
| Müük kokku | 155 281 | 146 816 | 179 289 | 162 946 | 167 500 | 171 804 | 181 404 | 183 898 | 159 958 | 159 042 | 178 154 | 204 397 | 2 050 489 |
VERcity portaalis avaldame ühenduste ja masinatootjate kontrollitud andmed, et saaksite:
- Uurige Brasiilia autohuviliste maitseid ja ennustage nende käitumist kriisioludes.
- Kasutage graafikute ja tabelite andmeid uute mudelite turule toomiseks.
- Rahuldage isiklikku huvi ja õppige huvitavaid fakte autotööstuse kohta.
Oleme Brasiilias autostatistikat pidanud alates 2006. aastast. Seetõttu leiate portaalist hõlpsalt andmeid iga kuu kohta alates määratud perioodist. Pärast iga aruandekvartali lõppu värskendame teavet, et hoida teid kursis.
Nii enne kui ka praegu oli Brasiilias märkimisväärne hulk autotehased. Paljud neist said alguse koostetehastes või frantsiisidest (eelkõige Volkswagen ja Alfa Romeo), kuid ka kuumadel Brasiilia poistel oli oma ideid küllaga.
Pildil Troller Pantanal, üks 1995. aastal asutatud linnamaasturifirma kahest põhimudelist. Ettevõtte lipulaev Troller T4 mudel on sisuliselt koopia Jeep Wrangler, Pantanal on enda arendus.
Agrale on Brasiilia juhtiv veoautode, busside ja põllumajandustehnika tootja. Ettevõte on tegutsenud aastast 1962, seda illustreerib Agrale 14000 LX. Huvitaval kombel pole Agrale veokitel mudelinimesid, number näitab kandevõimet kilogrammides ja LX modifikatsiooni.
Marcopolo on üks vanimaid Brasiilia autotootjaid, mis asutati 1949. aastal ning on spetsialiseerunud igas suuruses ja tüüpi bussidele. Pildil on Marcopolo Paradiso G7 1800 DD.
Lobini H1 on väikesemahulise sportautode tootja ainus mudel. Auto debüteeris 2002. aastal ja on siiani tootmises ilma märgatavate muudatusteta.
Engesa eksisteeris aastatel 1963–1993 ja oli peamine tarnija Brasiilia armee. Tankide ja soomustransportööride hulgas oli ka mitmeid autosid - näiteks see Engesa EE-34.
Puma on peaaegu legendaarsed Brasiilia sportautod. Ettevõte ehitas neid aastatel 1966–1995 (ja seejärel tootis veokeid "inertsi järgi" veel neli aastat). Pildil 1980 aasta Puma GTC. Huvitaval kombel üritasid nad 2000. aastatel kaubamärki Lõuna-Aafrikas taaselustada.
JPX on maasturite kaubamärk, mis eksisteeris aastatel 1992–2002. See oli sisuliselt mänguasi Eric Bautistale, miljardärile ja sel ajal rikkuselt 8. inimesele maailmas. Kui Batista rahaline olukord halvenes, lõpetas ta esimese asjana autode tootmise. Pildil JPX Montez Pickup mudel.
Tere sõbrad! Selles artiklis räägin teile, kuidas välismaalane saab osta Brasiiliast auto ja seejärel sõita sellega teistesse riikidesse. Rio De Janeirosse jõudes tekkis meil mõte osta auto ja sellega Lõuna-Ameerikas ringi sõita.
Hakkasime seda teemat nii põhjalikult uurima ja Internetist otsima, et üllatuseks ei leidnud me piisavalt teavet. Olgem siis esimesed, kes löövad ja ütlevad teile. Me veetsime kuu aega kõike, mida kõike tegime! Jah, kuu on pikk aeg, aga kõik sellepärast, et me ei alustanud otsinguid nii, nagu oleksime pidanud. Lugesime veidi internetist ja saime aru, et Brasiiliast on võimalik välismaalasele auto osta ja see on üsna lihtne. Noh, kui see on lihtne, siis saame auto valida, mõtlesime. Aga ei! Brasiilia on teine Ukraina ja selleks, et siin riigis midagi tõsist ette võtta (näiteks autot, maja osta), tuleb kaua järjekorras seista, riigiametnikelt paberid hankida jne.
Soovitan teile, et uurige alati kõigepealt üksikasjalikult kõik dokumendid ja nõuded ning seejärel otsige autot. Ärge lootke veebiarvustustele, sest kõik on lihtne. Need, kes ei kirjuta üksikasjalikult sellest, mida nad läbisid, ei pruugi kogu protsessi teada.
Otsige autot Brasiilias
Meie nõuded autole ei olnud kõrged: odav, ruumikas ja mis kõige tähtsam, töötas hästi. Otsisime kasutatud autot järgmistelt saitidelt: mercadolivre.com.br. ja Olx.com.br
Brasiillastega suhtlemisel on omapära see, et paljudele neist meeldib valetada või asju ütlemata jätta. Näiteks: oli juhtumeid, kus leppisime mehaaniku juures auto vaatamiseks aja kokku ja omanik tuli koosolekule ja ütles, et auto ei sõida. Kas sa ei saa mulle telefoni teel öelda?! Teine olukord: Rios on selliste plaanide pettused väga populaarsed: edasimüüja postitab atraktiivse kuulutuse auto kohta, mida pole olemas. Helistad sellele kuulutusele ja sulle vastatakse, et auto on olemas, on autoturul, tule vaatama. Kihutad nagu hull linnaserva, seisad ummikutes, raiskad palju aega, jõuad kohale ja sulle öeldakse, et autot pole. Miks mitte? Nii, müüsime maha või viisime remonti minema, aga meil on teine. Siin on nipp.
Teine omadus on see, et kõik Brasiilia elanikud kasutavad suhtlemiseks Whatsappi. Kõik kasutavad seda rakendust, olenemata sellest, kas nad on riigiametnikud või teismelised. Meie suhtlus autode teemal toimus peamiselt sotsiaalmeedias. võrk Google'i tõlkija abil. Tahtsime leida auto võimalikult kiiresti, mistõttu paluti paljudel kohe mehaaniku juurde tulla, mille eest saime sagedased ebaõnnestumised. Inimesed ei saanud sellistest lähenemistest aru ja palusid meil tulla autot vaatama ja siis kui tahame mehaaniku juurde minna. Me ei hoolinud palju autode seisukorrast väljas, nii et paljud müüjad said sel viisil omal käel välja. Maksime 20-50 reaali auto kohta, et auto mehaaniku juures üle vaadataks.
Mida peab välismaalane Brasiiliast auto ostmiseks nõudma?
Selleks, et välismaalane saaks Brasiiliast auto osta ja oma nimele registreerida, peab tal olema CPF, elukoha aadress ja selle kinnitus (see võib olla kommunaalmakse või leping), tegevusluba ja pass.
Kui ostate auto, on teil lubadega (meie puhul Ukraina juhilubadega) auto juhtimiseks piiratud aeg. Meile öeldi, et saame Brasiilias autoga sõita maksimaalselt 180 eest päeva, pärast mida peaksime taotlema kohalikku litsentsi.
Organisatsioon, mis tegeleb auto ümberregistreerimise ja kohalike lubade väljastamisega kannab nime Detran.
Kuidas auto ümber registreeritakse?
Meister kõigepealt auto tuleb mingisse organisatsiooni, kus ta kirjutab midagi lepingu taolist, et müün auto sellisele ja sellisele sellise ja sellise summa eest. Pärast seda teostate ostu-müügi ja sõlmite lepingu. Enne auto enda nimele registreerimist peab eelmine omanik selle endalt ära võtma ja andma edasiseks registreerimiseks dokumendid. Kogu auto äraviimise ja müümise protseduur võtab kohalike elanike sõnul aega 1-2 päeva.
Aga meie eesmärk oli osta Brasiiliast auto ja sõita sellega teistesse riikidesse ning siis tekkis küsimus: "Kas nad lasevad meid riigist välja ja lasevad koos autoga teistesse riikidesse?" Ja see küsimus tekkis pärast seda, kui lugesime Argentina kohta. Kui otsustate osta auto Argentinast ja teil pole elaniku staatust, ei lubata teil oma autoga riigist lahkuda.
Sellest küsimusest sai alguse meie piin! Proovisime helistada ametiasutustele, saatkondadele jne – vastuseks oli kas ebamäärane info või ebapiisavalt üksikasjalikud vastused. Kui küsiti: "Välismaalane, mitte riigi elanik, tahab osta autot ja sellega riigist välja sõita", langesid nad uimasusse ja vastasid sageli juhuslikult, teadmata õiget vastust. Kui nad vaid maha jääksid.
Helistasime Argentina saatkonda, kust öeldi, et meid, Brasiiliast ostetud autoga välismaalasi lubatakse probleemideta Argentinasse. Olgu, üks küsimus on välistatud. Jääb küsimus: kas nad lasevad meid Brasiiliast välja? Selgitasime seda küsimust tolliteenistusega. Infot tolli kohta ja kasulikke vastuseid leiate sellelt veebisaidilt: http://idg.receita.fazenda.gov.br/contato/receitafone-146 ja telefoni teel Rio de Janeiros: 326271000
Seal öeldi meile, et välismaalane võib riigist lahkuda ainult siis, kui ta maksab kauba ekspordi pealt makse. Nad ei tea maksude maksumust ja saatsid meid nende küsimustega tegelema teise osakonda aadressil: rodrigues alves 81 expotacao, 114 tuba tel 3262 – 7156. See osakond ei anna telefoni teel finantsteavet, seega peate kohale tulema. neile. Internetis kirjutavad nad seda maksude kogumine kaupade ekspordil 30% maksumusest.
Kuidas nad töötavad valitsusasutused Rio de Janeiro?
Valitsusstruktuur on täielik õudusunenägu ja õudus öösel, keegi ei mõtle töö kiirusele, töötajate otstarbekusele ja keegi pole huvitatud teie probleemide lahendamisest. Mitte keegi valitsusest töötajad ei rääkinud inglise keel– kui sa portugali keelt ei oska, siis sinu probleemid, nagu öeldakse.
Kõik riik struktuurid ei tööta ühegi puhkuse puhul. Reedel on paljud ehitised avatud kella 14.00-16.00. Nagu brasiillased ise ütlevad, meile ei meeldi töötada!)
Töötajate aegluse, linna ummikute ja ehitiste asukohateadmiste puudumise tõttu läheb palju aega raisku. Millegi lõpuleviimiseks saadetakse teid ühest kontorist teise ja nii edasi rohkem kui üks kord.
Meil on jäänud vaid üks võimalus Lõuna-Ameerikas ringi reisida – see on auto ajutine väljavedu tingimusega, et tagastame selle maale tagasi.
Pärast Internetist teabe otsimist leidsin need kasulikud ressursid, mis võivad teie küsimustele vastata:
Autoturismi omadused Brasiilias
Reeglina oma auto või mootorratas annab reisijatele suurema valikuvabaduse – kuhu minna, kus peatuda, kui kauaks jne. Lennu-, rongi- või bussipileteid ette ostmata saab marsruudi planeerimine olla palju paindlikum. Kaasa võib võtta rohkem asju, kasutada sagedamini kämpinguid ja muid lihtsustatud ööbimisvõimalusi.
Teisel pool, sõidukit see on ka koorem, mis ei võimalda kiiresti ühest punktist teise liikuda, näiteks lennukis tuleb seda igal pool kaasas kanda. Mõnes kohas on probleeme parkimisega ja muid spetsiifilisi raskusi.
Ühe-kahe inimese jaoks maksab autoga sõitmine reeglina oluliselt rohkem, pikkade vahemaade liikumine muutub juhi tööpäevadeks ja öösel tuleb ööbida hotellides, kämpingutes vms, see on vähem ratsionaalne kui ööbusside või rongide kasutamine mõistlikus režiimis. annused. Isegi kolme-neljaliikmelise meeskonna puhul, kus sõitmist naudivad kõik või peaaegu kõik, piiravad sellise liikumisvaliku ratsionaalsust teatud asjaolud. Sõltumata sellest, kas reisite üksi või kahekesi, võib autolt mootorrattale üleminek kulusid mõnevõrra vähendada, kuid sellega kaasnevad ka muud täiendavad komplikatsioonid.
Minu arvates on parem kasutada oma transporti peamiselt väikese territooriumiga üksikasjalikuks tutvumiseks, mis on täis huvitavaid kohti ja ei ole varustatud arenenud ühistransport. Siiski peab teil olema piisavalt aega, et seda täielikult ära kasutada ja nautida vabadust oma plaane edasi arendada. Pole juhus, et Brasiilia "neljarattaline juhend" (spetsiaalselt autoturistidele mõeldud) pakub sissejuhatavas osas mitukümmend piirkondlikku marsruuti, mis kestavad 3-4 nädalat ja mille pikkus on enamasti umbes 500, harvadel juhtudel 1-2. tuhat km.
Brasiillastele on see hea, nad saavad igasse sellisesse "operatsioonipiirkonda" eraldi kolida, puhkus puhkuse järel. Kuidas on aga lood nendega, kes plaanivad neist mitmest korraga mööduda? Vastus on lihtne – liikuge nende vahel peamiselt muul viisil ja rentige autot vaid päevadeks piirkonnas, kus see on otstarbekas.
Nende tähelepanekute kokkuvõtteks märgin, et Brasiilia territoorium on liiga suur, et selles riigis ringi reisides pidada autot või mootorratast peamiseks transpordiliigiks, eriti kõige ulatuslikumate ja väikese ajaeelarvega marsruutide jaoks. Kuid teie enda transpordil on vaieldamatud eelised, mis teeb sellest hea lisavahendi peamiste liikumisviiside kõrval, midagi taktikalise relva taolist lisaks strateegilistele tüüpidele.
Brasiilia teed on head ja mitmekesised.
Nii erinevad, et neid on lihtsalt väga häid ja seda arvestatavas koguses.
Näiteks laetud BR-116 Presidente Dutra, mis ühendab Sao Paulot ja Riot ning millel on osa pikkusest sarnane varukoopia. Ja on kohti, kus teed on head ainult sellepärast, et neid üldse leidub.
Kui vaatate Brasiilia teekaarti, märkate, et mustri tihedus kogeb järsu hüppe Sao Paulo osariigi piiril.
Isegi selle lähinaabritel on teedevõrk palju hõre, samas kui mõnel kaugemal peaaegu puudub. Peab ütlema, et seda on märgata isegi õhust, kui vahelduva pilvisusega päeval hoolikalt lennukiaknast välja vaadata.
See kontrast on veelgi tugevam, kui kaardistate ainult kaherealisi kiirteid (siin on näidatud kollasena).
SP-280 peetakse standardiks. Nende kaherealiste ja paljude teiste São Paulo teede pinnakatte, märgistuse jms kvaliteet on tavaliselt väga kõrge, kuid samas tuleb paljudel neist sõitmiseks maksta. Ja tasuta alternatiive pole igal pool, õigemini leidub neid vähestes kohtades tõeline alternatiiv. Teemaksupunktid asuvad mõnel marsruudil keskmiselt iga 70 km järel, nüüd on alanud kuni 35 km jagamine.
Kilomeetritasu on väga-väga erinev, olenevalt majandusmudelist, mille alusel kontsessioone tehti. Näiteks kõige populaarsemal maanteel Sao Paulo - Rio, pikkusega umbes 400 km, on nüüd 6 maksepunkti, neist kolm esimesel sajal km (2,3 + 2,3 + 4,2 = 8,8 reaali) ja igal pool. ülejäänud kolmesajast - üks (igaüks 9,6 reaali). Seega otsast lõpuni sõit mööda seda maksab 37,4 reaali.
Kõrge hinna rekordiomanik on Anchieta - Imigrantes supersüsteem (SP-150 ja SP-160), mis ühendab Sao Paulo metropoli ja lähima rannikuosa. Seda muljet tugevdab asjaolu, et tasu võetakse ainult üks kord ja ainult laskumise suunas. On alust arvata, et kõik lähevad randadesse rahaga, kuid mõni võib pärast muretut puhkust naasta täiesti tühjade taskutega. Summa umbes 20 reaali (350 rubla) võib tunduda üle jõu käiv, kuid tuleb arvestada, et see moodne kompleks sisaldab 10 liiklusrada, millest 6 on pööratavad ja mida kasutatakse populaarsemal suunal. Kõik see on läbi põimunud 4 kimpu mäenõlval, mille platoo ja ranniku vahele jääb ligi 800-meetrine serv. Tunnelite ja viaduktide süsteem teeb raskel maastikul laskumise ja tõusmise üllatavalt lihtsaks ja mugavaks, eriti immigrantide uuema osa puhul. Samuti on väga huvitav vaadata neid üsna muljetavaldavaid insenerikonstruktsioone väljastpoolt.
Sao Paulot ja Belo Horizontet ühendava föderaallennu BR-381 Fernão Dias hindu võib võtta mõõdukuse näitena. Iga umbes 70 km pikkuse lõigu eest küsivad nad nüüd ainult 1,4 reaali. See on autost.
Tuleb märkida, et kõik tariifid arvutatakse proportsionaalselt sõiduki telgede arvuga, seega tuleb ka raskete maanteerongide eest maksta väga märkimisväärset tasu.
Tee eest tasutakse spetsiaalsetest putkadest möödudes, tavaliselt sularahas, kuid paljud aktsepteerivad ka VISA krediitkaarte. Pärast seda, kui kassapidaja on nõutud summa kätte saanud, süttib roheline tuli ja tõkkepuu avaneb, isegi kui muudatust pole veel esitatud, seega ärge kiirustage automaatselt eemalduma enne, kui arvutused on lõpetatud. Paljudes maksepunktides on 1-2 boksi, millest autod peatumata läbi sõidavad, kiirusega kuni 40 km/h
Siin on nad paremal. See on tavapärane paigutus, kuid mõnes suuremas punktis on selliseid vasakule täiendavaid sõiduradasid. Selle süsteemi kasutamiseks peate installima spetsiaalse transpondri, see tasuline teenus ja päris kallis. Sageli pakutakse kuni ühekuulist tasuta prooviperioodi, kuid see allahindlus ei pruugi kehtida kõikidele süsteemi kasutamisega seotud tasudele. Ühel või teisel viisil õigustab see end intensiivse kasutamise perioodidel pärast selle lõppu, teenusest ja transponderist vabanemine pole keeruline. Harvade eranditega on üherealistel teedel kiiruspiirang 80 km/h. Kaherealistel teedel on keskmine kiirus kuni 110 km/h, intensiivsematel maanteedel aga isegi 100 km/h ja ainult mõnel esimese klassi maanteel (peaaegu eranditult Sao Paulo osariigis) - 120 km/h, see on absoluutne maksimum. Vastavuse jälgimine kiirusepiirang väga ebaühtlane. Põhimaanteedel on arvestatav hulk fikseeritud radareid, mille asukohad avaldatakse internetis. Lisaks paigaldatakse ka mobiilseid, eriti peamisi linnu rannikuga ühendavatele teedele, tiheda liiklusega päevadel (pühad, massipuhkuse algus ja lõpp).
Sao Paulo osariigi liikluspolitsei on üsna pädev ega ole altkäemaksu andmiseks altid. Püüab olla kohal, kus on asjakohane korda luua ja hoida. Viib läbi ennetavat tööd, peatab mitte ainult rikkujad, vaid ka dokumentide pistelise kontrolli ja tehniline seisukord auto (rehvide kulumine).
Sarnane on olukord riigi lõunaosas ja teistes naaberriikides. Rio de Janeiros on traditsiooniliselt olnud vähem korda, kuid viimastel aastatel on ka märgatav olukorra paranemine.
Föderaalsed maanteed kontrollivad föderaalse liikluspolitsei kohalikud filiaalid, mille tööstiil vastab tavaliselt antud territooriumil üldiselt aktsepteeritule.
Arenduses olevatest uudistest teedesüsteem Brasiilia peaks märkima teede kvaliteedi ulatuslikku paranemist suurtes ja väga huvitavates osariikides Minas Gerais ja Goiás.
Majutus ja parkimine
Brasiilias ei ole kombeks ööseks peatuda otse teeservas või külgnevatel teedel. avatud alad. Lisaks on see üsna ohtlik. Mõnel bensiinijaamal on suured alad, kus veokijuhid peatuvad puhkamiseks. Ja autoturistide jaoks on nii kämpingud, teeäärsed hotellid kui ka hotellid sihtlinnades endis. Telkimishuvilistel soovitatakse liituda Brasiilia kämpinguklubiga ning juhinduda selle kämpinguvõrgustikust ja nende hindadest.
Ekspromptseks ööbimiseks on optimaalne kasutada kiirteelt linna sissepääsu juures hotellide klastreid. Pöörake tähelepanu nimele, see peab sisaldama sõna HOTELL. Kui seal on kirjas MOTELL, siis tänapäeva Brasiilias ei tähenda see “teeäärset hotelli”, vaid “koht kohtinguks”. Ja "puhkeperioode" pakutakse seal tavaliselt 2-3 tundi, mitte päevade kaupa. Erandina pakuvad mõned neist asutustest tavareisijatele ka ööbimist (PERNOITE), kuid parem on neid mitte kasutada, kui see pole hädavajalik, kuna on oht sattuda kahtlasesse keskkonda.
Linnades on parkimine tavaliselt piisavas koguses. Suurlinnade keskrajoonides ehitatakse selleks isegi spetsiaalseid mitmekorruselisi hooneid. Kuid nendes ja teistes suure nõudlusega kohtades võivad määrad olla üsna kõrged.
Aga väikelinnades on ruumi küllaga, tänavatel on palju kohti ja tavaliselt on kõik tasuta. Rio de Janeiros ja selle lähiümbruses, paljudes rannikulinnades ja muudes "mädades" kohtades ilmuvad valvamata alal peatunud auto lähedale sageli varjulised isiksused, kellel on pakkumine "auto eest hoolitseda". Nende teenustest keeldumine võib (või ei pruugi) põhjustada kriimustusi või isegi vargust. Üldiselt on varguse indeks üsna kõrge, eriti Rios ja Sao Paulos.
Kõik need "võlusid" on palju väiksemad, kui reisite Sao Paulo osariigi äärealadel, Minas Gerais' lõunaosas või riigi lõunaosas. Need territooriumid on munemiseks kõige sobivamad autoteed, mitmel põhjusel.
Auto rentimine või ostmine
Kui vajate mitteresidentide lühiajaliseks reisiks transporti, on rentimine lihtsaim lahendus. Kõige ratsionaalsem on üürida eraisikutelt, võimalusel tuttavatelt. See maksab tavaliselt palju vähem kui siis, kui kasutate spetsialiseeritud ettevõtete teenuseid. Kuid ei tohi unustada, et sellisel juhul tuleks eraldi sõlmida kindlustus sõiduki ajutisele kasutajale ja see ei pruugi olla odav. Samuti on hea see tehing kindlustada vastava, notaribüroo poolt kinnitatud lepinguga. Kuid Brasiilias kellegi teise auto kasutamiseks pole vaja volikirja, piisab kehtivate dokumentide olemasolust ja sõiduk pole tagaotsitavate nimekirjas. Kui teil pole sõpru, kes saaksid autoga abiks olla, peate võtma ühendust kontoriga. Kogu Brasiilias tegutseb mitu suurt ketiettevõtet, millel on palju kohalikke konkurente kõige aktiivsemates piirkondades.
Tuleb arvestada, et kõige populaarsem rendiauto kategooria, mis peaaegu alati saadaval on, on kõige odavam - 1000 cm3 mootoriga ja põhikonfiguratsioon. See tähendab, et ilma roolivõimendita ja ilma konditsioneerita. Ligikaudne hind: umbes 40 reaali päevas pluss 0,5 reaali kilomeetri kohta või umbes 100 reaali päevas ilma läbisõidupiiranguta. Ükskõik milline lisanõuded konfiguratsioon toob kaasa märgatava hinnatõusu ja isegi raskendab otsingut.
Kui tagastate auto mõnes muus kohas, peate selle tagastamise eest tasuma ligikaudu 1 reaal kilomeetri kohta, olenemata kategooriast.
Riigipiiri ületamine renditud autoga on keelatud. Ainus erand on võimalus reisida Argentinasse Iguazu juga, kui auto renditakse piiribüroost.
Sobiv võib olla ka auto ostmise ja seejärel müügi variant. Eriti kui on pikk teekond ja ülesõit riigipiirid. Kuid mitteresidendi jaoks võib paberimajandus olla sel juhul liiga keeruline, pika tee jaoks on parem kasutada kohalikke meeskonnakaaslasi.
Reeglina kõike kaasaegsed autod ja isegi mõnel mootorrattal on “Flex” mootorid – vt “Biokütuse (etanooli) ja bensiinikulu võrdlus”. Diislikütus Brasiilias kasutatakse ainult veoautode ja busside, seadmete jaoks diiselmootorid sõiduautod keelatud. Aga mõnda võib leida diiselmaasturid või pikapid.
