UAZ-i rehvid on väga sünge ja ulatuslik teema, mida ma pole veel puudutanud. Täna püüame seda keerulist probleemi mõista. Rehvide kohta on paar head artiklid, sealhulgas veebisaidil http://www.uazbuka.ru. Otsustasin sealt materjali kokku panna ja pikemalt esitada mugav vorm. Nii…
"Need tüübid peavad jõudma tähtsamatesse kohtadesse kui teie. Hoolitse oma rehvide eest. Kontrollige oma rehve KOHE."
Esimene artikkel räägib UAZ-i "välismaistest" rehvidest :)
UAZ-i "välismaised" rehvid
Vaid Mud Terrain klassi rehvid suudavad maasturi omanikus sisendada piiritut usaldust.
Need rehvid olid algselt mõeldud kõige raskemate maastikualade ületamiseks, kuigi tavateedel nendega sõitmine pole keelatud. Tõhusus sõitmisel kõige rohkem erinevad tüübid pinnas, piisav haarduvus mudast ja fordist ületamiseks, “torkekindlus”, vastupidavus ja liikumine mis tahes inflatsioonisurve juures – see on põhjus, miks innukad jahimehed ja kalamehed, aga ka maastikusõiduhuvilised armastavad Mud Terrain rehve. 
BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A rehvid.
Radiaalne tubeless rehv kolmekordse kaitsva polümeerjuhtmega. Sellel on arenenud ja tasakaalustatud maastikuomaduste kogum ning see on omamoodi võrdlusstandard paljudele džiiperitele. Mud Terrain T/A on vastupidav (läbisõit normis teeolud võib ulatuda 40-50 tuhande km-ni) ja on saadaval laias valikus (üheksa suurust 15-tollistele ratastele, 6 suurust 16-le, kaks 16,5-le).
Cooper Discoverer STT. Maastikurehv Ameerikas tuntud ja populaarne kaubamärk. Mõne maastikuomaduse poolest on see eelmisest halvem, kuid on mitmekülgsem. See kaotab veidi jõudu ja vastupidavust, kuid on odavam (kuigi jällegi, kui võtta arvesse hindu USA-s). Seda on saadaval ka väga laias valikus (15-tolliste rataste jaoks 10 suurust, 13x16, 3x16,5, suurusi on isegi 17- ja 14-tollistele ratastele).
General Tire Grabber MT rehvid.
Seda rehvi toodab kontsern Kontinentaalsed ettevõtted. See on end hästi tõestanud liivastel teedel ("kabe" pindala ja soonte sügavuse suhe on optimaalne), tuleb hästi toime mustusega (isepuhastuv turvis) ja ei karda kiviseid teid (uus raskeveokite kummisegu). Asfaldil on lärmakas. Seni on seda toodetud ainult kuues populaarseimas “Jeeperi” suuruses.
Goodyear Wrangler MT/R. Niipea kui see ilmus, nimetasid eksperdid seda uut toodet kohe "uueks sõnaks räpases äris". Sellel on tohutu haardumine mustusega, see töötab suurepäraselt ka allalastuna ja on tavateedel mugav. Goodyear on MT/R-s tutvustanud parimaid tehnoloogilisi edusamme (silikoonkummist segu, kolmekihiline polümeerist külgsein, täiustatud torkekaitse, spetsiaalne nööri disain, mis moodustab muljetavaldava suurusega kontaktplaastri käpa) ja klassifitseeris selle seetõttu mitte millekski. vähem kui tipptasemel asjad (noh, see on umbes nagu "teil pole midagi paremat vaja").
Mickey Thompson Baja CLAW Radial rehvid.
Veel üks uus toode. Agressiivne välimus provotseerib sama stiili maastikutingimuste ületamiseks. Turvises olevad võimsad kaldus mudaeemalduskraavid võimaldavad rünnata sügavat muda sõna otseses mõttes kärbsest ilma “üles ujumise” ja liikumisinertsuse kadumiseta ning elastne kummisegu ja vastupidav nöör tagavad rehvi läbilaskvuse kividel ja munakividel. Rehv ei ole odav ja on hetkel saadaval vaid 4 suuruses.
UAZ Pirelli Scorpion MUD rehvid.
Isegi selline "rahulik" rehv, nagu see, sisaldab kogu tohutut sportlikku ja tehnoloogilist kogemust, mille Pirelli on rahvusvahelistel rallireididel omandanud. Scorpion MUD käitub hästi pehmel pinnasel, tuleb hästi toime libedaga ning tavalisel betoonil või asfaldil läheb mugavalt ja ilma asjatu mürata, säilitades hea suunastabiilsuse ka maasturi kohta suurel kiirusel (130-140 km/h).
Nashinsky rehvide tabel UAZ-il
*OEM ratta suurus 3151* ja vankrimudelitele 6,00 JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 c.o.108
* Standardne ratta suurus 316 mudelile* 6.00JxR16 PSD 5×139.7
| Mudel | Väline läbimõõt, mm | Profiili laius, mm | Max kiirus, km/h | Kaal, kg, mitte rohkem | Ketas* (soovita./ | Märge | |
| 15" | |||||||
| Ya-192 (8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Täiskohaga sõjaväelane, Kam, Advanced. jne. |
| Ya-409 (215/90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L (6J) | Cam, suurenenud. jne. |
| Ya-245-1 (215/90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L (6J) | Tavaline tsiviilisik, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm |
| YaI-357A (215/90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L (6J) | Kam, Rad., Univ. |
| K-142 (215/90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | suurendama lähme mööda. |
| Ya-563 (265/75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | B/c, kõrgem lähme mööda. |
| Ya-471 (31/10.5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Seisab "sugulased" |
Shir. 274 mm, B/k+Kam, Univ. |
| Ya-560 (265/75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | Kasutatud, maanteel |
| VI-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B/k või Kam, All-Sez., Rad. |
| I-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16.6 (ilma kaamerata) | 6,5J; 6J; 6L | Rad., Univ. |
| I-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (ilma kaamerata) | 6 1/2J (6J, 6L, 7J, 8J) | Rad., Univ., B/K |
| I-506 (235/75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5J; 6J; 6L | Poss. väsinud okkad |
| Taganka (225/85R15) | — | — | — | — | — | — | Rad., univ. |
| Ya-569 (235/75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2J (6J, 7J, 7 1/2J, 8J) | |
| Ya-555 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2J (6J, 7J, 7 1/2J, 8J) | B/k, Univ. |
| Bel-24 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7J (7 1/2J, 6J) | B/k, Univ. |
| K-171 Bystritsa-2 (235/75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2J (6J, 7J, 7 1/2J, 8J) | — |
| 16" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J (6J, 6L) | Jeep tüüpi autod. |
| Ya-357-1A (215/85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Kam, Univ. |
| Ya-248 (6,50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4.50E | Kam, ülikool, GAZ-69 |
| I-287 (245/70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Poss. väsinud okkad |
| I-288 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (ilma kaamerata) | 6J | Kam., maastikul |
| I-289 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.7 (ilma kaamerata) | 6J | Kam., Univ. |
| Ya-435A (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J (6 1/2J, 7J) | Kam, universaalne kaitsja |
| Ya-484 (215/75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J) | Kasutatud, Univ., UAZ-2765 “Mahtauto” |
| K-153 (225/75R16С) | — | — | 900 või 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Kogu hooaeg, võimalik suu okkad |
| K-155 (225/75R16С) | — | — | 900 või 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Kogu hooaeg |
| K-139 (195/R16С) | — | — | 850 või 900 | 120 | 17 | 5,5 (5,0; 6,0) Jx16 | Suurendama pass., Gazell |
| K-151 (225/R16С) | — | — | 1400 või 1450 | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0; 7,0) Jx16 | Suurendama läbipääs, Bychok, UAZ-316 |
UAZ YAI-357A rehvid
YAI-357 on UAZ mittesõjaliste rehvide YA-245 radiaalne versioon. Sellest lähtuvalt peaks see käituma maastikul samamoodi, kuid maanteekiirusel pisut paremini.
Ostsin nende rehvidega UAZ ja sõitsin sellega üle aasta. Ma arvan, et see on hea radiaalmudel, hea talvel ja suvel. Ma ei taha teisele rehvimudelile üle minna ja jätkan ainult selle rehvi ostmist.
YaI-357 (215-90R15) Jaroslavlist - disainilt sarnane diagonaaliga, kuid palju pehmem. Auto liigub enesekindlalt läbi pori ja on minu hinnangul hea suunastabiilsusega. Liivale ja lahtisele pinnasele rehv ilmselt väga ei sobi. Kuna meil on mustust rohkem kui liiva, siis soovitan neid rehve neile, kes elavad maal või reisivad sageli maale.
Porirehvid UAZ Y-358 jaoks
Rehvimõõt 11,2-16; Eesmärk: esivedav sild MTZ-82N; Koormusindeks 1050; Kiirusindeks A6 (30 diagonaal); Välisläbimõõt, mm 895; Profiili laius, mm 290; Kaal, kg 44
Traktori rehvid. Nad sõidavad minitraktoritega 16-7,5, mis on nagu 31" ja 16-9,5 st. 35″, aga veel kord - see on kohutav defitsiit, kõige populaarsemad on hiina traktorid, nende rehvid on g..., tahma, surevad hetkega
Lugude põhjal võib öelda, et see on mudas lihtsalt super (super asja pole), aga see lõikab läbi soo ja hakkab meeletu kiirusega sisse kaevama.
Tootnud Volzhsky rehvitehas (VlShZ), OJSC "Voltyre", Volgogradi piirkond, Volzhsky.
Madala profiiliga diagonaalrehv F-201 (10,0/75-15,3) on mõeldud universaalsele väikesemõõtmelisele masinale MKSM-800, mis teostab tõste- ja transporditöid karjäärides ja kaevandustes. Madal profiil ja mittesuunaline maastikumuster tagavad kõrge murdmaavõime nii edasi-tagasi liikudes maastikutingimustes, lumisel teel ja deformeeruval pinnal, kõrge suunastabiilsus ja rehvide haardumine. Maksimaalne rehvikoormus (olenevalt kihist) 1120 kuni 1695 kgf, kaal - 30 kg, maksimaalne kiirus— 30 km/h.
F-201 rehvi kohta lühike ajalugu:
Pikka aega sõitsin YA-409 rehvidega ja mul oli selge näide YA-192 kasutamisest. Sõidud läbi soiste alade näitasid, et mõlemad rehvid on kitsad ja rasked. UAZ ebaõnnestub. Pärast savi- ja lumeradadel tõstetud Land Roverite, Land Cruiserite ja Jeepide taga sõitmist selgus, et standardne UAZ militaartelgedega tavaratastel ei sõida see halvemini. Seetõttu otsustasin leida standardse välisläbimõõduga laiad rehvid.
Valik "goodrich" on välistatud mitmel põhjusel:
- kallis
- suhteliselt nõrgad külgseinad (üsna sagedased torked)
-suur läbimõõt rehvi laiuse suhtes (ei sobi minu sõidustiiliga)
Variant “traktoripuu”, autor Jaroslavski või Valgevene taim kõrvaldatakse järgmistel põhjustel:
- kaalub palju
- läbimõõt on liiga suur (seadmete ülekoormus, halb dünaamika kiirendamine ja pidurdamine)
UAZ-i kasutamisest aastal karmid tingimused Määratud on järgmised nõuded, millele rehv peab vastama:
- mõistlik hind
- neil on välja arenenud kõrvad (tüüp I-192)
- on standardse läbimõõduga. suurte laiustega (alates 250 mm)
-kaal ei tohiks ületada standardset
- tugevad küljed
Otsing viis selleni järgmised mudelid TVL-3, VL-30, F-201. Järgmised mõõtmed: 10/75/15,3 ja 11,5/80/15,3 turvis: "jõulupuu", sarnane Y-192-ga
Valik langes F-201, Y-192 analoogi suurusele. 10/75/15.3.
Mulle meeldis rehv, kuna sellel on välisläbimõõt. 780 mm. laiusega 10 tolli (peaaegu 250 mm.). Kaal ei ole oluliselt suurem kui standard (meie enda aistingud, mida kogesime rehvi paigaldamisel). Turvise keskmine osa sarnaneb Ya-192-ga ja külgmine osa "jõulupuuga".
Muret tekitas maandumisläbimõõt. 15,3 (UAZ 15-l).
Selliste rehvide paigaldamiseks ilmusid järgmised ideed:
- asetage lõigatud sisekumm, nagu veoautodel.
- ketaste laiendamisel (põhimõttel 2, üks) paigalda rõngad.
- paigaldage vastavatest seadmetest rattad, puurides uuesti poltide ja rummu augud (vaja on 8-9 tolli rattaid)
- pane see tavalistele ketastele (testimiseks)
Järgisin lihtsat teed "paigaldamine UAZ-i ratastele". Rehvide paigaldamiseks kulus kaks inimest, kuna rehv on üsna jäikade külgedega ja kitsas velg. Rehvide paigaldamisel jäi mulje, et meie disainerid koonerdasid maatriksitega 15,3 ja panid lihtsalt templi küljeseinale. pumbasin rehvi 2 atm peale. Kitsa ketta tõttu asetseb turvis kaarekujuliselt ("otsast" vaadates). Panin kõik rattad sõjaväe telgede ja poritiibade vooderdistega UAZ-ile. Vaatame. Tagumised rattad Nad ei puutu kuhugi, ka eesmised. Teeme märke. Mine. Asfaldil võib sõita kuni 80 km/h, kuid ainult lühikest aega (tasakaalu puudumine ja kitsad veljed). Pärast jooksmist mööda 120 km maanteed keskmise kiirusega 60 km/h. rehv on päris kuumaks läinud (muret tekitab) Rehvid on üsna kõvad ja kõik asfalttee vead annavad roolis tunda. Pärast intensiivset kiirendamist ja pidurdamist libisemisrežiimis vaatame märke - kõik on paigas. Vähendage rõhku 1,2 atm-ni. Auto hakkas palju sujuvamalt sõitma. Sõitke edasi maateele. Rataste vibratsioon on kadunud ja sõita saab päris kiiresti. Rehv sõidab hästi savil ja ei pese välja, seega on võimalik kiiresti kiirendada ja pidurdada. See võimaldab mul liikuda rallilähedases stiilis. Ronime mööda sügavat roopa. Auto põrutab vastu sildu ja ülekandekasti, aga sõidab. Püüame nelikveoga rööpast välja tulla. Rooli vasakule, iiiiii! Auto tõusis veidi, kuid jätkas sirgjooneline liikumine. Nüüd hoo sisse. Astusin kolmandat korda läbi. Proovin varianti, et jätan ruti ilma esisild. Katse õnnestus esimesel korral. Edasi nelikvedu ja ees. Otsime kohta, kus kinni jääda. Jah!!! Valmis. Proovime kiike. Super!!! Pärast Ya-409 on tunne, et autol on küünised kasvanud. Masin sobib hästi kiikumiseks ja kiikumisprotsess on selgelt juhitud. Kõik on "tee" mööda liiva. Kaeveprotsess on alati kontrolli all. Kahjuks ei õnnestunud meil läbi soise ala sõita. Vaatame märke – need on jälle paigas. Järgmine etapp on ketaste ümbertöötamine. Ma arvan, et see aitab vabaneda ratta kulumisest ja suurendab kontaktpinda.
Kumm I-502
Paigaldasin Nizhnekamsk I-502. NELJAST rattast olid KAKS tasakaalus (tasakaalustamatus oli 500 g ja kopikaid). Pane see selga valuveljed tähekuju ja nihkega ET=0 (kettad Kamensk-Uralski “Vicom” viieharulisest tähest). Selle tulemusena sain järgmise. Originaalrehvide kaal koos kettaga oli 33 kg, nüüd 25 kg, ratas on 8 kg võrra kergem. Kokku 8 kg x 4 = 32 kg. Esipatjade krigisemine on minevik, ilmselt tänu paranenud jahutusele. Dünaamika hakkas ilmnema kiirendamisel ja liikumisel (rattad on kergemad). Väiksema haarde tõttu on rada suurenenud, st. stabiilsus kurvides (ei kaldu nii palju), samuti juhitavus (pole vaja juhtida). Sa ei väsi praktiliselt kunagi pikad reisid. Kriipimist praktiliselt ei ole ja pehmemaks on läinud... Soovitan, meeldib.
Nad hoiavad teed kindlalt ega lange libisemisse nagu nende "sugulased". Viimasel lumel ja jääl maateel käituti normaalselt. Lohistasin kinnikiilunud mootoriga UAZ-i üle 50 km, lohistasin selle, mu kallis, isegi täiesti külmunud künkale. Maanteel on see pehme ja ei tekita müra. Ma hoian rõhku 2,5-3.
Minu arvates on 502 see, mida vajate. Läbimõõt on piisav, pehme (see on sellise vedrustuse puhul oluline), muster on piisav mustuse jaoks ja samas hea maanteel.
Töötab igal pool hästi, välja arvatud märg savi - hetkel lakub, turvise isepuhastus on 0.
Kuigi I-502 rehvid ei andnud põhjust kahelda UAZ-i murdmaavõimes, on suunastabiilsus savil, noh, mitte.
502 käitub talvistel teedel suurepäraselt, kuigi talle päris lumi ei meeldi. [Cuirassier]
Ametlike vajaduste jaoks otsisin 2 komplekti, järeldused:
1. Nõrgad külgseinad – altid rebenemisele.
2. Seda pestakse nii savil kui ka lihtsalt niiskel põllumaal (viljakad maad, aga mitte must muld).
3. Läbimõõt ed. Sildu on vähe.
4. Kliirens langeb isegi võrreldes standardiga.
5. Talvel pole erilisi eeliseid. [Põdra postitus]
I-502 (225-85R15) - välja töötatud NIISHP poolt, toodetud Nizhnekamskshinas - veidi laiem kui YAI-357 ja auto sõidab sellega veelgi sujuvamalt. See rehv ei tööta mudas hästi – see ummistub kohe ega puhastu ise nagu YaI-357. Suunastabiilsus on sellega ka kehvem, aga libisemisse sattudes tõmbab see autot gaasi andes palju meelsamini kaasa. Ja kõvadel niisketel pindadel käitub 502 paremini kui 357. Ma arvan, et I-502 sobib neile, kes sõidavad aasta ringi, kuid ilmselt ei tasu sellele Camel Trophyt korraldada.
Paigaldasin selle 3160-le peaaegu kohe pärast ostmist. Erinevus tavalise ja 520 vahel on silmatorkav. Auto praktiliselt lakkas nihkumast, muutus pehmemaks, dünaamilisemaks (kuigi viimane on tõenäoliselt tingitud kiiremast valuveljed). Tõsi, tasakaalustamisega on probleeme. Mõne ratta tasakaalustamatus ulatus 300 g-ni. Rehvid on läbinud juba ca 24 tuhat km. Asfaldil, sh. ja märjal, liival käitub see väärikalt. Kaameraid pole. See hoiab rõhku suurepäraselt - kogu aja jooksul reguleerisin seda ühe korra mitte rohkem kui 0,2 võrra. Ühesõnaga, muljed on head [Sibiryak].
520 (Pilgrim) suurus on 235-75 R15, tegelikult 29 tolli. Auto sõidab sellel "nagu kellavärk" või õigemini "nagu rööbastel" - suurepärane juhitavus ja ei mingit lengerdust. Ja täiesti tavalistel roostes ratastel. Auto sõidab väga sujuvalt. Kaalud - 2-3 tk. ratta peal. Rõhk (tubeless): pole 9 kuu jooksul üldse langenud! Umbes maastikuomadused: Andrey (The Beast) ja mina olime Tveris “Off-road-ekspeditsioonil” teises (keskmise raskusastmega) rühmas. Kuid ikkagi tuli minna mööda kõige raskemat teed. Andrei sillad on portaalsillad, minu omad aga kolhoosi sillad ja ilma blokeeringuta. Aga jänni jäin alles siis, kui istusin mõlemal kolhoosiesillal. Seega vahetan selle kummipaela ainult trofee 33-tollise vastu. [Radomirych]
I-520 rehvi enda poolt ei paistnud mudas isepuhastumisega mingit märgatavat tegevust :). Aga samas läheb! Kolm korda mudas lükkas see madalama käigu neutraalasendisse ja kõige varitsuskohtades. Aga ma lülitasin selle sisse ja välja, läksin! — Kus Vitali läks lennukiga I-192, sinna läksin mina lennukiga I-520). Kordan veel kord – jäin I-520 peale kinni ainult siis, kui istusin mõlemal sillal põhjalikult maha. Kuid mitte kunagi mudast ummistunud rehvide libisemise tõttu. Taaskord - rehvi läbimõõt on 29 tolli, Ya-471 puhul 30,4. See on kliirens see on poolteist sentimeetrit suurem. Kas seda on palju või vähe, on teie otsustada.
Muide, I-520 kette on palju lihtsam leida. Ya-471 puhul tuleb neid võib-olla muuta.
Linnas ringi sõitmisest. Ei mingit müra (need on muidugi tegelikult olemas, aga ülekanne ja muu riistvara blokeerib need), ei mingit vibratsiooni. Käsitsemine on suurepärane. Viimased 200 km Tverist Peterburi sõitsime Miša ja Šurikuga vähemalt 110 km/h. Tahtsin väga koju :). Rehvid käitusid ideaalselt.
Kuiv jääk. Ometi on I-520 linnarehv, millega saab turvaliselt loodusesse minna. I-471 on universaalne rehv (aga mitte reidide jaoks muidugi). Väga normaalne. Kuid mulle tundub, et see on mõttekas paigaldada ka korralikele 8-tollistele ratastele, mille nihe pole suurem kui null. Siis saate tunda kogu selle võlu ja ei puuduta ripatsit [Radomirych].
Pehme, vaikne, väga stabiilne kumm. Läbimõõt on tegelikult tolli võrra väiksem kui 502 ja tavalistel. Aga see on selline jama, võrreldes mugavuse ja kindlustundega teel, mida need rehvid annavad
Maastikust. Muidugi pole ta tema jaoks. Kuid paaril sõidul (üks neist oli Lesnoje-2000) näitasid rehvid järgmist:
- pehmel pinnasel, kus I-192 kukub läbi pooleteise käiguga, saab I-520-ga 20 korda edasi-tagasi sõita (kinnijäänud välijuhikuid tõmmates).
- võrreldes teiste selle klassi ja suurusega UAZ sõidukite maanteerehvidega, sh. ja standard 245 ja 357, I-520 on maastikusõiduvõimekuse poolest parim.
- Võrreldes 502-ga istus ta maha vaid sinna, kuhu kolhoosisildadel istus. Ja THE BEAST koos Andrei ja Iraga oli sõjaväe sildadel ja 502 peal. Sildadel ma eriti ei istunud, seega ei jäänud ka eriti jänni.
Veljed on kindlasti liiga laiad. I-520 jaoks paremad rattad 7″. Kuid auto on maanteel ja ümbermineku korral 8 tolli stabiilsem [Radomirych].
No jah, väikese läbimõõduga ja nõrgad külgseinad. Istusin sildadega roopa sisse, mida mööda oli varem sõitnud UAZ standardsed rehvid. Külgsein rebenes tangentsiaalselt äärekivile joostes. Asfaldil oli super, stockil paiskus pidurdamisel suvalises suunas, Pilgrimi vastu vahetades normaliseerus kõik. Lumes läheb hästi, võrreldes tavalisega surub sama lumehange vähem läbi. Üldiselt mulle muda sees meeldis, turvis on isegi parem kui 471, peseb vähem välja. Tõsi, ma võrdlesin seda siis, kui 471 sõduril oli, võib-olla polnudki rehvid olulised :)
UAZ I-506 rehvid
Pikisuunas on pidamine suurepärane, pidurdab ja sõuab suurepäraselt igal lumel. Puhastab hästi – proovisin sula ajal mudas. Puudused on järgmised:
— põiki hoiab üsna nõrgalt — kunagi ei saanud tee äärest välja. Kalle oli 20 kraadi ja lund oli päris palju;
- natuke karm. Ei ole surmav;
- ta on natuke väike, ainult umbes 29 tolli.
Muide, olen seda juba mudas katsetanud. Väga hea tunne – joonistamine suur, heaga plokkide vaheline kaugus. Puhastab päris hästi, ainult kuival pinnasel ummistuvad väikesed äravoolusooned, aga sellest pole suurt midagi. 30 cm sügavuses mudas, mida YaI-357 UAZ-id vältisid, sõitsin probleemideta ja tõmbasin ka peitli selja taha.
Püsib hästi ka kuival, lahtisel pinnasel – mõnus on ronida läbi kuristike. Sügaval kuival liival on probleeme - tundus, et auto libiseb - ilmselt oli see liiva jaoks liiga kitsas ja hambuline, nii et liiva jaoks on ilmselt parem võtta Ya-471.
I-471 (31x10,5 tolli) ilmus hiljuti. Võib-olla on see Jaroslavlist pärit tubeless rehv neelanud kahe eelised varasemad mudelid(YAI-357 ja I-502): auto sõidab sellel väga sujuvalt, asfaldivuugid on lihtsalt alla neelatud. Suunastabiilsus on parem kui teistel rehvidel ning tänu “kurjale” mustrile rahuldab murdmaasuus paljusid. Ja millise võitlusliku ilme UAZ võtab! Ausalt öeldes kahtlesin pikka aega, kas need rehvid paigaldada. Õpikutest paistab selge olevat, et lai rehv peaks murdmaasõiduvõimelt kitsale alla jääma. Kuid pärast Ya-471-ga sõitmist võin kindlalt öelda, et see on kahest eelmisest parem. Tõsi, selleks on vaja rattaid, mis on laiemad kui toruvabade rehvide standardsed.
Korduma kippuvad küsimused Ya-471 kohta:
1. Kas see tuleks installida originaalketastele? - JAH!
2. Kas ma peaksin selle kaamerasse panema? - JAH!
3. Kas on võimalik teha mõlemat? (tavalistel kaameraplaatidel)
— Ainult kaameraga tavalistel plaatidel. Kodumaistel sepistatud UAZ-il on see võimalik ilma kaamerata [OlegM].
4. Kas ma pean autot tõstma? — Vedrustuse korral ei pea te tõstma
Minu laadimata autol, koos tsiviilsillad, 3 sentimeetrit poritiibade vooderduseni.
Ya 471 muljed kiirusel:
Eile haciendast naastes sõitsin veidi aega mööda drag stripi, suss maas ja olin meeldivalt üllatunud auto käitumisest. Algsel YaI 357-l hakkas auto kiirustel üle 110–120 “näperdama”. Ja nüüd – olgu 130 või 80 – käitumine on sama – läheb ja läheb. Veelgi enam, kuna Ma ei muutnud midagi peale rehvide – see on selgelt tema teene [pealik].
Suvel asfaldil on minu arvates 471 UAZ-i jaoks ideaalne, kuid talvel pole see lihtsalt hea.
Mõned nüansid Ya-471 kohta:
1. Tasakaalu raskustega. Mul on sepistatud rattad, nii et raskused võtavad umbes kuuendiku velje pikkusest
2. Hoolimata sellest, et paljud kasutavad standardlaiusega ehk 6-tollisi rattaid ja näivad sõitvat probleemideta, pole see õige, kuna ratta laius peaks olema 70-75 protsenti rehvi laiusest. See tähendab, et I-471 jaoks on MINIMAALNE 7 tolli. Mul on kaheksa tolli. Väljumine - null.
3. Minu auto on peaaegu uus. Algul kumm võlvide välisosa külge ei haakunud, kuid ilmselt vajusid vedrud alla ja hakkasid veidi puudutama. Kaare tuleb kas painutada veidi sissepoole või pigem nende sisemist äärikut või veidi tõsta. Kui on poritiibade vooderdised, siis ainult. Võite ka tiibu veidi kärpida, kuid see ei sobi kõigile. Või professionaal :)
4. I-471 käitub hämmastavalt asfaldil, liival ja mitte väga väljapestud krundil. Raske on end sellesse matta. [Jedid]
Maanteel see muidugi ei allu, aga erilist vaimustust Y-357 suhtes ka ei mäleta... Põhimõtteliselt märjal savil rajal sõitsin sellega isegi ülesmäge (esiotsaga, muidugi) ja hakkas isegi tõusuteel. Kuigi see võib kriitilistes tingimustes traktorirajal pärast laviini ebaõnnestuda. Lihtsalt minu praktikas on kriitilised tingimused tavalisemad maanteel (näiteks vihm või bituumen) ja kallakutel, kus lisasentimeetrine raja ei tee haiget. Lühidalt öeldes on need rehvid mitte katseteks, vaid tavainimese normaalseks eluks.
Sõidan Ya-471-ga aastaringselt. Rattad on standardsed. Suvel oli tore, pori eriti ei otsinud, aga sügisel jäin korra vahele. Kui see pole väga karm, sõidab see hästi. AGA ma ei tormanud suurt muda.
Talv on nõme, eriti jääl. Lumi oli normaalselt veidi tihendatud. Sõitsin palju ebatasasel teel ja kui rattad on tugevad, sõidab see suurepäraselt. On tähelepanek, et rooli tuleb veidi tugevamalt, see on tavaratastel. Või äkki on see tõrge. Minu arvates ei tohiks rattaid üle 2 punkti pumbata. Põhimõtteliselt olen rehvidega rahul. Kavatsen muuta rattad 8 tolliseks. [Jooksev kilpkonn]
I-471, langetatud 0,5 peale, kihutab läbi lume nii nagu sulle meeldib ja kui midagi juhtub, siis annab tagurdada. Mitu korda praktikas testitud. Kõrgema rõhu korral sõidab see halvasti
UAZ I-569 rehvid
ZAO TsARM (Peterburg) testis uusi rehve YA-569, mis on end positiivselt tõestanud ja millel on maastikusõidukitele sobiv muster. UAZ sellistel rehvidel saavutas Polygon-2000 rallireidil 1. koha (“Turboded”).[TSARM]
Rehvid on korralikud, muster hea, puhastavad hästi, üks suur miinus on see, et need on ainult umbes 30 tolli ja on veidi lühikesed. Tema laius on 235, mu kallis. Sellega maanteel seisab auto paremini kui tavaautoga. Nii et üldiselt mitte kõigile. Ja maanteel I-471 on see kindlasti parem, 569 on lärmakas ja bensiin on hea.
"Taganka"
Ta seisis seal niimoodi. Ei midagi eriti head: 1. väike läbimõõt; 2. turvis on mõeldud ainult asfaldile - see libiseb isegi murul ((((minu arvates ei tohiks sellega jamada - võtke I-502 - see on omamoodi "inimeste optimum");))) Lekha47rus
See kestis vähem kui aasta, kõik oli pekkis. Kahjuks pole MSZ veel korduvkasutatavat kummi valmistamist õppinud. Ja nii on kõik hästi. [Ivanushka]
UAZ Y-192 rehvid
Läbi muda – nagu tank. Maanteel - hullem kui tank, selles mõttes, et selleks ajaks, kui sa porile jõuad, raputab see kõik su sisemuse.
Üritasin võrrelda sügav lumi I-502 ja I-192. Seda tehti nii: I-502-ga lähen kindlasse kohta ja sõidan seal, kuni olen täielikult maetud. Samas püüan seda kõike mitte viia tankipolügooni seisu. Siis lähen ja vahetan kiiresti rehvid ära. Lähen sinna ikka ja jälle proovin sõita spetsiaalselt jäetud puutumata lumeribadel, paralleelselt eelmiste radadega. Järeldus: Ya-192 on parem, kuid mitte palju.
Lumes, kus sõitsin kulunud 357-ga, 192 vajub, kaevab ja istub. Meeter edasi – meeter tagasi enam-vähem. Veeretad ja lähed. Pole mõtet seda õhku lasta. Igatahes tüdinesin seksist ja panin ketid külge:0)) See on palju parem, aga pagan kitsad rehvid kuni häbitundeni. Üks kurat ebaõnnestub. Maanteel käigupurustaja ja käsimasseerija, olenemata roolivõimendist. Maanteel kiirusel 90 km/h väsib auto käes hoidmisest. Viskab küljelt küljele. Kui tabate sigaretikoni, väriseb see 5 minutit ja te ei leia teed:0)) Parem on üldse mitte jääle minna, pidurdamine on mõttetu, roolimine on mõttetu. Peaaegu lõin peitli ära: 0) Hommikul oli -10 Rattad soojendasid 15 km: 0) Ja ainuke hea asi selle rehvi juures on ratta läbimõõt ja lörtsisel lumel sõit.
UAZ I-409 rehvid
Ma sõidan Ya-409-ga läbi soo ja läbi linna... ja läbi lume. Lumes on lihtsalt jahe, jääl pole paha. Ma ei sõida aeglaselt asfaldil, 140 juures (kui rooli liiga ei lobise...) Rehvid on radiaalsed. Lihtsalt Zvenigorodski karjääris jäin savilompi kinni, kuid arvan, et seal ja Ya-192 peal polnud midagi teha. [Kolka]
Mul on Ya-409 olnud juba 2 aastat. See õigustas end ainult talvisel rallil ja trofeedel poris seda ei puhastatagi. Suvistel autokrossi võistlustel võitsid mind kõik, kes olid Ya-192 peal.
Mudas oli talle pakutu lihtne. Maanteel ulutab see üsna palju, kuid see on talutav ja saab hästi hakkama. [Timosha]
Jääl muidugi g...o! Pakitud lumel on see imeline - normaalne suunastabiilsus, manööverdusvõime nagu kuival teel, sügavas lumes (kuni 40-50 cm) kihutab kõrge profiili tõttu enesekindlalt kaasa, aga õõtsub nagu paadil. Puhastab normaalselt, isegi märja saviga. Ma ei kahetse seda karvavõrdki. Kuigi see on teiste rehvidega võrreldes veidi karm. Ma hoian vererõhku 1,8-1,9.
Nüüd ei taha ma isegi 502 tagasi panna, kuigi seal on 4 ratast. Ma pidin 409 paigaldama ainult mustuse jaoks, kuid nüüd ma ei eemalda seda isegi. Aga see mattub tõesti ühe hoobiga, mul juhtus seda nii liivas kui kruusas. Kiiresti kiirendad tagasilla ja istud, aga reeglina esiotsa sisse keeramine parandab kõik. Ja veel üks nõuanne tasakaalustamiseks. Tasakaalustamisel paluge neil mitte tormata korraga hunnikut raskusi üles riputama, vaid laske neil rehv veljel keerutada. See võimaldas mul lasti kaalu poole võrra vähendada.
Ya-409 katsearuanne:
Ma ei katsetanud seda ainult rabas ja sügavas lumes.
Enne seda sõitsin 245-ga ja siis 502-ga.
Kleepuv muda pärast vihma ei puhastu üldse (kuigi peame veel aru saama, mida selle kontseptsiooni all mõeldakse), rullid osutuvad nagu 245-l ainult laiemaks, kuid auto liigub kuigi eksleb külgedele, ronib enesekindlalt ülesmäge, kus 245 peal oli probleeme (oli võimalus võrrelda, sõitsime kahe autoga).
HEA pori, peale korralikku vihma - võimaldab ühe peal sõita tagarattavedu, polnud kunagi võimalik istutada. Isegi kui puhkate vastu sildu ja veerete ees pikalt tagasi või teete teed edasi või liigute ise tagasi, ei süvene see nagu 192. Mul on väga hea meel, et saan sealt välja tulla. roopad ja ei kuku servalt tagasi, hoiab hästi külglibisemist kallakutel.
Savi - turvis ummistub, kuid see pigistab savi suurepäraselt välja. Sel nädalavahetusel (6 inimest, 2 koera, pakiruum täis) tõusin 30 kraadisel savisel tõusul ja alles siis sain aru, et sõidan edasi taga-sild. Keerasin esiotsa peale ja ronisin teise langetatud asendi pingesse. 502 juures ma isegi ei viitsiks sinna minna.
Paljas rullitud jää - sõitsin eputamiseta tagaveoga, auto käitub üsna etteaimatavalt, käivitub ja pidurdab normaalselt.
Lumepuder koos lahtine jää- kahtlemata kõnnib see nagu asfaldil.
See on lihtsalt asfalt (kuiv, märg, vahet pole) - see on kõvem kui 502 (kuigi ma hoian seda 3 atmosfääri juures), veidi mürarikkam -, kuid mitte nii palju, et tekitaks ebamugavust. Kiirendatud kuni... Ma ei tea, kui palju, spidomeeter oli 120 juures, tahhomeeter oli telgedel 4000 pööret minutis, see oli normaalne, auto ei kaldunud.
Ainult kaks ratast olid hästi tasakaalustatud (kuni 100 kraadi ühel küljel) ja kaks (kuni 250 kraadi ühel küljel). Ühesõnaga, ma olen õnnelik, kui ma seda kunagi muudan, siis mõne uue või 33-tollisega. Need on minu isiklikud järeldused, nagu te aru saate, mille ma pärast poolt aastat tegutsemist enda jaoks tegin. Olen sõitnud üle 10 000 km, märgatav kulumine on ainult esiratastel väljaspool. Nagu ma aru saan, on see enamiku UAZ-ide haigus, pluss kiire kurvide läbimine.
Müratase – suletud akendega on rehvid täiesti kuuldamatud, olenemata kiirusest ja pinnast.
Peab hästi teed. Olen korduvalt proovinud kiirusel 80-90 km/h rooli lahti lasta - auto kihutab nagu paak (ainult ei juhi otse).
Kütusekulu (mul on 126 süsivesikuid)
Suvel - maanteel 12,5 liitrit (keskmine kiirus 80 km/h), 14,5 - linnas muidugi ühe sillaga sõites.
Talvel ei ületa kahel sillal kulu 18 l/100 km.
Patentsus:
Liiv - väga enesekindel, igasuguse koormuse all;
Lumi - veeresin üle põllu lume paksusega kuni 40 cm - tundsin end üsna mugavalt.
Savi (savi) - läheb kuni sildadele istud, siis - noh... :-).
Jää: parem on alustada kahel teljel, kuid võite pidurdada ka ühe teljega.
Alates negatiivsed punktid- üks: probleem on roopast välja saamisel, külgmised kinnitused on väga nõrgad.
Järeldus: igapäevaseks kasutamiseks linnatingimustes ja mitte väga tõsistes maastikutingimustes soovitan sellele tähelepanu pöörata. Noh, parem on ronida d..mo-sse loomulikult silmapaistvamate vendade peal. [Mamaiashvili Sergei Valerievich]
“Autod UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 ja nende modifikatsioonid” (kasutusjuhend RE 05808600-060.96)
Rõhk on näidatud MPa-des (kgf/m2). Rõhu kontrollimine toimub külmadel rehvidel.
Modifikatsioonide fännidele video selle kohta, kuidas UAZ-i rehvidesse pilusid teha:
UAZ on metsaline auto, eriti kui see pole laos, vaid korralikult pumbatud ja mis peamine, on paigaldatud tavalised maastikurehvid. Muidugi saan aru, et igasugused asjad tunduvad seal head olevat, aga nende hinnasilt on pehmelt öeldes sündsusetu. Kuid vähesed teavad (need, kes alles hakkavad maastikuvallutamist valdama), et lahedaid rehve saab osta väga naeruväärse raha eest.
UAZ ju kodumaine auto, Nii et? Noh, paneme selle kodumaisele kummile, kuna jäik vedrustus peab vastu igasugusele kuritarvitamisele. Meie kummi puuduste hulgas võib peaaegu alati märkida selle tamme ja jäikust. Auto krossivõimekus kannatab vaid rabas, kuna ei suudeta auto raskuse all rehve maha lasta. Aga metsades, põldudel, kus on savi, muda, annavad sellised rehvid igale imporditud MT-shkele edumaa. Mis ma oskan öelda – õigesti valitud rehvid suudavad kergesti konkureerida ekstreemrehvidega.
Seetõttu pakun teile valikut tõestatud rehve kodumaine tootja. Mõnda sussi saab lõigata ja see tõstab märkimisväärselt murdmaasuusatamist, teised aga saavad hakkama mudaga. Üldiselt lähme.
I-245
Mitte kaua aega tagasi nägin selliste rehvidega UAZ-i, kuid need olid tavalised ja UAZ oli laos. Üldiselt mulle muljet ei avaldanud, Yashka 245 turvisemuster on keskmise suurusega ja see sobib muda jaoks halvasti. Kuid UAZ-i juhid on arukad inimesed ja on harjunud selle kummiga seda tegema... Üldiselt, kui seda lõigata, hakkab see enamiku imporditud MT-tossude "rebima".
Rehvimõõt 215/90/R15 – tollides 30,2
Silindri hind on ainult 2600 rubla (freebie sir)
Niisiis, vaadake seda pilti, et mõista, mis juhtub teie I-245-ga selle lõikamisel:
Nagu näete, hakkab turvisemuster meenutama kõige lahedamat Simex Jungle Trekkerit, mis maksab 4-5 korda rohkem. Muidugi ei tasu Simeksit ja Yashkast tõsiselt võrrelda, kuid 245 lõikajate arvustuste kohaselt muutus see tõesti lahedamaks. Goodrichi ja teiste “importijatega” tegeleti korraga. UAZ sõuab nagu traktor ja jääb kinni vaid sildadele maandudes.
Ja see, muide, pole ime, sest lõigatud Yashka on altid matma ja koheselt. Sest turvise külgmised “hambad” on nii palju hõrenenud, et kaevavad maad nagu marmoti. Seetõttu olge turbasel pinnasel ettevaatlik – laske oma rehvidel alla minna ja ärge pöörake liiga tugevalt, muidu süvenete ja lõpetate sildadel.
Jah-192
Teine populaarne Omskshina rehv (see on pehmem kui Yaroslavka), sobib ideaalselt UAZ-i jaoks. Paljud on lihtsalt kindlad, et need rehvid on parimad UAZ-i jaoks - neile, kes ei taha midagi tõsta, kaare lõigata ja muid modifikatsioone teha. Ja ma arvan, et siin ei tasu vaielda, suurepärane läbitavus ja mis kõige tähtsam, odavad rehvid.
Suurus on sama - 215/90R15
Silindri hind on veidi kallim kui esimene - 2800 rubla
Erinevalt esimesest ei pea siin midagi lõikama, vaikimisi sussid on juba väga lahedad. Pole ime, et need on UAZ-i juhtide seas nii populaarsed – turvisemuster on mõneti sarnane BFGoodrich KM2-ga. Samuti on see väga sarnane Forward Safari 510-ga, ainult 192 on veidi kitsam.
Klotside vaheline kaugus on väga korralik, see tõmbab pauguga mustust kokku ja on sama altis sissekaevamisele kui iga teine suure turvisega rehv.
Rehvimõõt sobib ideaalselt UAZ-i jaoks - kuni 31 tolli. Fotol on võrdlus kuulsaga.
Ja muidugi saavad seda kärpida need, kes tahavad murdmaavõimekust lihtsalt vähemalt veel veidi tõsta. Ya-192 lõikamiseks on ka mitu võimalust, siin on teile paar:
Esimeses variandis on kabele tehtud omamoodi “lõiked”, et mustust paremini välja pigistada. Yashki muutus sarnaseks Goodrich KM2-ga - nagu omanik märkis, muutus murdmaavõime veidi paremaks. Seetõttu on põhjust kulutada aega ja kummi lõigata.
Noh, teine võimalus on lihtsam - külgmised kabe lõigatakse läbi, suurendades seeläbi külgmiste hammaste vahelist kaugust. Maanteel on müra rohkem, võite olla kindlad, kuid ka murdmaavõimekus tõuseb märgatavalt.
Või teine lõikamisvõimalus - igast turvisest lõigatakse pool ära.
Need kaks UAZ-i vene "susside" mudelit on UAZ-i juhtide seas kõige nõutumad, kuigi valikuvõimalusi on veel palju. Võtke vähemalt samad.
Voltyre F-201
Kui leiate need "sussid" müügist, saate savikuningaks)) Te ei pea midagi lõikama, kõik on juba väga suur ja suurepärane.
Suurus – 31*10R15 (255/75/R15)
Külgsein 6-kihiline, tugev
Kiirusindeks on tõesti 30 km/h (nagu traktoril VL-30)
Hind on maitsev - 2800 rubla silindri kohta
Nagu näete, on see väga-väga sarnane Y-192-ga, kuid see katab selle puuduse - Yashka on kitsas ja F-201 on laiem. Külgmised kõrvad on tugevad ja turvisemuster on väga suur. Mustuse eest – just see, mida arst käskis. Nagu ütlevad inimesed, kes katsetasid jalatseid lahingus, on sõudmine lihtsalt koletu.
Soodes ja vedelas mudas pole lihtsalt midagi, see on selle peamine probleem, kõik sellepärast, et see on tamm ja ei lase isegi nullrõhul lamedaks. Raba jaoks varuge kokku rabajate või vähemalt Simexi jaoks)) Ja nii on ef-ka väga hea nii murdmaavõimekuse (kus on võimalik kindlusesse pääseda ilma sildadel istumata) kui ka välimuselt.
Alustuseks võin teile visata ka foto - 5 UAZ-i kodurehvide mudelit:
Vasakult paremale:
Ya-471, Forward Safari 500, Ya-192, mingi "Ka-shka" ja viies - . Iga mudeli hinnasilt ei ole tappev, igaüks võib seda endale lubada.
Kuid isiklikult paneksin Ya-192 UAZ-ile ja kui see ära lõigata, on see lihtsalt ilus. Noh, see on mõeldud neile, kellel pole raha Simexi ja TSL-i tõestatud ekstreemmudelite jaoks.
Muide, kui teil on rohkem raha kui 3-4 tuhat ratta kohta, siis soovitan lähemalt uurida järgmisi mudeleid -. Rehvid on lihtsalt pomm, eriti 888, mu sõber lõikab sellest läbi - tema sõnul pole tal midagi muud vaja))
Usaldusväärne ja praktilised autod UAZ autod on meie riigis populaarsed. Koosseis piisavalt lai. Autod ise on väga tagasihoidlikud ja suurepärased võimalused maastikul läbimise ja liikumise osas. Lisaks on maasturite mudelid varustatud komponentidega, mis on loodud niigi kõrget parandama sõidu kvaliteet. Üks neist on UAZ-i maastikurehvid. Siiski on vaja targalt valida.
Selle probleemi mõistmiseks on vaja arvestada paljude erinevate punktidega. Samuti on oluline pöörata tähelepanu teatud rehvide omadustele. Ja muidugi teada, mis on lamellrehvid.
Millised rehvid sobivad UAZ-ile?
Näiteks UAZ 33 mudelitele ja paljudele teistele sarnastele autodele sobivad võimsad vastupidavad rehvid. Nad saavad hakkama tohutute koormustega, mida maastur pakub. Tänapäeval on autopoodides palju erinevaid valikuid. Ja kui sul on vaja midagi vajalikku üles võtta, võid vahel isegi segadusse sattuda. Maanteerehvid sobivad ka UAZ sõidukitele. See on universaalne ja üsna vastupidav. Seda saab kasutada nii maanteel kui ka halbadel teedel. Maastikul pole sellest lihtsalt suurt kasu – siin on vaja mudamudeleid.
Mudarehvide peamised parameetrid
Iga maasturi omanik peab teadma, et muda jaoks mõeldud rehvid võivad märkimisväärselt mõjutada selliseid tegureid nagu juhitavus, kiirus ja läbisõiduvõime. Sama kehtib jõudlusomadused. Valimine pori rehvid UAZ-i puhul on oluline arvestada vajalikku rehvimõõtu, selle turvisemustrit ja kandevõimet Selliste rehvide valimisel on oluline kohe teada, millistel teedel peate sõitma.
Kui autot hakatakse kasutama liivases ja soises piirkonnas, siis tuleks valida pehmemad variandid. Kui tee on kividega üle puistatud, siis sobib midagi jäigemat. Oluline parameeter on turvis. Kvaliteetne ja töökindel, pehmendatud rehv on jõulukuusekujulise mustriga. Jäigamad, mustuse jaoks mõeldud, märgitakse suurtest plokkidest koosneva ornamendiga. Päris porirehvid peavad olema märgistatud MUD.
Klassifikatsioon
Kõigepealt peate täpselt teadma, millised rehvid on olemas. Samuti peaksite arvestama kriteeriumidega, mille alusel saate mis tahes valikuid valida. Üldiselt erinevad kõik rehvid jooksulindi mustri, teekatte tüübi ja aastaaja poolest.
Seega on UAZ-ile suunatud rehve, asümmeetrilisi ja mittesuunalisi. Teekatte tüübi järgi eristatakse maantee-, maantee-, universaal- ja ülitugevaid tooteid. Hooaja järgi - talv, suvi ja aastaringselt. On ka teisi parameetreid, mille järgi saab rehve klassifitseerida. Üks olulisemaid näitajaid on katvus. Rehvid võivad olla maanteel või maanteel. Nendel rehvidel on hea maastikuvõime asfaldil. Toodetel on suurepärane haardumine ka kõvadel pindadel. Need rehvid on märgistatud HT.
Kumm erineb ka mürataseme ja niiskuse eemaldamise poolest. Talveks need rehvid aga ei sobi. Tootel ei ole vajalikke omadusi, mis võimaldaksid sõidukiga lumel või jääl sõita. Universaalsed mudelid või need, mis sobivad enamikule teedele, on tähistatud AT-ga. Oluline on meeles pidada, et need rehvid ei ole mõeldud aastaringseks kasutamiseks. Eripäraks on suur turvisemuster.
Mudamudelid on tähistatud M/T-ga. Need on mõeldud sõitmiseks kehvades või isegi ekstreemsetes tingimustes. Sellised mudelid paigaldati sõjaväe UAZ-ile ja jahi- või kalapüügiks mõeldud autodele. Tunnused, mille järgi neid saab eristada, on üsna sügav turvis, suur naastude vaheline kaugus ja kõrvad. Viimased hõlbustavad manööverdusvõimet sügavates mudaoludes. Sõidu ajal tekitavad need rehvid palju müra. Sellesse klassifikatsiooni saate lisada ka sportrehvi modifikatsiooni.
Need rehvid sobivad kõige paremini neile, kes praktiliselt kunagi maal ei sõida. Seda tüüpi toode võttis veidi alates tee muudatused, ja universaalsetest versioonidest. Tuleb meeles pidada, et need pole samuti mõeldud talvine operatsioon.
Cordiant OffRoad
See on universaalne rehv, millest sai omal ajal revolutsiooniline toode. Mudelil õnnestus vallutada taskukohaste rehvide segment ja sellel pole absoluutselt ühtegi konkurenti. Need tooted on täiesti oma hinda väärt. Need maastikurehvid on suurepärane valik, kui teil on vaja algtasemel maastikul kalastada. Mudel on üleni porine, nii et talveks on parem seda mitte kasutada. Mis puutub mudal sõitmisse, siis siin on kõik ideaalne.
Kuid tõsistel maastikutingimustel ei ole need rehvid enam mugavad. See on nende valik, kes ei soovi autot modifitseerida.
Contyre Expedition ja Cooper Discoverer STT
Contyre Expeditioni turvisemuster on Cordianti mudeli koopia. Rehvid sobivad Bukhankale standardvarustuses. Toode toimib paremini kui Cordiant. Lisaks on nende kumm kerge ja pehme. Suurus on veidi väiksem, kui tootja on lubanud. Kui on valida - Cordiant või Contyre, siis viimane variant on kindlasti parem.
Mis sellesse puutub, siis need on uhked maastikurehvid Ameerika valmistatud. Selle hind on üsna kõrge. Seetõttu ei tohiks te seda standardsuuruses paigaldada. Soovitatav on kasutada 265/75/R15 rehvi. Paigaldamiseks peate lihtsalt kärpima rattakoopad. See on ideaalne valik mudelile 469.
Ya-245 Omskshinalt ja Forward Safari 500
Esimene mudel on klassikaline. Kuigi te ei saa seda turvisemustri järgi üldse öelda. Kuid UAZ-i omanikud teavad, et neid rehve saab kasutada maastikusõiduki valmistamiseks. Selleks lihtsalt trimmige rehv. Suurus on standardne ja need ostetakse spetsiaalselt lõikamiseks. Samas on Forward Safari 500 tõeline ekstreemne variant kodumaise tootja poolt.
Hind on väga soodne. Suurus on auto UAZ-452 jaoks ainus ja standardne. Eeliste hulgas on suurepärane murdmaavõime mudal. Puuduste hulgas on kõva ja väga raske rehv. Eelarve valik.
UAZ “Bear” rehv: mõõdukate maastikutingimuste jaoks
See YaShZ-569 rehv on väga populaarne. Toode sobib kasutamiseks mõõdukates maastikutingimustes. Muidugi juhul, kui maastikusõit pole põhiülesanne. “Bear” sobib UAZ “Patriot” ja “Niva” ja UAZ 33 jaoks. Siiski ei soovitata neid kasutada auto UAZ-469, samuti “Hunter” ja “Patriot” jaoks. . Sel juhul on rehv vajalikust väiksem. Mingit erilist efektiivsust neilt oodata ei saa. Kuid kui ostate sobiva ketta, on see täiesti võimalik pätsile installida.
Need rehvid võivad asfaldil pakkuda üsna kõrget mugavust, kuid ei sobi igapäevaseks kasutamiseks. Kummil on off-road turvisemuster. Neid rehve kasutati rallireididel esikohtade võitmiseks. Nendes rehvides võib sageli näha ka sõjaväe UAZ-i. Omanikud väidavad, et on hea valik. Seega on turvis üsna tõsine, rehv on tavaliselt mustusest puhastatud. Kuid negatiivne külg on see, et ta pole pikk, umbes 30 tolli. Rehvi laius on 235. “Karuga” maanteel olev auto on stabiilsem kui tavarehvidega.
Rehvid Ya-471
Seda mudelit, nagu ka “Karu”, toodetakse toruvaba rehviga ja sellel on tõsised eelised. Sellega auto liigub väga sujuvalt. Kui asfaldil on vuugid, neelavad need UAZ-i rehvid need lihtsalt alla. Mudelil on ka suurepärane suunastabiilsus. Turvisemuster võimaldab ületada ka raskeid kohti. Paljudele meeldib, et nende rehvidega omandab auto ainulaadse ja võitlusliku välimuse. Tundub, et laiemad rehvid peaksid olema kitsamad. Kuid antud juhul pole see sugugi nii.
Rehv on paigaldatud tavalistele ratastele ja seda saab paigaldada torule. Kui kasutatakse esimest võimalust, tuleb rehvid paigaldada ainult kaameraga. Saab kasutada ilma selleta sepistatud. Suvel on see usaldusväärne valik, kuid talvel väheneb kogu selle tõhusus nullini. Samuti väidavad mudelit kasutanud, et rehvidel on raskusi tasakaalustamisega. Hoolimata asjaolust, et enamik paigaldab need rehvid UAZ-ile standardsed kettad ja siis sõidavad ilma probleemideta, see pole päris õige. Selline nüanss on väga oluline. Velje laius peaks olema suurem kui rehvi laius. Niisiis, selle rehvi puhul on see vähemalt 7 tolli. Ühesõnaga mudel on mitmes mõttes töökindel. Aga kui ees on traktorirada ja enne seda sadas vihma, siis on parem mitte riskida. Nad ütlevad, et see valik talub mustust halvasti.
UAZ talverehvid
UAZ-dega sõidetakse palju ja sageli. Enamik inimesi läheb neile Nivast üle. Ja neis mudelites on palju, mida armastada – kõrge kliirens, suurepärane murdmaavõime ja palju muid eeliseid. Inimesed mõtlevad talveriiete ostmisele, kui väljas on pakane. Valimiseks pole erilist aega. Sellepärast lähevad inimesed poodi ja ostavad seda, mis riiulil on. See lähenemine on põhimõtteliselt vale. Kauplused pakuvad väga sageli ainult seda, mida on kiiresti vaja müüa. Sageli eelistavad “Bukhanoki” omanikud kodumaiste tootjate tooteid.
Paljud inimesed ostavad Ya-192. Sellel on tõsine välimus ja turvisemuster on üsna agressiivne. Mis puutub talvisesse kasutusse, siis selline rehv libiseb ja on väga ohtlik. Ei sobi külmaks aastaajaks. Kuid Patrioti talverehve on saadaval laias valikus. Ja kuna “Loafi” standardne rattamõõt on 225/75/R16, on neid mudeleid täiesti võimalik kasutada mitte ainult sellel, vaid ka teistel autodel.
Nokian maastur ja Hankook i Pike RW11
Nokian linnamaastur on eelmise mudeli täiustatud versioon, mis sai palju häid hinnanguid.
Eelmisel aastal suutis rehv näidata, et seda ei tehtud asjata. Kuid peate meeles pidama, et see on eelarvelahendus. Sobib talveks nii naastudega kui ka naastudeta versioonina.
Sama ei saa öelda Hankook i Pike RW11 kohta. Siin pole okkaid. See on nn Velcro. Kumm on otsas Korea tootja. Toode on üsna kvaliteetne ja seda pakutakse aadressil taskukohased hinnad. Rehvi saab osta hinnaga 3 kuni 10 tuhat rubla ühiku kohta. Tal on palju positiivne tagasiside. Mudel toimib hästi talvel – isegi sügaval lumel, tihendatud pinnal või asfaldil. See rehv on linnade jaoks optimaalne, kuid see ei vea teid alt isegi maastikul.
Järeldus
See on täna UAZ-i autode rehvivalik. Üldiselt on palju mõelda. Linnale on eelarvelisi lahendusi ja valikuvõimalusi on ka ekstreemspordihuvilistele. Seal on isegi hea valik talverehvid. Seega on teie maastur täielikus lahinguvalmiduses aastaringselt. Tuleb vaid valida õiged rehvid ja õigel ajal vahetada oma sõiduki jalanõud.
UAZ 469 rataste ja rehvide valik on kõige olulisem sõidumugavust ja ohutust mõjutav tegur. Üldiselt ei erine selliste linnamaasturite rattad millegi poolest disainifunktsioonid ja sarnased teiste kaubamärkidega kodumaised autod. Vaatame peamisi parameetreid veljed UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, kangid, Hunter.
Kinnitusketaste standardnäidikud on järgmised:
Hõõritsus 5*139,7, kus 5 on 139,7 mm läbimõõduga aukude arv.
DIA ei tohi olla väiksem kui standardne (108 mm), vastasel juhul ei mahu ratas rummule.
UAZ 469 häälestamiseks rehvide ja velgede valimisel on oluline arvestada järgmisega:
Rehvi laius tuleks tavaliselt sobitada velje laiusega see informatsioon Rehvitootja märgib rehvile endale, millele on lisatud kiri: “Soovitav suurus kettale 15/8”.
Ketta nihe on valitud selliselt, et ratas ei puutuks vedrustuse liigendamisel kokku auto kereelementide ja jõuülekandega, samuti rooli äärmistes asendites.
Vaatame lähemalt rataste suurusi UAZ jahimees, 469.
1. Standardsed rattad:
215/90 R15; 225/70 R16
Kui autol pole suuri muudatusi plaanis, aga tahad lihtsalt eemale saada standardsed kettad Usaldusväärsematele on ORV-ketaste real järgmised suurused:
Neile sobivad rattad:
235/75 R15; 245/70 R16; 30/9,5 R15
.jpg)
2. Rataste suurendamiseks 31-32 tollini on vaja paigaldada minimaalne vedrustus või keretõste, muuta UAZ Hunteri maastikuratta nihe negatiivseks:
31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16
UAZ Hunteri tihvtide kaldenurk on ette nähtud ainult standardse nihke jaoks, kasutades negatiivset nihet, mis põhjustab tihvtide kiiret kulumist. UAZ-i juhid kasutavad aga sageli puksidel vanaaegset tihvti või Altai firma Vaksoil tihvti ja pukse, mis võimaldavad neil ettenähtud koormustega toime tulla.
.jpg)
3. Järgmine etapp on 2-tollise või kõrgema kere tõste paigaldamine, üleminek 33-tollistele ratastele.
UAZ Hunteri maastikurattad:
265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 R16; 33/12,5 R15
Selles etapis peatuvad paljud Hunteri omanikud, auto saab hakkama jahi-, kalapüügi- ja ekspeditsiooniülesannetega - kuhu ei pääse mitte ükski puzaator, vaid ka sama Pepelatsi omanik, ainult ettevalmistamata.
.jpg)
4. Edasine häälestamine – 469 ehitamine konkreetsete maastikuülesannete jaoks. 35 rehvi paigaldamiseks on vaja eelkõige teha mitmeid töid: kere tõstmine alates 5 cm, vedrustuse tõstmine, tavaliselt 6 cm esivedrustus, 6-8 cm tagumine vedrustus. Selliste klientide jaoks on rehve palju tüüpe ja suurusi, keskendume ainult UAZ-i maastikuratastele.
