Dünaamiline stabiliseerimissüsteem hoiab autot ka libedal teel.
möödasõit pikad veoautod kitsal käänulisel teel ja isegi pimedas - see pole lihtne ja isegi riskantne ülesanne. Peaasi on õigel ajal “tulistada”. reisikiirus 100 km/h. Siin ilmnevad kõik 285-hobujõulise turbomootori eelised, mis kuuekäigulise abiga automaat käigukast“Geartronic” on võimeline kiirendama raske äriklassi sedaani nullist “sadadele” 6,9 sekundiga. Tootja lubab maksimaalseks pöördemomendiks 400 Nm juba 1500 p/min juures, kuid tõeline võimas pikap ilmub juba 3000 p/min juures - sujuv taganttõuge ja ma lendan enesekindlalt raskeveokist mööda.
Turboülelaaduriga mootor- Kodu eristav tunnus see auto. Muidu on sedaan nii väliselt kui sisemiselt sarnane teise “S80”-ga nagu kaksik. Uus mootor loodud ostjatele juba tuttava 3,2-liitrise reaskuue baasil. Silindri väiksema läbimõõdu ja lühema kolvikäigu tõttu muutmisel kaotas see 200 "kuubikut" mahust. Turboülelaaduri abil oli võimalik saavutada muljetavaldav võimsus. Tänu arendajate disaininippidele saab selle ülelaaduri efektiivsust võrrelda “Twin Turbo” süsteemiga.
Talv ümberringi
TÕESTI, "S80 T6" suudab kiiresti sõita ja kiirendada. On aeg välja selgitada, kuidas selle juhitavus sobib sprintiomadustega. Pole varem öeldud kui tehtud. Õnneks valmistasid korraldajad meile kolm erineva konfiguratsiooniga jääslaalomi rada. Nende eesmärk oli aga mõnevõrra erinev – demonstreerida turbomootori, nelikveo ning dünaamilise stabiliseerimis- ja veojõukontrollisüsteemi DSTC koostoimet, mis sisaldub standardvarustus auto. Noh, ühendame ühe teisega.
Turboülelaaduriga versiooni sisemus jääb samaks, mis teistel S80 versioonidel.
Efekti suurendamiseks soovitasid raja omanikud kõigepealt sõita välja lülitatud DSTC süsteemiga. Kuid isegi ilma selleta, isegi lumega pulbristatud jääl, käivitub auto paigalt kiiresti ja enesekindlalt ning võimas mootor praktiliselt ei põhjusta rataste libisemist. Seda tänu "Instant Traction" nelikveole. Haldexi sidurit kasutades jaotab elektroonika pöördemomendi hetkega ümber esi- ja tagaosa vahel tagumised rattad. Eelistatakse loomulikult neid, kellel on parem haardumine koos teega.
Noh, võite isegi natuke mängida – auto läbib kurve meelsasti kontrollitud triiviga. Ärge unustage lülitada šassii seadetele "Sport" või "Advanced" (S80-l on aktiivne "Four-C" šassii). Just siis märkad, kuidas vedrustus muutub jäigemaks ja rool võrreldes “Comfort” režiimiga teravamaks.
Soovitame ka konkureerivate autode proovisõite Toyota Camry
(4-ukseline sedaan)
VIII põlvkonna proovisõidud 12
(4-ukseline sedaan)
Noh, muidugi mitte sportauto. Sama eduga võib auväärset ärimeest, kes enesekindlalt mäesuuskadel seisab, nimetada sportlaseks. Elektrooniline ihukaitsja ei jäta sind hetkekski maha ja niipea, kui libisemisega liialdad, tõmbab nähtamatu käsi auto justkui tagasi, viies selle tagasi turvalisele trajektoorile.
Nüüd lülitame DSTC sisse. Mine. Ei, see pole üldse sport, see on mingi hommikuvõimlemine... Rool on vasakule ja paremale, rahulikult, tõmblemata. Kui teil õnnestus külglibisemisse sattuda, ärge kiirustage, gaasi lisamisega ei saa te autot välja tõmmata. Vajutan pedaali põrandale, aga süsteem lämmatab mootorit seni, kuni auto aeglustab elektroonika andmetel ohutu kiiruse. Nüüd saate kurssi parandada ja uuesti kiirendada. Tempo kiirem, hingamine ühtlane...
Tegelikult sobib just see režiim kõige rohkem selle suure sedaani vaimuga. Üsna kiire, rahulik ja turvaline. Tõenäoliselt lülitan DSTC sisse, kui sõidan mööda libedat ja jäist maanteed tagasi lennujaama. Pea seda lihtsalt meeles nelikvedu ei anna S80 T6-le krossoveri harjumusi. Näiteks tagasi harjutusväljakul, kui auto vasakult poolt lumisele teeservale libises, hakkas see hetkega välja nägema nagu abitu suur kala, mis on kaldale uhutud. Kindlalt jääl olnud õigete rataste laadimise katsed ei toonud edu ning sedaan suudeti välja tõmmata vaid trossi abil. Tänud tehnilisele teenindusele.
Samuti võin pettumust valmistada ekstreemsõidu austajatele – ei võimas mootor ega keerukas nelikveosüsteem ei muutnud “Volvo S80” ralliauto. Siin on nauding hoopis teistsugune – kiire, mugava ja kuuleka autoga on tõeliselt meeldiv sõita. Ja tühjal saidil saate DSTC välja lülitades veidi "valgustada". Loomulikult valvsa elektroonika mõõdetud piirides...
Selle auto ajalugu on igav. 1998. aastal nägi maailm Volvo S80, mis erines täielikult selle tootja varasematest toodetest. Absoluutselt uus disain, teravate servadeta, mida kasutab Volvo, ja nüüd on "õlgadest" saanud tunnusjoon. Palju elektroonikat, multiplekssiin, maailma esimene sirge-kuue paigaldus AVATUD!!! Ja selle jaoks maailma väikseim automaat... Üldiselt pole see sugugi see, mida tavaliselt sõnaga Volvo seostatakse.
1999. aastal ostis linna moodustav ettevõte suure partii neid autosid (muide, need sõidavad tänaseni) ja meie linn nägi seda loomingut isiklikult. See oli siis muljetavaldav...
2001. aastal ostis isa ühe endale. T6 sama kahe turboga kuue peaaegu sisse täielikult varustatud(puuduvad vaid telefon, katuseluuk, helitugevuse andur ja kõrvalistme elektriregulaatorid). Ja see auto seadis end garaaži, aeg-ajalt kuhugi sõitma. Ta hakkas aga kohe pisiasjadega narrima. Peale külmas parkimist läks roolivõimendilt voolik ära... Puksiirauto, esindus, roolivõimendis õlivahetus (see pole ATP, see on mingi rohekas vedelik). Järgmisena oli automaatkäigukasti juhthoob (ei lülitunud selgelt sisse)... vahetus. Mis te arvate, kui palju see tõmmits koos vahetamisega maksab? Sa ei arvanud, 2004. aastal maksis see 28 000. Ja aasta hiljem kordus pilt.
2006 Isa läks pensionile ja läks koju. See on Siber. Siin on vanadel inimestel tõesti raske. Auto oli selleks ajaks juba ammu täitnud mööbli rolli soojas ja kuivas garaažis, metsiku läbisõiduga 15 000 km. Isa üritas seda müüa, kuid sellise auto müümist keskmise hinnaga peetakse nende jaoks lihtsalt kingituseks, kuid piisava hinnaga, pidage seda fantastiliseks. See ei õnnestunud...
2007 Keskjuhtimiskeskus on saanud taotluse auto elustada. Ma lähen garaaži... Noh... sentimeetrine tolmukiht ja tühi aku. Olgu, süütasime sigareti, see käivitus, mis on tüüpiline, poole klõpsuga. Lähme. No mida me saame öelda? Sõidab sujuvalt, müra on vähe, kliimaseade töötab suurepäraselt. Kere on vastupidav ja raske nagu tank, ääreni turvasüsteemidest pungil. Volvo... 272 hobust tulistab kergesti rasket autot igal kiirusel. Tõde ja bensiin söövad mu austuse. Linnas kulub 16-18 liitrit lihtsalt. 20-25? Pole probleemi! Vajutage lihtsalt päästikut. Väga rahuliku ja mõõdetud sõiduga muutub pilt oluliselt. Suhtega 1/3 linnas ja 2/3 maanteel ning mõõdetud sõiduga on minu keskmine tarbimine (vastavalt pardaarvuti) on 10,5 liitrit sajale. Maanteel kulub püsikiiruse hoidjaga (kasulik asi) sõitev auto 90-se kiirusega 6,5-8 liitrit (olenevalt tuulest ja tee kaldest), mis on sellise behemoti kohta lihtsalt super.
Interjöör on avar ja jätab mulje millestki konarlikust, kuid soliidsest ja kohusetundlikust meisterdamisest. Istmed on polsterdatud seemisnahaga (kes on kunagi külmaga külmale nahkistmele istunud, saab aru, kui vahva see on).
Ma ei ole muusikasõber, aga räägin muusikast eraldi. Kõlab nii standardne süsteem ja nüüd pole seda kõikjal kuulda... Peaseade on tänapäeval pisut vananenud. Ta ei tea, mis on MP3 ja USB. Kuid see võib neelata 4 plaati korraga. Omamoodi muutja omaette.
Tuhatoosi kujundas kretiin. See pole mitte ainult väike, taaskasutatud materjalidest valmistatud ja ebamugava asukohaga, vaid ka kleepub, ei taha avaneda. Sama kvaliteediga konservihoidja läks katki teisel päeval peale auto ostmist....
Vedrustus on omaette lugu. See on üsna pehme, kuid hoiab teed visalt. See on pluss. Kuid selle kiikumine ja löömine on käkitegu – see on miinus. Üldiselt töötab see linna ja kiirteel, kuid mitte meie kiirteede puhul.
Automaatkäigukast... üldiselt on käigukast täpselt nagu käigukast, kui mitte kahe asja pärast. Valija ei aktiveeri režiime selgelt (see võtab veidi harjumist). Kuna tegemist on maailma kõige kompaktsema automaatkäigukastiga ja seda ei panda 1,6-liitrise kuluga, vaid üsna võimsa mootoriga... Minu jaoks on kõik OK, kuid 11-aastane kogemus nende autode juhtimisel on näidanud, et aktiivne sõit, selle automaatika maksimaalne eluiga on 100 000 Halb mootor jahvatab selle miniatuurse struktuuri lihtsalt pulbriks.
Viimane ebameeldiv avastus tehti õlivahetusega. Selgus, et altpoolt, praktiliselt kõigele avatud, ripuvad tihedas grupis mootori karterid, automaatkäigukast ja korpus õlifilter. Ja arvestades madalat kliirensit, kalduvust kõikuma ja ausalt öeldes nõrka vedrustust, on võimalus kogu see hiilgus esimese konarusega lammutada üsna reaalne...
Varem nimetati Volvot õigusega rahumeelseks Rootsi tankiks. Tundub, et need päevad on möödas. Teine kord, kui roolivõimendi pumba küljest voolik ära rebiti, hakkas pump koputama, antifriis voolama, automaatkäigukasti tihend lekkis... Mis see on? VAZ? Ei, see on Volvo + kaasaegne tehnoloogia...
Luksuslik äriklassi sedaan peaks eelkõige olema mugav, mugav ja töökindel. Ja kui selline auto on Volvo S80, siis on selle peamine kvaliteet ohutus - kõigi selle kaubamärgi autode tunnusjoon. Olgu selleks siis C-klassi luukpära, äriklassi sedaan või krossover, Skandinaavia disainerite põhiülesanne on tagada juhi, reisijate, jalakäijate, mööduvate hirvede, kilpkonnade ja tee peal rahulikult magavate tõugude ohutus. Aga kaasaegne Volvo autod Need pole mitte ainult kõige turvalisemad, vaid pakuvad ka sõidunaudingut. See on rõõm. Te ei saa seda teisiti öelda, kui teil on kapoti all peaaegu kolmsada hobujõudu ja istud otse kodus oma lemmiktoolil.
Niisiis, S80, must... Kaks väljalaskeotsikut, T6 AWD märk ja esihuul. Kas seda võib pidada "hundiks lambanahas" kui omamoodi "kuumaks" versiooniks 80ndatest? Ma arvan, et jah. Kuigi sisse mudelivalik Seal on modifikatsioon V8 mootoriga. See on muidugi võimsam, kuid raske agregaadiga koormatud “ees” sportlikkust ei lisa. T6 on kergem, lisaks võimaldab topeltturbiin saada väiksemast mahust võimsust ja pöördemomenti peaaegu suure mahuga V8 tasemel. Lisaks kerkib meie nelikveolise versiooni 3,2-liitrine turboagregaat kiiresti üles ja saavutab pöördemomendi tipu 400 Nm vaid 1500 p/min juures ning toodab 285 hj.
Minu tutvus T6-ga sai alguse tagumisest istmereast. Viskan asju pagasiruum, minnes kuhugi kaugele sügavusse, et teoreetiliselt kolm inimest probleemideta ära mahuks ja istun kahe juba istuva reisijaga pehmele diivanile. Jalaruumi on piisavalt ja diivan ise on oma vormitud patjadega väga mugav, kuid kolmele täiskasvanule mahub kitsaks. Nii et taga on veel ruumi kahele. Kolmas võib olla laps, kes istub keskel või lisavarustusena saadaval olevale käetoest lahtikäivale toolile.
Noh, käivitage mootor! Kuidas see juba töötab? Ja see on täiesti kuulmatu... Heliisolatsioon eraldab salongis viibijad peaaegu täielikult välismaailmast. Siis lähme – miks me seisame? Kui S80 ust kinni lüüa, on maailmataju veidi moonutatud. Mitte ainult kõrvalised helid vaiksemaks muutuda, kuid läbi tagumiste tugevalt toonitud akende vaadatav pilt erilist huvi ei ärata. Kogu sisekeskkond on lõõgastav ja aitab vaimselt valmistuda ärikohtumiseks ja ajalehe lugemiseks. Seitsmetollised ekraanid, mis on ehitatud esipeatugedesse multimeediumisüsteem RSE saate filmi vaadata. Kui soovite muusikat kuulata, rõõmustab kaheteistkümne Dynaudio kõlariga Premium Sound süsteem isegi kogenud muusikasõpra.
Volvo S80 T6. Foto Daria Sorokina saidilt autoweek.ru.
Lähme tagasi ümbritsev auto tegelikkus. On ikka üllatav vaadata, kuidas teine aeglaselt liikuv sõiduk, mis sõna otseses mõttes kaks sekundit tagasi meist kõrvalreas ees sõitis, näib peatuvat ja kaugele maha jäänud. Ikka oleks! Sedaan jõuab sadadeni vaid 6,9 sekundiga! Noh, see on kõik, on aeg ise rooli istuda ja kontrollida, milleks T6 võimeline on. Võtme võtan eelmiselt “juhilt”, kuigi põhimõtteliselt ei pea seda taskust üldse välja võtma - PRS-süsteemi nutikas võtmepult võimaldab auto käivitada ühe nupuvajutusega. nuppu. Veelgi mugavam on see, et uksed avanevad ka ilma igasuguse manipuleerimiseta – lihtsalt kõnnid üles ja avad ukse. Uste lukustamine on samuti lihtne – vajutage lihtsalt välisukse käepidemel olevat nuppu.
Volvo S80 T6. Foto Daria Sorokina saidilt autoweek.ru.
Esiistmed tundusid peaaegu täiuslikud. Elektriajamid võimaldavad peaaegu igas suuruses juhtidel hõlpsalt leida kõige mugavama asendi. Olles end toolil mugavalt sisse seadnud ja ringi vaadanud, hakkan seda kohe uskuma Volvo firma on üsna laialt “avanud ukse” premium-segmenti, kus valitsevad kolm Saksa kaubamärki. Tahaksin märkida, et roolisambal on väga suur reguleerimisvahemik nii kalde kui ka nihke osas. Peenikese keskkonsooli nuppude rohkus tekitab esialgu segadust. Kuid kui olete selle selgeks saanud, harjute sellega kiiresti - kõik sümbolid ja ikoonid asuvad loogiliselt ja tuvastatakse ilma suuremate raskusteta. Eriti atraktiivsed on kliimasüsteemi kaubamärgiga nupud mehe kujul. Esipaneeli materjali “laine” tekstuur on välimuselt huvitav, justkui rulluks instrumentidele. Tõsi, soov teda silitada kaob esimese puudutusega. See näeb välimuselt parem välja kui tundub. Armatuurlaud on valmistatud aastal kaasaegne stiil, loeb hästi ja on lihtsalt silmale meeldiv. Just selliseid spidomeetri ja tahhomeetri sihverplaate soovite auväärses autos näha.
Volvo S80 T6. Foto Daria Sorokina saidilt autoweek.ru.
Pandli panduna hakkan liikuma. Kui välistada terav pedaalimine ning teha kõike sujuvalt ja mõõdetult, meeldib see autole ja reisijatele väga. T6 pakub maksimaalset naudingut sujuvast, kuid istet vajutavast kiirendusest ja heast sõidukvaliteedist. Vedrustus neelab kergeid ebatasasusi pauguga ning veidi märgatavamatest aukudest ja aukudest üle sõitmist peegeldavad kerele edasi kanduvad tuhmid löögid. See aga ei tekita erilist ebamugavust. Aktiivne vedrustus on võimalus valida üks kolmest programmist: Comfort, Sport ja Advanced, kuid tegelikkuses on erinevus märgatav vaid ekstreemrežiimide vahel. Sport-asendis muutub vedrustus veidi jäigemaks ja järskudel pööretel pole veeremine nii märgatav.
Volvo S80 T6. Foto Daria Sorokina saidilt autoweek.ru.
Märksa märgatavamad muutused auto käitumises sportrežiimi sisselülitamisel automaat käigukast. Auto läheb pidevasse lahinguvalmidusse ja võib igal ajal kiirendada. Ühendus mootoriga on intensiivistunud ja isegi kerget pedaalile vajutamist on tunda märgatava jõnksatusega. On selge, et see režiim pole liiklusummikute jaoks. Üldiselt on masina kiirus heal tasemel, ja jäi vahetamise sujuvusega väga rahule.
Lõpuks jõuame linnast välja käänulisele maateele – siin saate täielikult juhitavusele keskenduda. S80 vaevleb kerge täpsuse ja infosisu puudumise all, erinedes oma “noorematest sugulastest” ebasoodsas valguses ning järskudel pööretel püüab selgelt etteantud trajektoorilt väljuda. Kuid sirgjoonel hoiab suur sedaan stabiilselt kurssi ega koorma juhti tarbetu infoga. teekate, isegi ebatasastel aladel ja rööbastes.
Volvo S80 T6. Foto Daria Sorokina saidilt autoweek.ru.
Kui ees ootab pikk teekond ja maanteel on väike ummik, võite kasutada adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, istuda ja lõõgastuda - auto teeb kõik ise... Nali naljaks, kuigi on täiesti võimalik, et selline tulevik on mitte kaugel. Ja nüüd paigaldab Volvo oma autodele süsteemi, mis muudab juhi raske töö veidi lihtsamaks. Seda süsteemi kasutades saate sõidu ajal ainult veidi lõõgastuda. Aga kujutate ette mu üllatust, kui esipaneelil esiklaasi all punased tuled vilkusid. Seega hoiatab intelligentne Volvo nüüd tähelepanematuid juhte võimaliku kokkupõrkeohu eest. Hädahoiatussüsteem mõõdab esivõresse ehitatud radari abil pidevalt kaugust Volvo kaitserauast eessõitva autoni. Niipea, kui see hakkab järsult kokku tõmbuma, tabab sind vilkuv punane tuli ja turvavööd ümbritsevad sind veelgi tihedamasse kallistusse. Samal ajal surve sisse pidurisüsteem tõuseb ja Volvo on selleks valmis hädapidurdus. Kindlasti ei meeldi süsteem kõigile, kuid saate selle lihtsalt välja lülitada.
Volvo S80 T6 AWD Hind: alates 1 696 000 RUB. Müügil: november 2007
Skandinaavia põhjapoolsete piirkondade karmis kliimas jäid tuhandeid aastaid ellu vaid saamid, kes ajasid põhjapõdrakarju Rootsi Lapimaa ja Norra fjordide vahele. Alles 17. sajandil, kui Kirunas avastati maagimaardlad, tuli siia tsivilisatsioon. 19. ja 20. sajandi vahetusel pandi see maha Raudtee, mis ühendab Kirunat Läänemere rannikuga. Ja eelmise sajandi 60ndatel valis Volvo need kohad, kus hoida talvised katsed. Sellest ajast alates on autod saanud Kiruna maastiku lahutamatuks osaks nagu põhjapõdrakarjad sajandeid.
Detsembrist aprillini Kirunas kestva talvise testihooaja kõrghetkel käisime ka Skandinaavias, et testida Volvo S80 T6 AWD ekstreemsetes jääaja tingimustes. Õhutemperatuur langeb neis kohtades sageli alla –40ºС.
Meie S80 ootas ees esimene katsetus teel lennujaamast hotelli. Näha on, et päeval puhastati kitsa maanteeriba teehöövlid hoolega lahti, kuid õhtul maha sadanud värske lume katte alla tekkis kohati reetlik jää. Ja paljud veoautod, millest peate mööda sõitma, surudes läbi lumetolmu haagise ja tee servas olevate piiravate markerite vahelisse kitsasse pilusse, ei lase teil lõõgastuda. Lisaks hilines meie lennuk veidi. Ja nüüd, et graafikus püsida ja õigeks ajaks hotelli jõuda, tuleb kogu riistvarale survet avaldada. Spidomeetri nõel ei tohiks langeda alla 140 km/h. Igal teisel autol juhtivklassöine võidujooks mööda jäist polaarmarsruuti ei tunduks vaevalt koogikäiguna. Aga mitte S80 peal! Tundub, et siin – Lapimaa lumistes avarustes – tunneb Volvo end nagu kala vees.
Jäisel maanteel liigub S80 nagu rööbastel. Four-C tehnoloogiaga isereguleeruv aktiivne šassii annab juhile valida kolme vedrustuse vahel: Comfort, Sport ja Advanced koos amortisaatorite käigu järjestikuse vähendamisega (kiirusel kuni 15 km/h, reaktsioon roolisüsteemile ka käsud muutuvad automaatselt). Pikaks sõiduks kuni Norra piirini valime “mugavuse”. Ülejäänud kahte režiimi proovime veidi hiljem jäärajal.
Nelikvedu AWD jaotab pöördemomendi esi- ja tagateljed kasutades elektrooniliselt juhitavat hüdraulilist sidurit. Instant TractionTM tehnoloogia võimaldab libe pind tõukejõudu välkkiirelt ümber jaotada. Dünaamiline stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteem (DSTC) koos Four-C-ga aitab maksimeerida auto stabiilsust lumisel teel, minimeerides jääle sattumisel libisemise tõenäosust. Tõsi, S80 reageerib roolisüsteemi käsklustele üsna pingeliselt ja luksusautodele omase laiskusega. Kuid sellisel pinnal pole see isegi halb: edasi suur kiirus Liiga terav auto reaktsioon võib juhile julma nalja mängida. Eriti kui arvestada, et S80 kapoti all on 285-hobujõuline 3-liitrine turbomootor. See põhineb atmosfääri mootor Volvo 3.2 ja sellel on kadestamisväärne dünaamika. Maksimaalne pöördemoment 400 Nm saavutatakse juba 1500 p/min juures ja tänu twin-scroll-turbiinile hoitakse sellel tasemel kuni 4800 p/min.
Pärast teekatse Nüüd on aeg hinnata nelikveosüsteemi ja DSTC tõhusust jääl, sest Lapimaa arvukad järved annavad sellise võimaluse. Lülitage täiustatud režiim sisse, desaktiveerige DSTC – ja minge! Esimene asi, mis tähelepanu köidab, on ideaalne rehvivalik. Nokian Hakkapeliitta 5 omadused tagavad väga täpsed ja teravad roolireaktsioonid ning “karu küünis” klammerdub ideaalselt jää külge, hoides naela pinnaga risti võimalikult kaua. Puudega stabiliseerimissüsteem ei ole eriti tüütu, võimaldades pika kontrollitud triiviga kiireid pöördeid teha, kuid mõnel hetkel on see siiski juhtimisprotsessis. See on alguses pisut tüütu, kuid paarist ringist ringikujulisel jäärajal piisab, et DSTC olemusega kohaneda ning elektroonilised sekkumised ei tundu enam ootamatud. Kui olete rajale jõudnud, hakkate S80-ga sõitmist tõeliselt nautima. Kuid niipea, kui paned DSTC režiimi ON, pöördub kõik tagurpidi. Süsteem, mis maanteel on loomulikult S80 üks peamisi trumpe, seob jääl juhi käed-jalad lihtsalt kinni, ei lase tal kurvides gaasi kasutada enne, kui auto on täielikult stabiliseerunud (ja edasi jää see on peaaegu samaväärne peatumisega). Selle tulemusena lõppeb juba esimene katse läbida pika kaare sama kiirusega, mis eelmisel ringil, trajektoorilt väljalennuga.
DSTC ei aktsepteeri kontrollitud triiv! Kuid tõenäolisemalt lisandub see Volvo varadele. Vaevalt tuleks S80 omanikel pähe see auto jäärallile kaasa võtta. Teeoludes teevad Volvo S80 nelikvedu ja stabiliseerimissüsteem ühe kõige stabiilsema ja stabiilsema ohutud autod tema klassist.
Rootsi karastus
Eelmise sajandi teise poole alguses sai Volvost esimene autotootja, kes alustas oma autode rutiinset testimist karmidel arktilistel laiuskraadidel. Tänapäeval on temperatuurivahemik, milles tootmiseelne ja seeriamudelid Volvo, on 100 °C (–40 °C Kirunas kuni +60 °C Arizona kõrbes). Lapimaa luukülma külmaga katsetamiseks rajas Volvo Kiruna lähedale oma katseplatsi. Kui aga talv Arktikas on liiga pehme, saavad ettevõtte insenerid vajadusel oma autode elu kunstlikult keerulisemaks teha. Treeningväljakul on spetsiaalsed sügavkülmikud, milles Skandinaavia hobused on kunstlikult karastatud. Pärast ööd sügavkülmas -30°C juures peaks auto olema valmis külma mootori käivitamiseks ja läbima kõikide süsteemide üksikasjaliku testimise. Talvised katsed mitte ainult ei võimalda teil autode töökindluse kallal töötada, vaid ka neid parandada disainifunktsioonid. Eelkõige tänu sellele testiprogrammile on Volvol automaatrežiim küte tagaaken ja palju muid pisiasju, mis muudavad selle lihtsamaks talvine operatsioon autod.
Sõitmine
Kolm aktiivse šassii seadistusrežiimi võimaldavad teil autot kohandada teeolud ja juhi juhtimisstiil.
Salong
Konstruktiivne kaasaegne disain, kuid viimistluse kvaliteet on mõnevõrra madalam kui Saksamaa konkurentidel.
Mugavus
Istmete mugavusele pole viga, kuid heliisolatsioon võiks parem olla.
Ohutus
S80 kere ehitus uusim põlvkond Tagab kontrollitud deformatsiooni kokkupõrke korral ja seda iseloomustab suurenenud väändejäikus.
Hind
Odavam kui peamised konkurendid.
Eelised ja miinused
Reguleeritav vedrustus, lai mootori töövahemik maksimaalse pöördemomendiga.
Taga sõitjatele pole liiga palju ruumi, heliisolatsioon ei vasta äriklassi tasemele.
Tehnilised andmed
Mark ja mudel - Volvo S80 T6 AWD
Mõõdud - 4851x1861x1493 mm
Mootor - bensiin turboülelaaduriga, 2953 cm3, 285 hj/5600 min-1
Käigukast - automaat, 6-käiguline
Dünaamika - 250 km/h; 6,9 s kuni 100 km/h
Konkurendid - Audi A6, BMW 5-seeria, Mercedes-Benz E-klass
Meie arvamus
Nelikvedu S80 uue võimsa turbomootoriga – peaaegu ideaalne auto täitevklass Vene talvetingimustes tegutsemiseks. Traditsiooniline jaoks Volvo kõrge ohutustase koos suhteliselt madala hinnaga laiendab oluliselt valikut potentsiaalsed ostjad S80.
Tere!
Loen alati huviga arvustusi autode kohta ja arutleb nende üle. Otsustasin ka ise oma autost lühidalt rääkida. Ostsin selle 2007. aasta oktoobris kasutades treid-in süsteemi ja vahetasin 4 kuud tagasi esindusest ostetud s60 s80 vastu. Kuuskümmend "ei läinud". Lahkusin salongist, parkisin selle ära ja läksin põrandamatte tooma. Lahkusin salongist ja minu kõrval seisis Gazelle, millel avariituled põlesid. Selgus, et ta läks mööda tagurpidi ja ei märganud autot - ta rebis tahavaatepeegli maha ja läks esiuksest sisse. Nii rahul olin ma ostuga. Siis tõi salong üllatuse - anti auto ära, aga tiitel läks segamini, nii et pidin omal vastutusel ja riskil veel 3 nädalat fotokoopiaga sõitma. Siis teenindusjaam. Lõpuks otsustasin autot vahetada.
Sõitsin 60-ga, tahtsin midagi võimsamat ja huvitavamat (S60-l oli 2,4 liitrit - 170 hj - ja mudel oli vananenud). Kaalusin teist marki, aga kuidagi ei tulnud valikut enam 60ndate müügi tõttu. Ma ei tahtnud aega raisata. Vahetussüsteemi järgi valisin 80.
Muljed autost. Suur, üsna prestiižne. Muidugi pole see nii populaarne kui näiteks BMW või Audi, kuid minu arvates ei jää see neile kuidagi alla. Salong on stiilne, kuid pisut maalähedane. Mitte igaühele. Ma ei näe selles negatiivset külge, kuna kõik on väga lihtne ja selge ning samal ajal, ma kordan, stiilne. Välimus see äratab ka austust ja huvi. Sõidu kvaliteet kõrgel. Saab maanteega suurepäraselt hakkama, nelikvedu võimaldab seda. Olgu asfalt või jää, sõit kulgeb sujuvalt, ilma rumalate sammudeta algusest peale.
Isegi linnas vaikse kiirenduse korral jätate kõik kaugele maha (ja pöörded ei ületa 2500). Kui tahad veidi adrenaliini, siis kui pedaal on põrandal (ei jõua isegi allalöögini), jõuad edasi. Huvitav on see, et nii BMW kui ka Audi koos gokiga sõidavad kõigist voolus mööda, millegipärast keelduvad nad edasi trügimast, kui seisan nendega stardis samal real.
Võib-olla on asi austuses margi vastu (see on endiselt olemas, ükskõik kuidas nad karjuvad, et Volvo on kohver, pensionäri auto vms) või on see lihtsalt nende hirm (sellistel " lahedad autod") suudab Volvo võita. Või võib-olla sellepärast, et te ei ole talvistel teedel oma esi- või tagaveolise auto suhtes lihtsalt kindel. 250 km piiri pole veel suudetud kontrollida. (gaasipedaali pooleldi allavajutusega kiirendatud 230-ni). Aga ma ei kahtle selles auto võtab selle kiiruse hõlpsalt üles isegi eelmise 60 järgi otsustades (ka 230 pole probleem).
Puuduste hulka kuuluvad järgmised:
Kui mootor soojeneb kõrged pöörded kestavad vaid umbes 1 minut - mitte rohkem, seetõttu soojeneb salong kauem ja mootor ise (rootsi keeles mure keskkonna pärast);
Harjad ei ole kuumutatud ja lisaks ei tõuse juhipoolne hari kapoti konstruktsiooni tõttu üles, pole mugav vastikut jääd maha lüüa;
Üsna suur pöördenurk. Kuigi, et see oleks väiksem, oli vaja osta väiksem auto, ilmselt;
Tarbimine linnas on 16-17 liitrit at vaikne sõit, aga maanteel u. 8 liitrit. (keskmine kiirus ca 120 km tunnis);
Põhimõtteliselt on see kõik miinusena kaheldav, kuna masin on suur ja võimas ning 10-12 liitrit kulu oleks sellelt rumal oodata ning harjad on täiesti tühiasi.
Suureks plussiks peaksin seda, et isegi 37 miinuskraadi juures läheb esimest korda käima (ilma kellade ja viledeta). Tõsi, see karjub umbes 10 sekundit, kuid siiski. Nad ei usu kedagi, keda ma räägin, enne kui nad seda ise näevad. Minu meelest jääb tal nii-öelda veidi “draivist” veel puudu (kuigi on ka sportrežiim ja võimekus käsitsi lülitamine kastid). Sellel puudub pisut juhitavust, selgust ja "agarust".
Auto on pehme, vaikne, mugav, kiire, prestiižne - ühesõnaga, kui veri keeb ja tahad pidevalt aktiivset sõitu, siis on parem otsida mõni muu variant. See auto rahustab teid oma, ma kordan, pehmuse ja mugavusega peaaegu kõiges (hea muusika, vaikne mootor, sujuv sõit, rahulik rool, sisevalgustuse automaatne sisselülitamine - nagu 60-l muide jne) Vahel üllatan ennast, valisin põhikriteeriumi järgi - võimas mootor, nelikvedu - kiirus ja sõidunauding ja nüüdseks on see kiirus tagaplaanile vajunud, kuigi soovi korral ei valmista sellise mootoriga auto pettumust. Vabandust, kui võtsin palju teie aega.
Kui ka sul on oma auto kohta midagi rääkida -
saatke meile oma tagasiside aadressile
