1,8-liitrist QG18DE mootorit, mis töötab bensiiniga, kasutati suure pöördemomendiga Nissani sõidukites madalad pöörded. Seda mootorit peetakse väga ökonoomseks - kütusekuluks on fikseeritud umbes 7 liitrit 100 km kohta. läbisõit ja 97% pöördemomendist toodetakse madalas vahemikus 2400-4800 p / min. Keskkonna puhtuse ja madala toksilisuse tagab kolvipõhjade spetsiaalne disain kuni 50% neutraliseeriva pinnaga.
QG18DE mootor on õigustatult pälvinud kõrgtehnoloogilise ja töökindla seadme tiitli ning pälvis 2000. aasta novembris isegi auhinna kategoorias "Aasta tehnoloogia".
Bensiinimootor QG18DE on varustatud elektroonilise otsesüütesüsteemi, muutuva klapiajastussüsteemi ja pöörlevate klappidega. Mootori palju täiustatud jõudluse tagab muutuva klapiajastussüsteem, mis võimaldab paremat pöördemomenti madalatel pööretel ja suuremat võimsust suurtel pööretel.
Mootor seda tüüpi, uuena, on ökonoomne samaväärselt 1,6-liitrise mootoriga, kuid toodab samal ajal oluliselt paremaid veoomadusi ja väiksemaid heitgaase.
See oli üks esimesi Euroopa mootoreid, mis varustati muutuva klapiajastussüsteemidega NDIS ja NVCS. Otsesüütesüsteem on struktuurilt arenenum ja töökindlam kui elektrisüsteemid eelmine põlvkond ja pakub suurenenud tase kütusesäästlikkus.
NVCS-süsteem on omakorda loodud mootori madalatel pööretel pöördemomendi suurendamiseks ja sõiduki reageerimise parandamiseks.
Kütusekulu vähenemise ja kahjulike heitmete vähenemise põhjuseks on ka süütesüsteemi kasutamine mootoris, kus on iga silindri jaoks eraldi süütepoolid.
QG mootoriseeria oluliseks eeliseks on pöörlevate klappide olemasolu neis sisselaskekollektor.
Bensiini seeria jõuüksused QG oli üks esimesi, kes kasutas seda süsteemi, mida varem kasutati sõidukites diiselmootor.
Kütuse täielikumat põlemist soodustab kollektoris olev spetsiaalne klapp, mis jaotab sõltuvalt koormusest ja kiirusest õhuvoolud ümber ning tekitab põlemiskambrisse keerise. Reguleerimisventiil on suletud soojenemise ajal ja mootori töötamise ajal madalatel pööretel. Amortisaatorite töötamise ajal tekib täiendav voolu turbulents kütuse segu, parandades seeläbi silindrites oleva kütuse põlemisomadusi. Selle tulemusena väheneb lämmastiku ja süsinikoksiidide sisaldus heitgaasides.
Kergem katalüsaator 50% suurenenud tööpind ja kolvipeade uus disain aitab parandada mootori keskkonnaparameetreid.
QG18DE mootor vastab täielikult rangetele keskkonnastandardeid E4 Saksamaale ja 2005. aastal Euroopas kehtima hakanud keskkonnaeeskirjad.
Nissani mootor QG18DE on varustatud täieliku pardadiagnostika süsteemiga. Kõik, isegi väikseimad väljalaskesüsteemi komponentide vead tuvastatakse pardadiagnostika abil ja salvestatakse mootori juhtimissüsteemi mällu.
Nissan QG18DE mootori tehnilised andmed:
Maht: 1,8 l (1769 cm3);
Tüüp: DOHC-4 muutuva klapiajastussüsteemiga (VVT-i tehnoloogia);
Klappide arv: 16, 4 iga silindri kohta;
Võimsus: 126 hj (94 kW) 6000 p/min juures (mootori võimsus Jaapani turule);
Pöördemoment: 129 lbf.ft (174 Nm) 2400 p/min juures;
Pöörete piiraja (Redline): 6500;
Kütusevarustussüsteem: elektrooniline süstimine;
Surumissuhe: 9,5:1.
Küte drosselklapp: mootori jahutusvedeliku tõttu.
Koputusandur: vähendab süüte ajastust, kui segu plahvatab, asub mootoriplokil.
Süüteaeg: 9 kraadi BTDC (saab reguleerida +/- 2 kraadi piires CONSULT II diagnostilise testeri abil).
EGR (Exhaust Gas Recirculation) – heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem.
OBDII (pardadiagnostika süsteem) – pardasüsteem diagnostika
TWC (Three Way Catalyst) – 3-astmeline katalüsaator.
HO2S - hapnikuandurid - 4 tk. (2 enne neutralisaatorit, 2 pärast).
EVAP - (Charcoal Evaporative Purge Canister) - juhtimissüsteem kütuseaurude puhastamiseks (söefilter/paak).
Esialgu on QG18DE mootor osa QG sarjast ajastuskett ajam, malmplokk, alumiiniumist silindripea, neli klappi silindri kohta ja kaks ülaosa nukkvõlli. Sellest lähtuvalt on ajastusahel siin DOHC 16V, sisselaskevõllile on paigaldatud NVCS faasijuhtimissüsteem. Kasutatakse revolutsioonilist DIS-4 süüteahelat, mida tootja Nissan nimetab NDIS-iks.
QG18DE mootori silindrimaht tootja Nissan suurenenud 1,8 liitrini. Samas on kütusekulu peaaegu sama, mis 1,6-liitristel modifikatsioonidel – linnatsüklis 10,2 l/100 km. Arendajad kasutasid reasmootorit, mille 4 silindrit olid valmistatud malmist vooderdistest täpselt samast konstruktsioonimaterjalist valmistatud ploki sees.
Kui ajastuskett puruneb või venitamise tõttu hüppab mitu lüli, põrkab kolb kokku klapiga. See tähendab, millal enneaegne asendamine kett või hüdrauliline pinguti, painutab QG18DE mootor ventiili.
QG18DE jõuajami võimsuse suurendamiseks Nissani juhtkond kasutas järgmisi tehnilisi lahendusi:
- DIS-4 süütesüsteem iga silindri jaoks eraldi mähisega;
- pööris sisselaskeklapi sees;
- gaasijaotusskeem DOHC 16V;
- faasi reguleerimine NVCS vedeliku sidumise abil.
Esialgu vastavad QG18DE tehnilised omadused tabeli väärtustele:
| Tootja | Nissan (Aguascalientes, Yokohama, Atsuta tehas) |
| Mootori mark | QG18DE |
| Tootmisaastad | 1999 – 2006 |
| Helitugevus | 1769 cm3 (1,8 l) |
| Võimsus | 85,3–94 kW (116–128 hj) |
| Pöördemomendi moment | 163–176 Nm (2800 p/min juures) |
| Kaal | 135 kg |
| Kompressiooniaste | 9,5 |
| Toitumine | pihusti |
| Mootori tüüp | reas bensiin |
| Süütamine | NDIS (4 mähist) |
| Silindrite arv | 4 |
| Esimese silindri asukoht | TVE |
| Iga silindri ventiilide arv | 4 |
| Silindripea materjal | alumiiniumi sulam |
| Sisselaskekollektor | duralumiinium |
| Väljalaskekollektor | malm |
| Nukkvõll | 8 lõuga, 5 tuge |
| Silindriploki materjal | malm |
| Silindri läbimõõt | 80 mm |
| Kolvid | alumiiniumisulamist, standardne seelik, ilma vastuaukuta |
| Väntvõll | 6 vastukaalu, 5 tuge |
| Kolvikäik | 88 mm |
| Kütus | AI-95 |
| Keskkonnastandardid | Euro-3/4 |
| Kütusekulu | maanteel – 6,1 l/100 km kombineeritud tsükkel 7,4 l/100 km linn – 9,6 l/100 km |
| Õli tarbimine | maksimaalselt 0,5 l/1000 km |
| Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada | 5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20 |
| Milline mootoriõli on tootja järgi parim | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Koostise järgi õli QG18DE jaoks | talvel sünteetiline, suvel poolsünteetiline |
| Mootoriõli maht | 2,7 l |
| Töötemperatuur | 95° |
| ICE ressurss | märgitud 250 000 km reaalne läbisõit 350 000 km |
| Klapi reguleerimine | mutrid, seibid |
| Jahutussüsteem | sunnitud, antifriis |
| Jahutusvedeliku maht | 6,1 l (2000–2002) või 6,7 l (2003–2006) |
| Pump | GWN73A firmalt GMB |
| Süüteküünlad QG18DE jaoks | originaal Nissan 22401-50Y05; analoogid 3130 ja K16PR-U11 firmalt Denso, 0242235544, 0242229543 firmalt Bosch |
| Süüteküünla vahe | 1,1 mm |
| Ajastuskett | 13028-4M51A, 72 tihvti |
| Silindri töökord | 1-3-4-2 |
| Õhufilter | Comline CNS12243, Bosch 0986AF2594, Ashika 20-01-108, AMc NA-289, Alco M-9640 |
| Õlifilter | Blue Print ADN12112, Ashika 10-01-120, AMC NO-2223, Alco SP-1002 (M20 x 1,5) |
| Hooratas | kerge, 6 kinnitusava |
| Hooratta kinnituspoldid | M12x1,25 mm, pikkus 26 mm |
| Klapi tihendid | Glaser N76826-00, Corteco 19036016, BGA VK5328 |
| Kokkusurumine | alates 13 baarist, erinevus naabersilindrites maksimaalselt 1 bar |
| Kiirus XX | 750 – 800 min-1 |
| Keermestatud ühenduste pingutusjõud | süüteküünal – 31 – 39 Nm hooratas – 83,4 – 93,2 Nm siduri polt – 19 – 30 Nm laagrikate – 46 – 52 Nm (peamine) ja 13,7 – 15,7 Nm + 40° (ühendusvarras) silindripea – kolm astet 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
Sisepõlemismootori käsiraamatu väljatöötajad sisaldavad parameetrite, ajastuse ja hooldustoimingute kirjeldust, samm-sammult juhised illustratsioonidega, mis võimaldab teil toota kapitaalremont omal käel.
Oma seerias on QG18DE mootori maksimaalne silindrite töömaht 1,8 liitrit. Jõuajami disainifunktsioonid on järgmised:
- malmist silindriplokk malmist vooderdistega;
- Kolvi käik 88 mm on suurem kui silindri läbimõõt 80 mm, seega peetakse mootorit pikataktiliseks;
- horisontaalsed koormused vähenevad, kolb ja ShPG kestavad kauem;
- alumiiniumist silindripea, kahe võlliga;
- tehase uuendamine seisneb NVCS faasijuhtimissüsteemi vedelikuühenduse paigaldamises;
- väljalasketorus kasutatakse kõrgtehnoloogilist tehnoloogiat manuseid– 50% pindalaga katalüüsmuundur;
- süütesüsteemi eripäraks oli iga silindri jaoks oma süütepooli paigaldamine vastavalt NDIS-skeemile;
- Hüdraulilised kompensaatorid puuduvad.
Silindriplokk QG18DE 
Faasi reguleerimine vastavalt NVCS skeemile
Tänu sellele saab garaažis oma kätega läbi viia mootori kapitaalremonti, hooldust ja võimendust. Ühest küljest vähenevad ilma hüdrauliliste kompensaatoriteta nõuded õli kvaliteedile. Teisest küljest on tekkinud vedelikuühendus, mille puhul on määrdeainete vahetamise kvaliteet ja sagedus väga kriitilised.
Sisepõlemismootori modifikatsioonide loend
Lisaks hajutatud sissepritsega põhiversioonile QG18DE on kaks modifikatsiooni:
- QG18DD – otsesissepritse, diiselmootorile sarnane sissepritsepump;
- QG18DEN – töötab propaani-butaani segul.
ICE QG18DD 
ICE QG18DEN LPG-ga
Mootorid koos otsesissepritse paigaldatud Nissan Sunny Bluebird Primerale aastatel 1994–2004. QG18DD jõuajam kasutab pumbaga NeoDi bensiini sissepritsesüsteemi kõrge rõhk Sissepritsepump:
- kopeeritud Mitsubishi tootja GDI-st;
- segu kasutas vahekorras 1:40 (vastavalt kütus ja õhk);
- Nissani kütuse sissepritsepumbad on suuremad kui Toyota ja Mitsubishi omad ning seetõttu on neil pikk kasutusiga;
- esimeses kambris luuakse 7–13 MPa, teises hoitakse seda rõhku.
NeoDi süsteem
Režiimis tühikäigu kiirus rõhk kütusetorus jõuab 60 kPa-ni ja liikumise hetkel suureneb see 1,5–2 korda. Kõik kütuse sissepritsepumpadega mootorid on bensiini kvaliteedi suhtes äärmiselt tundlikud ja seetõttu Venemaa oludesse praktiliselt ei sobi.
QG18DEN gaasimootorid olid varustatud Nissani autod AD kaubik 2000–2008. Jõuajami omadused on tagasihoidlikumad kui originaalil – 149 Nm ja 105 hj. Koos. Maksimaalne pöördemoment nihutatakse ka madalate pöörete suunas.
Plussid ja miinused
Piisavalt lihtne sisepõlemismootori seade sellel on mitmeid puudusi:
- vajadus termilise perioodilise reguleerimise järele klapivahed hüdrauliliste kompensaatorite puudumise tõttu;
- välisturgude võimsuse vähendamine vajaduse tõttu järgida Euro 4 protokolli;
- keeruline elektroonika, mille remont on saadaval ainult spetsialistidele;
- suurenenud nõuded õli kvaliteedile.
Väljalaskekollektor QG18DE
QG18DE mootori eelised on järgmised:
- kinnitus on hästi paigutatud ega sega hooldust ega remonti;
- madal tarbimine kütus siibri keerisseadme ja DIS-4 süüteahela tõttu;
- Malmplokk on parandatav, mis pikendab mootori üldist kasutusiga.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Seitsme tootmisaasta jooksul paigaldati Nissani autodele QG18DE mootor:
- Avenir – 1998 – 2006, universaal;
- Bluebird Sylphy G10 – 1999 – 2005, sedaan esi- või nelikveoga;
- Wingroad/AD Van – 1999–2005, Jaapani ja Lõuna-Ameerika, kauba-reisijate universaal;
- Primera – 1999 – 2006, universaal, sedaan ja liftback;
- Pulsar N16 – 2000 – 2005, sedaan Uus-Meremaale ja Austraaliale;
- Ekspert – 2000 – 2006, universaal;
- Almera Tino/N16 – 2000 – 2006, kompaktkaubik;
- Sentra B15/B16 – 2000 – 2006, sedaan, eksportversioon;
- Sunny – 2000 – 2005, esiveoline sedaan.
Nissan Almera Tino
Esialgu on mootori omadused kohandatud linnasõidustiilile. Maksimaalne pöördemoment saavutatakse juba 2800 p/min juures, mis on oluline, kui ristmikke on palju.
Hooldusgraafik QG18DE 1,8 l/125 l. Koos.
Rida vabalthingav mootor QG18DE standarddisain on vähese hooldusega:
- ajamkett vahetada pärast 100 000 km läbimist;
- Soovitatav on klapivahesid reguleerida pärast 30 000 miili läbimist;
- Tootja soovitab karteri ventilatsiooni puhastada iga 2 aasta tagant;
- tootja soovitab õli vahetada sobiva filtriga iga 10 000 km järel;
- uus kütusefilter paigaldatud iga 20 000 läbisõidu järel;
- Tootja sõnul tuleb õhufiltrit vahetada igal aastal;
- tehases olevad antifriisi lisandid muutuvad ebaefektiivseks pärast 40 000 km läbimist;
- DIS-4 mootorisüsteemi süüteküünaldest piisab 20 000 läbisõiduks;
- Sisselaskekollektori läbipõlemine on võimalik pärast 60 000 km läbimist.
Hooldus QG18DE
Sisselaskekollektoris asuvaid pööristega varustatud klappe tuleks puhastada iga kahe aasta tagant.
Vigade ja nende parandamise meetodite ülevaade
Tänu sellele keti ajam QG18DE mootor kestab kauem, kuid mitme lüli hüppamisel või ajastusajami purunemisel painutavad klapid kolbide poolt 100% tõenäosusega. Muud jõuajami talitlushäired on järgmised:
QG18DE remont
Pihusteid saate ise kontrollida, keerates kogu kaldtee lahti. Pumba survestamisel ilma starterit sisse lülitamata ei tohiks pihustid kütust mürgitada.
Mootori häälestamise võimalused
Kõigil turgudel, välja arvatud kodumaine Jaapan, on QG18DE mootor veidi kinnitatud, et tagada vastavus Euro 4 eeskirjadele. Eelarve kiibi häälestamine võimaldab teil ECU sätteid "tagasi kerida" ja tagastada võimsuse väärtuse 116-lt 128 hj. Koos. peaaegu igas töökojas, kus on olemas vastavad tarkvarajuhtimise versioonid.
Mootori õigeks tööks tehtud muudatuste tegemiseks on vaja püsivara. Ta lõpetab mehaaniline häälestamine järgmised tüübid:
- silindripea portimine – kanalite lihvimine;
- ventiilide muutmine - läbimõõdu suurendamine, kasutades kergeid modifikatsioone;
- väljalasketoru moderniseerimine - ämblik 4:1 või 4:2:1, esimese katalüsaatori eemaldamine, teise CO-anduri asemel segamine;
- hammasrihma modifitseerimine - tavaliste asemel “kurjad” nukkvõllid.
QG18DE häälestamine
Nende tegevuste käigus on võimalik saada maksimaalselt 145 liitrit võimsust. Koos. Mootori potentsiaal on aga palju suurem, seetõttu kasutatakse sageli ülelaadimisega häälestamist:
- sepistatud paigaldus kepsu-kolvi grupp komplekt surveastmeks 8 ühikut;
- komplekti kasutamine Garrett T3 turbiiniga;
- suure jõudlusega pihustite paigaldamine alates 440 cm3 ja üle selle;
- suure jõudlusega bensiinipumba kasutamine;
- väljalasketoru ristlõike suurendamine 63 mm-ni;
- ECU versiooni püsivara võrgus.
Mootori turboülelaadimine annab umbes 200 hj võimsust. lk., aga tööiga väheneb märgatavalt.
Seega on QG18DE mootoril malmplokiga neljarealine disain. Omadused 128 l. Koos. ja 176 Nm saavutatakse NDIS-süütesüsteemi, NVCS-faasi reguleerimise ja amortisaatori keerise abil.
Kuna QG18DE mootor oli Aichi masinatööstuse vaimusünnitus, oli see mõeldud SR18DE asendamiseks. Mootor on sarnane 1,6-liitrisele QG16DE-le, kuid sellel on suurem silindri läbimõõt. Kuid üldiselt on kõnealune mootor ja QG16DE identsed. Neil on sama muutuva klapiajastussüsteem. Mõlema mootori ajastuskett kasutab ketti. Mõlemal on sarnased sisselaskekollektorid ja pöörisklapid. QG18DE-l pole hüdraulilisi kompensaatoreid, mis tähendab iga 100 tuhande km järel. tuleb teha vastavad kohandused. Samuti on vaja märkida ajastusahela haprust. Seetõttu hakkab auto aja jooksul sõidu ajal tõmblema. Kui juht selliseid märke märkab, tuleb kaaluda keti väljavahetamist. Probleeme on ka tühikäigu õhuklapi tihendi tõttu. Nimelt hakkab antifriisi lekkima otse juhtseadmele. On selge, et see ei lõpe hästi. Seetõttu on vaja vahetada IAC tihend. Lisaks juba mainitud miinustele tuleb märkida, et QG18DE mootor on õlile ahvatlev. Sellega on võimatu midagi ette võtta; see on mootori eripära. Õlikulu tuleb aga jälgida ja kui see jõuab või ületab 500g/1000 km, tuleb pöörduda spetsialisti poole. Üldiselt võib öelda, et mootor on päris hea, tähti pole taevas piisavalt, kuid korraliku hoolduse korral võib see probleemideta üsna kaua vastu pidada. Selle tulemusel võib QG18DE ressurss ulatuda 250–300 tuhande km-ni või isegi kõrgemale, kuid nagu juba mainitud, sobiva hoolduse korral.
tuunimisvõimalused
SRÜ riikidesse tarnitud mootorite võimsus on veidi vähenenud. Täpsemalt öeldes on võimsuskadu 12 hj. (116 vs 128). Seega on katalüsaatori väljalöömise ja püsivara tegemisega võimalik mootori algvõimsus taastada. Heitgaasi asendamine otse väljalasketoruga 4-2-1 ämblikuga, silindripea teisaldamine ja vastav püsivara annab 140-145 atm. tugevus Mootori võimsuse suurendamiseks kaugemale jõudmiseks peate nukkvõllid vahetama, kuid vajalike leidmine on ebareaalne ülesanne, seega peate kasutama turboülelaadimist. Peab ütlema, et mootor sobib selleks üsna hästi, standardne kolbmootor saab hakkama 200 hj, kuid SPG-s suuremateks täiustusteks sobib pigem 8-se surveastmega sepistatud mootor QG18DE jaoks, kasutades alusena erinevaid turbiine. Kõige tavalisemad on Garrett T3. Neid kasutades ja vastavaid seadistusi tehes saate suurendada mootori võimsust viis kuni kümme protsenti.
|
Tootmine |
Yokohama tehas |
|
Mootori mark |
|
|
Tootmisaastad |
|
|
Silindriploki materjal |
|
|
Toitesüsteem |
pihusti |
|
Silindrite arv |
|
|
Klapid silindri kohta |
|
|
Kolvikäik, mm |
|
|
Silindri läbimõõt, mm |
|
|
Kompressiooniaste |
|
|
Mootori töömaht, cc |
|
|
Mootori võimsus, hj/rpm |
116/5600 |
|
Pöördemoment, Nm/rpm |
163/4000 |
|
Keskkonnastandardid |
|
|
Mootori kaal, kg |
|
|
Kütusekulu, l/100 km (Almera puhul) - linn - rada - segatud. |
5.9 7.5 |
|
Õlikulu, g/1000 km |
|
|
Mootoriõli |
5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
|
Kui palju õli mootoris on |
|
|
Õlivahetus tehtud, km |
(parem 7500) |
|
Mootori töötemperatuur, kraadid. |
|
|
Mootori eluiga, tuhat km - vastavalt taimele - praktikas |
250+ |
|
- potentsiaal - ilma ressursse kaotamata |
~140 |
|
Mootor oli paigaldatud |
Nissan Almera |
Valige see ja vajutage Ctrl + Enter
Distributsiooni mõjutasid 2019. aasta esimese poolaasta automüügi tulemused sõidukid kahes laagris.
Kogusummast sõiduautod tasemel 44,1 miljonit ühikut, välismaiste kaubamärkide autode kategoorias oli umbes 27,5 miljonit autot. Erikaal on sel juhul 62,4%.
Selline olukord on kujunenud, võttes arvesse asjaolu, et AvtoVAZ-i autod on endiselt liidrid nii üldises autopargis kui ka uute autode müügis. Lada osakaal oli aasta alguses 20%.
Venemaa autohiiglast jälitavad järgmised autod:
- Jaapani kaubamärgid - umbes 22% (9,9 miljonit ühikut);
- Korea ettevõtted - 11,4% (5 miljonit autot);
- Saksa mured - 10,0% (4,5 miljonit).
Masinatel on märksa tagasihoidlikum asend Ameerika kaubamärgid(7,4%), prantsuse (5,4%), tšehhi (1,9%), hiina (1,4%).
Vene autod 2019. aasta keskpaigaks oli nende sõidukipark 16,6 miljonit ühikut (37,6%). Samal ajal ületas kodumaiste kaubamärkide autode müügi osakaal 2018. aasta lõpus napilt 30%. Seega on tulevikus raske kõrget turuosa säilitada ilma mudelivalikut kiiresti uuendamata.
Prantsuse autotuunerid MJC Classic Carsi stuudiost on loonud ainulaadse sportauto.
Võeti aluseks Chevrolet mudel Corvette 1998 Tiivad ja optika on laenatud Chevrolet Corvette 1930 ja 1959 Sisekujundus on tehtud Audi TT vaimus.
Võimsuse poolest on ainulaadne sportauto, mis sai nimeks Chevrolet Corvette Bella Elan, varustatud 5,7-liitrise agregaadiga. Võimsusest auto loojad aga tagasihoidlikult vaikivad. Arvatakse, et selline seade peaks tootma vähemalt 345 hj.
Mootor Nissan QG18DE 1,8 l.
Nissan QG18DE mootori omadused
| Tootmine | Yokohama tehas Aguascalientese taim |
| Mootori mark | |
| Tootmisaastad | 1999-2006 |
| Silindriploki materjal | malm |
| Toitesüsteem | pihusti |
| Tüüp | in-line |
| Silindrite arv | 4 |
| Klapid silindri kohta | 4 |
| Kolvikäik, mm | 88 |
| Silindri läbimõõt, mm | 80 |
| Kompressiooniaste | 9.5 |
| Mootori töömaht, cc | 1769 |
| Mootori võimsus, hj/rpm | 116/5600 125/5600 128/6000 |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 163/4000 165/4400 176/2800 |
| Kütus | 95 |
| Keskkonnastandardid | Euro 3/4 |
| Mootori kaal, kg | n.d. |
| Kütusekulu, l/100 km (Almera puhul) - linn - rada - segatud. |
10.2 5.9 7.5 |
| Õlikulu, g/1000 km | kuni 500 |
| Mootoriõli | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Kui palju õli mootoris on | 2.7 |
| Õlivahetus tehtud, km | 15000
(parem 7500) |
| Mootori töötemperatuur, kraadid. | n.d. |
| Mootori eluiga, tuhat km - vastavalt taimele - praktikas |
n.d. 250+ |
| Häälestamine - potentsiaal - ilma ressursse kaotamata |
200+ ~140 |
| Mootor oli paigaldatud | Nissan Almera Nissan Primera Nissan Sentra Nissan Sunny Nissani ekspert Nissan Avenir Nissan Bluebird Sylphy Nissan Wingroad/AD kaubik |
Nissan Primera QG18DE mootori rikked ja remont
Aichi masinatööstuse disainitud QG18DE mootor asendab SR18DE ja on sama 1,6L QG16DE, kuid silindri läbimõõt on suurendatud 76 mm-lt 80 mm-le. Muidu on mootor identne oma 1,6 liitrise vennaga (ja QG15DE), kasutusel on sama CVTC muutuva klapiajastussüsteem ühel võllil, ajastuskett, pöörisklappidega sisselaskekollektor jne.
QG18DE-l pole hüdraulilisi kompensaatoreid, nii et iga 100 tuhande km järel pöörduge reguleerimiseks teeninduskeskusesse seibid. Ajastuskett pole eriti vastupidav, aja jooksul hakkab auto tõmblema ja tühikäik hõljub, see on märk sellest, et peate poodi minema uus kett. Lisaks on aja jooksul probleeme tühikäigu õhuklapi tihendiga, kõik hakkavad lekkima antifriisi otse mootori juhtseadmele, millel on kõige meeldivamad tagajärjed. Probleem lahendatakse IAC tihendi väljavahetamisega. QG18DE mootor armastab õli tarbida, see on selle eripära, tavaliselt kuni 0,5 liitrit 1000 km kohta, kuid sageli on juhtumeid, kus see suureneb 1 liitrini 1000 km kohta või isegi rohkem. Kui lävi on ületatud 500g/1000 km, tuleb pöörduda teenindusse.
Mootor on täitsa normaalne, ei midagi silmapaistvat, ei mingit nanotehnoloogiat, kui õli ei söö, siis kestab kaua. QG18DE mootori tööiga on pikk, 250–300 tuhat km või rohkem, muidugi õigeaegse hoolduse ja hooldusega.
Mootori number näitel / Almere QG18DE
Mootori number on tembeldatud paremal asuva silindriploki spetsiaalsele alale. Koht võib ja meeldibki roostetada, nii et seda pole alati võimalik näha.
Primera / Almera QG18DE mootori häälestamine
Kiibi häälestamine Nissan QG18
SRÜ riikidesse tarnitavad mootorid on veidi pigistatud ja nõutud 128 hj asemel. Nad annavad välja 116, saate katalüsaatori välja lüüa, selle välgutada ja õigluse taastada. Saate asendada väljalasketoru 4-2-1 ämblikuga otse väljalasketoruga, ühendada silindripea, vilgutada ja saada umbes 140-145 atmosfäärijõudu. Muljetavaldavamate numbrite saamiseks on vaja kurje nukkvõlle, mida müügil pole, nii et järgmiseks sammuks oleks turboülelaadimine.
QG18DE turbo / QG18DET
See mootor saab ülelaadimisega üsna hästi hakkama, tavaline kolbmootor peab kuni 200 hj, kuid tõsise projekti jaoks on parem SPG asendada sepistatud, mille surveaste on umbes 8. QG18DE-l erinevatel turbiinidel põhinevad turbokomplektid on müügil, enamasti on need Garrett T3, ostame ja paigaldame, paigaldame tugevdatud ShPG, pihustid 440cc ja kõrgemad, tõhusam kütusepump, väljalasketoru läbimõõt 63 mm, seadistamine Internetis. Lühidalt öeldes saame ka silindripea portida, see annab meile 5-10% lisavõimsust. Kui palju väljundvõimsust saame, sõltub kasutatava turbiini tüübist, igal juhul on see üle 200 hj. Auto sõidab hästi, aga millegi taolise juurutamine on üsna kallis, loomulikult langeb ressurss, loomulikult ei saa te raudkindlat stabiilsust ja muidugi peate muutma auto ülejäänud komponente, see on üleval otsustada, kas seda on vaja või mitte.
-
Jkut
AlgajaLisan koos tõlkega:
NISSANi autod on varustatud progressiivse kõrgtehnoloogilise QG-mootoriga, mis ühendab suurepäraselt: võimsuse, kütusesäästlikkuse ja kaitse keskkond. Keskkonnaparameetrite parandamiseks on loodud uus kolvikroon disain, kaks ülemist mikropoleeritud nukkvõlli ja valatud alumiiniumist sisselaskekollektor. kergsulamist silindripea, viie laagriga mikropoleeritud väntvõll.
Katalüsaator on eelmisest perekonnast kergem, tööpind on suurenenud 50%. Tänu sellele katalüüsmuundur mootorisüsteemide suur tihedus ja täpne juhtimine, heitgaasid vähenevad oluliselt ja kütusesäästlikkus paraneb. Sisselaskesüsteem ja sisselaskekollektor on täiustamiseks optimaalselt häälestatud maksimaalne võimsus ja pöördemoment, vähendades müra ja vibratsiooni madalatel kiirustel. mis võimaldab dünaamilisemat ja mugavamat sõidukogemust. Kõik mootorid on üsna töökindlad ja võivad enne rõngaste vahetamist vastu pidada kuni 250–300 tuhat kilomeetrit. QG kaubamärgi mootorid vastavad kõige rangematele keskkonnastandarditele ja keskkonnaeeskirjadele. QG-mootoritega autosid on Jaapanis ja üle maailma müüdud üle miljoni ühiku.
QG mootori varustus: 1. Muutuva klapiajastussüsteem NVCS või CVTC, EGI kütusesüsteem ja EFI elektrooniline kütuse sissepritse; 2. EGR süsteemid ja ECCS; 3. Elektrooniline gaasihoob E-drossel koos ETC süsteemiga; 4. Elektrooniline otsestaatiline süüte jaotussüsteem NDIS; 5. Pöörisklapid sisselaskekollektoris; 6. Ajastus, kett
1. NVCS (Nissan Valve Timing Control System) või CVTC (Continuously Variable-Valve Timing Control) juhtimissüsteem pidevalt muutuva ventiili ajastuse juhtimiseks (pidevalt avanemisaja muutmine sisselaskeklapid olenevalt mootori pöörlemiskiirusest), näeb ette rohkem jõudu sisse suur kiirus ja kõrge pöördemoment madalatel ja keskmistel pööretel, on sõiduki gaasipedaali reaktsioon paranenud ning mootori pöördemomendi ja võimsuse palju täiustatud omadused koos kütusesüsteem EGI (elektrooniliselt juhitav bensiini sissepritseseade (Multipoint injection)) elektrooniliselt juhitav kütuse sissepritseseade. ( Mitmepunktiline süstimine) Ja elektrooniline juhtimine sissepritsesüsteem jaotatud kütuse sissepritse läbi EFI (Electronic Fuel Injection) pihustite igasse silindrisse. See tagab kiire jõuülekande, madala kütusekulu ja madalad heitgaasid.
2.Retsirkulatsioonisüsteem heitgaasid EGR-i (Exhaust Gas Recirculation) juhib ECCS (elektrooniline kontsentreeritud juhtimissüsteem) ja see on loodud vähendama lämmastikoksiidide teket, mis tekivad kõrge temperatuur kui mootor töötab. Temperatuuri alandamiseks suunatakse väike kogus heitgaase tagasi mootorisse. Ei saa kasutada täielikult avatud gaasihoovaga, külma mootoriga või siis, kui tühikäigu kiirus(soe mootor).
3. E-drossel (elektriline gaasipedaal) dubleerib ETC (elektroonilise gaasi reguleerimise) algoritmi elektrooniline süsteem juhtimine, reguleerides gaasihoovastiku asendimehhanismi juhtnuppu (ilma kaablita).
4. NDIS (Nissan Direct Ignition System) Otsesüütesüsteem on täiustatud ja töökindlam kui traditsioonilised süsteemid. See süütesüsteem, millel puudub iga silindri jaoks eraldi mähisega mehaaniline jaotur, vähendab kütusekulu ja heitgaaside emissiooni ning on ka odavam ja hõlpsamini hooldatav.
5. Märkimisväärne uuendus QG-seeria mootorites on sisselaskekollektoris olevad pöörlevad klapid, mida varem kasutati diiselmootoriga sõidukitel. Sisselaskekollektoris asuv spetsiaalne klapp jaotab õhuvoolud ümber sõltuvalt kiirusest ja koormusest ning tekitab põlemiskambris täiendava turbulentsi töösegu voolus, hõlbustades kütuse täielikku põlemist silindrites. See vähendab lämmastiku ja süsinikoksiidi sisaldust heitgaasides. Juhtventiil on suletud mootori soojenemise ajal ja ka mootori töötamise ajal madalatel pööretel.
6. Gaasi jaotusmehhanismi seadmeid juhib jäik kett, mis tagab klapi avamise ja sulgemise faaside täpsema juhtimise. See mitte ainult ei suurenda keti jäikust, vaid vähendab ka selle tööst tulenevat mürataset.
QG mootoriperekond töötas ettevõttele NISSAN MOTOR CO., LTD välja AMI (Aichi Machine Industry Co., Ltd.).
QG mootori mudelid:
1,3-liitrine DOHC 16-klapiline QG13DE 65 kW (87 hj) / 4000 p / min, 130 N m (96 naela jalga) / 4400 p / min
1,5-liitrine DOHC 16 klapiga QG15DE 81 kW (109 hj) / 4000 p / min, 143 N m (105 naela jalga) / 4400 p / min
1,6-liitrine DOHC 16-klapiline QG16DE 88 kW (118 hj) / 6000 p / min, 165 N m (122 naela jalga) / 4000 p / min
1,8-liitrine DOHC 16 klapiga QG18DE 94 kW (126 hj) / 6000 p / min, 175 N m (129 naela jalga) / 2400 p / min
2,0 l DOHC 16 klapiga QR20DE 110 kW (148 hj) / 6000 p / min, 200 N m (148 naela jalga) / 4400 p / min
2,2 liitrit (2003-2005) YD22DDTi 82 kW (110 hj) / 4000 p / min, 247 N m (182 naela jalga) / 2000 p / min diisel Common Rail Otsene süstimine
1,8-liitrine DOHC 16 klapiga QG18DEN 78 kW (105 hj) / 5600 p / min? 149 N m (110 naela jalga) / 2800 p / min Maagaasil töötav versioon
K – Kvaliteet – kvaliteet
G - Roheline – keskkonnasõbralikkus
00 - maht
D - DOHC-st - Double Overhead Nukkvõll - Mootor kahe ülaosa nukkvõlliga bensiinimootoritele
E – EGI-st Elektrooniliselt juhitav bensiini sissepritseseade (mitmepunktiline sissepritse) elektrooniliselt juhitav kütuse sissepritseseade (mitmepunktiline sissepritse) bensiinimootoritele
NEO (Nissan ökoloogiale orienteeritud) NISSANi ökoloogiline orientatsioon
Kostiks
Teema autorMootor QG18DE
Mootor QG18DEQG18DE mootori töötas Nissani jaoks välja Aichi Machine Industry, Jaapan. Seda toodetakse Jaapanis ja Mehhikos. Mootor on häälestatud saavutama madalatel pööretel suurimat pöördemomenti. Novembris 2000 võitis Bluebird Sylphy 1,8-liitrine QG18DE mootor Aasta Tehnoloogia auhinna.
Bensiinimootor QG18DE on varustatud muutuva klapiajastussüsteemi, elektroonilise otsesüütesüsteemi ja pöörisklappidega. Muutuva klapiajastussüsteem tagab palju täiustatud mootori pöördemomendi ja võimsuse omadused, saavutades parema pöördemomendi madalatel pööretel koos suurema võimsusega suurtel pööretel.
Venemaa tollivormistuse jaoks mitte kõige sobivama töömahuga mootori välimuse määras parameetrite uuring Euroopa autod keskklass. Statistika järgi on umbes kolmandik kolmest miljonist Euroopas aastas müüdavast keskklassi autost (Euroopa D segment) sellise töömahuga mootoritega.
See mootor annab 97% oma pöördemomendist vahemikus 2400–4800 p/min. Maksimaalne pöördemoment (158 Nm) saavutatakse juba 2800 p/min juures. ajal Euroopa testid selle kütusekulu on segatsükkel oli vaid 7,31 l/100 km.
Uus 1,8-liitrine mootor on peaaegu sama ökonoomne kui 1,6-liitrine, kuid sellel on oluliselt paremad veoomadused ja väiksemad heitgaasid. See on üks esimesi Euroopa mootoreid, mis on varustatud muutuva klapiajastusega NVCS ja staatilise süüte jaotussüsteemiga NDIS. Otsesüütesüsteem on arenenum ja töökindlam kui traditsioonilised toitesüsteemid ning tagab veelgi suurema kütusesäästu ja väiksema heitgaasi ning vähendab teeninduskõnede arvu. NVCS-süsteem suurendab pöördemomenti mootori madalatel pööretel ja parandab sõiduki reaktsiooni. Traditsioonilise mehaanilise jaoturita süütesüsteem, millel on iga silindri jaoks eraldi süütepoolid, vähendab kütusekulu ja heitgaase ning seda on ka lihtsam hooldada.
Märkimisväärne uuendus QG mootorite seerias on sisselaskekollektoris keerlevate klappide olemasolu. Bensiinimootorid uus sari QG on üks esimesi, kes kasutab seda varem diiselmootoriga sõidukitel kasutatud süsteemi. Sisselaskekollektoris asuv spetsiaalne klapp jaotab õhuvoolu ümber sõltuvalt kiirusest ja koormusest ning tekitab põlemiskambris keerise, soodustades kütuse täielikumat põlemist. See vähendab lämmastiku ja süsinikoksiidi sisaldust heitgaasides. Juhtventiil on suletud mootori soojenemise ajal ja ka mootori töötamise ajal madalatel pööretel. Pöörisklappide töötamise ajal tekib töösegu voolus täiendav turbulents, parandades seeläbi kütuse põlemisomadusi silindrites.Uue disainiga kolvipead ja eelmisest perekonnast kergem katalüsaator koos 50% suurendatud tööpinnaga aitavad kaasa keskkonnaparameetrite paranemisele.
Ettevõtte spetsialistid kaaluvad lõpetamist Nissani süsteem Primera on oma klassikaaslaste seas kõige arenenum (muide, väljalasketoru see on kroomitud). See mootor vastab Saksamaa rangeimatele E4 keskkonnastandarditele ja keskkonnaeeskirjadele, mis hakkasid Euroopas kehtima alles 2005. aastal.
QG18DE mootor on esimene Euroopasse tarnitud Nissan, mis on varustatud täieliku pardadiagnostikasüsteemiga. Väikseimgi rike väljalaskesüsteemi tööd juhtivates komponentides registreerib koheselt pardadiagnostika, mis teavitab juhti ja jätab mootori juhtimissüsteemi kirje.
QG18 Nissani mootorimuuseumisTehnilised andmed:
Mootori töömaht - 1,8 l (1769 cm3);
Tüüp - DOHC-4 muutuva klapiajastussüsteemiga (VVT-i tehnoloogia);
Ventiilide arv - 16, 4 iga silindri kohta;
Võimsus - 126 hj (94 kW) kiirusel 6000 p/min (näidatud on Jaapani turule mõeldud mootorite võimsus);
Pöördemoment – 129 lbf.ft (174 Nm) 2400 p/min juures;
Kiirusepiiraja (Redline) - 6500;
Kütusevarustussüsteem - elektrooniline sissepritse;
Tihendussuhe on 9,5:1.
Heitekontrolliseadmed:
OBDII (Onboard Diagnostic System) - pardadiagnostika süsteem (koode saab lugeda/kustutada erinevate skanneritega, näiteks Actron);
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem;
HO2S - hapnikuandurid - 4 tk. (2 enne neutralisaatorit, 2 pärast);
TWC (Three Way Catalyst) - kolmeastmeline katalüüsmuundur;
EVAP - (Charcoal Evaporative Purge Canister) - juhtimissüsteem kütuseaurude puhastamiseks (söefilter/paak);
Süüteajastus - 9 kraadi BTDC (saab muuta +/- 2 kraadi kasutades CONSULT II kaasaskantavat diagnostikatestrit);
Koputusandur - asub mootoriplokil; vähendab süttimise aega segu detoneerimisel.
Drosselklapi kuumenemine on tingitud mootori jahutusvedelikust.Tänan teid Ross"y abi eest
en.wikipedia.org, nissan2.ru, auto.webdir.pp.ru, nismo-club.ru, aichikikai.co.jp, nissan-magdak.com
Mootor QG18DEN
Mootor QG18DEN on QG18DE modifikatsioon, mis töötab edasi maagaas. See annab 105 hj võimsust. 5600 p/min juures ja pöördemoment 149 Nm 2800 p/min juures. Silindri läbimõõt - 80 mm, kolvi käik - 88 mm. See on varustatud Nissan Advaniga.
en.wikipedia.org
Viimati redigeerinud VOVANыch; 12.11.2013 kell 19:04.
