2011. aastal tegi BMW X6-le sarnane Hiina auto paraja löögi. See lubati maailmale esitada selle aasta 19. aprillil. Nädal enne seda kuupäeva kõik automaailm Otsisin põnevusega teavet uue toote kohta ja ootasin põnevusega Shanghai autonäitust. Uudsusega õnnestus ajakirjanike seas saada isegi hüüdnimi "Hiina BMW X6", selle spioonifotod pandi internetti ja autojuhtide seas levis mitmesuguseid kuulujutte väidetava mootoriruumi kohta.
Huvi tekitas asjaolu, et ettevõte töötas mudelit välja Suur müür , mida peetakse Hiina konkurentide seas kõige edukamaks ning mille tooted on peaaegu kõige usaldusväärsemad ja armastatud nii kodumaal kui ka paljudes riikides, sealhulgas Venemaal.
Hiina autosarnane BMW X6-ga on nimetatud IF Conceptiks. Selle välimus (toona - autotööstuse spetsialistide fotode ja arvustuste põhjal) meenutas sedavõrd maailmakuulsat Saksa kaubamärki, et selle Hiina ime kujundajatele tekitab ilmne küsimus plagiaadist. Ainult tootja lubadustest lähtudes oleks auto pidanud maksma suurusjärgu võrra odavamalt kui BMW. Mis siis sellest kõigest tuli ja kuidas lõppesid paljutõotavad teadaanded? Aga alguses - natuke autost endast.
Välimus ja suurus
IF kontseptsiooni väljanägemise kirjeldamine on põhimõtteliselt tänamatu ülesanne - vaadake lihtsalt BMW X6 fotot, et saada üsna täielik pilt, kuidas Hiina imitatsioon välja näeb. Söövitavad ajakirjanikud said aga teada, et Concept erineb prototüübist mõõtmete poolest. Pikkuses ületab see originaali 15,3 cm, kõrgus - 15 võrra. Kuid Suure müüri ajupoja laius on Baierimaalt 52 mm väiksem.
Teljevahe IF Concept jõuab 3075 millimeetrini, samas kui bMW paneb oma ülipopulaarse mudeli aluseks 2933 millimeetrit. Kuid kõik need üksikasjad ei mõjuta üldist vaadet suuresti: enamikul juhtudel kordab Hiina auto välimus peaaegu täpselt BMW X6 kontuuri.
Mis on kapoti all?
Lihtsalt tehniline täidis mida tootja hoiab kõige kindlamalt. Avatud lubadustes kuulutati välja 6 turvapatja, esilaternates ksenoon, LEDid sisse tagatuled, kliimaseade automaat- ja kolmes tsoonis ning pääs salongi sisemusse ilma võtmeta. Üldiselt kõik tuginevad kellad ja viled
Seeriasse tulles pidi IF-kontseptsioon olema varustatud kahte tüüpi mootoritega (nii bensiin, diisel kui ka plaanides ei olnud ette nähtud):
- 2-liitrine, turbolaaduriga;
- 3-liitrine, 6-silindriline, V-kujuline.
Esivedu lubati mõlemas versioonis, käigukast on eranditult 6-käiguline automaat. Hiina autode puhul võib selliseid näitajaid pidada lihtsalt suurepärasteks: enamasti kasutavad nad krossoveritel isegi nõrku mootoreid.
Tulemused
Heas või halvas mõttes on Hiina idee ületada üks kuulus Saksa kaubamärk ilmselgelt minevikku. Tulevikus läksid asjad kuidagi valesti ja BMW X6-le sarnane Hiina auto ei läinud kunagi tootmisse.
Shanghai autonäitusel vilksatas tohutult palju teiste tootjate huvitavamaid versioone: elektriline Emgrand EC7 EV firmalt Geely, Kompaktne spordikontseptsioon (sportlik, kuid eelarve luukpära) Nissanilt, Subaru linnamaastur XV Concept, mida nimetatakse tuleviku ristmikuks, Mercedese pakutud A-klassi kosmoseks.
Ajakirjanikud vaidlesid ja läksid laiali, autoeksperdid ei kohelnud mudelit nõuetekohase tähelepanuga ... Ja hiinlased ise hakkasid ilmselt Shanghai autonäituse tulemuste järgi aimama, et teiste inimeste ideede kopeerimine on lakanud et ennast õigustada. Ja piirjooned kuulsad mudelid ei anna masinatele ei originaalsust ega pealegi ka jõudluse kvaliteeti.
Siiski on vaja toota vorme, mis erinevad tuntud vormidest, mis võivad huvi pakkuda potentsiaalne ostja... Ja 2014. aastal rehabiliteeris Great Wall ennast, pakkudes maailmale oma ideed - Haval Coupe kontseptsioon 2015... Mudeli konspektis pole midagi laenatud, kuigi mõned üldised suundumused on nähtavad.
Üldiselt võime öelda, et see on lähedal ka BMW X6-le (kuid mitte välistes sarnastes kontuurides), kuna selle väljatöötamisel osales Pierre Leclerc, kes tegi just ettepaneku kuulsa Baieri disainiks.
Kujutage ette Louvre'i. Ekslete läbi peamiste meistriteoste otsides majesteetlikke koridore. Ja nüüd näete teda - Leonardo da Vinci harja alt välja tulnud kuulsa kunstiteose Mona Lisa võluvat naeratust.
Mona Lisa ehk Mona Lisa reproduktsiooni võib leida sadadest kogu maailma muuseumidest, erakogudest. Kuid neil maalidel pole seda sügavust, salapära ja kujundi täpsustamist - kapteni allkirjastiil puudub. Mõnikord ilmuvad amatööreksemplarid, kus ilus naeratus asendub arusaamatu muigega.
Umbes sama analoogia võib tuua legendaarse BMW X5 ja selle klooni ShuanghuanSCEO vahel. Hiina raamiga maastur lansseeriti aastal masstoodang aastal 2006. See on üles ehitatud Jaapani autofirma raamistikule. Isuzu ja üldiselt sarnaneb see erinevate tootjate autoosade kokkupandud hodgodge'iga.
Hiina BMW
Välimine ShuanghuanSCEO
Kere tagumine osa hiina auto väga sarnane BMW X5-ga. Optika on peaaegu identne, sama kehtib ka külgservade kohta: sarnane aknaliin, äratuntav ukse tembeldamine. Kuid varrel, keha esiosal, pole X5-ga midagi pistmist.
See on puhas Prado-120 vesi. Kapuutsi krooniv embleem meenutab väga Ssang Yongi märki.
Võib ainult imestada Hiina inseneride ja disainerite leidlikkust. Lõppude lõpuks ühendasid nad ikooniliste autode juhtmotiivid, luues disaini, mis seda pole 100 ühegi olemasoleva mudeli protsentuaalne koopia. Samal ajal on nõuete täitmise kvaliteet ülisuur.
Säästeti isegi värvi pealt: metalli asemel kasutati tavalist mattviimistlust. Külgakende kumeruse, päikesevalguse rikkaliku ülekande tõttu soojeneb sisustus väga kiiresti.
Kohtuvaidlused
BMW ettevõte esitas oma nõuded Boomerile Kesk-Kuningriigist. Pärast menetlust tunnistas Müncheni kohus Saksa autotootja nõude õigustatuks: ShuanghuanSCEO juurdepääs Saksamaale oli suletud ja kõigi müüdud eksemplaride eksport väljaspool riiki oli keelatud.
Baierlased üritasid oma õigusi teistes riikides kaitsta, kuid see ei õnnestunud. Milano kohus tunnistas pärast juhtumi läbivaatamist ShuanghuanSCEO ja VM \\ # X5. kaks absoluutselt erinevad autodlubades hiinlasi müüa edasi koduturg Itaalia. Kostja ShuanghuanAutomobileCo. Oli juhtumi tulemusega rahul: ettevõtte esindajad nimetasid otsust tõeseks ja õigeks.
Võib-olla ei lootnud BMW juhtkond selle ürituse õnnestumist - ShuanghuanSCEO müügi keeldu Euroopa riikides. Kuid sisustus, ShuanghuanSCEO tehniline täidis: põhimõttelised erinevused X5-st:
1. Salong
Salongi välimus tekitab kohe mõtteid Toyota disainerite tööst. Keskpaneeli disain sarnaneb Lexusesse paigaldatuga. Instrumendid - suured märgised, pseudo-neoonvalgustid - sarnanevad kõigi samade Jaapani Toyota autode kujundusega.
Ilmselgete puuduste hulgas on paneelide vastik sobivus, mänguasjaplastik, mis kaetakse kiiresti kriimustustega.
2. Elektriline täitmine
Shuanghuan SCEO ei jää elektritäite rikkuse poolest alla teistele Hiina autodele: kliimaseade, püsikiiruse hoidja, täisvõimsuse lisaseadmed, parkimisandurid, elektrilised istmed, automaatne katuseluuk jne.
Üksikasjalikul uurimisel selgub, et mõned neist süsteemidest ei tööta korralikult. Näiteks lisada kliimakontroll pärast mootori käivitamist vajutage nuppu Auto ja sätete muutmiseks peate naasma käsitsi reguleerimise režiimi. Ja seda kõike koos tugeva töömüra, tegeliku temperatuuri ja täpsustatud parameetrite lahknevusega.
Autol on juhile üks turvapadi.
Huvitaval kombel töötab see ainult siis, kui turvavöö oli kinnitatud.
Nahast istmed näevad välja enam kui korralikud. Pettumust valmistab ainult käiguvahetushoob, mis on kaetud madala kvaliteediga värviga, jättes juhi peopesale iseloomulikud mustad jäljed.
3. Toiteplokid
SRÜ riikides on populaarseim 2,4-liitrine bensiinimootor 125 hj, laenatud Mitsubishilt. Saadaval on ka ShuanghuanSCEO, millel on 2,8-liitrine turbodiisel 115 hj.
Puuduvad allakäigutarbed. Keskkonsool on varustatud ajami käitamiseks mõeldud käepidemega. Aluse kaitse on ebapiisav, seetõttu tugevdatakse seda tõsiste maastikureiside jaoks.
Nagu näete, pole tehnilise poole pealt üldse juhuseid BMW X5-ga. See pole üllatav, sest ShuanghuanSCEO hind maksimaalses konfiguratsioonis ei ületa 34 000 dollarit.
Pole saladus, et hiinlased oskavad väga erinevaid asju paljundada. Ja kui enne piirdus kõik rõivaste, elektroonika ja kodumasinad, siis hiljuti hakkasid meie vaatevälja langema Hiina autod, millel on palju sarnasusi maailma autotööstuse müüjatega. Muide, hiinlaste süüdistamine plagiaatmises pole ikka veel väga õige, sest mentaliteedi tõttu on neil kopeerimisest erinev, meie omast erinev. Kui neil õnnestub midagi kopeerida, usuvad nad, et on saavutanud teatud oskuste taseme ja nüüd pole nad sugugi halvemad kui originaalmudeli tootja.
Mitte nii kaua aega tagasi hakkasid Internetis ilmuma fotod Hiina autotööstuse Shuanghuan Sceo crossoverist, mis esmapilgul sarnaneb E53 tagaküljel asuva BMW X5-ga. Kuid see on ainult esmapilgul, Sceo pole sajaprotsendiline X5 kaksik.
- Nendel kahel autol on ainult sarnane siluett, hiinlased ei kopeerinud Baieri autot täielikult, sellele viitavad ka kere erinevalt joonistatud külgjooned ja Hiina auto tagumine osa, millel on ühine vaid spoiler X5.
- Shuanghuan Sceol on kehaosad, laenatud teistelt autodelt: kapott on väga sarnane Mercedes ML-ga ja logo sarnane SsangYongi märgiga.
- Tehnoloogilisel komponendil on sakslasega vähe ühist, Shuanghuan Sceo on tüüpiline Hiina auto, mille üksused on valmistatud Hiinas, ehkki Jaapani kolleegide litsentsi alusel.
Tehnilised omadused
Seoses disainifunktsioonid, siis on X5-l ja Sceol veelgi vähem ühist. Shuanghuan Sceo on klassikalise raamiga maastur, millel on pistikühendusega nelikvedu. Auto esivedrustus on topelttel sõltumatu õõtshoovad, seljast sõltuv vedru.
Autol on ainult üks mootor - neljasilindriline 125-hobujõuline bensiiniüksus maht 2,4 liitrit, toodetud Mitsubishi litsentsi alusel. Loomulikult pole see auto mõeldud valgusfoorist kiireks tõmblemiseks. Ja kes seda kahetonnisel teeb raamiga maastur? Shuanghuan Sceo on mõeldud vaikseks maanteel sõitmiseks ja maastikutingimustega võitlemiseks.
Käigukasti osas on saadaval ka ainult üks võimalus - viiekäiguline mehaanika, mis kaebusi ei tekita, käigud lülitatakse selgelt ja sujuvalt sisse.
Kahjuks pole kõigil autodel allapoolekuid kõigil on pistikühendusega nelikveosüsteem. Kuigi pean ütlema, et mudast ja liivast liikumiseks piisab pistikprogrammist taga-sild... Ja pikk vedrustuse liikumine ja selle pehmus pakuvad mugavust mis tahes karmil maastikul liikumisel.
Auto salong
Shuanghuan Sceo loojatel ei õnnestunud luua salongi nagu premium-autol. Ja suuresti mõjutasid seda kasutatud materjalid: ehtsast nahast istmepolster ei tundu loomulik, odav plastik reedab ennast, helisüsteem on väga keskpärane. Ehkki peame disaineritele au andma, on sisustus tõesti hästi kujundatud, vaid veidi vähearenenud. Vähemalt Sceos ei leia paneelilt sentimeetriseid tühimikke ega vastikut kriuksuvat plastikut.
Sellest hoolimata suutsid Hiina arendajad luua hea töökindel auto... See ei tähenda, et see oleks autentne, kuid teid austatakse teel, sest esmapilgul näeb Shuanghuan Sceo BMW X5 näol tõesti välja nagu doonor.
Olulist rolli mängib ka auto hind. Maksimaalses konfiguratsioonis maksab Sceo umbes 33 000 dollarit. Selle raha eest saab muidugi osta X5, kuid see pole üldse uus ja pole kaugeltki tõsiasi, et puhas ajalugu ja mitte keeratud läbisõit. Ja Hiina auto hooldus tuleb võrreldamatult odavam, sest selles kasutatakse ainult usaldusväärseid, aja jooksul testitud insenertehnilisi lahendusi, mis võivad olla veidi vananenud, kuid see ei mõjuta kuidagi nende tööd ja kasutusiga.
Hiina crossoverid, uued tooted aastatel 2017-2018, täiendati uue maasturiga Dongfeng X5 ja meie ülevaates on foto, hind ja konfiguratsioon, spetsifikatsioonid Dong Feng X5. Ametlik esietendus stiilne auto toimus 2016. aasta novembris Guangzhou autonäituse raames raskesti hääldatava nime Dongfeng Fengxing Jingyi X5 all. Uus müük hiina auto DFM X5 Hiina turul algab 17. detsembril 2016 hind 90–120 tuhat jüaani (835–1150 tuhat rubla) bensiini 1,6 (122 hj) ja 2,0 (147 hj) mootoriga auto eest, esirattavedu ja väga rikkalik varustus.
Turundajatele dongfeng Tundub, et Motor armastab mudeli nime 5 ja X kombinatsiooni. Muul viisil on lihtsalt võimatu seletada, et Hiina tootjal on nii palju autosid, kus neid tähti leidub: Dongfeng Fengxing Joyear X5, tuntud ka kui Dongfeng Jingyi X5, ja lisaks uut Dongfengi Fengxing Jingyi X5.
Kuidas te ei saa segadusse sattuda nii erinevates toodetud mudelites, see on tõenäoliselt selge ainult hiina tootjad ja autojuhtidele. Dongfeng Motor mudelirida, kuhu kuuluvad kaubamärgid Dongfeng, Dongfeng Fengxing, Dongfeng Fengshen ja Venucia, on kokku umbes 50 !!! autod, millest paljud on praktiliselt kaksikvennad ja äärmisel juhul ka platvormid.
Nii on see uue maasturiga Dongfeng X5, mis on Dongfeng MX5 ja Dongfeng AX5 ristmike lähim sugulane. Huvitav on see, et samal ajal on uue Hiina linnamaasturi DongFeng X5 välimus väga sarnane kere väliskujundusega ... ei, muidugi ei räägita me ausast kopeerimisest, vaid pigem pildi jäljendamisest Saksa mudeli järgi.
Punktjoonega LED-päevavalgustusega ristkülikute olemasolul jooksutuled mööda alumist serva kompaktne vale radiaatorivõre, väljendunud õhukanalitega kaitseraud, iseloomulik ribi, mis näeb ette kere külgseinad ukselinkide tasemel, disain sarnaneb Saksa külgvalgustite ja tagumise kaitserauaga.
- Väline mõõtmed 2018-2019 Dongfeng X5 kered on 4515 mm pikad, 1812 mm laiad, 1725 mm kõrged, 2720 mm teljevahega ja 190 mm kliirensiga.
- Standard uus maastur komplekteeritud 17-tollise kergsulamiga velgede veljed rehvidega 215/60 R17, lisatasu eest suured 18-tollised veljed rehvidega 215/55 R18 ja originaalse disainiga valuveljed.
Hiina uue crossoveri DonFeng X5 salong on täielikult 5-kohaline ja mahutab hõlpsasti lisaks juhile ja tema neljale kaaslasele ka olulise hulga pagasi vedamise. Muide, esimeses ja teises reas on piisavalt ruumi, et mahutada mugavalt viis inimest, kelle kõrgus on üle 180 cm.
Dimensioonid (redigeeri) pakiruum rõõmustab 850 mm kõrgust, laiust 1020–1330 mm ja pikkust 820–1690 mm. Pakiruumi kasulik maht varieerub sõltuvalt teise rea lõhestatud seljatoe asendist 790–1690 liitrini, kui see on laeni koormatud.
Interjöör on valmistatud eelarvest, kuid kvaliteetsetest materjalidest (meeldiva tekstuuriga pehme plastik, kunstnahk) koos stiilsete puidust ja alumiiniumist dekoratiivsetega.
Hiina uue maasturi varustamine kaasaegsete seadmetega on traditsiooniliselt rikas Kesk-Kuningriigi autode jaoks: multifunktsionaalne ratas, suure ekraaniga armatuurlaud pardaarvuti, arenenud multimeediasüsteem 8-tollise puutetundliku ekraaniga (muusika, telefon, navigeerimine, tahavaatekaamera), kliimaseadmega, esi- ja tagaistmed, elektrilised juhi- ja kõrvalistmed, elektrilised käsipidur, süsteem võtmeta sisestus ja nupp mootori käivitamiseks, elektriline katuseluuk, parkimisandurid, LED DRL-id ja tagatuled ja muud meeldivad asjad. Näiteks on lisavarustusena saadaval ümmargune panoraamvaadete süsteem, tahavaatepeeglite pimealades olevate objektide jälgimissüsteem ja parkimisabiline.
Spetsifikatsioonid Dongfeng X5 2017-2018
Maasturi vedrustus on täiesti sõltumatu, kuna MacPhersoni toed on ees ja mitme lülitusega taga, vaikesõit esiratastele, kõigi rataste ketaspidurid, elektriline roolivõimendi.
Hiina uudsuse kapoti alla on võimalik paigaldada üks kahest neljasilindrilisest atmosfäärilisest bensiinimootorist.
- 1,6-liitrine (122 hj) koos 5 manuaalkäigukasti või lisavarustusse kuuluva CVT-variaatoriga.
- Võimsam 2,0-liitrine (147 hj) töötab paralleelselt 6 manuaalkäigukastiga.
Hiina kaubad vallutavad enesekindlalt uusi müügiturge, asendades edukalt ja paratamatult traditsioonilisi kaubamärke. Kesk-Kuningriigi autotootjad ei kõhkle populaarsete kaubamärkide jäljendamisega ostjat meelitamast. Kloonimine algas Aasia naabri Jaapani tuntud mudelitega. Kuid viimasel kümnendil on koopiaid olnud euroopa autodkes meelitavad oma odavuse ja jõhkrusega välimus originaalid.
Väidetav originaalne Shuanghuan Sceo sarnaneb vaid eemalt ja halva valgusega.
Luksuslike crossoverite segmendis paistab silma Hiina BMW X5 - Shuanghuan Sceo. Selle auto patendipuhtust pole vaidlustatud. saksa mure, algatati Aasia klooni importijate vastu kohtuprotsessid ainult Euroopa riikides kauplemise keelamiseks. Saksamaal sai Müncheni autogigant loomulikult täieliku toetuse, kuid Itaalia õiglus ei toetanud oma vana maailma naabreid ja lubas müüki. Sceo tunneb end rahulikult ka SRÜ riikides, Aasia ja Lõuna-Ameerika avarustes. Nii suure klientide arvu korral ei pea Hiina tootjad unikaalsusele ja autori uudsusele liiga palju mõtlema.
Konstruktiivsed näitajad
Lähemale tulles olete veendunud auto Aasia päritolus. Veelgi enam, tegelikult toodeti autot Jaapani litsentside alusel ja see kordab oma Saksa kolleegi vaid osaliselt. Sarnasus on märgatav ainult keha proportsioonides. Ülejäänud elemente saab võrrelda tosina teise sarnase mudeliga. Sellise tohutu hulga maailmas toodetud autode puhul on juba keeruline üllatada ostjaid ja eksperte liinide ainulaadsuse ja varustuse uudsusega.
Sarnasus on märgatav ainult keha proportsioonides. Ülejäänud elemente saab võrrelda tosina teise sarnase mudeliga.
Kere klassikalist turset varjab trimmitud tagumine rattakoop ja paigaldatud põhi. Plagiaadis kahtlustatav väliskontuur on tugevalt lahjendatud algupäraste pisiasjadega. Tagumine kerekomplekt erineb maitsvast ja lakoonilisest Müncheni tuuningust täiesti. Esiosa sarnaneb pigem kattumisega jaapani krossoveridja sisemine välimus reedab selgelt Hiina aborigeeni.
Märkimisväärsed mõõtmed ja tõsine kaal muudavad Shuanghuan Sceo maanteel märgatavaks ja äratuntavaks:
- pikkus × kõrgus × laius, mm - 4710 × 1820 × 1870;
- täisvarustus, kg - 2505;
- rada, mm - 1535;
- kliirens, mm - 200;
- ratta läbimõõt - R17.
Varustatud ketaspidurid kummalgi teljel keerutab Hiina maastur rahulikult ja enesekindlalt maanteedel kilomeetreid ning on linnarežiimis pretensioonitu. Väljaspool kõva pinda sõites peab nelikvedumis saab keskmisi maastikutingimusi hästi hakkama.
Kerekomplekti kvaliteet ja salongi hea avarus võimaldavad pidada Sceot pereauto odav hinnatase.
Väikesed veeremised kompenseeritakse auto korraliku kõrguse tõttu vedrustuse pehmusega. Kaasaegsed optilised seadmed tagavad tee hea valgustuse ning suurepärane nähtavus võimaldab märkamatute takistuste pärast mitte muretseda.
Shuanghuani tehniline varustus
Klassikalise maasturina põhineb Sceo raamil, sellel on iseseisev esivedrustus ja sunnitud nelikvedu. Auto on varustatud peamiselt bensiiniga 125 tugev mootor maht 2,4 liitrit või selle turbolaadimisega paranemine 2,8 liitrit, mis suudab välja suruda 200 hj. Lisandus kaasaegne varustus diiselmootor võimsusel 115 hj Deklareeritud kütusekulu on selle klassi jaoks üsna madal - umbes 7–9 liitrit 100 km kohta.
Video: Shuanghuan Sceo ülevaade
Pakutav põhivarustus vastab suures osas auto premium klassile:
- libisemisvastane süsteem;
- kliimaseadmega kliimaseade;
- peeglite ja akende elektriajam;
- roolisamba kõrguse reguleerimine;
- kaasaegne multimeediasüsteem.
Luksuslikus versioonis on nahkkatted, soojendusega istmed ja katuseluuk.
Shuanghuan Sceo oluline puudus on selle puudumine automaatne kast käik. 5-käigulise manuaaliga varustatud auto kiirendab kõvasti ja arendab vaid 150 km / h maksimaalne kiirus... Kärbitud keskkonnanõuded jõuüksused ära lase hiina krossoveril maanteevõistlustel pirtsakas hobune olla.
Juhi ja kaasreisija turvalisuse tagavad kaks esipaneeli süvistatud eesmist turvapatja. Automaatne pidurikoormuse jaotamine aitab ABS-il edukalt sõita. Masin on külgkokkupõrke kaitseks varustatud tugevdatud uksesammastega. Tagumised parkimisandurid näitab kaugust 10 cm täpsusega ja aitab edukalt parkida.
Spidomeetri ja tahhomeetri lihtne analoogne disain ei riku värvilist pilti. Helisüsteem on enamiku ekspertide sõnul ülejäänud Kesk-Kuningriigi vendade seas kõige arenenum.
Armatuurlaud on valmistatud tõeliselt hiina stiilis, millel on punase-oranži paletiga erinevad värvilised esiletõstmised.
Konkurentsivõimeliste eakaaslaste võrdlus
Lõpliku järelduse tegemiseks on asjakohane vaadata klassis sarnaste autode võrdlusnäitajaid. Lisaks Schuanghuang Sceole valime välja tema väidetava saksa originaali ja sarnased jaapani auto... Analüüsime põhikonfiguratsioonid 2015 aasta.
Võrreldes Jaapani ja Saksamaa maasturitega hiina kolleeg mootori võimsuse ja kiiruse parameetrite osas märgatavalt madalam. Mugava automaatika puudumine ei lisa ka Sceo eeliseid. Eelistest märgitakse auto väikest kaalu ja maksumust.
Võrdlus. Vähesed on valmis maksma luksuse eest kaunistamise ja kaubamärgi tuntuse eest.
