Que signifie API sn cf ? Classification de diverses huiles par API

Les lubrifiants ont commencé à être utilisés bien avant notre ère. Et si des graisses végétales et des graisses d'origine animale étaient utilisées auparavant, à partir des années 60 du siècle dernier, elles ont été remplacées par des produits pétroliers. Après cela, le développement et l'amélioration actifs des huiles moteur ont commencé et il y a environ 70 ans, les premiers modificateurs de viscosité polymères sont apparus, grâce auxquels sont rapidement apparues différentes classes et variétés dans les huiles moteur, correspondant aux conditions de température d'une certaine période de l'année. et aussi des types toutes saisons sont apparus lubrifiants.

Depuis, la composition et les qualités techniques des huiles ont subi de nombreux changements, mais leur fonction principale est restée inchangée. Huile moteur conçu pour recouvrir les pièces mobiles d'un film fin, mais en même temps durable, les protégeant ainsi des frottements les uns avec les autres.

Il existe aujourd'hui plusieurs systèmes de classification des huiles qui permettent de diviser les lubrifiants en fonction de leur qualités de performance, les caractéristiques techniques, ainsi que la finalité. Parmi les principaux systèmes généralement acceptés, l'un des plus connus est la classification API des huiles moteur. Il a été introduit à la fin des années 50 de notre siècle par l'American Petroleum Institute et son principe fondamental est la classification en deux catégories - S et C, c'est-à-dire pour l'essence et moteurs diesel respectivement.

Spécifications des huiles S et C

Comme indiqué ci-dessus, le système API est divisé en deux catégories principales, mais il existe également une troisième désignation pour la qualité des lubrifiants. Parmi ceux-ci, chaque type est indépendant :

Toutes ces normes sont désignées par un index à deux lettres, par exemple SN, SM, SH, SG, CF, CI, où la deuxième valeur est un indicateur du niveau caractéristiques de performance. De plus, plus la lettre de la désignation est proche de la fin de l'alphabet latin, plus le niveau d'huile API est élevé. Par exemple, une désignation de produit telle que API SL, SM ou SN indique une supériorité sur API SF.

Moteurs à essence : classes de qualité, leurs désignations et interprétation

Groupe	Description
SN	Les lubrifiants SN diffèrent des spécifications SM qui ont précédé cette catégorie en ce sens qu'ils contiennent beaucoup moins de phosphore, ce qui leur confère des propriétés supplémentaires d'économie d'énergie et rend SN compatible avec les derniers systèmes visant à neutraliser les gaz d'échappement. La classe SN a été approuvée à l'automne 2010 et est utilisée dans les moteurs les plus voitures modernes. Il convient de noter que les huiles avec Spécification de l'API Les SN ont des caractéristiques similaires à celles des ACEA C2, C3, C4, de sorte que SN peut remplacer avec succès les lubrifiants de classe SM.
S.M.	SM a été introduit pour la première fois fin 2004. Cette classe est plus courante aujourd'hui que CN, car elle est destinée aux moteurs à essence modernes, y compris les moteurs multisoupapes et turbocompressés. Les lubrifiants de cette catégorie ont été développés en tenant compte de l'amélioration des moteurs et sont donc conçus pour améliorer leur sécurité environnementale et être plus résistant à l'usure. SM se distingue de la catégorie SL précédente par sa plus grande résistance à l'oxydation et son excellent propriétés protectrices de la formation de sédiments et de dépôts, ce qui affecte certainement haute qualité lubrifiants. Deux ans après la sortie de SM, une catégorie d'huiles a été développée pour moteurs diesel avec la désignation CJ4. Les produits de spécification SM sont destinés et conçus spécifiquement pour les véhicules fabriqués depuis 2004.
SL	La classe SL a été développée peu de temps avant la sortie de SM et SN. Il est conçu pour les moteurs de voitures produits depuis 2001 et répond absolument à toutes les normes et exigences modernes, notamment en matière de respect de l'environnement et d'économie d'énergie. Les SL sont destinés aux moteurs modernes, y compris les moteurs multisoupapes, turbocompressés et adaptés pour fonctionner avec des mélanges de carburant pauvres. Les moteurs auxquels sont destinés les produits de la catégorie SJ peuvent également fonctionner avec des lubrifiants du groupe SL. Grâce à des propriétés telles qu'une volatilité réduite, les SL se distinguent par une conservation à long terme de leurs propriétés, grâce à laquelle l'intervalle de vidange d'huile moteur est sensiblement prolongé. Aujourd'hui, cette catégorie est valable et largement utilisée par les propriétaires de voitures modernes.
S.J.	Ce cours est également valable aujourd'hui. Il a été approuvé en novembre 1995, mais le produit n'a été certifié qu'un an plus tard. Par conséquent, les huiles de catégorie SJ sont utilisées pour les voitures équipées de moteurs à essence à partir de 1996. Ils sont utilisés avec succès dans les moteurs de voitures particulières et de voitures de sport, ainsi que dans les moteurs de minibus et de petits camions. SJ présente de bonnes caractéristiques techniques, notamment la résistance à la formation de sédiments et de suie, ainsi que la capacité à conserver ses propriétés à basse température. En termes de ces propriétés, les huiles de la catégorie SJ sont très proches des produits de la classe SH et sont donc tout à fait adaptées pour une utilisation dans les cas où le constructeur automobile recommande l'utilisation d'huiles de catégorie SH pour la voiture.
SH	Cette catégorie a été créée en 1992 et est considérée comme valide sous condition. Les huiles incluses dans ce groupe sont utilisées dans les moteurs de voitures produits en 1996 et avant. Par ses qualités, cette classe est supérieure aux huiles de la catégorie SG, car elle a été développée pour la remplacer. Par conséquent, les huiles de classe SH sont utilisées avec succès pour les voitures dans lesquelles SG est recommandé.
S.G.	La classe SG est destinée aux moteurs fabriqués en 1193 et avant. Les huiles de cette catégorie ont une excellente protection contre la suie et résistent à l'oxydation et à la corrosion. Les huiles SG répondent à toutes les exigences des huiles moteur destinées aux moteurs diesel API CC, ce qui signifie que SG peut être utilisée pour les voitures dans lesquelles le constructeur recommande l'utilisation des catégories SF et SF/CC, ainsi que SE et SE/CC.

Spécification des huiles pour moteurs diesel

Parmi les spécifications modernes des huiles moteur, les plus populaires sont les huiles de classe CI et CF. Ils sont conçus en tenant compte de toutes les caractéristiques des moteurs diesel modernes et répondent à toutes les normes.

C.I.

Catégorie CI -4 homologuée en 2002. Ils sont conçus pour divers moteurs diesel, les produits de spécification CI sont très résistants à l'oxydation et contiennent des additifs dispersants. Les CI sont assez respectueux de l’environnement par rapport aux classes d’huiles précédentes. Il convient de noter que dans la catégorie générale CI, il existe une autre classe - CI -4 PLUS. La classe améliorée CI -4Plus a été développée en tenant compte des exigences strictes en matière de volatilité de l'huile, d'oxydation à des températures élevées et de formation de suie.

La spécification CF a été créée pour les moteurs diesel à injection indirecte. Ils se caractérisent par une teneur élevée en divers additifs qui empêchent les dépôts sur les pistons et protègent également contre l'usure et la corrosion. pièces internes avec du cuivre, par exemple des roulements.
La classe CF peut être désignée CF-4 et CF-2, ce qui désigne les huiles moteur destinées à être utilisées dans les moteurs diesel à quatre temps et à deux temps (respectivement).
Dans le même temps, les CF-4 sont conçus pour les moteurs fonctionnant en mode accéléré et les CF-2 sont idéaux pour les moteurs constamment soumis à des charges accrues.

Vidéo sur les classifications des API

18 février 2016

Le but des huiles automobiles est protection fiable et refroidir le moteur, éliminer les produits de combustion incomplète du carburant, l'usure, réduire le coefficient de frottement. Leurs types, ainsi que leur densité, doivent correspondre aux caractéristiques de conception du moteur, garantissant ainsi stabilité et fonctionnement sans problème. Par conséquent, il est nécessaire de sélectionner avec soin un matériau que vous pouvez verser en toute sécurité dans le moteur de votre voiture. Nous allons maintenant examiner les indicateurs techniques des huiles automobiles et trouver une option adaptée à votre véhicule selon les exigences sae, api et acea.

Lubrifiants moteurs. Leurs types

En fonction de leurs caractéristiques de performance, les produits pétroliers automobiles sont divisés dans les types suivants :

L'automobile à base de minéraux est résultat final traitement du pétrole brut, préalablement purifié de toutes sortes d'impuretés. Sa consistance est épaisse. La meilleure option pour les moteurs dont le kilométrage dépasse 100 000 km. Parmi les inconvénients d'une telle huile minérale, on peut noter la faible plage de températures de fonctionnement. Il se caractérise par son faible coût et sa facilité de fabrication par rapport aux analogues à base synthétique ou semi-synthétique.
Un analogue automobile semi-synthétique est fabriqué en dissolvant des additifs spéciaux qui représentent 30 à 50 % du volume total. De par ses caractéristiques, le moteur huile semi-synthétique bien meilleur que le minéral et c’est donc la meilleure option.
Le synthétique automobile est obtenu après raffinage du pétrole brut. Ce procédé permet d'obtenir un matériau qui répondra aux propriétés et à la qualité requises. Bonne fluidité, possibilité d'utilisation dans différentes plages de température, c'est tout caractéristiques distinctives produits pétroliers de synthèse. De plus, pendant le fonctionnement, ils ne perdent pas leur composition d'origine et ont donc une durée de vie plus longue que leurs homologues minéraux ou semi-synthétiques.

La plupart des conducteurs sont convaincus que des fuites apparaissent en raison de l'effet négatif des matières synthétiques sur les joints et les joints. C'est faux. Peu importe le matériau que vous utilisez, mais si un joint est usé, une fuite se manifestera bientôt. Si nous considérons une option spécifique séparément, les synthétiques commenceront à couler plus rapidement que les minéraux et semi-synthétiques. Tout cela est dû à une bonne fluidité.

La température à laquelle il doit être utilisé dépend de la densité. La classification des produits pétroliers est étroitement liée à ce paramètre. Les indicateurs de viscosité affectent le démarrage du moteur, protégeant de manière fiable ses pièces contre la surchauffe. Par conséquent, ils sont tous divisés en été, hiver et toutes saisons.

L'huile moteur d'été doit être suffisamment épaisse pour assurer la sécurité du moteur de la voiture lors d'un fonctionnement à des températures élevées. Il n'est pas souhaitable d'utiliser une telle huile automobile si le moteur fonctionne dans heure d'hiver, Dans le froid. Divers lubrifiants minéraux et synthétiques correspondent à ce régime.

L'hiver se caractérise par une fluidité due à une diminution de la densité. Cette huile circule facilement dans les canaux, assurant la lubrification et le démarrage du moteur nécessaires. période hivernale. Cependant, l’option hiver est strictement déconseillée en période chaude, à températures élevées. environnement, puisque le lubrifiant ne pourra tout simplement pas remplir les fonctions spécifiées. Les synthétiques sont la catégorie décrite.

La gamme d’utilisations des produits pétroliers automobiles toutes saisons est large. Cela inclut les matériaux semi-synthétiques et synthétiques. En fonction des changements de température dans l'environnement, l'indice de viscosité change également. Au fil du temps, les analogues toutes saisons pourraient remplacer l'été et options d'hiver, car il ne sera pas nécessaire de les changer à chaque saison.

Qualification

Il existe aujourd'hui plusieurs systèmes de qualification du pétrole. Ils sont marqués différemment. Les qualifications les plus courantes sont décrites ci-dessous.

Diplôme SAE

La classification de la Communauté d'ingénierie automobile (SAE) est la plus courante et est étroitement liée à l'indice de viscosité. C'est le paramètre le plus important. Le démarrage normal du moteur, ainsi qu'une protection fiable de toutes les pièces et mécanismes, dépendent de la densité.

Aujourd'hui, la classification SAE J 300 APR de 1997 est en vigueur. Il détermine la valeur maximale de viscosité pour espèces d'hiver huiles à basses températures. Et le minimum est pris à 100 degrés. Pour les lubrifiants d'été, les limites de viscosité sont acceptées pour 100°C, et les valeurs minimales sont pour 150°C.

Aujourd'hui, toute la saison lubrifiants moteur. Les analogues d'hiver et d'été sont beaucoup moins courants. Tous les conducteurs ont probablement rencontré les désignations suivantes : 5W-40, 5W-30. Que signifie ce marquage ? C'est ainsi que les produits pétroliers toutes saisons sont étiquetés selon la SAE. La lettre W, du mot Winter, signifie indice de viscosité à basse température (viscosité à une température de -40). Il montre à quelle vitesse le produit pétrolier se déplace dans les canaux à des températures minimales, et plus cet indicateur est bas, mieux c'est :

20W – l’huile est utilisée à des températures allant jusqu’à -15 à 10 degrés ;
15 W – jusqu'à -20 -15 degrés ;
10 W – jusqu'à -25 -20 degrés ;
5W – jusqu'à -30 -25 degrés ;
0W – jusqu'à -35 -30 degrés.

Ce sont tous des cours d'hiver. Et selon SAE, il y en a cinq d'été - 20, 30, 40, 50 et 60. Ils sont désignés par le deuxième chiffre après le tiret dans le marquage de l'huile toutes saisons. Une valeur élevée de cette valeur selon SAE indique la capacité d'un moteur de véhicule à fonctionner à des températures extrêmes et à rester protégé par ce lubrifiant particulier.

La valeur maximale de l'indice de viscosité est de 60. Par conséquent, le marquage SAE 5W-40 signifie que le lubrifiant toutes saisons peut être utilisé en été à des températures ambiantes allant jusqu'à +35 +40 degrés et en hiver – jusqu'à -30 -25. degrés.

En regardant le tableau de qualification SAE des huiles automobiles ci-dessous, il est plus facile de choisir celle qui conviendra à vos conditions climatiques.

Vous devez faire attention à l'opinion dominante parmi la majorité des automobilistes selon laquelle un produit pétrolier synthétique a une viscosité de 5W-40, un produit semi-synthétique a une viscosité de 10W-40 et un produit minéral a une viscosité de 15W-40. . Ceci est incorrect, car les fabricants produisent des synthétiques des classes suivantes : 20W-60, 10W-40 et 15W-50. Dans ce cas, la qualité sera de 100 %. La viscosité n’affecte donc pas sa composition.

Il convient de noter que, sur la base Classement SAE, cela vaut toujours la peine de choisir les huiles proposées par le constructeur automobile. De nombreuses marques indiquent toutes les informations nécessaires à ce sujet dans les notices d'utilisation et les carnets d'entretien. Et lors de l'entretien, vous devez exiger que seule l'huile qui répond aux recommandations de l'entreprise en matière de SAE et d'autres indicateurs soit versée dans votre voiture.

Qualification API

La classification API est divisée en deux catégories : S et C. La première catégorie contient tous les lubrifiants utilisés dans les moteurs à essence des voitures particulières, des minibus et des camions légers. La seconde comprend les lubrifiants utilisés dans les moteurs diesel des poids lourds, des bus et des équipements spéciaux.

Il est à noter que pour les moteurs diesel voitures particulières La catégorie API n'est pas définie. Ces lubrifiants sont souvent désignés C/S et peuvent être utilisés aussi bien dans les moteurs diesel que dans les moteurs à essence. Dans ce cas, quelle lettre est au numérateur et laquelle est au dénominateur est importante : la première est considérée comme la principale, la seconde indique la possibilité d'utiliser le matériau pour des moteurs et d'autres types - par exemple, API SM/CF. Néanmoins, des catégories comme api S/C sont recommandées pour une utilisation dans moteurs à essence, et C/S - dans les moteurs diesel.

Il existe également une division en classes de qualité adaptées aux voitures de différentes années de fabrication. Par exemple, les moteurs à essence peuvent utiliser les huiles classées API suivantes :

SN, adapté aux voitures produites après 2010 ;
SM est une norme approuvée en 2004 et recommandée pour les unités de puissance;
SL, adapté aux moteurs à partir de 2000 ;
API SJ est un produit destiné aux moteurs âgés de moins de 20 ans ;
SH - pour utilisation dans les moteurs depuis 1994 ;
SG, utilisé pour des voitures encore plus anciennes produites dans les années 1980. C'est la dernière des huiles encore produites selon la classification API.

Pour les groupes motopropulseurs fonctionnant au diesel, il existe sa propre classification :

Un des cours les plus récents API CJ-4, adapté aux moteurs à forte charge des véhicules fabriqués après 2007 ;
CI-4, classe avec des exigences de qualité accrues (notamment teneur en suie et oxydation à haute température). Conçu pour les unités diesel modernes ;
CH-4, utilisé dans les moteurs à quatre temps fonctionnant en modes haute vitesse ;
API CG-4, recommandée pour les camions et les bus ;
CF-2 – lubrifiants pour moteurs à deux temps;
API CF-4, pour les moteurs fabriqués depuis 1990.

Classement des huiles ACEA

L'ACEA est une association de constructeurs automobiles européens qui propose des exigences particulières concernant les aspects environnementaux de l'utilisation des huiles. Il comprend les éléments suivants des entreprises connues comme BMW, Daimler, Peugeot, Citroën, Renault, Volkswagen, Toyota et Ford. Par conséquent, lors de l’achat d’une voiture de cette marque, vous pourriez être confronté à la nécessité d’utiliser un type spécifique de lubrifiant.

La classification actuelle des huiles moteur a été créée par l'ACEA en 2004. Il regroupe les lubrifiants pour tous les véhicules de tourisme fonctionnant à l’essence ou au diesel en une seule catégorie. Cependant, en particulier pour les voitures plus anciennes, qui peuvent ne pas être adaptées aux nouveaux matériaux, leurs constructeurs ajoutent parfois d'anciennes classes supplémentaires selon l'ACEA, 2002. Et ayant à ma disposition vieille voiture, vous devez faire attention aux deux marquages.

Des désignations dans les classes ACEA sont nécessaires afin de déterminer à quel moteur elles sont les mieux adaptées. Aujourd'hui, il n'existe que trois catégories de ce type :

A/B – pour diesel et unités à essence véhicules de tourisme (A – pour les moteurs fonctionnant à l’essence, B – pour le carburant diesel) ;
AVEC - nouvelle classe selon ACEA, destiné aux véhicules conçus pour répondre aux dernières normes d'émission Euro-4 et éditions ultérieures ;
E – huiles pour transports lourds.

ACEA A1/B1, pour véhicules avec possibilité d'utiliser des lubrifiants réduisant les frottements et visqueux à l'huile vitesses élevées cisaillement et températures. Ne convient pas à toutes les voitures ;
A3/B3 - une série résistante à la destruction mécanique et utilisée dans les moteurs forcés, ainsi que dans moteurs conventionnels lorsque l'intervalle de vidange d'huile est dépassé ou lors d'un fonctionnement dans des conditions difficiles (par exemple, déplacement constant) ;
ACEA A3/B4, pour les moteurs de forte puissance à injection directe ;
A5/B5 est un produit destiné aux groupes motopropulseurs hautes performances pour lesquels l'utilisation d'huiles réduisant la viscosité est autorisée.
ACEA C1, résistant à la destruction et utilisé dans les voitures équipées de catalyseurs à trois composants et filtres à particules. Ils ont une faible teneur en cendres et en phosphore, ce qui augmente la durée de vie des filtres et économise du carburant ;
C2, un produit présentant les mêmes caractéristiques que C1, mais adapté aux véhicules motorisés où un lubrifiant réducteur de friction peut être utilisé ;
ACEA C3, pour les moteurs respectueux de l'environnement équipés de filtres à particules et de centrales de neutralisation ;
C4 - huiles pour groupes motopropulseurs qui répondent aux exigences européennes accrues en matière d'émissions et nécessitent une concentration réduite de phosphore, de cendres et de soufre.

Avant de choisir la bonne huile moteur, vous devez vous familiariser avec caractéristiques techniques véhicule. À quoi faut-il faire attention lors du choix d’un matériau de qualité ?

Ne jugez pas la qualité d’un produit pétrolier automobile par sa consistance. La couleur peut varier en fonction des additifs inclus. À propos, l'ajout d'additifs affecte les propriétés du produit pétrolier décrit. Vous pouvez améliorer certaines propriétés, mais en même temps en aggraver d’autres. Il contient déjà un ensemble d'additifs nécessaires à fonctionnement normal moteur.

Le noircissement du matériau indique d'excellentes capacités de nettoyage. En même temps, il retient parfaitement les produits d'une combustion incomplète du carburant.

L'emballage contient uniquement des instructions pour le régime. utilisation de la température, pas des instructions.

Vous ne pouvez pas mélanger des produits pétroliers automobiles sur des bases différentes.

Si vous devez changer l'huile, lavez le moteur.

Aujourd'hui, un grand nombre de produits pétroliers de production nationale et étrangère sont produits. Attention aux contrefaçons ! Achetez du matériel auprès du fabricant ou de ses représentants officiels.

Disons si choix indépendant Si le matériel décrit n'est pas disponible pour les véhicules, vous pouvez utiliser des services spéciaux spécialisés dans sa sélection en fonction de la marque de la voiture. Il existe un grand nombre de services de ce type sur Internet.

N'oubliez pas non plus que les moteurs modernes sont très sensibles aux produits pétroliers, leur choix doit donc être pris en toute responsabilité.

Le système de classification des huiles moteur API (American Petroleum Institute) remonte à 1969. Son objectif principal est de séparer les huiles moteur selon la qualité et la technologie utilisée.

Conformément à ces catégories, les désignations appropriées sont utilisées dans les noms des normes pertinentes. Par exemple, les huiles ainsi standardisées sont généralement appelées API SE. Nous allons maintenant examiner de plus près la signification de ces lettres.

Pour chaque nouvelle classe, une lettre supplémentaire de l'alphabet est attribuée. Huiles universelles pour les moteurs essence et diesel sont indiqués par deux symboles des catégories correspondantes : le premier symbole est le principal (indique à quel moteur l'huile est destinée), et le deuxième symbole indique la possibilité d'utilisation en fonction de l'année de création du moteur, et s'il a une turbine ou non.

S (Service) - comprend des catégories de qualité d'huiles moteur pour moteurs à essence, par ordre chronologique.

C (Commercial) - comprend les catégories de qualité et de fonction des huiles pour moteurs diesel, par ordre chronologique.

Si l’huile répond à plusieurs normes, par exemple API SJ/CF, cela signifie qu’elle convient aussi bien aux moteurs essence qu’aux moteurs diesel de cette catégorie. La figure ci-dessous montre toutes les principales normes pétrolières de la catégorie API.

Sur la base de ces deux tableaux, nous parlerons des catégories les plus populaires aujourd'hui.

Huiles essence

La catégorie a été approuvée le 6 novembre 1995 et les licences ont commencé à être délivrées le 15 octobre 1996. Les huiles automobiles de cette catégorie sont destinées à tous les moteurs à essence actuellement utilisés et remplacent complètement les huiles de toutes les catégories existantes dans les anciens modèles de moteurs. Niveau maximum de propriétés de performance. Possibilité de certification selon la catégorie d'économie d'énergie API SJ/EC.

Introduit en juillet 2001 pour les moteurs turbocompressés multisoupapes équipés de systèmes de contrôle des émissions et de post-traitement. API SL implique les améliorations suivantes des huiles moteur :

toxicité réduite des gaz d'échappement
protection des systèmes de contrôle des émissions et de neutralisation
protection accrue contre l'usure
protection renforcée contre les dépôts à haute température
intervalle de remplacement prolongé

Entrée en vigueur en novembre 2004. API SM comprend les huiles moteur pour moteurs à essence fabriqués après 2004. Les huiles moteur qui répondent aux exigences fourniront une lubrification fiable pour les moteurs turbocompressés et multisoupapes. L'huile moteur certifiée selon la classification API SM peut avoir une spécification supplémentaire ILSAC GF-4, qui indique les propriétés d'économie d'énergie élevées de l'huile moteur.

(pas dans le tableau) - entré en vigueur en octobre 2010. Aujourd'hui, ce sont les exigences les plus récentes (et donc les plus strictes) qui s'appliquent aux fabricants d'huiles moteur pour moteurs à essence. Les huiles certifiées signifient qu’elles peuvent être utilisées dans tous les moteurs à essence de génération moderne (fabriqués après 2010).

L'introduction des exigences suivantes est importante dans l'émergence de la classe API SN de la classification API.

Peut être utilisé dans les moteurs utilisant du biocarburant ;
Toutes les huiles standards sont économes en énergie ;
Exigences accrues pour assurer la résistance à l'usure du moteur ;
Moteur Huiles API SN devrait assurer une « vie longue et heureuse » aux systèmes de contrôle des émissions et aux gaz d’échappement « respectueux de l’environnement ».

Gazoles

CF - introduit en 1994. Huiles pour véhicules tout-terrain, moteurs à injection fractionnée, y compris ceux fonctionnant avec du carburant avec une teneur en soufre de 0,5 % en poids et plus. Remplace les huiles CD.

SF-2- introduit en 1994. Performances améliorées, utilisé à la place du CD-II pour les moteurs à deux temps. Huile de la plus haute qualité pour moteurs à deux temps.

CF-4 - introduit en 1990. Pour moteurs diesel à quatre temps à haut régime avec et sans turbocompresseur. Peut être utilisé à la place des huiles CD et CE. Plus élevé pour les moteurs à quatre temps.

СG-4 - introduit en 1995. Pour les moteurs diesel à haut régime fonctionnant avec un carburant dont la teneur en soufre est inférieure à 0,5 %. Huiles CG-4 pour moteurs répondant aux exigences en matière d'émissions d'échappement introduites aux États-Unis depuis 1994. Remplace les huiles des catégories CD, CE et CF-4. Plus élevé pour les modèles depuis 1995.

CH-4 - introduit en 1998. Pour les moteurs quatre temps à haut régime répondant aux normes d'émission introduites aux États-Unis depuis 1998. Les huiles CH-4 permettent l'utilisation de carburant avec une teneur en soufre allant jusqu'à 0,5 % en poids. Peut être utilisé à la place des huiles CD, CE, CF-4 et CG-4.

CI-4 - introduit en 2002. Pour les moteurs à quatre temps à haut régime conçus pour répondre aux réglementations sur les émissions de 2002. Les huiles CI-4 permettent l'utilisation de carburant avec une teneur en soufre allant jusqu'à 0,5 % en poids et sont également utilisées dans les moteurs équipés d'un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR). Remplace les huiles CD, CE, CF-4, CG 4 et CH-4. En 2004, une catégorie API supplémentaire CI-4 PLUS a été introduite. Les exigences en matière de formation de suie, de dépôts et d'indicateurs de viscosité ont été renforcées.

CJ-4 - introduit en 2006. Pour les moteurs à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d'émissions sur autoroute de 2007. Les huiles CJ-4 permettent l'utilisation de carburant avec une teneur en soufre allant jusqu'à 500 ppm (0,05 % en poids). Cependant, le fonctionnement avec des carburants contenant une teneur en soufre supérieure à 15 ppm (0,0015 % en poids) peut affecter les performances des systèmes de post-traitement et/ou les intervalles de vidange d'huile. Les huiles CJ-4 sont recommandées pour les moteurs équipés de filtres à particules diesel et d'autres systèmes de traitement des gaz d'échappement.

Lors de l'achat de lubrifiants,

faites attention aux spécifications indiquées et

tolérances sur les conteneurs.

Exemple

SAE5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSACGF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longue Vie-04

Classification de viscosité selonSAE

SAE- L'American Society of Automotive Engineers, qui attribue un degré de viscosité aux huiles selon une échelle qu'elle a développée. Les plus courantes sont les huiles multigrades à double indice par exemple SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 et d'autres. Plus la valeur à gauche avec l'abréviation est petite W , plus les propriétés de fluidité de l'huile à basse température sont élevées. Plus la valeur à droite sans l'abréviation est grande W, plus la viscosité de l'huile est élevée à haute température. L'huile est changée en tenant compte non seulement de son type spécifié par le constructeur du véhicule, mais également de la température ambiante, des conditions de son utilisation et d'autres facteurs. Par exemple: 5 W-30 (huile moteur), 85W-90 (huile pour engrenages).

ViscositéSAEet température ambiante requise au démarrage du moteur

Huile moteur Huile de transmission

Lors du choix du niveau de viscosité de l'huile moteur, vous devez suivre les recommandations du fabricant. moteur spécifique. Ces recommandations sont basées sur les caractéristiques de conception du moteur - le degré de charge sur l'huile, la résistance hydrodynamique système d'huile, performance la pompe à huile, températures maximales de l'huile dans différentes zones du moteur en fonction de la température ambiante, équipement moteur avec filtre à particules diesel catalytique (CDPF)

Objectif et qualité

La qualité de l’huile est un ensemble de propriétés nécessaires pour que l’huile fonctionne comme prévu. Certaines propriétés, comme la viscosité, sont fondamentales pour toutes les huiles, quelle que soit leur destination, tandis que d'autres ne sont nécessaires que dans certaines conditions d'utilisation et sont caractérisées dans chaque cas spécifique par des indicateurs de qualité distincts.

Pour faciliter la sélection d'une huile de la qualité requise pour un type de moteur et des conditions de fonctionnement spécifiques, des systèmes de classification ont été créés. Au sein de chaque système, les huiles moteur sont divisées en séries et catégories en fonction du niveau de qualité et de l'utilisation prévue. Ces séries et catégories ont été créées à l'initiative d'organisations internationales de raffineurs de pétrole et de constructeurs automobiles, en tenant compte caractéristiques de conception divers types moteurs et leurs conditions de fonctionnement. L'objectif et les niveaux de qualité constituent la base de la gamme d'huiles. En raison des différences de conception et de conditions de fonctionnement, il existe actuellement plusieurs systèmes de classification pour les huiles moteur : API/ ILSAC , JASO, ACÉAet GOST (pour les pays de la CEI).

Le Département militaire américain et la plupart grands fabricants les voitures sont retirées Exigences supplémentairesà la qualité des huiles moteur. Ainsi, outre les systèmes de classification généralement acceptés, il existe également des exigences (spécifications) des constructeurs automobiles.

Système de classificationAPI

API- L'American Petroleum Institute, qui attribue des classes de qualité aux huiles en fonction des tests qu'il réalise. La classe de qualité est indiquée sur l'étiquette par deux lettres pour les moteurs essence ( S.M., SN), lettres et chiffres pour moteurs diesel ( C.I.-4 Plus, C.J.-4 ). Plus l'ordre alphabétique de la deuxième lettre de la désignation est élevé, plus la classe d'huile est élevée. En plus, API attribue des huiles avec une viscosité 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 indice d'économie d'énergie, par exemple ILSACFC-5.

● APIS se compose de catégories de qualité d'huiles moteur pour moteurs à essence, par ordre chronologique. Pour chaque nouvelle génération, une lettre supplémentaire est attribuée dans l'alphabet : APIS.A., APIS.B., APIS.C., APIDakota du Sud, APIS.E., APISF, APIS.G., APISH, APIS.J., APIS.M. Et APISN. Catégories API S.A. , API S.B., APIS.C., APIDakota du Sud, APIS.E., APISF, APIS.G. APIS.J. aujourd'hui, elles sont considérées comme invalides car obsolètes, cependant, dans certains pays, les huiles de ces catégories sont encore produites, catégorie APISH est « valable sous condition » et ne peut être utilisé qu’en complément, par exemple APIC.G.-4/ SH;

NORME API POUR L'HUILE MOTEUR POUR MOTEURS À ESSENCE
CATÉGORIE	STATUT	DESCRIPTION
SN	ACTUEL	Introduit en octobre 2010 pour les véhicules de 2011 et plus anciens. L'huile moteur de cette catégorie fournit meilleure protection des dépôts à haute température sur les pistons, réduction des dépôts à basse température (résines) et compatibilité améliorée avec les pièces d'étanchéité. La catégorie API SN Resource Conserving combine les performances API SN avec un rendement énergétique amélioré, une protection des composants du turbocompresseur, une compatibilité avec le contrôle des émissions et protection supplémentaire moteur lors de l'utilisation de carburant contenant de l'éthanol jusqu'au grade E85. Ainsi, cette catégorie peut être équivalente à ILSAC GF-5.
S.M.	ACTUEL	Pour les véhicules fabriqués en 2010 et plus anciens.
SL	ACTUEL	Pour les véhicules fabriqués en 2004 et plus anciens.
S.J.	ACTUEL	Pour les véhicules fabriqués en 2001 et plus anciens.
SH	OBSOLÈTE
S.G.	OBSOLÈTE
SF	OBSOLÈTE
S.E.	OBSOLÈTE	ATTENTION! Ne doit pas être utilisé dans les moteurs à essence des véhicules fabriqués après 1979.
Dakota du Sud	OBSOLÈTE	ATTENTION! Ne doit pas être utilisé dans les moteurs à essence des véhicules fabriqués après 1971. Utiliser dans plus moteurs modernes peut entraîner de mauvaises performances ou un échec.
S.C.	OBSOLÈTE	ATTENTION! Ne doit pas être utilisé dans les moteurs à essence des véhicules fabriqués après 1967. L'utilisation dans des moteurs plus modernes peut entraîner de mauvaises performances ou une panne.
S.B.	OBSOLÈTE	ATTENTION! Ne doit pas être utilisé dans les moteurs à essence des véhicules fabriqués après 1951. L'utilisation dans des moteurs plus modernes peut entraîner de mauvaises performances ou une panne.
S.A.	OBSOLÈTE	ATTENTION! Ne contient pas d'additifs. Ne doit pas être utilisé dans les moteurs à essence des véhicules fabriqués après 1930. L'utilisation dans des moteurs plus modernes peut entraîner de mauvaises performances ou une panne.

● APIAVEC se compose de catégories de qualité et de fonction des huiles pour moteurs diesel, par ordre chronologique. Pour chaque nouvelle génération, une lettre supplémentaire est attribuée dans l'alphabet : APICALIFORNIE., APIC.B., APICC, APICD, APIC.E., APISF, APIFC-2, APIFC-4, APIC.G.-4, APIC.I.-4 Et APIC.J.-4. Catégories APICALIFORNIE., APIC.B., APICC, APICD aujourd'hui, elles sont invalidées car obsolètes, cependant, dans certains pays, des huiles de ces catégories sont encore produites ;

NORME API POUR L'HUILE MOTEUR DIESEL
CATÉGORIE	STATUT	DESCRIPTION
CJ-4	ACTUEL	Pour moteurs diesel quatre temps à haut régime à partir de 2010 année modèle, répondant aux normes d'émission pour les véhicules routiers et Tier 4 pour les véhicules tout-terrain, ainsi que pour les moteurs diesel existants. Les huiles de cette catégorie sont conçues pour être utilisées dans les moteurs conçus pour utiliser du carburant diesel avec une teneur en soufre allant jusqu'à 500 ppm (0,05 % en poids). Cependant, lors de l'utilisation de carburant dont la teneur en soufre est supérieure à 15 ppm (0,0015 % en poids), la durée de vie du système de post-traitement des gaz d'échappement peut être réduite et l'intervalle de vidange d'huile peut être réduit. Les huiles CJ-4 sont particulièrement efficaces pour maintenir la longévité du système de contrôle des émissions des moteurs diesel qui utilisent des filtres à particules et d'autres systèmes de post-traitement avancés. Offre une protection optimale contre la contamination du convertisseur catalytique, le blocage du filtre à particules, l'usure du moteur, les dépôts sur les pistons, l'épaississement de la suie et l'oxydation, la perte de cisaillement et de mousse, ainsi qu'une stabilité à basse et haute température. L'huile de la catégorie API CJ-4 dépasse les propriétés de performance des huiles des catégories API CI-4 (y compris CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 et CF-4, et peut servir de leur remplacement complet. Lorsque vous utilisez de l'huile CJ-4 en combinaison avec du carburant dont la teneur en soufre dépasse 15 ppm, vous devez vérifier les intervalles de vidange d'huile auprès du constructeur du moteur.
CI-4	ACTUEL	Introduit en 2002. Pour les moteurs à quatre temps à haut régime qui répondent aux normes d'émissions introduites en 2002. L'huile CI-4 vise à maintenir la durabilité des moteurs équipés de systèmes de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et est destinée à être utilisée avec Gas-oil, dont la teneur en soufre ne dépasse pas 0,5 % en poids. Peut être utilisé à la place des huiles CD, CE, CF-4, CG-4 et CH-4. En raison de leurs propriétés de performance, certaines huiles CI-4 peuvent se qualifier pour la catégorie CI-4 PLUS.
CH-4	ACTUEL	Introduit en 1998. Pour les moteurs à quatre temps à grande vitesse répondant aux normes d’émission de 1998. L'huile CH-4 est destinée à être utilisée avec du carburant diesel dont la teneur en soufre ne dépasse pas 0,5 % en poids. Peut être utilisé à la place des huiles CD, CE, CF-4 et CG-4.
CG-4	OBSOLÈTE	Introduit en 1995. Pour les moteurs à quatre temps très chargés et à haut régime fonctionnant avec un carburant dont la teneur en soufre ne dépasse pas 0,5 % en poids. L'huile CG-4 est requise pour les moteurs répondant aux normes d'émissions de 1994. Peut être utilisé à la place des huiles CD, CE et CF-4.
CF-4	OBSOLÈTE	Introduit en 1990. Pour les moteurs à quatre temps atmosphériques et suralimentés à grande vitesse. Peut être utilisé à la place des huiles CD et CE.
CF-2	OBSOLÈTE	Introduit en 1994. Pour moteurs à deux temps très chargés. Peut être utilisé à la place des huiles CD-II.
FC	OBSOLÈTE	Introduit en 1994. Pour les moteurs diesel à chambre de combustion à deux cavités (injection indirecte) et autres installés sur des véhicules tout-terrain, y compris les moteurs fonctionnant avec un carburant dont la teneur en soufre est supérieure à 0,5 % en poids. Peut être utilisé à la place des huiles CD.
C.E.	OBSOLÈTE	Introduit en 1985. Pour les moteurs à quatre temps atmosphériques et suralimentés à grande vitesse. Peut être utilisé à la place de CC et CD.
CD-II	OBSOLÈTE	Introduit en 1985. Pour moteurs à deux temps.
CD	OBSOLÈTE	Introduit en 1955. Pour certains moteurs atmosphériques et suralimentés.
CC	OBSOLÈTE	ATTENTION! Ne doit pas être utilisé dans les moteurs diesel fabriqués après 1990.
C.B.	OBSOLÈTE	ATTENTION! Ne doit pas être utilisé dans les moteurs diesel fabriqués après 1961.
CALIFORNIE.	OBSOLÈTE	ATTENTION! Ne doit pas être utilisé dans les moteurs diesel fabriqués après 1959.

● APIEAVEC (ILSAC) - huiles à économie d'énergie (Resource Conserving). Nouvelle ligne huiles de haute qualité, composé d'huiles à faible viscosité et fluides qui réduisent la consommation de carburant selon les résultats des tests sur les moteurs à essence.

La réduction de la viscosité de l'huile peut permettre des économies de carburant dans un moteur chaud de 0,6 à 5,5 % (avec une diminution de la viscosité à haute température) et dans un moteur froid de 1,0 à 6,5 % (avec une diminution de la viscosité à basse température). Avec une combinaison optimale de moteur et huile de transmission Des économies de carburant de 2,7 à 10,9 % peuvent être réalisées. Catégories les plus récentes Les huiles certifiées par API, en cas de conformité aux exigences ILSAC, sont désignées par la « Marque de certification API », la marque dite « Starburst ». Ce label ne peut être attribué qu'aux huiles économes en énergie et hautement volatiles du plus haut niveau de qualité, avec Viscosité SAE 0W-.., 5W-.. et 10W-...

Le système d'exigences pour les huiles de la série ILSAC GF est partie intégrante Système américain d'assurance qualité du pétrole API (EOLCS). Classe ILSACÉconomie de carburant testée, le GF-3 répond aux exigences de classification API de classe SM ; La classe ILSAC GF-4 correspond à la classification API Classe SM. Par exemple : API SN réussite du test d'économie de carburant = ILSAC GF-5.

NORME ILSAC POUR L'HUILE MOTEUR POUR VÉHICULES PASSAGERS
ÉDITION	STATUT	DESCRIPTION
GF-5	ACTUEL	Introduit en octobre 2010 pour les véhicules 2011 et plus anciens. L'huile moteur GF-5 offre une protection supérieure contre les dépôts à haute température sur les pistons du moteur et les composants du turbocompresseur, une réduction des dépôts à basse température (goudron), une consommation de carburant réduite, une compatibilité améliorée avec le système de contrôle des émissions, une compatibilité améliorée des joints et une protection supplémentaire du moteur lors de l'utilisation de carburants contenant de l'éthanol. jusqu'au grade E85.
GF-4	OBSOLÈTE	Valable jusqu'au 30 septembre 2011. Utilisez de l'huile GF-5 au lieu de GF-4.
GF-3	OBSOLÈTE	Utilisez de l'huile GF-5 au lieu de GF-3.
GF-2	OBSOLÈTE	Utilisez de l'huile GF-5 au lieu de GF-2.
GF-1	OBSOLÈTE	Utilisez de l'huile GF-5 au lieu de GF-1.

Les huiles universelles pour moteurs essence et diesel sont indiquées par deux symboles des catégories correspondantes : le premier est le principal, et le second indique la possibilité d'utiliser cette huile pour des moteurs d'un autre type. Par exemple : l'huile API CG-4/SH, optimisée pour une utilisation dans les moteurs diesel, mais elle peut également être utilisée dans les moteurs à essence pour lesquels une huile de la catégorie API SH et inférieure (SG, SF, SE, etc.) est prescrite.

Attention: chacune des normes suivantes est de qualité supérieure à la précédente, donc dernières normes La qualité est supérieure à toutes les précédentes. Par exemple, les huiles de classe SN peuvent être utilisées à la place de toutes les classes pour les moteurs à essence.

PanneauxAPI

Les huiles qui répondent aux exigences des catégories de qualité actuelles et qui ont réussi les tests officiels API-SAE portent un signe rond graphique (marque en forme de beignet) sur leurs étiquettes - « Symbole de service API » ( Service API Symbole), qui indique le degré de viscosité selon SAE, la catégorie de qualité et l'usage selon API et le degré possible d'économie d'énergie.

ACÉA- Association européenne des constructeurs automobiles. Si ces lettres sont présentes sur l'étiquette, l'huile peut être utilisée dans les moteurs. Voitures européennes. Des classes ACÉAégalement divisé en diesel et essence.

AGRÉMENTS DE CONSTRUCTEUR AUTOMOBILE - quelques constructeurs automobiles, tel que Porsche, Mercedes- Benz, BMW, VW, Gué, Ils imposent des exigences supplémentaires aux huiles en matière de protection du moteur, d'efficacité énergétique, de durée de vie prolongée, etc. Des informations sur l'approbation dont vous avez besoin et les intervalles requis entre les vidanges d'huile peuvent être trouvées dans carnet d'entretien ta voiture.

Système API (American Petroleum Institute) pour classer les huiles moteur par application et propriétés de performance. La spécification divise toutes les huiles moteur en deux catégories : S - huiles pour moteurs à essence et C - pour moteurs diesel. Chaque classe se voit attribuer une lettre par ordre alphabétique commençant par A : API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ... C'est pareil avec la catégorie C. Ce qu'il faut retenir lors du choix d'une huile basée sur la classification API, c'est que plus la classe est élevée, plus l'huile est moderne et adaptée à votre moteur. Par exemple, si le manuel indique classe SJ, alors la classe conviendra certainement à votre voiture S.M. accepté plus tard, mais dans ce cas il est impossible d'utiliser de l'huile correspondant à la classe SH préalablement accepté par votre classe S.M..

Classe API	Domaine d'application de l'huile moteur
Catégorie S (Service) pour les moteurs à essence
SN	Octobre 2010. Pour voitures à essence 2011 et plus. Huile moteur à teneur limitée en phosphore pour une compatibilité avec systèmes modernes neutralisation des gaz d'échappement, ainsi qu'une économie d'énergie complète. Les huiles de catégorie SN correspondront approximativement aux ACEA C2, C3, C4, sans correction de viscosité à haute température.
S.M.	Introduit en novembre 2004. Ajout de catégorie S.J.-> Propriétés antioxydantes, anti-usure et à basse température améliorées.
SL	Pour moteurs essence fabriqués de 2001 à 2004. Caractéristiques distinctives: propriétés antioxydantes, anti-usure, nettoyantes et économes en énergie améliorées.
S.J.	Pour moteurs fabriqués de 1997 à 2001. Répond pleinement aux exigences de toutes les classes de catégorie S existantes. Haut niveau de propriétés de performance. Répond à des exigences élevées en termes de consommation d’huile, de propriétés d’économie d’énergie et de résistance hautes températures sans formation de dépôts. Certification d'efficacité énergétique API SJ/EC disponible.
SH	Pour les moteurs à essence de l'année modèle 1996 et plus ancienne. Aujourd'hui, la catégorie est à validité conditionnelle et ne peut être certifiée qu'en complément des catégories API C (API CF-4/SH). Selon les exigences de base, il est conforme à la catégorie ILSAC GF-1, mais sans économie d'énergie obligatoire. Les huiles à économie d'énergie, en fonction du degré d'économie de carburant, se sont vu attribuer les catégories API SH/EC et API SH/ECII.
	pour les moteurs à essence de 1993 et les modèles plus anciens. Répond aux exigences de huiles automobiles pour les moteurs diesel des catégories API CC et API CD. Ils ont une plus grande stabilité thermique et antioxydante, des propriétés anti-usure améliorées et une tendance réduite à former des dépôts et des boues. Remplacement des catégories API SG SF, SE, SF/CC et SE/CC.
	pour les moteurs de 1988 et plus anciens. Carburant - essence au plomb. Ils ont des propriétés antioxydantes, anti-usure et anticorrosion plus efficaces que les catégories précédentes et sont moins sujets à la formation de dépôts et de scories à haute et basse température. Remplacement des catégories API SF SC, SD et SE.


	pour moteurs


Catégorie C (Commercial) pour les moteurs diesel
CJ-4	Introduit en 2006. Pour les moteurs à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux réglementations sur les émissions sur autoroute de 2007. Les huiles CJ-4 permettent l'utilisation de carburant avec une teneur en soufre allant jusqu'à 0,05 % en poids. Cependant, le fonctionnement avec des carburants contenant une teneur en soufre supérieure à 0,0015 % en poids peut affecter les performances des systèmes de post-traitement et/ou les intervalles de vidange d'huile. Les huiles CJ-4 sont recommandées pour les moteurs équipés de diesel filtres à particules et autres systèmes de traitement des gaz d'échappement. Des limites sont introduites sur les huiles CJ-4 pour certains indicateurs : teneur en cendres inférieure à 1,0 %, soufre 0,4 %, phosphore 0,12 %. Les huiles CJ-4 dépassent les propriétés de performance et remplacent les huiles des classes CH-4, CG-4, CI-4 Plus, CF-4.
CI-4	Introduit en 2002. Pour moteurs diesel à quatre temps à grande vitesse camions et les véhicules routiers conçus pour répondre aux normes d'émission et équipés d'un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR). Remplace complètement les huiles de toutes les spécifications existantes CH-4, CG-4 et CF-4. Une catégorie supplémentaire a été introduite en 2004 API CI-4 PLUS. Les exigences en matière de formation de suie, de dépôts et d'indicateurs de viscosité ont été renforcées et les valeurs TBN ont été limitées.
CH-4	Introduit en 1998. Pour les moteurs quatre temps à haut régime répondant aux normes d'émission introduites aux États-Unis depuis 1998. Les huiles CH-4 permettent l'utilisation de carburant avec une teneur en soufre allant jusqu'à 0,5 % en poids. Peut être utilisé à la place des huiles CD, CE, CF-4 et CG-4.
CG-4	Introduit en 1995. Pour les moteurs diesel à haut régime fonctionnant avec un carburant dont la teneur en soufre est inférieure à 0,5 %. Huiles CG-4 pour moteurs répondant aux exigences en matière d'émissions d'échappement introduites aux États-Unis depuis 1994. Remplace les huiles des catégories CD, CE et CF-4.
SF-4	Introduit en 1990. Pour moteurs diesel à quatre temps à haut régime avec et sans turbocompresseur. Peut être utilisé à la place des huiles CD et CE.
SF-2	Pour moteurs diesel à deux temps. Remplace les huiles de classe CD-II pour les moteurs à deux temps. Propriétés nettoyantes et anti-usure améliorées.
FC	Pour les véhicules tout-terrain, les moteurs à injection fractionnée, y compris ceux fonctionnant avec du carburant à haute teneur en soufre - 0,5 % ou plus. Remplace les huiles selon la classe CD.
SE	Moteurs diesel avancés très avancés avec turbocompression élevée, fonctionnant dans des conditions difficiles, peut être utilisé à la place des huiles de classe CC et CD
CD	Pour les moteurs diesel turbocompressés à grande vitesse avec une densité de puissance élevée, fonctionnant à vitesses élevées et à hautes pressions et nécessitant des propriétés antisalissure accrues et la prévention de la formation de suie
CC	Moteurs fortement boostés (y compris modérément boostés) fonctionnant dans des conditions difficiles
CB	Moteurs atmosphériques à puissance moyenne fonctionnant à des charges accrues de carburant soufré
Californie

Les huiles universelles pour moteurs essence et diesel ont des désignations des deux catégories, par exemple API SG/CD, SJ/CF.

Des classes les gazoles sont subdivisés en moteurs diesel à deux temps (CD-2, CF-2) et à quatre temps (CF-4, CG-4, CH-4).

Catégories d'API : SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, CD, CE, CF- aujourd'hui elles sont obsolètes, mais dans certains pays des huiles de ces catégories sont encore produites ; la catégorie API SH est « valable sous condition » et ne peut être utilisée qu'en complément, par exemple API CG-4/SH.

ASTM D 4485"Spécifications de performances standard pour les performances des huiles moteur"

SAE J183 APR96« Qualité des propriétés de performance des huiles moteur et classifications opérationnelles des moteurs (à l'exception des huiles à économie d'énergie) » (Classifications de performance des huiles moteur et d'entretien du moteur (autres que « Économie d'énergie »).