大気エンジンはエンジンです 内燃機関空気が吸気システムから入り、各シリンダー内で燃料混合物を生成するプロセスに参加する古典的なモデルです。 その結果、作成されたのは、 混合燃料点火してエネルギーを生成し、モーターの作動要素を動かします。
大気エンジンは、次の 3 つの主要なエンジン グループに分類されます。
- ガソリン - 自動車業界で最も人気があります。
- ガス - 工業規模では広く使用されておらず、ガソリンエンジンと連携した追加要素として使用されます。
- ディーゼル - 重大な欠点はありませんが、人気が劣ります ガソリンエンジン、乗用車業界。
大気エンジンは燃料の供給方法により種類に分類できます。 このパラメータに従って、内燃エンジンはインジェクションとキャブレターの 2 つのタイプに分類されます。
自然吸気エンジンとターボエンジンの違いは何ですか?
これら 2 種類のエンジンは乗用車業界で最も人気があります。 ただし、それらには互いに大きな違いがあります。
自然吸気エンジンとターボチャージャー付きエンジンの主な違いは、動作原理、容量と出力、耐用年数、燃料と潤滑油の品質などの指標に関係します。 これらのパラメータを比較してみましょう。
ターボ過給エンジンは、既存のターボ過給システムによって区別されます。 インタークーラー、ターボチャージャー、タービンで構成されます。 その結果、エンジンシリンダーは より多くの空気自然吸気内燃エンジンよりも。 したがって、空気で飽和した混合気の燃焼プロセスはより効率的になり、エンジンを始動して車を駆動するためのより多くのエネルギーが発生します。
研究によると、パワー 125 を達成するには 馬力、自然吸気エンジンとターボエンジンでは容積が異なります。 特に、ターボチャージャー付き内燃エンジンの場合は 1 リットルの容積で十分であり、自然吸気エンジンの場合、この数値は 1.6 リットルになります。
125馬力のパワーを備えています。 c、ターボチャージャー付きエンジンは、燃料消費量がわずかに低くなり、ダイナミクスが向上します。 また、ターボチャージャー付き内燃エンジンの利点は、自然吸気エンジンの重量が重くなり、エンジンをサポートできないことです。 最大出力空気の薄い山間部を走行するとき。
運用期間別 自然吸気エンジン彼の相手よりも優れている。 ターボエンジンは消耗が早くなります。 さらに、そのようなエンジンが大規模な修理なしで走行できる最大距離は15万キロメートルです。 あ 自然吸気エンジン、なしで克服できる オーバーホール 30万キロから50万キロ以内。
理想的には、両方のタイプのエンジンがスムーズに機能するには、最高品質の燃料と 潤滑剤。 ただし、大気エンジンは、ターボチャージャー付きエンジンと比較して、品質の点でそれほど要求が厳しくありません。 そして、その修理費用も安くなります。
結果として 比較解析次のような結論が得られます。
- ターボ過給エンジンは、生成されるエネルギー量、燃料消費量の低減（始動特性が同等）、最大出力を達成するために必要な容積の点で、大気エンジンよりも優れています。
- 大気エンジンは、耐用年数が長く、燃料や潤滑油の品質にこだわりがないという点で、他のエンジンよりも優れています。
自然吸気エンジンのメリットとデメリット
大気内燃機関には多くの利点といくつかの欠点があります。 このエンジンには次のような利点があります。
- メンテナンスの気取らないこと - エンジンを整備するために、低品質の燃料と潤滑剤を使用できます。主なことは、それらがエンジンの組成に適していることです。
- 複数の修理 - 大気圏エンジンは、多数の修理に耐えることができます。 軽微な修理一方、車の所有者は、必ずしもガソリンスタンドに行かなくても、（自宅で）独立してそれらを実行できます。
- 耐摩耗性 - このタイプは長期間の使用 (数十万キロメートル) 向けに設計されています。
- パワーレベルの維持はこの製品の重要な利点であり、低速エンジン回転数でのパワー維持、アクセルペダルの最小限の踏力への反応、低速から低速への移行に表れます。 高速短期間。
このタイプのモーターには、良い面に加えて、悪い面もあります。 これらには次のものが含まれます。
- 製品の重量 - 自然吸気エンジンは、他のタイプのエンジンと比較して重いですが、容積と出力の点で利点はありません。
- ダイナミクスとパワーを最大レベルに維持する - 空気が希薄な状態では、自然吸気エンジンはパワーを最大レベルに維持できず、ダイナミクスのレベルが失われます。
- 排気生成物 - 大気エンジンの作動中に、大量の副生成物 (排気ガス) が生成され、大気団を汚染します。
2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの違いは何ですか? 最も顕著な違いは可燃性混合気の点火モードであり、音ですぐに気づくことができます。 2ストロークモーター通常、甲高い非常に大きなハム音が発生しますが、4ストロークはより穏やかなゴロゴロ音を特徴とします。
応用
ほとんどの場合、違いはユニットの主な目的と燃費にもあります。 2 ストローク エンジンでは、回転ごとに点火が発生します。 クランクシャフトしたがって、混合気が回転後にのみ点火する 4 ストローク エンジンよりも 2 倍強力です。4 ストローク エンジンはより経済的ですが、より重く、より高価です。 これらは通常、自動車や特殊機器に搭載されていますが、よりコンパクトな 2 ストローク モデルは、芝刈り機、スクーター、軽量ボートなどの機器によく見られます。 そしてここ ガソリン発電機たとえば、2 ストロークと 4 ストロークの両方を見つけることができます。 任意の型を参照することもできます。 これらのエンジンの動作原理は基本的に同じで、唯一の違いはエネルギー変換の方法と効率です。
タクトとは何ですか？
どちらのタイプのエンジンでも、燃料処理はストロークとして知られる 4 つの異なるプロセスを順次実行することによって実行されます。 エンジンがこれらの行程を通過する速度が、2 ストローク エンジンと 4 ストローク エンジンの違いです。最初のストロークは注射です。 ピストンがシリンダー内を下降すると、吸気バルブが開き、混合気が燃焼室に流入します。 次に圧縮行程です。 このストローク中に、吸気バルブが閉じ、ピストンがシリンダー内を上昇し、シリンダー内のガスを圧縮します。 混合気が点火するとパワーストロークが始まります。 この場合、点火プラグからの火花が圧縮ガスに点火し、爆発が起こり、そのエネルギーでピストンが押し下げられます。 最後の行程は排気です。ピストンがシリンダー内を上昇し、排気バルブが開き、排気バルブが燃焼室から出てプロセスが再開できるようになります。 ピストンの往復運動により回転します クランクシャフト、デバイスの作動部分に伝達されるトルク。 これは、燃料の燃焼エネルギーが前進運動に変換される方法です。
4ストロークエンジンの動作
標準的な 4 ストローク エンジンでは、混合気はクランクシャフトの 2 回転ごとに点火されます。 シャフトの回転により、一連のストロークの同期実行を保証する一連の複雑な機構が駆動されます。 吸気口を開けたり、 排気バルブロッカーアームを交互に押すカムシャフトを使用して行われます。 バルブはスプリングによって閉位置に戻ります。 圧縮の損失を避けるために、バルブがシリンダーヘッドにしっかりと適合する必要があります。
2ストロークエンジンの作動
ここで、動作原理の点で 2 ストローク エンジンが 4 ストローク エンジンとどのように異なるかを見てみましょう。 2 ストローク エンジンでは、ピストンが上死点から下死点まで移動し、その後再び戻るときに、クランクシャフトの 1 回転で 4 つの動作すべてが実行されます。 排気ガスの放出 (パージ) と燃料噴射が 1 つのストロークに統合され、その終了時に混合気が点火し、そのエネルギーによってピストンが押し下げられます。 この設計により、バルブ機構が不要になります。バルブの位置は、燃焼室の壁にある 2 つの穴によって占められています。 燃焼エネルギーによりピストンが下方に移動すると、排気チャネルが開き、排気ガスがチャンバーから排出されます。 下方に移動すると、シリンダー内に真空が形成され、これにより空気と燃料の混合物が下にある吸気通路を通じて吸い込まれます。 ピストンが上方に移動すると、チャネルが閉じられ、シリンダー内のガスが圧縮されます。 この時点で、点火プラグが点火し、上記のプロセス全体が再度繰り返されます。 重要なことは、この種のエンジンでは、回転するたびに混合気が点火され、少なくとも短期的にはより多くのパワーを引き出すことができるということです。
重量対出力比
2 ストローク エンジンは、長時間にわたってスムーズに動作するよりも、迅速かつ突然のパワーの爆発を必要とする用途に適しています。 たとえば、2 ストローク エンジンを搭載したジェット スキーは 4 ストローク エンジンを搭載したトラックよりも加速しますが、トラックは休憩が必要になるまで数百キロメートル走行できるのに対し、短距離移動用に設計されています。 2 ストローク エンジンの短い作動時間は、その低い重量対出力比によって補われます。このようなエンジンは通常、重量がはるかに軽いため、始動と到達がより速くなります。 動作温度。 また、移動に必要なエネルギーも少なくなります。どのモーターが優れているのか
ほとんどの場合、4 ストローク エンジンは 1 つの位置でしか動作できませんが、2 ストローク エンジンはこの点でそれほど要求が厳しくありません。 これは、オイル パンの設計だけでなく、可動部品の複雑さも大きく関係しています。 エンジンの潤滑を行うこのサンプは、通常 4 ストローク モデルにのみ搭載されており、その動作にとって非常に重要です。 2 ストローク エンジンには通常、このようなサンプがないため、オイルが飛散したり潤滑プロセスが中断されたりする危険がなく、ほぼどの位置でも運転できます。 チェーンソーなどの機器の場合、 丸鋸などのポータブル ツールを使用する場合、この柔軟性は非常に重要です。
燃費と環境への影響
コンパクトで高速なエンジンは、大気汚染が多くなり、より多くの燃料を消費することがよくあります。 ピストン運動の最低点では、燃焼室が可燃性混合気で満たされると、一定量の燃料が失われ、排気チャネルに入ります。 これは一時停止の例で見ることができます。 船外機, よく見ると、周りに色とりどりの油っぽい斑点が見られます。 したがって、この種のエンジンは効率が悪く、汚染を引き起こすと考えられています。 環境。 4 ストローク モデルはやや重く速度も遅くなりますが、燃料は完全に燃焼します。
取得費と維持費
通常、小型のエンジンは、初期購入と購入の両方の点で安価です。 メンテナンス。 ただし、耐久性は短くなるように設計されています。 いくつかの例外はありますが、ほとんどは数時間以上連続して動作するように設計されておらず、長時間使用できるように設計されていません。 長期手術。 別個の潤滑システムがないことも、 最高のモーターこのタイプは比較的早く摩耗し、可動部品の損傷により使用できなくなります。
潤滑システムがないこともあり、たとえば 2 ストローク スクーター エンジンに注入するガソリンには、ある程度の量を添加する必要があります。 特殊なオイル。 これにより追加のコストと手間がかかり、また（オイルの追加を忘れた場合に）損傷を引き起こす可能性もあります。 ほとんどの場合、4 ストローク エンジンには最小限のメンテナンスと手入れが必要です。
どのモーターが優れているのか
この表は、2 ストローク エンジンが 4 ストローク エンジンとどのように異なるかを簡単に説明しています。若く見える方法：30、40、50、60歳以上の人に最適なヘアカット 20代の女の子は髪の形や長さを気にしません。 若者は見た目と大胆なカールの実験のために作られているようです。 しかし、もう最後。
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