BMW E60は車です BMW 5位 2003年に置き換えられたシリーズ 年式BMW E39. 2010 年 3 月、BMW F10 が E60 に代わって登場しました。 このモデルはセダンとステーションワゴンのプラットフォーム (E61) で生産されました。 BMW M5 は、このラインのトップクラスのモデルであり、市場に発表された中で最も高級なセダンの 1 つです。
アルピナ B5 (2005-現在)
2005 年、アルピナは 500 馬力を発生する 4.4 リッター スーパーチャージャー エンジンを搭載した B5 モデルを発表しました。 （373kW）、トルク700N・mのZF製6速トランスミッションのみを搭載した。 最高速度は314km/h、0-100km/h加速時間は4.7秒で、E60 M5モデルと同様だ。
M5
BMW M5は5リッターV型10気筒エンジンを搭載。 最高速度は8250 rpm、7750 rpmでエンジンは507 hpを発生しました。 (378 kW)、6100 rpm で 520 Nm。 0-100km/h加速時間は4.7秒、 最大速度– 250 km/h。
BMW 5 シリーズのセキュリティ
これは、防弾レベル B4 を備えた BMW 第 5 シリーズの装甲バージョンです。 このモデルエンジンのいずれかを選択 - 362 hp/270 kW の出力を持つ 8 気筒 V 型 (BMW 550i) または 254 hp/190 kW の出力を持つ 6 気筒 I6 (BMW 530i) 、耐久性の高い繊維複合材（アラミド、ポリエチレン）または特殊強化鋼で作られたフレーム、ポリカーボネートコーティングが施された厚さ 21 mm のガラス。
この車は 2005 年に発表されました。 フランクフルトモーターショー（フランクフルトモーターショー）。
BMW 5 シリーズ オーソリティ ビークル
これは、警察、消防士、消防士向けに作成された BMW 5 シリーズのバージョンです。 緊急サービス。 このモデルには、後部センターアームレストに銃器ホルダーが装備されていました。
創造
E60 開発プログラムは 1997 年に始まり、2003 年に終了しました。クリス・バングルの指揮の下、デビッド・アルカンジェリによって開発された最終デザインは 2000 年に承認され、ドイツのデザイン特許は同年の 2002 年 4 月 16 日に取得されました。
先代との比較
E60 は、多くの点で 7 シリーズに似ていた先代とは異なり、他のどのモデルにも似ていませんでした。 BMWモデル、その時に制作されたものです。 モデル E60 は、より長く、重く、高さが高くなります。 前モデル、それに応じて室内およびトランクスペースが増加しました。 E60 モデルは、第 5 シリーズのデザインに新たな特徴をもたらしました。ボディはより滑らかで、インテリアは、E39 モデルほどドライバー指向ではありませんが、LCD ディスプレイ、メイン ボタンを備えた E65 第 7 シリーズと同じくらい鮮明です。そしてiDriveシステム。
チューニング会社
E60 は自動車業界から広く認知されており、アフターマーケットの BMW 改造会社が E60 用の部品を生産するようになりました。 企業は E60 用の M-Sport 部品のコピーを製造しました。 Hamann、AC Schnitzer、Hartge、Dinan によって製造された部品は、需要が高いことが明らかになると市場に殺到しました。 高品質で安価な部品の需要も高かったため、すぐに多くのメーカーがシリアル部品の類似品の生産を開始しました。 さらに、多くのチューニング会社も、当初は速かったE60のパワーを高めるためのパーツを生産し始めました。
プラットフォームの変更
E60 モデルの改良モデルは E63/E64 であり、次世代の 6 シリーズ クーペを形成します。 アウディ A6 L への対応として、ホイールベースを延長した E60 5 シリーズの拡張バージョンが中国向けに生産されました。 安価なモデルモデルの広いキャビンとほぼ同じように、後部に乗員のためのスペースを提供 エグゼクティブクラス(BMW 7 シリーズまたはメルセデス ベンツ S クラス)。
テクノロジー
E60 のボディは、車の前部がアルミニウム、車室と車の後部がスチールで作られており、50/50 の重量配分を実現しています。 E60 ラインのモデル 525xi、528xi、530xi、535xi、525xd、および 530xd は、次のオプションで購入できます。 BMWシステム xドライブ。
装置
このモデルの iDrive システムは、第 7 シリーズよりもシンプルになっています。 車は以下から注文できます フルセットアクティブクルーズコントロール、ヘッドアップディスプレイ、アクティブなどのオプション 操舵, Harman KardonのLogic7ステレオシステム。 E60 には、電子安定制御システム (ESP および BMW DSCl)、音声制御、アダプティブ ヘッドライト、ナイト ビジョン システム (BMW ナイト ビジョン)、アクティブ ヘッド レストレイント、 キセノンヘッドライト、ランフラットタイヤなどの高級車用装備。 E60の装備は、モデル発表から数年が経ち、アクティブクルーズコントロールなどの装備が継続的に改良されてきました。 ストップ機能& Go、アダプティブヘッドライト、LEDテールライト、車線逸脱警報、ブレーキ力表示
安全性
5 シリーズは当初、成人乗客向けの安全性評価が 3 つ星でした。 しかし、ステアリングコラム、ペダル、ドアトリムとロック、エアバッグ、電子ソフトウェアに変更が加えられた後、車は再テストされ、4つ星と評価された。 その後 BMW社同社によれば、加えられた変更は欧州独立衝突試験委員会（EuroNCAP）による自動車の評価に影響を与えたが、安全性には影響しなかったため、以前に発売された自動車をリコールしないことを決定した。
保険協会 交通安全 IIHSは5シリーズに対し、前面衝突カテゴリーで「良好」の総合評価を与えたが、側面衝突安全性は「悪い」と評価した。 によると IIHS テスト側面衝突の場合、ドライバーは肋骨の骨折や内臓の損傷を受ける可能性があることが示されました。 テストは 2007 年 5 月以降にリリースされたモデルで実施されました。 これらのモデルは側面衝突の安全性を向上させるために再設計されています。
生産
BMW Security 5 シリーズは、 シリアルモデルディンゴルフィング工場では、メキシコのトルカにある専門工場に送られる前に予約が行われ、そこで車両の最終組み立てが行われました。
2007 年の変更
2007年にはリスタイルモデル（LCI-Life Cycle Impulse）が発売されました。 LCIモデルでは、ボディ前後部のスタイルを一新。 変更により、フロントバンパー、フォグランプ、フロント、 リアライト、トランクも同様です。 車内のインテリアも少し変わり、ドアハンドル、パワーウィンドウコントロールボタンの位置、2008年末にリリースされたモデルでは「ホットキー」（ショートカットボタン）が登場したiDriveシステムに影響を与えました。オートマチックトランスミッションのシフトレバーの形状がより流線型になりました。 これらの変更に加えて、5 番目のシリーズには新しいエンジン、トランスミッション、および BMW X5 の iDrive システムの改良版が採用されました。
BMW アルピナ B5 S (2007-2010)
BMW Alpina B5 S は、ラジアル コンプレッサーを備えた 4.4 リッター エンジン、Alpina Sport SWITCH-TRONIC トランスミッション (ZF 6HP26 TU ベース) を搭載した BMW 550i のバージョンです。 電子制御ショックアブソーバーチューニング（SACHS Race Engineeringと共同開発）、フロント ブレーキディスク 374mm/36mm およびリアブレーキディスク 370mm/24mm、TEVES 製 2 ピストンフローティングキャリパー、ドライブバイワイヤーシステム付きギアレバー。
モデルB5 Sサルーンには20の装備が装備されています インチホイールミシュラン製のフロントタイヤ 245/35 ZR20 とリアタイヤ 285/30 ZR20 を装備 (フロントタイヤ 245/40 ZR19 とリアタイヤ 275/35 ZR19 のオプションの 19 インチホイール)。
このモデルには19インチホイールとリアルーフスポイラーが装備されています。
BMWセキュリティ第5シリーズ
これは、防弾レベル VR4 の第 5 シリーズ セダンの装甲バージョンです。 このモデルには次の装備と材料が装備されています: 合成繊維プレートの空隙とエッジにあるクロムニッケルステンレス鋼のトリム、破片からのアンダーボディ保護 (オプション)、ルーフとフレームのアラミドプレート、内部のポリエチレン保護プレート。ドア部分、クロムニッケルステンレス鋼保護プレートエッジコーティングスチール、厚さ22 mmのポリカーボネート層で覆われた合わせガラス、 電子ユニットアラミドプレートで保護されたエンジン、キセノン、アダプティブヘッドライト（オプション）、視認距離300mの暗視システム（オプション）、リアビューカメラ（オプション）、インターホンシステム、攻撃警報装置が装備されています。
初期のモデルは BMW 530i および 550i Security です。
定規とエンジン
生産中、E60/61 には 13 基の 24 基のエンジンが搭載されました。 異なるモデル。 528i および 535i モデルは米国でのみ販売されました。 後輪駆動またはシステム 全輪駆動 xドライブ。 5 シリーズで使用される最初の直列 4 気筒エンジンは、2001 年に E39 520d に導入された M47 2 リッター ディーゼル エンジンでした。 音量 燃料タンク E60/61は70リットルです。
ガソリン
BMW 520i
ベースモデルは生産開始時から販売されていました。 BMW E39 の M54B22 エンジンが搭載されていましたが、2005 年に 523i に置き換えられました。 2 年後、520i は同じ出力でより効率的な N43 4 気筒エンジンを搭載して再登場しました。
BMW 523i
520iの後継としてガソリンエンジンの主力モデルとして523iが登場した。 520i が 2007 年に再リリースされた後、523i にはさらなるパワーが必要になりました。 新しい N53 エンジンは N52 を置き換えました。
BMW 525i
525i のリリース時、525i には 3 つの機能が搭載されていました。 異なるエンジン。 当初は古い M54B25 が使用されていましたが、2005 年に N52B25 に置き換えられました。 過去 3 年間の生産において、525i には以下の機能が搭載されていました。 最新のエンジン N53B30、さらに多くの機能を搭載 低回転同じパワーとより多くのトルクを生み出しました。
BMW 530i
このモデルには 525i と同じエンジンが搭載されていましたが、より強力でした。
BMW 540i
540i には、その生産期間を通じて 4 リッター 8 気筒 V エンジンが搭載されていました。 このエンジンを搭載したツーリングモデルは存在しなかった。
BMW 545i
2003 年から 2005 年までは 最新モデル第五話。 N62B44エンジンを搭載していた。 2005 年に 550i モデルに置き換えられました。
BMW 550i
2005 年に、N62 8 気筒 V エンジンが最後に再構築されました。 B48 バージョンは 367 馬力を提供しました。 (274kW)、容量は4.8リットルです。
BMW 528i
2007 年に 528i が 525i に置き換わりました。
BMW 535i
2008 年から生産終了まで、535i には N54 ツインターボエンジンが搭載されていました。 このエンジンを搭載したツーリングモデルは存在しなかった。
ディーゼル
BMW 520d
520d は 163 馬力を発生する M47 エンジンを搭載して 2005 年に導入されました。 (122kW)。 2007年には新型N47ディーゼルエンジンを搭載した。
他のモデルにも装備されていました BMWエンジンさまざまな改造を施した M57。
伝染 ; 感染
発表直後、E60モデルは6速トランスミッション付きで購入可能となった マニュアルトランスミッションギアシフトまたは自動ステップトロニック。 トランスミッションを求めるドライバー向けに近日発売予定 手動切り替えギアはありますが、クラッチ ペダルはなく、シーケンシャル ギアボックス (SMG) が利用できるようになりました。 SMG モデルのスタイルを変更する際、よりスムーズで正確な 6 速ステップトロニック スポーツ オートマチック トランスミッションに置き換えられました。 535d には、6 速ステップトロニック オートマチック トランスミッションのみが装備されていました。
生産
BMW 社は 10 気筒の M5 車を 20,548 台生産しました V エンジン、うちM5サルーンは1万9523台、M5ツーリングは1025台。 同時に8 800 BMWの車 Mサルーンは米国で1,647台、英国とアイルランドで1,776台、日本で1,357台、イタリアで512台が販売された。 BMW M5 ツーリングの販売台数はドイツで 302 台、次いで英国とアイルランドで 208 台、イタリアで 184 台でした。
内部 更新されたセダン BMW E60 の場合、変更はセンター コンソールと iDrive システムに影響を与え、8 つの自由にプログラム可能なボタンが追加されました。 この車には、閉めるのに便利な「ハンドル」を備えたさまざまなフロント ドア パネルが装備されています。 ガラスとミラーの調整ボタンはアームレストに組み込まれています。 再設計されたセレクターレバーとステアリングホイールのパドルシフトも革新的です。 タッチキーを追加しました ヘッドユニット。 新しい仕上げ材がインテリアの魅力を高めました。 で 標準装備フォグランプ、電動ミラー、本革マルチファンクションステアリングホイール、 オンボードコンピュータ、デュアルゾーン気候制御、電動運転席。 オプションにはヒーターやメモリーシートの設定が含まれます。 革のインテリア、ナビゲーションシステムなど。
の上 ロシア市場アップデートされた BMW 5 シリーズの多くの改良は、163 馬力の 2.0 リッター 4 気筒ディーゼル エンジンを搭載した最も安価なモデル 520d から始まりました。 次の位置は、最も人気のある 6 気筒エンジンを搭載したガソリン モデルである 525i と 530i でした。 1つ目は218馬力の容量を持つ3.0リッターユニットを搭載し、2つ目は272馬力に増加しました。 反動。 別のディーゼル改良版である 530d も、3.0 リッター、235 馬力の 6 気筒エンジンを搭載していました。 リストの上位は、V 字型 8 を備えた 540i (4.0 リッター、306 馬力) と 550i (4.8 リッター、367 馬力) モデルで占められました。 後者は、わずか 5.2 秒でゼロから「数百」まで加速します。 最高の結果 V10エンジン（5.0、507馬力）と7速SMGギアボックスを組み合わせたスポーツ「Emka」のみ、M5セダンは「数百」0.5秒速く加速しました。 アップデートされた BMW 5 シリーズ E60 のすべてのバージョンには、さまざまな BMW EfficientDynamics テクノロジーが標準装備されています。 ブレーキエネルギー回生、 アクティブ制御走行状況に応じてエアダンパーや補助機構の着脱を行います。 スピードメーターとタコメーターの間にある「シフトポイントディスプレイ」インジケーターがドライバーを表示 最高の伝送彼の運転スタイルに合わせてエネルギーを節約します。 その結果、このクラスで最高のダイナミズムと効率性の比率が実現しました。
BMW 5 シリーズの第 5 世代は、完全に 独立したサスペンションアルミニウム製。 フロントはマクファーソンストラットです。 複雑かつ技術的に高度なリアのマルチリンクは、高度な安定性を提供します。 注文に応じて取り付けられます リアエアサスペンション。 オプション アクティブサスペンションアクティブスタビライザー用の油圧アクチュエーターを備えたダイナミックドライブ 横方向の安定性コンフォートモードでは非常に滑らかな乗り心地を実現し、スポーツモードでは車体のロールを抑制します。 すべての車輪のブレーキはディスク (前部ベンチレーテッド) で、ステアリングはパワーアシストされます。 車速に応じてステアリング角度を調整するアクティブステアリングシステムをオプションで設定した。 一部の変更については、完全な xドライブ- ベース 電磁結合、車軸間のトラクションを柔軟に分配します。 E60 セダンの寸法: 長さ 4841 mm、幅 1846 mm、高さ 1468 mm。 ホイールベース 2888mm。 回転半径は11.4m、車重は1545～1735kg。 トランク容量は520リットル。
安全性 更新されたモデル 2007 年以降の BMW E60 は、テンショナー付きベルトと 6 つのエアバッグの有無によって決まります。 後ろに アクティブセーフティ答え ABSシステム、支援システムによって補完されます 緊急ブレーキそして制動力の配分。 また、ダイナミック・スタビリティ・コントロールおよびトラクション・コントロール・システム（ダイナミック・スタビリティ・コントロールおよびダイナミック・トラクション・コントロール）を標準装備した。 リストに載ってる 追加オプション現れた 新しいシステムアダプティブ クルーズ コントロール「ストップ アンド ゴー」は、長い渋滞での単調な運転中に完全に停止して加速するまで速度を維持するように設計されています。 車線逸脱警報やヘッドアップディスプレイなどの新機能も搭載 フロントガラス、ナイトビジョンシステム。
BMW 5 シリーズ E60 セダンの利点は、ハンドリング、ダイナミクス、快適さです。 スポーツ性には疑いの余地はありませんが、シャシーにはさらに注意が必要です。 アルミニウムのフロントは腐食がないという点ではプラスですが、修理の場合はマイナスです。 再設計後、ガス換気バルブの問題やその他の「病気」は解消されましたが、依然として残っています。 消費の増加オイル、気まぐれな「自動」。 車には、特に電気に関して資格のある整備が必要です。
ドイツ、メキシコ、インドネシア、エジプト、ロシア、中国、インド、タイで生産されています。
2007年にモデルチェンジ。
カリーニングラードでは後輪駆動バージョンのみが生産されました。 全て 四輪駆動車ドイツ製。
体
フロントフェンダーとボンネットはアルミ製。 腐食はありませんが、事故後の修理には多額の費用がかかります。
電気
車には、さまざまな理由で故障する高価な電子機器がたくさん搭載されています。
12万kmでフロントシートヒーターが効かなくなります。
改造車のジョイスティックは寒さでフリーズします。 多数のセンサーのいずれかが故障するとシステムがクラッシュし、コンピューター全体の交換が必要になります ($1600)/
右側に リアライトアース線に問題があります。 接点が焼損してしまいます。
水が浸入すると、発電機クラッチから異音が発生する可能性があります。
エンジン
M54B22 エンジン (170 馬力、2.2 リッター) は 520 に搭載されました。私
N43B20 エンジン (170 馬力、2.0 リッター) は 520 に搭載されました。私
エンジン N52B25 (177 馬力、2.5 リッター) が 523 に搭載されました私
エンジン N53B25 (190 馬力、2.5 リッター) が 523 に搭載されました私 2007 年から 2010 年の間。
M54B25エンジン（192馬力、2.5リットル）は525に搭載されました私 2003 年から 2005 年の間。
エンジン N52B25 (218 馬力、2.5 リッター) が 525 に搭載されました私 2005 年から 2007 年の間。
エンジン N53B30 (218 馬力、3.0 リッター) が 525 に搭載されました私 2007 年から 2010 年の間。
M54B30エンジン（231馬力、3.0リットル）は530に搭載されました私 2003 年から 2005 年の間。
N52B30 エンジン (258 馬力、3.0 リッター) は 530 に搭載されました。私 2005 年から 2007 年の間。
エンジン N53B30 (272 馬力、3.0 リッター) が 530 に搭載されました私 2007 年から 2010 年の間。
エンジン N54B30 (306 馬力、3.0 リッター) が 535 に搭載されました私 2007 年から 2010 年の間。
N62B40 エンジン (306 馬力、4.0 リッター) は 540 に搭載されました。私
エンジン N62B44 (333 hp、4.4 l) が 545 に搭載されました私 2003 年から 2005 年の間。
エンジン N62B48 (367 hp、4.8 l) が 550 に搭載されました私 2005 年から 2010 年の間。
M47D20 エンジン (163 馬力、2.0 リッター) は 520 に搭載されました。 d 2005 年から 2007 年の間。
N47D20 エンジン (177 馬力、2.0 リッター) は 520 に搭載されました。 d 2007 年から 2010 年の間。
M57D25エンジン（177馬力、2.5リットル）は525に搭載されました d
M57D30エンジン（197馬力、3.0リットル）は525に搭載されました d 2007 年から 2010 年の間。
M57D30エンジン（218馬力、3.0リットル）は530に搭載されました d 2003 年から 2005 年の間。
M57D30 エンジン (231 馬力、3.0 リッター) は 530 に搭載されました。 d 2005 年から 2007 年の間。
M57D30 エンジン (235 馬力、3.0 リッター) は 530 に搭載されました。 d 2007 年から 2010 年の間。
M57D30 エンジン (272 馬力、3.0 リッター) が 535 に搭載されました。 d 2004 年から 2007 年の間。
M57D30 エンジン (286 馬力、3.0 リッター) が 535 に搭載されました。 d 2007 年から 2010 年の間。
ガソリンエンジンの病気 BMW M (1933-2011)
ガソリンエンジンの病気 BMW N (2001-現在)
BMW M ディーゼル エンジンの病気 (1983 年から現在)
BMW N ディーゼル エンジンの病気 (2006 年から現在)
BMW エンジンの一般的な病気
15万キロでラジエターから水漏れ。 17〜18万kmまでに、冷却システムのポンプとバルブが故障します。 冷却システムのパイプが破裂した。 サーモスタットが故障します。 ラジエターが漏れています。
エンジンはオイルを消費します。
モデルチェンジ前の車では、クランクケース換気システムのバルブが 8 万 km ごとに故障します。 リニューアル後はバルブカバーに内蔵し寿命が2倍になりました。
ガスケットが漏れている バルブカバー寒い中、走行距離約10万km。
場合によってはイグニッションコイルが故障することもあります。
伝染 ; 感染
全輪駆動バージョンを購入する場合は、全輪駆動システムの診断を行う必要があります (200 ドル)。
再スタイリング前の車では、トランスミッションパンのガスケットが漏れます。
オートマチックトランスミッションを備えたモデルチェンジ前の車では、スイッチを入れると衝撃が感じられます DとR 。 ボックスソフトウェアのアップデートにより部分的に解消されます。 スタイルを変更した後、問題は解決しました。 ドライバーを交換するとボックスが蹴られる場合があります。 規定によれば、オートマチックトランスミッションのオイルは交換されません。
オートマチックトランスミッション6-26では、タービンシャフトは8万〜10万kmで摩耗します。
全輪駆動バージョンでは、トランスファー ケースのモーターが 150,000 km で故障します。
14万kmまでにギアボックスのシールが漏れます。
オートマチックトランスミッションの樹脂パンは温度変化を引き起こし、オイル漏れが発生します。
シャーシ
後輪駆動バージョンでは7万〜9万kmで完全に摩耗します。 リアサスペンション。 時々なしで Hアーム。 全輪駆動で14万km走行可能。 ハブベアリングの走行距離は17万kmです。 スタビライザーストラットの走行距離は6万kmです。 フロントサスペンションは90〜110キロメートル走行します。
リアエアサスを装着している場合、吸気口の位置が悪いためコンプレッサーが消耗します。
一般に、全輪駆動のサスペンションはより強力です。
スタビライザーストラットは2万〜3万km走行します。
ダイナミック ドライブ システムを装備すると、アクティブ スタビライザーの油圧アクチュエーターから漏れが発生します。
制御機構
弱いアクティブ ステアリングラック 10万キロでノッキング（3500ドル）が始まり、車が浮きます。 多くの人はブッシュを損傷する危険を承知でタイロッドを交換しており、ノッキングノイズが悪化します。 アクティブ ラックを備えた再スタイリング前の車では、ラックの下部にあるセンサーが故障します。 クランクケースを保護すると、センサーの寿命を大幅に延ばすことができます。
ステアリングシャフトが弱い。
全輪駆動ではステアリングラックに問題はありません。
フロント ブレーキパッド行き35トン、後80キロ。 ディスクの長さは 2 倍です。
18万kmでパワステポンプが故障。 パワーステアリングホースから漏れが発生しています。
他の
一般に、車の問題はすべて予測可能であり、前世代と比較して信頼性が向上していることが肉眼で確認できます。
高価なブランドサービス。
ハイジャックされました。 彼らは鏡を盗みます。
販売市場: ロシア。
新しい BMWセダン E60ボディの5シリーズは、ヨーロッパでの販売開始とほぼ同時にロシア市場に投入された。 「ファイブ」は先代と比べて全長が66mm、全幅が46mm、全高が28mm増加した。 新しいデザイン「古い」BMW 7 シリーズ E65 との類似点に恵まれ、信頼性、堅牢性、安定性の感覚を生み出すように設計されています。 ボディはスチールとアルミの部品で構成され、サイドメンバー、ウイング、ボンネットに至るまでフロント部分のすべてのパーツが「ウイングメタル」で作られています。 アルミサスペンションと合わせて理想的な重量配分（50：50）を実現しました。 この世代はエレクトロニクスでさらに「詰め込まれ」ています。 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのパワー BMWユニット E60 2003-2007 - 150 馬力から 367 馬力。 全輪駆動の改良が再び提供されました。 2004 年の初めに、新世代「5」は、ロシア市場向けに生産されるカリーニングラードの BMW 組立工場で生産が開始されました。
BMW E60 のインテリアには、古典的なソリューションからの顕著な逸脱が見られます。 ドライバー指向のセンターコンソールは、より単純で簡潔なデザインに変わり、中央部分はエアダクトで占められ、大型ディスプレイが「最上階」に配置されました。 マルチメディアシステム。 専用コントローラーを備えた最新の i-Drive インターフェイスにより、多くの物理ボタンが不要になり、操作がよりシンプルかつ直感的になりました。 標準装備には、フォグランプ、電動ミラー、本革マルチファンクションステアリングホイール、オンボードコンピューター、デュアルゾーンクライメートコントロールが含まれます。 E60 の構成は厳密に固定されていないため、購入者はシートヒーターやメモリーシートの設定、革張り、ナビゲーションシステムなどを含む幅広いオプションリストから選択することができました。
最も人気のある BMWの改造ロシア市場の E60 は、排気量 2.5 リットルのガソリン「6」を搭載した 525i モデルで、出力は 192 馬力または 218 馬力でした。 (2005 年以降) これらはセダンに優れたダイナミクスを与えます。 最適な消費燃料。 3.0 リッターガソリンエンジン (231 馬力および 258 馬力) を搭載した 530i のより強力な改良版、およびより若い 523i (2.5 リッター、177 馬力) および 520i (2.2 リッター、170 馬力) は大きな関心を集めました。 特別職 545i (4.4 l、333 hp)、540i (4.0 l、306 hp)、および 550i (4.8 l、367 hp) という V 字型の「8」を備えた高価で強力なトップモデルが占め、後者はゼロから「数百」まで加速しました。 」はわずか5.2秒で完了します。 最高の結果は、V10エンジン（5.0、507馬力）と7速SMGギアボックスを組み合わせたスポーツ「Emka」によってのみ達成されました。M5セダンは「数百」0.5秒速く加速しました。 BMW E60 エンジン ラインにはディーゼルの改造も含まれていますが、後者は私たちの市場では非常にまれです。これらは主に 525d (2.5 l、177 馬力) と 530d (3.0 l、218 馬力) モデルです。 すべての E60 ユニットは、（適切なメンテナンスを行った上で）気取らず信頼できるものであると考えられています。 改造に応じて、セダンには6速オートマチックまたはマニュアルトランスミッションが装備されました。
第 5 世代の BMW 5 シリーズには、完全に独立したアルミニウム製サスペンションが搭載されています。 フロントはマクファーソンストラットです。 複雑かつ技術的に高度なリアのマルチリンクは、高度な安定性を提供します。 ご要望に応じてリアエアサスペンションを取り付けました。 オプションのダイナミック ドライブ アクティブ サスペンションは、アクティブ アンチロール バー用の油圧アクチュエータを備えており、コンフォート モードでは非常にスムーズな乗り心地を保証し、スポーツ モードではボディのロールを防ぎます。 すべての車輪のブレーキはディスク (前部ベンチレーテッド) で、ステアリングはパワーアシストされます。 車速に応じてステアリング角度を調整するアクティブステアリングシステムをオプションで設定した。 一部の改良では、車軸間のトラクションを柔軟に分配する電磁クラッチに基づいた xDrive 全輪駆動システムが提供されました。 E60 セダンの寸法: 長さ 4841 mm、幅 1846 mm、高さ 1468 mm。 ホイールベースは2888mm。 回転半径は11.4m、車重は1545～1735kg。 トランク容量は520リットル。
BMW E60 2003-2007 の安全性は、テンショナー付きベルトと 6 つのエアバッグの有無によって決まります。 アクティブな安全性は ABS システムによって確保され、緊急ブレーキ支援とブレーキ力の配分によって補完されます。 また、ダイナミック・スタビリティ・コントロールおよびトラクション・コントロール・システム（ダイナミック・スタビリティ・コントロールおよびダイナミック・トラクション・コントロール）を標準装備した。 追加機能アクティブクルーズコントロール、バイキセノンを含む アダプティブヘッドライト、タイヤ空気圧監視システム、駐車支援システム。 ユーロ NCAP 評価: 4 つ星。
BMW 5 シリーズ E60 セダンは、前モデルに比べてより広く快適になりましたが、同時に技術的にはより複雑になりました。 そのスポーツ性には疑いの余地はありませんが、シャシーには特別な注意が必要です。 アルミニウムのフロントは腐食がないという点ではプラスですが、修理の場合はマイナスです。 スタイル変更前の車では、ギアボックスのパンからの漏れ、エンジンの「発汗」（ガス換気バルブの故障）、オイル消費量の増加がよく発生しますが、代わりに N シリーズ エンジンを使用している場合、 オイルレベルゲージ 電子センサーレベル。 車には、特に電気に関して資格のある整備が必要です。
完全に読んでくださいE60 ボディの BMW 5 シリーズが年々手頃な価格になっているのは周知の事実です。 そして、2003年のデビュー当時（2007年にスタイル変更）、バイエルンのブランドのファンの多くがこの車を買う余裕がなかったとしても、今日ではこれが 伝説のモデルほとんどの団塊の世代にとって、これは夢から現実に変わる可能性があります。
の上 流通市場膨大な数のガソリンのオファーと ディーゼルBMW E60 機械式および オートマチックトランスミッション平均価格は 400,000 ルーブルから 700,000 ルーブル (またはそれ以上) です。 この記事では、このモデルを購入するときに何に注意すべきか、そしてその典型的な「病気」について説明します。
E60 ボディの BMW 5 シリーズと E61 ステーション ワゴンには、排気量 2.2、2.5、3.0 リッターの 6 気筒ガソリン エンジンと 4.4 リッター 8 気筒エンジン、および 4 気筒および 6 気筒エンジンが搭載されていました。 ディーゼルユニット作業量は3.0リットルです。 これらのエンジンの出力は 163 ～ 333 の範囲です。 馬力。 最も一般的なのは2.5リッター192馬力です。 ガソリンエンジン M54B25。
体
まず注目すべきは体です。 その検査には最も慎重に取り組む必要があり、厚さゲージの存在が必ず必要です。 ドア、フェンダー、トランクリッド、ボンネットの間の隙間をすべてチェックしてください。 原則として、車が重大な事故に巻き込まれていない場合、正直な売り手自身が、磨耗したバンパーや駐車場の逆さミラーなどの「小さなこと」について話し、修理が行われた場所を示します。 フロント要素 BMWのボディ E60（フェンダー、ボンネット）はアルミ製で高価で、中古市場では顔が割れた車が多く出回っています。 E60 の高品質なボディ修理には多額の費用がかかるため、ほとんどの場合、売りに出されることを理解する必要があります。 壊れた車と 化粧品の修理、つまり 損傷した要素や低品質の塗装を交換する必要はありません。 「理想の車」を信頼して購入してから半年後には、ボンネットやフェンダーの塗装が剥げ始め、パテの跡が目立つようになったというケースもあります。 次に、彼らは同じ方法でそのような車を処分しようとします-それを「リフレッシュ」して販売します。 しかし、BMW E60 のアルミニウム要素はボンネットとフェンダーだけではありません。 それらに加えて、スパーも同じ金属で作られているため、時間をかけて検査する必要があります。 変形の兆候が見られる場合、これは同じアルミニウムの翼とボンネットに避けられない損傷を伴う重大な事故を示し、場合によっては車体自体の形状の違反を示します。 また、購入する前に、車をホイールアライメントスタンドに持って行き、ジオメトリに違反していないことを確認することは不必要ではありません。
エンジン
この車を購入するときは、ほとんどの場合、走行距離が偏ることに注意する必要があります。 したがって、オドメーターの数字には注意を払う必要はありません。 部分的には 実走行距離車は、内装の擦り傷、ペダルの摩耗、ステアリングホイールの「磨き」などの間接的な兆候によって判断できます。 しかし、これらすべてを巧みに隠すことができます。 したがって、電子機器を信頼して車を「読む」方が良いです。 原則として、販売者は走行距離を変更することで、エンジンブロック、ギアボックス、キーのインジケーターを変更し、合鍵やライトブロックで実際の走行距離がわかることを忘れています。 に 典型的な問題 E60 のエンジン、クランクケース ガス再循環バルブ (クランクケース ガス再循環バルブ) の故障を指します。アプリケーション 低品質の油または彼 時期尚早の交換堆積物や煤の形成につながり、ユニットの耐用年数が大幅に短縮されます。 現在、ほぼすべてのガソリン BMW E60 には「ネイティブ」触媒が残っていません。 車が「偽物」（フレームアレスタ）で「再フラッシュ」されておらず、売り手が工場出荷時の触媒が取り付けられていると主張する場合、それらの取り外しまたは交換の費用を準備してください。 エンジンの状態は、オイルフィラーキャップの内側のカーボン堆積やエマルジョンの有無で判断できます。 必ず全シリンダーの圧縮を確認してください。 モーターの動作中は何も起こらないはずです 外来ノイズそうしないと、高価な修理に巻き込まれる大きなリスクがあります。 モーターのメンテナンスにかかる残りのコストは、消耗品に相当します。
伝染 ; 感染
機械式でも、 自動ボックス E60 では、適時にオイルを交換することで、かなり問題のないユニットであることが証明されました。 しかし、搭載車の信頼性という点では、 ロングラン「力学」がさらに好ましい。
サスペンション
優れたハンドリングにもかかわらず、 BMW サスペンション E60(特にフロント)が一番と言えます。 弱点車。 そして、ドイツのアウトバーンではその耐用年数が十分許容できるとしても、私たちの道路では耐久性が明らかに十分ではありません。 私たちの道路での動作条件では、交換の対象となることが最も多い 3 つのサスペンション要素が特定されました: サイレント ブロック リアコントロールアーム, 球体関節、ステアリングラックも同様です。
エレクトロニクス
BMW E60 の生産初期における問題の主な部分は、電子機器に関連していました。 その理由は「生」にあった ソフトウェア車内にあるブロックの総数は 150 個を超えています。 新しいバージョンではこれらの問題は解消されていますが、購入する前に電子機器の完全な診断を実行することをお勧めします。
