どの車がエンジンl8を置いたか。新しいL8、LF、L3エンジンの概要

エンジンフォード-マツダ1.8l。デュラテック-HE/MZR L8

デュラテックHE/MZRL8エンジン仕様

生産–バレンシアエンジン
リリース年-（2001-2010）
シリンダーブロック素材-アルミニウム
電源システム-インジェクター
タイプ-インライン
シリンダー数-4
シリンダーあたりのバルブ-4
ストローク-83.1mm
シリンダー直径-83mm
圧縮比-10.8
エンジン容量-1798cm3。
パワー-115-125馬力 / 6000 rpm
トルク-165Nm/4000 rpm
燃料-95
環境基準-ユーロ4
燃料消費量—9.5リットルの都市。 | トラック5.6リットル。 | 混合 7 l / 100 km
オイル消費量-最大500g/ 1000 km
Duratec 1.8エンジンの乾燥重量〜93kg。
フォーカス1.8エンジンの幾何学的寸法（LxWxH）、mm —
オイルタイプ：
5W-20
5W-30

リソース：
1.プラントによると-35万キロ。
2.実際には-最大50万km

チューニング
可能性-不明
リソースを失うことなく-不明

エンジンは以下にインストールされました：

マツダMX-5

故障とエンジン修理フォーカス\モンデオデュラテックHE、マツダ6 MZR 1.8

エンジンフォードデュラテックHE1.8リットル。マツダMZRL8の別名である125hpは、日本のメーカーによって開発されたもので、マツダFシリーズのエンジンを開発したものです。フォードはもともとモンデオに搭載されていたが、その後アップグレードされ、タービュレーターを備えたインテークマニホールドチャンネルコントロールシステム、イグニッションコイルからの直接点火システム、電子スロットルバルブなどが登場した。プラントによると、フォードデュラテック/マツダMZR 1.8エンジンのリソースは35万キロですが、実際のエンジン寿命は最大50万キロで、体系的なメンテナンスが必要です。
小型のデュラテックとは異なり、ここにはすでにタイミングチェーンドライブがあり、信頼性が大幅に向上しています。しかし同時に、1.8リッターエンジンには先天性の浮遊速度の病気がありますアイドリング（不安定なエンジン動作）。この問題は、スロットルバルブをフラッシュするか、ファームウェアを変更することで解決されます。極端な場合は、ドリルで穴を開けることになります。スロットル。さらに、モーターには、トリップ、さまざまな振動、ノック、ノイズなど、他のすべてのDuratecおよびDuratec HEの問題があります。これらの現象の原因については、「障害」のセクションで説明します。.
要約すると、このエンジンはデュラテクの中で最も問題のあるものの1つであり、横をよく見てください。

エンジン番号FordDuratecHE / Mazda MZR L8 /F1.8および2.0

フォーカスまたはモンデオモーター番号の場所をすぐに見つけることはそれほど簡単ではありません、それはあなたの車の移動方向に対してそれの左側にあるシリンダーブロックの後ろにあります。

エンジンチューニングフォードフォーカス/モンデオデュラテック、マツダ6 1.8 125 hp

チップチューニングフォーカス-モンデオ-マツダ61.8

チューニングオフィスは、以前の2lモデルとほぼ同じレベルまで電力が増加したファームウェアを提供しています。ご存知のように、実際には、ファームウェア大気モーター微妙な、または完全に知覚できない到着を与えます。少し余分な馬力を感じるには、ファームウェアと一緒に吸気と排気を交換する必要がありますが、エンジンを膨らませる方がはるかに効果的です。

Duratec1.8HEのコンプレッサー

どのように吹くつもりですか...あなたのフォードのためにPK-23-eスーパーチャージャー（圧力0.7バール）をインタークーラーと一緒に注文してください、モンデオ2.3からのノズル、肥厚したものの高い圧縮比を減らしてくださいシリンダー・ヘッド・ガスケット、これをすべてインストールすれば乗ることができますが、エンジンが飛ぶようにフルハイトモーターを調整し、構成からすべてのジュースを絞り出すスペシャリストを探す必要があります。チューニング後、約170頭の馬を獲得します。より強力なメルセデススーパーチャージャーを+\-1バールに取り付けるには、圧縮比を8-9 + \-に下げて、ピストンを鍛造に変更する必要があります（Wiseco、CPピストンなどを参照）。FocusSTのMAF 、古いモデルまたは他のモデルからのより効率的なノズル（将来のエンジンの計画された出力に応じて）および最大200馬力以上を膨らませます。
しかし...安定していて信頼できる225馬力の基本出力を備えたFocusSTを購入する方が簡単です。

8022 | 24.05.2019

マツダLシリーズエンジンのファミリーには、1.8〜2.0リットルの容量の「フォー」が含まれています。それらは2000年に導入されました。それ外マツダ車 3、5、6彼らは着られましたフォードフォーカス、モンデオ、C-MAX、S-MAX、およびボルボC30、S40、V50、V70、S80。

これらのエンジンはすべて、鋳鉄製のスリーブを備えたアルミニウムブロックに基づいて設計されており、タイミングドライブにはチェーンが使用されています。これらのモーターのバルブドライブには油圧補償器はありません。

2リットルを分解しますマツダエンジン 2007年のマツダ5から取られたLF-F7。このバージョンのエンジンは、シリンダーの直径を大きくすることにより、より若い1.8リッターエンジンに基づいて作成されました。

一般的に、マツダ2.0 LF /フォードデュラテックHEエンジンには多くの変更がありますが、主にアタッチメント、インテークマニホールド、カムシャフトの移相器の有無が異なります。

日本語の「4」はどこでどのような呼称で使われていますかマツダLF2.0

設置されている車
モーターの指定	AODA、AODB、AOBC、AODE

エンジンの信頼性マツダLF

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HEエンジンは、信頼性が高く気取らないものと見なされており、特別な問題は発生しません。生産の最初の数年間でしたが、エンジニアは1つの致命的な誤算から彼を「治療」しました。現在、走行距離が長いため、このモーターは動揺する可能性があります消費量の増加オイル。一般に、このパワーユニットは50万キロメートル以上を移動できます。

ラムダプローブ

エンジンを振動させるかなり一般的な問題アイドリング、に行く緊急モード-最初のラムダプローブの失敗。ほとんどの場合、彼の過ちは診断中に明らかになります。

右エンジンマウント

一般的な厄介な問題は、適切なエンジンマウントの破壊です。同時に、それらは体に沿って運ばれます強い振動実行中のエンジン。元の油圧サポートの費用は約150ドルで、それに代わるものは多くありません。マツダからのライセンスを受けて中国で生産された優れた油圧エンジンマウントが販売されていますが。

冷却ポンプ
マツダ2.0LF/ Ford Duratec HEエンジンの冷却システムポンプは、通常、漏れのために交換する必要があります。通常、ポンプは約80,000〜100,000kmを供給します。

燃料ポンプと圧力調整器
かなり一般的なマツダ2.0LF/フォードデュラテックHEエンジンの誤動作は、燃料ポンプの性能の低下です。この場合、エンジンは発達しません全力、これは加速時に特に顕著です。また、ろうそくには貧しい人々の兆候があります燃料混合物-この場合のキャンドルの電極は白またはライトグレーです。ポンプを交換する必要がありますが、その前に、ランプの前でガソリンの圧力を測定することをお勧めします-イグニッションをオンにした状態で、3.6〜4.5バールにする必要があります。また、イグニッションをオフにした後、燃料圧力が2バールを下回ってはなりません。落下した場合は、燃料圧力レギュレーターを交換する必要があります。これは、タンク内の燃料ポンプにあります。

スロットルバルブ

マツダ2.0LF/ Ford Duratec HEエンジンのスロットルバルブは基本的に信頼性がありますが、故障が発生します。バルブの誤動作は、対応するエラーによって示され、それに伴ってエンジン速度がランダムに変動し、ガスの変化に対する反応が変化します（通常の場合もあれば、遅い場合もあります）。この場合、エンジンは緊急モードになり、再始動後に一時的に復活します。

スロットルバルブでは、その位置センサーまたはモーターが故障する可能性があります。センサーが交換され、熟練した電気技師がモーターを修理することもできます。スロットルの誤動作の原因を正確に特定するには、モーターとセンサーが鳴り、動作を確認する必要があります。

マツダ2.0LFおよびフォード2.0デュラテックHEエンジン用のスロットルバルブは、スペアパーツカタログで選択して購入できます。

VKGシステムの分岐パイプ

浮遊速度のもう1つの理由は、空気漏れです。スロットルが正しく機能していないと、吸引が発生する可能性があります。しかし、もう1つの弱点があります。それは、インテークマニホールドとVKGバルブの間にあるクランクケースベンチレーションシステムの短い分岐パイプです。縦方向にひびが入り、余分な空気を取り入れ口に入れることで知られています。

発生器

マツダ2.0LF/フォードデュラテックHEエンジンのオルタネーターはあまり耐久性がありません。発電機は保証期間中、150,000kmの走行で故障しました。その誤動作は、電気の複数の消費者がオンになっているときのエンジン速度の低下（これはモーターの負荷の増加が現れる方法です）によって示されます。たとえば、暖房やパワーウィンドウなどです。

スペアパーツカタログで、2.0 LF Mazda 3、Mazda 5、Mazda 6、およびFord 2.0DuratecHEエンジン用の発電機を選択して購入できます。

サーモスタット

Mazda 2.0 LF / FordDuratecHEエンジンサーモスタットも消耗品です。頻繁に交換する必要があります。誤動作は、エンジンのウォームアップが遅いか、冬の過熱によって示されます。

バルブEGR

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HEエンジンには、排気ガス再循環システムが装備されています。バルブには基本的に1つの問題があります。すすが原因で、バルブが半開きの位置にくさび状になり、排気ガスが常に吸気口に送られます。この場合、エンジンはアイドル時に3倍になり、すべてのパワーを放出することはありません。 EGRバルブは、取り外しと清掃が比較的簡単です。また、頻繁に取り外され、ガス供給チャネルが詰まっています。

スペアパーツカタログで、2.0 LFマツダ3、マツダ5、マツダ6、フォード2.0デュラテックHEエンジン用のEGRバルブを選択して購入できます。

インテークマニホールド

マツダ2.0LF/ Ford Duratec HEエンジンのインテークマニホールドには、長さを変えるためのスワールフラップが装備されています。フラップは、電気真空バルブ（LF15-18-741）（リア-スワールフラップ、フロント-ジオメトリフラップ）によって制御される空気圧アクチュエータによって作動します。

エンジンを始動すると、空気は短いチャネルから入ります。始動後、アクチュエータはインテークマニホールドを長いチャンネルに切り替えます。エンジンに高負荷がかかると（これは約3900 rpmで、「カットオフ」の前）、短いチャネルが「オン」になります。

インテークマニホールドの長さ（形状）を変更するためのダンパーには、コントロールバルブが故障するか、アクチュエーターロッドのダンパードライブへの固定が破壊されるという2つの問題が発生します。どちらの場合も、エンジンのトラクションが著しく低下します。低回転（起動時）アクセルへの反応が遅く、アイドル状態でほとんどストールします。

また、マツダLFエンジンインテークシステム（およびL3とL8）には、前部に別のダンパーが取り付けられています。エア・フィルター。で開きます高回転吸気管への空気のより短い経路を開きます。このダンパーの故障はエンジンの動作に影響を与えません。

インテークマニホールドスワールフラップ

1.8リッターおよび2.0リッターLFエンジンには、インテークマニホールドスワールフラップが装備されています。軽度から中程度のエンジン負荷では、これらのダンパーはシリンダーへの空気の経路をわずかに遮断し、流れを加速し、キャブレターを改善します。

したがって、ダンパーは通過する空気からいくらかの圧力と脈動を経験します。これはすべて、ダンパーの鋼軸がプラスチックブッシングを振動、振動、破壊するという事実につながります。このため、エンジンが作動しているとき、まず最初に不適なノックが聞こえます-それはプラスチックのガラガラに似ています。確かに、他のエンジンノイズを背景に、それを区別するのは簡単ではありません。ただし、診断を下すことができます。2番目と3番目のシリンダーのチャネルの間のインテークマニホールドから出ているバキュームホースを引き出すか、コントロールバルブからチップを取り外します）。同時に、ダンパードライブのバキュームアクチュエーターがオフになり、「オープン」します。これにより、フラップの振動による騒音が止まります。

生産の初期、2000年から2003年の初めにかけて、1.8および2.0エンジンには、アクスルブッシングとアクスル自体の両方が破損した設計に失敗したインレットマニホールドが装備されていました。この場合、車軸の鋼棒のシャッターと破片がピストンとバルブの方向に飛んでいき、エンジンに壊滅的な損傷を与えました。

2003年以来、エンジンは改良されたダンパーアクスルブッシングを備えたプラスチック製のインテークマニホールドを受け取りました。しかし、それらはまた、摩耗して時間の経過とともに壊れますが、それらは長持ちし、車軸が壊れるまで部品に壊れません。ダンパーは数万キロメートルにわたってガタガタ鳴る可能性があります。 4番目のシリンダーのチャネル近くのブッシングが最初に摩耗します。

修理のために、車軸ごとに新しいオリジナルのブッシング（1317278、2個）と、インテークマニホールドにインサートを備えたダンパー自体（1317276、4個）の両方が提供されています。しかし、これらの部品は高価であり、それらの問題は30,000km後に戻る可能性があります。フォークウェイ-自家製のカプロロンブッシング。または、ダンパーを分解します。これは望ましくありません。

スペアパーツカタログで、2.0 LFマツダ3、マツダ5、マツダ6、フォード2.0デュラテックHEエンジン用のスワールフラップ付きインテークマニホールドを選択して購入できます。

アイドルスピードコントローラー
またインテークマニホールドアイドルスピードコントローラーです。これはかなり信頼性が高く気取らない部分であり、そのタスクはスロットルを閉じた状態で空気供給を調整することです。

移相器

マツダ2.0LF/フォードデュラテックHEエンジンのインテークカムシャフト移相器は2005年から2007年に登場しました。マツダ5のLFエンジンについて言えば、2007年9月に最後の1つである位相シフターが登場しました。

移相器は絶対に標準です-油圧式で、電気油圧式バルブによって制御されます。移相器は非常に信頼性が高く、トラブルの原因にはなりません。故障の場合は、エンジン始動後数秒間カチッと音がします。通常、この場合、バルブメッシュのクリーニングが役立ちます。

バルブトレインチェーン

タイミングチェーンは、マツダ2.0 LF /フォードデュラテックHEエンジンの全寿命にわたって考案されており、実際には約250,000km走行します。伸ばすと、チェーンがガタガタ鳴ります。チェーンが1本の歯でジャンプするケースも知られています。悲しい結果エンジン用。

バルブの調整

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HEエンジンは、150,000kmまたはそれ以前ごとにバルブを調整する必要があります。調整手順は最も不便です-カップの選択。その前に、実際のギャップを測定し、必要なギャップと比較する必要があります。次に、調整するカップのサイズを正しく計算して注文する必要があります。交換する前に、カムシャフトを取り外す必要があります。一般的に、この手順は非常に費用と時間がかかります。

マツダ2.0LF/ Ford Duratec HEエンジンを搭載した車の最も経済的で無知な所有者。これは、サーマルバルブのクリアランスが正しくないため、エンジンがトリップしたり、トラクションが低下したりするためです。ハイフローデュアルマスフライホイールが故障した場合でも。

シリンダーの状態

原則として、マツダ2.0LF/フォードデュラテックHEエンジンライナーの表面には何も起こりません。しかし、比較的走行距離が短いときにシリンダーの表面に擦り傷がつくというまれなケースがあります。それらは、ガソリンの操作による触媒の破壊を背景に発生します低品質。破壊された触媒のセラミックダストが、ライナーとピストンの間のシリンダーに入り、そこで局所摩耗が増加します。

Zhorオイル

マツダ2.0LF/フォードデュラテックHEエンジンで最も厄介で費用のかかる問題は石油消費です。やけどの原因はオイルスクレーパーリングの発生です。リングは完全に成功した組版デザインではありません-2つの薄いリングとそれらの間のスペーサースプリング。また、ピストンにはオイルを排出するための貫通穴がありません。オイルスクレーパーリング。これにより、とりわけ、ピストンからシリンダー壁への熱が除去され、過熱、コークス、および嘘がつきます。

通常、マツダ2.0 LF /フォードデュラテックHEエンジンのオイル食欲は、200,000 kmの走行で現れ、1000kmあたり最大1リットルになる可能性があります。 maslozhoraの治療には変更するだけで十分ですピストンリング。一部の職人は、石油の流出を改善するために穴を開けます。

契約エンジンのカタログで、マツダ2.0LFおよびフォード2.0デュラテックHEエンジンを選択して購入できます。あなたはautodismantlerで特定のマツダとフォード車の入手可能性を見て、それらから自動車部品を注文することができます。

の古い「6番目」のモデル車の列マツダは、そのアグレッシブなデザイン、洗練されたハンドリング、そしてまともな設備のおかげで最も人気があります。現世代のマツダ6のハイライト高品質、ダイナミクスと快適さ。前任者とは異なり、マツダの新しいハイテクエンジンはもっと力をボリュームは小さいですが、以前の信頼性で有名です。

マツダ6エンジンラインナップ

最も一般的なマツダ6エンジンはガソリンです。エンジン排気量は1.8から3.7リットルまで変化しました。マツダ6もラインナップにあり、ディーゼルエンジン.

2003年から2008年までの第1世代：

マツダ61.8-120馬力

マツダ62.0-141馬力

マツダ62.0-147馬力

マツダ62.3-166馬力

マツダ63.0-222馬力

マツダ62.3MPS-265 hp

マツダ61.6TD-90 hp

マツダ62.0CiTD-130 hp

マツダ62.0CiTD-136 hp

2007年から2013年までの第2世代：

マツダ61.8-120馬力

マツダ62.0-147馬力

マツダ62.0-155馬力

マツダ62.5-170馬力

マツダ63.7-272馬力

マツダ62.0CiTD-140 hp

マツダ62.2CiTD-129 hp

マツダ62.2CiTD-163 hp

マツダ62.2CiTD-180 hp

2013年から現在までの第3世代：

マツダ62.0SkyActiv-G-150-165 hp

マツダ62.5SkyActiv-G-192 hp

マツダ62.2SkyActiv-D-150 hp

ディーゼルエンジン

最も一般的なディーゼルエンジンマツダ6は2リッターターボディーゼルCiTD（MZR-CD）で、最新バージョンで140馬力を発生します。エンジンは独特のデザインになっています。シリンダーごとに4つのバルブがあり、ヘッドには1つしかありません。カムシャフト。通常、この数のバルブでは、2つのシャフトが吸気と排気に使用されます。その結果、カムシャフトの負荷が増加します。したがって、メーカーが推奨するものを使用することが重要です潤滑剤。ディーゼルマツダ6はコモンレールインジェクションシステム、粒子状物質を搭載しています DPFフィルターとタイミングベルトドライブ。

他の人のように、マツダディーゼルエンジンには欠点がありました。

最初は、インタークーラーが故障することがよくありました。再循環バルブとインジェクションポンプ投与バルブが詰まっています。この問題は2006年の車両で修正されました。

問題とパティキュレートフィルターを作成しました。進行中ディーゼル燃料エンジン潤滑システムに入った。都市部でのオイル交換間隔は2〜3倍短縮されました。

タイムリーなメンテナンスでトラブルを回避できますブランドオイルとスペアパーツ。そうしないと、モーターが詰まる可能性が高くなります。ディーゼルの修理にはかなりの費用がかかります。購入しやすい契約エンジン.

追加の利点ディーゼルバージョンマツダ6が利用可能でした自律ヒーター Webasto。これにより、次の場合にエンジンを簡単に始動できます。低温。新世代のマツダSkyactiv-D2.2ディーゼルエンジンは、以前のエンジンよりも経済的で軽量になっています。 Skyactiv-Dの圧縮比は、ディーゼルエンジンでは異常に低く、14：1です。霜でディーゼルエンジンを始動することが提供されます特別なシステム電子制御。エンジンは150馬力のピークパワーを生成します。 4500 rpmで、うらやましい弾力性を提供します。

マツダ6ガソリンエンジン

最初のガソリンユニット1.8および2.0MZR マツダ世代 6は似たようなデザインで、わずかに異なります。エンジンは分散燃料噴射を採用しているため、設置が可能ガス設備。 2.3エンジンは、可変バルブタイミングと、石油消費量の増加に伴う固有の問題を受け取りました。 V6エンジンはアメリカ市場向けのマツダ6に搭載され、強力なターボエンジンはスポーツバージョン MPS。

1.8リッターマツダMZRL8エンジンは、フォード。 4気筒エンジンは120馬力を発生し、FocusとMondeoにも搭載されました。エンジンは絶えずアップグレードされており、最新のものが追加されています電子システム。信頼性の高いモーターチェーンドライブタイミング、10万km以上走行した後は注意が必要です。適切な注意を払うと、エンジンリソースは50万kmに達する可能性があります。マツダ61.8の所有者のレビューは注目しました不安定な売上高アイドリングは、コントロールユニットのファームウェアを交換し、スロットルボディをフラッシュすることで解消されました。

マツダMZRLF2リッターエンジンは、弟よりも静かでスムーズです。トラブルには、オイルシールの摩耗の増加が含まれますカムシャフトサーモスタットの故障。

すべてが注目に値するガソリンエンジンマツダ6は非常に信頼性が高く、耐久性があることが証明されました。

マツダ6の第3世代に、非現実的に高い圧縮比を備えたSkyactiv-Gシリーズエンジンが登場しました。高い圧縮比を採用することで、エンジン効率が向上し、燃料消費量と排出量が削減されます。有害物質雰囲気の中で。

-G2.0エンジンの出力は165hpに増加し、人為的に150hpに低下しました。ロシアを含む一部の市場向け。

革新的なおかげでテクニカルソリューションエンジンからマツダスカイアクティブ-G2.5リムーバブル192 馬力ターボチャージャーなし。 4気筒アルミエンジンは過熱に対する耐性が向上しています。このような出力特性により、エンジンは独自の効率を発揮します。この構成では、都市サイクルでの100kmあたりのマツダ6の燃料消費量は約9リットルであり、都市の外では5リットル強です。これらは、車の重量と寸法を考慮した記録的な数値です。

メーカーによると、マツダ6ガソリン内燃エンジンは30万キロ以上の走行距離で適切に動作するはずです。実際には、定期的なメンテナンスの品質パフォーマンスと公式の推奨事項モーターはさらに15万から20万キロ進むことができます。

シリンダーごとに4つのバルブとチェーンドライブを備えたガス分配メカニズムは、約10万キロメートルの走行で注意が必要です。油圧バルブコンペンセータのないモーターでは、140〜15万kmごとにギャップ調整が必要です。

オイル消費量の増加は、積極的な運転スタイルでのみ観察されます。搭載車でも漏れはありません走行距離が長い。メンテナンスの主な推奨事項は定期的な交換ですエンジンオイルメーカーの推奨に従って。高品質の低粘度合成油のみを使用してください。

マツダ6ディーゼルエンジンも信頼性が高く、適切な姿勢と通過を備えていると考えられていますメンテナンス。費用のかかる修理を避けるため、交換時には高品質の潤滑剤を使用してください。

残念ながら、マツダ6のディーゼルエンジンは正式に市場に出回っていません。そのような車はサードパーティや国から販売されているため、サービス履歴を確認できないことがよくあります。

結果

マツダ6エンジンは、車全体のように信頼性の高いユニットです。これは、過去の世代と最新の変更の両方に適用されます。マツダSkyActivエンジンの両方-2012年以来ガソリン2.5リットルとディーゼル2.2リットルはランキングで最高のラインを占めています」最高のエンジン"。彼らが言うように、コメントは不要です。どのマツダ6エンジンを選択するか-自分で決めてください！

各バイヤーは、KARPLAZのセントラルオフィスで必要な書類のパッケージを受け取ります。
KARPLAZAは透過的に機能し、ロシア連邦の現在の法律に従って機能します。

我々が提供します：

売買契約（この文書は、自動車が交通警察に登録されたときにL8-DEマツダ6Ts1.8リッターエンジンを登録するために発行されます。
領収書;
貨物税関申告書（指定国でエンジンを購入したことを確認します。交通警察にL8-DEエンジンを登録するには、売買契約書とともに最新の書類が必要になります）。

保証

エンジンL8-DEマツダ6Ts1.8 lの交換、返品を各バイヤーに保証します。全体を通して保証期間;
エンジンの保証期間は30日です（サービスステーションのパートナーに取り付けた場合、L8-DEエンジンの保証期間は60日です）。

配達

購入したエンジンL8-DEマツダ6Tを送るためのオプション

自己配達の場合、各購入者は、モスクワ、地下鉄ドモデドフスカヤ駅、アパリンキ村、15番地にある会社の倉庫で直接エンジンを受け取ることができます。 KARPLAZの従業員は独立してエンジンをにロードします車両.
配達運送会社ロシア連邦の任意の都市の指定された地域に。

契約エンジンL8-DEをロシア地域に最大100kgまで送るための概算費用

リストから都市を選択します。アルマヴィル：1850ルーブル期間3（日）アルハンゲリスク：1710ルーブル。期間3（日）アストラハン：1700ルーブル。期間3（日）バルナウル：2580ルーブル。期間7（日）ベルゴロド：1500ルーブル。期間2（日）ブデンノフスク：1800ルーブル。期間4（日）Veliky Novgorod：1370ルーブル。期間1（日）ウラジオストク：4170ルーブル。期間12（日）ヴォルゴグラード：1560ルーブル。期間2（日）ヴォログダ：1340ルーブル。用語1（日）ヴォロネジ：1380ルーブル。期間1（日）エカテリンブルク：1890ルーブル。期間3（日）イジェフスク：1680ルーブル。期間3（日）イルクーツク：2940ルーブル。期間10（日）カザン：1590ルーブル。ターム2（日）カリーニングラード：1640ルーブル。期間5（日）ケメロヴォ：2550ルーブル。ターム7（日）キロフ：1580ルーブル。期間2（日）クラスノダール：1640ルーブル。期間2（日）クラスノヤルスク：2660ルーブル。期間8（日）クルガン：2010年の摩擦。期間4（日）クルスク：1440ルーブル。期間1（日）リペツク：1340ルーブル。期間1（日）ムルマンスク：1860ルーブル。期間3（日）Naberezhnye Chelny：1620ルーブル。ターム2（日）ナリチク：1790ルーブル。期間3（日）ネビノムイスク：1700ルーブル。期間4（日）ネフテカムスク：1640ルーブル。期間3（日）ニジネカムスク：1760ルーブル。期間3（日）ニジニ・ノヴゴロド：1350摩擦。期間1（日）ニジニタギル：1880ルーブル。期間4（日）ノボクズネツク：2640ルーブル。期間7（日）ノヴォロシースク：1730ルーブル。期間3（日）ノボシビルスク：2430ルーブル。期間5（日）オムスク：2160ルーブル。期間5（日）Orel：1340ルーブル。期間1（日）オレンブルク：1730ルーブル。期間4（日）オルスク：1820ルーブル。期間4（日）ペンザ：1440ルーブル。期間1（日）パーマ：1700ルーブル。期間3（日）ペトロザボーツク：1500ルーブル。期間2（日）ピャチゴルスク：1700ルーブル。期間3（日）ロストフオンドン：1590ルーブル。期間2（日）サマラ：1650ルーブル。期間3（日）サンクトペテルブルク：1370ルーブル。期間1（日）サラトフ：1520ルーブル。期間2（日）セベロドビンスク：1730ルーブル。ターム4（日）ソチ（アドラー）：1920ルーブル。期間3（日）スタヴロポリ：1650ルーブル。期間3（日）ステルリタマク：1950ルーブル。期間4（日）スルグト：2640ルーブル。期間6（日）シクティフカル：1650ルーブル。期間3（日）タンボフ：1340ルーブル。ターム1（日）トリアッティ：1530ルーブル。期間3（日）トムスク：2600ルーブル。ターム7（日）チュメニ：2010年摩擦。期間4（日）ウランウデ：3140ルーブル。期間12（日）ウリヤノフスク：1530ルーブル。期間2（日）Ufa：1730ルーブル。期間3（日）ハバロフスク：3660ルーブル。期間12（日）チェボクサリ：1470ルーブル。期間2（日）チェリャビンスク：1860ルーブル。期間4（日）チェレポベツ：1350ルーブル。期間1（日）知多：3420ルーブル。期間13（日）ヤロスラブリ：1280ルーブル。期間1（日）

利用可能な販売用機器

エアコンコンプレッサー 1500摩擦から。
発生器 1000摩擦から。
パワーステアリング 1000摩擦から。
スロットルバルブ 500摩擦から。
イグニッションコイル 300摩擦から。
インテークマニホールド 500摩擦から。
エキゾーストマニホールド 500摩擦から。
スターター 1000摩擦から。
インジェクションポンプ 3000摩擦から。
卸売業者 500摩擦から。
タービン 3000摩擦から。
ノズル 500摩擦から。
ECU 500摩擦から。

トランスミッション

オートマチックトランスミッション（オートマチックトランスミッションギアシフト）
マニュアルトランスミッション（メカニカルボックスギアシフト）

L8-DEエンジンのオーバーホール。契約に変更します。

マツダL8エンジンは、現在自動車に搭載されている最新のユニットです。保守性と動的特性の向上で有名です。

変更の容量は1.8リットルです。 4本のシリンダーが一列に取り付けられています。ユニットの下部には、部品の潤滑と冷却に使用されるオイルの貯蔵庫であるサンプがあります。

注意！燃料消費量を減らすための完全に簡単な方法を見つけました！信じない？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、彼がそれを試すまで信じませんでした。そして今、彼はガソリンで年間35,000ルーブルを節約しています！

また、いずれの場合もマツダL8には16個のバルブが搭載されています。カムシャフトの数-2。

最も多くの1つ有名な車、L8が搭載されたのはマツダボンゴ。日本製のバンは1966年に登場しました。 L8エンジンは現在、トラックやミニバンに搭載されています。その存在の年月の間、このパワーユニットを備えた車は多くの人々に恋をしました。

仕様

エンジン	ボリューム、cc	パワー、馬力	最大。パワー、馬力（kW）/rpmで	燃料/消費量、l / 100 km	最大。トルク、N / m / at rpm
L8	1798	102	102 (75)/5300	AI-92、AI-95 / 8.9-10.9	147 (15)/4000
MZR L823	1798	116	116 (85)/5300	AI-95 / 7.9	165 (17)/4000
MZR L813	1798	120	120 (88)/5500	AI-95 / 6.9-8.3	165 (17)/4300
MZR L8-DE / L8-VE	1798	126	126 (93)/6500	AI-95 / 7.3	167 (17)/4500

エンジン番号は、電子制御ユニットの横にあります。

信頼性、弱点、保守性

L8エンジンの動作は満足のいくものではありません。タイムリーなメンテナンスにより、オイルの汚れが体に現れません。異音観察されません。エンジンは信じられないほど信頼できます。すべてのユニットへのアクセスは無料です。エンジンのスペアパーツの検索でいくつかの問題が発生します。小さな町では、それらはしばしば利用できませんが、注文することができます。

モーターには大きな可能性があります。仕事、旅行、釣り、狩猟に元気に運ぶことができます。ガソリンの消費量は当然のことですが、高速レースでは下品になります（60 kmあたり最大20リットル）。アスファルトが乾燥していれば、加速は確実です。

メーカーの声明によると、エンジンリソースは35万キロです。実際には、この指標はさらに優れています。なしのモーターオーバーホール自信を持って最大50万キロメートルを通過します。しかし、これは体系的な適切なメンテナンスによってのみ可能です。チェーンの形のタイミングドライブの存在などにより、印象的なリソースが実現されます。

欠点のうち、アイドル時のエンジンの不安定な動作を強調する価値があります。スロットルをフラッシュすることにより、浮遊速度が除去されます。また、一部のエンジンでは、点滅が役立ちます。電子ブロック管理。最も極端なケースでは、スロットルバルブに穴が開けられます。

設置された車L8

マツダボンゴ、トラック（1999-現在）
マツダボンゴミニバン（1999年〜現在）

設置された車MZRL823

マツダ5ミニバン（2007-2011）
マツダ5ミニバン（2007-2010）
マツダ5ミニバン（2004-2008）

取り付けられた車MZRL813

マツダ6ハッチバック/ステーションワゴン/セダン（2010-2012）
マツダ6ハッチバック/ステーションワゴン/セダン（2007-2010）
マツダ6ハッチバック/セダン（2005-2008）
マツダ6ハッチバック/ステーションワゴン/セダン（2005-2007）
マツダ6ハッチバック/ステーションワゴン/セダン（2002-2005）

取り付けられた車MZRL8-DE/ L8-VE

マツダMX5、オープンボディ (2012-2015)
マツダMX-5オープンボディ（2008-2012）
マツダMX-5オープンボディ（2005-2008）

チューニング

チップチューニングに関与するオフィスは、ファームウェア用にL8内燃エンジンを積極的に採用しています。交換後ソフトウェアエンジン出力は2リッター（旧）モデルのレベルまで増加します。実際には、この手順により小さな変更が行われます。余計な馬力を存分に味わうために、エキゾーストとインテークを交換。

契約エンジン

マツダL8契約エンジンの価格は40,000ルーブルから始まります。通常、これはイギリスまたはヨーロッパからのユニットです。ロシア連邦。この価格では、モーターには含まれていません添付ファイル。オルタネーター、パワーステアリングポンプ、エアコンコンプレッサー、ギアボックスは通常別売りです。配達はロシアのどの地域でも行われます。

鍋にひびが入っているなどの欠陥のあるエンジンは、3万ルーブルで購入できます。このオプションでは、添付ファイルも料金に含まれていません。重要なシェアパワーユニットモスクワの倉庫から販売。したがって、配達が問題になることはほとんどありません。

どんなオイルを入れるか

ほとんどの場合、粘度が5w30のオイルを充填することをお勧めします。それほど頻繁ではありませんが、インデックスが5w40のオイルが優先されます。人気のあるオイルの例は、マツダオリジナルオイルウルトラ5W-30です。アナログ- エルフエボリューション 900SXR5W-30およびTotalQUARTZ9000 FUTURENFC5W-30。

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