シュコダ・ファビア1.2エンジンを生産 フォルクスワーゲンの懸念。 モーターは高いです 技術特性そしてリソース。 容積1.2のエンジンは初代、2代目、初代に搭載されました。 この車両の設計者は、第 4 世代には 1.6 容積の車両は搭載されないと主張しています。
仕様
シュコダ ファビア 1.2 は、A4 プラットフォームで開発されたファミリーカークラスです。 搭載モーター高い技術的特徴を持っています。 修理やメンテナンスは自分で行うのが非常に簡単です。
シュコダ ファビア 1.2.
初代ファビアには以下のパワーユニットが装備されていました。
2代目ファビウスには以下のエンジンが搭載されていました。
ファビア1.2のエンジン図。
シュコダ ファビア用 VAG TSi エンジン。
第 3 世代には、排気量 1.2 のエンジンが 1 基だけ搭載されました。
サービス
シュコダ ファビア 1.2 エンジンのメンテナンスは、走行距離 2500 km 後に行われる TO-0 から始まりました。 その後のそれぞれの メンテナンスガソリンで走行する場合は 15,000 km ごと、ガソリンの場合は 12,000 km ごとに実行する必要があります。
2 回ごとのメンテナンスには、バルブトレイン、状態などのシステムのチェックが必要です 電子ユニットパワーユニットの制御とセンサーのパフォーマンス。 バルブ機構は 50,000 km 走行後、または必要に応じてそれ以前に調整されます。
多くの場合、70,000 個までに油圧補償器が故障し、機能する補償器がいつ故障するかわからないため、まとめて交換する必要があります。 ガスケットの交換 バルブカバー 40,000 kmごと、またはその下に漏れが発生したときに実行されます。
モーター ファビア 1.2 - 上面図。
多くの自動車愛好家は、エンジンにどのくらいの量のオイルを注ぐべきかという古くからの質問をします。 シュコダ ファビア 1.2 エンジンに次の燃料を充填することをお勧めします。 半合成油 5W-30、5W-40、10W-30、10W-40、15W-40、20W-40のマーク付き。
オイルを交換するには5.4リットルが必要で、これをパワーユニットに注ぎます。 実践が示すように、ほとんどのドライバーはエンジンのメンテナンスを自分で行います。
結論
シュコダ ファビア 1.2 - サブコンパクト ファミリーカー VW社のスウェーデン生産。 エンジンの容積は小さいですが、かなり高い技術的特性を持っています。 修理やメンテナンスはご自身で行うことも可能です。
27.12.2016
– チェコのブランドで最も成功したモデルの 1 つ。 これは小型で経済的で、 快適な車の一つとして認められる 最良の選択肢街中の日常の移動に。 という意見もある 小型車女性にのみ適していますが、年々車の数が増える大都市では、コンパクトで軽快な車が男性の間でますます人気を集めており、シュコダ ファビア 2 もその 1 つです。 そこで今回はこの車の信頼性はどうなっているのか、中古車で購入する際の注意点などを調べてみました。
ちょっとした歴史:
シュコダ ファビアのデビューは、 国際モーターショー 1999年にフランクフルトで。 このモデルは、以前に市場でリリースされたモデルに代わるものです。 シュコダ フェリシア。 この車は、ハッチバック、セダン、コンビの 3 つの改良型で生産されました。 2 代目シュコダ ファビアはジュネーブ自動車ショーでデビューし、同年に連続組立が始まりました。 この車は、チェコ共和国、インド、ボスニア・ヘルツェゴビナ、中国、ウクライナ、ロシアの工場で組み立てられました。 ファビアの第 2 世代には、ハッチバックとコンビの 2 つのボディタイプのみが用意されていました。 デザインは2代目ファビアと同じスタイルで作られています。
と比べて 前の世代, ファビア 2 は、同じプラットフォーム上に構築されているにもかかわらず、サイズが大幅に増加しました。 2010 年に、この車のスタイル変更されたバージョンが市場に登場しました。スタイル変更前のバージョンとの主な違いは次のとおりです。変更されたラジエーター グリル、フロント バンパー、フロント光学系、また、TSI ファミリーのエンジンが登場しました。パワーユニットのラインナップ。 2代目にはシュコダ・ファビアが搭載される アダプティブヘッドライト、内部の反射面は発散レンズに置き換えられました。 2014年末に パリモーターショー 3代目となる同車のプレミアが行われた。
シュコダ ファビア 2の走行距離によるメリットとデメリット
シュコダ ファビア 2 の車体は、赤い病気の猛攻撃によく耐えます。 ここからは品質について ペイントコーティングいくつかの苦情があります。 たとえば、チップがある場所では ( 特にシルとフロントアーチ）、時間が経つと塗料が膨らんでバラバラに剥がれてしまいます。 また、外部電気機器の信頼性に関する苦情もあります。 ほとんどの場合、オーナーは電動ワイパーの駆動に問題を抱えており、故障した場合は台形を変更する必要があります。 洗濯機が故障することがよくあります。 リアウインドウ、オーナーは多くの場合、回転したインジェクターやシフトされたドライブを修正することで、この問題を自分で解決します。 トランク内に水が浸入した場合は、すべての換気口と照明用の開口部を密閉する必要があります。
エンジン
シュコダ ファビア 2 には次のパワーユニットが装備されていました: ガソリン 1.2 (60、70 馬力)、1.4 (86、180 馬力)、1.6 (105 馬力)。 TSI 1.2 (88、105 馬力)、1.6 (90、105 馬力)。 ディーゼル 1.2 (75 馬力)、1.4 (69、80 馬力)、1.9 (105 馬力)。 このモデルの車を選ぶときは、選択したエンジンサイズが大きいほど、将来的に問題が少なくなるということを知っておく必要があります。 最も 最良の選択肢、ダイナミクスと信頼性の観点から、1.6リッターパワーユニットが考慮されていますが、小さな欠点もあります。 最も一般的な病気の 1 つ このモーターの位置センサーの故障です スロットルバルブ。 ポンプは寿命が長いことで有名ではありません。不快な状況にならないように、タイミングベルトやローラーと同時に交換する必要があります。
1.2エンジンを搭載 チェーンドライブタイミング チェーンのリソースは約 100,000 km と非常に少なく、交換するにはかなりの費用がかかります。 チェーンが滑ってバルブが曲がってしまうと修理ができないため、エンジンを交換する必要があることに注意してください。 また、デメリットとしては このエンジンのこれは、低出力、シリンダーヘッドガスケットとオイルシールの漏れが原因である可能性があります。 1.2 および 1.6 TSI エンジンの場合、100,000 km を超えるとオイル消費量が増加します。
の車の所有者 自然吸気エンジン 1.4 コールドスタートとパワーユニットの長時間にわたるウォームアップに関する問題に注意してください。 イグニッションコイルの信頼性もあまり有名ではありません。 注目に値するのは、すべて ガソリンエンジン燃料の品質に対する要求。 ディーゼル エンジンは私たちの市場では珍しいものですが、私たちが使用する例から、それらは信頼性があると言えますが、それは車に高品質のディーゼル燃料が燃料として供給されているという条件に限ります。 を使用して 低品質の燃料最初に被害を受けるのは燃料噴射装置です。).
伝染 ; 感染
装備: マニュアルおよびオートマチック トランスミッション、および 7 速 ロボットDSG。 メカニックは最もトラブルが少ないことが証明されています。 しかし、ベアリングの寿命が短いという欠点もあります。 入力軸（13万〜15万キロ）。 交換の必要性についての信号は、ボックスの領域で一種のゴロゴロ音になります。 クラッチキットの寿命はほぼ同じです。 それ自体が非常にうまく証明されており、 オートマチックトランスミッション、 で 適切なメンテナンス（オイル交換は60,000kmごと）、丁寧に運転すれば修理なしで15～20万km持続します（その後はバルブ本体の交換が必要です）。 信頼性について ロボットボックス DSGについてはすでにかなり言われており、残念ながらレビューは否定的なものだけであるため、そのようなトランスミッションを備えた中古車の購入を拒否する方が良いです。
シュコダ ファビア 2 中古シャシーの特徴
フロントにマクファーソンストラット式、リアに半独立ビーム式の半独立サスペンションを採用。 このような提携は、うらやましいほどの制御性と快適さを提供しませんが、同時にメンテナンスコストは喜ばざるを得ません。 サスペンションの寿命について言えば、それを「殺せない」と呼ぶのは困難です。 スタビライザーのストラットとブッシュを考慮 消耗品、慎重な操作によるそのリソースは30〜40,000 kmを超えません。 サイレント ブロック サービス ライン、 ホイールベアリング（ハブと一緒に交換）、ボールジョイント、タイロッドエンドは8万kmを超えることはほとんどありません。 およそ10万kmに1回はショックアブソーバーを交換する必要があります。 サポートベアリング (スタイル変更前のバージョンでは4万〜7万キロ走行できますが、1万キロを超えてもきしみが発生する可能性があります）とステアリングロッド。 マシンが軽いにも関わらず、 ブレーキパッド彼らはかなりの距離を走ります - 30〜40,000 km、ディスク - 2倍の長さです。
サロン
車の価格が安いにもかかわらず、注目に値します 質の悪い内装仕上げ材や遮音材など。 キャビンの電気機器について話すと、車には大量の電子機器が搭載されていないにもかかわらず、驚くことがよくあります。 最も一般的な故障はシートヒーターシステムで発生します。 中央ロック (キーホルダーに反応しなくなる）、また、ボンネットやトランクのスイッチ、パワーウィンドウ、ヒーターファンが故障する可能性があります（ イグニッションをオフにしてもヒーターは作動し続けます).
結果：
- 定性的 ヨーロッパの車、信頼性が高く、維持費が安価な車としての評判で魅了されています。 第 2 世代の Fabia には多くの利点がありますが、重大な欠点がないわけではありません。それにもかかわらず、自信を持って言えます。 このモデルで最も成功した企業の 1 つです」 B級».
利点:
- 低燃費。
- 高品質な内装材。
- スペアパーツとメンテナンスの低コスト。
欠点:
- 塗装が弱い。
- 硬いサスペンション。
- 室内の電気機器の信頼性が低い。
2012 シュコダ ファビアは、よりダイナミックなデザイン、インテリアの革新性、 新型シュコダファビア、この小さいながらも十分なおかげで 強い車素晴らしい進歩を示しており、 パフォーマンス.
シュコダ ファビアのエンジンラインにはいくつかの変更が加えられています。
- シュコダ ファビア クラシック - 1.2 リッター エンジン用。 70馬力で そして1.4リットル。 86馬力 どちらのエンジンにも5速マニュアルトランスミッションが装備されています
- シュコダ ファビア アンビエント用 - エンジン 1.2 l / 70 hp、1.4 l / 86 hp。 / 105馬力、1.6リットル / 105馬力 エンジン1.2と1.4にはマニュアルトランスミッションが装備されていますが、 シュコダ ファビア 1.6 エンジン- 機械式と自動式の両方
- シュコダ ファビア スポーツには以下のみが装備されます。 シュコダ ファビア 1.4 エンジン私は力。 86および5速マニュアルトランスミッション
- シュコダ ファビア エレガンスには 2 つのエンジンが搭載されています。どちらも容積 1.6 リットル、出力 105 馬力で、そのうちの 1 つだけが 5 速オートマチック トランスミッションを備え、2 つ目は 6 速オートマチック トランスミッションを備えています。
シュコダ ファビアのガソリン エンジンは長年にわたってテストされてきましたが、現在はエンジンにシステムが搭載されているため最新化されています。 シュコダ ファビアのすべてのガソリン エンジン (以下を含む) シュコダ ファビア 1.4 エンジン Euro-5 排出毒性基準に準拠し、燃料を節約し、空気中に放出される二酸化炭素蒸気の量を削減します。 ディーゼルとガソリンの両方のすべてのエンジンには、燃料蒸気を捕捉できるシステムがさらに装備されています。 触媒コンバーター、排気システム内にあります。
2012 シュコダ ファビアは更新され、変更が加えられただけでなく、 外部特性、しかし技術的な観点からも、シュコダファビアの車はマニュアルとオートマチックの両方で、迅速かつ簡単なギアチェンジによって区別され、キャビン内では、実行中のエンジンの騒音や振動はほとんどありません。 更新されたシュコダ ファビア 1.6 エンジンにより、素早い加速が可能になりますが、速度が上がるとエンジン騒音も増加します。
車には二重回路が動作するという事実により、車の安全性が向上します ブレーキシステムと 油圧駆動そして バキュームブースター. 前輪駆動シュコダ ファビア車は、特に難しい曲がり角や不快な道路での車のハンドリング性能を向上させます。 ちなみに、シュコダ車はガソリンエンジンを搭載したバージョンのみロシアに供給されています。
運用規則によれば、シュコダ ファビアは約 13,000 ～ 15,000 km ごとに検査する必要があります。 これらの車は高い製造品質と全体的な信頼性が特徴であるため、慎重な操作が必要です。 シュコダファビアのエンジン修理- 非常にまれな出来事です。 シュコダ ファビア車 - 素晴らしいオプションコンパクトさと効率性により、都市を走行するための車です。 しかし、開発者らはそこで止まらず、より強力なガソリン、ディーゼルエンジン、あるいはハイブリッドパワーユニットを搭載した新世代のシュコダ・ファビアを来年半ばまでに発売すると約束している。 塗りつぶしに関しては 潤滑剤そして油、そして シュコダ ファビアのエンジン用オイル。一年中いつでも使えるオールシーズンものを選ぶ必要があり、オイルも高品質のものを選ぶ必要があります。
ロシアにおけるコンパクトBクラスハッチバックに対する軽蔑的な態度には、一つだけ例外がある。 シュコダ ファビアはあらゆる人気記録を破り、魅力的で人気がありました。 このサクセスストーリーに終止符を打ったのは、Solaris および Sandero ハッチバックのリリースと、モデル世代の変更に伴う共同プラットフォーム Rapid のローカライゼーションだけです。
私たちは、その実用性、エキサイティングなハンドリング、そして低い運用コストでこの車を気に入りました。 ただし、信頼性に関しては多くの不満がありました。 特にヨーロッパでは、この車の信頼性評価は驚くほど低い位置にありました。 しかし、車は非常に成功したことが判明したため、これは成功を妨げませんでした - そのままで単純に賢いです。 驚くほど広いインテリアと十分なトランク容積には、優れた人間工学が組み込まれています。 車の運転も素晴らしく、プラットフォームを共有していた「親戚の」VW ポロと同様に、ハンドリングはまさに模範的でした。
パワーユニットのセットは、ヨーロッパの目の肥えた好みに対応しており、自然吸気 1.2 から 1.4 までのエンジンで、180 馬力のダブルスーパーチャージャーを備えています。 さらに、オプションも提供されました DSGボックス従来の6速オートマチックトランスミッションを搭載。
ちょっとした歴史
発表されました ニューモデル 2007 年 3 月に「全フォルクスワーゲン」プラットフォーム PQ 24 で ジュネーブモーターショー。 通説に反して、当初は一足先に発売されたルームスターの発展型としか考えられず、フロント部分や内装のデザインが全く同じだったため、あまり大きな反響を呼びませんでした。 購入者は少し後に車を「テスト」しました。
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ロシアでは、ファビアに対する態度は当初から良好でした。当時の同社の価格設定方針は依然として非常に興味深いものでした。 その結果、「貧しい人々のためのアウディ」は「オリジナルの」VWポロよりもはるかに高い需要があり、その価格は当時のオクタヴィアツアーの価格に非常に近かった。 エンジンの選択は当初、3 気筒 1.2 エンジンと 4 気筒 1.4 および 1.6 エンジンに限定されていました。 また、ディーゼルエンジンのうち、ポンプインジェクターを備えた 1.4TDI と 1.9TDI のみが提供されました。
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しかし、スポーツ プログラムの成功により、この車の「有料」バージョンの需要が生まれ、2010 年のモデルチェンジ後に登場しました。 これらの車は、軽微な欠陥が修正されただけでなく、他の問題のモデルで長い間知られていた1.2TSIおよび1.4TSIエンジンを含む、エンジンの範囲が大幅に拡大されたことによっても区別されました。 ディーゼル エンジンのラインナップには、コンパクトで強力な 1.6 TDI が追加され、1.4 ディーゼルはより強力な 3 気筒 1.2 エンジンに置き換えられました。これらはすべて CommonRail インジェクション システムと 微粒子フィルター。 ただし、私たちは ディーゼル車正式には販売されていませんでした。
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世界の自動車販売台数120万台のうちロシアの販売台数の占める割合はわずかだったが、それでもこの車の需要は大きいことが判明した。 そして、私たちの国のために、会社は次の人を準備していました シュコダモデル Rapid は、ローカライゼーションを強化したことで価格が安くなり、すでに B++ クラスで販売されており、販売市場のリーダーとなっています。 ちなみに、ラピッドのプラットフォームは依然としてファビア Mk 2 と同じですが、最後のモデルチェンジ後にのみ登場しました。 パワーユニット MQB プラットフォームの EA 211。
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パワーアシストのないバージョンがあればステアリングは理想的ですが、そのような車は実際には見つかりません。 ほとんどの車には電動パワーステアリングが装備されています。これは従来のパワーステアリングの組み合わせです。 油圧ラックそして電動ポンプ。 シール材とあまり効果のなかったオイルは劣化し、5 ～ 6 年が経過し、走行距離が 90 ～ 100,000 キロメートルも経過すると、汚れがひどくなり、ポンプが唸り声を上げ始めます。 規定によれば、交換は必要ありませんが、オイルは販売されているため、すぐに交換することをお勧めしますが、「ペントシン互換」の液体であれば何でも構いません。 排気量ごとに交換する場合は1リットルで済み、電動ポンプが長持ちする可能性が高いです。 ハウリングを聞き続けると、ポンプが定期的に停止し、最終的には完全に停止します。 実践から判断すると、それを復元することはできません。交換には少なくとも25,000ルーブルが必要です。 さらに、「会社のために」、ラックも故障する可能性が高く、ポンプからの摩耗製品がシールに入ります。
電動ブースターは改造車に搭載されていますが、比較的珍しいもので特にトラブルは見られません。 他の同様のデバイスと同様に、配線に注意を払う価値があると考えられます。
伝染 ; 感染
ファビアのほとんどは マニュアルボックスギアや動作の信頼性の観点から見ても、これは非常に優れています。 結局のところ、エンジン 1.2 TSI と 1.6 ギアボックスを搭載していることを除けば、メカニックは非常に優れており、強度のしきい値に達しています。 しかし、1.4 ではもう問題はありません。
1.4 エンジンはファビアにとって最高の性能を備えています ピストングループ。 1.6 は短い T 字型ピストンを備えており、CFNA シリーズ エンジンを使用するポロ シーダン オーナーにはおなじみの問題がすべてあります。シリンダーとピストンのわずかな擦り傷、バルブの急速な摩耗、さらにはチェーンの騒音が大きくなり、特にエンジンが付いているバージョンでは時々ジャンプすることがあります。古いフロントエンジンカバーと古いタイプのチェーンとテンショナー。
エンジンの主な問題は、サーモスタット、ガスケットとシールの品質の低さ、暖機が非常に遅いこと、オイルの選択が難しいことです。 短い走行の場合は、SAE 30 の粘度のオイルを強くお勧めしますが、車が渋滞で頻繁に座る場合は、SAE 40 または SAE 50 を注ぐことをお勧めします。クランクシャフトのジャーナルが非常に狭く、粘度が低いためです。 作動圧力油分により粘度が低下しやすくなります。 また、ラジエターはかなり弱く汚れやすいです。
また、スパークプラグの交換規制は、消耗品であるイグニッションコイルの単体故障を誘発します。 1.4 マグネティ マレリ 4HV のエンジン管理システムは少し面倒で、診断が難しい場合があります。 モーターはスロットルバルブの汚れや圧力に非常に敏感です 燃料ポンプ– リターンラインのない電源システムが使用されています。 ちなみに、燃料ポンプは率直に言ってかなり弱いです。VAZモデルのBoschに交換されることが多く、これはオリジナルの良い代替品であるようです。
シュコダ ファビア グリーンライン 英国仕様 (5J) 2009–10 のボンネットの下 人気のリーダーである 3 気筒 1.2 エンジンの設計は、あまり成功していません。 ここのタイミング チェーンは 1.6 エンジンとほぼ同じですが、ドライブの存在により負荷が高くなります。 バランスシャフト。 その資源は一貫して 10 万キロメートル未満であり、通常は非常に長くなります。 ビッグサプライズオーナーのために。 さらに、モーターは全アルミニウム製で、スリーブはニカシルでコーティングされています。 ここで使用されているのは耐久性のあるニカシルであり、他のメーカーのようなアルシルではありませんが、特に崩壊した場合に問題があります。 ピストンリング残念ながらそれは起こります。
しかし、ほとんどの場合、油の食欲はリングとそのリングの存在によって引き起こされます。 激しい摩耗。 設計者のリング材料の選択はあまり成功せず、ピストンはシリンダーの硬いコーティングをこすってしまうだけだった。 何らかの理由で、VWとシュコダの車のほとんどの所有者は、エンジンオイルの消費は正常であると信じており、自動車サービスの従業員も彼らに同意しています。 しかし、執拗にオイルを追加すると、エンジンは摩耗し、クランクシャフトが「空転」し、エンジンはゴミ山行きになります。 驚くべきことに、念のためにメーカーはピストンの修理サイズも製造していますが、ニカシルを研ぐ人はほとんどおらず、修理サイズの価格は高額です-オーバーホール中にVAZからのスリーブを取り付けることがよくあります。
作業温度 1.2エンジンも少し高いですが、渋滞時のみ暖まり、サーモスタットも故障します。 スロットルに関する問題はエンジン 1.4 および 1.6 とほぼ同じですが、ここでのエンジン制御システムは軽い汚れをより簡単に許容します。 ちなみに、3気筒エンジンの振動は多くの場合「倍増」ではありませんが、タイミングベルトの終わりの兆候です - 衝撃により、キーが切れます。 バランスシャフト。 オイルに関しては、従来の「兄弟」と同様の機能があり、ライナーへの負荷は一般に高くなりますが、オイルの品質と圧力を監視する必要があります。 圧力不足のわずかな兆候があれば、測定して原因を探します。
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1.2エンジンのオイルに対する欲求は弱く、ライナーの問題はまれですが、その一方で、燃料噴射ポンプの短い寿命、燃料の品質に対する敏感さ、インジェクターの汚染、タービンの故障など、過給システムに関連するさらなるトラブルもあります。 (特に 2013 年以前に生産された車両) および空冷システムの故障。 しかし、トラクションは優れており、エンジンは非常に経済的です。 1.4 エンジンは非常に複雑な過給システムを備えており、ピストンが焼損する傾向がありますが、これがファビア RS を求める人を止める可能性は低いです。
何を持って行こうか？
シンプルなデザインでかなり 高品質シュコダ ファビア Mk 2 のパフォーマンスは非常に優れています。 良い選択「毎日使う」車のように。 運転するのは非常に快適で、構成が単純で走行距離がそれほど長くない場合は、それほど問題は発生しません。 これは特に 1.4 エンジンに当てはまり、明らかに最良のオプションと考えられます。
写真内：シュコダ ファビア RS (5J) "2010–13 より強力な1.6エンジンは、タイミングチェーンの組み立てが失敗するため少し面倒ですが、慎重に操作すれば、2番目と3番目のオーナーの両方を満足させるでしょう。 しかし、非常に一般的な 1.2 エンジンを搭載した車では、多くの問題が発生する可能性があります。 のんびり走るには十分なパワーがあるが、問題は資源だ。 そして、多くの場合、安価な再構築で済ますことができず、新しいものを購入するのが簡単になるような状態に放置されています。 オイル消費量は 1,000 km あたり 0.5 リットルで、クランクケースの容積が小さいため、オーナーはオイル レベルを見逃してしまうことがよくあります。 多くのドライバーは完全な修理ではなく、ピストンリングを交換して車を売却しますが、ニカシルにすでにリスクや摩耗がある場合、そのような修理は長くは続きません。 この特定のオプションが気に入っている場合は、十分に注意してください。
新鮮なものに目を向けているなら、 高価な車たとえば、流行のモンテカルロ構成の 1.2 TSI エンジンを搭載した場合、ターボ エンジンはメンテナンスのミスを許さず、7 速 DSG は問題を引き起こすだけであることを覚えておいてください。そのため、走行距離が最小限で、有名な「伝記」。
ほとんどの場合、所有者は女性であるため、自分で問題に対処する方法を知らない人は、軽度の電気故障にイライラするでしょう。 しかし、有能な専門家がいれば多額の出費は簡単に回避できるため、本質的にはこれは大したことではありません。 電動パワーステアリングシステムの動作特性、ドア配線の損傷の傾向、燃料ポンプやサーモスタットの弱点、エンジンの特性を理解していれば、運用コストは低くなります。 また、神話的な二重亜鉛メッキの話に頼らずに、ボディを注意深く監視し、タイムリーに腐食のポケットを除去すれば、車は非常に長持ちします。
シュコダ ファビアを購入しますか?
見せる崩壊
ある程度の走行距離があるシュコダ ファビアを購入することは、新車を購入する余裕はないが、快適に運転したい品質の愛好家にとって優れた選択肢です。 この記事では、どのシュコダ ファビアを購入するのが良いか、中古車を選ぶときに何に注意すべきかについて説明します。
体
シュコダにはハッチバック、セダン、ステーションワゴンの3つのボディスタイルがあります。 最も興味深いデザインはステーションワゴンです。 このクラスの車としては非常に広いトランクを持っています。 シュコダファビアなので、 手頃な価格の車、画像ベースではない場合、パフォーマンス指標が前面に表示されます。 ステーションワゴンは、あらゆる場面に適した実用的で安価な車のオプションです。
すべてのシュコダのボディは亜鉛メッキされており、耐食性に優れています。 しかし、トランクリッドなどの弱点もあります。
時間の経過とともに、塩分や汚れの影響で、5 番目のドアの塗装が剥がれ始めます。 ホイールアーチまた、腐食に対しても脆弱です。標準のフェンダーライナーでは完全にカバーできません。 前の所有者がすぐに砂利防止剤で表面を処理していれば、非常に良いでしょう。
別の 弱さ– ドアの端。 しかし、この故障はステーションワゴンだけでなく、ほとんどのシュコダ車に共通するものです。 予算クラス。 寒さの中では、端のスイッチがわずかに凍ることが多いため、驚かないでください。 オンボードコンピュータドアが開いていることを通知します。
車の工場塗装は、その車が事故に遭っていないことを示します。 中古車を販売する人の大多数は、自分の車は工場で塗装されていると主張しています。 しかし、すべての販売者が真実を語るわけではありません。 彼らの誠実さを確認する方法はたくさんあります。 体の表面を斜めから観察したときに、体の個々の要素の色が異なっている場合、それはこれらの要素が修復されていることを意味します。
表面に凹凸がある場合は、再塗装時のプライマーの品質が低いことを示します。 時間が経つと塗装に欠けや小さな傷が現れます。 中古車のボディの個々の要素にこれらの要素が存在しない場合は、これらの要素が交換または修理および再塗装されたことを意味します。 損傷し、その後修復された車体要素は、車が事故に遭ったことを示しています。
強い衝撃を与えると本体が変形する恐れがあります。 これは、全長が長くなったステーションワゴンに特に当てはまります。 事故後に修復された車は受動的安全性を低下させます。
別のカテゴリとして、事故時に横転した車があり、「転倒車」とも呼ばれます。 このような車両のボディはジオメトリを乱しています。 を除外する 外部の標識このような車は、製造時期が異なるガラスによって区別できます。転倒するとフレームが変形し、ガラスが割れてしまいます。 最も 高品質な修理工場出荷時のフレームジオメトリを復元できません。 新しいガラスが入ります 定電圧。 平らでない表面に当たった場合でもひび割れることがあります。 このような状況があなたに起こったら、あなたは「シフター」を売られたと知ってください。
別のカテゴリは溺死した車です。 これら 車両私たちはすでに池で泳ぎました。 彼らの主な病気は電子機器の問題です。 そのような車は、錆びたボルト、内側から曇るヘッドライト、およびキャビン内の湿った特有の臭いによって区別できます。
エンジン
の上 シュコダの車ファビアには 8 つのガソリン エンジンと 4 つのディーゼル エンジンを搭載できます。 最も一般的なのは、容量 1.2 または 1.4 リットルのガソリン エンジンです。 シュコダ車ファビア装備 ディーゼルエンジン、我が国ではほとんど見つかりません。 とても 低品質その主な理由は燃料です。
弱点 ガソリンエンジンシュコダ ファビア - スロットルボディ。 スロットル ポジション センサーの動作中、ポテンショメータ トラックが摩耗し、その出力電圧が変化します。 したがって、システムはダンパーが完全に閉じた位置を正確に追跡できません。 同時にスロットル軸自体も磨耗します。 これにより空気注入量が乱され、次のような事態が発生します。 不安定な仕事モーター。
スロットルの摩耗の兆候:
- アイドル回転数での動作が不安定。
- アクセルペダルを踏むとピクピクする。
- 急にガスを抜くとエンストしてしまいます。
2番目の弱点はタイミングチェーンです。 モーターの動作時の特有のノイズによって、摩耗がわかります。 チェーンの故障は非常に悲惨な結果を招く可能性があるため、チェーンの交換を遅らせないことをお勧めします。バルブが曲がったり、ピストンが破損したりして、非常に高価な修理につながる可能性があります。
伝染 ; 感染
クラッチ
このメカニズムは耐久性や信頼性があまり高くありません。 中古のステーションワゴンでは、ほとんどの場合クラッチを交換する必要があります。 もう一つの弱点はクラッチシリンダーです。 寒さで漏れ始めます。 この不具合はクラッチペダルの沈み込みによって簡単に発見できます。
伝染 ; 感染
シュコダ ファビア車には、5 速マニュアルまたは 4 速オートマチックのいずれかを装備できます。 メカニズムを採用する方が良いです。その方がシンプルなので、より信頼性が高くなります。 オートマチックトランスミッションを搭載した中古のシュコダファビアを見つけるのは非常に困難です。 私たちの国では、オートマチックトランスミッションを備えた低価格の外国車はあまり人気がありません。
コストが高く信頼性が低いことに加えて、シュコダ ファビアに搭載されている自動機械には別の欠点があります。 オイルレベルゲージ。 メンテナンス時に専用のディップスティックでオイルレベルを確認できる設計になっています。 これは我が国にとって最善の選択肢ではありません。 低レベルサービス。 この問題は、ケーブルからディップスティックを自分で作ることで簡単に解決できます。
シャーシ
シュコダ ファビアのサスペンションはシンプルで信頼性が高く、 完璧なオプション私たちの道路のために。 このステーションワゴンのサスペンションは、少し厳しいものの、すべてのバジェットクラスの車の典型的なものです。
サロン
ステーションワゴンのインテリアは、高級感はないものの、非常に上質な作りとなっている。 ステアリングホイールの状態は間接的に走行距離を決定します。 10万マイルを超えるとステアリングホイールが擦れ始めます。 走行距離は少なくても、ハンドルがひどく磨耗している車を提示された場合、走行距離は偽って伝えられており、あなたを騙そうとしている可能性が高くなります。
エアコンが正常に動作しない場合は、エバポレーターセンサーに問題がある可能性が高くなります。 シュコダのエアコンでは冷媒の漏れは稀に起こります。
中古車を選ぶときは、すべての要素を視覚的に検査するだけでなく、実際にテストする必要があります。 電車に乗るときは、助手席に乗ることに同意しないでください。あなたのすべての行動に車がどれだけ簡単に反応するかを自分でテストする必要があります。 動きの中で、所有者があなたから隠そうとしたすべての欠点が明らかになります。 途中で、無関係な会話はすべて無視してください。ほとんどの売り手は、欠陥に気づかないように、会話で購入者の注意をそらそうとします。
