BMW 5 シリーズは、かつては E セグメントの最高の車の 1 つであり、デザイナーの軽快な手によってダイナミックなイメージとエレガンスを巧みに組み合わせたラインの調和に魅了されました。 E39世代はすでに20年以上経っています。 したがって、自分自身をだますべきではありません。バイエルンの「5」は、特にスタイル変更前の修正で、高齢になってから到着します。 しかし、BMW のシルエットは時代を超越したものであり、今日でも賞賛を集めることができます。
インテリアデザインも成功したと認められるべきです。 シンプルなフロントパネルは人間工学を最高レベルに維持するのに役立ち、計器の可読性は模範的です。 ブランドのファンは、ドライバーのアクセント、つまりわずかに展開されたセンターコンソールを高く評価しています。 キャビン自体の室内装飾品とプラスチック 高品質。 おかげで、年数が経っているにも関わらず、車内は比較的新鮮な印象です。
BMW 5 シリーズのインテリアの最大の問題は、スペースが狭いことです。 特に後部座席の乗員は影響を受けます。 さらに、5シリーズのトランクは460リットルと比較的小さく、アウディA6やメルセデスEクラッセなどのこのセグメントの著名な代表車よりも少ないです。 ステーションワゴンは 410 ～ 1525 リットルの荷物を収納できます。 幸いなことに、トランクは適切な形状をしているため、その容積を 100% 活用できます。
どのエンジンを選ぶか?
経済的な観点からは、ディーゼル改良が最も好ましいと一般に認められています。 ただし、BMW 5 シリーズの場合は、いくつかの点があります。 重要な点。 の間で ディーゼルバージョン最も一般的なモデルは 525 tds です。 143馬力のターボディーゼルは優れたダイナミクス（時速100kmまで10.4秒）を提供せず、同時に大食いであることが判明しました。 このようなBMWは、シティモードでは11リットル以上のディーゼル燃料を消費します。 さらに、磨耗します ピストンリング、燃料ポンプと冷却システムのポンプが故障します。
530d バージョンのエンジンはより信頼性が高くなります。 3リッターターボディーゼルは「ファイブ」を8秒で100km/hまで加速する。 パワーユニット静かに動作し、tdsシリーズディーゼルよりも経済的です。
ディーゼルの改造の中には、モデル520dと525dもあります。 2リットルのディーゼルエンジンは非力ですが、街中での燃料消費量は8リットル未満です。 ただし、ここからの節約は、 低流量燃料だけでは、頻繁に発生する障害を除去するコストを賄うことはできません。 136馬力のエンジンには問題がある 燃料ポンプ、ターボチャージャー、デュアルマスフライホイール、発電機プーリー。 525d はわずかに経済的ですが、530d よりも遅くなります。
ガソリンエンジンの中で最も一般的なのは、150馬力の容量を持つ2リットルユニットです。 のため 大きな塊 520i はリラックスしたドライバーに最適です。 100km/hまでの加速には10.2秒かかり、市街地での燃料消費量は100kmあたり少なくとも12リットルとなる。
変更 523i、525i、および 528i はより動的です。 最高の 乗り心地 2.8リッター193馬力エンジンを保証。 残念ながら燃費が良いため、 この車運営費は安くない。 もちろん、最も最適なモデルは 525i になります。 エンジン出力は192馬力に達し、100km/hまでの加速には8.1秒かかります。 都市部のサイクルでは約13リットルという比較的高い燃料消費量で支払う必要があります。
3リッター直列6気筒ガソリンエンジンは、 電子スロットル、鋳鉄ライナーと可変バルブタイミングを備えたアルミニウムブロック カムシャフト。 メカニックによると、これは真に耐久性のある最後のバイエルン製直列 6 台だそうです。 唯一の重大な問題は、クランクケース換気システムの設計にあります。 バルブは 2 ～ 3 回のオイル交換ごとに更新する必要があります。
「ファイブ」のボンネットの下に設置されたガソリンエンジンは非常に信頼性が高いと考えられています。 原則として、注意が必要なのは冷却システムのみです。 サーモスタット、冷却ファン、ラジエーターの故障は、簡単にエンジンのオーバーヒートを引き起こし、その後のコスト高につながる可能性があります。 大規模改修。 すべてのモーターはメンテナンスフリーを使用しています チェーンドライブタイミングベルト
シャーシ。
「ファイブ」E39には定評がありました 最高のセダン 90年代後半から新千年紀にかけて。 これは、両車軸のほぼ完全にアルミニウム製サスペンションのおかげです。 コーナリング時にボディはロールせず、車輪は路面に貼り付けられているようです-サスペンションは動きに快適さと自信を与えます。 ステアリングの正確さも印象的だ。
残念なことに、ロシアの道路の劣悪な状態はサスペンションの状態に大きな影響を与えます。 フロントのブッシュがすぐに減ってしまう ウィッシュボーン、ブッシュおよびスタビライザーリンク 横方向の安定性, 浮遊するサイレントブロック。 メンテナンス停止には最大20,000ルーブルが必要となる場合があります。 BMWオーナー 5シリーズは、10万〜15万kmごとにサスペンションの大規模なオーバーホールが必要であると考えています。
典型的な問題と誤動作。
バイエルンのセダンは、電気や電子機器に問題を抱えていることがよくあります。 以下は誤動作の影響を受けやすいものです: 空調温度センサー、エアバッグ、ABS、およびレベルセンサー キセノンライト。 さらに、パワーウィンドウやインジケーターは故障しやすく、ディスプレイが焼き切れることもよくあります。
の間で 機械的損傷共通: ラジエーターの気密性の低下、ステアリングの遊び、摩耗 弾性カップリング カルダンシャフト。 もう 1 つの一般的な問題は、ヘッドライトの曇りです。
一般に、よく整備された BMW E39 には問題があるとは考えられませんが、これは運用コストが低いことを意味するものではありません。 スペアパーツの価格が高く、 消耗品、最終的にはまともな金額になり、それほど有名ではないブランドの車を維持するコストを大幅にカバーします。
市場の状況。
BMW 5 シリーズ E39 は市場で大成功を収めました。 価格が高いにもかかわらず、世界中で毎年約 20 万台の車が販売されました。 高需要過去には、かなり多くの提案に貢献してきました。 流通市場。 ということで、今日はチャンスです 幅広い選択肢。 ただし、時限爆弾に遭遇しないように、十分に注意する必要があります。 自動車販売ポータルには、重大な事故に遭った事例や死亡事故に遭った事例が溢れています。
装備に関しては、すべてがシンプルです。 より大きなエンジン、装備のリストが長くなります。 基本的な変更により、エアバッグ、電気アクセサリ、空調制御装置のセットが自由に使用できるようになり、今日でもトップバージョンは膨大なリストで印象に残ります。 付加装置。 今日、彼らはBMW 5 2001-2002 - 約30万〜40万ルーブルをたくさん求めています。
結論。
BMW 5シリーズは良い代替品です ファミリーカー。 ドライバーを魅了し、同乗者は内装の質感や装備の高さを実感していただけるでしょう。 最も問題がないと考えられる ガソリンエンジン。 運転中は、サスペンションや電気コンポーネントに対処しなければならないことがよくあります。
BMW のボディ、インテリア 39 は有名な「5th」シリーズの改良版であり、この車は 1995 年から 2003 年まで生産されました。 その前身は E34 ボディであり、それに代わる (継続) 価値のあるボディは、BMW にとってまったく新しいスタイルを持つ E60 でした。 BMW E39 ファミリーの主力モデルは 520i でした。 彼女が持っていた ２リッターエンジン、150馬力のパワーを生成し、チューニングとスタイル変更後は170馬力になりました。 この車の M5 バージョンは 1998 年に初めてリリースされました。 M62B44エンジンをベースに製作されたV8 S62エンジンを搭載しました。
このシリーズの改良版 (M5 と 535 を除く) は、ステーション ワゴンとセダンのボディ スタイルで利用可能でした。 M5 と 535 の改良版はセダン ボディのみで製造されました。
注意！ 燃料消費量を減らす完全に簡単な方法が見つかりました。 信じられない？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、実際に試してみるまで信じられませんでした。 そして今、彼はガソリン代を年間 35,000 ルーブル節約しています。
BMW 39 の後部モデルは、1995 年 9 月のフランクフルト モーター ショーで初めて一般公開されました。 以前と比べてデザインが変更されました 以前のモデル(E34 など) は非常に重要で、以前のすべてのボディ世代の変更よりもはるかに大きくなりました。 全体として捉えると、 BMWボディ E39の寸法はそれほど角ばらず、ブランド名が付けられたおなじみのダブルヘッドライトは共通のシェードである「鼻孔」で覆われ始め、ラジエーターグリルの縁取りはより丸い形状になりました。 
39 BMW ボディの BMW インテリアには、前世代の伝統に従って、わずかに運転席側を向いたセンター コンソールがあります。 ホイールベースを延長することで、メーカーは後部乗員のための室内スペースを増やすことができました。
BMW 5 のボディ 39 のサスペンションは、ほぼ完全にアルミニウムで作られています (この規則の例外は、鋳鉄を使用する V8 エンジンを搭載したモデルです)。重さ。 サスペンション質量（バネ下）が36パーセント減少したことが判明した。 改良されたデザイン BMWボディ 39 リアサスペンション、「突き」効果があります。 後輪道路上での車のハンドリングが向上します。 車軸に沿って車の重量をより適切に分散させるために、 蓄電池 BMW 5 ディメンション 39 ボディは、 荷物室床材の下。 
1997 年の春、セダンよりも 90 ミリメートル長く、100 キログラム重い車、ツーリング ステーション ワゴンが登場しました。 ラインナップエンジンはセダンと同じで、標準装備に加えて、2 つの追加エアバッグ (サイド) が追加されています。 BMW E39 の BMW ボディの振動は、優れた遮音性によって減衰されます。
1998年に生産開始 BMWシリーズ M5。 この車には強制5リッターV8 S62エンジンが搭載されており、ダブルVANOSシステムを備え、8つの個別スロットルバルブを備えた直列4.4リッターM62B44ユニットと構造的に類似しています。 同時に、初のシリアル BMWモデル E39の車体内部には400馬力のエンジンが搭載されていました。 ただし、E34系とは異なり、E39系のボディをベースとしたMステーションワゴンは生産されなかった。 公式には、世界で唯一の BMW M5 E39 ツーリングカーは、M GmbH の責任者によって発注されたものと考えられています。
1999年以来、モデルはいくつかの設計変更を受けましたが、これらの変更はエンジンに完全に影響を与え、BMW 39の車体寸法、内装は変更されず、車体の設計にはまったく影響を与えませんでした。 主な変更点は改良であり、6気筒エンジンが制御可能になりました。 カムシャフトダブルVANOSシステムと8気筒のものを受け取りました VANOSシステムそれだけに 吸気バルブ、プラス追加 排気システム排気ガス用の二段触媒コンバーターにより、 BMW車 39 BMW ボディ、2005 年の Euro4 要件を満たしています。 
1999 年には、分割されていない燃焼室とコモンレール噴射システムを備えた 184 馬力のディーゼル エンジンも登場しました。このエンジンにはターボチャージャが装備され、530d モデルには空気用のインタークーラーも装備されました。 この車は時速 225 km の速度に達することができ、都市部外のサイクルでの燃料消費量は 100 km あたり 6 リットル未満です。
1999 年の終わりに、最初の車が登場しました。 BMWブランドカリーニングラード地域のアフトトール企業で組み立てられた、ロシアの道路上のインテリア39ボディ。
2000 年の初めから、 安価なモデル 520dは2リッター4気筒ディーゼルエンジンを搭載し、 直接噴射。 BMW 525d は、143 馬力のディーゼル エンジンを搭載した前モデルの 525tds を置き換えた、より強力な車です。 ニューモデル BMWサロン 523 ボディ 39 は 2.5 リッター 6 気筒 ディーゼルエンジン直噴、ターボチャージャーを備え、CommonRail 燃料供給システムを備え、その出力は 163 馬力です。
E39 は 2000 年 9 月にフェイスリフトを受けました。 アップデートされたファイブは、独自の照明技術により外部から認識できます。 現代のテクノロジー CELIS、より丸みを帯びたミラーとバンパー。 キャビン内の BMW E39 ボディの振動は独自の防振装置によって抑えられ、BMW は適切なレベルの快適性と品質を維持します。 ただし、主な変更点は車内に隠されており、3 つの新しい M54 エンジンが登場しました。 次のモデル 530i、525i、520i。 エンジンはすべて直列520iモデルで、2リッターユニットをベースに作られている。 ピストンストロークを標準の 66 ミリメートルから強制 72 ミリメートルに増加させた後、シリンダーの作動容積は 1991 センチメートルから 2171 センチメートル (立方体) に増加しました。 最大出力 151馬力から増加 最大170馬力 6250rpmで。 E39 BMW の 39 ボディの寸法は変更されませんでした。
2 番目のエンジンは 523i モデルからの強制 2.5 リッターユニットで、その近代化バージョンでは以前のような 170 馬力ではなく、192 馬力もの出力を発生します。 (523i インデックスは 525i に置き換えられました)。 530i の 3 番目のエンジンは、2000 年半ばに 3 シリーズのモデルに初めて登場し、231 馬力という驚異的な出力を備えた 3 リッター エンジンです。 彼に デザインの特徴これらには、油圧充填されたサイレントブロックが含まれており、すぐに摩耗しますが、すべての振動をよりよく減衰させます。
このモデルは 2003 年まで生産され、その後 E60 に置き換えられました。 BMW M5 E39 は 2004 年まで生産され、その後 BMW M5 E60 に置き換えられました。 ステーションワゴンも2004年までのみ生産された。
1996 年から 2003 年までに生産された BMW モデルの概要表:
| モデル | 発売期間 | 力 (馬力) | トルク(N・m) | シリンダー | エンジンコード |
| 520i | 1996 - 1999 | 150 | 191 | 6 | M52B20 |
| 520i | 1998 - 2000 | 157 | 190 | 6 | M52TUB20 |
| 520i | 2001 - 2003 | 170 | 210 | 6 | M54B22 |
| 523i | 1995 - 1998 | 174 | 245 | 6 | M52B25 |
| 523i | 1998 - 2000 | 170 | 245 | 6 | M52TUB25 |
| 525i | 2001 - 2003 | 192 | 245 | 6 | M54B25 |
| 528i | 1996 - 1998 | 193 | 280 | 6 | M52B28 |
| 528i | 1998 - 2000 | 193 | 280 | 6 | M52TUB28 |
| 530i | 1999 - 2003 | 231 | 300 | 6 | M54B30 |
| 535i | 1996 - 1998 | 235 | 320 | 8 | M62B35 |
| 535i | 1998 - 2003 | 245 | 345 | 8 | M62TUB35 |
| 540i | 1997 - 1998 | 286 | 420 | 8 | M62B44 |
| 540i | 1998 - 2003 | 286 | 440 | 8 | M62TUB44 |
| M5 | 1998 - 2003 | 400 | 500 | 8 | S62B50 |
| 520日 | 2000 - 2003 | 136 | 280 | 4 | M47D20 |
| 525tds | 1996 - 1998 | 143 | 280 | 6 | M51S |
| 525tds | 1998 - 2000 | 143 | 280 | 6 | M51TUS |
| 525日 | 2000 - 2003 | 163 | 350 | 6 | M57D25 |
| 530日 | 1997 - 2000 | 184 | 390 | 6 | M57D30 |
| 530 | 2000 - 2003 | 193 | 410 | 6 | M57TUD30 |
39ボディのBMW 7 E39は以下のとおりです。
2000年にまた起こった 新しいスタイル変更 BMWの車。 「5 番目」のシリーズ 39 BMW 以降のすべての車両は、インテリアとボディが更新された形式で生産され始めました。
- ヘッドライトの車幅灯（パーキングランプ）は「天使の目」のような丸みを帯びた新形状を採用
- の上 リアライト透明な方向指示器もあります。 パーキングライト LEDで作りました。
- ラジエターグリルは、ボリューム感のある新たなデザインとなりました。
- バンパーデザイン39 E39 BMWボディが少し変わった、フロント フォグランプ全く新しいスタイルになりました。
- ステアリングホイールのデザインはMスタイルを採用。
BMW 車は常に威信だけでなく、ダイナミックなドライブも連想させます。 「5」の技術的特性は、何に直接依存しますか 発電所装備されています。
私たちの モスクワでのBMW解体あなたのバイエルンのスペアパーツが見つかります。 ディーゼルも、 ガソリンエンジン 異なる力。 わかりやすくするために、次の表を示します。 さまざまな種類エンジン。
BMW のエンジン範囲、技術パラメータ
E39ボディの「5」の最小エンジン容積は2リットル。 このようなユニットは、136 馬力と 150 馬力を備えたディーゼルまたはガソリンのいずれかです。 それぞれ。 最も生産性の高い 4.4 リッター エンジンを搭載したモデルは 540i で、その出力は 286 馬力に達します。
一部のモデルでは、アグレッシブな運転スタイルでの燃料消費量が簡単に 30 リットルに達するため、ドライバーは鉄の「馬」の食欲についても覚えておく必要があります。 シャーシ要素を含む他の主要コンポーネントも維持費が高くなっています。 それが理由です オリジナル 中古BMWスペアパーツ多くの場合、利用可能な唯一のソリューションになります。
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BMW S62エンジン
S62B50エンジン特性
| 生産 | ディンゴルフィング工場 |
| エンジンメーカー | S62 |
| 製造年数 | 1998-2003 |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| 供給体制 | インジェクター |
| タイプ | V字型 |
| 気筒数 | 8 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| ピストンストローク、mm | 89 |
| シリンダー直径、mm | 94 |
| 圧縮率 | 11.0 |
| エンジン排気量、cc | 4941 |
| エンジン出力、馬力/回転数 | 400/6600 |
| トルク、Nm/rpm | 500/3800 |
| 燃料 | 95 |
| 環境基準 | ユーロ2 |
| エンジン重量、kg | ~158 |
| 燃料消費量、l/100 km (E39 M5 の場合) - 市 - 追跡 -混合。 |
21.1 9.8 13.9 |
| オイル消費量、g/1000 km | 1500まで |
| エンジンオイル | 10W-60 |
| エンジン内のオイルの量はどのくらいですか？ | 6.5 |
| オイル交換実施、キロ | 7000-10000 |
| エンジンの動作温度、度。 | ~100 |
| エンジン寿命、千キロ - 植物によると - 練習中 |
- 250+ |
| チューニング、馬力 - 潜在的 - リソースを失わずに |
600+ ND |
| エンジンが搭載されました | BMW M5 E39 BMW Z8 |
| ギアボックス、6マニュアルトランスミッション | ゲトラグ Type-D |
| ギア比、6マニュアルトランスミッション | 1 - 4.23
2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83 |
BMW M5 E39 S62 エンジンの信頼性、問題、修理
1998 年にリリースされ、M5 E34 に代わる新しい BMW M5 E39 は、すべての面でサイズが大きくなり、特に BMW S38 がかなり時代遅れだったため、高いダイナミック パフォーマンスを達成するには直列 6 つだけでは十分ではありませんでした。 V8 構成のエンジンを使用することが決定され、既存の BMW 540i E39 の allusil M62B44 が次期 M エンジンのベースとして採用されました。
シリンダーブロックが変更されました。シリンダー直径が92 mmから94 mmに増加され、ピストンストロークが89 mm（以前は82.7 mm）の鍛造クランクシャフトが取り付けられ、コンロッドの長さは141.5 mmで、ピストンの圧縮比は1.5 mmでした。 11.
上部の 3 層シリンダー ヘッド ガスケットには、S62B50 シリンダー ヘッド自体があります (これは M5 E39 エンジンの名前です)。 M62B44 の改良版です。 M62 と比較して、S62 は吸気ポートと排気ポートが拡大され、新しいバルブ スプリングと軽量バルブ (吸気 35 mm、排気 30.5 mm) が使用されています。 M5 E39 のカムシャフトの特性は次のとおりです: 位相 252/248、リフト 10.3/10.2 mm。 可変バルブタイミングシステムVANOSからダブルVANOS（吸気・排気カムシャフト）に変更。 M5 E39 は油圧補償器を使用しており、バルブを調整する必要はありません。 M62 とは異なり、S62 は 2列チェーンタイミングベルト
吸気系全体を再設計し、大型インテークレシーバーを採用し、スロットルボディを1基ずつ8基採用 スロットルバルブ各シリンダーごとに。 それぞれの直径は48mmです。 ノズル容量 - 257cc。 排気システムは改良されており、触媒が 2 つ搭載されています。 Brains - シーメンス MS S52。
これらすべてにより、通常の 4.4 リッターエンジンをほぼ 5 リッターのエンジンに変え、出力を 286 馬力から増加させることが可能になりました。 最大400馬力 6600rpmで。
BMW S62エンジンはE39 M5や希少なZ8ロードスターに搭載されました。
このエンジンは、E39 ボディの M5 の生産終了とともに 2003 年に生産中止になりましたが、2 年後、さらに強力な S85B50 を搭載した新しい M5 E60 が登場しました。
BMW S62エンジンの問題点と欠点
主な病気 BMWのエンジン M5 E39はM62B44と同じです。 違いは、S62B50の方がシリンダ径が大きいため寿命が短い（焼損が発生する）ことです。 シリンダーヘッドガスケット）と車両の積極的な使用。 さらに、M5 E39 はかなりの量のオイルを消費します。オイルをケチらず、予想よりも頻繁に交換してください（7000 ～ 10000 km が最適です）。 また、冷却システムの状態を監視し、高品質の 98 ガソリンを注ぐと、S62 は古い車としては可能な限りトラブルなく走行できます。
BMW M5 E39 エンジンチューニング
S62 アトモ
4-2-1 マニホールド、コールド インテークを備えた触媒なしのスポーツ エグゾースト システムを購入し、チップ チューニングを行うことで、過給を使用せずに BMW M5 E39 のパワーを高めることができます。 これらの小さな変換により、約 430 馬力を削減できます。 結果は、より効率的なカムシャフト (272/272、リフト 11.3/11.3)、ボアチャンネルを備えたシリンダーヘッドのポーティング、および 1 mm 拡大されたバルブによって改善できます。 脳を適切に調整すると、S62 の出力は 480 馬力以上に増加します。 52 mm のスロットル ボディ、圧縮比 12.5 のピストン、可能な限り最高のカムシャフトを取り付けることもできますが、快適な操作性を忘れることはできません。
S62 コンプレッサー
高回転の自然吸気エンジンの代わりにコンプレッサーを取り付けると、すぐに大きなパワーを得ることができます。 BMW M5 E39 用の既製コンプレッサー キットが多数ありますが、そのうちの 1 つを購入してモーターを在庫に取り付ける必要があります。 人気のコンプレッサー キット ESS VT1 は、0.4 バールの圧力で 560 馬力を発生します。 そして625Nm。 より強力なキット (0.7 バール) もありますが、コストは ESS の 2 倍です。
初め 新しいBMW E39 5 番目のシリーズは、1995 年に伝説的なフランクフルト モーター ショーで発表されました。 プレミア上映を観た観客は、永島譲二氏による「5人」の外観に加えられたクルマのデザインの根本的な変更に注目を集めた。 新しいBMWを装って実装された、よりアグレッシブで積極的なスタイルは、多くの賞を獲得しました。 正のフィードバック、バイエルンブランドの保守的なファンからの批判を集めましたが。
これらの車の販売が最初に開始された国はドイツとイギリスでした。 1996 年以来、新しい「5」の改良ラインはほぼ毎年補充されてきました。 こうして1997年にはステーションワゴン版（ツーリング）が、1998年にはセダンボディのM5をスポーツモディファイしたモデルが登場し、1999年には廉価版のM5が登場した。 ディーゼルBMW 520日。
2001年に開催されました BMWのスタイリング変更 E39、その結果、車は更新されたサイドライトとラジエーターグリルを受け取りました。 ナビゲーションシステム、改善されました エアコン設備そして後に伝説となる「エンジェルアイ」、LED内蔵ヘッドライト。
BMW 5 シリーズ (E39) は 2003 年まで生産され (ステーション ワゴンは 2004 年まで)、次のように置き換えられました。 ニューモデル- BMW 5 シリーズ、インデックス E60。
BMW E39の技術的特徴
ボディデザインは主な美しさであり、 技術的な違い前世代の車の E39 ボディを使用した BMW 5 シリーズ。 外観 BMW は、狭いフェアリングの下に隠されたヘッドライト、ボンネットの略奪的な「くちばし」に優雅に刻まれた特徴的な二股ラジエター グリル、そして強力なピラー ベースに載った傾斜したルーフの出現により、さらにアグレッシブになりました。 ホイールベース前世代に比べて全長は70mm増加したが、オーバーハングが短くなったためにボディはほとんど長くならなかった。 ボディの剛性は著しく向上しましたが、車は逆に重くなったわけではなく、質量はわずかに減少しました。 現代の技術発展に伴い、ステアリング ロッドやサスペンション アームなど、車の多くの要素の製造にアルミニウムが使用されるようになり、セダン車の総重量を軽減することが可能になりました。
興味深いことに、サスペンションのバネ下重量が 36% 減少し、ハンドリングと乗り心地が向上しました。 先代の BMW E34 はこの点で伝説的でしたが、この車は大幅に安全性が向上しました。 最も興味深い技術革新の 1 つは、リア サスペンションの特別な設計でした。
BMW E39と同級生との比較
通常、BMW 5er E39 に関しては、メルセデス E320、レクサス GS300、アウディ A6 と比較され、次にホンダ アコードと比較されます。 家 特徴的な機能 BMW「ファイブ」 - ダイナミクス。 この点で、BMW 5er はこのクラスに匹敵するものはありません。 乗り心地の滑らかさと反応の正確さも優れており、BMW E39 は全体的な走行性能の点で他をリードしています。
BMW 540i ツーリングは、アウディ RS6 アバントが発売されるまで、最速の量産ステーション ワゴンと考えられていました。
ほとんど 完全な欠席コーナーでのロール、明確なステアリング応答、急ブレーキや加速時のダイブなし - これが新しい「5」を購入したドライバーが受け取ったものです。
インテリア デザインの点では、バイエルンもそれほど遅れはありません。BMW E39 の後部座席はクラスで最も広いですが、乗員の足元スペースは、たとえばアウディ A6 よりも少し狭いです。 マイナスもあります：背面 後部座席 BMW 5 やレクサス GS 300 ではしっかりと固定されていますが、アウディやメルセデスではリクライニングします。 上記のすべての車のトランクはほぼ同じです。
BMW 5 er E39 ラインには、非常に興味深い改良が多数含まれています。 たとえば、BMW 540i ツーリングは、アウディ RS6 アバントが発売されるまで、最速の量産ステーション ワゴンと考えられていました。
1997 年末、BMW 5 シリーズの装甲バージョン、540i プロテクション モデルが誕生しました。 この車両は約 500 台生産され (正確な数字は明らかにされていない)、以下のおかげで手榴弾の爆発や小火器の発砲に耐えることができます。 防弾ガラスそしてアラミド装甲。
興味深いのは、それとは異なり、 前の世代、BMW 5er E39ラインには、ステーションワゴンボディにMモディファイが含まれていませんでした。 それにもかかわらず、BMW M5 E39 ツーリングは単一のコピーでリリースされ、BMW M GmbH の責任者がその所有者になりました。
ロシアのBMW E39
カリーニングラードのアフトトール工場第2工場にて BMWの改造 E39 - 523i および 528i。 ロシア語で使用する場合 BMWの道路同社は自社の車を改造し、いわゆる「ロシアパッケージ」を提供しました。 カリーニングラードとミュンヘンBMWの違いは約45個の部品です。 まず、油圧で充填された弱いサイレントブロックがサスペンションから消え、車の剛性が高まり、悪路に対する耐性も向上しました。 さらに、排気システムから触媒がなくなり、エンジンの下に強力なクランクケース保護が現れました。 ロシアでの組み立てには、2.5 リットルと 2.8 リットルの 2 つの 6 気筒エンジンが推奨されました。 伝統的にオプションの範囲は広いですが、ロシアで非常に愛されているオプションは特に言及する価値があります キセノンヘッドライト強力なワッシャー付き - 気候への賛辞。 ウォッシャーノズル フロントガラス暖房が完備されていました。 ヘッドライトをサポートするためにシリアル PTF が取り付けられました。
数字と賞
2002 年、BMW 5er E39 はアメリカの雑誌 Consumer Reports (Consumer Union) に認められました。 最高の車、雑誌はこれまでにレビューしました。 BMW 5er E39 は、EuroNCAP が実施した安全性テストに合格しました。
わずか8年間の生産で150万個以上が生産されました。 BMWの車 5 er E 39 (カリーニングラードの BMW 工場を含む)。
