BMW E39 にどのエンジンを搭載するかを選択し、何を探すべきか、そしてその維持費はどれくらいかかるのか。 CIS 諸国の 39 の約 85 ～ 90% が「ゴミ箱」状態にあるのに、そんな車を買う価値があるでしょうか?! BMW E39を購入する決心をし、しっかりと確信している場合は、この記事から、完全なゴミを購入しないように注意する必要があることと、良好な状態の39を選択する方法を学びます。そして最高のエンジンを搭載。
BMW E39 について簡単に説明します。第 4 世代の 5 シリーズ モデル範囲のプレミアム クラスのセダン/ツーリングです。 車が入れ替わった BMWのボディ E34 は 1995 年末に量産開始されました。 最初のバージョンは520i、523i、528i、540iで、ディーゼルバージョンの525tdと525tdsはわずか1年後に提供されました。
E39 は 2003 年までセダンとツーリング (ステーション ワゴン) のボディ スタイルで生産され、その後 BMW E60 に置き換えられました。 2000年末のモデルは、 BMWシリーズ E39 5 シリーズは更新されました (スタイル変更 - 外装および内装の軽微な変更、エンジンの改良/改善、およびこの世代の最初のモデルの運用中に発生したエラー/問題の修正)。
スタイリングまたは再スタイリング
モデルチェンジ前とモデルチェンジ後の BMW E39 の見分け方は?!
の前に 更新されたバージョン新しいバンパーはボディ同色のラウンドモールで取り付けられました。 フォグランプバンパーのデザインに合わせて光学系が変更され、BMW に初めて「エンジェル アイ」が取り付けられました。 リアではヘッドライトのデザインが見直された。
そしてこれ 外部の標識 M スポーツ パッケージを備えた BMW E39 と最上位の M5 の違い
スタイル変更後、設計上の欠陥のほとんどが解消され、BMW E39 はそのクラスの信頼性をリードするモデルの 1 つになりました。 しかし、バイエルンのセダンは依然として非常に魅力的です 複雑な車、資格のあるサービス、高品質のスペアパーツ、および 消耗品。 最初の量産車には弱点が多かったため、モデルチェンジ前のバージョンを購入する場合は、車の状態に特に注意する必要があります。
モデル範囲
BMW 520i E39 - ガソリンバージョン BMW E39 は 1995 年から 2003 年までセダンとツーリングの 2 つのボディタイプで生産されました。 生産期間全体を通じて、520 には 3 つのエンジンが搭載されました。1996 年から 1998 年 9 月までは 2 リッターの BMW M52、1998 年から 2000 年 1 月までは TU インデックスを備えた最新の M52 エンジン、2000 年から 2003 年までは 2.2 リッターの BMW M52 エンジンでした。 -リットルであり、最も人気があり信頼性の高いBMW M54の1つです。
BMW 523i E39 - 1995 年から 2000 年までセダン ボディで生産され、1997 年からはツーリング ボディも販売されました。 この車にはもともとM52B25が装備されていました。 1998 年 9 月以降、同社はこのユニットをデュアル VANOS システムを備えた最新の M52TUB25 モーターに置き換えました。
BMW 525i E39 - この改造はスタイル変更されたボディでのみ利用可能で、2.5 リッター BMW M54 が装備されていました。 この車は 2000 年から 2003 年にかけてセダンとステーション ワゴン (ツーリング) のボディ スタイルで生産されました。
BMW 528i E39 - この改良型は 1995 年から 2001 年まで生産され、BMW M52 で利用可能でした。 1998 年 9 月以降、39 号機には TU と呼ばれる最新のエンジンが搭載され、シングル VANOS システムはダブル VANOS に置き換えられました。
BMW 530i E39 - 2.5 リッターの改良版と同様に、3 リッターの BMW M54 を搭載した 530 バージョンが 2000 年に提供されました。 生産は2003年に完了しました。
BMW 535i E39 - E39 には 3.5 リッター V8 が搭載されています。 1996 年から 1998 年にかけて生産された 535 号機には、出力 245 馬力の M62B35 エンジンが搭載されています。1998 年 9 月以降、バイエルンは TU インデックスを備えた近代化された BMW M62 エンジンをボンネットの下に搭載しました。
BMW 540i E39 - BMW M5 E39を考慮しない場合、これは39番目のボディのトップバージョンです。 この車は 1995 年から生産され、4.4 リッター M62B44 エンジンを搭載し、98 年 9 月からはその改良版である M62TU が 286 馬力を発生しました。 装甲バージョンは 540iP (保護) と指定されました。
BMW 520d E39 は最も経済的なバージョンです。 このディーゼル改良版は 2000 年から 2004 年にかけて生産され、4 気筒 BMW M47 エンジンのみが搭載されました。
BMW 525td E39 - ディーゼル エンジンを搭載した最初のバージョンはセダン ボディのみで提供され、BMW M51 エンジン (M51D25 UL) が搭載されました。 製作期間は1996年～2000年。
BMW 525tds E39 は、同じ M51 (M51D25TU OL) と同時期に生産された、より強力なディーゼル モデルです。
BMW 525d E39 は、2.5 リッター BMW M57 を搭載したディーゼルモデルを改造したものです。 この車は、2000 年から 2003 年までセダンとステーション ワゴンのボディ スタイルで生産されました。
BMW 530d E39 - トップエンド ディーゼルバージョン同じものが取り付けられていたボンネットの下に 信頼性の高いエンジン BMW M57、わずか3リッター。 1998 年以来、530 ディーゼルには 184 馬力バージョンのエンジンが搭載されています。 2000 年 8 月から 2003 年まで、同じエンジンがこのモデルに搭載され、変更と改良のみが行われ、出力は 193 馬力に増加しました。
BMW E39の選び方
変更の選択に関しては、520番目のバージョンであっても、 ２リッターエンジン運転の楽しさを感じられると同時に、維持費も抑えられます。 変更の選択はあなたの財務能力に直接関係します。
4代目「five」の選び方・車検・購入のポイントは？
体
中古のBMW E39を探す場合、原則として別の中古車を探すのと同じように、必ずボディをチェックする必要があります。BMW E39を「壊れた」状態で購入することもできるため、その後、エンジンを再構築し、修理することができます。ギアボックスとリビルド シャーシ、しかし、あなたがたくさんの車を買った場合 壊れた体、その後、それは永遠に、または車を売るまであなたと一緒に残ります。
ボディの状態を検査するときは、時間がかかること、そして無傷で塗装されていない BMW E39 を見つけるのはほぼ不可能であることを理解する必要があります。 練習が示すように、オリジナルの塗装で「5」を探すのは長い間続く可能性があり、少なくとも100台目で検査した車が1になれば非常に幸運です。 
100% - E39 ボディの無傷、未塗装の BMW 528i。 現在、表彰台にはBMW博物館があり、まだ購入できた場合、非常に高価になります
機械の状態の全体像を明確に把握するために、注目すべき箇所は次のとおりです。 ボディを検査するときは何に注意しますか？ 主な作業は、重大な事故に遭っていないボディを選択すること、つまり再塗装したりどこかで修理したりすることですが、最も重要なことは支持構造が損傷していないことです。
塗装測定装置を使用すると、車の損傷箇所を特定することができます。 その助けを借りて、車をさらに検査する必要があるかどうかを初期段階で知ることができます。 そのようなデバイスがない場合は、より詳しく調べる必要があります。
フロント
再塗装された領域は、主にマットな色合いと塗料の膨れによって明らかになり、品質の悪い修理作業を示しています。
エンジン ルームでは、フェンダー ライナーが交換されたことを示している場合があり、ボンネットとウィングの壊れたボルトは、フェンダーが取り外されたか完全に交換されたことを示します。 ヘッドライトが交換されているかどうかは、車両の製造年月日とヘッドライト本体に記載されているヘッドライトの製造年月日を確認することで判断できます。 ヘッドライトは事故後だけでなく、外観を更新するときにも変更できることは注目に値します。
E39 ボディの前部の問題領域は、ボンネットの前部 (前隅) のシーラントです。腐食がひどい場合は、将来ボンネットを交換する必要があります。
サイド部分
ボディの再塗装部分は、塗装業者による低品質の塗装の存在によって識別することができ、土壌の沈下や塗装の汚れなどの痕跡が残る可能性があります。 検査の上 汚れた車そのような瞬間は、経験豊富な人でも判断するのが難しいでしょう。
ドアとサイドウィングのフィット感、および開口部に塗料の亀裂や膨れがないかどうかを検査します。これは、出入り口の交換または修理作業を示している可能性があります。
ボルトからドアが分解されたことを判断するのは簡単です。
後部
「傷や汚れ」の有無は検査によって判断できます。 荷物室、つまりリアウイングの取り付け部分です。 「新しい」リアウイングを取り付けた後、特徴的な跡が残ります。 取り付け領域の表面は光沢があっても構いませんが、よりマットな状態にする必要があります。 スポット溶接の跡もありません。 車の片側が衝突した場合は、反対側と比較することで判断しやすくなります。 プラットフォーム自体の下に内側から「間に合わせの」溶接が存在するかどうかによって、破損を判断することもできます。
次に検査しなければならない要素は、スペアホイールの隙間と、溶接、パテ、またはその他の不快な修理作業の有無です。
トランクリッド自体に注意してください。トランクリッドの取り付けボルト付近の塗装が剥がされている場合、その取り外しまたは交換が示されます。
エンジン
新しいエンジン中古BMW E39のエンジンルームはなかなか見ることができませんが、点検の際は外観の状態に注意してください。 添付ファイルそして彼の周りのすべて - 彼自身も含めて パワーユニット.
ガスケットによってモーターの状態が悪いことが視覚的にわかります。 バルブカバー交換が必要、パワーステアリングの漏れ、ホースの漏れ 高圧その他油性成分 エンジンルームエンジン動作が信頼できないことを示します。
しかし、知識のある人はエンジンを始動して初めて、エンジンのすべてがどれほど良いか悪いかを理解することができます。
最高のBMW E39エンジン
BMW E39 には、6 気筒および 8 気筒のガソリン エンジンと、4 気筒および 6 気筒のディーゼル パワー ユニットが搭載されていました。
ガソリン - M52、M52TU、M54、M62。 前世代の BMW M20 とは異なり、BMW M5x シリーズのエンジンは過熱しにくいですが、容積 3.5 リットルと 4.4 リットルの M62 V 型 8 エンジンには当てはまりません。 「オーバーヒート」という言葉は、短期間の高速化を意味するものではありません。
BMW E39のどのエンジンを選ぶのが良いでしょうか？ 車の購入予算から逸脱しましょう！
M52 エンジンを搭載した E39 を「排除」してみてください。 なぜ？！ このエンジンのブロックはアルミニウム製であり、シリンダー壁の製造にはニカシルなどの表面処理/溶射技術が使用されているためです。 このスプレーはとても「怖い」です 低品質ガソリン、硫黄を多く含んでいます。
予算が限られている場合は、1998 年 9 月または 1999 年以降に製造された M52TU エンジンを搭載した BMW E39 を検討してください。 このエンジンは初期モデルに搭載されていたM52よりも信頼性が大幅に向上しています。 また、「TU」バージョンにはダブルVANOSが装備されており、経済性が高く、同時により高い動的特性を備えていることも注目に値します。
予算が大きい場合は、BMW M54 ガソリン エンジンを購入してください。 全く問題のない優秀なモーターです。 モーターは時間の経過とともにその信頼性が証明されています。 しかし、これは、M54 エンジンを搭載した BMW E39 を購入しても、まったく整備をしなくてもよいという意味ではありません。 
視覚的な違い BMW M52 と M52TU エンジンの間: 1 - 1 2 VANOS; 2 - 蓋。 3 - インテークマニホールド; 4 - 場所 オイルレベルゲージ;
M54エンジンのみ搭載 改造されたBMW E39
8気筒エンジンに関しても、ブロックに関しては同様の状況です。 nikasil ブロックを備えたモーターは 1997 年 9 月まで設置されていたため、97 フィートまでのモデルはバイパスする方が安価になります。
VANOSシステムが1998年9月からBMW E39 V8に搭載されていることも注目に値します。 このような「デバイス」を選択するときは、システム自体（VANOS）の音、つまりひび割れやノックがないことに特別な注意を払う必要があります。 V エンジンを搭載した BMW E39 を購入する場合は、TU インデックスを持つエンジンを搭載した 4.4 リッター バージョン、つまり 1998 年以降の 540 モディファイに搭載された M62TUB44 に注意してください。
左 BMW M62 VANOS なし - 右 M62TU VANOS
ほとんどの E39 にはディーゼル エンジンも搭載されていました。 生産開始から 2000 年まで、接頭辞「td」および「tds」が付いた改良型には 2.5 リッター M51 エンジンが搭載され、1999 年にはより近代的な代替エンジンとして 2 リッター 4 気筒 M47 と 6 気筒 M47 が搭載されました。排気量2.5リットルと3.0リットルのシリンダーM57。 M51 とは、排気ガス再循環システムの存在とより強力な出力特性が異なります。
から ディーゼルエンジン信頼性とパワフルな3リッターBMW M57に注目してください。 4気筒BMW M47については、両方の車用です このクラスのそしてそのような質量では - それは少し弱く、その能力を完全には明らかにしません 5 BMWシリーズ. 
BMW M57 エンジンの信頼性は、ディーゼル パワー ユニットの生産期間と時間によって証明されています。
これらのエンジンの特徴は、ノズルの 1 つにエア センサーが装備されていることです。80 ～ 120,000 km を走行すると、空気漏れが発生してエンジン内に侵入する可能性があります。 燃料システム、エンジンの始動が困難になります。 この問題の解決策はノズルを交換することです。
- すべてのパワーユニットの分配機構は、約 250,000 km 持続するチェーンによって駆動されます。
- モーターはオイルの品質に敏感なので、使用する必要があります。 潤滑剤 BMW が推奨。
- ラジエーターの状態には特に注意を払う必要があり、少なくとも年に1回は清掃する必要があります（車の状態と動作領域によって異なります）。
- 冷却ファンが故障すると過熱が発生する可能性があります。
- メカニカルブッシュからの漏れがないか接続を確認してください。
いずれの場合も、上記およびその他のコンポーネントの状態を監視し、必要に応じて、またはメンテナンスの時期に適切にメンテナンスする必要があります。
ギアボックス
E39 ボディのギアボックスの信頼性は非常に高いです。
マニュアルによると、 オートマチックトランスミッション整備されていませんが、「実際には」予防策として 60,000 km ごとにオートマチック トランスミッションのオイルを交換することが推奨されています。
購入する前に、クラッチの状態を評価することをお勧めします。 この車はよりアグレッシブな運転スタイルを誘発し、クラッチ交換手順は安くありません。
サスペンション
BMW E39 には、（「ファイブ」としては初めて）大部分がアルミニウム製のマルチリンク サスペンションが装備されています。 メーカーは重量を最適化するためにこの「動き」を行い、彼はそれをうまくやったが、39番目のボディの一部の所有者または元所有者はサスペンションを批判した。 ここでポイントが 1 つあります。アドバイスというか、オリジナルの高品質パーツを取り付けてください。そうすれば満足できるでしょう。
フロントサスペンション
「ファイブ」 - 2 本のウィッシュボーン上のマクファーソン。 このサスペンション オプションは優れたハンドリングと リーズナブルな価格サービスのために。 運転スタイルに応じて、フロントアクスルの寿命は 40,000 km ～ 80,000 km です。
フロントサスペンションの消耗品には、アッパーコントロールアームのサイレントブロックとスタビライザーリンクが含まれます。 横方向の安定性、フロントショックアブソーバーは 15 ～ 25,000 km 動作することができますが、フロントショックアブソーバーはもう少し長く（またはさらに）（40 ～ 80,000 キロメートル）「寿命」になります。 ボールジョイント最長 100,000 km、あるいはそれ以上の距離を走行できますが、ウィッシュボーンのボール ジョイントが過度に圧迫されないため、レバーとともに変化します。
リアサスペンション
下部H型レバーを備えたマルチリンク。 ハンドリング、耐久性、快適性の点で、リアサスペンションはそのリソースにより長持ちします。
リア4リンクの弱点 BMW サスペンション E39 は、ホイール ベアリング サポート、ブーメラン アーム (サスペンション アーム) のヒンジ ブッシュ (ボール ジョイント) であり、下部 H アーム (スイング アーム) のブッシュの破れによって時々障害が発生する可能性があります。
V8エンジンを搭載したBMW E39のサスペンションのほとんどは金属製のアームで構成されており、メンテナンスコストの点では、当然ながらその方が安価であることは注目に値します。
販売する前に、摩耗した部品を新しいものと交換することが慣行されています。 低品質たとえば、LEMFÖRDER レバー (取り付け後に販売された BMW E39 の価格に含まれていた可能性がある値札) の代わりに、不明な名前のいくつかの中国製レバーが取り付けられていました。 保証期間、2週間程度の適度な旅行、あるいはそれ以下の旅行には十分な量です。
走行距離
まず、市場に出回っているほとんどの BMW E39 の走行距離が調整されているという事実に注目する価値があります。 したがって、この段階で選択するときは、特別な装置なしではねじれた走行距離を確認できないため、車全体の技術的状態、エンジンとギアボックスの動作に注意を払ってください。
本当のことを知ることがあなたにとって重要なら BMWの走行距離 E39、次のものが必要です:
- 車がディーラーによって整備された場合にのみ、車の所有者と一緒に BMW ディーラーに連絡してください。
- 車の内装や技術的状態を目視検査し、走行距離計に表示されている走行距離と比較します。
- 技術的には、特別なソフトウェアを備えたコンピューターを車に接続します。
診断
この段階は、車を決めていて、将来の「5」の状態に無関心ではない場合に必要です。
BMW E39 の診断では、エラーの発生日、どのようなエラーが発生したか、どのコントロール ユニットに発生したかが表示されます。つまり、シリンダーの動作エラー、パーキング センサー、ヘッドライトの自動レベリング、ギアボックスの誤操作、点火エラー、その他の不快な瞬間。
ただ止まらないでください コンピュータ診断、リフトで車を検査し、ボディの形状を確認します。
市場で見つけることは可能です 車両暗い過去があるため、車に関連するこれ以上の不愉快な瞬間を必要としない場合は、起源を確認することをお勧めします。
あなたの選択が幸運を祈ります:)
www.bimmerfest.ru
e34 と e39 の所有権の比較分析 - ログブック BMW 5 シリーズ ツーリング インディビジュアル ///M パッケージ 2001 (DRIVE2 上)
もう書けると思います 比較分析 e34 と e39、e39 を手にしてから半年が経ったので、あまり文字は書かず、すべてを簡潔に表現しようと思います。それで始めましょう。
エクステリア: もちろん、これは後天的な好みです。e34 が好きな人、e39 が好きな人、もちろん e34 は古典的な 4 つ目のデザインの最後の BMW であり、そのオールドスクールな外観、 e39はもちろんそれほど注目に値するものではありません、かつてのハイライトは天使の目でした、しかし今ではそれらは2回のクレジット洗車ごとにあり、Mパッケージの唯一のe39が今でも目を引きますが、今ではどのボディキットのe34も見栄えがしますオールドスクールな攻撃的。
インテリア: インテリアに関しては、私はやはり e39 に軍配を上げます。インテリアは e34 よりも広く、より人間工学に基づいたデザインで、パネルもドライバーの方向を向いており、着座位置は e34 よりも低く、唯一のことは、私の意見では、使用されているビルドの品質と材料が e34 の方が少し優れているということです。 おそらく e39 の年式はもう少し若いので、e34 のような天井のたわみやドアトリムの剥がれなどの問題はありませんが、e39 ではシートのすり減りは長年の現実でした。
スペアパーツとメンテナンスのコスト: ここでは、よく知られた要因が影響します。 簡単であればあるほど安くてもちろん e34 が勝ちます。維持費は e39 のリスタイルよりも桁違いに安く、リスタイル前の e39 は特別な違いがないため、e34 とほぼ同じです。たとえば、リスタイルではすでにマーケティングが行われています。単位への置き換えなど 燃料フィルター圧力レギュレーターを交換すると、ハウジングと一緒にサーモスタットも交換され、これにより部品のコストが増加します。なぜガスフィルターを交換するたびに圧力レギュレーターを交換する必要があるのでしょうか。
E34 は維持費が桁違いに安くなります。さらに、e34 を操作する場合、スキャナーは必要ありません。むしろスキャナーは必要ですが、e39 では、特にスタイル変更の場合は、スキャナーがなくても大丈夫です。古い車には常に電気や電子機器が搭載されているということを考えると、ここではスキャナーなしではやっていけません。そうしないと診断者が金持ちになってしまいます。
購入コスト: ここでは、ライブ e34、および Restayl と Dorestayl の両方が、ライブ Pre-Restay e39 の価格とすでに同等であり、250 ～ 350 tr の間で変動します。ライブ e39 Restayl は、構成に応じて 350 ～ 500 tr で変動します。すでに違いはほとんどありません。 もちろん、走行距離が少なく、数百万円で簡単に売れる美術館の作品は考慮していません。
つまり、e39 はより快適で、より現代的で、おそらくすべてが優れているのに対し、e34 はよりメンテナンス性が高く、維持費が安く、よりカリスマ性があるということです。
www.drive2.ru
BMW E39 - 技術仕様、スタイル変更前後 (写真とビデオ)
≡ 2015 年 6 月 7 日 カテゴリー: E39 (1996-2003)E39 の後部にある BMW 社の車両は 1989 年に開発が始まりました。 わずか 6 年後、新世代の 5 シリーズが一般に公開されました。 これは1995年の秋、フランクフルトの展示会で起こった。
「エントウィックルング 39」は、BMW 5 シリーズの 4 代目のコードネームです。
E39 は BMW の第 5 シリーズの第 4 世代です。 工場の技術文書によると、この車はEntwicklung 39と呼ばれていました。 ドイツ語この言葉は「拡大」、「進化」、「発展」、「過程」を意味します。 バイエルンの設計技術者からは、この車種にはそんな言葉がぴったりです。 開発中には、E34 インデックスを備えた以前のボディの BMW のレビューが考慮されました。 当時の主な不満はサスペンションに関するものだったので、4代目ではサスペンションにかなりの注意が払われました。
| インジケーター/変更 | 520i | 520i ツーリング | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| 2000年まで | 2001年以降 | 2000年まで | 2001年以降 | ||||||
| エンジン容量、立方メートル cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| パワー、馬力 | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| 最高速度、km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| 燃料消費量（アーバンサイクル）、100kmあたりのリットル | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| 100km/hまでの加速時間、秒 | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| 長さ、mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| 高さ、mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| 幅、mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
第 4 世代では何が新しくなりましたか?
4代目「ファイブ」はBMW車として初めて軽量サスペンションを搭載した。 ドイツのエンジニアは車の総重量を 38% 削減することに成功しました。 この結果は、アルミニウム製のコンポーネントと部品の使用によって達成されました。 軽量サスペンションにより、滑らかさが向上し、運転快適性が大幅に向上した車を作成することができました。
一部のボディパネルの製造にもアルミニウムが使用されました。 この革新により、腐食から保護することができました。 E39のボディは錆びに強いです。
4代目BMW 5シリーズ ツーリング
E39が最初になりました BMWの車、ステンレス製の排ガス除去システムが設置されていました。 これによりマフラーの寿命が大幅に延長されました。
BMW 車の第 4 世代は、遮音性が向上したことが特徴でした。 側窓にはペアガラスが採用されました。 これにより、車内への騒音の侵入が大幅に減少しました。
ベースモデルはBMW E39。 内装装備
520i は 5 シリーズ セダンの基礎と考えられています BMWの車。 148馬力を生産する2リッターパワーユニットが搭載されていました。 平均燃料消費量は100キロメートルあたり9リットルです。 2 年後の 1997 年に、同社はステーション ワゴンをシリーズ化しました。 インデックスへ ユニバーサルモデルツーリングという言葉を追加しました。 この車は市街地モードで最大 13 リットル、高速道路モードでは 100 リットルあたり 6.9 リットルを消費します。
混合モードでの燃料消費量は100キロメートルあたり9リットル
で 基本構成以前は追加料金でのみ利用可能だったオプションが登場しました。 彼らのリストは次のとおりです。
- 気候制御。
- 多機能ステアリングホイール。
- クルーズコントロール。
- ブルートゥース;
- 自動加熱ミラー。
ご要望に応じて、車にヒーター付きステアリングホイールを装備することもできます。 パワーコントロールはステアリングホイール自体にあり、非常に便利です。 ステアリングコラム 2方向に調整できます。 3つのステアリングホイール位置をメモリーできます。
快適なフロントシートは調整可能です。 背もたれの傾きや座面の高さだけでなく、下部の長さも調節可能です。 背もたれ上部の傾きを下部と別に調整できるようになりました。 このデザインは「BMWブレークバック」と呼ばれています。 フロントシートには3ポジションメモリーが装備されています。
E39は衝突試験で4つ星を獲得した。
このセダンの特徴は、床に設置されたアクセルペダルです。 いくつかの BMWオーナー少し厳しいことを示しました。 しかし、全員が異口同音に、アクセルペダルは非常に敏感だと言いました。
E39は衝突試験で国際機関EuroNCAPから4つ星を獲得した。 ビジネスセダンにはAirBagエアバッグに加えて、万が一の事故に備えたシートベルト締め付けシステムも装備されています。
EuroNCAP は 1997 年に設立されたヨーロッパの国際機関です。 その主な活動は、独立した衝突テストを実施することです。 テスト結果に基づいて、委員会はパッシブおよび アクティブセーフティ.
後部の広めのソファは3人掛けも可能です。 確かに、平均的な乗客は足の配置に不便を感じるでしょう。中央にあるかなり幅の広い送信トンネルが邪魔になるでしょう。
注目すべきは、セダンの荷室容量がステーションワゴンより50リットル多い460リットルであることです。 しかし、ステーションワゴンでは、トランク自体を開けずに、5番目のドアのガラスを開けることができます。
E39パワーユニット
E39のボンネットの下には、アルミブロックを備えたエンジンが搭載されていました。 ドイツの自動車メーカーがオールアルミニウムのシリンダーブロックを使用し始めたのは90年代でした。 バイエルン人は、誰かが自分たちのエンジンに穴を開けて修理してくれるとは考えもしませんでした。 エンジンの耐用年数を延ばすために、シリンダーの内側はニカシルと呼ばれる特殊な物質でコーティングされました。 ニッケルとシリコンの合金です。 しかし、実践が示しているように、ニカシロンコーティングは次のようなものによってすぐに破壊されます。 低品質の燃料。 そこで、1998年からブロックに鋳鉄スリーブを設置するようになった。
量産開始時点では、ビジネスセダンには 3 種類のガソリンエンジンと 1 種類のディーゼルエンジンが搭載されていました。 先代「ファイブ」のエンジンをベースにしている。 以下は、対応するパワーユニットを備えた変更のリストです。
- ガソリンモデル 520i – M52TU B20、523i – M52TU B25、528i – M52TU B28;
- ディーゼル 525TDS – M5
M52 シリーズのパワーユニットは 6 気筒ユニットです。 最も弱い馬は最大150頭の馬に力を発揮します。 2.3リッターエンジンは170馬力を発生します。 都市部の道路では、この車の燃料消費量は 13 リットル強です。 最も強力なベンジー 新しいエンジン 193馬力を発生することができます。 ディーゼルエンジンの出力は143馬力です。 市街地モードのディーゼル燃料消費量は 11.5 リットル、高速道路では 6.2 リットルです。
ダブルVANOSシステム – 制御 カムシャフト
1998 年以来、BMW 社はトップモデル M5 の生産を開始しました。 このモデルの主な違いはエンジンでした。 ボンネットの下にはV字型の「エイト」を設置。 これは、400 馬力のパワーを発揮するパワーユニットを搭載した最初の車でした。 その量は5リットルでした。 さらに、M5モデルには2つのカムシャフトを制御する新しいDouble-VANOSシステムが採用されました。 燃料供給システムも変更され、8 つのスロットル バルブが 8 つのシリンダーに混合気を供給します。 平均燃料消費量は 100 キロメートルあたり最大 14 リットルです。
デザイン変更とスタイル変更
1999 年、バイエルンのデザイナーは BMW E39 のいくつかの近代化を実施しました。 外装は変更されていない。 主な設計変更はエンジンに影響を与えました。 6気筒エンジンには2本のカムシャフトが装備されていました。 同年、新しい M57D30 エンジンがディーゼルパワーユニットのラインに追加されました。 新しいシステム注射 コモンレール。 この車のインジェクションはボッシュによって開発されました。
2000年、ドイツの技術者は第4世代の大規模なモデルチェンジを実施した。 今回は外観に調整を加え、新たに3基のパワーユニットを追加した。 車の外装は新品になりました サイドライト、改良されたラジエーターグリルと新しいフロントバンパー。 BMWで初めて使用されました 新しい技術 Celis-Technik、後にそれは「天使の目」と呼ばれました。
新しいコモンレール噴射システムを備えた6気筒エンジン
2000 年以降、M54 インデックスの新しいエンジンが搭載され始めました。 これらの直列エンジンは 6 つのシリンダーと Double-VANOS 制御システムを備えていました。 近代化により、より多くのものを入手できるようになりました 強力なエンジン。 520iモデルは20馬身もパワーアップしました。 現在、そのボンネットの下には 170 頭の馬が収まっています。 M54B25 エンジンを搭載した 525i は 192 馬力を発生します。 トルクは245Nmです。 530i インデックスを備えたトップモデルには、231 頭の馬の印象的な群れを備えた M54B30 が採用されました。 この「5」の最高速度は250 km/h、シティモードでのガソリン消費量は100あたり13.7リットルです。
2000年の初めにも登場しました 新しいモデルディーゼルエンジンを搭載。 この「5」にはインデックス 520d が付けられました。 出力136馬力の2リッターディーゼルエンジンを搭載し、11秒弱で数百まで加速した。
第 4 世代は 2003 年まで、BMW M5 は 2004 年まで生産されました。E39 ボディは第 5 世代モデル E60 に置き換えられました。 権威ある出版物 AutoBild の編集者によると、BMW E39 は、次の点で最も成功したビジネス クラス セダンです。 走行性能そして優れたパワートレインラインを備えています。
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E39 ボディの BMW 5 シリーズ モデルの歴史 - DRIVE2
このモデルは 1995 年 9 月のフランクフルト モーター ショーで一般公開されました。 前世代 (BMW E34) と比較した設計の変更は、前世代の変更よりも重要でした。 全体的に、ボディの角は小さくなり、特徴的なダブルヘッドライトは共通のシェードで覆われ、ラジエターグリルのエッジ（「鼻孔」）はより丸みを帯びた形状になりました。 車のセンターコンソールは、前世代と同様に、わずかにドライバーの方向を向いています。 ホイールベースの延長により、後席乗員のスペースも拡大しました。
車のサスペンションはほぼすべてアルミニウムで作られており（鋳鉄を使用する V8 エンジン搭載モデルを除く）、これは車のハンドリングに良い影響を与え、重量を軽減します。 その結果、サスペンションのバネ下重量が36%軽減され、サスペンションの乗り心地が向上しました。 「ステア」アクションを備えたリアサスペンション設計 後輪、道路上での車両のハンドリングが向上します。 車の重量を軸に沿ってより適切に分散するために、バッテリーはトランクルームの地下に配置されました。
1997年春には、セダンの優れた走りの良さをそのままに、全長を90mm延長し、重量を100kg増したツーリングステーションワゴンを発売しました。 エンジンのラインナップはセダンとまったく同じで、標準装備のリストには 2 つのサイド エアバッグが追加されています。 BMW 540i ツーリングは、1997 年から 2004 年まで生産され、地球上で最も速いステーション ワゴンの 1 つと考えられており (マニュアル トランスミッションで 6.2 秒、オートマチック トランスミッションで 6.5 秒)、2007 年以降に生産された BMW M5 ツーリング E61 5.0 (4.8 秒) に次いで 2 番目です。 )、および: Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (オートマチック トランスミッションの場合は 6.1 秒)。 アウディ S6 アバント 1994 年から 1997 年まで (6.0秒); アウディ S6 アバント 2006 年から 2010 年まで (5.3秒); アウディ RS6 アバント 4.2bT 2002 年から 2006 年 (オートマチックトランスミッションの場合は4.7秒)。 アウディ RS6 アバント 5.0 2007 年から 2010 年まで (オートマチックトランスミッションの場合は4.6秒)。 さらに: 1997 年から 2000 年までのメルセデス・ベンツ E55T。 (5.9秒); 2003 年から 2006 年までのメルセデス ベンツ E500。 (6.5秒); 2006 年から 2009 年までのメルセデス ベンツ E500。 (5.4秒); 2006年から2009年までのメルセデスベンツE550。 (5.4秒); メルセデスベンツ E55 2003 年から 2006 年まで (4.8秒); メルセデスベンツ E63 2006 年から 2009 年まで (4.6秒); （何のナンセンスですか？ VAZ も速いです。その前にある 99 億 9,900 万台の車のリストを考慮していません） 現時点では、最新の Mercedes-Benz E-klasse W212 モデルに関するデータは不明です。 したがって、BMW 540i ツーリング e39 の 286 馬力は、生産開始当初からアウディ S6 4.2 290 馬力モデル 1994 とメルセデス・ベンツ E55T 354 馬力モデル 1997 に次いで 2 番目であり、加速ダイナミクスの点で実質的に 3 番目のステーションワゴンでした。世界の大手自動車メーカーの中でもそのクラスです。
1998 年に BMW M5 の生産が開始されました。 この車には、構造的に直列4.4リッターM62B44ユニットと同様の強制5リッターV8 S62エンジンが搭載されており、Double-VANOSシステムと8つの独立したエンジンが装備されていました。 スロットルバルブ。 初めて 量産モデル BMWのエンジン出力は400馬力に達しました。 ただし、BMW E34とは異なり、E39をベースとしたMステーションワゴンは存在しなかった。 世界で唯一の公式 BMW M5 E39 ツーリングは、BMW M GmbH の責任者によってオーダーされました。
1999 年に、モデルはエンジンに影響を与えるいくつかの設計変更を受けましたが、車のデザインには影響しませんでした。 主な変更点は、6気筒エンジンがダブルVANOSシステムの両方のカムシャフトの制御を受け取ったことであり、8気筒エンジンはVANOSシステムです。 吸気バルブそして二段階 触媒コンバーター排出ガスを削減し、2005 年ユーロ 4 の要件を満たすことができます。
同じ 1999 年に、分割されていない燃焼室、コモン レール噴射システム、ターボチャージャー、および空気の中間冷却を備えた 184 馬力のディーゼル エンジンが BMW 530d モデルに登場しました。 この車は時速 225 km に達し、都市外の標準的なサイクルでの燃料消費量は 100 km あたり 6 リットル未満です。
1999 年末、カリーニングラード地域のアフトトール JSC 工場で組み立てられた最初の BMW E39 車両がロシアの道路に登場しました。 「ロシア製」BMW E39 の価格は「ドイツ製」のものより約 1 万ドル安かった。
2000 年の初めに、2 リッター 4 気筒ディーゼル エンジンを搭載した安価な BMW 520d が登場しました。 直接噴射。 そのパワー (136 馬力) は、1.6 トンの 5 Touring でも 0 から 100 km/h まで 10.9 秒で加速するのに十分でした。
より強力な BMW 525d は、前モデルの 525tds を 143 馬力のスワール チャンバー ディーゼル エンジンに置き換えました。 新しい2.5リッター6気筒直噴ターボディーゼルエンジンは、コモンレール燃料供給システムを備え、163馬力を発生します。
2001 年に BMW E39 はフェイスリフトを受けました。 外観的には、更新された 5 は、CELIS テクノロジーを使用して作られた独自の照明技術、バンパー、およびより丸みを帯びたミラーによって簡単に認識できます。 ただし、主な変更点は内部に隠されています。ここでは、BMW 520i、525i、および 530i モデル用に 3 つの新しい M54 エンジンが登場しました。 いずれも直列6気筒、Double-VANOSシステムを採用。 BMW 520i 用の最初のエンジンで、古い 2 リッター ユニットをベースにしています。 ピストンストロークを 66 mm から 72 mm に増加することで、作業量を 1991 年から 2171 cm3 に、最大出力を 151 hp から 170 hp に増加させることができました。 6250rpmで。 2番目のエンジンはBMW 523iモデルと同じ2.5リッターユニットですが、近代化されたバージョンでは170馬力ではなく192馬力を発生します。 (インデックス 523i は正しい 525i に置き換えられました)。 BMW 530i の 3 番目のエンジンは、2000 年半ばに 3 シリーズ モデルに初めて登場しました。231 馬力という驚異的な出力を備えた 3 リッター エンジンです。
このモデルは 2003 年まで生産され、その後 BMW E60 に置き換えられました。 BMW M5 E39 は 2004 年まで生産され、その後 BMW M5 E60 に置き換えられました。 ステーションワゴンも2004年まで生産された。
初めてのレビューなのであまり批判しないでください)
それで、私は35万ルーブル以内の車を選びました、その選択はドイツ人で構成されていました：Merc 210、Audi A6、BMW 5 E39。 市場を歩き回ったり自動車ウェブサイトを閲覧したりした結果、状態の良い車を買うのに十分なお金はなく、残っているのはもっと節約することだけだと気づきました。 そしてある晴れた日、知人が 1998 年製の BMW 520 E39 を提供してくれました。 私はマニュアルトランスミッションに戸惑いましたが、この車を運転した後は、車が技術的にも外観的にも正常だったため、トランスミッションはもはや役割を果たしませんでした。 一般に、私はためらうことなく、同じ35万ルーブルでそれを受け取りました。 この車には幸運だったと自信を持って言えます。消耗品はすべて交換され、すべてが順調でした。 彼らが言うように、私は座って車で去りました）
この車を所有して2年、走行距離15万kmで購入しました。 装備は非常に優れており、レザーとオートマチックトランスミッションに加えて、6つのエアバッグ、2ゾーンの空調制御、クルーズコントロール、テレビ+ナビゲーションがあります。 現在の走行距離は256,000kmです。
エンジン。
エンジンは２リッター。 正直に言うと、BMWには十分ではありません。車は重いので、150頭の馬では必ずしも十分ではありませんが、誰にとっても、街中を通常運転する場合は十分です。信号で誰かにぶつかった場合は、難しいですが、高速道路では状況は良くなり、受信は100から160まで自信があります。 ガソリン消費量は市内で11～13リットル、高速道路で9～10リットルです。 10,000kmあたりのオイル消費量は約1.5リットル、私はカストロール10w-40を使用しています。 原則として、エンジンには深刻な問題はありませんでした。2 年間でクランクシャフトセンサーを 3 回交換し、点火コイルを 3 個交換し、インジェクターを洗浄しました。それ以外は何もしませんでした。
サスペンション。
E39 のサスペンションが弱いことは誰もが直接知っています。ロシアの道路を走るため、これは真実です) この車を使い始めてから最初の 3 か月間で、フロントのストラットとボーンを 2 回交換しました。 私は冬と夏に15個のホイールで運転します。サスペンションの耐久性はホイールのサイズによって異なります）ほとんどの問題は常にストラット、ボーン、サイレントブロックにあります。 最も興味深いのは、2 年間レバーを一度も交換していないことです。診断中はすべて問題ありませんでした。 彼らは今、シフトを宣告されたばかりだ。 そしてもちろん ステアリングラック-これも痛い場所です。2回交換しましたが、ノッキングした場合は、そのように運転できます））しかし、それは短期間だけです。 可能であれば、純正のスペアパーツのみを入手することをお勧めします。 信じてください、ケチは二重にお金を払います。 一般に、サスペンションは柔らかく快適ですが、これは15枚のディスクであり、17枚のディスクでは間違いなく硬くなります。 したがって、サスペンションへの投資は避けられません。
ブレーキ。
ブレーキの効きも良く、ペダルを踏むとはっきりと反応します。 2年間、消耗品とブレーキの交換以外は全く問題ありませんでした。
残りについて。
サスペンションや電気系統に欠点はあるものの、クルマは全体的には良好だ。 ここでは、「乗るのが好きなら、お金を払うのも好きだ」と言われるように、ハンドリングと快適性は高いレベルにあります。 遮音性は非常に優れています。 インテリアトリムは非常に高品質で、木目調のインサートが美しく見えます。 オーディオシステムは良好で、サウンドは非常にクリアで鮮明で広がりがあります。
個人的には、たとえ時々気まぐれなことがあっても、自分の BMW に満足していますが、ハンドルを握る喜びは気まぐれさをすべて上回ります。
E39 の後部にある BMW 社の車両は 1989 年に開発が始まりました。 わずか 6 年後、新世代の 5 シリーズが一般に公開されました。 これは1995年の秋、フランクフルトの展示会で起こった。
E39 は BMW の第 5 シリーズの第 4 世代です。 工場の技術文書によると、この車はエントウィックルング 39 と呼ばれていました。ドイツ語から翻訳されたこの言葉は、「拡張」、「進化」、「開発」、「プロセス」を意味します。 バイエルンの設計技術者からは、この車種にはそんな言葉がぴったりです。 開発中には、E34 インデックスを備えた以前のボディの BMW のレビューが考慮されました。 当時の主な不満はサスペンションに関するものだったので、4代目ではサスペンションにかなりの注意が払われました。
BMW E39 エンジン
の上 BMW E39 136馬力、2.0リッターのディーゼルエンジンから、400馬力の4.9リッターの強力なディーゼルエンジンまで、幅広いエンジンが搭載されました。 自然吸気エンジン、M5に搭載されていました。 その生産は 1998 年に始まりました。
このモデルが設置されました ストレートシックス、このモデルでは最も一般的であった8気筒エンジンもこのモデルに搭載されました。
モーターにはシステムが装備されていました バノスとダブルバノス。走行に応じてバルブタイミングを変更できるバルブ制御システムです。
1998 年まで、エンジンには鋳鉄ライナーの代わりにニカシル コーティングが施されていました。 ニカシルコーティングのおかげで、エンジンは軽くなりましたが、ガソリンを使用した条件ではエンジンが破壊され、シリンダー内の圧縮が低下し始め、低品質のガソリンによりシリンダーヘッドが破壊されます。
その後、ドイツ人はアルシルコーティングを使用し始めました。これによりエンジンの信頼性が向上したため、より信頼性の高い1999年以降の車を選択することをお勧めします。
エンジン かなり信頼できる、しかし、彼らは過熱する傾向があります;これは世代から世代へと受け継がれる遺伝的特性です。 オーバーヒートの原因は電子サーモスタットであることが多く、寿命が短く、すぐに故障してしまうため、ラジエーターを毎年掃除する必要があります。 購入する前に、ビスカスカップリングの保守性がわからない場合は、過熱を引き起こす可能性があるため、交換することをお勧めします。
すべてのエンジンにはタイミングチェーンが装備されており、信頼性が向上しますが、時間の経過とともに伸びるため、交換した後は長い間忘れることになるため、必要に応じて交換することをお勧めします。耐用年数は約30万kmです。
8 気筒エンジンは過熱しやすく、ファンが故障する可能性が高くなります。 ラジエーターはゴミやホコリで詰まります。 詰まりや過熱を防ぐために定期的に掃除する必要があります。 これは 6 か月に 1 回行うことをお勧めします。
ベースモデルBMW E39。 室内装備
520i は、BMW の 5 シリーズ セダンの中核と考えられています。 148馬力を生産する2リッターパワーユニットが搭載されていました。 平均燃料消費量は100キロメートルあたり9リットルです。 2 年後の 1997 年に、同社はステーション ワゴンをシリーズ化しました。 ユニバーサルモデルの索引に単語を追加しました ツーリング。 この車は市街地モードで最大 13 リットル、高速道路モードでは 100 リットルあたり 6.9 リットルを消費します。
基本構成には、以前は追加料金が必要だったオプションが含まれるようになりました。 彼らのリストは次のとおりです。
- 気候制御。
- 多機能ステアリングホイール。
- クルーズコントロール。
- ブルートゥース;
- 自動加熱ミラー。
ご要望に応じて、車にヒーター付きステアリングホイールを装備することもできます。 パワーコントロールはステアリングホイール自体にあり、非常に便利です。 ステアリングコラムは2方向に調整可能です。 3つのステアリングホイール位置をメモリーできます。
快適なフロントシートは調整可能です。 背もたれの傾きや座面の高さだけでなく、下部の長さも調節可能です。 背もたれ上部の傾きを下部と別に調整できるようになりました。 このデザインは「BMWブレークバック」と呼ばれています。 フロントシートには3ポジションメモリーが装備されています。
このセダンの特徴は、床に設置されたアクセルペダルです。 BMWオーナーの中には少し厳しいと指摘する人もいる。 しかし、全員が異口同音に、アクセルペダルは非常に敏感だと言いました。
E39は衝突試験で国際機関EuroNCAPから4つ星を獲得した。 ビジネスセダンにはAirBagエアバッグに加えて、万が一の事故に備えたシートベルト締め付けシステムも装備されています。
EuroNCAP は 1997 年に設立されたヨーロッパの国際機関です。 その主な活動は、独立した衝突テストを実施することです。 試験結果に基づいて、委員会はパッシブセーフティとアクティブセーフティの評価を発行します。
後部の広めのソファは3人掛けも可能です。 確かに、平均的な乗客は足の配置に不便を感じるでしょう。中央にあるかなり幅の広い送信トンネルが邪魔になるでしょう。
注目すべきは、セダンの荷室容量がステーションワゴンより50リットル多い460リットルであることです。 しかし、ステーションワゴンでは、トランク自体を開けずに、5番目のドアのガラスを開けることができます。 
伝染 ; 感染
トランスミッションも信頼性が高く、オイルが漏れないように注意する必要があります。漏れがない場合は、シールを緊急に交換する必要があります。
全て BMWこのモデルには 後輪駆動。 この車には 5 ～ 6 速マニュアルと手動シフト付きティップトロニック オートマチックの 3 種類のギアボックスが装備されていました。
すべてのボックスは信頼性が高くなります。 オートマチックトランスミッションは、鋭敏で攻撃的な運転中にのみ故障します。
の上 メカボックス時間の経過とともに、通常は些細なことが原因で、ギアシフト ブッシュとギアボックス ロッド シールが故障します。 オートマチックトランスミッションは、中間修理まで25万〜30万km持続します。
電気機器
このことはかなり気まぐれです。 このモデルにはあまり信頼性の高い電気機器がありません。 全て その豊富さゆえに、品質のせいではなく、量が多すぎます。
ループ間の接触が失われることがよくあります 情報表示そして支払い。 その結果、ディスプレイには不鮮明な画像が表示されます。 興味深いことに、誤動作は空気の湿度の影響を受ける可能性があります。
気候制御にも問題があります。 時々彼は服用し始めます 独立した決定: 空気の流れを調整せずに空気の流れを分配します。
解決策は電子制御ユニットを交換することです。 これは窓の昇降機構にも影響を与えました。 プラスチックの部品があり、脆くてよく壊れます。
の上 前モデルこのメカニズムはより信頼性が高いことが判明しました。
強み:— 高品質のボディと防食コーティング — 優れたサスペンション — 効果的なブレーキ — 電子機器に問題なし — 優れたハンドリング — インテリアの人間工学 弱点: — エンジンおよびギアボックス内のオイルの損失 — サーモスタットの欠陥やエンジン冷却システムのホースの破れにより、シリンダー ヘッド ガスケットの破損やエンジンの故障が発生する可能性があります。 — 発電機とバッテリーは故障しやすいものです。 — 初期モデル (96 年以前) — クラッチディスクの問題。 — クラッチ接続シリンダーに漏れがある可能性があります。 —
電子機器の故障 盗難防止システム EWS。 — このクラスの車には後部スペースが不十分 推奨事項: ドイツ自動車協会 DAT (ドイツ自動車トロイハント) は中古車を使用し、3 年落ちの 520 (150 馬力) を推奨しています。2002 年 3 月のドイツでは、その価格は 16,200 ユーロになります。 。 ドイツで最も安い 5 台は 96 年製で、走行距離が少なくとも 115 ～ 125 千ユーロで 10,000 ユーロ強で購入できます。 
2トン車の150馬力ではダイナミクスを感じるのに十分ではないと言うのには十分な理由があります。 2000年以降の520（2.2リッター、170馬力 - すでに速いですが、523より少し愚かなようです。最適な選択は、マニュアルオートマチックトランスミッションを備えた523（170馬力）です。この車は非常に遊び心があり、速いです。 1996年には約11,600ユーロ、2000年には18,850ユーロかかりますが、最も快適な選択はオートマチックトランスミッションを備えた528です。これはドライバー自身の意見です。車の価格は 12,500 (1996 年) から 20,800 (2000 年) までです。
サスペンション
BMW E 34と比較して、サスペンションにアルミニウム部品が豊富に使用されており、ハンドリングと快適性が向上しています。
サスペンションは私たちの道路で40,000 kmを超えて走行しません。 8 気筒エンジンの場合、フロント サスペンションはより信頼性の高い鋳鉄製です。
もう一つの問題は、このモデルに装備されていたステアリングラックです。 私たちの道路では寿命は短く、40,000〜60,000 km走りますが、その後定期的に所有者の財布を空にします。
そしてここでは、8気筒エンジンがより信頼性が高いことが判明しました。古き良きウォームギアボックスがまだ搭載されています。
デザインの変更とスタイル変更
1999 年、バイエルン州のデザイナーが BMW E39 のいくつかの近代化を実施しました。 外装は変更されていない。 主な設計変更はエンジンに影響を与えました。 6気筒エンジンには2本のカムシャフトが装備されていました。 同年、新しい M57D30 エンジンがディーゼル パワー ユニットのラインに追加されました。これは、新しいコモン レール噴射システムを備えた 6 気筒エンジンです。 この車のインジェクションはボッシュによって開発されました。
2000年、ドイツの技術者は第4世代の大規模なモデルチェンジを実施した。 今回は外観に調整を加え、新たに3基のパワーユニットを追加した。 車の外装には、新しいサイドライト、改良されたラジエターグリル、新しいフロントバンパーが取り付けられました。 BMW は、後に「エンジェル アイ」と呼ばれる新しい Celis-Technik テクノロジーを初めて使用しました。 
2000 年以降、M54 インデックスの新しいエンジンが搭載され始めました。 これらの直列エンジンは 6 つのシリンダーと Double-VANOS 制御システムを備えていました。 近代化により、より強力なエンジンを入手できるようになりました。 520iモデルは20馬身もパワーアップしました。 現在、そのボンネットの下には 170 頭の馬が収まっています。 M54B25 エンジンを搭載した 525i は 192 馬力を発生します。 トルクは245Nmです。 530i インデックスを備えたトップモデルには、231 頭の馬の印象的な群れを備えた M54B30 が採用されました。 この「5」の最高速度は250 km/h、シティモードでのガソリン消費量は100あたり13.7リットルです。
2000年初頭にはディーゼルエンジンを搭載した新型も登場した。 この「5」にはインデックス 520d が付けられました。 出力136馬力の2リッターディーゼルエンジンを搭載し、11秒弱で数百まで加速した。
第 4 世代は 2003 年まで、BMW M5 は 2004 年まで生産されました。E39 ボディは第 5 世代モデル E60 に置き換えられました。 権威ある出版物 AutoBild の編集者によると、BMW E39 は、走行性能と優れたパワー ユニットのラインナップの点で最も成功したビジネス クラス セダンです。
初めて 新しいBMW E39 5 番目のシリーズは、1995 年に伝説的なフランクフルト モーター ショーで発表されました。 プレミア上映を観た観客は、永島譲二氏による「5人」の外観に加えられたクルマのデザインの根本的な変更に注目を集めた。 新しいBMWを装って実装された、よりアグレッシブで積極的なスタイルは、多くの賞を獲得しました。 正のフィードバック、バイエルンブランドの保守的なファンからの批判を集めましたが。
これらの車の販売が最初に開始された国はドイツとイギリスでした。 1996 年以来、新しい「5」の改良ラインはほぼ毎年補充されてきました。 そこで、1997 年にステーション ワゴン バージョン (ツーリング) が登場し、1998 年にはセダン ボディの M5 をスポーツ仕様に改良したモデルが登場し、1999 年には安価なディーゼルの BMW 520d が組立ラインから出荷されました。
2001年に開催されました BMWのスタイリング変更 E39、その結果、車は更新されたサイドライトとラジエーターグリルを受け取りました。 ナビゲーションシステム、改善されました 空調システムそして後に伝説となる「エンジェルアイ」、LED内蔵ヘッドライト。
BMW 5 シリーズ (E39) は 2003 年まで生産され (ステーション ワゴンは 2004 年まで)、E60 インデックスを備えた新しいモデルの BMW 5 シリーズに置き換えられました。
BMW E39の技術的特徴
ボディデザイン – 主なものは美しさと技術です BMWの違い前世代の車両の E39 ボディの 5 シリーズ。 外観 BMW は、狭いフェアリングの下に隠されたヘッドライト、ボンネットの略奪的な「くちばし」に優雅に刻まれた特徴的な二股ラジエター グリル、そして強力なピラー ベースに載った傾斜したルーフの出現により、さらにアグレッシブになりました。 ホイールベース前世代に比べて全長は70mm増加したが、オーバーハングが短くなったためにボディはほとんど長くならなかった。 ボディの剛性は著しく向上しましたが、車は逆に重くなったわけではなく、質量はわずかに減少しました。 現代の技術発展に伴い、ステアリング ロッドやサスペンション アームなど、車の多くの要素の製造にアルミニウムが使用されるようになり、セダン車の総重量を軽減することが可能になりました。
興味深いことに、サスペンションのバネ下重量が 36% 減少し、ハンドリングと乗り心地が向上しました。 先代の BMW E34 はこの点で伝説的でしたが、この車は大幅に安全性が向上しました。 最も興味深い技術革新の 1 つは、リア サスペンションの特別な設計でした。
BMW E39と同級生との比較
通常、BMW 5er E39 に関しては、メルセデス E320、レクサス GS300、アウディ A6 と比較され、次にホンダ アコードと比較されます。 家 特徴的な機能 BMW「ファイブ」 - ダイナミクス。 この点で、BMW 5er はこのクラスで匹敵するものはありません。 乗り心地の滑らかさと反応の正確さも優れており、BMW E39 は全体的な走行性能の点で他をリードしています。
BMW 540i ツーリングは、アウディ RS6 アバントが発売されるまで、最速の量産ステーション ワゴンと考えられていました。
ほとんど 完全な欠席コーナーでのロール、明確なステアリング応答、急ブレーキや加速時のダイブなし - これが新しい「5」を購入したドライバーが受け取ったものです。
インテリア デザインの点では、バイエルンもそれほど遅れはありません。BMW E39 の後部座席はクラスで最も広いですが、乗員の足元スペースは、たとえばアウディ A6 よりも少し狭いです。 マイナス面もあります。BMW 5 の後部座席は、レクサス GS 300 のようにしっかりと固定されていますが、アウディやメルセデスではリクライニングします。 上記のすべての車のトランクはほぼ同じです。
BMW 5 er E39 ラインには、非常に興味深い改良が多数含まれています。 たとえば、BMW 540i ツーリングは、アウディ RS6 アバントが発売されるまで、最速の量産ステーション ワゴンと考えられていました。
1997 年末、BMW 5 シリーズの装甲バージョン、540i プロテクション モデルが誕生しました。 この車両は約 500 台生産され (正確な数字は明らかにされていない)、以下のおかげで手榴弾の爆発や小火器の発砲に耐えることができます。 防弾ガラスそしてアラミド装甲。
興味深いのは、それとは異なり、 前の世代、BMW 5er E39ラインには、ステーションワゴンボディにMモディファイが含まれていませんでした。 それにもかかわらず、BMW M5 E39 ツーリングは単一のコピーでリリースされ、BMW M GmbH の責任者がその所有者になりました。
ロシアのBMW E39
カリーニングラードのアフトトール工場第2工場にて BMWの改造 E39 - 523i および 528i。 ロシア語で使用する場合 BMWの道路同社は自社の車を改造し、いわゆる「ロシアパッケージ」を提供しました。 カリーニングラードとミュンヘンBMWの違いは約45個の部品です。 まず、油圧で充填された弱いサイレントブロックがサスペンションから消え、車の剛性が高まり、悪路に対する耐性も向上しました。 さらに、排気システムから触媒がなくなり、エンジンの下に強力なクランクケース保護が現れました。 ロシアでの組み立てには、2.5 リットルと 2.8 リットルの 2 つの 6 気筒エンジンが推奨されました。 オプションの範囲は伝統的に広いですが、気候への賛辞である強力なワッシャーを備えたロシアで非常に愛されているキセノンヘッドライトについては特別に言及する必要があります。 ウォッシャーノズル フロントガラス暖房が完備されていました。 ヘッドライトをサポートするためにシリアル PTF が取り付けられました。
数字と賞
2002 年、BMW 5er E39 はアメリカの雑誌 Consumer Reports (Consumer Union) に認められました。 最高の車、雑誌はこれまでにレビューしました。 BMW 5er E39 は、EuroNCAP が実施した安全性テストに合格しました。
わずか 8 年間の生産期間で、カリーニングラードの BMW 工場を含め、150 万台を超える BMW 5 er E 39 が生産されました。
車 BMWブランドロシアの愛。 とてもそうである。 数年前、バイエルン人問題のモデルの一人について映画が製作され、今ではセリョガは自分の作った人気曲を自慢しています。 黒のBMW地元の女の子たちはみんなそれに乗るのが大好きです。 もちろん、誰もが中古のBMWさえ買えるわけではありません。 特に、1995 年から 2003 年まで生産された E39 ボディの「5」について話しているときはそうです。
通常、当社で販売されている 流通市場 BMW 5シリーズはセダンボディを持っています。 ステーションワゴンは1997年に登場したばかりで非常に希少です。 「5」をベースにしたステーションワゴンは非常に調和しており、スタイリッシュにさえ見えるので、残念です。 確かに、通常、同様の構成よりもコストがかかり、 技術的条件セダン さらに、この差は数千ドルに達する可能性があります。 ステーションワゴンの生産にはより多くの材料が必要になるというだけではありません。 多くのツーリングカーには、荷重に応じて自動的にボディを水平にするエアリアサスペンションが装備されています。
そして、E39ボディのBMW 5シリーズはヨーロッパだけでなくロシアでも組み立てられたことにも言及する必要があります。1999年以来、「5」はカリーニングラードで製造され始めました。 これらの機械は品質においてドイツ製の製品と比較できないという声を時々耳にすることがあります。 しかし、そうではありません。 信頼性の点では、「ロシアの」BMWはドイツのBMWに劣っていません。 カリーニングラードの「団塊の世代」には、「悪路用」と「寒い国用」（1998年9月以降）という2つの「パッケージ」があり、それは強化されたショックアブソーバー、その他のスプリングとスタビライザー、エンジン保護装置などの存在で表現されています。ヨーロッパの車にも取り付けることができますが、この改造には 1,200 ドル以上の費用がかかります。 したがって、ヨーロッパの「ファイブ」の多くの購入者は、最初は約160ドルの強力な金属製クランクケース保護のみに限定することを好みます。それがないと、私たちの道路ではすぐにエンジンサンプが損傷する可能性があります。 車の準備をするときにも、 ロシアの状況ドイツの技術者は、カリーニングラード車ではフロントバンパーではなく、わずかに高い位置にある空気取り入れ口の位置を変更することを決定しました。 これにより、ウォーターハンマーのリスクが大幅に軽減されました。
「黒い羊」は一匹もいない
E39“ファイブ”には計14台が搭載された さまざまな修正専門家でも混乱する可能性があるパワーユニット。 まずは6気筒から ガソリンエンジン。 2000年まで、「ファイブ」には150馬力を発生する2.0リッターエンジンが搭載されていました。 (BMW 520i)、2.3 リッター 170 馬力。 (BMW 523i) 2.8 リッター、193 馬力。 (BMW 528i)。 2リッターパワーユニットは5シリーズにはあまり適していないという意見をよく聞きますが、そのような車は簡単に220 km/hまで加速するため、この意見には議論の余地があります。 同意します、それほど少ないことではありません。 しかし、523i および 528i バージョンを「廃止された」と言う人はおそらくいないでしょう。 2.3 リッターと 2.8 リッターのエンジンはパワーと信頼性があり、さらに価格も「クーラー」の V8 エンジンに比べて手頃なので、これらはほぼ完璧な「5」です。 さて、近代化の後、6気筒エンジンの中でも、誇張ではあるが出力が不十分であると分類できる「黒い羊」は1つも残されていませんでした。 したがって、520iバージョンには2.2リッターエンジン（170馬力）が搭載されました。 さらに、BMW 525i と 530i は、192 馬力を発生する 2.5 リッターと 3.0 リッターの 6 気筒ユニットを搭載して登場しました。 231馬力 それぞれ。
さて、車だけでなく本物の「ロケット」が必要な方は、8気筒エンジンを搭載した「5」を探すべきです。 そのうちの 2 つは、容量 3.5 リットルと 4.4 リットルで、出力は 245 馬力でした。 286馬力 それぞれ。 ここで、驚くべき400馬力を開発したユニークな4.9リッターユニットを追加することもできますが、それはBMW M5のバージョンに搭載されていました。これは通常の「ファイブ」とは大きく異なり、別の記事に値するものです。 。
ディーゼルを無視することはできません。 当社の二次市場にはほとんど出回っていませんが、これらのモーターは尊敬に値します。 「ファイブ」には、2.0リットル（136馬力）、2.5リットル（143馬力または163馬力）、2.9リットル（184馬力または193馬力）の容量のディーゼルエンジンがあります。 ディーゼル BMW、特により強力なエンジンを搭載した BMW は、誰にとっても優れていますが、1 つの大きな例外を除き、100% ではないにしても 90% の場合、走行距離が非常に長くなります。 結局のところ、ヨーロッパでは、これらの車は頻繁に運転するドライバーだけが購入しました - 私を信じてください、そのような車は毎年約5万km以上運転します。 その結果、5〜7年間の運用後には、25万〜40万kmの距離を「持っている」ことになります。 ドイツのエンジンがどれほど優れていても、この時点で通常は深刻に摩耗しています。 そして、ディーゼルエンジンの修理には多額の費用がかかります（まともな状態の中古エンジンを見つけるのは不可能です）。 そしてロシアのディーゼル燃料も素晴らしいとは言えません。 一般的に、古いディーゼル BMW は買わない方が良いでしょう。
危険な選択肢
危険な「5」があり、 ガソリンエンジン。 そして、ここでは音量について話しているのではありません。 時々、シリンダーにニッケルシリコン（ニッケルシリコン）コーティングが施されたエンジンを搭載した車（1998年9月以前に製造）が販売されています。 このニコシルも時間の経過とともに劣化し、シリンダーブロックを交換する必要があります。 BMWは、この「厄介な」薬を使用することを決定したことが大きな間違いを犯したことにすぐに気づいたと言わなければなりません。 そして多くの場合、Nicosil エンジンは保証期間内に、信頼性の高い Alusil でコーティングされた新しいエンジンと交換されました。 しかし、nicosoil ユニットは依然として存在しており、この場合、モーターが故障した場合、新しいユニットに約 3,000 ドルを支払うか、鋳鉄インサートを使用する必要があり、これも安くはありません。 さらに、多くのマスターは最後の操作の有効性を疑っています。 したがって、車を購入するときは、必ずBMW専門のサービスセンターに行き、内視鏡を使用してシリンダーブロックをチェックする必要があります（ニコシルコーティングはアルシルコーティングとは色が異なります）。
また、購入時にエンジンが過熱していないかどうかを確認する必要があり、修理に非常に高額な費用がかかる可能性があります。 過熱を防ぐには、年に一度ラジエーターを掃除する必要があります。そのためにはバンパーを取り外す必要があります。また、ファンをオンにするための熱結合の保守性を監視する必要があります (交換には約 120 ～ 200 ドルの費用がかかります)。ポンプ（後者の場合、プラスチック製の羽根車が時々回転するため、約 60 ～ 100 ドルのコストがかかります）。 冷却システムのもう 1 つの比較的弱点はサーモスタットです (交換にはスペアパーツを含めて 50 ～ 100 ドルかかります)。 そして、エアコンのラジエーターファン（メインファンの前にある）が壊れたために、エンジンが加熱し始めることが起こります。 上記の故障は非常にまれであると言わなければなりませんが、致命的な過熱の犠牲者にならないように、これらの場所には細心の注意を払う必要があります。
BMW 5シリーズを運転するときは、コンピューターが指示したとき（「5」にはそのようなシステムが装備されています）ではなく、少し早めに、できれば12〜15000kmごとにオイルを交換するためにサービスセンターに行くことをお勧めします。 。 もちろん、オイルは最高品質のものだけを使用する必要があり、メーカーが推奨するものだけを使用する必要があります（ちなみに、専門家はエンジンに「フラッシング」を注入しないことを強く推奨しています）。 しかし、BMW 5 シリーズの場合、繊細なタイミング ベルトについて覚えておく必要はありません。「5 つの」エンジンすべてに、25 万 km 以上持続するチェーンが付いています。 そして、節約されたお金は、BMWサービスセンターで特別な準備をしてインジェクターを洗浄する（5万〜8万kmごと）ことに費やした方が良いでしょう。 おそらく、点火プラグも同時に交換する必要があります（1本あたり15〜20ドルの費用がかかります）。
達人たちによると、 BMWのエンジン E39 は非常に信頼性が高いことが証明されています。 はい、あれやこれやをする必要がある場合には 軽微な修理、多くの場合、優れたアフターマーケット部品を使用することで、過度の出費を避けることができます。 しかし、本当に注意すべきは「資本」です。それは非常に高価です。 したがって、「5」を購入する前に、最も徹底的なエンジン診断を実行することが不可欠です。 これに費やされる 50 ～ 100 ドルは、それに伴う出費とは比較にならない 重大な損害エンジン。 たとえば、20万〜30万キロメートル走行後に必要となる独自の可変バルブタイミングシステムVANOSの修理には、30万〜600ドルの費用がかかります（「より急な」DOUBLE VANOSが摩耗した場合、費用はさらに高くなります）。
競合他社の羨望
BMW 5 シリーズ E39 のすべてのバージョンには、マニュアルと オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染 さらに、90 年代後半からは、「オートマチック」に手動でシフトできる機能が追加され、両方のタイプのトランスミッションの利点を組み合わせることが可能になりました。 「5」のギアボックスは非常に信頼性が高く、エンジン自体と同じように機能します。 油が漏れないように注意する必要があります（もし ロングランシールから漏れ始める可能性がありますが、交換には通常 50 ドルから 100 ドルかかります)。 「メカニック」を備えた車のクラッチは耐用年数が長く、15万〜20万km持続します（高速スタートのファンは、もちろん、より速く「殺す」）。 クラッチキットの価格は約350〜400ドルで、通常のガソリンスタンドで交換すると約70〜120ドルかかります。
BMW 5 シリーズを作成する際、エンジニアはアルミニウムを積極的に使用することを決定しました。これにより、車の総重量が軽減され、バネ下重量も軽減されました。 「5」の E39 ビームについて フロントアクスル, ウィッシュボーンショックアブソーバーのストラットガイドは完全にアルミニウム製です。 リアサスペンションは大きな「セブン」から取られており、独自のブランド名「インテグラル IVa」が付けられています。 また、その設計のおかげで、リアサスペンションは曲がり角で少し「ステアリング」することができ、ドライバーが運転をさらに楽しむのに役立ちます。
ロシアの道路では速いBMWが走れないという話題にもかかわらず、1つ言えることは、「5」のサスペンションは信頼できるということです。 経験が示すように、ほとんどの場合、交換にはスタビライザー リンク (フロントとリアの両方) が必要ですが、購入場所やメーカーによって異なりますが、15 ドルから 30 ドルと安価です。 ここで、BMW 5 シリーズ シャーシのほとんどの部品はオリジナル バージョンで購入する必要がないことに注意してください。 ほぼ常にまったく同じ要素が見つかりますが、Lemferder または他の会社の箱に入っています (スペアパーツ店の専門家はこれをよく知っています)。
BMWドライバー 5番目のシリーズは、メンテナンスのたびに、オイルを交換するだけでなく、サスペンションを注意深く検査したり、ボンネットの下の排水穴を吹き飛ばしたりする必要があることを覚えておく必要があります。また、正しい操作に少しでも疑問がある場合は、特定の部分がある場合は、すぐに変更することをお勧めします。 そうしないと、1 つの使い古された要素がすぐに他の要素を「墓場まで」引きずり込んでしまいます。 その結果、修理費は 100 ドルではなく 500 ドルになります。 よくあることですが、フロント サスペンションにはさらに注意が必要で、ホイールごとに 2 本のアームが付いています (Lemferder 製 130 ドル、オリジナル 170 ドル)。 穴やポットホールに気づかずに運転すると、15〜30,000 km以内に「死亡」します。 ただし、ボールジョイントとサイレントブロックを備えたレバーは7〜8万km問題なく動作するため、もう少し注意する必要があります。 多くの場合、上腕のサイレントブロックははるかに早く摩耗しますが、幸いなことに、それらは個別に交換されます（部品の価格は12〜20ドルです）。
リアサスペンションは信頼性がありますが、5年以上前の車では、いわゆるインテグラルサスペンションだけでなく、「ステアリング」または「フローティング」（40〜70ドル）とも呼ばれるハブ内のサイレントブロックの交換が必要になる場合があります。レバー（26ドル）。 さらに 2 つの単純なレバー (1 個あたり 120 ドル) を交換する必要がある頻度が少し減ります。 しかし、最も不快なことは、サイレントブロックが大幅に摩耗したときです。 危害。 この場合、レバーアセンブリを購入する必要があります。 オリジナル（$340）のみとなります。
車のブレーキは期待通りに機能します。 ただし、失敗することもあります ABSセンサーまたはシステム制御ユニット。 新しいセンサーの価格が約 120 ドルだとすると、 電子ユニットもう950ドルから1000ドル支払わなければなりません！ しかし、ここで注目すべきは、1999年以降に製造された「5」ではブロックに問題はなかったということです。 ABS制御もうない。 ちなみに、1999年以降、ステアリングラックが装備された車には、 インラインエンジン(V8 エンジンを搭載した BMW 5 シリーズはステアリング ホイールが異なります)。 欠陥のあるラックを搭載した車を購入すると、将来、所有者が 1,200 ドル破産する可能性があります。 だから注意してください。
