BMWの2リッターディーゼル。 4チャージディーゼルエンジンを搭載したBMW M550dを発表

BMW 7 シリーズの印象的なイノベーションは、他のセダンとは一線を画しています。 エグゼクティブクラス。 バイエルンブランドの新しいフラッグシップには、最先端のテクノロジーが反映されています。これは、カーボンファイバー要素と複合テクノロジーを使用したカーボンコア原理に従って作られたボディです。 BMWドライブ eドライブ、ジェスチャーコントロール、 リモコンインタラクティブな BMW ディスプレイ キーを使用した駐車など。 本日、世界で最も強力な 6 気筒ディーゼル エンジンがこのリストに追加され、BMW 750d xDrive と BMW 750Ld xDrive の 2 つの改良版に搭載される予定です。 革新的なパワーユニットを搭載した BMW 7 シリーズの燃料消費量はわずか 5.7 リッター/100 km (エクステンデッド バージョンの場合は 5.9 リッター/100 km) です。 新しいモーター驚異的な400馬力を発揮します。 最大出力トルクは760Nmです。

新型3リッター直列6気筒エンジンは、 最新世代 パワーユニット BMWグループ。 4 つのターボチャージャーによる多段階ターボチャージャーと改良されたシステムを特徴とする、最新の BMW TwinPower Turbo テクノロジーを搭載しています。 直接噴射コモンレールは、2500 bar 以上の圧力でシリンダーに燃料を供給します。 これらすべての変更により、並外れたパフォーマンス、あらゆるエンジン速度での優れたトラクション、比類のないダイナミクスが実現しました。 新型BMW 750d xDrive は、先代モデルの動的パフォーマンスを 0.3 秒向上させ、100 km/h まで 4.6 秒で加速します (BMW 750Ld xDrive は 4.7 秒)。

最高レベルの効率: エンジン出力は 5% 向上し、平均燃料消費量は 11% 削減されます。

優れた新世代 6 気筒ディーゼル エンジンは 400 馬力を発生します。 4400rpmで。 最適化されたパフォーマンスは、トルクの増加の性質に最も明確に反映されます。 最小450 Nmは1000 rpmですでに提供されており、パワーユニットは2000から3000 rpmの範囲で最大760 Nmを発生します。 8速との組み合わせで オートマチックトランスミッションステップトロニック、新しいモーターにより、 フラッグシップセダン停止状態からの加速はもちろん、高速域でも強烈な加速を実現します。

BMW の最も強力な 6 気筒ディーゼル エンジンは、速度特性と効率の点で匹敵するものはありません。 先代と比較して、エンジン出力は 19 馬力、トルクは 20 Nm 増加し、燃料消費量と排出ガスは 11% 削減されました。 有害物質.

最大効率 高血圧ブースト。

BMW のクラス最高のディーゼル エンジンは、ドイツの関心から生まれたエンジニアリングの頂点です。 個々の部品の製造に使用される独自のソリューションにより、優れた出力特性とエンジン効率を実現できます。 すべてのエンジンコンポーネントの安全マージンが増加し、熱負荷と機械負荷の増加に同時に耐えることができます。 例えば、 最大圧力燃焼室内の圧力は 200 バールから 210 バールに増加しました。

シリンダーヘッドとブロックは、アルミニウム鋳造で最大の強度を可能にする熱間静水圧プレス法を使用して製造されます。 メインベアリングとシリンダーヘッドの組み立て工程はタイロッドを使用して行われ、シリンダーヘッドガスケットは5層構成となり、シリンダー自体はツインコア電極アーク仕上げ法を使用して耐摩耗性コンパウンドでコーティングされています。 ピストンはアルミニウム合金製で、青銅のピストンピンを備え、オイルによって集中冷却されます。

排気ガス浄化システムを搭載 BMWモデル 750d xDrive および BMW 750Ld xDrive には、次のものが含まれます。 パティキュレートフィルター窒素酸化物吸蔵触媒コンバーターだけでなく、尿素噴射を備えたSCR排気ガス削減システムも装備されています。

BMW のターボチャージャー開発における最新の言葉: ドライビングプレジャーのさらなる向上。

多段階ターボ過給とすべてのシステムコンポーネントの協調動作のおかげで 新しいエンジンさらに効率的かつ生産性が向上しました。 新システムブースト システムは、単一の可変形状ハウジングに統合された 2 つのコンパクトな高圧ターボチャージャーで構成され、大型ターボチャージャーがブーストを担当します。 低回転、より小型で応答性の高い 2 つのターボチャージャーに置き換えられました。 電子システム最新の世代制御システムは、すべてのエンジンパラメータを監視し、各ターボチャージャーの動作を明確かつスムーズに調整します。

つまり、高圧ターボチャージャー1台と低圧ターボチャージャー2台が常時稼働していることになります。 そして回転数からの鋭い加速のみ アイドルムーブシステムは両方のターボチャージャーをオフにします 低圧ブースト圧のさらなる素早い上昇に貢献します。 2 番目の高圧ターボチャージャーは、エンジンが 2500 rpm に達すると作動します。

新しいエンジンのもう 1 つのユニークな特徴は、低ブースト圧と高ブースト圧の両方で作動する排気ガス再循環システムです。 この動作原理により、大気中への有害物質の排出レベルを大幅に削減できます。

BMW 750d xDriveおよびBMW 750Ld xDriveは、2016年7月に発売されます。

すべてのリスト BMWのエンジン。 1、2、3、4、6、8、10、12、16 気筒パワーユニットのオプション、 仕様、写真、製造年、使用されたモデル。

BMW ガソリン エンジン

  • M240/M241 (1954-1962) 0.2-0.3 l。

  • M102 (1957-1959) 0.6 リットル。
  • M107/M107S (1959-1965) 0.7 リットル。
  • W20（2014年以降）0.6リットル。

MINI および BMW 車に搭載される新世代エンジン:

  • B38 (2011 年以降) 1.2 ～ 1.5 リットル。 (DOHC)

BMW直列4気筒ガソリンエンジン

直列4気筒エンジンまたは直列4気筒エンジンはエンジンです。 内燃機関直接またはクランクケースの平面に沿って取り付けられます。

シリンダー ブロックは、クランク シャフト上のすべてのピストンに対して垂直または傾斜面に配置できます。

直列 4 気筒エンジンは I4 または L4 と呼ばれます。 BMWのエンジンラインナップは以下の通りです。

  • DA - Dixi (1929-1932) 用モーター 0.7 l。
  • M68 (1932-1936) 0.7-0.8 l。
  • M10 (1960-1987) 1.5-2.0 リットル。 (SOHC)
  • S14 (1986-1991) 2.0-2.5 l。 (DOHC)
  • M40 (1987-1995) 1.6-1.8 l。 (SOHC)
  • M42 (1989-1996) 1.8 リットル。 (DOHC)
  • M43 (1991-2002) 1.6/1.8/1.9 l。 (SOHC)
  • M44 (1996-2001) 1.9 リットル。 (DOHC)
  • N40 (2001年から2004年まで) 1.6リットル。
  • N42 (2001-2004) 1.8-2.0 l。 (DOHC、VANOS、Valvetronic) - 国際賞「」を受賞
  • N43 (2007-2011) 1.6-2.0 リットル。 (DOHC、直噴)
  • N45 (2004-2011) 1.6-2.0 リットル。 (DOHC、バノス)
  • N46 (2004-2007) 1.8-2.0 l。 (DOHC、VANOS、バルブトロニック)
  • N13 (2011) 1.6 リットル。 (ターボチャージャー、DOHC、VANOS、バルブトロニック、直噴)
  • N20 (2011) 2.0 リットル。 (ターボチャージャー、DOHC、VANOS、バルブトロニック、直噴) - 国際賞「Engine of the Year in Europe」を受賞
  • N26 (2012) 2.0 リットル。 (ターボチャージャー、DOHC、VANOS、バルブトロニック、直噴)
  • B48 (2013)
  • P45 (2.0リットル)

BMW直列6気筒ガソリンエンジン

直列6気筒エンジンで最もよく知られています。 6気筒 インラインエンジン- これは内燃機関です。

6 つのシリンダーすべてが 1 列に配置されています。 次の注文：1-5-3-6-2-4。 ピストンは共通の 1 つで回転します クランクシャフト。 ドイツ語の「Reihe」行に由来する R6、または I6 (Straight-6) および L6 (In-Line-6) として指定されます。

シリンダーは垂直位置に置くことも、垂直方向に対して固定角度に置くこともできます。

シリンダーが垂直に傾いている場合、そのエンジンは通常スラント 6 と呼ばれます。

V ツイン エンジン - 6 つのシリンダーすべてが 1 列あたり 3 シリンダーずつ 2 列に配置され、V ツイン配置を形成します。 ピストンは 1 つの共通の軸で回転します クランクシャフト。 V6 (英語の「Vee-Six」から) として指定されます。 Vツインエンジンは直列4気筒エンジンに次いで2番目に人気のあるエンジンです。 シリンダーのキャンバー角は 90 度、60 度、または 120 度です。 15°、45°、54°、65°、または 75°のオプションもあります。

今のところ BMW社直列6気筒エンジンを生産

以下はBMWエンジンの改良点です。

  • M78 (1933) 1.2-1.9 l。
  • M328 (1936) 2.0-2.1 l。
  • M335 (1939) 3.5 L。
  • M337 (1952) 2.0-2.1 l。
  • M30 (1968) 2.5-3.5 l。
  • M20 (1977) 2.0-2.7 l。 (SOHC。M20 の初期バージョンは「M60」と呼ばれることもありますが、M60 は 1992 年に初めて納入された V8 エンジンに使用されています)
  • M88/M90 (1978) 3.5 リットル。 M1/M5/M6用
  • S38 (1986 - 1996) 最大 3.8 リットル。 (DOHC)
  • M102 (1980) 3.2 L。 （ターボ）
  • M106 (1982) 3.4 L。 （ターボ）
  • M50 (1989) 2.0-3.0 l。 (M50TU の VANOS 付き DOHC 24V)
  • M52 (1994) 2.0-2.8 l。 (M52TU の VANOS/Double-VANOS 搭載 DOHC 24V) - インターナショナル エンジン オブ ザ イヤーを 2 つ受賞
  • S50 (1995) 3.0リットル。 (BMW M3用)
  • S52 (1996) 3.2リットル。 (BMW M3用)
  • M54 (2000) 2.2-3.0 リットル。 (アルミニウム DOHC 24V ダブル VANOS 付き)
  • M56 (2002) 2.5 リットル。
  • S54 (2002) 3.2 リットル。 (DOHC) - 6 つのエンジン オブ ザ イヤー賞を受賞
  • N51（米国車用モーター）
  • N52 (2005) 2.5-3.0 リットル。 (マグネシウム/アルミニウム DOHC 24V、ダブル VANOS およびバルブトロニック搭載) - 2 つのエンジン オブ ザ イヤー賞を受賞
  • N54 (2006) 3.0 リットル。 (アルミニウム DOHC 24V ターボ) - インターナショナル エンジン オブ ザ イヤーを 5 回受賞
  • N53 (2007) 2.5-3.0 リットル。 (マグネシウム/アルミニウム/DOHC 24V ダブルVANOS搭載 高精度インジェクション(ガソリン直噴))
  • N55 (2009) 3.0 リットル。 （ツインパワーターボ、バルブトロニック、高精度噴射システム）
  • S55 (2013) 3.0 L (ツインパワー ターボ、バルブトロニック、ダブル VANOS)

BMWのV型8気筒ガソリンエンジン

8気筒V型エンジンは内燃機関です。

8 つのシリンダーはすべて、1 行あたり 4 つのシリンダーを 2 列に配置して、V 字型の配置を形成します。

ピストンは 1 つの共通のクランクシャフト上で回転します。 V8 - (英語の「Vee-Eight」から) として指定されます。

以下がパワーです BMWユニット 8シリンダーの場合:

  • BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 l。
  • M60 (1992) 3.0-4.0 l。
  • M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 l。
  • N62 (2001) 3.6-4.6 l。 (SFI 燃料噴射、ダブル VANOS、バルブトロニック搭載) - インターナショナル エンジン オブ ザ イヤーを 3 つ受賞
  • N62/S (2004-2006) 4.8 リットル。 X5 4.8is用
  • P60B40 (2005) 4.0 L。
  • S65 (2007) 4.0L。 E90/92/93 M3 用 - インターナショナル エンジン オブ ザ イヤーを 2 つ受賞
  • N63 (2008) 4.4 リットル。 ターボチャージャー付き
  • S63 (2009) 4.4リットル。 ターボチャージャー付き (TwinPower Turbo)
  • P65 (4.0リットル)

BMWのV型10気筒ガソリンエンジン

V10エンジンは、5気筒×2列に10気筒が配置された内燃機関です。 基本的に、V10 は 2 つの直列 5 気筒エンジンを組み合わせた結果です。

  • S85 (2005) 5.0L。 E60 M5 および E63 M6 - 4 つのインターナショナル エンジン オブ ザ イヤー賞

V字型12気筒BMWパワーユニット

V12エンジンは、 Vエンジン 1本のクランクシャフトに6気筒×2列で12気筒が搭載されています。 通常は、常にではありませんが、互いに 60° です。 V12 エンジンには、60 度、120 度、または 180 度の角度で配置された 6 つのシリンダーが 2 列に配置されています。

  • M70 (1986) 5.0 L。
  • M72 (4 バルブ M70 プロトタイプ)
  • S70 - S70/2 - S70/3 (1992 年以降) 5.6 - 6.1 l。
  • M73 (1993) 5.4 リットル。 — インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー賞を受賞
  • N73 (2003) 6.0 リットル。
  • N74 (2009) 6.0 リットル。 ターボチャージャー付き (TwinPower Turbo、Valvetronic、Double VANOS、高精度噴射システム)

BMW は 1986 年にドイツのメーカーとして初めて V12 エンジンを発売し、1991 年にはメルセデス・ベンツもこれに追随せざるを得なくなりました。 V12エンジンを搭載したのは7シリーズと8シリーズのみ。 BMWはたくさん売れていますが、 車が少ない 7 シリーズの V8 バージョンよりも V12 エンジンを搭載した V12 エンジンは、米国、中国、ロシアで依然として人気があり、この高級車ブランドの威信も維持しています。

BMWのV型16気筒ガソリンエンジン

V16エンジンは16気筒のV型2気筒エンジンです。 このエンジン自動車用途ではまれです。

  • BMW V16 金魚 (1987) 6.7 l。 （金魚）
  • ロールスロイス 100EX (2004) 9.0 l。 (V16試作エンジン)

BMW ディーゼル エンジン

  • B37 (2011 年以降) 1.5 リットル。

BMW直列4気筒ディーゼルエンジン

  • M41 (1994-2000) 1.7 リットル。
  • M47 (1998-2006) 2.0 l。
  • N47 (2006-2014) 2.0 リットル。
  • B47 (2014) 2.0リットル。

直列6気筒ディーゼルエンジン BMW

  • M21 (1983-1993) 2.4 リットル。
  • M51 (1991-1998) 2.5 リットル。
  • M57 (1998) 2.5-3.0 リットル。
  • N57 (2008) 2.5-3.0 リットル。

BMWのV型8気筒ディーゼルエンジン

  • M67 (1998-2009) 容積 3.9 ～ 4.4 リットル - インターナショナル エンジン オブ ザ イヤーを 2 回受賞

BMWのエンジン番号をデコードする

エンジン モデル別の BMW 内燃エンジンの解釈と指定:

  • エンジン ファミリ。通常は次の文字で指定されます。
    • M - エンジンは 2001 年まで開発されました。
    • 2001年以降に開発されたN-エンジン。 2000 年代初頭から、BMW はわかりやすくするためにネーミング戦略を修正しました。 詳細な情報エンジンのアップデートについて。 N シリーズ エンジンの新しい点は、エンジン自体に使用される新しい設計、部品材料、技術です。
    • B - モジュール式エンジン。 2013年以降 BMW社は、モジュール式エンジンの新しいファミリーの導入を開始しました。 新しいBシリーズエンジンを最初に搭載した車はハイブリッドでした スポーツカーそして ラインナップコンパクトなミニ。 これらの車は両方とも、ターボチャージャー - 直噴 - バルブトロニックを備えた 3 気筒 B38 エンジンを搭載していました。 モジュラー エンジンの B シリーズ ファミリには、共通のコンポーネントとアーキテクチャを共有するガソリンおよびディーゼル パワー ユニットが含まれます (部品の 60% が同一です。たとえば、3 気筒エンジンには 4 気筒および 6 気筒の B シリーズ エンジンのコンポーネントが含まれています)。 エンジン容積は 500 立方センチメートルずつ増加します - 1.5l - I3、2.0l - I4、2.5l - I6、3.0l - I6 など。
    • S - BMW モータースポーツ エンジン;
    • P - BMW モータースポーツ レーシング エンジン;
    • W - 「サードパーティ」開発者によるエンジン。
  • シリンダーの数は数字で示されます。
    • 1 - 直列4気筒;
    • 2 - 直列4気筒;
    • 3 - 直列3気筒。
    • 4 - 直列4気筒;
    • 5 - 直列6気筒;
    • 6 - V 字型 8 気筒;
    • 7 - V 字型 12 シリンダー;
    • 8 - V 字型 10 シリンダー;
  • 基本的なエンジンコンセプトの変更:
    • 0 - ベースエンジン。
    • 1-9 - 元の設計の変更、たとえば燃焼プロセス。
  • 燃料のタイプ：
    • B - ガソリン。
    • D - ディーゼル;
    • E - 電気;
    • G - 天然ガス。
    • H - 水素;
  • エンジン容量 1/10 リットル (2 つの数字で示されます)、例:
    • 15〜1.5リットル。
    • 20～2.0リットル。
    • 35〜3.5リットル。
    • 44～4.4リットル。
  • 文字指定
    • パワークラス:
      • S - 「スーパー」。
      • T - トップバージョン。
      • O - 「上の出口」;
      • M - 「中出力」;
      • U - 「出力が低い」。
      • K - 「最低出力」;
      • O - 新しい開発。
      • TU - この指定は M シリーズ エンジンでのみ示され、たとえば 1 つの VANOS から 2 つの VANOS への大幅な更新を示します。
    • またはタイプ テスト要件 (新しいタイプ テストを必要とする変更):
      • A - 標準。
      • B-Z - 必要に応じて、たとえば ROZ 87;
  • で指定される技術バージョン BMWのエンジン、M シリーズ エンジンを除き、以前の TU 接尾辞を置き換えます。
    • 0から9まで。

BMW では、社内生産と使用に対して異なる番号付けシステムも採用しています。 これは、BMW の組立工場やその他のメンテナンス時に使用されるシリンダー ブロックの側面に刻印され、エンジンの実際の正体を示すコードです。 ほとんどの場合、このコードは運転席側のブロックの平らな部分に適用されます。

たとえば、「30 6T 2 04N」の場合、次のようになります。

  • 30 - エンジン容量 3.0 リットル。
  • 6 - 6気筒エンジン;
  • T - エンジンタイプ、この場合はタービンを備えたパワーユニット。
  • 2 - 差別化指数。
  • 04 - リビジョン番号、この場合は 4 番目。
  • N - 新しいエンジン。

マーキングは、408S1 などの古いモデルにも見られます。

  • 40 - エンジン容量 4.0 リットル。
  • 8 — シリンダーの数。

これらは、BMW パワーユニットのラインの中で最高のものの 1 つです。 M57 シリーズは、数々の賞を受賞しています。 国際大会。 シリンダー ブロックはねずみ鋳鉄から製造され、後にアルミニウム合金から鋳造され、乾式シリンダー ライナーを備えているため、全体の重量が軽減されました。 シリンダーヘッドはアルミニウムから鋳造されています。 クランクシャフトは 12 個のカウンターウェイトで設計されています。 ドライブ2 カムシャフト単列ローラーチェーンから来ています。 タイミングバルブは 24 個あり、各シリンダーに 4 個ずつあります。 バルブを直接押すのではなく、レバーを介して操作します。 ピストンには作動混合物の混合を改善するために円錐形の凹部が付いています。 クランクシャフトのクランクピンのキャンバー角は120度です。 質量の動きは、作動中のエンジンがほとんど動かないようにバランスが保たれています。 噴射ポンプはチェーンによって駆動されます。 このエンジンは、2.5 リットルと 3 リットルの 2 つのシリンダー容積で製造されました。 すべてのエンジン改造にはターボチャージャーが装備されており、一部には 2 つのターボチャージャーが装備されています。 ターボチャージャーはインペラの形状を電子的に調整できます。 エンジンに装備が入りました 燃料システム直接噴射 コモンレール蓄圧器付き。 インタークーラーは空気供給量の増加に役立ちます。 電子エンジンオイルレベル制御。 噴射にピエゾインジェクターを使用することで、正確な燃料供給が保証され、燃料消費量が削減され、環境への配慮が向上します。 排ガス。 平均エンジン重量は132kg。

問題点

エンジンは非常に要求が厳しい ディーゼル燃料。 起源が疑わしい低品質のディーゼル燃料を使用すると、噴射システムのインジェクターや燃圧レギュレーターの早期故障につながります。 噴射ポンプの信頼性が向上し、M51 シリーズ エンジンとは異なり、頻繁な介入を必要としません。 タービンは非常に長期間にわたって作動する準備ができており、使用に耐えます 高品質のオイルそして正常に動作する 排気システム。 オイルを交換する前に、ハウジングキャップを購入する必要があります オイルフィルター。 これはプラスチックであり、フィルターエレメントを交換するときにほとんどの場合亀裂が入ります。 前任者と同様に、M57 エンジンは過熱に弱く、多くのトラブルと高額な修理が必要になります。 BMW エンジンの一般的な問題は、ガス再循環バルブです。 エアフローメーターの故障が少なくなります。 電気真空油圧モーターマウントは20万kmで寿命を迎えます。 マイレージ すぐにタービンの交換を促す厄介な問題は、タービンからインタークーラーまでのパイプ、またはクランクケースベンチレーションバルブからタービンまでのパイプからのオイル漏れです。 オイルセパレーターは、クランクケースガスを浄化する機能を果たしません。 一定の油蒸気がパイプ上に堆積し、接続の緩みや摩耗したフランジから発生します。 供給されるエアをクリーンに保つため、オイル交換ごとにクランクケースガスクリーニングローラーも交換します。 忘れずにすすぐ必要があるサイクロンよりも油分を除去するのに優れています。 一般的に、エンジンは次のとおりです。 オーバーホールタイムリーなメンテナンスを行えば、簡単に50万kmに達する可能性があります。

エンジン M57D25

シリンダーの排気量は2.5リットルで、出力は166馬力です。 ピストンストロークは82.8mm、シリンダー径は80mmです。

BMW M57D25 エンジンは次の車に搭載されました。

  • 2000-2003 BMW 525d (E39 ボディ)

エンジン M57TUD25

シリンダーの排気量は2.5リットル、出力は174馬力です。

BMW M57TUD25 エンジンは以下の車両に搭載されました。

  • 2003-2007 BMW525d (E60/E61 ボディ)

エンジン M57D30

シリンダーの排気量は 3.0 リットル (2926 cc)、出力は 184 馬力から 193 馬力です。 4000rpmで。 シリンダー径は84mm、ピストンストロークは88mmです。

BMW M57D30 エンジンは次の車に搭載されました。

  • 184馬力 および390N・m
    • 1998-2000 BMW 530d (E39 ボディ)
    • 1999-2003 BMW 330d/330xd (E46 ボディ)
  • 184馬力 および410N・m
    • 1998-2000 BMW 730d (E38 ボディ)
    • 2001-2003 BMW X5 3.0d (E53 ボディ)
  • 193馬力 および410N・m
    • 2000-2001 BMW 730d (E38 ボディ)
    • 2000-2003 BMW 530d (E39 ボディ)

エンジン M57TUD30

シリンダーの排気量は3.0 l (2993 cm3)、出力は204、218、272 hpです。 (ダブルスーパーチャージャー) 4000 rpm。 シリンダー直径 - 88 mm、ピストンストローク - 90 mm。

BMW M57TUD30 エンジンは以下の車両に搭載されました。

  • 204馬力
    • 2003-2005 BMW330d/330xd (E46 ボディ)
    • 2003-2007 BMW330Cd (E46 ボディ)
    • 2004-2008 BMW X3 3.0d (E83 ボディ)
  • 218馬力
    • 2003-2005 BMW 530d (E60 ボディ)
    • 2004-2005 BMW 530d ツーリング (E61 ボディ)
    • 2005-2007 BMW 530xd ツーリング (E61 ボディ)
    • 2002-2005 BMW 730d (E65 ボディ)
    • 2008-2010 BMW X3 3.0d (E83 ボディ)
    • 2003-2006 BMW X5 3.0d (E53 ボディ)
    • 2007 BMW X5 3.0d (E70 ボディ)
  • 272馬力
    • 2003-2007 BMW 535d (E60 ボディ)
    • 2004-2007 BMW 535d (E61 ボディ)

購入 高級車平均以上 高級 2リッターのターボディーゼルでは、紙の上からキャンディーをなめるようなものです。 低消費電力燃料は車両管理者にとってのみ重要です。 真の愛好家は、大容量、パワー、高トルクを好みます。

幸いなことに、一部のメーカー (特にドイツのメーカー) はこのことをよく理解しており、70 年代から 5 気筒および 6 気筒ディーゼル エンジンを提供してきました。 当初、それらは多くの点で劣っていたため、大きな需要はありませんでした ガソリンエンジン。 しかし 90 年代後半、ドイツの技術者は、ディーゼル エンジンが高速で経済的で、トラクターのようにガタガタしないことを証明しました。

二人のデビューからもうすぐ20年が経ちます ディーゼルユニットかつてファンの想像力を刺激した ドイツ車：3.0 R6 (M 57) BMW および 2.5 V 6 TDI (VW)。 これらのエンジンのさらなる進化により、3.0 R6 N57 (2008 年以降) および 2.7 / 3.0 TDI (2003 / 2004 年以降) が登場しました。 それを理解してみましょう - 誰のエンジンが優れていますか?

素晴らしい中古車 ディーゼルエンジン通常、低価格で魅力的です。 しかし、使い古されたコピー（そしてたくさんあります）は、ほとんどの場合、お金、時間、神経の無駄につながります。 もう一度言っておきますが、ヨーロッパ（問題のエンジンを搭載した車の大多数はそこからのものです）では、たくさん走るために大型のディーゼルエンジンが購入されています。 このような車の最低年間走行距離は約 25,000 km であると想定するのが安全です。 そして、ボンネットの下にディーゼルエンジンを搭載した中古車は、メーターがすでに約20万kmの数字を示しているときに国境を越えます。 したがって、そのような車を選択するときは、まず次のことに焦点を当てる必要があります。 技術的条件そして大きな痕跡を探します ボディ修理過去に。 付ける価値がない 非常に重要な走ります。

気をつけて。 一部の VW エンジンはリアルタイム爆弾であることが判明しました。 ここでは、1997 年から 2001 年まで提供された 2.5 TDI V6 バージョンについて話します。 コモンレール噴射システムとチェーンタイプのタイミングドライブを備えた、より現代的な 2.7 および 3.0 TDI は、理想的ではありませんが、はるかに優れたパフォーマンスを発揮しました。

さらに高い強度が重要な場合は、次のことに関心を示す必要があります。 BMWのエンジン。 両方のブロック (M 57 と N 57) には実質的に何もありません。 設計上の欠陥彼らのクラスでは最高の一人とみなされています。 しかし、それは壊れないという意味ではありません。 走行距離の多いディーゼルエンジンでは、予期せぬ不快な驚きが起こる可能性があります。 多くは動作条件に依存します。

BMW M57

M57 は 1998 年に登場し、M51 に代わって登場しました。 この新参者は、前任者からソリューションの一部を借用しました。 革新的な技術には、コモンレール噴射システムと真空制御ブレードを備えた可変形状タービンが含まれます。 BMW ターボディーゼルは当初から、 チェーンドライブタイミングベルト M57 は 2 つの単列チェーンを使用しました。

2002 年の最初の近代化の一環として、M 57N (M 57TU) には可変長インテークマニホールド、新世代コモンレール噴射システム、および 2 つのタービン (272 馬力バージョンのみ) が導入されました。 次の近代化は 2004 年から 2005 年の変わり目に行われました - M57N 2 (M 57TU 2)。 最上位バージョンにはピエゾインジェクターとDPFフィルターが搭載されています。 286 馬力バージョンには 2 つのタービンが搭載されています。 M57 をベースに、2.5 リッター M57D25 (M57D25TU) ユニットが作成されました。

M 57N の主な問題の 1 つはダンパーの欠陥です。 インテークマニホールド。 多くの場合、限界点に達しました。 その結果、エンジン内に破片が落ち、エンジンが損傷した。 M57N2 ではこの問題はあまり発生しません。取り付け設計が見直されました。 で ロングランクランクケース換気システム、EGRバルブ、インジェクター、グロープラグに問題があります。

タイミングチェーンは非常に強力であることが判明し、その伸びは乱暴な使用の結果です。 N57 バージョンでは、チェーンがボックスの側面に移動されました。 したがって、ドライブに何かが起こった場合（たとえば、テンショナーの故障など）、修理費用は最もストレスに強い人でも恐ろしいことになります。

フォルクスワーゲン 2.5 TDI V6

フォルクスワーゲン 2.5 V6 TDI は、タイミング ドライブ (歯付きベルト) へのアクセスも困難です。 2.5リッターターボディーゼルは90年代にVWの在庫に登場した。 それは、平凡な特性と今日の基準からすると古風なデザインを備えた直列「5」でした。 このエンジンは特にアウディ 100 に使用され、 フォルクスワーゲン トゥアレグ初代のトランスポーター T 4、ボルボ 850、S80。

1997年秋には2.5リッターV6が登場した。 これは、フォルクスワーゲンの最新テクノロジーをほぼすべて（インジェクターを除く）搭載した、まったく新しいエンジンでした。 したがって、90 度で分離された 2 列のシリンダー (良好なバランス) があり、電子的に制御されています。 燃料ポンプシリンダーごとに 4 つのバルブとオイル パン内のバランス シャフトを備えた高圧アルミニウム シリンダー ヘッド。 生産中に、出力は 150 馬力から 180 馬力に増加しました。

最も障害が発生しやすいバージョンは、1997 年から 2001 年まで提供された 2.5 TDI V6 です。 当時のターボディーゼル (記号「A」の最初の文字) では、カムが早期に摩耗していました。 カムシャフトそして噴射ポンプが故障した。 時間が経つにつれて、問題の規模は小さくなりましたが、カムシャフトの破壊の事例が後に記録されました。 シュコダ スペルマ 2006 年式。 燃料噴射ポンプのリソースは、20万kmから40万kmにほぼ2倍に増加しました。 しかし、もう 1 つの問題が未解決のまま残されていました。それはドライブ チェーンの故障です。 オイルポンプエンジン焼き付きの原因となります。 さらに、時間の経過とともに、膨張システム、EGR、流量計が故障します。

BMW N57

BMW N57 エンジン (2008 年以降) は、エンジニアリングの真の傑作です。 エンジンには、バージョンに応じて 1 つ、2 つ、さらには 3 つのタービンと最新の設備が装備されています。 N57 は M57 の直接の後継製品です。 各エンジンには、 アルミブロック鍛造クランクシャフト、パティキュレートフィルター、圧電インジェクターを備えた CR インジェクションシステムが装備されており、 高圧– 最大 2200 バール。

残念なことに、新しいエンジンは、2リッターN47と同様に、ギアボックス側にタイミングチェーンを受け取りました。 幸いなことに、3 リッターユニットでは 2.0d よりもチェーンの問題が発生する頻度が低くなります。

2011 年に、3.0d エンジンの改良版 (N 57N、N 57TU) が市場に導入されました。 メーカーは再び Bosch CRI 2.5 および 2.6 電磁インジェクターに戻り、より強力な燃料ポンプとより効率的なグロー プラグ (1000 C ではなく 1300 C) も取り付けました。 出力381馬力のフラッグシップN57S。 3つのタービンと740Nmのトルクを誇ります。

注目すべき問題としては、ベルトプーリーのリソースが少ないことが挙げられます。 添付ファイル排気ガス再循環 (EGR) バルブ。 以前に使用されていた高価な圧電インジェクターは燃料の品質に非常に敏感であり、排気ガス浄化システムは短距離での頻繁な走行を許容しません。

フォルクスワーゲン 2.7/3.0TDIV6

フォルクスワーゲン 2.7 TDI / 3.0 TDI エンジン (2003 年以降) は、耐久性の点で前モデルをはるかに上回っています。 どちらのユニットも同様のデザインで、どちらもアウディのエンジニアによって開発されました。 3.0 TDI が最初に市場に投入され、1 年後 (2004 年) に 2.7 TDI が市場に投入されました。 エンジンには、V 字型に配置された 6 つのシリンダー、ピエゾ インジェクターを備えたコモンレール噴射システム、パティキュレート フィルター、鍛造クランクシャフト、複雑なタイミング チェーン ドライブ、スワール フラップ付きのインテーク マニホールドが備えられています。

2010 年に、新世代の 3.0 TDI エンジンが誕生しました。 スワールフラップ、可変容量燃料ポンプが再設計され、タイミング構造が簡素化されました（4本のチェーンの代わりに2本が取り付けられました）。 さらに、一部のバージョンには AdBlue で動作する排気ガス浄化システムが搭載されました。

2.7 TDI は 2012 年に廃止されました。 その代わりに、最も弱い改良版である 3.0 TDI が採用されました。 同時に、313、320、326馬力を発揮するダブルスーパーチャージャーバージョンがアウディに登場しました。

第一世代 2.7 / 3.0 TDI エンジン (2003 ～ 2010 年) の主な問題はタイミング チェーンです。 彼らは伸びます。 スペアパーツとともに作業には最大60,000ルーブルを費やす必要があります。 幸いなことに、この設計ではエンジンを取り外す必要はありません。

さらに、オーナーはインテークマニホールドのフラップに関する問題を報告することがよくあります。 症状: 電源が失われ、エンジン警告灯が点灯します。 修理は長くは続かないため、インテークマニホールドアセンブリを交換することをお勧めします。

エンジン搭載車BMW M57 3.0

M57: 1998年から2003年の期間。 出力は184馬力と193馬力。 モデル: 3 シリーズ (E46)、5 シリーズ (E39)、7 シリーズ (E38)、X5 (E53)。

M57TU: 2002 年から 2007 年の期間。 出力は204、218、272馬力。 モデル: 3 シリーズ (E46)、5 シリーズ (E60)、7 シリーズ (E65)、X3 (E83)、X5 (E53)。

M57TU2: 2004 年から 2010 年の期間。 モデルインデックス: 35d - 231、235、286 hp。 25日 - 197馬力 (フェイスリフト後の E60、325d や 525d など); モデル: 3 シリーズ (E90)、5 シリーズ (E60)、6 シリーズ (E63)、7 シリーズ (E65)、X3 (E83)、X5 (E70)、X6 (E71)。

バージョン 3.0 / 177 馬力 2002年から2006年 レンジローバー流行。

2000年から2003年までの容量2.5リットルのM57エンジン オペル・オメガ(150 馬力) および BMW 5 シリーズ (E39; 163 馬力)。 2003 ～ 2007 年には 525d / 177 馬力。 (E60)。

エンジン搭載車BMW N57 3.0

N57: 2008-13、出力 204 馬力 (325d または 525d と同様)、211、245、300、306 馬力。 モデル: 3 シリーズ (E90)、5 シリーズ (F10)、5 シリーズ GT (F07)、7 シリーズ (F01)、X5 (E70) および X6 (E71)。

N57TU: 2011 年以降、出力 258 または 313 馬力。 モデル: 3 シリーズ (F30)、3 シリーズ GT (F34)、4 シリーズ (F32)、5 シリーズ (F10)、5 シリーズ GT (F07)、6 シリーズ (F12)、7 シリーズ (F01)、X3 ( F25)、X4 (F26)、X5 (F15)、X6 (F16)。

N57S: 2012 年以降;。 出力381馬力。 モデル: M550d (F10)、X5 M50d (2013 年に E70、その後 F15)、X6 M50d (2014 年に E71、その後 F16)、および 750D (F01)。 エンジンには3つのターボチャージャーが装備されています。

エンジン搭載車フォルクスワーゲン2.5TDI V6

2.5 V6 TDI エンジンには多くの名称がありましたが (AFB など)、生産年とパワーだけを見てみましょう。

アウディ A4 B5 (1998-2001) - 150 l。 s.、B6 および B7 (2000-07) - 155、163、180 l。 s.、A6 C5 (1997-2004) - 155 および 180 l。 s.、A6 オールロード (2000-05) - 180 l。 と。 A8 D2 (1997-2002) - 150 および 180 リットル。 と。

シュコダ スペルブ I: 155 l. と。 (2001-03) および 163 リットル。 と。 (2003-08)。

フォルクスワーゲン パサート B5 (1998-2005): 150、163そして180リットル。 と。

エンジンを搭載した自動車フォルクスワーゲン 2.7/3.0TDIV6

アウディ A4 B7 (2004-08) - 2.7 / 180 l. 秒、3.0 / 204および233リットル。 と。;

A4 B8 (2008-15): 2.7 / 190 リットル。 と。 (2012)、3.0 / 204、240、245リットル。 と。;

A5：2.7/190リットル。 s.、3.0 / 204、240および245リットル。 と。;

A6 C 6 およびオールロード (2004-11): 2.7 / 180 および 190 馬力、3.0 / 224、233 および 240 馬力。

A 6 C 7 および Allroad (2011 年以降) 3.0 / 204、218、245、272、313、320、326 馬力。

A7 (2010 年以降): 3.0 / 190-326 馬力。

A8 D3 (2004-10): 3.0 / 233 馬力;

A8 D4: 3.0 / 204-262 馬力;

Q5 (2008 年以降): 3.0 / 240、245、258 馬力。

SQ5 (2012 年以降): 313、326、340 馬力。

Q7 (2005--15): 3.0 / 204-245 hp;

Q7 (2015 年以降): 3.0 / 218 馬力および 272 馬力、ハイブリッド。

3.0 TDI は、VW トゥアレグ I および II、フェートンにも使用されました。 ポルシェ カイエンそしてマカン。



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