ルノーマスター- フランス製の小型車両の大規模なファミリー。 このモデルはヨーロッパやイギリスでもオペル モバーノやボクソール モバーノという名前で知られていますが、開発、生産されたのはフランスの専門家です。
ルノー マスターは、さまざまなタスクを実行できる車です。 この車はいくつかのボディタイプ（バン、乗用車バージョン、シャーシ）で生産されました。 最も人気があるのはカーゴバリエーションです。 特徴的な機能ルノー マスターは膨大な積載量を誇ります。
このモデルの生産は 1980 年に開始され、車両トン数制限の導入後、需要が著しく増加しました。 ルノーマスターが製品ラインを閉鎖 商用車ブランド。 現在、ロシアでは第 3 世代のモデルが販売されています。
変更の概要
モデルの歴史と目的
初代
最初のルノー マスター モデルの開発には数年かかりました。 彼女のデビューは1980年でした。 当初、車は2.4リットルのフィアットソフィムディーゼルユニットを取得しました。 後に2.1リッターディーゼルエンジンも登場。 1984 年以降、2 リッターおよび 2.2 リッターのガソリン エンジンがパワー ユニットのラインに追加されました。 初代ルノー マスターの特徴は、珍しい丸い形のドアハンドル（フィアット リトモに似ています）とサイドスライドドアでした。 すぐに、フランスのブランドは家族の権利をオペルに売却しました。 当初、自動車の生産はルノー工場で行われ、その後バティイにあるSoVAB工場に移管されました。
外見的には、車はあまり見栄えがしないように見えました。 角張ったボディ、大きな長方形のヘッドライト、クラシックなラジエーター グリルは、このモデルの魅力をさらに高めるものではありませんでした。
当初、ルノー マスターの需要は低かったが、パネル バンはすぐに人気を集めました。 この車のさらなる利点は、消費者が好む広い貨物室でした。 しかし、デビュー世代のルノー マスターは競合他社（特にフィアットの配送会社）に負けていました。 しかし、それは17年間続きました。
第2世代
1997 年、フランスは第 2 世代のルノー マスターを発表しました。 1 年後、この車は「年間最優秀トラック」として認められました。 2代目以降、その特徴は現在まで引き継がれています。 この車は、わずかに切り取られたエッジとスライドするデザインが特徴でした。 同時に、フランス人はフィアット・リトモとフィアット・ストラーダのモデルのいくつかの要素（ドア構造、ハンドル）を公然とコピーしました。 しかし、ルノーは競合他社の主張はすべて根拠がないと主張した。
ルノー マスター II はさらに魅力的となり、「ヨーロピアンな外観」を獲得しました。 フロントでは、フォグランプ用のニッチを備えた大型バンパー、丸みを帯びたボンネットライン、大型ヘッドライト、ラジエーターグリルを二分するブランドロゴが印象的でした。
ルノー マスター II のすべての改良モデルはフランス北東部で組み立てられ、最高の品質が特徴でした。 エンジン範囲は大幅に拡大し、G-Type シリーズ (ルノー開発)、Sofim 8140 および YD (日産開発) のディーゼル エンジンが含まれています。 トランスミッションは5速、6速マニュアルトランスミッションと6速オートマチックトランスミッションが使用されました。
2003 年、ルノー マスター II は世界的なデザイン変更を受け、ボディ輪郭がより柔らかくなり、ヘッドライトの面積が増加しました。 このモデルはよりルノー トラフィックに似てきました。
三代目
三番目 ルノー世代修士号は2010年春に授与されました。 この車はすぐにいくつかのブランド（日産NV400、ボクソール・モバーノ、オペル・モバーノ）で生産され始めました。 モデルの外観が見直されました。 巨大なティアドロップ型のヘッドライト、豪華な巨大バンパー、そして明確なフロントエンドがここに現れました。 照明技術と前後のボディパネルの保護により、車の信頼性、堅牢性、現代性が強調されました。 デザインの面では、ルノー マスター III は非常に興味深いものでした。 サイドのデザイン（ガラス仕様または通常仕様）を選択することで、さらに個性を持たせることが可能となりました。
モデルの寸法がわずかに増加し、使用可能な容積を 14.1 立方メートルまで拡張できるようになりました。 しきい値は、アンロードおよびロード用に特別に最適化されています。
パワーユニットのラインナップが変更されました。 これには、100〜150馬力のエンジンが含まれていました。
2016年、フランスは地上高を高め、アンダーボディ保護とリミテッド・スリップ・ディファレンシャルを備えた特別バージョンのルノー・マスターXトラックを導入した。 その後、ルノー マスター 4×4 モデルの全輪駆動バリエーションが登場しました。
現在、自動車はさまざまな分野で使用されていますが、最も人気のあるのは、さまざまな量の貨物の輸送に使用されるルノー マスター バンです。
仕様
ボディの機能を拡張するために、ルノーの専門家は、高さと長さの 3 つのバリエーションを備えたモデルのいくつかの修正を提供しました。 内部パーティションを配置する方法もいくつかありました。
ショートホイールベースバージョンは全長5048mm、全幅2070mm。 高さは2290〜2307mmでした。 地上高はすべての変更で変更されず、185 mm でした。 フロントトラックは1750 mm、リアは1612〜1730 mmでした。 中型バージョンでは、モデルの長さは6198 mm、長いホイールベースでは6848 mmでした。 ホイールベース 3182mmから4332mmの範囲でした。 回転直径 – 12500 ～ 15700 mm。
最大荷重は、バリエーションに応じて 909 ～ 1609 kg の範囲でした。 許容できる 全質量 2800〜4500kgでした。 トランク容積 – 7800-15800 l。
平均燃料消費量:
- アーバンサイクル - 9.5〜10リットル/100km;
- 複合サイクル - 8-9.3 l/100 km。
- 都市外自転車 - 7.1-8.9 l/100 km。
燃料タンク容量 – 100リットル。
エンジン
最新のルノー マスターのすべての改良モデルには、100 ～ 150 馬力の出力を持つ 2.3 リッター ディーゼル ユニットが搭載されています。 このモーター日産の MR エンジン ラインの継続ですが、ルノー マスターおよび「ツイン」モデルのみに使用されます。 ユニットのすべてのバージョンは Euro-4 要件に準拠しています。 システムで利用可能なバージョン コモンレールそして彼女なしで。 エンジンは直列4気筒。
モーター特性:
- 100 馬力バージョン – 最大トルク 248 Nm。
- 125 馬力のバリエーション - 最大トルク 310 Nm。
- 150 馬力バージョン – 最大トルク 350 Nm。
デバイス
商用車のラインナップは、フランスのブランドの企業スタイルを特に明確に反映しています。 ルノー マスターはこれを明確に裏付けています。 実用性と上質感を兼ね備えた車体は、個性を演出する大型の加飾グリルが特徴。 サイドプロテクションと大型フロントバンパーにより移動がより安全になります。 フランスでの組み立てにより、すべてのコンポーネントの最高品質が保証されます。 このモデルは運用コストが低いことが特徴です。 外装部品（ドア、ボンネットなど）は長寿命です。 メーカーが腐食に対して 6 年間の保証を提供しているのは偶然ではありません。 耐久性の要素の 1 つは、ボディの装飾コーティングです。
このモデルのフロント サスペンションは、2 レバーのアッパー リアクション ロッドを使用して設計されました。 似たようなスキームでも違う 幅広いプロフィール、マシンの動きを制御できるようになります。 濡れた路面。 前輪用に用意されています 独立したサスペンション。 最新世代のルノー マスターには、サスペンションと シャーシ、優れた方向安定性で知られています。 幅広のトラックにより、あらゆる種類の路面でさらなるコントロールが可能になります。 荷重に関わらずサスペンションの安定した動作を維持します。 リアサスペンションはトレーリングアーム式を採用。
ルノー マスター ブレーキ システムは、効率の向上が特徴です。 フロントにはベンチレーテッドディスクブレーキ、リアにはディスクブレーキを採用。
の上 ロシア市場車の前輪駆動バージョンと後輪駆動バージョンが用意されています。 搭載されるトランスミッションは6速です マニュアルトランスミッション伝染 ; 感染 6速が向上する 消費特性車内の音響快適性を高めます。 ルノー マスターⅢはシフトレバーのストロークが短くなり、シフト力が軽くなりました。 同時に、すべてのギアが非常に明確に切り替わります。 比率を見直すことで ギア比ギアボックスでは、車の加速ダイナミクスが増加しました。
最新のルノー マスターの内部は、信じられないほど考え抜かれた製品です。 キャビンには、さまざまな目的やサイズのアイテムを収納できる収納スペースがたくさんあります。 小物用のポケットと書類用の大きなニッチがあります。 これにより、ドライバーや運送業者は必要なものをすべて梱包することができます。 側面と全体の視認性 フロントガラス完璧。 さらに、ドライバーはステアリングホイールの高さを調整して、最適な位置を選択できます。 油圧ブースターを使用すると、運転中に余分な努力をする必要がなくなります。 座席は特に注目に値します。 運転席は、人の体重に関係なく、振動や振動を効果的に最小限に抑えます。 スピードバンプはほとんど感じられません。 高さ調整とランバーサポートも利用可能です（すでにベーシックバージョンにあります）。
ルノー マスター III はスマートに作られており、都市やその周辺向けの配送用バンというよりは、高価な長距離トラックのように見えます。
試乗ビデオ
ルノーの「マスター」はかなり大きい ラインナップ貨物用小型バンおよびトラック。 この車イギリスを含むヨーロッパ諸国では広く知られています。 これらの車は、Opel Movano ブランドでも知られています。 ただし、このモデルはすべてフランスのエンジニアによって開発されました。 それらがどのような車であるかを見て、所有者がルノーマスターについてどのようなレビューを残しているかを分析してみましょう。
車について簡単に説明すると
このモデルは、さまざまなタスクの実行に使用できるため、優れています。 長年にわたり、同社は「マスター」をいくつかのボディで生産してきました。貨物輸送、乗客の輸送を目的としたバージョンがあり、シャーシだけのバージョンもありました。 特に人気を博した 貨物バン「ルノーマスター」。 これらのモデルの違いは、荷物室に多くの積載量を収容できることです。
初代「マスター」
ルノーはこのバージョンを数年間開発してきました。 デビューは1980年。 当初、この改造は装備されていました ディーゼルエンジンフィアット・ソフィム。 その容量は2.4リットルでした。 その後、エンジンの範囲に別のエンジンが追加されました - これは2.1リットルユニットです。 1984年以来、メーカーはモデルにガソリンエンジンを搭載し始めました。 2リッターと2.2リッターのエンジンです。
第一世代に存在していた機能の中には、ユニークなドアハンドルがあります。 それらは丸い形によって区別されました - 同じハンドルがフィアット・リトモにも見られました。 サイドドアはスライド式でした。 その後、このモデルの製造権はオペルに譲渡されました。 このリリースはルノーの生産サイトで組織されましたが、その後 SoVab サイトに移動されました。
ルノー マスターのデザインは商用車としても魅力的ではありませんでした。 ボディの形状とラインは角張っていて、ヘッドライトは長方形で、グリルは伝統的でクラシックな外観でした。 その車は見た目にまったく美しくありませんでした。
車の需要は低かったが、その後パネルバンが消費者の注目を集め始めた。 これらの改造のさらなる利点は、貨物を保管するためのかなり大きなコンパートメントです。 これらの車は商用利用を目的としており、消費者は広いラゲッジスペースを気に入っていました。 しかし、それにもかかわらず、デビューバージョンはフィアットの同様の車に負けました。
第2世代
それは 1997 年で、ルノー マスターの 2 番目のバージョンがフランスで発表されました。 1 年後、それは「今年の最高のトラック」として認められました。 この車はオリジナルの外観と、今日認識されている主な機能を受け取りました。
2 番目のバージョンはさらに魅力的になり、外観はヨーロッパのものに非常に似ていました。 フロントには大きなバンパーがあり、その下にスペースがありました フォグランプ。 ボンネットのラインはより丸みを帯び、ヘッドライトは大きくなり、エンブレムはグリルを二分しました。
集会はフランス北東部で開催された。 ビルドクオリティは高レベルだったと言わざるを得ません。 レビューでもこれが何度も確認されています。 エンジンの範囲が拡大しました。 ディーゼルユニット Gタイプ、YD、ソフィン8140。変速機は5速マニュアルトランスミッションが搭載された。 6速マニュアルトランスミッションもありました。
2003 年に、このモデルは世界的なモデルチェンジを受けました。 その結果、ボディデザインは大幅に改善されました。 輪郭が柔らかくなり、ヘッドライトが大型化しました。 このモデルはルノー トラフィックに非常に似ています。
3番目のバージョン
このモデルは2010年に世界に公開されました。 一度にいくつかの名前でリリースされました。 デザインは大幅に見直されました。 大型のヘッド光学系と豪華なバンパーが特徴です。 フロント部分は明確なラインの存在によって区別されます。 外観車はより信頼性が高く、頑丈になりました。
寸法増加 - これにより、有効体積が 14.1 m 3 に増加しました。 しきい値は、ロードおよびアンロードのプロセスをより簡単かつ便利にするために特別に最適化されています。 エンジンに関しては、これには出力が約 100 ～ 150 馬力のユニットが含まれます。
2016年には、地上高を高め、底部およびディファレンシャル保護を備えた新しいルノー マスターの特別バージョンを発表しました。 その後、フランスの開発者は全輪駆動バージョンを披露しました。
現在、この車は商業活動のさまざまな分野で非常に人気があります。 ルノー マスター カーゴ バンは特に人気があります。
外形寸法、地上高
ボディの機能を最大化するために、エンジニアは長さと高さが異なるいくつかのバージョンのボディを提案しました。 ボディ内のパーティションの位置にもいくつかのオプションがありました。
ショートホイールベースバージョンは全長5048mm、全幅2070mmだった。 この改造の高さは 2290 ～ 2307 ミリメートルの範囲でした。 最低地上高はどのバージョンでも変わらず、185ミリメートルでした。 ルノー マスターのレビューでは、オーナーはこの最低地上高でほとんどの作業には十分であると述べています。
中ホイールベースの車の長さは6198 mm、ロングホイールベースのモデルの長さは6848 mmでした。 同時に、ホイールベースの長さは3182〜4332ミリメートルの範囲でした。 回転半径は12.5～15.7m。
ルノー マスターの最大積載量は、ボディにもよりますが、909 ～ 1609 キログラムの範囲になります。 この場合、車両の総重量は 2800 ～ 4500 kg でした。 ラゲッジコンパートメントの容積は7,800リットルから15,800リットルでした。
インテリア
商用車ではインテリアは最も重要なことではありませんが、ここではすべてが慎重に考えられています。 ドライバーはキャビン内で非常に快適に感じるでしょう。 小物、食品、書類などを収納できるさまざまなコンパートメントがたくさんあります。
この車はすべての窓から優れた視認性を備えています。 ハンドル高さ調整可能 - 最適な位置を選択できます。 ルノー マスターのすべての構成にはパワー ステアリングが装備されており、制御するために特別な努力をする必要はありません。
座席について言う必要があります - 運転席は、ドライバーの体重に関係なく、振動や振動を最小限に抑えるように作られています。 この車でスピードバンプを乗り越えるとき、それを感じないかもしれません。 シンプルな構成でも椅子の高さ調節が可能です。
パワーセクション
いずれのバージョンも2.3リッターディーゼルエンジンを搭載。 エンジンは 100 ～ 150 馬力の 3 種類からお選びいただけます。 これらのエンジンは、日産による MR 開発の論理的な継続です。 ただし、これらのモーターは次の場所にのみ取り付けられています。 貨物モデル。 ルノー マスター エンジンのどのバージョンでも消費量は許容範囲内にあり、次の規格に準拠しています。 環境要件(この場合はユーロ 4)。 コモンレールありとなしのモデルがあります。 エンジンはすべて直列4気筒。 100 馬力バージョンのエンジンのトルクは 248 Nm です。 125馬力バージョンのトルクは310Nmです。 150馬力バージョンのトルクは350Nmです。
体
これらの車は実用的かつよくできています。 大きな装飾グリルが車にちょっとしたオリジナリティを加えます。 保護要素サイドのバンパーとフロントの大型バンパーが安全性を高めます。
フランス製アセンブリは、この車のすべてのコンポーネントと要素が異なることを保証します 高品質。 運用コストは驚くほど低いです。 リソース 体の部分十分に大きい。
サスペンション
フロント サスペンションの設計は、2 つのアームを接続するリアクション ロッドに基づいています。 このスキームにより、濡れた路面でも車を正確に制御できます。 フロントサスペンション自体は独立式です。
最新世代の車にはサスペンションがあり、 シャーシ、違います ハイパフォーマンス方向安定性という意味では。 さらに、幅広のトレッドにより、どんな路面でもハンドリングをコントロールできます。 サスペンションは、その安定性が車両の荷重に依存しないように機能します。 リアサスペンションはトレーリングアーム式です。
ブレーキシステム
フランス人は古典的なブレーキを使用します。 フロントにはベンチレーテッドディスクがあり、リアにもディスクがありますが、ベンチレーションはありません。 ルノーマスターのレビューでは、オーナーは車のこれらのブレーキの優れたパフォーマンスについて書いています。
伝染 ; 感染
国内市場では前輪駆動と後輪駆動の両方を備えた改造が可能です。 メーカーは変速機としてマニュアル6速マニュアルトランスミッションを提供しています。 第 3 世代のギアボックスの特徴は、短いレバー ストロークと低騒音です。 これはルノー マスターのレビューによって確認されています。輸送ネットワーク全体がこれらの車両に基づいて構築されています。 宅配便の配達ヨーロッパで。
結論
それで、私たちはどれを見つけましたか 仕様「ルノー マスター」のレビューも掲載しています。 ご覧のとおり、この車は非常に信頼性が高く、メンテナンスが簡単です。 商用車を購入する必要がある場合は、検討する価値があります。
商用車セグメントでは、環境ほど選択肢は多くありません 乗用車。 しかし、機能と効率が同等のモデル間の競争は非常に深刻です。 ただし、フランス人 ルノーバン消費者の資質と年間売上統計が雄弁に証明しているように、Master は他の企業よりも著しく「平等」です。
よくて 信頼できるルノーマスターはドライバーに悪い印象を残さない
パワーユニットの技術的特徴
とは異なり 前の世代、マスター 4 には何も修正がありません。 ガソリンエンジン。 実際、唯一のオプションは、ボッシュ製の最新世代コモンレール噴射システムを備えた 16 バルブを備えた 2.3 リッター ターボディーゼル 4 つで、3 つのブースト オプションがあります。
基本的な DCI エンジンの出力はわずか 100 馬力、トルクは 285 Nm で、1250 ～ 2000 rpm の範囲で発生します。 斜流パスポートによると、燃料は8リットル/100kmでなければなりません。
当社の市場で最も人気のあるエンジンは、最大トルク 310 Nm の 125 馬力バージョンです。 100 km あたりの合計消費量は、前輪駆動バージョンで 8.6 リットル、後輪駆動バージョンで 9.4 リットルです。 高速道路では、このようなマスターはそれぞれ7.6リットルと8.6リットルを消費します。
さて、トップユニットは モーター範囲「フレンチ」は150馬力のターボエンジンで、最大トルク350Nmを発揮します。
すべてのバージョンに、車軸間ロック付きの前輪または後輪駆動を装備できます。 ただし、ギアボックスの選択はなく、マニュアルと6速のみです。
積載量、有効容積、バンの寸法
広々としたルノー マスターは多くの車オーナーを満足させます
メインカースト 車両、このファミリー内で生産されています - 125馬力の出力を持つ2.3エンジンを搭載したバン。 ルノーは、このテーマに関して次のバリエーションを提供しています。
- L1 H1: 短いホイールベース、低いルーフ、 前輪駆動、長さ - 5048 mm、最大積載量 - 1609 kg、貨物室容積 - 7.8立方メートル。
- L2 H2: ミディアムホイールベース、ミディアムルーフ、前輪駆動、長さ - 5548 mm、最大積載量 - 1535 kg、貨物室容積 - 10.3 立方メートル。
- L2 H3: ミディアムホイールベース、ハイルーフ、前輪駆動、長さ - 5548 mm、最大積載量 - 1494 kg、貨物室容積 - 11.7 立方メートル。
- L3 H2: ロングホイールベース、ミディアムルーフ、前輪駆動、長さ - 6198 mm、最大積載量 - 1455 kg、貨物室容積 - 12.5 立方メートル。
- L3 H3: ロングホイールベース、ハイルーフ、前輪駆動、長さ - 6198 mm、最大積載量 - 1415 kg、貨物室容積 - 14.1 立方メートル。
- L3 H2: リアオーバーハングが増加したミディアムホイールベース、ミディアムルーフ、後輪駆動、全長 - 6198 mm、最大積載量 - 1179 kg、貨物室容積 - 11.8 立方メートル。
- L3 H3: リアオーバーハングが増加したミディアムホイールベース、ハイルーフ、後輪駆動、全長 - 6198 mm、最大積載量 - 1105 kg、貨物室容積 - 13.5 立方メートル。
- L4 H3: リアオーバーハングを拡大したロングホイールベース、ハイルーフ、後輪駆動、全長 - 6848 mm、最大積載量 - 2059 kg、貨物室容積 - 15.8 立方メートル。 (150 馬力ユニットを備えたバージョンも利用可能です)。
ルノー マスター シャーシ
乗用車バージョンとバンに加えて、モデルラインには、さまざまな特別装備を組み立てるための「裸の」フレームシャーシも含まれています。 例えば、ダンプトラック、カーゴシェルターなどの装備品を含む。 冷凍ユニット、救急車、装甲収集車など。 特徴的な機能このようなバージョンでは、パワーテイクオフシャフト（フロントドライブ - クランクシャフトプーリーから、リアドライブ - クランクシャフトプーリーから）を取り付けることが可能です。 カルダンシャフト) 冷蔵庫のコンプレッサーまたは油圧システムの操作用。
ロシアの消費者は、いくつかのシャーシ変更から選択できます。
- シングルキャブ、中ホイールベース、前輪駆動、長さ - 5643 mm、積載量 - 1739 kg。
- シングルキャブ、ロングホイールベース、前輪駆動、長さ - 6293 mm、積載量 - 1718 kg。
- シングルキャブ、中型ホイールベース、増加したリアオーバーハングおよび後輪駆動、長さ - 6193 mm、積載量 - 1450 kg。
- シングルキャブ、リアオーバーハングを拡大したロングホイールベース、後輪駆動、長さ - 6843 mm、積載量 - 2420 kg。
- ダブルキャビン、中ホイールベース、前輪駆動、長さ - 5643 mm、耐荷重 - 1538 kg。
- ダブルキャビン、ロングホイールベース、前輪駆動、長さ - 6293 mm、耐荷重 - 1510 kg;>
- ダブルキャブ、延長されたリアオーバーハングと後輪駆動を備えたロングホイールベース、長さ - 6843 mm、積載量 - 2202 kg。
すべてのバージョンは、125 馬力または 150 馬力の 2.3 リッター ターボディーゼル エンジンのみを搭載して提供されます。 そして6速ギアの「メカニックス」。
ユーティリティバンおよび四人乗り車
本当にたくさんのスペースがあります
標準的な全金属製バンに加えて、使用可能なスペースが 2 つの別々のゾーンに分割されている貨物/乗客バージョンも注文できます。 パーティションは固定または可動のいずれかにすることができます。 前者の場合、乗客の座席数は7席、2番目の場合は9席です。設備と内装のレベルは顧客の要望に応じます。 2 番目の選択肢はマスターの乗用バージョンで、都市部のルートでのドライブから豪華なレベルの快適さを備えた壮大な観光旅行まで、さまざまな目的に適応できます。
観光用ミニバス（貸切バス、路線バス、ミニバスまで）
金額の割に非常にリーズナブルな車
ルノー マスターには、乗用車という観点からさまざまな側面があります。 正規ディーラーからは、16席の快適な座席を備えた観光用ミニバスを購入できます。 同時に、キャビンには各乗客に個別の出力を備えた換気、空調、暖房システムが装備されます。 屋根の下の通路側に荷物ラックがあり、バッグやその他の手荷物を収納できます。 乗降にはフロントとサイドの両方のスライドドアが使用され、格納式フットレストが利便性を高めます。
ルノー マスターのビデオレビュー:
追加料金を支払うことで、色付きの窓、遮音性の向上、車内設備のレベルが向上した長距離旅客バスを購入することが可能になります。 ただし、乗客用の座席は以前と同様に 16 席になりますが、都市内での集中使用向けのバージョンはより広く、立っている乗客に多くのスペースを提供します。 このバージョンにはハイルーフ、天井の下に管状の手すりがあり、座席の背もたれにも追加の手すりが付いています。 入口は右前ドアからのみで、電気駆動装置が装備されており、運転席から制御できます。
これまでにない機能と豊富な装備
広い内部には便利なアイテムがたくさん収納できます
モデルの初期技術データは、消費者向けの優れた品質を提供します。 まず第一に、キャビンは注目に値します。 標準的なパッケージを手に取っても、あらゆる種類のポケット、ロック可能なボックス、カップホルダー、棚の驚くべき数に目を見張るでしょう。 その総数は 20 を超えることになり、競合他社はこれを同じ価格で提供できません。 ここには書類、地図 (天井の下に巨大な棚が 2 つあります)、レーザー ディスク、数枚を収納できるスペースがあります。 携帯電話、トランシーバー、懐中電灯、電子機器、約10リットルの水のボトル、ソーダの缶、コーヒーのグラス。
人間工学に加えて、Master は印象的な快適さを提供する準備ができています。 運転席には水平位置と背もたれの傾きを調整できる便利な機構が装備されています。 椅子の柔らかなサスペンションも賞賛に値します。 悪路ではフレーム シャーシの硬い癖が脊椎に大きな刺激を与える可能性があるため、これは非常に便利です。 助手席前に2つあります。 中央のものには天井ハンドルも装備されています。
ドライバーは、柔らかく快適なシートでルノー マスターを快適に運転できます。
しかし、これは中央の座席の最も顕著な特徴ではありません。なぜなら、簡単に折りたたんで多機能テーブルに変えることができるからです。 カップホルダーが付いており、大きなフラットな蓋にはターンテーブルも装備可能です。 したがって、運転手または同乗者はラップトップを接続してテーブルの上に置き、快適な位置に広げます。 このテクニックは、映画鑑賞やインターネットサーフィンなどリラックスしているときだけでなく、仕事中、レポートの作成中、紙のフォームに記入しているときにも役立ちます。 中央パネルには、タブレットまたはナビゲーター用の折りたたみコンソールも隠されています。
ノートパソコンを緊急に使用する必要がありますか? 関係ない、ルノー マスターの折りたたみシートは多くのドライバーにアピールするだろう
装置 第四世代とても裕福な。 データベースにはすでに ABS が存在します。 オンボードコンピュータ。 後輪駆動バージョンには、デフォルトで ESP スタビリティ コントロール システムが搭載されています。 特に私たちの市場では、標準的な 80 リットル 燃料タンク 105リッターに交換しました。 モーターの経済性を考慮 ディーゼル燃料、ルノー マスターの航続距離は1,300km以上です。 さらに、燃料フィルターには水センサーと発熱体が装備されています。 長期間の放置や交換後にエンジンを始動した場合 燃料フィルターこのシステムには信頼性の高いポンピングバルブが装備されています。
棚がたくさんあるので、細かいものをすべて所定の位置に置くことができます
ドライブ中の時間をより快適に過ごすために 冬時間車両には室内換気ダクト用の電気ヒーターが装備されています。 このおかげで、ドライバーはエンジンが暖まるまで上着を脱ぐ必要がありません。 ターボディーゼルには、冷却システム用の水中ヒーターもオプションで追加されており、これにより、すぐに作業を完了できます。 動作温度 パワーユニット。 寒い天候下で凍結したバッテリーに「着火」しやすくするために、ボンネットの下に追加のプラス端子があります。 スペースを節約するためにバッテリー自体がエンジンルームの外に移動されたため、この技術革新は非常に重要です。 現在は運転席下の隙間に設置されています。
新しいスペアタイヤの位置により、車体のスペースを節約できます。
初めて、「スペアタイヤ」の位置も変更され、底の下に隠れるようになりました。 しかし、それは問題ではありません。 地上高前輪駆動バージョンは17cm、後輪駆動バージョンはすべて19cmで、さらにエンジンのクランクケースとギアボックスはベース部分まで鋼板で保護されています。 保護具には通気路があります。 排気システムステンレススチール製で、独自のサーマルスクリーンを備えています。 ボディは最初は砂利防止コーティングで処理されています。 貫通腐食に対する保証は 6 年間です。 周囲の保護を強化するために、バンにはプラスチック成形品が装備されています。
カーゴコンパートメントの内装はプラスチックまたは木製の内張りを注文できます。 床には荷物を固定するためのアイレットが付いています。 後部ドア開口部の幅は1.5m、荷室床面高は1.7mで、後部ドアは標準の90度、180度に加えて270度まで開きます。 ルーフラックはオプション装備として用意されています。 耐荷重は200kgで、幅広のはしごが付いています。 また、トランクの端にはローリングローラーが装備されており、長尺物の積み込みも安全に行えます。
マスターのテストクルーズ: テストドライブで何がわかるか
動いているとき、「フランス人」はあまりにも無謀ではありませんが、非常に信頼でき、予測可能です。 リアサスペンションすべてのバージョンで春になります。 スプリングは前輪駆動マスターのみ1輪につき1本、後輪駆動は2本となっており、メンテナンスが容易なビームサスペンションを基本設計としています。 カルダン、クロスアクスルロック、デュアルを備えたモデル 後輪「マルチレバー」を搭載。 フロントサスペンションは先代とは異なり、マルチリンクではなくなりました。 フロントには擬似マクファーソンストラットが採用され、より信頼性が高くメンテナンスが容易になりました。 操舵「正直な」油圧ブースターを装備しています。 同時に、回転半径は非常に小さく、ショートホイールベースバージョンでは約12 mです。
サスペンションはキャビンの乗員にとって柔らかいとは言えませんが、エンジニアがフロントピラーをキャビンの外に移動し、エンジンルームの下に配置したという事実により、振動と騒音が減少していることに注意する必要があります。 マニュアルギアボックスも煩わしさはありません。シフトは柔らかく静かで、次のギアへの変更が適切であることを促すインジケーターもあります。 125馬力のエンジンは高速道路での追い越し時でも十分な出力を発揮し、そのポテンシャルは1500rpmですでに発揮されます。
ルノー ダスターなどの 4x4 ドライブ
として 標準あるいは オプション装備ルノーは消費者にサービスを提供しない 四輪駆動マスターへ。 ただし、以前と同様に、4x4 フォーミュラのバンまたはシャーシを購入することができます。 しかし、これは数年前からさまざまなブランドの商用車の改造を行っているOberaigner Automotive GmbHによる改造となる。
データベースには 4x4 ドライブがありませんが、車はそれなしでも良好な結果を示しています。
提案されたシステムは、後輪駆動バージョンで工場から出荷されるマスター モディフィケーションに取り付けることができます。 同時に、車のデザインの変更は最小限に抑えられています。前後の車軸が 65 mm 高くなり、車の重量は 150 kg 増加します。 同じ時に ESPの動作 ABSは通常通り実行されます。 残念ながら、そのような車はロシアのルノーのショールームでは見つかりません。
最初のメンテナンスとその後の操作: スペアパーツ、アクセサリ、チューニング
マスターオーナーは、20,000 km 後に初めてガソリンスタンドに行ってオイルとフィルターを交換する必要があります。 多くの機能の導入により、サービスインターバル（通常15,000km）を延長することができました。 効果的な解決策、潤滑剤の使用を含む エルフブランド。 さらに遠く 保証サービスこれも2万kmごとに実施されます。
一緒に、 エア・フィルター汚れレベルインジケーターが装備されており、ブレーキパッド（すべてのディスク）には摩耗センサーも装備されています。 これにより、完全に使用可能な部品を前倒しで交換する可能性がなくなります。 16万kmごとに冷却水を交換することをお勧めします。 ルノー マスターはタイミングベルトの代わりに耐久性のあるチェーンを使用しています。
心配する必要はありません 頻繁な交換詳細
バンの所有者が追加で取り付けるアクセサリには次のようなものがあります。
- 外装と内装のクロームトリム。
- ケングリャトニクと鋼鉄のアーチ、敷居の階段。
- トウバー、ルーフラック。
- バイザー、ディフレクター、フードカバー。
- 電動サイドスライドドア。
- 代替バンパー。
- PTF、DRL、その他の光学系。
交換部品のおおよその費用は次のとおりです。
- ウォーターポンプ - 2200ルーブル;
- エアフィルター - 650ルーブル;
- センサー 逆行する— 500こする;
- フロントセット ブレーキパッド— 2500摩擦;
- フロント スフェリカルベアリング— 1000こする;
- 燃料フィルター - 1800 摩擦。
問題は新品と中古どちらを買うのが良いかです
ロシアでは、「ゼロ」マスターの価格は 26.6 千ドルからで、完全に新しいエンジン、シャーシ、電装品とともに、走行距離制限なしの 2 年間の保証が付いています。 さらに、この車は非常に信頼性が高く、適切なメンテナンスを行えば、メンテナンスを必要としません。 修理作業運用開始から2～3年程度。 サービスに費やす時間が最小限で済むため、これはビジネスにとって非常に有益です。 はい、リース プログラムで購入が行われます 新車とても魅力的な。
ヨーロッパ諸国では、商用車のオーナーは、マスターほど信頼できる車両であっても、走行距離計が 200,000 km を超えると車両を更新しようとします。 この状態でも、特にバンがコンポーネントの適切なレベルのメンテナンスを行ってヨーロッパの道路を走行している場合、ルノーは非常に長期間使用することができます。 したがって、オファーを選択すると、購入が最大 50% 割引になります。 流通市場、この場合、それは非常に適切です。
スペアパーツ、分解マスターに使用
問題が発生した場合、不足している部品をいつでも購入して修理できます
中古車から取り外される契約スペアパーツが豊富にあるため、モデルの保証後のサービスプロセスが大幅に簡素化されます。 このバンはロシアで非常に人気があるため、多くの人がスペアパーツのためにヨーロッパから非常に新鮮なマスターコピーを運転したり分解したりすることに従事しています。 部品の選択肢は非常に多く、約 100,000 項目あります。 現在欠品中のパーツもお取り寄せ可能です。 配送はすべての地域に有効です。 さらに、インターネット上にはスペアパーツ用のマスターの販売に関する広告がたくさんあります。 多くの場合、これらは書類のないコピーか、単に税関を通過していないコピーです。
ルノーマスターの欠点、オーナーレビュー - 正規ディーラーが沈黙していること
素晴らしいフランスのデザインが多くの好評を博しています
一般に、所有者のレビューで語られるのは、 良品質ルノーマスター。 保証期間車は全く故障せずに走ります。 今後も、新たな問題はありますが、特に問題は発生しません。 オリジナルのスペアパーツ、事務局から提供されます。 ディーラー、とても高価です。 モデルを所有することのその他の欠点は次のとおりです。
- 大きな寸法: キャビン内の最大限のスペースと広々とした空間の実現は、顕著な拡張のおかげで部分的に可能になりましたが、現在では車の幅が非常に広くなり (約 2.5 m)、高さが高くなったため、フロント バンパーのデザインに段差が追加されました。フロントガラスのワイパーとフロントガラスへのアクセス用。
- 上で述べたように、サスペンションは硬いため、悪路を走行する際に同乗者に不快感を与える可能性があります。
- エンジンオイルのフィラーネックは高く作られており、非常に便利ですが、グラスウォッシュのフィラーネックは低い位置にあるため、容器に充填するときにほとんどの場合液体がこぼれます。
マスターを購入するときは、棚がたくさんあるということは、内部の掃除に多くの時間がかかることを意味することを理解する必要があります。
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大統領専用リムジン：さらなる詳細が明らかに
連邦特許庁のウェブサイトは引き続き「大統領専用車」に関する唯一のオープン情報源です。 まず、NAMI は、「Cortege」プロジェクトの一部であるリムジンとクロスオーバーの 2 台の自動車の工業用モデルの特許を取得しました。 その後、私たちの従業員は「Car Dashboard」と呼ばれる工業意匠を登録しました（おそらく...
アフトワズは独自の候補者を国家院に指名した
AvtoVAZの公式声明に記載されているように、V. Derzhakは企業で27年以上働き、普通の労働者から職長までキャリア開発のあらゆる段階を経験しました。 アフトワズ社の従業員の代表を国家院に任命する取り組みは同社のスタッフに属し、6月5日のトリヤッチ市デーの祝賀会中に発表された。 主導権...
シンガポールに自動運転タクシーが登場
テストでは、自動運転が可能な改良型アウディ Q5 6 台がシンガポールの道路を走行します。 ブルームバーグの報道によると、昨年、こうした車はサンフランシスコからニューヨークまで妨げられることなく走行したという。 シンガポールでは、ドローンは必要なインフラを備えた特別に用意された3つのルートに沿って移動します。 各ルートの長さは 6.4 になります。
ロシアで最も古い自動車が存在する地域には名前が付けられている
同時に、最も若い車両群はタタールスタン共和国にあります（ 平均年齢- 9.3 年）、最も古いものはカムチャツカ地方にあります（20.9 年）。 分析機関オートスタットは調査でこうしたデータを提供している。 結局のところ、乗用車の平均使用年数がこれより短いのは、タタールスタン共和国を除けば、ロシアの 2 つの地域だけです。
ヘルシンキでは禁止されるだろう 個人の車
このような野心的な計画を現実にするために、ヘルシンキ当局は、個人と個人の境界を明確にする最も便利なシステムを創設するつもりです。 公共交通機関は消去されるだろうと Autoblog が報じた。 ヘルシンキ市役所の交通専門家であるソーニャ・ヘイッキラ氏が述べたように、新しい取り組みの本質は非常にシンプルです。市民は...今日の写真: ドライバーに対する巨大なアヒル
地元の高速道路の1つで、自動車の通行が巨大なゴム製のアヒルによってブロックされました。 アヒルの写真はすぐにソーシャルネットワーク上で広まり、多くのファンを獲得しました。 デイリー・メール紙によると、巨大なゴム製アヒルは地元の自動車ディーラーのものだったという。 どうやら、インフレータブルフィギュアが道路に飛ばされたらしい…。
シトロエン、魔法のじゅうたんサスペンションを準備中
シトロエンが提示したアドバンスト・コンフォート・ラボのコンセプトに基づいて構築された シリアルクロスオーバー C4 カクタス、最も注目に値するイノベーションは、もちろん、ふっくらとしたアームチェアで、家庭用家具というよりもむしろ家庭用家具に似ています。 車の座席。 椅子の秘密は、通常メーカーが使用する粘弾性ポリウレタンフォームを何層にも重ねた詰め物にあります。
トヨタの工場また起きたトヨタの工場が再び閉鎖
2 月 8 日、自動車メーカーは トヨタ自動車は日本の工場で1週間生産を停止し、2月1日から5日まで従業員の残業をまず禁止し、その後完全に停止した。 そして、その原因は圧延鋼材の不足であることが判明しました。1月8日、愛知製鋼が所有するサプライヤー工場の1つで爆発が発生しました。
ドイツでカタツムリが事故を引き起こした
大移動の際、カタツムリがドイツの都市パーダーボルン近くでアウトバーンを夜間に横切りました。 早朝までに道路は軟体動物の粘液で乾いていなかったため、トラバントは濡れたアスファルトでスリップして横転した。 ザ・ローカル紙によると、ドイツのマスコミは皮肉を込めてこの車を「ドイツの王冠のダイヤモンド」と呼んでいる。
賞賛したり、憎んだり、称賛したり、嫌悪したり、好きなように彼らを扱うことができますが、誰もが無関心になることはありません。 それらの中には、等身大の金とルビーで作られた単なる人間の凡庸さの記念碑であるものもあれば、非常に高級なものもあります...
車のローンを組むために知っておくべきことは何ですか?、車のローンを組む期間はどれくらいですか?
車のローンを組むために知っておくべきことは何ですか? 車を買うこと、特にクレジット資金を使って買うことは、決して安上がりな喜びではありません。 数十万ルーブルに達するローンの元金に加えて、銀行に利子を支払わなければならず、それにはかなりの利息がかかります。 リストへ…
信頼できる車の評価 2018-2019言うまでもなく、信頼性は車にとって最も重要な要件です。 デザイン、チューニング、その他の付加機能 - これらすべての流行のトリックは、車両の信頼性に関しては必然的に重要性が薄れます。 車は所有者に役立つものであるべきであり、所有者に問題を引き起こしてはなりません...
最も人気のある車の色は何ですか?
信頼性や技術的特性に比べれば、車のボディの色は些細な事だと言う人もいるかもしれませんが、非常に重要な些細なことです。 かつては、車の色の範囲はそれほど多様ではありませんでしたが、この時代は長い間忘れ去られており、今日ではドライバーはさまざまな色を選択しています...
選択 手頃な価格のセダン：ザズチェンジ、 ラダ グランタそして ルノー ローガン
ほんの 2 ～ 3 年前までは、アプリオリに次のように考えられていました。 手頃な価格の車マニュアルトランスミッションが必要です。 5速マニュアルトランスミッションは彼らの運命と考えられていました。 しかし、現在では状況は劇的に変化しています。 最初に彼らは機関銃をローガンに設置し、少し後にウクライナのチャンスに設置しました...
2018年から2019年にロシアで最も購入された車
選び方 新車? 将来の車の味の好みや技術的特徴に加えて、2016 年から 2017 年にかけてロシアで最も売れた最も人気のある車のリストや評価も役に立ちます。 車に需要があるなら、注目に値します。 明白な事実は、ロシア人は...
適用される要件 付加装置車内は急速に成長しています。 必要な装備をすべて収容するのに十分なスペースがキャビン内にないという点まで。 以前はビデオレコーダーと芳香剤だけが視界を妨げていましたが、今日ではデバイスのリストが...
中古車の選び方、どの中古車を選ぶべきか。
中古車の選び方 車を購入したいと考えている人はたくさんいますが、誰もがディーラーで新車を購入できるわけではないため、中古車に注目する必要があります。 彼らの選択は簡単な問題ではなく、時にはすべての多様性の中から...
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商業目的にもかかわらず、ルノー マスター車の外観は注目に値します。 その作成者は、物品を運ぶのに優れた仕事をすると同時に、非常に素晴らしいインテリアを備えた車を開発しました。 ルノー マスターのフロントは力強さと親しみやすさを兼ね備えています。 巨大なラジエーターグリルとサイドニッチのあるバンパーを備えた大きな長方形のヘッドライトは、非常に高級に見えます。
変更点と価格
前後駆動 本体長さ L1 L2 L3 L4 本体高さ H1 H2 H3
フィルター設定に一致する構成はありません。
* おおよその価格ショールームの新車はルーブルで 正規販売店 2014 年 12 月 3 日現在、これらは情報提供のみを目的としており、公募ではありません。
カタログ内の他の世代
III世代のリスタイル
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レビュー
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線路上の枕木について: コラ半島のルノー・ダスター
ルノー マスター ルーフには、最大 200 kg の荷重に耐えることができる特別なラゲッジ プラットフォームが装備されています。 このプラットフォームには、 裏口車。 1つ 興味深い機能荷台後部に回転シリンダーを装備しました。 そのため、長尺物を地上から積み込む際にも金属に傷がつきにくく、積み込み自体も楽になります。
フランスのメーカーは、長さ 5 ～ 7 メートル、ラゲッジ コンパートメント内の高さの異なる 3 つのボディ容積オプションを提供しています。 使用可能な内部容積は 8 ～ 22 立方メートルです。 同時に、ルノー マスターの積載能力は最大 2 トンです。 これは、車の後部の強化されたトリプルスプリングによって提供されます。 この改良型のボディの内部は、床から 120 cm の高さまで特別な保護材で仕上げられています。これにより、荷物を移動する際にルノー マスターの側面が損傷するのを防ぎます。
ルノーマスターの技術的な詰め込みは非常に優れています 良いレベル。 車のボンネットの下には2.3リッターのディーゼルエンジンが搭載されています。 そのエネルギーは101または125に等しい 馬力、前との両方に送信できます。 リアアクスル。 後輪駆動車の場合 リアアクスルロックが取り付けられているため、 より優れたクロスカントリー能力ルノーマスター。 U ディーゼルエンジン新世代には非常によく考えられたガス分配システムがあり、ベルトの代わりにチェーンが使用されています。 これは、その信頼性に大きな影響を及ぼし、メンテナンスのコストを大幅に削減します。 さらに、新世代の 2.3 リッター ディーゼル エンジンは非常に経済的で、新型ルノー マスターの技術的特性が大幅に向上しています。 市内を移動する場合は 100 キロメートルあたり 10 リットル未満を消費しますが、高速道路では 7 リットル強を消費します。 これらのユニットは優れたダイナミクスとトラクションを提供し、トランクルーム内の荷物に簡単に対応し、車を非常に迅速に加速します。
エンジンと組み合わされるのは6速ギアボックスです マニュアルトランスミッションルノーマスター。 レバーはセンターコンソールにあり、非常に便利で、右手をアームレストに置いているときでもギアシフトが可能です。
ルノー マスターのインテリアの人間工学は本当に優れています。 運転席のフィット感は賞賛に値するものではなく、調整範囲が非常に広いですが、それだけではありません。最適なレベルの快適性を確保するために、運転席は人の体重に応じて調整できます。
ルノー マスターでは、インテリアの特徴と乗客用の 2 つの座席の存在により、この車に 3 人が快適に乗ることができます。 幸いなことに、全員の私物を収納できる十分なスペースがあります。 運転手と同乗者の頭上には棚があり、ドアには快適で広々としたポケットがあり、ダッシュボードにはさまざまな種類の引き出しが付いています。 運転中に書いたりメモを取ったりできる譜面台のようなものもあります。
中央の助手席が空いていれば、便利なテーブルに簡単に変えることができます。 回転部分があり、軽食を食べるだけでなく、ラップトップを置いて画面を運転手または助手席の方向に向けることもできます。 特別なリミッターにより、ルノー マスターの走行中に落下することはありません。 追加のニッチを備えた一対のカップホルダーもあります。
車内は商用車としては十分な遮音性を備えています。 エンジンノイズや路面の車輪の摩擦はほとんどありません。
ラゲッジコンパートメントにアクセスするためのリアドアは、90、180、または 270 度で開閉できます。 同時に、ドア開口部は1.5メートルあり、小さな貨物だけでなく、家具やユーロパレットを積み込むのにも十分です。 荷物の積み下ろしはサイドスライドドアからも行えます。 ルノー マスターの場合、サイド開口部の寸法は 1 メートル 10 センチメートルです。
この改良に加えて、他のルノー マスター モデルも利用可能です。 最も人気のあるものの1つ - 貨車、フレーム シャーシの形で提供されます。 貨物室。 このコンパートメントは、通常の金属バンから冷蔵庫に至るまで、さまざまなサイズと目的にすることができます。
次の改造は16人乗りの観光用ミニバスです。 各座席の上には便利な棚があり、乗客全員に個別の照明と換気が備わっています。 これらのミニバスには、通常のミニバスから豪華な構成まで、高さと内容が段階的にあります。
ダンプトラックも多数のモデルが用意されています。 約2トンの荷物を積載できるオープンフォールディングボディの車です。 キャブとボディの間には広々とした工具箱があります。
ルノー マスターは、その信頼性と提案された幅広い改造のおかげで、ヨーロッパで最も人気のある商用車に代わっています。 開発者は、数トンの積載量を必要とするあらゆる活動分野で使用できる車両を提供することができました。 私たちの国ではまだそれほど普及していませんが、それは時間の問題です。
製作者が特別に用意したものと思われる 最後の世代この車は我が国の市場を征服するためのものです。 新しいルノー マスター エンジンは冬の条件にさらに備えており、スターターの信頼性の高い動作を保証するためにバッテリーの充電量が増加しています。 冷えたエンジンの不凍液温度は特別な方法で確保されます。 発熱体。 中でも 冬時間エンジンが始動するとすぐに、室内に暖かい空気が流れ込み始めます。 ルノー マスターのこの特性により、他の商用車の中で自信を持ってリードすることができ、間もなく競合他社に大きく取って代わられるでしょう。
