初め フォード モンデオ 3代目は2007年に登場しました。 それにもかかわらず、この車にはインデックス IV が付いていました。 2010年にはモデルチェンジが行われ、モスクワの自動車展示会に出品された。 更新版。 フォード モンデオ 4 は 3 に存在します さまざまな種類ボディスタイル：セダン、ステーションワゴン、ハッチバック。 フォード モンデオ 4 の技術的特徴は多くの人々の関心を集め、それが 2008 年、2011 年、そしてその後の販売の成功の理由となりました。 フォード モンデオ 4 にはモダンな機能が備わっています。 快適なサスペンションそして幅広いエンジン。 道路のニーズと品質を考慮して、サスペンションは 3 つの異なるモードに設定できます。
- 快適。
- 普通。
- スポーツ。
選択したモードに応じて、サスペンションの構成と路上での挙動が変わります。 ゆったりとゆったりと乗りたい場合はコンフォートモード、シャシーの剛性と圧縮感を得るにはスポーツモードを使用します。 一般に、これは、どのような状況でも通常の動作を行い、路上でのフォード モンデオの予測可能な動作を保証するには十分です。 サスペンションの主な利点は、車のサイズが大きいにもかかわらず、その信頼性、耐久性、優れたハンドリングです。
パワートレインとトランスミッション
選択 フォードのエンジン Mondeo は非常に大きいため、ニーズと経済力に応じて、自分に合ったバージョンを選択できます。 印象的なダイナミクスを必要とせず、経済性を優先する場合は、容量 1.6 リットルのエントリーレベルのバージョンを選択できます。 これ レギュラーエンジン(タービンなし) 燃料消費量は控えめです。 さらに、5 つのエンジン バージョンから選択できます。 仕様次の：
- 2.0 リットル (145 馬力) – これもシンプル ガソリンエンジン優れたトラクションとダイナミックなパフォーマンスを備えています。 同時に、燃料消費に対する欲求は以前のバージョンよりも著しく高まっています。
- 2.3 リットル (161 馬力) - このオプションは以下の場合にのみ機能します。 オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染 そのため、ダイナミクスはメカ付きモデルに比べて若干劣りますが、不十分とは言えません。 同時に、燃費もかなり深刻です。
- 2.0 リットル (200 馬力) – ガソリン エンジン、7 速ギアボックス付き ロボットギアボックス。 タービンが装備されているため、本格的なパワーを実現し、優れたダイナミクスを実現します - 7.9 秒から数百まで！
- 2.0 リットル (240 馬力) – 最大 強力なエンジンそれにもかかわらず、消費量は、より弱い兄弟車とそれほど変わりません。 非常に印象的な技術的特性を持つ DSG7 と連携することで、優れたダイナミクスを実現し、7.5 秒で 100 km/h まで加速することができます。
- 2.0 リッター (140 馬力) - 唯一のもの ディーゼルエンジン、フォード モンデオに取り付けることができます。 空冷式ターボチャージャーを搭載。 適度な燃料消費量と十分なダイナミクスを備えています。 10秒で100kWに達するという事実にもかかわらず、優れたトラクション（公称値320）を備えています。
ご想像のとおり、エンジンの構成とタイプに応じて、3 つのギアボックス オプションを取り付けることができます。
- 5速マニュアルトランスミッション。
- 6速オートマチック。
- DSC7。
燃費指標
燃料消費量が異常に多い 重要な特性車。 この点で、2007 フォード モンデオは非常に良い選択です。 実際のところ、提案されているラインのほとんどすべてのエンジンの性能はかなり控えめです。 ただし、製造業者が宣言した消費率が小さい場合、実際のデータは大きく異なる可能性があるという欠点があります。 問題は、フォードがほぼ理想的な条件下で達成された数値を引用していることだ。 高品質の燃料。 我が国の燃料と道路の品質を考慮すると、そのような結果を期待することはできません。 同時に、慎重に運転すれば、かなりの節約を達成できます。 つまり、消費量の数字は、 フォード燃料モンデオは次のとおりです。
寸法
フォード車 Mondeo 4 は非常に大きな寸法を持っており、快適性を提供すると同時に、多くの物を運ぶことができるという明確な利点があります。 メーカーが説明する技術的特徴は次のとおりです。
- 車（セダン）の長さは4850 mm、車の幅はほぼ2メートルの1886 mmです。 モンデオの高さも驚くべきものです - 1500 mm。 また、車のトランクの容量も493リットルと非常に大きく、広々としています。 小物の輸送だけでなく、大きくてかさばる荷物の輸送にも十分なスペースです。
- フォード モンデオ ステーション ワゴンの高さはわずかに (12 mm) 高いですが、同時にセダンよりも低く、長さは 4837 mm です。 幅は全く変わりませんが、トランクのサイズは驚くべきものです。 最大1680リットルも収納可能！
- ハッチバックはセダンよりも100mm短く、全長は4784mm。 幅も高さもセダンと全く同じです。 同時に、トランクは非常に大きく、その容量は496リットルから1390リットルまで変化します。
フロントトレッド幅は1588mm、リアトレッド幅は1605mmです。 ホイールサイズは構成により半径16～19のホイールが装着可能です。
アップデートされたフォード モンデオ セダンは、フォード自動車の参考モデルです。 エンジニアとデザイナーは、信頼性と快適さ、ダイナミズムと優雅さ、人目を引く外観と高い安全性を有機的に組み合わせました。
外観
新しいフォードモンデオは、表情豊かな輪郭、素早いながらも滑らかなラインを備えたボディで表現されています。 低いルーフラインと盛り上がったリアエンドが、車のイメージにダイナミックさを加えています。 ダイヤモンド型のラジエーターグリルはクロームメッキ仕上げで、アクティブルーバーも装備されています。 寸法が大きくなり、斜めに配置された細いヘッドライトにより、セダンにやや略奪的な外観が与えられます。 ボンネットの4本の光線とボディ側面の長い縞模様の刻印は、運転中も駐車場でも印象的です。
インテリア
2019年型フォード・モンデオには、オックスフォード生地、プラダ生地、または人工生地と生地の組み合わせなど、構成に応じていくつかのインテリアデザインオプションが用意されています。 本革そしてスエード。 ステアリングホイールには金属製のインサートが追加されており、インストルメントパネルとマルチメディアコラムにもクロム製のインサートが施されています。 モニターはタッチ入力や音声コントロールに対応しており、さまざまなガジェットにも対応しています。 空調制御システムはシンプルで、快適な高さにソフトタッチのボタンが配置されています。
快適
ニューモデルフォード モンデオには、都市部の交通渋滞や田舎道でドライバーを支援するインテリジェント システムが装備されています。
LEDヘッドライトハンドルの位置、天候、道路状況に応じて光の方向と強度を調整します。
Quickclean テクノロジーにより効果的に洗浄 フロントガラスアイシングから。
運転席と助手席は体の輪郭にフィットし、マッサージ、暖房、換気機能も備えています。
デュアルゾーン クライメート コントロールは、ドライバーと同乗者の温度を個別に設定します。
安全性
新世代フォード モンデオのすべての技術的特徴が選択されています。 最大限のセキュリティ運転手も乗客も 緊急事態。 後列座席に膨張式シートベルトを装備した初めての車です。 上級セキュリティは以下によって提供されます。
すべての車輪の回転速度を制御することによる運動ダイナミクスの安定化。
- スタビリティコントロールシステムは車両の速度に適応し、 道路状況そしてコントロール性が変わります。
- ブレーキをかける 自動モード前の車が突然停止したとき。
- 坂道で発進する場合、前方または後方への転がりは除外されます。
- 圧力の増加 ブレーキシステム緊急停止中。
- 個別のインストール 限界値スピード。
エンジン
当社では、2 種類のエンジンを搭載したフォード モンデオを提供しています。
クラシック 自然吸気エンジン容積2.5リットル、出力149馬力。 (AI-92 ガソリンで走行可能)。
EcoBoost ファミリーのターボチャージャ付きエンジンで、容量は 2.0 リットル、出力は 199 馬力および 240 馬力です。
動的特性
6速オートマチックトランスミッションはタイムリーなギアチェンジと高いトルク効率を実現します。 EcoBoost エンジン範囲と組み合わせて フォードのサスペンションインテグラルリンクは、どんな道路でも車両の安定性と制御を保証します。
2.5リッターエンジンの最高速度は204km/h、10.3秒で100km/hまで加速します。 2.0リッターエコブーストエンジン 動特性クラシックよりも優れている： 最大速度- 218 km/h、100 km/h までの加速時間 – 8.7 秒。
メリットと特徴
新型フォード モンデオの特徴は次のとおりです。
- Ford SYNC2 マルチメディア コンプレックス。ナビゲーション、通話、サウンドが音声で制御されます。
- ロシア化 ナビゲーションシステム市内の交通渋滞を表示します。
- レーダーセンサーを使用したアクティブ駐車支援。
- 死角を監視し、そこにある車両を報告する。
- 電源を入れるとリアビューカメラの映像がパネル画面に表示されます バックギア;
- 自動切り替え内蔵ジャイロスコープを使用したローハイビームヘッドライトモード。
- キャビン内のエアコンセンサー - 汚れている場合、再循環がオンになり、 高湿度このシステムは窓の曇りを防ぎます。
SPBでモンデオを有利に購入
フォード・マキシマム自動車ディーラーは、 正規ディーラーサンクトペテルブルクのフォードは、新世代のモンデオを 5 つのトリム レベルで提供しています。 当社の従業員がお客様のご希望に応じて特定の車を提案し、無料試乗でモデルのすべての特性を評価することができます。
モンデオの価格
フォード モンデオの価格は選択した構成によって異なり、1,270,000 ルーブルから始まります。 フォード モンデオの在庫があるかどうかを確認したり、試乗にサインアップしたり、その他の興味のある質問を調べたりするには、指定された番号に電話するか、フォームに記入してください。 フィードバックオンライン。
フォード モンデオ III の改造
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フォード モンデオ III オーナーからのレビュー
フォード モンデオⅢ、2002年
できるよ 完全な自信フォード モンデオ III を古い車と呼んでください。 良い友達、決してあなたを失望させませんでした！ 私はもう 4 年間車を運転していますが、ここでの走行距離は「子供じみた」ものではありませんが、まるでディーラーから車を運転したばかりのような気分です。 デザイン面では 外観、そしてサロンの作り方、すべてが完璧で、本当に気に入りました！ 最大の利点は、私のフォードが私の気分を台無しにすることさえ考えなかったことです。 あなたはただ運転して人生を楽しむだけですが、それがあなたの友人であることを忘れないでください。つまり、それを友人のように扱い、計画されたメンテナンスはすべて受け、「消耗品」をケチらないようにする必要があることを忘れないでください。 走行性能、ハンドリングに関しては、これまでに何度も言われ、また語られてきたので繰り返しませんが、誰もがすでに知っていることについてなぜ話す必要はありません。
モンデオ III の唯一の欠点は、ガソリンしか必要としないことです。 高品質、少なくとも、立ち寄るガソリンスタンドが多かれ少なかれ 有名なブランド。 かつて、私が車の運転を始めたばかりのときに、給油するために「地元の」（石油業者と呼んでいます）に立ち寄りましたが、そのとき、彼らの燃料を使用した後、多くの問題が発生しました。 フォードはそのようなガソリンを「消化」することを拒否しているため、タンクを取り外し、そこにあるすべてのものを掃除し、フィルターと燃料ポンプを交換する必要がありました。 今では苦い経験から学んだので、実績のあるガソリンスタンドにのみ行きます。私の車はすべてがうまくいき、そよ風のように運転してくれます。
利点 ：内外装デザイン、走行性能、ハンドリング。
欠陥 : 高品質のガソリンのみが必要です。
ビクター、モスクワ
フォード モンデオ III、2003 年
フォード モンデオ III は、適切に判断したため、運用中に故障することはありませんでした。 後部座席は快適で、前列の座席は後部座席の乗客にあまり迷惑をかけません。 広々としたトランク。 満杯 スペアタイヤ- 重要 特徴的な機能から 現代の車。 他のフォードと同様、この車の欠点はボンネットの開き方です。 意味が分からない、「ヘンリー」を理解できなかった。 ストーブからの風はとても良く、冬でも室内はすぐに暖まります。 しかし、寒い時期に始めるのは難しいです。 今年、マイナス35度のフィンランドで新しいバッテリーを使用したところ、始動が拒否されました。 地元のオーナーからトラクターを借りなければなりませんでした。 マニュアルトランスミッションの神に感謝します！ 起動しました。すべて問題ありません。 私はガソリンで罪を犯しています。
速度インジケーターは良好ですが、すべてをプッシュしませんでした - うるさかったです。 しかし、時速 180 km では、簡単かつ自信を持って「飛び」ます。 声を荒げずに会話ができる。 走行距離9万kmでオイル消費量は300g（MAXから中程度）。 いっぱいになったら、スケートをします。 「軍人」は補充する必要はないと言う。 交換から交換までのオイルの自然な「無駄」、つまり 120,000 km - 標準です。 スペアパーツには独自のニュアンスがあり、すべてを予測することはできません。ヨーロッパには、手頃な価格で、まともな品質の「非オリジナル」がたくさんあります。
利点 ： のように リアサスペンション、子供は私の後ろで運転していて、常に寝ていました。 私は2リッターエンジンが「黄金」だと考えています。 車のダイナミクスは驚くべきものです。
欠陥 : 高価な純正スペアパーツ。
パベル、ウファ
フォード モンデオ III、2005 年
最初は感情はもっぱら「多幸感」でした - これが最初のことです 新車家族で。 すべてがきれいで、いい香りがします。 時間が経つにつれて、かつての輝きは消えましたが、前向きな感情は残りました。 この車は当時のクラスと価格を考えると非常に快適です。 フォード モンデオ III のシートは、手触りの良い高品質の生地で覆われています。 寒い車不快感なくそれを行うことができますが、極端な場合には、多段階のフロントシートヒーターがあります。 ドアやダッシュボードには柔らかいプラスチックが使われており、 革ステアリングホイール、「ひげ」の真ん中にはソニーの代表的なラジオがあります。 全体的にインテリアはかなりクラシックです。 ハンドリング - ここでは特に欠陥には気づきませんでした。また、車の傑出した能力にも気づきませんでした。 はい、自信を持って曲がりますが、スピードを忘れてはいけません。 フォード モンデオ III のブレーキは非常にグリップ力があり、一度も故障したことがありません。 運転中の室内の快適性は同等です。 遮音性はほとんどの「日本製」のものより優れており、プラスチックは柔らかいため、騒音はありません。 無関係な音そうですね、座って運転するのも快適ですし、視界も良好です。
ダイナミクス: ここが車の弱点です。 そして、それはすべてオートマチック、そう、「古代の」4速オートマチックに関するものであるように私には思えます。 時速 100 km で運転し、「スリッパ」を床に押すと、トロリーバスの音とともに車がゆっくりと前進し、速度が上がります。これは、荷物を満載したときに特に感じられます。 そして、私が気に入らなかったのは、アクセルペダルが不明瞭だったことです。 そして最も重要なことは安全性です。 個人的に調べてみました。 機械は100パーセント機能し、命は救えなかったとしても、私を重傷から救ってくれたのは間違いありません。 私がニューリガを時速約180kmで運転していたとき、1台の「ナイン」が技術的な曲がり角で私の前を向きを変えました。 20メートルブレーキをかけて逃げようとしたが、うまくいかなかった。 「ナイン」がひっくり返り、ぐるぐる回されました。 私はしっかりと固定されていましたが、何も感じず、傷ひとつありませんでした。 ご搭乗者 後部座席重傷を負った9人は1年以上の治療を受けた。 今はみんな健康です。
利点 ： 快適。 仕上げ中。 安全性。
欠陥 : 自動
ユーリ、モスクワ
フォード モンデオ III、2004 年
第一印象では、フォード モンデオ III はとても遊び心があり、ダイナミックで、広々としていて、快適で柔らかそうに見えました。 （セダンとしては）大きなトランクが気に入りました。 モンデオは加速が非常に優れており、最高速度 (120) までは快適ですが、それを超えると快適ではなくなり、高価になります。 試しに一度最高180km/hまで加速してみました。 もっと簡単にできるような気もするが、私にはそのような偉業にふさわしい道が見つからなかったし、その意欲もなかった。 路面をしっかり掴むので、時速100km程度のロングターンでも段差に投げ出されても引っかかる事はなかった。 冬にわだちを横切って車線変更するときも、キャッチする必要がなく、道路を完璧に掴みます。 ブレーキは別の問題です。 多くのものと比較して 普通車, フォード モンデオ III は、急ブレーキをかけるとその場に根が立ってしまいます。 しかし、これは夏の話です。 冬場は車の重量が重いため、 ABSブレーキ十分長く出てきます。 前方にはドライバーと助手席の両方に十分なスペースがあります。 後ろにも同じくらいのスペースがあります。 膝が休まらない。 平均的な男性3人（70～100kg）が快適に座ることができます。 また、背景には、車の座席に座っている 2 人の子供と、その真ん中に座っている妻がいます。 100kmあたり約12リットルを消費します。 バターは全く食べません。 パッドは長持ちします。 車は安心して使えます。 決して私を失望させないでください。 故障することはほとんどなく、スペアパーツは安価で、あらゆるものが分解可能です。 多くは他のフォードから互換性があります。 私は自宅のガレージで自分の手でそれを行っていますが、私には2人の優秀な職人がいます。
利点 ： 頭いい。 操縦可能。 良いブレーキ。 優れたロードホールディング。 信頼性のある。 安価でメンテナンスも簡単。 前面に暖房があり、 リアウインドウ. 広々としたサロンそしてトランク。
欠陥 ： 短い。 縁石にしがみついて「冬」には車で行けない 駐車スペース。 奇妙なフードラッチ。 フロント ホイールベアリング 2万キロを走行します。
ミハイル、ドルゴプルドニ
フォード モンデオ III、2006 年
フォード モンデオ III の全体的な印象は優れています。 フォードは、購入時から 2013 年 4 月まで 101,500 km を走行し、-30 度以下の霜から +40 度を超える暑さまで、極低温の降雪や雹を伴うにわか雨の中、ほぼあらゆる状況を何度も訪問して経験しました。 . 視認性。 どちらもかなり時間がかかります（モスクワ、ウクライナ、アストラハン地方、クリミア）。 この間、重大な苦情は何もありませんでした。 同時に、ある日、夜のクルスク近くの道路、ほとんど「最前線の道路」だった場所で、車は穴に落ち、右の車輪が両方とも裂け、ディスクが1枚壊れ、さらにはサスペンションも壊れた。確認後、特に歪みはありませんでした。 確かに、私は運転中に一度ホイールアライメントを調整しましたが、これは定期的に行う必要があります。 寒い季節でも始動性を発揮します。 確かに、2009 年以来ほぼ毎日使用されています (バッテリーは常に充電されています)。 乗り心地。 素晴らしいと思います。 極端なブレーキングでも、急な方向転換でも、彼は常にハンドルを明確に追跡し、従います。 私は運転が好きで、定格速度9.8から100まではかなり可能で、寸法は非常によく感じられました。 もちろん、それぞれのシギは自分の沼を賞賛しますが、毎日、市内で職場まで20キロ、高速道路で20キロを運転しているとき、最悪の雪や雨天でも、私は高速の左車線からはみ出し、めったに運転しませんでした。後ろから来る車に干渉しました。 おそらく、悪天候では、これらは一度限りの状況でさえ、車は自信を与えただけです。 消費量は、モスクワの交通渋滞を考慮すると、高速道路では 7.8 ～ 8.2 リットル/100 km、市内では約 10.5 ～ 11.5 リットルです。これはごく普通のことです。 快適。 素晴らしい。 今、私はに切り替えました 新しいメルセデスもちろん「E-shku」の方が快適ですが、根本的に快適というわけではありません。 さらに、フォードは天井が高いです（私の身長は 181 cm ですが、私は座る姿勢が好きです）。 サロン内はとても広く、席もゆったりしています。 大人4人家族で1200kmを旅しましたが、問題ありませんでした。
利点 ： デザイン。 人間工学。 快適。 仕上げ中。 サービスの可用性。 ロシアの状況への適応。
欠陥 ： 小さい。
イリヤ、モスクワ
フォード モンデオ III、2003 年
「モンデオ3」2003年式 1.8MT、当時走行距離15万3千（勝手に巻き戻しましたが、そこは関係ありません）で4代目オーナーでした。 エンジンは基本的に問題ありませんでした（125馬力）、私はレーサーではありません、80〜110で運転しました、どのくらい続くかを確認するために数回加速しました、最高速度は205ですが、進みませんもう。 しかも重量があるので加速が遅い。 高速道路や市街地での通常の運転には十分です。ガソリン消費量は平均的です（もちろん、このクラスとしては） - 混合消費量は8リットル、高速道路は80〜90kmで6リットル、都市部はエアコン付きで最大12リットルです。 。 油はカリカリと食べられてしまいました 高速、床を合成樹脂で満たし、8000ごとに交換し、5リットルがすべてなくなりました。 基本的に、車が新しくないので、少し食い込んでいたという事実はあまり気になりませんでした。 エンジンには全く問題ありませんでしたが、発電機（ライト点滅）、ファン、ポンプを交換しました。 ハンドブレーキを自分でかけました（ハンドブレーキが固着して解除されません）通常の方法で修正しました 強化バネ。 シャーシに関しては、遮音性はかなり弱いですが、フォード モンデオ III のサスペンションと重量がその役割を果たしています。 車は路面を非常によく捉え、時速80kmと時速180kmの違いはなく、すべてがクリアで、横風も吹き飛ばされません。 美しい外観と優れたインテリア、柔らかい室内装飾 (ダッシュボードとドアパネル) がとても気に入りました。12 年間摩耗したり傷がついたりしていません。 座席は優れているわけではありません、前部は快適で、後部は決して疲れません、そして後部にはシートベルト用のラッチが付いたわき柱があり、すぐにネジを外しました、もちろん、スペースはたくさんありますが、向きを変えると運転中、後部座席に座るのは快適ではありません。人々は薪のように感じ、それが次に左に投げられ、次に右に投げられます。 さて、サービスです。 高価でしたが、オリジナルを購入しなかったので、経済的なプレッシャーはあまり感じませんでした。
利点 ：トルクフルなエンジン。 快適なサロン。 見守っていれば頼もしい。
欠陥 ：遮音性はやや弱いです。
パベル、クラスノダール
フォード モンデオ III、2005 年
私はフォード モンデオ III を 10 年以上所有しています。 投資 - 数倍のベアリング (ハブ)、周囲のスプリング、リアストラット。 数年前にサーモスタットを交換しましたが、先日ジェネレーターが（ついに）故障しました。 1か月前にバッテリーを交換し、完璧に始動しましたが、10年も経ち、冬はこれからです。 それ以外の場合は問題ありません。 もちろん、消耗品は交換しました（パッド、ディスクは1回）、オイルは10〜12千回ごとに交換するようにしています（私はオリジナルのフォードオイルを使用しています）。 荷物を満載して南のセヴァストポリまで何度か運転しましたし、定期的にフィンランドにも旅行しましたが、何の問題もなく、高速道路での消費量は、17万回を超えた後でも、100あたり約7リットルです。 車には満足しています。
利点 : スペアパーツの予算コスト。 保守性。 運転のしやすさ。 快適さ（特に冬の条件）。 信頼性。
欠陥 ：フードロック。 ワッシャーリザーバーの容積が小さい。
セルゲイ、サンクトペテルブルク
第 5 世代の中型フォード モンデオ セダンは、CD3 の進化版である CD4 プラットフォームに基づいて構築されています。 車体には高張力鋼材が多用されており、その割合は61％に達します。 5代目モンデオはグローバルモデル。 市場向けに統合 さまざまな国。 ただし、海外、旧世界とロシアで提供されているマシンの間には、技術的に一定の違いがあります。 たとえば、シャシーの設定が異なります。ロシア版では、弾性サスペンション要素がヨーロッパ版のセダンよりも柔らかく動作するように構成されています。 スキーム自体は同じで、フロントはマクファーソンストラット、リアはマルチリンクです。 国内市場についても、伝統に従って、増加しました 地上高、「ヨーロッパ」の 128 に対して 140 mm に相当します。
ロシア仕様の 1.5 トン車を加速するために 3 つのガソリン ユニットが設計されています。
- 分散噴射および可変位相システムを備えた 2.5 リッター「大気圧」Duratec 吸気バルブ. 最大出力エンジン – 149 hp、最大トルク – 225 Nm。 「4」の潜在力により最大 177 馬力を発生できますが、輸送税を削減するために出力が引き下げられました。
- 2.0リッター EcoBoost (199 hp) ターボチャージャー付き、 直接噴射燃焼室と Ti-VCT ガス分配システム (入口と出口の可変位相) に送られます。
- 2.0リッター EcoBoost 240馬力 – 出力が増加した 199 馬力エンジンのバリエーション。
各エンジンには6速オートマチックトランスミッションが組み合わされる。
ヨーロッパ諸国では、フォード モンデオ 5 はより広範囲の改造で代表されます。 たとえば、次のようなものがあります。 ディーゼルバージョンターボエンジン 1.6 (115 hp)、2.0 (150-180 hp)、2.0 (210 hp) を搭載。 スーパーチャージャー付きのものもあります ガソリンユニット EcoBoost 1.0 (125 hp) および EcoBoost 1.5 (160 hp) データとして 発電所当社の市場には存在しないため、詳細には検討しません。
ターボエンジンはモンデオに活力を与え、より強力な加速をもたらします。 240 馬力の EcoBoost「4」を搭載した最も「元気な」モディファイは、7.9 秒で「数百」に達します。 199 馬力のエンジンを搭載したバージョンは、2.5 リッターの自然吸気エンジンを搭載したバージョンよりもほぼ 1 秒劣っており、2 秒以上も劣っています。 優れたダイナミクス、よく調整されたサスペンション、効果的なブレーキにより、車のコントロールを失うことを恐れることなく、モンデオを素早く運転できます。 これはおそらく、このセグメントの中で最もドライバーに優しいモデルの 1 つです。
4ドアなので燃費も良さそうです。 記載されている技術情報によると、 フォードの仕様モンデオ 2.5 は、100 km あたり平均約 8.2 リットルを燃焼します。 スーパーチャージャー付き EcoBoost エンジンを搭載した改造は燃費が少し良くなり、 混合サイクル 8.0リットル。 いずれのエンジンを搭載したセダンの実際の燃料消費量は、約 10 リットル/100 km になります。
第 5 世代フォード モンデオの完全な技術仕様:
| パラメータ | フォード モンデオ 2.5 149 馬力 | フォード モンデオ 2.0 エコブースト 199 馬力 | フォード モンデオ 2.0 エコブースト 240 馬力 |
|---|---|---|---|
| エンジン | |||
| エンジンの種類 | ガソリン | ||
| インジェクションタイプ | 配布された | 直接 | |
| スーパーチャージャー | いいえ | がある | |
| 気筒数 | 4 | ||
| シリンダー配置 | 列をなして | ||
| シリンダーあたりのバルブの数 | 4 | ||
| 体積、立方体 cm。 | 2488 | 1999 | |
| シリンダー径/ピストンストローク、mm | 89.0×100.0 | 87.5×83.1 | |
| パワー、馬力 (回転数で) | 149 (6000) | 199 (6000) | 240 (5500) |
| トルク、N*m (rpm) | 225 (3900) | 345 (2700-3500) | 345 (2300-4900) |
| 伝染 ; 感染 | |||
| ドライブユニット | フロント | ||
| 伝染 ; 感染 | 6 オートマチックトランスミッション | ||
| サスペンション | |||
| フロントサスペンションタイプ | 独立マクファーソン型 | ||
| リアサスペンションタイプ | 独立したマルチリンク | ||
| ブレーキシステム | |||
| フロントブレーキ | ベンチレーテッドディスク | ||
| 後輪ブレーキ | ディスク | ||
| タイヤ | |||
| タイヤの大きさ | 215/60 R16 / 235/50 R17 | ||
| ディスクサイズ | 6.5J×16 / 7.5×J17 | ||
| 燃料 | |||
| 燃料のタイプ | AI-92 | AI-95 | |
| 環境教室 | — | ||
| タンク容積、l | 62.5 | ||
| 燃費 | |||
| アーバンサイクル、l/100km | 11.8 | 11.6 | |
| 郊外サイクル、l/100 km | 6.1 | 6.0 | |
| 複合サイクル、l/100 km | 8.2 | 8.0 | |
| 寸法 | |||
| 座席の数 | 5 | ||
| ドアの数 | 4 | ||
| 長さ、mm | 4871 | ||
| 幅、mm | 1852 | ||
| 高さ、mm | 1482 | ||
| ホイールベース、mm | 2850 | ||
| トランク容積、l | 516 | ||
| 前輪トラック、mm | 1599 | ||
| 追跡 後輪、 んん | 1595 | ||
| 地上高（クリアランス）、mm | 140 | ||
| 重さ | |||
| 縁石、kg | 1529 | 1550 | |
| フル、kg | 2190 | 2210 | |
| 動特性 | |||
| 最高速度、km/h | 204 | 218 | 233 |
| 100 km/h までの加速時間、秒 | 10.3 | 8.7 | 7.9 |
フォード モンデオは、ヨーロッパ市場向けに設計された D クラス セダンです。 初代モデルは 1993 年に生産開始されました。 最初は フォードの販売モンデオはヨーロッパだけでなく、アメリカやカナダでも継続しました。 しかし、この車は価格が高かったため、海外では需要がありませんでした。 さらに、最も近い競合他社と比較して、1993 年モンデオは比較的高価であると考えられていました。 さらに、米国では、このモデルは次のように分類されました。 コンパクトモデル、そして同時に非常に高価です。 これによると フォード社米国でのモンデオの販売を中止することを決定した。 これは 2000 年に起こりました。そのとき、ヨーロッパ向けの第 3 世代モンデオはすでに組立ラインに入っていました。 時間が経つにつれて、フォードはヨーロッパ版をアメリカ市場に適応させることにしました。 したがって、判明したのは、 新車フュージョンと呼ばれます。 このマシンはコンポーネントとアセンブリを次から借用しました。 ヨーロッパ版。 以来、フラッグシップモデルの販売は フォードモデル米国では大幅に改善されました。
フォード モンデオは2007年にデビュー 第四世代、若干の変更を加えながら2013年まで生産されました。 車はプラットフォームの上に作られました フォード ミニバン S-Max が発表されました ジュネーブモーターショー同じ2013年に。 同じプラットフォームが主力のギャラクシーミニバンにも採用されたことは注目に値します。 2010 年に、Mondeo の最新バージョンが導入され、4 年間組立ラインに置かれ続けました。
フォード モンデオ ハッチバック
フォード モンデオ セダン
フォード モンデオ ステーションワゴン
2012年には5代目フォード・モンデオの発表会が行われた。 当初、この車は米国でのみ「 フォード フュージョン。 その後、欧州市場でも販売を開始した。
注目すべきは、 アメリカ版モンデオにはたくさんあります 共通の特徴フランクフルトモーターショーで初公開されたフォード・エヴォスのプロトタイプ。
