オートレビューの耐久試験に合格した四輪駆動車のうち、 シボレー ニーバは最も安価なメンテナンスで際立っていて、ラーダ 4x4 は「保険」衝突試験後の修復に法外な費用がかかったことで、UAZ パトリオットはその控えめな燃料消費とフレーム交換を伴う高価な「衝突後」修理で際立っていました。 何かで自分自身を差別化しましたか？ ルノー ダスター? そしてどうやって！
ルノー・ダスターは今シーズンの加速寿命テストをシボレー・ニーバとともに過ごし、その成果についてはつい最近話しました。 車はペアで何千キロも走行し、腐食室でペアになって油っぽくなり、気候室で一緒に凍結しました。 ところで、思い出してもらいましょう。シボレー ニーバと同様に、1.6 16 バルブ エンジンを搭載したダスターは、室内をよりよく暖めながら氷点下 33 度というまともな「始動」マークに達しましたが、マイナス 36 度でギブアップしました。 ℃。
しかし重要なことは、ダスターとニバの両者が、2年前にLada 4x4とUAZ Patriotが最初にテストしたのと同じルートを自分たちの力でゴールラインに到達したということだ。 28,100 km の走行距離は、平均的な自動車の通常運転の 100,000 キロメートルをシミュレートします。 しかし、普通の-SUVの場合！
総走行距離は28,100kmでした。 10のステージに分かれており、そのうち5ステージは車が軽く走り、5ステージはほぼフル・フル積載で走行する。
乗用車加速寿命試験プログラム（走行距離32,000km）との比較 総走行距離減少 - スピード練習が減ります。 しかし、これはSUVを甘やかしているという意味ではまったくありません。それどころか、負荷が大きくなりました。 まず、登山ルートが複雑で、急な登りを乗り越えたり、坂の途中で休憩したりすることもあります。 そして第二に、いわゆる重い土壌を含むさまざまな土壌での走行距離が 6 倍以上に増加しました。トロフィーレイドに参加しているように感じることもあります。
そして、ここで最初の驚きがあります。
いつもの現場入門の後、ダスターの名前を「ほこりだらけ」から「掃除機」に変更するときが来ました。ダスターはたちまち真っ逆さまになり、水たまりのほこりや土で覆われ、特に広いお尻に大量の層が落ちてきます。リアアーチ、重いシル、エンジンルーム内に沈み込み、ボンネットの蓋と連動するシールが欠けており、ワイパーはガラス上に掃除できない巨大な領域を残します。 車ではありませんが、洗車オーナーの夢です。
リミットスイッチの代わりに後部ドアの開口部にプラグがあるため、ドアが開いているときに室内灯が点灯せず、ロックシステムはドアが開いていることを認識しません。
バックレスト折りたたみ機構の鋭く突き出た角により、後部座席の表皮に穴が開いた
ありがたいことに、ドアのシールは、キャビン内の埃で窒息することはありませんでしたが、その耐久性は私たちの心に疑問を引き起こしました。ゴムがドアの隣接する部分に集中的に貼り付くため、シール自体に潰瘍が成長します。 奇妙な： 同様の問題かつては初期のローガンに使用されていましたが、その後シールの素材が変更され、現在は同じ熊手です。
席についての質問もあります。 70キログラムの水で満たされた3台のダミー人形を降ろしたとき（トランクにさらに50キロのバラストを積んだ状態で、テストの半分は完了した）、後部座席の背もたれの布張りとその下に2つの対称的な穴があることに気づきました。背もたれ折りたたみ機構の金属フレームに鋭い角があり、薄い室内装飾を突き破っていました。
意外と配線が脆弱なんです 酸素センサー不注意な断熱材を使用したため、まったく被害を受けませんでした
両スポット溶接箇所で脱落したスペアタイヤブラケットを急いでボルトで固定しました
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私たちはダミーの代わりに自分自身で乗客を乗せてオフロードを運転してみました。 後部座席- そして、不愉快なことに、段差では背中にフレームを感じることがあることに驚きました。 結局のところ、穴に遭遇したのは私たちだけではなく、オフロードでの揺れはその外観にまったく必要ありませんでした。同じ穴が、ルノー・サンデロの同じ標準化されたシートの室内装飾品にも見られました。昨年のテスト終了後、編集スタッフの一人とともに去りました。 会社で ルノーの問題現在、デザインを改善するためのオプションを探しています。新世代のローガンファミリーでは、間違いなく異なりますが、今のところ、室内装飾は保証の下で変更できます。 ルノーの従業員もまた、別の、今回は興味深い問題を解決すると約束した。 事実は、電動ウィンドウ用の改造された制御ユニット（ロシア向けのダスターでは、センターコンソールからドアの通常の場所に移動しました）は、暗闇の中で触れることによってのみ見つけることができ、照明されていません。 でも、ブロックの中には電球があるんです！ 誰がチェックボックスをオンにし忘れたかはもはや問題ではありません。 付託条項新しいドアパネルをデザインするとき、最も重要なことは光を取り入れることです。 つまり、近い将来、ダスターの電気配線が改善されることになる。
確かに、最初はシボレー ニーヴァの監督の下、ケーブルも準備して、慎重に「重い土壌」の轍に乗り込みました。 それでも、ダスターはシフトダウンやディファレンシャルロックを備えた本格的なSUVというよりはクロスオーバーに近い。 心配する必要はありません。ケーブルを一度も解く必要はありませんでした。
内部のプラスチック製ドアハンドルは塗装されています - コーティングは損傷しやすいです
ナンセンス - パワーウィンドウユニットには、すでに取り付けられている電球を接続するための配線が1本ありませんでした（矢印で示す）。 工場はすぐにこれを修正するはずです
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Niva ほどではないかもしれませんが、Duster はどこにでも運転できました。 確かに、より広いトレッドと長いホイールベースのせいで、彼はボトムとプロテクションに傷を負った エンジン室、歪みによりいくつかの取り付けボルトを失い、同時にフロントレバーのサイレントブロックの保護スクリーンも手放しました。 そのような状況では、「超短い」最初のギアでも、トランスミッションの減速列がなければクラッチを節約できないことがわかりました。オフロードや急な登りで負荷をかけて発進すると、クラッチが「焦げた」ことがあります。そして閉じると、顕著なけいれんを伴って動作し始めました。
しかし、ボディの最大の弱点、正確に言えば剛性不足であることが判明した。 歪みにより、フロントガラスのシールの下に小さな亀裂が生じ、両方の屋根の雨樋の裏側に沿って、塗装に長さ10センチメートルもの亀裂が生じました。
戸惑いながらも連絡したところ、 ルノー社-そしてまた聞かされました。 ボディの剛性を高めるために、工場は製造技術を変更することを決定しました。そして 7 月には、サイドウォールとルーフの間の接続が強化され、トランクドア開口部の外部溶接の長さが 2 倍になりました。 ところで、これは現在アフトフラモスの組立ラインから出ているダスターをルーマニアのダスターと区別できる確かな兆候の 1 つです。
私たちもクルマもオフロードコンディションから一休みすることができましたが、これらのテストが加速と呼ばれるのには理由があります。「重い土壌」の合間には、石畳の道路が私たちを待っていました。 これは、主にドライバーを対象とした、テストのより厳格な部分ではないにしても、それと同等です。 以前は、UAZ パトリオットについては、「石畳」を運転するのはほとんど喜びだったとしか言えませんでした。 そしてダスターについてです！ 2 年前、ジョージア州への遠征中にダスターで山を登り、ダスターを賞賛したのは当然のことです。 シボレー ニーバやラーダ 4x4 とは異なり、ダスターは車輪の下に石があっても、ほとんど揺れず、騒音もありません。
しかし、UAZ は石畳での快適性を犠牲にして、リアショックアブソーバーマウント、フロントサスペンションのパナールロッドジョイント、タイロッドエンドの磨耗を代償として代償を払ったことを思い出してください。Lada 4x4 では 4 つのショックアブソーバーすべてを更新しました。シボレー ニーバでは、リアサスペンションを完全に再構築し、時々フロントサスペンションも交換しました。 リアショックアブソーバー、10個ものコレクションを集めました。
ケーブル ハンドブレーキブラケットに擦れる（矢印）が、7月からブラケットの穴の形状とレバーの位置が変更されました（写真右）。
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ダスターはどうですか？ 当社の寿命テスト史上初めて、サスペンションは 1 つのエレメントも交換する必要がありませんでした。
しかし、残念なことに、ダスターのサスペンションが完璧であるとは言えません。 わずか4000kmしか走っていないのに、強い轟音で私たちを怖がらせたという事実は問題ではありません。ワーニャおじさんは、私たちの「マーク」に植え付けられたアフターセールスシャーシの引っ張りのスキルをまだ忘れていませんでした。彼はすぐに計算して、サイレントを固定するナットを締めました工場出荷時に締め付けられていなかったフロントアームのブロック。 それから私たちにはそれがすでに鳴り響いているように見えました リアサスペンション。 しかし、警報は誤りであることが判明しました。トランクの隙間で、自由になったスペアタイヤが段差に飛び乗っていました。固定用のブラケットでボディに溶接されている両方のポイントが崩壊していました。 おそらく、ガソリンタンクのフラップのヒンジに接着されているゴム製のストップリミッターが外れ、開いたフラップが翼に当たり、塗装が剥がれたのでしょう。
しかし、最も悲しいことは、テストが少し長く続いたため、サスペンションが実際にゴロゴロと鳴ることでした。 走行の終わりまでに、ショックアブソーバーは耐用年数の 65 ～ 70% を保っていましたが、ほとんどが高価なレバーと一緒に交換され、フロントとリアの両方のサスペンションのすべてのサイレント ブロックが目の前で「疲れ」始めました。いつ 最大手数レバーのサスペンションアームはますます固定金具のブラケットに達しました。 ルノー サンデロも 1 年前に後部サイレント ブロックの摩耗に関する寿命テストを完了したことを思い出してください。 最高の家族特性ではありません。
シールエンド 出入り口固定されておらず、かろうじて敷居につかまっています - 降車時に簡単に倒されます
ボディ剛性を高めるため、サイドウォールとルーフの接合部の外側の継ぎ目（矢印）を7月から20mmから40mmに倍増しました。
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ちなみにリアを交換するには トレーリングアームダスター氏にはもう 1 つの理由があります。5 月のテストの開始時に、ハンドブレーキ ケーブルのシースがレバーに溶接されたブラケットに擦れていることに気づきました。 彼らはこれを工場に報告し、すでに 7 月に、修正され、異なる方法で固定されたブラケットを備えた新しいレバーが組立ラインに投入されました。 称賛に値する効率性！
16バルブ1.6リッターK4Mエンジンはどんな感じですか？ ルノー サンデロに乗っていた彼の 8 バルブの親戚が彼のうらやむような健康状態に満足していたことを思い出してもらいましょう。これはフランスの研究所 ANAC の専門家も同意しており、私たちはトタル社のモスクワ事務所を通じてサンプルをそこに送っています。 モーター・オイル、3,000キロメートルごとに「資源」車から採取します。 サンデロ オイルでは、摩耗生成物の含有量は標準を超えておらず、通常の動作と比較してエンジンがどの程度激しく「劣化」したかを示す摩耗係数は 1.44 でした。
16 バルブ ダスターの場合、状況はそれほどバラ色ではありません。 エンジンルームの汚れを覚えていますか？ 頻繁に使用されたオイルのサンプル (メンテナンスの前夜に採取したもの) では、ケイ素含有量がチャートから外れており、もっと単純に言うと、道路の汚れや塵が含まれていました。 エアフィルターがその役割を果たせなくなり、汚れた空気が回り道してエンジン内に侵入してしまいました。 その結果、オイル中に鉄とアルミニウムが多く含まれ、シリンダーやピストンとリングの表面が摩耗することになります。
テストが終了するまでに、圧縮はまだ標準を超えていませんでしたが、オイル消費量は 1000 km あたり 0.3 ～ 0.4 リットルに増加し、最高速度での移動を伴う演習の後、オイルがエア フィルター ハウジング内に飛散しました。これは兆候です。ピストンリングを通過するクランクケースのガスブレークスルー。
ゴム製のストップリミッター（接着されていた場所を矢印で示しています）を紛失したため、ガソリンタンクのフラップがフェンダーに当たり始めました。
壊れやすいドアシールは、シボレー ニーバのように開口部の塗装をこすって落とすことはありませんが、それ自体が摩耗します（ドアの周囲の黒い跡はシールの粒子が付着しているものです）。
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その結果、最大摩耗係数は 1.74 となりました。これまでのすべてのテストでこれほど高い数値は見たことがありません。 エンジンは汚れからより適切に保護される必要があるため、埃っぽい道路を頻繁かつ迅速に運転するダスター所有者には、次回のメンテナンスを待たずに、エアフィルターをより頻繁に交換することをお勧めします。
ちなみに、私たちはいつものように、サービス間隔を20％短縮し（ダスターの場合 - 最大12,000 km）、ディーラーから購入した消耗品は7,660ルーブルに達しました - の義務的な変更に加えて、メンテナンスのたびにエアフィルターも交換する必要があります キャビンフィルター、そして毎回 - キャンドル。 セダンとなる記録保持者の前 ヒュンダイ ソラリスメンテナンス費が 4,320 ルーブルと控えめなので、ダスターはそれには程遠いが、定期メンテナンスの費用という点ではトリヤッティの SUV に匹敵します。ラーダ 4x4 (8,300 ルーブル) よりも安く、ラーダ 4x4 よりもわずかに高いだけです。シボレー・ニヴァ（6760ルーブル）。 そして、修理費には前払いの費用しか含めることができません ブレーキパッドそして走行の終わりに向かってオイルをたっぷりと加えます。 合計は5170ルーブルになりました。
これは耐久テストにおける絶対的な新記録となり、当社は 2 位に浮上しました。 フォルクスワーゲン ポロ！ 最安値ではない費用を加えても 定期メンテナンス、その後、ダスターは依然としてリードを維持しています。28,100 kmの寿命テストのそれぞれのコストはわずか46コペックです（現在の「シルバー」ポロの場合 - 49コペック/km）。これは、ラーダ4x4とシボレーニーバの2.5分の1です。 簡単！
両方のサスペンションのサイレントブロックはまだ分解されていませんが、ほぼ完全に摩耗しています
工場で取り付けられたキットの唯一のスパークプラグ（2番目のシリンダー）の本体は腐食に対して不安定であることが判明しました - 仕上がりが「浮いている」
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しかし、高価なタイヤの価格（「邪悪な」ダンロップ グラントレック オフロード タイヤだけでも 21,940 ルーブルかかります）と 3,740 リットルの 92 ガソリン（100 km あたり 13.3 リットルの消費量は決して少なくありません。Lada 4x4 とまったく同じです）の価格を追加すると、およびヴォルガサイバー）、その後、実行全体の最終結果によると、ダスターは「絶対」の7位に落ちました。 「ならず者」の中では引き続き 2 位を維持していますが、ラーダ 4x4 に 1 キロあたり 12 コペイカしか負けていないのです。ラーダ 4x4 は安いタイヤのおかげでのみリーダーシップを保っています。
すべての外部パネルは高品質の亜鉛メッキ鋼板（グレー）で作られています。 保護カバーペイントのない領域で確認できます）。そのため、校正されたカットには腐食の痕跡がありません。
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はい、60時間のテストの結果について話すのを忘れるところでした。 オープンボンネット暖かく、湿気があり、塩分を含んだ腐食室の中で - これらの結果、つまり腐食がダスターではほとんど見られないからです。 サンデロの場合と同様に、錆が見られるのはボンネットの下の一部の部品（残念なことにシリンダーブロックもその中にありました）とドアロックの対応部分のみで、主な違いはインド製のスチールホイール「着色済み」です。 」初期のストリップホイールの外側と内側の両方に腐食があります。 ただし、すべてのノッチが調整されています ボディパネルダスターは酸化亜鉛の薄白色のコーティングで覆われているだけでした。 そして、屋外に数週間放置した後でも、塗装が剥がれて大きく変形したボンネットの部分にも腐食の痕跡はありませんでした。
なぜボンネットが凹んでしまったのでしょうか？ それが本来あるべき姿だからです！ いつものように、私たちの寿命試験は RCAR 法への打撃で終わりました。その結果は次のページで読むことができます。
| 測定結果の自動レビュー Renault Duster | ||||
| 測定 | テストの開始 | 中間テスト | テストの完了 | |
| 最高速度、km/h | 153,3 | 158,8 | 153,3 | |
| 加速するダイナミクス | 0-50km/h | 4,6 | 4,5 | 4,3 |
| 0-100km/h | 15,3 | 15,3 | 15,1 | |
| 400mの距離で | 19,5 | 19,6 | 19,3 | |
| 1000mの距離で | 36,6 | 36,5 | 36,2 | |
| 弾性 | 60 ～ 100 km/h、(4) | 9,2 | 10,3 | 10,7 |
| 60～100 km/h、(5) | 14,1 | 13,5 | 14,3 | |
| 80～120km/h (6) | 22,0 | 23,1 | 25,5 | |
| 惰性走行 | 50-0 km/h、m | 547 | 765 | 667 |
| 130-80 km/h、m | 801 | 952 | 841 | |
| ブレーキ時 100-0 km/h | 制動距離、m | 45,9 | 46,2 | 46,9 |
| 減速度、m/s2 | 8,75 | 8,82 | 8,95 | |
イワン・シャドリチェフ
ありがとう、ダスターはどんなに一生懸命それを台無しにしようとしても（もちろん方法論の枠組みの中で）拒否しても私を悩ませませんでした。 ペンダントさえも、その「資源」が尽きた瞬間に壊れてしまいました - しかし、これは正確な計算です。 エアフィルターの面積も慎重に計算されており、余分な波形は1つもありません。 そして予備も必要なようです。 カーテンがきれいに汚れていない限り、吸気口の真空は正常です。 しかし、わずかな汚れでもその微妙なバランスは崩れてしまいます。 私も同意します。最高速度で長時間運転するモードは、通常の操作では一般的ではありませんが、それでも識別できます。 弱点構造、特に換気システム。 迷宮に加えて、オイルの消費を抑えるためにメッシュを入れても良いのではないでしょうか？ 残念ながら、私たちの車には前述の不利な要因が重なり、吸気システムのレシーバーにオイルが異常に充填されてしまいました。 このケースが唯一無二のものであり続けるととても嬉しいです。 ちなみに、許容オイル消費量（1,000キロメートルあたり0.5リットル）は、非ブーストエンジンでは非常に高く、これによりオイルを交換する必要はありません。
そして、ダスターでは軽微な事故も起こさないほうが良いでしょう。 このような場合、通常の破壊の花束に加えて、サブフレームも損傷し、非常に悪い状態になります。 しかし、さらに悪いことに、ボンネットの左側のヒンジの下の領域が変形し、フレームも一緒に引っ張られてしまいました。 フロントガラス、それが崩壊した理由です。 このようなことは、「保険」の影響で他の車では決して起こったことはありません。
正直に言うと、私は特に驚きません。これは、同社の特徴である設計開発における極端な節約の結果であると考えています。 だからこそ、ダスターを所有したいという欲求はなんとなく薄れてしまったのです。
ペトル・グリバチョフ
リソース テストの最初の頃から、私はダスターに専門家としてだけでなく、個人的にも興味を持っていたことを隠しません。私はそれを購入することを考えていました。 そのようなお金のためのクロスオーバー - それは時々未舗装の道路に行く都市生活者の夢ではありませんか?
しかし、時間が経つにつれて、車のリソースキロが蓄積され、私はますますそれを疑うようになりました。
最初の警告サインは、屋根雨樋の塗装のひび割れです。 これは小さなことではなく、ちょっとしたネタバレです 外観: 新車の塗装にひび割れがあれば、数年後には溶接部分も「消える」のでしょうか？
さらに憂慮すべきは、エンジンがオイルを「食う」ことだった。 おそらく、アスファルトの上を走行するだけであれば、問題は発生しないでしょう。 しかし、ダスターはクロスオーバーであるため、未舗装の道路を許容する必要があります。 そして、それは「ダスター」と呼ばれていますが、実際にはほこりをあまり許容しません。
しかし、最終的に私の古い夢を打ち砕いたのは、「小規模な」衝突テスト後の修復にかかる費用でした。それは新車の価格の 3 分の 1 であると考えてください。
GL@Sの人たち
オンライン フォーラム renault-duster.com および dusterclubs.ru からのメッセージ
本日、駐車時の操縦中と雪道を20kmで走行中の1速と2速で2回、4WD LOCKモードが自然にオフになりました。 全輪駆動モードに戻すには、車の電源を切り、始動してから電源を入れる必要がありました。 このモード新しいもので。
最近、フロントガラスのミラー近くに亀裂が発生し、その長さはすでに40センチメートルに達し、成長しています。 びっくりしました。
今日はユニバーサルジョイントを外してエアコンのドレン穴にアクセスし、アウトボードベアリングのボルトを手で緩めることができました。
ダスターを購入後、カルダン、アウトボードベアリング、タイロッドエンドナットのボルトを増し締めしました。
段差などで車が揺れると、運転席後ろのスプリングがギシギシと不快な音を立てます。
ちなみに、助手席ドアの一箇所でゴムシール（ボディに沿って張られている厚いシール）が剥がれており、上部も少し垂れています。 押し戻しますが、ドアを開けると、再び溝から徐々に這い出てきて、すでに一箇所が摩耗し始めています。
購入して数日でフロントドアのシールが接合部から剥がれてきて、乗降時に足で引っ掛けることになります。
遺伝
コストの面では メンテナンスルノー ダスターは、オートレビューの耐久テストに合格したすべての車の中で最高であることが判明しました。 しかし、たとえば、RCAR メソッドを使用した衝突テストでシミュレートされた事故の後、ボディの修理によって所有者が台無しになることはありませんか?
衝撃による最も不快な結果は、スパー (最大の折り目は矢印で示されています) とパワー ユニットのサブフレームの変形です。
車の長手軸に対して 80 度の角度で配置された硬いバリアに、40% オーバーラップしたフロント エンドが 15 km/h の速度で衝突します。 これは「すれ違い」事故、つまり前の車との衝突を模倣したものです。 そして、車がCASCOに基づく保険に加入していない場合、その車の所有者は自分の費用で修理しなければなりません。 さらに、この請求書は、ほとんど損傷のないLada 4x4の場合のように、わずか2、3万ルーブルである可能性もあれば、数十万ルーブルで測定される可能性もあります。これは、公式に修理不可能なフレームを備えたUAZパトリオットに関するものです。
続いてはルノー・ダスターです。 短い走行は障壁によって中断され、乾燥した葉の山が飼育フードの下から飛び出します。 このような衝撃でバンパーが破れ、ラジエーターグリルが粉々になり、ヘッドライトが壊れるという光景は私たちにとっては目新しいことではありませんが、フロントガラスが損傷を受けるのは私たちのテストの歴史の中でこれが 2 回目です。 しかし、フィアット・アルベアのダミー人形がガラスに「飛んできた」場合、実験を行ったオペレーターの見落としによりシートベルトを着用していなかった場合、ダスターのガラスはその瞬間に「弾かれた」開口部によって止められることになる。衝撃のボディ剛性不足が改めて判明！
運転席ドアが後方に移動した左フロントフェンダーに接触し始めた。 留め具のヒンジが曲がったため、歪んだボンネットは右翼を乗り越え、今度は側壁の平面に対して外側に移動しました。 直接衝撃を受けなかった右側のこのようなずれは警鐘を鳴らしたが、その後、オートレビューテクニカルセンターのリフト上ですでに懸念が裏付けられた。サブフレームが変形し、フロント部分が変形した。左側のメンバーは文字「S」に似てきました。 サイドメンバーを接続するクロスメンバーが非常に曲がっていたので、「途中で」エアガイドケーシングを押しつぶし、両方のラジエーターを押しつぶしました - それらはネジで固定され、冷却システムラジエーターの下部マウントに亀裂が入っただけでなく、ファンマウントエクステンションも。 エンジンルーム上部クロスメンバーと左マッドガードが凹み、牽引アイが折れ曲がっています。 裏、そしてパワステパイプを挟むことで暗い絵が完成した。
まず私たちはクラスノボガティルスカヤ通りにあるMosrentserviceディーラーに行きました。 珍しいケースですが、エレベーターの詳細な検査には時間がかかりましたが、料金は請求されませんでした。 新しい部品だけでも 30 個あり、その価値はほぼ 12 万ルーブルに相当します。 損傷した要素のうち、ボンネットに触れていた右翼のみを保存することができ、高価な空調コンデンサー (19,100 ルーブル) とひび割れた冷却ファンのブラケット、およびファン自体 (9,650 ルーブル) を含む他のすべてを交換することができました。ルーブル）。 作業費は6万5000ルーブルと見積もられた。船台に取り付ける前にエンジンとギアボックスを取り外すことに加え、ルノーのパワーエレメントの接続は古いものでは一体型で作られていたため、グラインダーと溶接も必要だったろう。 （たとえば、より現代的で技術的に進んだデザインとは異なります） フォルクスワーゲンセダンポロ）。 修理費の総額はなんと18万5千ルーブル！
ブフヴォストヴァ通りのワークショップの専門家もまったく同じサービスを提供したが、彼らの努力はより高価に評価され、7万ルーブルにも達した。 6万ルーブルの同じスペアパーツのリストでは、「サークル」は13万ルーブルになりました。
ナリマノフスカヤ通りにあるサービスセンターは、桁の交換を申し出たが（修理の準備はできていたが）、すべての作業に4万5千ルーブル、つまりすべて合わせて11万ルーブルかかると見積もった。
部品を交換せずにあらゆる機会を利用して修復したとしても、ダスターを神聖な形状にするには多額の費用がかかることがわかりました。同じ「事故」の後、ユニバーサルサービスでの修理に多額の費用が必要になっただけです フィアット アルベア吉利 MK はスペアパーツに法外なコストがかかりますが、ルノー サンデロは同じ金額で 2 回修理できます。
「公式」ルートを選択した場合、サンデロの修理費用はほぼ 1.5 倍安くなります。 フィアット アルベアやジーリー MK の修復にかかる史上最高額はここでも達成できませんが、ダスターの修理代にわずか 19,000 ルーブルを追加するだけで、ディーラーはフレーム交換付きで UAZ パトリオットを修理できます。
悲しい結果。 そして、これが、保険会社や条件にもよりますが、4万から8万ルーブルの費用がかかるCASCO保険について真剣に検討する理由です。 たとえ街中でちょっとした事故が起きたとしても、ダスターを修理するよりも安いのです。
登場したばかりのロシア化ルノー・ダスターを確認したところ、かなり信頼できるとの結論に達した。 これは長年にわたる実際の使用によって確認されていますか?
私たちが 5 年前にダスター本体の優れた耐食性を予測したとき、私たちは間違いではありませんでした。すべての外側パネルの亜鉛メッキと底部のマスチックのたっぷりとした層は、最初のコピーでもその役割にうまく対処しました。 切りくずがある場所でも錆はすぐに定着しませんが、特にボンネットやフロントフェンダーの端では錆が発生しやすくなります。
ドアシールが敷居の塗装をこすってしまう
通常のアクリル絵の具は最も傷つきやすく、さらに、わずか数年で「金属化」絵の具の 2 倍の速さで曇ってしまいます。 ちなみに、最初の腐食は、トランクドアのストリップが塗装と接触する場所を探す必要があります。 敷居の内側部分を見てください。サイドドアのシールが同様の「妨害行為」に積極的に関与しています。 プラスチックも面倒さを増大させます。フロントフェアリングの保持力が弱く（1ユーロあたり62ルーブルのレートで25ユーロ）、スピードを出すとルーフレールが未知の方向に飛んでしまう可能性があり、剥がれた銀色のドアシルと両方のバンパーは保証で交換されることがよくありました。
予想通り、リアアーチの前の突き出たサイドウォールはサンドブラストの影響を受けています。砂利防止フィルムでサイドウォールを保護し、貧弱なフロントマッドガードをより大きなものに交換するのは理にかなっています。
切りくずはフロントガラス上の屋根の端に「付着」します - 幸いなことに、露出した金属であってもすぐには錆びません。
そして、彼らがボディの剛性不足を批判したのは間違いではありませんでした。路面の強い歪みが原因で発生することがあります。 フロントガラス亀裂が広がっています。 そして、製造初年度のコピーには、そのほぼすべてに、屋根と側面の間の接合部の後部のマスチックを覆うペイントがはじけた痕跡がありました。 問題領域保証期間内に再塗装してもらいましたが、頑固なひび割れはすぐに再発してしまいました。 2012 年 7 月、構造の剛性を高めるために、トランク開口部の溶接の長さが 2 倍になりましたが、これはトラブルの万能薬にはなりませんでした。幸いなことに、この欠陥は単に表面的なものであり、さらなる荒廃にはつながりませんでした。
リアルーフパネルとサイドパネルの接合部の塗装のひび割れは、ほぼ普遍的に発生します。
屋内の照明に水槽の水漏れを見つけても驚かないでください。屋根からの結露がそこに溜まりやすいためです。 助手席の乗客の足元にもう一つ滴が落ちている。これはローガン家全員の共通の痛みだ。エアコンユニットの水を排出するカタツムリが剥がれ落ちているのだ。
最初は静かな室内は、時間の経過とともに新しい音が増えていくことはほとんどありません。 シート張りの生地は耐久性がそれほど高くなく、ステアリングホイールのポリマーコーティングは14万〜16万キロ走行すると骨まで磨耗する可能性があります。
湿気は密閉性が不十分なバックライトに悪影響を与えることがよくあります 後ろの番号バンパー内のパーキングセンサー用のコネクター。 しかし、一般に、単純な電気系統では、燃料計が故障したり故障したりしない限り、問題が発生することはほとんどありません。 オンボードコンピュータ、2015年より古いスタイル変更前のバージョンでは、ステアリングコラムレバー（100ユーロ）の配線が擦り切れているため、サウンド信号が麻痺します（後にホーンボタンがステアリングホイールに移動しました）。 また、2013 年より古いディーゼル モデルの電気ヒーターが点灯する問題は、ECU をフラッシュすることで解決できます。
ヘッドライトは曇りやすく、プラスチックは傷つきやすくすぐに曇ってしまいます。 バンパーが翼から離れるのは事故の兆候ではありません。新しい例であっても、それはうまく保持できません。 バンパーグリルの巨大なスロットをメッシュで覆うことは、独立した「チューニング」の有用な要素です
水仕事はウォッシャーリザーバーの使用を続けることを嫌いません：基本的なポンプシールが故障します（70ユーロ）。 干ばつも発生します - フロントとフロントの間でウォッシャーの供給を切り替えるバルブが作動した場合 リアウィンドウ。 しかし、スタイリング前のモデルで、ゴム製ガスケットがないボンネットのインジェクターから水が浸入し始めたり、チューブが嵌合する場所からウォッシャー液が漏れたりすると、さらに悪いことになります。湿気がスパークプラグや点火コイルに狙撃します。ガソリンエンジンのこと。 失火やコイルの損失（オリジナルの価格は65ユーロで、アナログ品の3倍安い）につながらないように、インジェクターを密閉するか、新しいバージョンのスリージェットのものに交換することをお勧めします。 そして、状況が極端に悪化した場合は、点火システムの要素、つまり故障を示すランプも交換することを躊躇しないでください。 チェックエンジンエンジンの電子機器は、問題のあるシリンダーのインジェクターをオフにすることさえ考えず、過剰な燃料がコンバーター (850 ユーロ) の健全性を危険にさらします。
コイルと点火プラグに加えて、スタイル変更前のダスターの 1.6 および 2.0 ガソリン エンジンの問題の原因は、ほとんどの場合位置センサーです。 クランクシャフト(ブランド品で 55 ユーロ、類似品 15 種類から)。 そして、状況は特別なものではないことを覚えておいてください 効果的なシステム両方のエンジンのクランクケース換気は、控えめすぎるエアフィルターによって負担がかかります。 10,000kmごと、およびレシーバーハウジングにエンジンオイルの堆積が見つかったとき（走行回数が増えるほど）交換することをお勧めします。 高回転、預金が豊富であればあるほど） - そしてより頻繁に。 どちらのユニットも、60〜90,000km走行後にサーモスタットが故障する可能性があり（15ユーロ）、冷間始動時にタイミングドライブ側できしむ音や研削音が現れる場合があります。 通常、取り付けベルトの弱いローラーから異音が発生するため、パニックに陥る必要はありません。
3 ～ 5 年も経つと、両方のエンジンとも基本的なスロットル ボディ ガスケットが故障する可能性があります。ガスケットに漏れがあると、寒い天候での始動が困難になります。 そして、6万〜8万キロメートル走行すると、他のシールも故障します。ジョイントとバルブカバーの取り付けボルトの近くにオイルの滴りが現れます。
トリアッティで生産される N4M エンジンは、十数台の日産車 (ティーダ、キャシュカイ、ジューク モデルを含む) だけでなく、ラーダ ベスタにも関係しています。
K4M および F4R エンジン (図に示す) の場合、タイミング ベルトが破損すると、ほぼ確実にピストンがバルブを曲げます。
トリヤッティで生産される N4M エンジンにより、ダスターは 12 車種の日産車 (ティーダ、キャシュカイ、セントラ、ジューク モデルを含む) だけでなく、ラーダにも似ています。
2 リッター F4R エンジンは最も人気があります (市場に出ている車の半数) が、最も成功しているわけではありません。 このユニットは、特に、容積1.6リットルの弟のK4M（車の3分の1がこれを備えています）とは、位相レギュレータの存在によって異なります（2015年のモデルチェンジ中に、インレットにも位相レギュレータが追加され、出力が135から増加しました） 143馬力まで）。 そして同時に、彼らには問題も発生します！ カップリング（各150ユーロ）は6万〜8万キロメートルに耐えられない場合があります。 熱い状態でチェックする必要があります。「ディーゼル」のガラガラ音は、エンジンが温かい場合にのみトラブルを示します。 修理を先延ばしにするのは危険です。移相器からの摩耗生成物は、最初に制御バルブを詰まらせ、次に潤滑システム全体に広がります。
2リッターエンジンの弱点は移相器のカップリング
多くの場合、2.0 では驚くべきことが起こり、 ピストングループ: 140～170,000 km を走行すると、リングの発生または磨耗により、オイル消費量が 10,000 km あたり 3 リットル増加する可能性があります。 そして一般的に より大きなモーター驚くべきことに、耐久性が低いことが判明しました。ボーリングによるオーバーホール前の鋳鉄製シリンダーブロックの耐久距離は、通常約 30 万キロメートルですが、1.6 の場合は 35 万〜 40 万キロメートルです。
2015年、90年代以来多くのルノーモデルに搭載されてきたK4Mシリーズの当然のユニットは、トリヤッティで生産された1.6リットルの日産H4Mエンジン（別名HR16DE）に取って代わられました。 そして、これは特別なお祝いをする理由でもありません。 一方で、このユニットの位相シフター (入口) は 2 リッターのものよりも信頼性が高くなります。 しかし、オーバーホール前、エンジンは同じ30万キロメートル持続し、新しいアルミニウムシリンダーブロックを購入することからあなたを救うことができる唯一のものは職人からのライナーです。 メンテナンスはより簡単であるようです。タイミングチェーンドライブがないため、何年も注意を払う必要がないタイミングベルトを交換する必要がありません。 スロットルバルブよりゆっくりと堆積物が生い茂るようになります。 しかし、K4M のようにバルブ クリアランスは油圧補償器によって制御されず、8 万から 10 万キロメートルごとにクリック音を発し始める機構は、新しい厚さのプッシャーを選択する必要があります。
少し ハイパワー H4M は過熱に対する耐性が低いことで補われます。 フランスの同業者と同様、このユニットも寒い天候では常に熱心に始動するわけではなく、オルタネーターのベルトドライブで笛を吹くのが好きです。 さらに、サウンドピクチャは、排気管のガスケットリング（35ユーロ）が破損した排気システムのうなり声によって強化されることが多く、10万キロメートル走行後の神経質な震えは、破れた右側のサポートクッション（110ユーロ）を交換することによって鎮める必要があります。ユーロ）。
ターボディーゼルの弱いバージョンには、一定の形状の「タービン」があり、その性能はバイパス バルブによって調整されます。 109馬力の改良版には可変ジオメトリーターボチャージャーが搭載されています
中でも、2001 年にデビューしたスペイン製の日産 K9K 1.5 リッター ディーゼル エンジンには、控えめなダスターと自動車、つまりメルセデスとの類似点があります。 そして、それはこれだけでは注目に値しません。 なぜなら、それがダスターに搭載されるまでに (10% の車に搭載されています)、その主な問題である磨耗は解消されていたからです。 コンロッドベアリング軽薄な10万〜15万キロメートルの後。 強化ライナー (1 枚あたり 60 ユーロ) は曲がり角までしか持ち込めません 石油飢餓または、オイルの品質を完全に不合理に節約し、1万キロごとに交換する方が良いでしょう。 ちなみに、これは、15万キロメートル前にターボチャージャー（1000〜1300ユーロ）を引退させないのにも役立ちます。
| エンジンテーブル用 ルノー車ダスター | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| エンジンシリーズ | 作業容積、cm3 | パワー、hp/kW/rpm | インジェクションタイプ | 製造年数 | 特徴 |
| ガソリン | |||||
| H5F* | 1197 | 125/92/5250 | TS | 2013年～現在 | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | MPI | 2012-2015 | R4、DOHC、16バルブ |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | MPI | 2015年～現在 | R4、DOHC、16バルブ |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | MPI | 2012-2015 | R4、DOHC、16バルブ |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | MPI | 2015年～現在 | R4、DOHC、16バルブ |
| ディーゼル | |||||
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | コモンレール | 2012-2015 | R4、DOHC、16バルブ、ターボチャージャー、インタークーラー |
| K9K | 1461 | 90/66/4000 | コモンレール | 2012-2015 | R4、DOHC、16バルブ、ターボチャージャー、インタークーラー |
| K9K | 1461 | 109/80/4000 | コモンレール | 2015年～現在 | R4、DOHC、16バルブ、ターボチャージャー、インタークーラー |
| TCe - 直接燃料噴射、MPI - 分散燃料噴射、コモンレール - アキュムレータ噴射システム、R4 - 直列 4 気筒エンジン、DOHC - シリンダーヘッド内の 2 つのカムシャフト | |||||
| * ロシアには供給されていません | |||||
燃料機器も食事の影響を受けます。 どこででも燃料を補給した場合、90 馬力バージョンの Delphi 圧電インジェクター (1 つあたり 500 ユーロ!) では 10 ～ 12,000 キロメートルも持続しません。 また、故障したインジェクターを交換することを躊躇しないでください。その後のピストンの焼損により、コストがさらに上昇する可能性があります。
2015年のモデルチェンジでは、光学系、バンパー、ラジエーターグリルのデザインが変更されました。 選択肢のリストが広がり、 ２リッターエンジンディーゼルはパワーを増加させ、1.6エンジンは異なったものになりました。 (写真提供：ドミトリー・ピテルスキー)
2015 年のモデルチェンジ中に、ダスターには別のより強力なバージョンの K9K エンジン (109 馬力) が搭載され始めました。 ターボチャージャーのジオメトリを変更するシステムに加えて、このシステムはその存在によって区別されます。 パティキュレートフィルター（750ユーロ）、市内でも賞賛に値する15万〜20万キロメートルに耐えることができます。 他の燃料機器と同様に - シーメンスブランド。 よりシンプルで気取らないインジェクター (各 300 ユーロ) を備えていますが、燃料品質に対する要求がより厳しいポンプを備えています。 高圧（1200ユーロ）、12万〜17万キロメートル後に摩耗する可能性があります。
どのようなディーゼル エンジンでも、10 万から 12 万キロメートル走行すると、EGR 排気ガス再循環システムが故障する可能性があります (新しいバルブ アセンブリには 250 ユーロかかります)。同じ走行距離でも、デュアルマス フライホイールを搭載したより強力なバージョンでは、交換品（800ユーロ）。
前輪駆動バージョンの 6 速 TL8 と 5 速 JR5 のいずれかのギアボックスと組み合わせたクラッチ (150 ～ 200 ユーロ) がすべてうまくいくわけではありません。 駆動ディスクのライニングは 130 ～ 160,000 キロメートル持続しますが、負荷の増加による（通常、オフロードを制覇するとき）リーフ スプリングまたはダンパー スプリングの疲労により、100,000 キロメートルを超えるとすぐにジャークが始まることがあります。
クラッチスレーブシリンダーと組み合わせると、 レリーズベアリング（110ユーロ）：多くの場合、5万〜7万キロメートル走行した後に交換する必要があります。 そして、ポンピングするときは注意してください。新しいユニットを購入する理由は、継手が配置されている油圧ラインの下の壊れやすいプラスチックパイプである可能性があります。
設計は All-Logan B0 プラットフォームに基づいています。 そして、全輪駆動トランスミッションは関連する日産車から借用されています。
どうぞ メカボックスギアは賞賛に値する信頼性があり、オイルシールの漏れよりも深刻な問題が発生することはほとんどありません。 ただし、初期の頃はオイルの損失が非常に速かったため、組み立てに失敗したり詰まったりしたユニットは保証付きで交換されることになりました。 シンプルで気取らない雰囲気が前に座る人にマッチします ファイナルドライブリアアクスルを接続する電磁多板クラッチ。 故障した場合、それは制御電気系統の故障が原因です。オフロードでは配線が簡単に損傷する可能性があり、最初の 2 年間に生産されたコピー品は、発進したり方向転換したりすると、勝手に純粋な前輪駆動になってしまう可能性があります。ステアリングホイールを極端な位置に - 修正された制御プログラムを「埋める」ためのサービスキャンペーンによって規律が戻されました。
関連する日産テラノは、外観と内装に違いがありますが、信頼性には違いはありません。 (写真提供：ロマン・タラセンコ)
驚くべきことに、気まぐれなことで知られるフランス製の 4 速オートマチック トランスミッションでさえ、同社にとっては非常に良好に動作します。 元々は DP0 でしたが、2013 年に全輪駆動ダスター (および前輪駆動の DP2) で DP8 と呼ばれる近代化が行われた後、2015 年のギアボックスは、オイル ディストリビュータ ブロックとシール リングを交換するサービス キャンペーンをなんとか乗り切りました。 しかし、トルクコンバータとZFバルブ本体の設計が変更され、より効率的な大型熱交換器と追加のオイル冷却回路を備えたユニットは、主な問題である過熱による影響を軽減し始めました。 そして、公式に「永久」オイルをケチらずに交換すれば、制御油圧装置は修理せずに10万〜15万キロメートル持続し、「ハードウェア」自体は25万キロメートル持続します。 しかし、このボックスは依然として寒さに弱いため、時期尚早にバルブを交換するよりも、旅行前に時間をかけて温めたほうが良いでしょう。
寒い気候でも、粘度の高い潤滑剤が付着したCVジョイントはカリカリすることがありますが、15万〜18万キロメートル走行する前に摩耗することはほとんどありません。そのため、専用に組み立てられたドライブ（1台あたり400〜480ユーロ）を購入する必要がなくなります。 しかし、ドライブシャフトは問題のない動作を誇ることはできません。クロスピース（まずフロントのもの）は、10万キロメートルを待たずに遊び始めることが多く、オフロード条件に頻繁に遭遇するサンプルの場合は2倍早く遊び始めます。 修理が遅れると大変なことになります。シャフトが緩むと隣接するベアリングが破損します。 激しい摩耗桟が外れてしまう可能性があります。 この状況の深刻な点は、スペアパーツのカルダンは取り外しできない桟で組み立てられており、その価格はダスターの基準からすると低価格な 570 ユーロであり、2 倍節約できる唯一の選択肢は、適切なクロスピースを選択して実装できるサービスを見つけることです。桟を取り付けてシャフトのバランスをとります。
4 年または 5 年以上前のモデルで突然パワーステアリングの助けがなければ取り残されないように、高圧ライン (250 ユーロ) に注意することを忘れないでください。高圧ラインは、多くの場合、エンジンの取り付け部分で擦れます。サブフレーム。 ちなみに、この設計は油圧ブースターと電動パワーステアリングの両方で同様に失敗している。 ディーゼルバージョン。 2012 年半ばより前にリリースされたコピーについては、ハンドブレーキ ケーブルに注意してください。数年の間に、独自の取り付けブラケットがシェルを突き破ってしまいました。
それでいて全体的には シャーシ思った以上に強いことが判明しました！ オリジナル部品の価格は悲しいことではありません。アナログ部品よりも安い場合があります。 ステアリングラックを壊すにはかなりの努力が必要ですが、ブランドの新品はたったの250ユーロです。 サスペンションの弱い部分の役割を割り当てることができる唯一のものは、フロントスタビライザーの安価なブッシュ（オリジナルのものは9ユーロ、アナログのものは2つまたは3つ）であり、これは3万〜5万回ごとに更新する必要がありますキロメートル。 次に、5万〜7万ドルの次は、フロントスタビライザーストラット（各20ユーロ）です。 リアスタビライザーストラット（同じ20ユーロ）の低下は、8万〜11万キロメートル後に発生します。 同時に、リアショックアブソーバー（各45ユーロ）、ホイールベアリング（40ユーロ）、ボールジョイントの期限が近づいています。これらはレバー付きで販売されていますが、「オリジナル」の価格はわずか45ユーロです。 フロントでは、ショックアブソーバー（各45ユーロ）は通常10万〜12万キロメートルまで持続し、サイレントブロックは最大11万〜14万キロメートル、ベアリング（40ユーロ）は14万〜16万キロメートル前にハミングを開始することはめったにありません。 ない 注意される前にリア サスペンションも必要です。全輪駆動バージョンの場合はマクファーソン製、前輪駆動バージョンの場合は半独立ビームが必要です。
したがって、ダスターは、シンプルさが健康の鍵であることを明確に裏付けています。 ほとんどのクラスメートに比べて手間がかからず、数回の修理でスペアパーツの費用がかかって台無しになることもありません。 そして、購入自体はあなたのポケットに大きな打撃を与えません。3年から5年前のコピーの所有者になるには、50万ルーブルで十分かもしれません-輸入されたクロスオーバーのうち、「中国製」のものだけですより手頃な価格です。 そして、完全に新しい、スタイルを変えられた2年前の車であっても、60万から70万で十分である可能性があり、100万ドルの値札はまったく存在しません。
| デコード 車のVINルノー ダスター | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 充填 | X7L | N | S.R. | D | G | N | 12345678 |
| 位置 | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | 国際製造者識別コード | X7L - ルノー ロシア JSC | |||||
| 4 | ボディタイプ | N-ステーションワゴン | |||||
| 5-6 | 家族の指定 | SR - ローガン/サンデロ/ダスター | |||||
| 7 | 装備オプション | A、D、G、H | |||||
| 8 | エンジン | A-H4M | |||||
| T、8 - K4M | |||||||
| G、J-F4R | |||||||
| D、V - K9K | |||||||
| 9 | 伝送方式 | 4、5、N、K、G - 機械式、5 速 | |||||
| N、G - 機械式、6 速 | |||||||
| B、D、6 - 自動 | |||||||
| 10-17 | 車両製造番号 | ||||||
ディーゼル燃料システムの修理は高価なので、ケチらないことを強くお勧めします。 燃料フィルター、3万キロごとに交換し、安価な類似品を取り付けないでください。 で とても寒い低品質のフィルターを使用すると、パラフィン粒子がシステムをさらに通過してしまい、注入ポンプとインジェクターが使用できなくなります。 高度なケースでは おおよその費用修理には少なくとも7万ルーブルかかります。 最近、これらのダスターのうちの 1 台をレッカー車に乗せましたが、寒さの中でエンジンがかからなくなりました。 診断ツールが弱いエンジン始動を検出しました 作動圧力、燃料噴射ポンプによって発行されました - 幸いなことに、問題はパラフィンの塊で詰まった燃料フィルターの交換に限定されていました。
リスタイルして登場 ガソリンエンジン H4M は、以前の製品とは異なり、ガスシリンダー機器との相性が悪く、バルブが焼損する危険性が高くなります。 また、オートマチックトランスミッションのオイル交換を指示していない工場の取扱説明書を信じないでください。 変更することを強くお勧めします 作動流体少なくとも10万キロメートルに1回。 中のオイルを交換する トランスファーケースそして リアギアボックスまた、定期メンテナンスには記載されていませんが、75,000 キロメートルごとに更新することをお勧めします。 ちなみに、ギアボックスとトランスファーケースの「工場出荷時の」オイルレベルをチェックすると、不足していることがよくありますが、これは容認できません。 また、トランスファーケースには他のユニットとは異なるギヤオイルが使用されていることに注意してください。
「非標準」の改造に関しては、特にスタイリング前の車では、まずバンパーのスロットにメッシュを取り付けることをお勧めします。そこの窓は非常に大きいため、汚れや毛羽立ちだけでなく、石も簡単に付着する可能性があります。ラジエターの中へ。 オフロードを走る予定がある場合は、金属製の保護が傷つきません。 燃料タンク、リアアクスルギアボックスおよびコンバーター ガソリンバージョン。 でも、同じように歩いている人は 追加オプションアームレストを取り付ける場合は、元のアームレストのみです。アナログは非常に薄っぺらです。 私たちは通常、オリジナル以外のアーチエクステンションの取り扱いを拒否しています。ブランドのものとは異なり、翌日には剥がれ始めることがよくあります。
私は 2012 年 5 月に 1.6 エンジンを搭載した全輪駆動のルノー ダスターを購入し、最近、走行距離 16 万キロ (一部はオフロード走行) で売却しました。
最初の冬が終わると、後部ドアに多数の欠けや塗装の膨れが現れ、 ホイールアーチ、側壁と屋根の接合部の塗装の亀裂だけでなく、すべてが保証内で修正されました。 走行距離約10万キロで、ドア下部シールのシルの塗装が地面まで擦り減り、Bピラー下部にも深い腐食が発生していた。 さらに、テールゲートのクロームトリムは塗装が摩耗して金属がむき出しになっています。
汚れによるエンジンコンパートメントの脆弱性は、VAZ-2109のドアシールを取り付けることで克服されました。 非標準のファンタイプのウインドシールドウォッシャーノズルを取り付けて密閉することにより、イグニッションコイルの井戸への水の浸入を排除し、走行距離14万キロでひび割れたコイルの先端ゴムを交換しました。
7万キロ走行後、桟にガタが発生 カルダンシャフト- 新しいユニットの価格が高かったため、ユニバーサルジョイント修理店に連絡し、クロスピースとクロスピースの両方を交換してもらいました。 サスペンションベアリング。 15万キロメートルで右側の外側CVジョイントがノッキングし始め、すぐに左側も交換を求められました。 その理由は、サスペンションの3センチリフトとオフロードの頻繁な訪問だったと思います。
走行距離3万キロで、保証期間内に右フロントサスアームを交換しました。ノッキング音が発生しました。 スフェリカルベアリング。 その後、走行距離14万キロで右レバー（サイレントブロックが磨耗）、左レバーを10万キロで交換（ボールジョイントがガタガタ）しました。 同時に、リアショックアブソーバーは機能を失いましたが、フロントショックアブソーバーは問題なく全期間を通過しました。 そして、サスペンションの主な消耗品はフロントスタビライザーブッシュであり、20〜25千キロメートルには十分でした。 リアのスタビライザーブッシュは15万キロで1回だけ交換しました。 スタビライザーストラットは一周ごとに交換されました。
走行距離9万キロでパワステのドレンパイプに漏れを発見 - 新しい部品工房で作られました。 それから彼らは失敗し始めました ホイールベアリング：最初に右後ろの音が鳴り、次に左の音が鳴りました。 右前のは14万キロでギブアップしましたが、左はまだ粘ってます。 フロントを交換する際、しっかりとしたサワーに対処する必要がありました ステアリングナックル ABSセンサー。
75,000キロメートル目で、音声信号が突然機能しなくなりました。左ステアリングコラムレバーのボタンにつながっているワイヤーが擦り切れていました（はんだごてで問題を解決しました）。 運転して 3 年目の冬の間に、後部のライセンス プレート ランプの接点が酸化して腐ってしまいました。 14万キロメートルまでに、ステアリングホイールのコーティングが摩耗しすぎて、ステアリングホイールを交換する必要がありました。 そして、シートの表皮には、電気発熱体が取り付けられている背もたれに2つの小さな穴が現れました。
しかし、全体として、ダスターは私の期待に応え、多用途性、広さ、深刻なオフロード条件でもまともなクロスカントリー能力を満足させました（ちなみに、クラッチは 後輪駆動オーバーヒートすることはありませんでした）。 そのため、新しい車を選ぶという問題はありませんでした。それも全輪駆動のダスターで、排気量は 2 リッターのみでした。
単純なルノー・ダスターが犯罪報道に載ることはめったにない。 しかし、これは、マーキングをまったくチェックする必要がないという意味ではありません。車体番号に関する問題は、事故の結果として発生する可能性があり、その結果、 ボディ修理.
VIN 識別番号 (車体番号とも呼ばれます) は、進行方向に向かって右前部のサスペンション ストラット サポートに記載されています。 そして右前クォーターにヒットを打たれると、ダスターではここが完全にダメージを受ける。 修理の痕跡、工場出荷時以外の溶接、およびオリジナル以外のシーラントが見つかった場合、車は交通警察への登録時に検査のために送られ、修理中にサポートが車体から完全に分離されていたことが判明した場合、登録が行われます。拒否されます。
識別プレートは、B ピラーの助手席ドア開口部に取り付けられています。 標識がないことは登録を拒否する理由にはなりませんが、潜在的な購入者に注意を促す必要があります。 間接的に、兆候の欠如は通常、犯罪の痕跡を示す可能性がありますが、ダスターの場合、それ自体が良い前兆ではない、中央のピラーに関係する車体修理の兆候であることもよくあります。
VIN番号とマーキングプレートを調べたときに、外部干渉の痕跡が見つからなかった場合は、PTSに示されている登録データと車の実際の番号を比較することを忘れないでください。
ルノー ダスターは人気があり、クロスオーバーの中で販売で主導的な地位を占めているという事実にもかかわらず、本当に良い例を見つけるのは簡単ではありませんでした。
たとえば、 ディーゼルエンジン首都とその周辺全体で車を探したのは 20 台にすぎませんでしたが、正規ディーラーとその両方から車を探しました。 個人。 最初の交渉と査察で明らかになったのは、 正規販売店たとえ状態が悪くても車の価格を大幅に値上げし、さらに個人販売業者は広告について電話する際に実際の状態を隠そうとします。
その結果、オートレビュー用の車を見つける前に、16 台 (!) の車を検討しましたが、そのうちの半数は非小売品質でした。 それはどういう意味ですか？ 塗装された（そして最良の方法ではない）部品が多すぎました。重大な事故の後、マーキングが欠けていたり、もちろん走行距離が間違っていたりした例もありました。 私たちが購入した車（85,000キロメートル）の走行距離計の数値も過小評価されていると思いますが、他のすべての点でこの車は私たちにとって完全に満足でした。 これは、完全に機能する状態の 2012 年製ディーゼル ダスターで、法的履歴はきれいで、所有者は 1 人で、フロント フェンダーの塗装、シルの傷、右リア エクステンションの摩耗など、典型的な「都会的」なボディの小さな欠陥があります。 もちろん、ディーゼルエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載したダスターは、2リッターエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した人気のガソリン車ほど販売するのは簡単ではありません。 ただし、このディーゼルエンジンの効率、高トルク性能、長寿命を知っているバイヤーもいるため、当社のコピーで53万〜55万ルーブルを獲得できることを期待しています。
Euro NCAP は、独立した完全衝突テストを実施する欧州委員会です。 さまざまな車。 そして昨年2016年、この同じ委員会はロシアでの人気に関する調査を実施しました。 フランス車、パッシブとアクティブの両方の完全な安全性を備えた予算のルノーダスター、および受信されました このモデル、星は3つだけですが、完全な失敗ではありませんが、失敗です。 委員会の要求は極めて高い。 たとえば、2010 年以降、いわゆる循環安定性の組み込みシステムは、基本的なシステムに確実に存在する必要があります。 新しい構成自動。
上記の組織によって複数回実施された衝突テストでは、すべての乗客に対して次のことが明確に示されました。 この車のこの場合の旅行中の安全性は、子供を含め、5 点満点中 3 ～ 4 点の平均レベルであり、歩行者については通常 1 点のレベルです。 歩行者はルノー・ダスターに近づかないようにする必要があることが判明した。
衝突テストの評価により、「フレンチ」の開発者はいくつかの改善を行う必要があることがわかり、車の所有者はあらゆる種類の潜在的な危険性について学びました。 マイナスの結果それは避けるべきです。
車内の一般的な安全性
ルノー ダスター モデルの成人乗客全員の安全性は 74% です。 いわば、正面衝突は同乗者にとって、そしてもちろんドライバー自身にとっても非常に危険です。 保護ベルトやもちろんエアバッグがあっても、人間の胸部には大きな圧力がかかります。 しかし、テストされたマネキンの脚部分にはまったく損傷はありませんでした。 また、強い衝撃が加わった際にバックドアが開き、これは悪い兆候です。 全体としては、このテストで車は 11 ポイントを獲得しましたが、これは 5 ポイント スケールで完全に C に相当します。 車と電柱との強い衝突のシミュレーション中に、同じことが人間にも起こりました 胸、受け取ったスコアは6ポイントでした - そしてこれは本当に悪いです。
いくつかの もっと悪い車側面衝突をシミュレートした別のテストに合格しました。 助手席側への衝撃時 運転席ドア開いた状態になり、怪我の危険性が大幅に高まります。 獲得スコアはわずか7.2点。
追突事故の場合は、事態はさらに不快で最悪です。 この場合、頸椎に重傷を負う可能性が高くなります。 獲得スコアはわずか5.2点。
子供の乗客は多少は保護されます。 このカテゴリーでは 手頃な価格の車ルノー・ダスター・クロスオーバーは78パーセントを獲得した。 これはモデルの最大推定値でした。
さらに、個々の年齢層については、試験車両の 1 歳半未満の若い乗客の輸送に最高の評価が与えられ、18 ポイントが獲得されました。 衝突試験は、チャイルドダミーを後部座席の子供用特別シート（一定年齢対象）に乗せて実施した。 その間 正面衝突、マネキンは元の場所で元の位置に保持されました。 一方、3歳児を模したマネキンも椅子に座ったままだったが、体が大きく前方に動いたため、衝突テストのスコアは17点に下がった。
車では、エアバッグが展開するように機能をオフにすることができます。 ベビーカーシート車の前部座席に取り付けることもできますが、車の進行方向と逆向きにのみ取り付けてください。
1つあります。これに関する情報はダスターダッシュボードに表示されないため、いわばエアバッグの動作の状態を判断することは不可能です。
歩行者の安全
それほど前のことではなく、むしろ 2016 年に行われた衝突テストのビデオは、ルノー ダスターが歩行者を「好きではなく」、簡単に歩行者に怪我を負わせる可能性があることを証明しており、したがってスコアは 28% であり、このテストでは完全に失敗であることが証明されています。 ボンネットの前端とそれに伴うバンパーは、車輪の下に挟まれた歩行者の足に重傷を与えます。 とはいえ、どんな種類なのか気になる 乗用車傷つきません。 しかし、明らかに、私たちのテストモデルはこの点で非常に残酷です。 また、頭部に非常に重篤な損傷を引き起こす可能性もあります。 そして今回のテスト結果は10点でした。
例外なくすべての手段が有効です セキュリティの強化被験者 ルノー車 Duster は集中しており、シートベルトが着用されていないことを報告する 1 つのサービスで構成されています。 そして、車はほぼ最低の評価を受けました - わずか2ポイント。 そして当然のことです。 アクティブかつ効果的な安全性の総合スコアは 29 ポイントでした。 運転手だけでなく同乗者全員を対象とした内蔵エアバッグにより、評価が若干高くなりました。 ただし、それらは基本的な新しい構成に含まれていないだけであり、個別にオプションとして使用すると非常に高価であることに注意する価値があります。
しかし専門家らは、ロシア国内を走行する一部の車では、ダッシュボードに設置された小さなアイコンが唯一の安全手段であるため、パニックに陥る必要はないと言っている。 Mercedes Benz Citan Combi もまったく同じ評価ですが、Jeep Compass モデルは 2 つ星しか獲得していません。
結果は何ですか
興味深い事実、昨年のルノー・クリオモデルがそのセグメントで最も安全であると公式に宣言されたとのこと。 「フランスの」ルノー・ダスターがヨーロッパでまったく販売されておらず、クリオがロシア連邦でも販売されていないのは当然のことです。
私たちの車が手頃な価格の車であることを考慮すると、全体的な評価は満足のいくもので、C 程度で、それほど悪くはありません。 さらに、モデルの開発者は、衝突テストビデオを見た結果に基づいて教訓を学び、すでにこの車が2017年モデルであると公式に発表しました。 年式最も装備された状態で販売されます 最先端のシステム安全を確保するだけでなく、ドライバー自身のためのコンピューターアシスタントも備えています。
この記事では、オートレビューによるルノー ダスターの試乗から最も重要なことを集めました。この記事では、同誌の専門家が新しいクロスオーバーについて意見を述べています。
ルノー ダスターが人々のお気に入りとなっているという事実は、すでに誰の目にも明らかです。 このことは、この車を購入するために、時には 1 年にもわたる行列ができたことによって証明されています。 それにしても、449,000ルーブルで買える輸入クロスオーバーが他にあるだろうか？ 基本構成? 価格以外の魅力は何ですか？ 潜在的な買い手ダスター？
ロシアンダスターの内装は全体的に悪くありません。 ルーマニアで生産された最初の車と比較して多くの点が改善されました。 パワーウィンドウのコントロールボタンは通常の位置に戻りました。 ウォッシャーの電源を入れるとワイパーも動きます。 よりエレガントになりました ダッシュボード。 不便な点もあります。 マイクロクライメート コントロール ユニットのバックライトは、ヘッドライトが点灯しているときにのみ機能し、少し低い位置にあります。 シートリフトを使用するのは不便です。ジャンプする必要があります。 正しい位置に着いた - 良かった、ヒットしなかった - 2 番を試みた。 しかし、ボタンは 音声信号すぐにいつもの場所、つまりステアリングホイールに戻ります。 結局のところ、フランス人はその要望を考慮に入れました。
ダイナミクスについては何の不満もありません。2 速から簡単に発進でき、時速 100 km の速度では、1.6 リッター エンジンの場合はわずか 3000 rpm、2 リッター エンジンの場合は 2500 rpm です。エンジン回転数はほとんど聞こえません。 ロシアのダスターのサスペンションは特別に変更されていないため、この車はタイヤだけがヨーロッパの車両と異なります。 信じられないのですが、ダスターは ロシアの道路水の中の魚のような気分。 ダスターはオフロードでも非常に優れています。 サスペンションは凹凸を完全に平滑化し、センターカップリングを閉じると、最高80 km/hの速度で運転できますが、これはより高価なクラスメートでもアクセスできません。
したがって、オートレビューの特派員によると、ダスターは安価であり、 高品質のクロスオーバー、ロシアの運転手は長い間待っていました。
ルノー・ダスター。 価格：584,000ラブから。 発売：2015年より
ティトゥの町にあるルノー テクノロジー センターで、このダスターをテスト用に提供されました。 認証手続きを経てルーマニア軍に提供される
結局のところ、ルーマニアが特定の車のテストに選ばれることが最初からわかっていたら、厳密に言えば、その時の英雄の名前を把握することは可能だったでしょう。 しかし、場所と車は同時に発表され、トランシルバニアの道路で最新のダスターをテストすることが提案されました。 私たちはトランシルヴァニアと言っていますが、それは...いいえ、この場合のダチアブランドは二の次です。 まず最初に思い浮かぶのはドラキュラの物語です。 しかし、ここが問題です。 本物のドラキュラ伯爵は吸血者のカテゴリーとは何の関係もなく、小説の作者である作家ブラム・ストーカーの想像力のおかげで文学の英雄はこの名前を受け取りました。 確かに、本物のヴラド三世ドラキュラはまだ朝飯前で、敵に対して最も人道的な方法で対処しなかったため、ツェピシュ、つまり「串刺しにする者」というあだ名が付けられました。 したがって、文学小説自体とその場所の両方に疑問が生じました。 ルノーを更新しましたダスターは既存のキャラクターの影にすぎないのでしょうか？ そして将来に目を向けて、私は注目したいのですが、その疑念は正当なものではありませんでした。
豊富な機能を備えたオプションのマルチメディアナビゲーションシステム「MEDIA NAV」を搭載
いいえ、ダスター モデルが非常に成功したことに疑いの余地はありませんでした。 そしてルノーはそれを主力製品の一つと考えている。 ダスターは同社の 4 つの工場で生産されており、ユーラシア市場は販売量の点で第一位の 1 つを占めています。 この地域のリーダーはロシアで、このモデルは 2012 年に発売されました。 SUVセグメントにおけるダスターの人気のキーポイントの1つは価格であったため、エクステリアとインテリアのデザインには特に不満はありませんでした。 しかし、新しいダスターは明らかにより美しくなりましたが、この動詞はデザイナーが男性的にしようとした外観に実際には適合しません。 より面白くなったと言えます。 フロントと リアバンパー、フロントグリルは耐久性が向上し、ハニカムが小さくなりました（これにより、フロントグリルの耐久性が向上しました） 保護特性）、デイタイムランニングライトを備えたヘッドライトがより印象的になりました ランニングライト(どのバージョンでも「ベース」にあります)、エレガントなリアライトは LED を使用しているかのような錯覚を生み出します。
インテリアは新型サンデロやローガンと同様にデザインされている
全体的には綺麗です。 しかし最も重要なことは、新しいデザインでは、フロントとリアのオーバーハングの角度や、幾何学的なパラメータが変更されていないことです。 地上高減っていない。 そして、これはロシア側の開発者にとっての主な要件の1つでした。 再スタイリング中に、デザイナーはより素晴らしいバンパー ソリューションも提案しましたが、その代償として形状がわずかに変更されました。 ロシア側の反応は断固とした「ノー」だった。 彼らは、ダスターは本物のSUVであるため、ここでの妥協は不可能であると言います。 「ここにはマーケティングのトリックはありません」と担当者は説明します。 ルノー・ロシア", - 顧客の 80% が Duster の全輪駆動バージョンを購入しています。 これは、オフロードが彼らにとって無縁ではないことを意味します。」 同時に、快適さ、システム機能、人間工学にも特別な注意が払われました。 まずはこちらが新しい席です。 彼らの背中はより高くなり、枕はより長くなり、より発達した横方向のサポートを獲得しました。 調整により、身長や体格に関係なく、快適にハンドルに座ることができます。 ステアリングコラムまだ高さ調整のみです。 設計者は細かい点にも取り組みました。ガソリンタンクのキャップはキーでロックを解除する必要がなくなり、ハッチはキーの隣の新しいセンターコンソールで車室内から開きます。 警報ロックをロックするためのボタンが登場しました - この機能は時速7 kmを超える速度でドアをロックするようにプログラムできます。ステアリングコラムレバーのホーンボタンはステアリングホイールの通常の場所に移動しました...また、速度制限機能付きのクルーズコントロール、ギアシフトプロンプト、および始動支援システムも増加しており、一時的にブロックされています 後輪 ESPチャンネルを通じて、フロントガラスを完全に加熱する機能...そして経済的な運転を愛する人のために、アクセルペダルを踏んだときのピークを滑らかにする機能であるエコボタンが登場しました。 インストルメントパネルが更新され、ローガンとサンデロの新型モデルと統一され、バックライトの色が黄色から白色に変更された。 これらすべての楽しい小さなことの中で、個人的には新しいシステムが最も気に入りました。 リモートスタートエンジン ルノー スタート、最大 200 メートルの距離で動作し、 ロシア市場。 イグニッションキーのボタンを使用してエンジンを始動して室内を暖めたり冷やしたりできるようになり、システム自体も連動して動作します。 標準的な保護盗難から。 さらに、次の方法で特定の時間にルノー スタート システムをプログラムすることができます。 ナビゲーションシステム(これも新しいもので、より高速なプロセッサーと、その地域に RDS-TMS チャネルがある場合は、カメラと交通渋滞に関する情報を受信する機能を備えています)。そのモードでは、複数の連続したウォームアップのオプションも提供されます。 しかし、これだけが重要なことではありません。
で ダスター範囲ラインの再編があった パワーユニット。 まず、新しいものがあります ガスエンジン容積1.6リットル、出力114馬力。 pp.、AvtoVAZで組み立てられ、同じ排気量の102馬力ユニットを交換しました。 前輪駆動バージョンのエンジンには 5 速ギアボックスが組み合わされ、全輪駆動バージョンのエンジンには 6 速ギアボックスが組み合わされます。 残念ながら、ルーマニアのテストの時点では、この構成で車を準備する時間がありませんでしたが、理論的には、このエンジンは前任者よりも経済的であり、そのようなユニットを搭載した車を所有するコストは低くなります。 例えば、 チェーンドライブガス分配機構は、ベルトドライブとは異なり、耐用年数全体にわたって交換する必要がありません。 同じエンジンは、日産の幅広いモデルとヴォルシスキー自動車工場の新型ラーダ ベスタに搭載されています。 入口と出口に位相シフターを備えた既存の 2 リットルユニットも最新化されました。 このエンジンは出力が 12 馬力増加しただけではありません。 と。 だけでなく、より優れた弾力性も示します。 どちらのエンジンもユーロ 5 規格に準拠しています。 テスト中、このエンジンを搭載した車両にはマニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方が搭載されました。 4速に関しては オートマチックトランスミッションその後、彼女は明らかにオーナーを失望させ、 前の世代ダスター。 確かに、主にこの車をアスファルトの上でのみ使用する人が多いです。 しかし、多かれ少なかれ過酷なオフロード走行を好むファンは、間違いなくこのオートマチックトランスミッションを気に入るでしょう。 そしてこれは、テスト主催者がトランシルバニアの野原や森林で見つけた困難なオフロード条件によってテストされました。 「オフロード条件におけるオートマチック トランスミッションの信頼性はどうですか?」という疑問が生じると思います。 デザイナーはこれについても考えました: 追加システム冷却によりユニットが過熱から保護されます。 そして実際、テストに参加したどの車両にも問題はなかった。 そして、私たちが会話の中でこの問題に触れたとき、ルノー・ロシアの代表者らはただ肩をすくめ、それ以外のことはありえない、これはSUVだ、と言いました。 本物。 6 速マニュアル ギアボックスについては、特に不満はありません。狭い間隔で配置されたギア、適切に選択されたギア比です。 さて、選択性だけが良ければ...しかし、1.5リッターターボディーゼルとマニュアルギアボックスを備えたバージョンはわずか5ポイントです！ また、現行エンジンは先代比でパワー、トルクともに約20％向上。 そして、このエンジンを搭載したダスターは、高速道路でも田舎道でも、ほとんど道路がない場所でも優れています。
で オフロードの特質ダスターは完全に検証できました
そしてさらに。 テストの主催者は、ロシア市場向けバージョンのダスターのすべてのアップデートについて慎重に議論されたと述べたが、心を曲げなかった。 車は私たちの困難な状況に本当に注意深く適応していました。 したがって、バッテリー容量の増加、発電機の増加、およびそれに対応するエンジン制御ユニットの校正が必要になります。 追加の保護ボトムス...リストはまだまだ続きます。 私がこのことを話した相手全員からすぐにどんな質問を受けたか知っていますか？ ダスターを更新しました? そうです。費用はいくらかかりますか? そして、主催者はテストの途中でのみこの秘密を私たちに明らかにしました：ダスターの価格は上昇していません！ 確かに、オファーが 1 つ減りました。2 リッター エンジン、オートマチック トランスミッション、およびフロント アクスル ドライブを備えたバージョンを放棄することが決定されました。顧客のわずか 3% しか購入しようとしませんでした。 1.6リッターエンジンとオーセンティック構成の「メカニック」を搭載した一輪駆動ダスターの価格は58万4,000ルーブルで、 全輪駆動- 2リッターエンジンを選択した場合、「メカニック」付きの価格は768,000ルーブルから、オートマチックトランスミッション付きの場合は806,000ルーブルから、ターボディーゼル付きバージョンの価格は793,000ルーブルから始まります。 すべては本物です！
座席の構造と設計には真剣な取り組みが行われています。 結果的には良かったです
トランクには薄っぺらなカーテンの代わりに、頑丈な棚が設置されました。
詳細
快適。ガソリンタンクのフラップは変更されていませんが、客室から開くようになりました。 そしてロックのないコルク。
効果的。 テールランプ LEDを使用しているような印象を与えます。
運転
それは普遍的なものです。 アスファルトでもオフロードでも悪くない
サロン
仕様 寸法 4315x1822x1625mm ベース 2673mm 車両重量 1400kg 全質量 1900kg クリアランス 210mm 体幹容積 408/1570リットル 燃料タンク容積 50リットル エンジン ディーゼル、4 気筒、1461 cm3、109/4000 hp/min -1、240/1750 Nm/min -1 伝染 ; 感染 マニュアル、6速、全輪駆動 タイヤの大きさ 215/65R16 ダイナミクス 時速167キロ。 100km/hまで13.2秒 燃費（市街地/高速道路/混合） 100kmあたり5.9/5.0/5.3リットル 運用費用* 運輸税 3488こする。 TO-1/TO-2 8100/11 100こする。 オサゴ/キャスコ 4200/38000摩擦。 * 交通税はモスクワで計算されます。 TO-1/TO-2の費用はディーラーに準じます。 OSAGO および総合保険は、男性ドライバー 1 名、独身、年齢 30 歳、 運転経験 10年。
評決
ダスターが多くのアップデートを受けたことは驚くべきことではありません。このモデルは市場で真の成功を収め、ルノーは非常に論理的にこの成功を発展させることを決定しました。 そして、ルノーの開発者によって考案され実行されたものはすべて、確実にファンを魅了するでしょう。 ダスター新品クライアント。
