BMW X1 (E84) - sportisks, bet dārgs. "Divu litru dzinējos ķēde var saplīst bez iemesla"

IN tehniskie termini BMW X1 pamatā ir risinājumi, kas pārbaudīti BMW 3 un X3. Interesanti ir salīdzināt šo modeļu izmērus. Universāls "Troika" ir garāks (4525 mm pret 4477 mm), taču nespēj konkurēt ar otrās paaudzes BMW X3 (4650 mm). Cik liela ir garenbāzes atšķirība? "Troika" un X1 starp asīm ir 2760 mm, bet BMW X3 - 2810 mm. Ir vērts atzīmēt, ka X1 nav starp mazajiem auto - tā izmēri ir pielīdzināmi klasiskajiem kompaktajiem krosoveriem.

Kādas ir citas atšķirības starp X1 un BMW 3. sēriju? Krosoverā vadītājs sēž augstāk, pateicoties kam labākais pārskats. X1 atvieglo sēdvietu pie stūres, un papildu galvas telpa papildina patīkamu braukšanas pieredzi.

Nedaudz sliktāk ar vietu aizmugurē. Garie pasažieri sūdzēsies par ierobežotu vietu kājām. Cilvēkam, kurš iegūs vietu centrā, būs jācīnās ar lielu tuneli kardāna vārpsta. Ja izlemjat par BMW X1, atcerieties, ka automašīna nav orientēta uz maksimālu izmēru izmantošanu (dzinējs atrodas gareniski).

Krosovers ir īsāks nekā "troika" ar tādu pašu riteņu bāzi. Tomēr kravas ietilpības ziņā X1 nav nemaz tik slikts. Jā, bagāžnieks ir mazs (420 litri), bet ērti lietojams. Grīda ar dubulto dibenu veido gandrīz līdzenu virsmu, kad dīvāns ir salocīts.

Atšķirīga iezīme BMW krosoveri– Šasija noregulēta dinamiskai braukšanai. Bavārieši pat mainīja segmenta nosaukumu no SUV uz SAV - "Utility" vietā izmantoja terminu "Activity". Tomēr kopā ar palielinātu klīrensu tas var nozīmēt tikai vienu – stingrāku balstiekārtu un minimālu komfortu.

Ražotājs apgalvoja, ka ņēmis vērā X3 un X5 īpašnieku sūdzības par piekares pārmērīgo stingrību, taču X1 gadījumā ar komfortu labāk necerēt. Daudz kas ir atkarīgs no konfigurācijas. Run flat riepas, zema profila riepas un izvēles sporta piekare ievērojami samazina braukšanas komfortu. Priekšroka tiek dota augstāka profila riteņiem, lai gan tas maksā leģendāro, nevainojamo vadāmību.

Dzinēji

Domāt par dzinēja izvēli nav nepieciešams ilgu laiku. Starp benzīna izmantotajiem 4 un 6 cilindru rindas blokiem. Tie, kas vēlas iegādāties X1 ar 3 litru motoru, būs vīlušies. Šīs versijas ir īsts retums.

Aptuveni puse no piedāvājumiem ir automašīnas ar 2 litru benzīna dzinējs(ieskaitot turbokompresoru un tiešā injekcija), piedāvājot labu kompromisu starp dinamiku un degvielas patēriņu.

Nedaudz mazāk sludinājumu ar dīzeļa versijām. Visi no tiem ir aprīkoti ar modernu 4 cilindru N47 turbodīzeli, kas aprīkots ar tiešo iesmidzināšanu. Common Rail, viena vai divas turbīnas (23d un 25d). Visi 2 litru dīzeļdzinēja varianti ar jaudu no 116 līdz 218 ZS. atšķiras tikai ar pielikumiem un elektroniku.

Diemžēl dīzeļdzinēji var būt liela problēma. Dažiem dzinējiem bija nepieciešams laika remonts, nobraucot tikai 60–90 tūkstošus km. Nekādā gadījumā nevajadzētu ignorēt pirmos sadales ķēdes nodiluma simptomus (troksnis, samazinot ātrumu un tukšgaitā). Daži mehāniķi pat iesaka profilaktiski nomainīt laika piedziņas komplektu (ķēdi, zobratu, spriegotāju) pēc 100–150 tūkstošiem km. Lai gan tas ir dārgs (no 40 000 rubļu ar darbu un rezerves daļām), tas ļaus nākotnē izvairīties no ievērojamākām izmaksām bojājumu dēļ sadales vārpstas vai salauztas zvaigznes. Augstās nomaiņas izmaksas ir saistītas ar ķēdes atrašanās vietu dzinēja un kastes savienojuma vietā, kas ir jānoņem.

Turbokompresors neatšķiras ar izturību. Tās resurss ir nedaudz vairāk par 150-200 tūkstošiem km. Jauna turbīna maksās vismaz 40-60 tūkstošus rubļu. Aptuveni tāds pats kalpošanas laiks un pjezoelektriskās sprauslas Bosch - no 30 000 rubļu gabalā. Degvielas sprauslas nevar salabot.

Benzīna dzinēji ir daudz uzticamāki, īpaši 3 litru N52 (25i un 28i - līdz 2011. gadam). Starp funkcijām ir vērts atzīmēt Valvetronic vārstu pacelšanas vadības sistēmas klātbūtni N46 (18i) sērijas dzinējos un divu kanālu turbīnu N55 (35i).

Benzīna X1 īpašniekiem laika gaitā (pēc aptuveni 150 000 km) būs jāmaina Valvetronic sistēmas elektromotors (apgriezieni sāk peldēt). Jauna mezgla izmaksas ir no 10 000 rubļu.

2011. gadā parādījās X 1 modifikācijas ar 2 litru N20 sērijas benzīna dzinēju, kas aprīkots ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, VANOS sistēma un Valvetronic. Jauna vienība saņēma pretrunīgus viedokļus par uzticamību. Ir problēmas ar eļļošanas sistēmu, kas izraisa starpliku griešanos. Nav problēmu tiem īpašniekiem, kuri netaupīja uz eļļas maiņas kvalitāti un laiku. Turklāt pie liela nobraukuma kļūme ir neizbēgama. degvielas sprauslas. Jaunas izmaksas ir aptuveni 3000 rubļu, un tos ieteicams mainīt pilns komplekts. Pirmie simptomi ir nevienmērīga dzinēja darbība. Noslēgumā ir vērts atzīmēt vēl vienu N20 trūkumu - kaucošo eļļas sūkņa piedziņas ķēdi.

Transmisija un šasija

Kamēr X3 tika piedāvāts tikai ar pilnu xDrive, BMW X1 varētu būt aizmugurējo riteņu piedziņa. Šādas mašīnas sauc par sDrive.

Šīs vai citas piedziņas klātbūtni noteica motors. Jaudīgākās benzīna un dīzeļa versijas (23d un 25d) bija tikai ar visu riteņu piedziņu. Base 18i un 16d vienmēr ir bijuši ar vadošo aizmugurējo asi. Citos variantos spēka agregāts transmisijas veidu izvēlējās pats pircējs.

Līdz ar BMW X1 parādīšanos xDrive disks ir atjaunināts. ATC 300 sadales kārba ir aizstāta ar ATC 350. Tā iekšpusē ir trīskāršs pārnesums, kas virza paralēlo vārpstu, kas savieno sadales kārbu ar diferenciāli uz priekšējās ass. Klasiskais diferenciālis pilnībā nomainīts pret daudzplākšņu sajūgu, ko vada elektromotors, kurā iekļauts arī vadības bloks.

Normālos apstākļos automašīnu vada aizmugurējā ass. Ja nepieciešams, priekšējie riteņi ir savienoti. Un ne tikai tad, kad aizmugurējai ass zaudē saķeri, bet arī pagriezienos. Sarežģītos laika apstākļos šis risinājums darbojas lieliski.

Ar xDrive versiju ir saistītas vairākas citas funkcijas. Piemēram, šeit tiek izmantots hidrauliskais pastiprinātājs ar pārnesumu attiecību 18,5:1. Un instalēts sDrive elektromehāniskais pastiprinātājs ar asāku stūri 16,1:1.

Abos gadījumos katram priekšējam ritenim ir divas apakšējās rokas - šķērsvirziena un slīpi. sDrive versijā aizmugurējā roka ir šķērsvirziena, un priekšējais slīps ar hidraulisko gumijas atbalstu (tikai no 2011. gada maija, pirms tam parastais gumijas klusais bloks). XDrive priekšējā svira ir šķērsvirziena, bet aizmugurējā svira ir slīpa ar hidraulisko klusuma bloku (visu ražošanas periodu). Hidrauliskais gumijas balsts tiek piegādāts atsevišķi.

XDrive sviras dizains paredz lodveida šarnīra nomaiņu, bet sDrive gadījumā oriģinālās sviras ir tikai saliktas.

Kā aizstājējus labāk izmantot Lemforder produktus, kas ir BMW rezerves daļu piegādātāji. Kādreiz populārā Meila vairs nav tik laba kā agrāk.

Riteņu kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no riteņu rādiusa un riepas profila augstuma. Riteņu ģeometrija ir jāpielāgo izmēriem, lai izvairītos no strauja riepu nodiluma.

Vēl viena lieta, ko vērts pieminēt tehniskā īpašība saistīts ar X1. Mēs runājam par rumbu savienošanu ar priekšējās ass vārpstām. Šeit tiek izmantots nevis klasisks splainsavienojums, bet gan cilindrisks ar zobratu. Ieslēgts aizmugurējā ass saglabāja klasisko iepriekš minēto risinājumu.

Balstiekārtai ir vidējais kalpošanas laiks, un tirgus ir pilns ar aizstājējiem par saprātīgām cenām. Bieži vien īpašniekiem ir jārisina sitieni stūres statīvā.

Runājot par "automātisko", galvenais šeit ir neaizmirst nomainīt eļļu ik pēc 60 000 km. Tas pats jādara ar šķidrumu xDrive visu riteņu piedziņas transmisijā.

Premium…

Visi BMW modeļi pieder premium segmentam. Daudzi X1 ir bagātīgi aprīkoti un izskatās labi, lai gan ir piemēri ar mehāniskā kaste zobrati, vienkāršs gaisa kondicionieris un tērauda riteņi. Tomēr skaistajam izskatam un sākotnējām izmaksām nav nekāda sakara ar svešām skaņām, kas rodas, pārvarot nelīdzenumus vai braucot pa ietvi.

Laika gaitā paneļa plastmasa var grabēt.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Dažreiz elektriķim neizdodas. Piemēram, bojāta releja dēļ atveras bagāžnieka slēdzene. Un neveiksmīgu antenu dēļ centrālā atslēga pārstāj darboties. Multivide var arī neizdoties. Bieži pie vainas ir tā sauktā CCC (Car Communication Computer) grupa.

Dažreiz īpašnieki sūdzas par "bremžu" ātru nodilumu un to efektivitātes kritumu mitrā laikā.

Secinājums

BMW X 1 ir jūsu laika vērts, taču jums ir jābūt gatavam nopietniem izdevumiem apkopes un remonta procesā. Neaizmirstiet, ka X1 izstrādātāji nebija ieinteresēti izveidot vispraktiskāko automašīnu.

Modifikācija 20i AT (184 ZS) xDrive 18d MT (143 ZS) sDrive Degvielas veids Benzīns Dīzelis Gāze Gāze/Benzīns Hibrīds Elektriskā Cits Metāna gāze Propāna-butāna gāze Gads no 2019 2018 2017 2016 2017 2016 2017 2016 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2015 2004. gads 2003. 2002. 2001. 2000. 1999. 1998. 1997. 1996. 1995. 1994. 1993. 1992. 1991. 1990. 1989. 1988. 1987. 1989. 1988. 1987. 1989. 1988. 1987. 1989. 1988. 1987. 1986. 1988. 1987. 1986. 1988. 1987. 1986. 1988. 1987. 1986. 1985. 791 981 971 971 985 791 971 1970 Gads līdz 2019. 2018. 2017. 2016. 2015. 2014. 2013. 2012. 2011. 2010. 2009. 2008. 2007. 2006. 2005. 2004. 2003. 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 3 1982 1987 3 1982 1987 3 1982 1981 97 71 971 981 981 981 970

Lieliski 4.2

Lieliski
4.2
Kontrole
5
Uzticamība
4
3
5

Izskatās lieliski. Lieliski rullē. Braukšana ir salīdzinoši ērta. Bagāžnieks piestāv.

Grūti un neērti uz mūsu ceļiem. Parastās riepas un motoreļļa jāmaina uzreiz pēc iegādes. Ozols un neglīts interjers. Augstas cenas rezerves daļām un to retā pieejamība (arī autoservisos). Modernizācijas sarežģītība un augstās izmaksas (pogas uz stūres - jums ir nepieciešams stūres statņa gredzens, CIC - jums ir nepieciešams jauna torpēda, ksenons un diodes - nepieciešams jauns gaismas vadības bloks).

Nu ko lai saka - x1 mašīnas ir moderni, stilīgi. Salons ir šausmīgs. Un pat ja būtu sports un āda - tas joprojām ir briesmīgi. XX zina, kā taisīt salonus, XXX - nē. Vadītāja sēdeklis ir ērts (gandrīz 190 cm garš). Pārsteidzoši, ka XXX zina, kā izveidot ērtu vadītāja sēdekli, pat par vienu santīmu jūs varat ērti braukt. Pasažieru nosēšanās ir slikta. Kājas kļūst nejūtīgas ilgi braucieni kas priekšā, kas aizmugurē. Ietilpība ir laba - velosipēds der un var pat uzbāzt citu. Dinamika - pilsētā šķiet, ka zirgspēki ir vairāk par 150. Bet tad, apdzenot uz šosejas, saproti, ka tā tikai šķiet. Stūre ir lieliska. Vienkārši lieliski. Tikai stūres vārpstas apakšējā daļa ilgi neiet, bet tā ir atmaksa par augsto klīrenss. Komforta nav. Ranflet + cieta piekare = slīpmašīna uz mūsu ceļiem. Un tas ir 17 diskos. Amorth brīžiem saplīst (un tas ir uz mazām bedrēm, noskrienot 50t. Km). Kas būs skaistajos 18 diskos? Iespējams, pie visa vainojams parastais g ar Pirelli zīmolu. Labāk uz citām riepām. Caurlaidība: apmales var šturmēt, labi iet uz grunts, dubļos - tikai ar visu riteņu piedziņa. XXX iesaka Castrol. Šī badjaga nenobrauc pat 7000 km. Kas par XX, kas par XXX Iesaku Mobil. XXX pakalpojums pie izplatītājiem ir dārgāks nekā XX. Es vienmēr domāju, ka vajadzētu būt otrādi. Vispār ar XXX rezerves daļām ir kaut kādas muļķības, kamēr par XX tās tiek pārdotas katrās durvīs. Kur ir kabatas sēdekļu atzveltnēs? Vai var uzstādīt režģus? XXX, pabāz tos... nu saproti kur, man vajag normālas slēgtas kabatas. Kopumā x1 ir laba automašīna, lēta alternatīva tam pašam GLK vai Q3. Bet, ja jums ir nepieciešams komforts, tad šī automašīna nav paredzēta jums. Šī būtībā ir trīs rubļu banknote, kas pavilkta gandrīz par 10 cm. Jauniem (līdz 30 gadiem) un fiziskiem mīļotājiem un mīļotājiem braukt un novietot automašīnu līdz pat apmalēm un uz tām - tas arī viss. Auto azartisks un patīkami braukt, bet ciets un ar šausmīgu salonu. Standarta multivides un standarta ksenona modernizācijas izmaksas un darbietilpība var šokēt pat noregulēta Mercedes īpašnieku. Izskats, bez šaubām, veiksmīgs, baltā krāsā un Marakešā līdz šim izskatās lieliski (un ir pagājuši 4 gadi kopš izdošanas datuma). Tehniski auto ir uzticams. Priekšējā piekare, stūres vārpstas apakšējā daļa un viss pārējais ir sīkumi. Jautājums paliek par dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas uzticamību, taču nobraukums joprojām ir pārāk mazs secinājumiem.

Vai pārskats bija noderīgs?

Labi 3.8

Labi
3.8
Kontrole
4
Uzticamība
4
3
4

Braukšanas veiktspēja + apvidus spējas ir tas, ko šis auto ir vērts, Uz ceļiem jūtas pārliecināti, Mašīna skaista, patīk askētisks salons., Degvielas patēriņš mērens., Kasko un apkopes izmaksas ir viszemākās priekš bmw, Balstiekārta ir vidēji grūti.

Neērta iekārtošanās automašīnā par naudu varētu būt labāka, Dārgas papildus iespējas., Apkures trūkums aizmugurējie sēdekļi, Bagāžas ietilpība tāliem ģimenes braucieniem ir neliela.

Sākumā pieskatīju sevi x3, bet varēju tikai pavilkt bu. IN BMW izstāžu zāle piedāvāja apskatīt jauno x1. Pārbaudīts - padomāts - nopirkts. Man tas pieder jau nedaudz vairāk kā pusgadu. 400 km tālākais brauciens uz ciemu pirms divām nedēļām. Par auto: Salons askētisks spartiešu stilā, bet kopumā priecē, ka nav lieku pogu, viss savās vietās. Salona apdare ir vienkārša. Šķiet, ka to uzskata par krosoveru, bet piezemējoties, kā uz sedana, tomēr gribējās augstāk. Ērti nosēdēt īsti neizdodas, ir zināma komforta sajūta, bet mugura, pat braucot 400 km, ir nejūtīga. Man nepatīk mazais bagāžnieka tilpums, bet aizmugurējo rindu var salocīt. Shumka nav slikta, laba plastmasa afekti, kabīnē circeņus neatrada. Plīts ātri uzsildīja interjeru. Klimata kontroles prasības nelika tai darboties un pildīt savas funkcijas. Skumji apsildāmo aizmugurējo sēdekļu trūkums vairs neesmu es. un pasažieriem. C Dzinējs darbojas klusi, kastē vienmēr ir skaidras pārslēgšanās, ātri un laicīgi. Kopumā braukšanas veiktspēja ir 5+. Piekare ir stingra, aizmugurējie pasažieri nedaudz kratās uz izciļņiem. Bet lai neteiktu, ka tam pilnībā trūkst komforta, tas lieliski iebrauc pagriezienos. Krosa spējas pilnībā tika piedzīvotas braucienā uz ciemu, nekur neaizķēros, visur braucu. Četru riteņu piedziņa - milzīgs +. 20 cm klīrenss ļauj nesēdēt uz vēdera uz ceļa. x1 pietiek laba redzamībaērto lielo sānu spoguļu dēļ. Bet, tāpat kā x6, arī aizmugurējais logs ir mazs, taču ir kāds labums no parkošanās sensoriem. Degvielas patēriņš. Priekš sevis nolēmu neņemt dīzeli, iepildu 95 benzīnu. Patēriņa ziņā uz šosejas ziemā ar pastāvīgi ieslēgtu plīti aptuveni 9 litri, pilsētā 12 (dažreiz vairāk). Secinājums. Kā ģimenes auto x1 ir piemērots 3 cilvēku ģimenei, gariem braucieniem ar bērniem un ratiem diez vai aizmugurē nav daudz vietas, un bagāžnieks mazs. Kas joprojām ir apburošs, ir automašīnas braukšanas veiktspēja + zemā MOT cena.

Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.8

Lieliski
4.8
Kontrole
5
Uzticamība
5
4
5

materiālu kvalitāte

Visu darbības laiku veica tikai MOT. Es regulāri sekoju līdzi eļļas līmenim (kas priecē, ka neesmu ēdis ne pilienu par 18 000). A. Tāpat, izsniedzot, salonā dega DSC indikators un pilnpiedziņas kļūda. Viss tika izlabots ar garantijas DSC bloka korekciju. Viņi saka, ka elektronika traucēja zema akumulatora uzlādes dēļ (automašīna divus mēnešus atradās brīvdabas noliktavā)

BMW iegāde ir bijis mans sapnis jau kopš pirmās reizes (ilgi pirms tiesību iegūšanas) sēdos pie sava tēva bavāriešu "piecinieka" stūres E34 aizmugurē. Sapnis beidzot tika īstenots šogad, uz kredītu verdzības rēķina.
Man bieži jāceļo darba dēļ un ārpus tā. Ko saka nobraukums? Četru mēnešu laikā sarullēti vairāk kā 18 000. Pirmā MOT pagājusi, cena diezgan pieņemama.
Auto īsto pārbaudi izturēja jūlija sākumā. Mēs devāmies tajā atpūsties Krimā. Mēs bijām pieci (četri pieaugušie un piektā - pusaudzis) kompaktie izmēri). Salons priecēja ar komfortu.(Dzīvesveida aprīkojums - klimatkontrole, ādas salons... lai gan diezgan kvalitatīvs ādas izstrādājums) Pat pieci mašīnā iebāzti jutāmies diezgan komfortabli un brauciena laikā nenogurām. Lai gan aizmugurējie pasažieri joprojām mainījās vietām ar priekšējiem ik pēc dažām stundām. (Tā kā atvaļinājums bija ierobežots laikā, braucām ātri un tikai ar vienu nakšņošanu) Bagāžnieks ir diezgan ietilpīgs mazākajam no X sērijas. Pirms tam gāju fokusēt hečbeku, bija mazāk. Visas piecu cilvēku lietas iekļuva, lai gan bija pārpildītas (lūdzu, ņemiet vērā, ka kopā ar mums ceļoja 2 meitenes pilns komplekts pludmales tērpi)
Braukšanas īpašības. Ātri paātrina, lāpstiņritenis ātri paceļas. Ar apdzīšanu nebija nekādu problēmu. Vadāmība ir ideāla. Pat uz zemes automašīna nezaudē stabilitāti. Piekare ir stingra, bet tāda ir visiem BMW. Bet tas neliecas stūros. Un runflat riepām ir minimāls sānsvere, kas nodrošina vienmērīgu saskares vietu ar ceļu. Par pagriezieniem runājot, godu piešķiru priekšējo sēdekļu dizainam. Kvalitatīvs sānu atbalsts neļāva noslīdēt no aizmugures pat lielā ātrumā braucot garām līkumotiem ceļiem.
Ir problēma ar riestu veidošanos. Gumija uz BMW vienmēr ir plata, un tāpēc automašīna pastāvīgi turas pie trases. Un kopš tā laika mums lielāko daļu trases saberž smagas mašīnas (atsevišķs sveiciens ceļu būvētājiem ar to asfalta emulsiju, kas nav paredzēta karstumam virs +30), reizēm nācās "ķert" mašīnu, apdzenot lecot pāri potašam.
Ukrainas ceļi ir pelnījuši īpašu uzmanību. Ja mums nav normālu ceļu, tad tur (izņemot jauna trase no Baltkrievijas) nav pat norādes. Mēs braucām no Kurskas pa A-108. Braucām naktī, uz ceļiem nebija apgaismojuma. Ceļi ir kā Šveices siers uz veļas dēļa. Izvairoties no vienas bedres, jūs ielidojat citā. Bet X1 to izdzīvoja! Tumsā nepamanot īpaši lielu bedri, viņš tajā ielidoja ar abiem riteņiem no kreisās puses. No trieciena pat navigators kopā ar reģistratoru nolidoja no stiprinājumiem. Apstājās un paskatījās - nekā. Bez pēdām uz riteņa, bez gumijas bojājumiem. MOT laikā īpaši lūdza diagnosticēt apturēšanu. Nav bojājumu.
Pa ceļam uzdūrāmies Honda CRV ar "native" numuriem. Te tā īpašniekam nepaveicās – līdzīgā bedrē viņš "nogalināja" stabilizatora stieni un salieca sviru. Viņi palīdzēja viņam izsaukt evakuatoru un brauca tālāk.
Lielākās bažas radīja degvielas kvalitāte dienvidos. Euro 4 tur ir mīts. Labu dīzeļdegvielu ir grūti atrast. Maksimums ir Euro 3 ar kaudzi piedevām. Dzinējs to sagremoja negribīgi. Jauda ir samazinājusies, patēriņš ir pieaudzis. Paveicās, ka lielāko daļu laika braucu ar mūsu Lukoilu (patēriņš uz šosejas bija 6,4 litri, tātad ar bāku pietika gandrīz 1200 km!), Un tad atradām, šķiet, vienīgo degvielas uzpildes staciju Krimā ar parasts dīzeļdzinējs. Mēs bijām pārī ar Passat B6, arī dīzeļdzinēju. Viņš nomira, aizrijoties ar degvielu. Inžektoru remonts pacēlās pie 12 000. Mans X1 uz degvielu reaģēja tikai domīgi, kad cieta presēšana uz gāzes pedāļa un palielināts patēriņš - līdz 10l\\100km. borta (bija iespaids, ka vietējais dīzelis nemaz nedeg). Zīmīgi, ka, tiklīdz viņi applūda Kurskā pie Lukoilas, patēriņš atkal samazinājās un atkal parādījās rotaļīgums.
Atgriežoties dzimtajā pilsētā, viņš automašīnu nodeva MOT. Nomainījām visus filtrus, nomainījām eļļu, diagnosticējām balstiekārtu, viss sacēlās uz 12 400.
Rezultāts. Lielisks auto ar izcilām vadāmības un ātruma īpašībām. Uzticama balstiekārta un lielisks dzinējs, kas tika aizgūts no iepriekšējā paaudze X3. (Un viņš tika uzskatīts par visuzticamāko starp BMW). Automātiski 6 soļi, lai arī ne jauni un ne tik smuki kā jaunākajos modeļos, bet kombinācijā ar dzinēja momentu "lēna domāšana" nenotiek. Ātri pārslēdzas gan uz augšu, gan uz leju. Salīdzinot ar Honda mašīnu (mana māsa brauca ar Civic), vāciete ir labāka. Par variatoriem vispār klusēju. Tie, lai gan paātrinās vienmērīgi kā trolejbusi, bet ar straujiem manevriem straumē zaudē, jo nespēj pielāgoties biežajiem palēninājumiem un paātrinājumiem.
Kopumā savu izvēli un iztērēto naudu nenožēloju. Katrs brauciens uzmundrina un liek pasmaidīt, ko gan vēl vajag no mašīnas?

Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.4

Lieliski
4.4
Kontrole
5
Uzticamība
5
3
5

Iespaidīgs ārpuse; Klīrenss ir labs; Labs apskats; pārdomāts interjers; Būvniecības kvalitāte; Lieliska ergonomika.

Motors dārd kā traktors; Mazs bagāžnieks; Priekšējie parkošanās sensori; BC ekrāns ir ļoti mazs; Neliels aizmugurējo tīrītāju tīrīšanas laukums; Aiz muguras cieši; Neērti sēdekļi.

Sveiki. Es riskēju kļūt par savas jaunās automašīnas ekspertu. Kas no tā izriet, ir atkarīgs no jums. Pārskata varonis ir BMW X1 2015 20d xDrive e84 restyling. Aprīkojums x-line, manuālā pārnesumkārba, 4wd, Brūna krāsa. Mani veikt šādu pirkumu pamudināja mīlestība pret zīmolu un mana Outlander Xl garantijas beigas. Pēc izskata x-line iepakojums padara auto skaistāku, tāpēc, ja jums ir lieks santīms, neskopojieties, nenožēlosiet. Tajā ietilpst virsbūves komplekti un riteņi 17. Turklāt pārveidošana ir uzlabojusi izskatu. Klīrenss ir labs izbraucieniem. Biksenons spīd un izskatās lieliski. Labs apskats, informatīvi spoguļi. Pārdomāts interjers un konstrukcijas kvalitāte. Ergonomikas ziņā BMW man ir priekšzīmīgs, labāks par japāņu auto. Lai gan uzskatīju par Mazda CX5 un nav par ko sūdzēties. Mūzika skan pienācīgi pat ar 6 skaļruņiem. "Klimats" darbojas ātri. Monitora nav, bet tā vietā ir ietilpīgs plaukts.))) Man nepatika. Mazs bagāžnieks, bez rezerves, jo riepas ir nolaistas. Priekšējie parkošanās sensori darbojas kā ellē – tu parkojies, un viņš vienkārši sāk čīkstēt. Aizmugure ir vairāk vai mazāk noderīga. BC ekrāns ir ļoti mazs, un grafika ir no 90. gadiem. Neliels aizmugurējo tīrītāju tīrīšanas laukums. Ērts tikai priekšējos sēdekļos. Sēdekļa mehāniskie regulējumi ir šausmīgi, spilvens zem kājām ir īss. Nav sānu atbalsta un jostasvietas atbalsta. 350 km braucienā man sāpēja mugura. Nožēloju, ka neieņēmu sporta sēdekļus. Motors dārd kā traktors (nav ciets). Tāds X1 ir neapdomīgi braukts. Patīkami iekļauti pagriezienos, skaidra un cieša stūre un manuālā pārnesumkārba. Ātrumu pārslēgšanas svira ir ērta un ērta, kustības ir nepieciešamas. 184 ZS pietiekami, lai jautri vestu 1600 kg smagu auto. Balstiekārta ir stingra, nevis cieta. Bedrītes un viļņi mašīna iet labi. Spēcīgi jūtamas dzelzceļa pārbrauktuvju salaiduma vietas. Shumka laba līdz 120 km / h. Šo auto uzskatu par premium tikai ar neskaitāmām iespējām, jo ērtai braukšanai tam pietrūkst daudz.

Vai pārskats bija noderīgs?

Labi 4.0

Labi
4.0
Kontrole
3
Uzticamība
4
4
5

Gribēju uzrakstīt atsauksmi par savu auto, citādi vienkārši pieradu lasīt. Es nopirku šo ierīci no amatpersonas 2012. gadā. Viss sākās ar pārcelšanos uz lauku māju, svaigam tuaregam naudas atlika maz. Tāpēc es nolēmu paņemt jaunu krosoveru. Izvēlējos tikai no vācu un japāņu, bet salīdzinoši nedārgiem krosoveriem, ar pilnpiedziņu. Uzskata par Khitrilu - nav pārsteigts, pārāk smags uz ceļa. Q3 bija pārāk grūts. Jaunajam Tuareg man nepietika, bet BMW X1 dīzelis bija sakārtots gan dinamikas, gan dizaina ziņā kopumā. Nopirka. Pirmie iespaidi ir ekonomija. Patēriņš 6,5 litri, trase - ne vairāk kā 5,3 litri. Dīzeļdzinēja vilce man der, pat pie 1200 apgr./min labi iespiežas sēdeklī. Sēdekļi ar regulējumiem nav slikti, trūkst tikai sānu atbalsta. Optimālo pozu atradu uzreiz (augums 174 cm). Polsterējuma audums nav viegli netīrs. "Automātiski" 8 ātrumu, pārslēdzas ātri un nemanāmi. Ātrumkārba un motors strādā lieliski. Klimats strādā perfekti, ziemā salonā silts, gandrīz uzreiz sākas siltā gaisa padeve. Nospiežot stikla atkausēšanas pogu, stikls tiek ātri atkausēts. Citos režīmos ir jāgaida ilgs laiks. Pilnpiedziņas darbs pat nav nekas. Mājai asfalts vēl nav uzklāts, un labi iet uz izkusušu sniegu un viegliem dubļiem. Pat bez pastiprinātām podgazovok lapām! Manuprāt, piekare ir stīva. Turklāt uz izciļņiem abas balstiekārtas darbojas atšķirīgi. Priekšpuse ir mīkstāka, un aizmugure ir uzvilkta. X1 ideāli gludiem ceļiem. Šādos apstākļos tas ir ideāls. Un ja trase ar ielāpiem, tad komforta nav. Man nepatika pretslīdes darbs - pēc slīdēšanas tas ilgu laiku paliek aktīvs, motora dvēsele. Jūs ieplūstat straumē, nospiežat gāzi, un automašīna joprojām ir blāva pāris sekundes. Aizmugurējā piekare aukstumā grab, pāriet ar sasilšanu. Riepas ir tādas, samazinātas līdz 2,0 atm. spiediens kļuva mīkstāks. Piekares dēļ viedokļi par šo automašīnu ir divējādi. Tad brauc pa gludu ceļu - smaids no auss līdz ausij, bet, nogriežoties vidējā kvalitātē, tālāk gribas kājām. Cienījamie lasītāji, padomājiet paši. "Dzelzceļš", lai konsultētu šo automašīnu, nedomājiet.

Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.6

Lieliski
4.6
Kontrole
5
Uzticamība
5
4
5

Plusi: 1. Labs Biznesa aprīkojums, viss nepieciešamais ir, arī apsildāma stūre. Gribētos arī kruīza kontroli. 2. Vadāmība. Šajā cenu punktā nav neviena krosovera, kas būtu labāk vadāms. Protams, ne kartes, bet ļoti tuvu. Ļoti labi notur ceļu. Kas attiecas uz riestu, par ko raksta citi - vienmēr līdzsvars - vai nu vadāmība, vai "riesta". 3. Uzturēšanas izmaksas. Trīs MOT pa 9-10 tūkstošiem - lētāka mašīna man vēl nav bijusi ekspluatācijā. Citi (Ford, Chevrolet, Opel) maksā ap 20 tūkst.4. Kvalitāte ir detaļās. Ieskaitot banālās tīrītājus - 38 un vēl ne gluži nokautas :-) 5. Gaisma nav slikta. 6. Patēriņš šovasar 8,4. Ļoti dinamiska braukšana. 7. Ņemot vērā 3., 6. punktu un KASKO izmaksas, izrādās, ka auto ir 2 reizes lētāks ekspluatācijā nekā manējais iepriekšējie Fordi un Chevrolet. Pārsteidzoši, bet patiesi. 8. Dizains. Mīnusi: 1. Shumka. Godīgi sakot, es gaidīju vairāk. Jā, jums nevajadzētu gaidīt 5. sērijas trokšņa izolāciju, bet tomēr mēs runājam par automašīnu premium zīmols. 2. Patency. Uzreiz iestrēga smiltīs. ESP atspējošana un pāreja uz uzkrāšanos nepalīdzēja. Man bija jāvelk ārā. 3. Bagāžnieks. Man dažreiz pietrūkst. Lai gan tā ir tikai modeļa iezīme. 4. Atzveltnes krēsli. Biznesa pakotnes iezīme ir jostas atbalsta trūkums. Atrisināja "ārējais", pirkts par 1 tūkst. . 5. Dinamika. Labāks motors 23.d. Vispār kādreiz bija 28i... Vairākas nepilnības (piemēram, troksnis un stīvums) tiek atrisinātas vienkārši nomainot gumiju – noņemam RunFlat Cinturato 7 uz P Zero un iegūstam lielisku saķeri un mazāku troksni. Uzprasot, pirktu citu - jā, bet ar 218 spēku dzinēju un, iespējams, ar nedaudz citādāku opciju komplektu. Mainīšu arī uz BMW, bet jau 5 GT 30D.

Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.6

Lieliski
4.6
Kontrole
5
Uzticamība
5
4
5

Pirms tam devos uz Chevrolet Captiva 2.4 automātisko. To, ka automašīna steidzami jāmaina, sapratu pēc tam, kad nodevu to ar lidojošu radiatoru un pēc tam automātisko ātrumkārbu garantijas pēdējā dienā. Izvēlei piegāju nopietni, no daudziem variantiem atteicos, jo izrādījās, ka galvaspilsētā ir ļoti grūti iegādāties jaunu auto, negaidot vairākus mēnešus. Apsvēru vairākus variantus:1)BMW X3(F25)Lieliski ietilpa 2 miljonu budžetā.Izmēģināju 2litru dīzeļdzinēju-super,salīdzinot ar captiva-tikai uguns pat) neteiktu,ka izskatās skaisti , Manuprāt, mūsējie tajā valdzina iespaidīgums, tā teikt, nevis skaistums. Es to nepieņēmu, jo rinda uz šīm mašīnām ilga apmēram 9 mēnešus. 2) Infiniti. Viņiem tikko ir sākušās diezgan labas atlaides. Bet ne EX37, ne G37 nebija pieejami pieņemamā konfigurācijā. Starp citu, es izsaku cieņu Infiniti, pat to sākotnējās konfigurācijas ir tas, kas jums nepieciešams, skaists salons bet aizmugurējo riteņu piedziņa un auto iekšā maksimālā konfigurācija man nederēja. 3) Man patika Toyota Highlander kopumā, bet gribējās kaut ko dinamiskāku. Prado neatbilda budžetam parastajā konfigurācijā. 4) Jauns pētnieks. Gudrs auto, bet 2011. gadā tādu valstī bija tikai 500. Žēl gan. Kaut kā zvanīja no BMW dīlera un teica, ka ir vācu X1 ar 8 pakāpju automātu (pirms tam lika 6 pakāpju automātu) un jaunu 245 zirgspēku motoru. Atnācu, paskatījos, mašīna patika, braucu - lieliski, nopirku. Vispār vāciete ar sensatec salonu, servotronic, bez idrive, ar bi-xenon, apsildāmu stūri un sēdekļiem, man izmaksāja ~ 1 900 000. Tātad, tagad nobraukums ir 4000 km. Saskaņā ar dokumentiem automašīna no 0-100 paātrinās 6,1 sekundē. Turklāt ar strauju paātrinājumu tiek aktivizēta servotronika un stūre kļūst par akmeni, un mašīna sāk skaitīt pārnesumus ar svilpi (turbīnu). Pēkšņi labs paātrinājums līdz 200 km / h (tas ir paredzēts 2 litru dzinējam). Ierobežotājs strādā uz 220. Izdarīšu rezervāciju, ka uzpildu degvielu uz 98. BP. Tas pats servotronics uzvedas jauki, kad riteņi ir dubļos - ar mazo pirkstiņu var pagriezt stūri. Es nevaru teikt, ka piekare ir stingra. Droši vien bezceļa - jā, pilsētai - ļoti ērti. Man personīgi bija bažas par priekšējo buferi. Kā izrādījās – velti. Klusi noparkoju visu ceļu ar riteņiem līdz apmalei. Patēriņš, ja atlaidināts - 16-17 litri uz 100 km, mierīgi braucot - 12-13. Mīnuss būtu ne pārāk ērti sēdekļi. Pirmkārt, uz sensateca visa mugura un sēžamvieta svīst. Otrkārt, nav pietiekami daudz jostas regulēšanas (kauns par BMW). Tātad būs iespēja - ieņemt ērtas vietas.

Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.6

Lieliski
4.6
Kontrole
5
Uzticamība
5
4
5

virsbūves dizains, dinamika, klīrenss, materiālu kvalitāte, uzbūves kvalitāte, ātrumkārba, telpa salonā, degvielas patēriņš, apkopes izmaksas, bremzes, vadāmība, cena, trokšņu izolācija

stumbra tilpums

Pirmais īpašnieks 80 tūkstoši km Braucieni pilsētā

Ļoti kvalitatīvs. Ideāli piemērots mūsu ceļiem. Ļoti labi interjera materiāli - vienkārši un uzticami. Kur korejietis ir japānis, francūzis jau būtu noplucis, BMW viss izskatās forši un kalpo ilgāk. Blīvs hodovka un laba izolācija. Mašīna velk perfekti un ir uzticama – tas nav robots vai variators. Turbodīzelis - gan pilsētā, gan uz šosejas ir jaudas rezerve. Man ir 204 zirgi un 400 griezes moments - tas labi paātrina. Pietiekams klīrenss. Kompakts izmērs, bet ietilpīgs. Viegli pārvaldīt pilsētā un rulitsya labi uz šosejas. Pilnpiedziņa palīdz izbraukt pa sniegu un dubļiem. Mašīnai ir viss nepieciešamais. Man iepriekš ir bijušas vairāk nekā 10 automašīnas, un es zinu, par ko es runāju.

Vai pārskats bija noderīgs?

BMW X1 2010.g

Lieliski 4.2

Lieliski
4.2
Kontrole
4
Uzticamība
4
4
5

Mana pieredze ar BMW X1 ir šāda. Man ir 40, braukšanas stāžs 14 gadi. Apmetās, pārdeva 1999. gada 5. sērijas BMW. un nolēma pāriet uz krosoveru. Es gribēju Tiguan, bet man būtu nācies gaidīt savu komplektu vairāk nekā vienu mēnesi. Izmēģināju Mazda CX-5, labs variants. Salona telpa, bet gribējās kaut ko atturīgāku un dinamiskāku. Kopumā es nopirku X1. Salonā viss ir kā gribēju - atturīgi, solīdi un harmoniski. Trokšņa izolācija ir laba. Materiāli kvalitatīvi. Priekšējie sēdekļi nav īpaši ērti īsā spilvena un sānu atbalsta trūkuma dēļ. Tie ir apvilkti ar audumu, kas izskatās labi arī tagad. Dārgākā konfigurācijā ir interesantāki sēdekļi. Kas attiecas uz vadību, manā komplektācijā nav servotronika, no kura stūrei ir viena stingrība visos ātrumos un nepaliek smagāka. Aizmugurējo riteņu piedziņas dēļ vadāmība ir asa. Mašīna iebrauc līkumos kā uz sliedēm. Riteņi jūt pat stūres milimetru pagriezienu. Gan jau sievai apnīk saimniekošana. Viņam nepatīk riesti, saka, pie tā vainojama gumija. Piekare – kaut kas pa vidu. Trasē un primerā man der. Darbojas klusi. Trūkums ir tāds, ka eļļa aukstumā sasalst plauktos un sākumā tie grab. Motors nav "dedzīgs", atkarībā no tā, kurš no kā pārvietojās. Mans draugs brauc ar Q5 2.0 un mans 1.8i to neņem vispār. Šis iesūkās ar 150 litriem. Ar. Man patīk. Apmierināts ar 6 pakāpju "automātisko". Ziemā pat Aizmugures piedziņa Jūs varat droši braukt ar šo Boomer. Nevajag kāpt tur, kur neesi pārliecināts, ka tiksi garām. Elektroniskās sistēmas un tāpēc viņi palīdz ar dreifēšanu un nolīdzina automašīnu sekundes simtdaļās. Mērinstrumentu panelis vienkārši un saprotami. Gaismas spilgtums mainās. Torpēda, tunelis un ieliktņi uz durvīm ir it kā no gumijas. Cimdu nodalījums ir mazs, bet tas iedegas, kad to atverat. Kur dārgas versijas displejs atrodas, man ir konteiners ar vāku sīkumiem. Man nepatika, ka nācās aizcirst visas durvis, kā žiguļos. Par logiem un tīrītājiem sūdzību nav. Nesen zem sēdekļa un informācijas panelī parādījās krikets. Lai šī versija ir “budžets”, bet tomēr BMW. Un viņam tikai patīk, ja jūs neprasāt no viņa neiespējamo.

Vai pārskats bija noderīgs?

Labi 4.0

Labi
4.0
Kontrole
4
Uzticamība
4
3
5

Sveicu visus! Izmantojot savu brīvo laiku, nolēmu atstāt dažas rindiņas par BMW X1 2014, ar xDrive 20d indeksu un xline + pakotni. Nopirku sievai, bet mēģināšu būt eksperta lomā. Mēs apsvērām arī Opel Mokka, Peugeot 2008 un jaunāko X. Tagad viņi droši vien būtu skatījušies uz Ford Ecosport, bet tad tas vēl neeksistēja. Parādījās papildu nauda, un izvēle pati par sevi krita uz X (viņš ir dārgāks par pārējiem priekšmetiem). Ja krieviski, tad zem pārsega ir 2 litru dīzeļdzinējs. Ar saviem 184 ZS. izdala 380 Nm. Ceļā iet pārliecinoši. Nobraukti 4500 km. Šis aprīkojums izceļas ar skaistu virsbūves komplektu un riteņiem 17 ar riepām. Nu, tā, parastais "viens". Pārveidošana arī īpaši neietekmēja, izņemot, iespējams, ārpusi. Priekšējie lukturi izskatās un spīd lieliski. Spoguļi ir informatīvi, pārskats ir lielisks. Stūre un pārnesumu poga ir ļoti ērti, un jūs nevēlaties to atlaist. Āda nav obligāta, kvalitāte ir lieliska. Mūzika skan labi, radio tver pat tālu no pilsētas. Sēdekļa audums un koks izskatās lieliski. Manā konfigurācijā centrā nav monitora, jo ir liels plaukts. Shumka nav slikta līdz 120 km/h - svilpe spoguļos un dārdoņa no riteņiem dara savu. Dīzelis skaļi dārd gan ārpusē, gan iekšā. Vienīgais, ka tas saplūst ar vispārējo troksni no 70 km / h. Pāriesim pie mīnusiem. Motors tam ir pārāk vājš. Bagāžnieks ir mazs. Salons ir šaurs, jo sēdekļi ir pieklājīgi tikai priekšējiem sēdekļiem. Un šis labais celis cieši balstās pret viduskonsoli. BC uz kārtīga ir infernāla - displeja kvalitāte ir no 90. gadiem. Sēdekļiem nav jostasvietas atbalsta. Īss spilvens, bet es nevēlos atcerēties par mehāniskajiem iestatījumiem. Tāpēc labāk ir pārmaksāt par sporta sēdekļiem. Roku balsts nav regulējams augstumā. Tagad par braukšanu. Paņēmu no 4x4, lai varētu braukt pārliecinošāk. Viņa to dara neapdomīgi, lieliski iebrauc pagriezienos. Es speciāli paņēmu mehānisko kasti, es neredzu nekādas problēmas ar to, un mana sieva piekrita. Kopumā ar šo dīzeļdzinēju ir par maz, jo auto sver 1700 kg. Rezultātā izrādās, ka viņi iegādājās iesaiņojumu, šī modifikācija ir tālu no īsta BMW.

Vai pārskats bija noderīgs?

BMW X1 2013.g

Lieliski 4.6

Lieliski
4.6
Kontrole
5
Uzticamība
5
4
5

Vai pārskats bija noderīgs?

Lieliski 4.4

Lieliski
4.4
Kontrole
5
Uzticamība
4
4
5

Šis apskats tika pasniegts kā palīglīdzeklis pirms neliela apvidus auto iegādes. Reiz es meklēju automašīnu un biju šajās kurpēs. Pirms tam bija Accord 8, pēc avārijas un saņemta apdrošināšana, nolēmu pārdot un izvēlēties kaut ko pieklājīgu un augstu. Kaste kā tikai automātiskā ātrumkārba, jo pilsētā ar to ir ērti. Jaunā BMW X1 2014 testa brauciens apstiprināja, ka tā ir pareizā izvēle. Sākotnēji es gribēju šo Behu tā kompaktuma, veiktspējas un skaistuma dēļ. Es arī ļoti apsvēru Mercedes GLA, bet tā tiešām izrādījās kaut kāda rotaļlieta, kaut arī naudas izteiksmē nebūt ne bērnišķīga.. Atgriezīsimies pie mana pirkuma. xdrive 20d lokomotīves dzinēja vilce. Nosēšanās ir augsta, vietas pietiek. Redzamība starp SUV ir viena no labākajām. Kapuce ir liela, slīpa un netraucē pārskatīšanai. Vadība izcila, apmierināta ar dinamiku, BMW vienalga kā! Pēc sedana piekare ir stingra. Līkumos bez ripojumiem auto savākts sportiski. Uz grants ceļa ar šķembām zem 60 km/h iet perfekti un sajūtas salonā ir normālas. Manam BMW X1 gumijas rādiuss ir 17. Viņai nepatīk trase, pa kuru viņa skraida - galvenais stūri noturēt stiprāk. Es dubļos neiekāpu. Saķere uz riteņiem tiek sadalīta prasmīgi. Vairākas reizes ritenis nokarājās un izdzisa. Tas ies pa dubļaino lauku ceļu, bet ne vairāk. Dinamika ir vienlīdz laba līdz 180. Vilces spēks vienmēr ir vienmērīgs. Patēriņš 9-11 litri (t.sk. 30% no maršruta). Ar mērenu braukšanu 9 litri ir stabili. Viņi teiks mazāk, neticiet, jauda nav pieejama bez maksas. Pilsētai bremžu pietiek, bet no 120 viduvēji bremzē. ABS ieslēdzas tieši tad, kad nepieciešams. Tas ir atzīmēts arī par BMW X1 īpašnieku atsauksmēm, ar kurām es saskāros. Salons ir normāls. Tracina neērtu e-pasta bloku. logi, kuriem nepieciešams pastiepties un ar īsu rokturi. Materiālu un montāžas kvalitāte augstā vācu līmenī. Pogas līdz minimumam, viss nepieciešamais. Klimats ir lielisks. Mūzika uz 4-. Pabeidzu korpusa trokšņu un vibrāciju izolāciju, kur ieraudzīju ļoti plānus drošības stūrīšus zem ādas. BMW X120d metāls ir plāns, un durvis aizvērās ar strankošanu.Bagāžnieks nav slikts, pieaugušais velosipēds iebrauc, nenoņemot riteņus. Siksnas ērti pieguļ. Telpas iekšā pietiek, praktiskums nepievīla. Cimdu kaste ar fona apgaismojumu, oderēta ar audumu, bet maza.

Vai pārskats bija noderīgs?

BMW X1 2009.g

Lieliski 4.6

Lieliski
4.6
Kontrole
5
Uzticamība
5
4
5

Izlasot daudzas atsauksmes, nolēmu atstāt savu viedokli par BMW X1. Pats braucu daudz, 45-60 tūkst gadā.Braucu ar daudzām mašīnām, pirms X1 bija BMW 530d - 2002, Suzuki GW 2008 un 2013, Toyota Highlender, Ford focus 2 utt. Ir ar ko salīdzināt. Izvēlieties kādu no X3 E83 un X1 E84. Bet X1 ir modernāks, tāpēc es pie tā apmetos. Sākotnēji rūpējās par dārgu iepakojumu ar labu aprīkojumu, jaudīgs motors, bet ekonomisks, tāpēc izvēlējos X1 2.3d. Mašīnu pirku 2013. gada rudenī. Pēc sava izmēra un cenas auto ir izcils. Dinamiski – viesuļvētra. Vadība - kartings. Piekare ir vidēji stingra, taču var ērti braukt. Īpaši tad, kad uzliku riteņus nevis RunFlat, auto kļuva mīkstāks un mazāk reaģē uz rievojumiem. Patēriņš vidēji ir kādi 8-8,5 litri, bet es vienmēr braucu ātri. Kad braucu pa pilsētu režīmā (gāze grīdā), patēriņš ir ap 10,4 litri. Vieglāk to nosaukt par traku izkārnījumu. Salonā viss ir labi, ērti sakārtots. Ērti sēdekļi ar daudziem regulējumiem un labu ādu (nevis kā uz lētas lupatas). Liels informatīvs monitors. Saulainā laikā viss ir labi redzams. I-drive un citi BMW prieki. Plastmasa noteikti nav tāda kā vecākajam BMW, bet tomēr patīkami pieskarties. Nekur nekas negrab, lai gan šajā ziņā esmu ļoti izvēlīgs. Man patika Harman oglekļa audio sistēmas skaņa. Pat aukstumā salons ātri uzsilst, acīmredzot ir elektriskais sildītājs. Ļoti labi uzvedās slidens ceļš, X-drive nopelns. Un jā, tas ir ļoti labi pārvaldīts. Augsts klīrenss (20 cm), taču no sāniem tas šķiet zemāks. Ziemā pie jebkura sala (pie -30) palaidās bez problēmām vispārējā mašīna Es biju apmierināts. Auto, protams, ir nedaudz saspiests, taču pats par sevi ir mazs, tāpēc to diez vai var norakstīt uz trūkumiem. Ja nepatīk, pērciet lielāku auto. No trūkumiem es atzīmēju nelielu cimdu nodalījumu (cimdu nodalījumu), priekšējā bufera pārkare ir zema (bet izskatās jauki). Aukstumā, līdz tie sasilst, plaukti klauvē, un tas ir skaidri dzirdams salonā. Pēc BMW standartiem skaņas izolācija ir diezgan vāja, skaņa no motora ir skaidri dzirdama, bet tas ir dīzeļdzinējam. Izdevumu ziņā viss ir kā ar BMW - ja gribi braukt skaisti, ir jāmaksā, bet salīdzinājumā ar lielajiem BMW ir ekonomiskāk. Naezdil apmēram 15 tūkstoši līdz šim esmu mainījis tikai palīgmateriālus (ar automašīnu 100 tūkstoši km), un divas eņģes aizmugurējā piekarē. Kas tajā mainījās iepriekšējais īpašnieks- Dievs zina. Vēlāk mēģināšu aprakstīt visu šī "brīnišķīgā" automašīnas īpašumtiesību pieredzi.

Vai pārskats bija noderīgs?

Labi 4.0

Labi
4.0
Kontrole
5
Uzticamība
4
3
4

Lai visiem laba veselība! Uzrakstīšu savu pirmo atsauksmi par mašīnas darbību. Pārdevu auto, tāpēc ceru uz kādu objektivitāti savā apskatā. Auto nopirka jaunu oficiālais izplatītājs, ekspluatēts apmēram 1,5 gadu, nobraukums pārdošanas brīdī bija 29 000 km. Visu automašīnas lietošanas laiku man bija jāmainās garantijas serviss priekšējie stabilizatora statņi un stūres vārpstas krustojums, ar pēdējo sīkumu neārstējamu slimību X1. Pazīmes par defektu klātbūtni krustā ir nelieli sitieni stūres rata asajā vērpē. Pēc tehniskā centra meistara teiktā, ar krusta nomaiņu ilgstoši nepietiek un atkal parādās sitieni. Stublāju nomaiņa pie 25 000 mani nedaudz sarūgtināja, jo es braucu ar automašīnu kārtīgi un pa salīdzinoši līdzeniem ceļiem. Man ļoti patika 2.0 dīzeļa dzinējs, degvielai nekad neliku nekādas piedevas, bet uz -27 palaida bez jautājumiem (Webasto nav). Man tas īsti nepatika: manāma vibrācija un troksnis, lai gan ar laiku pierod, varbūt atrodu vainu, jo man šis ir pirmais dīzeļdzinējs. Eļļu pievienoju ielaušanās procesā ap 400 gramiem, pēc pirmās apkopes eļļas patēriņš bija 0. Apkope iztērēja dīlera birojā, bet ar saviem palīgmateriāliem kopumā eļļas un filtru maiņa bija apmēram 7000 rubļu. Kabīnes tilpums ir pietiekams 3 cilvēku ģimenei, no kuriem pirmais pieaugums ir 182, otrais (ups) ir 165 un trešais ir 90 cm. Bagāžnieks ir mazs, bet ar saprātīgu izmantošanu diezgan pietiekami. Ziemā ļoti patika spraudņa pilnpiedziņas darbs, uz sniegotās ceļa putras jūties diezgan komfortabli. mīnusi šo auto Es domāju, ka salona stingrība, taupība un neprātīgi augstās papildu iespēju izmaksas, pērkot no dīlera. Priecāšos, ja mans pārskats kādam noderēs automašīnas izvēlē. Uz rupjībām neatbildēšu, jo man nav vēlēšanās sabojāt garastāvokli. Ja ir jautājumi par auto ekspluatācijas būtību, mēģināšu atbildēt. Es atvainojos par kļūdām.

"Šis ir ceturtais BMW mūsu ģimenē," saka 2010. gada BMW X1 īpašnieks. “Pirms trīs gadiem mēs savai sievai meklējām BMW X1, bet tad tas izrādījās dārgāks nekā X3 E83 aizmugurē. Tāpēc tad mēs izvēlējāmies lētāku modeli, bet tagad joprojām iegādājāmies to, kas mums patīk vairāk. ”

BMW X1 (E84) 2010. gada izlaidums

Jūsu uzmanībai piedāvājam pilnpiedziņas BMW X1 (E84) 2010 ar 2,0 litru īpašnieku apskatu. dīzeļdzinējs un 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Automašīna tika iegādāta Baltkrievijā vasaras sākumā, lai gan pirmā auto reģistrācija bija Maskavā. Nobraukums iegādes brīdī bija aptuveni 147 tūkstoši kilometru, tagad odometrā — 151 tūkstotis.

“Mēs jau zinājām, ka BMW ir stilīgi un ērti auto,” saka 2010. gada BMW X1 īpašnieks. - Trīs gadu darbības laikā BMW X3 nesagādāja lielas nepatikšanas. Daži palīgmateriāli, protams, nebija lēti. Bet pats galvenais – patiess prieks pie stūres.

Šis konkrētais X1 nonāca Baltkrievijā pēc 2014. gada “autobuuma”. Nopirku jau ar Baltkrievijas tranzītiem. Pirms pirkšanas kopā ar draugu to visu pārbaudīju. Neslēpšu, nokļuvu avārijā. Spriežot pēc biezuma mērītāja norādēm, tika nokrāsots priekšējais labais spārns. Viņi arī pamanīja, ka tika nomainīts priekšējais rāmis, tā sauktais televizors un buferis. Taču trieciens, acīmredzot, nebija spēcīgs – gaisa spilveni bija neskarti.

Plaisa starp buferi un pārsegu daudziem modeļiem ir liela.

Starp citu, atstarpe starp pārsegu un buferi, pat no rūpnīcas, ir ļoti liela. Mūsu meistari jau ir iemācījušies šo defektu novērst, silda un izliec, lai atstarpe samazinās. Manā automašīnā šī atstarpe ir nedaudz lielāka nekā citās automašīnās - neoriģināla bufera uzstādīšanas rezultāts. Bet pagaidām šo defektu netaisos labot, tagad svarīgāk ir pareizi apkopt šo X1. Jā, un tas mani pārāk netraucē.

Viņi saka plkst jauni BMW ne jau tā labi ķermeņi tāpat kā vecāki modeļi. Tas ir loģiski – krāsas ir kļuvušas videi draudzīgākas, uz ūdens bāzes un, protams, arī maigākas. Starp citu, man ģimenē ir arī otra mašīna - jauna KIA Rio. Tieši tur tā krāsa un laka ir patiešām briesmīgas - tās atlec gabalos. Un BMW, īpaši ne jaunākajam, šādu problēmu nav. Ticiet man, man ir ar ko salīdzināt.

Uzreiz pēc pirkuma bija jāmaina vējstikls. Bija bez plaisām, bet tik raupja, ka saulainā laikā skatam traucēja šķembas uz stikla un lietainā laikā bija tīrītāju slotiņu atstāti traipi. Tāpēc es nolēmu nomainīt vējstiklu pret jaunu. oriģinālais stikls BMW ar moldingiem un uzstādīšanu maksāja 260 eiro. Ņemot vērā, ka mašīnā brauks man mīļākie cilvēki, sieva un bērni, naudu drošībai nežēloju.

X1 bagāžnieks ir ļoti mazs, mazāks nekā E91, uz kura ir balstīts X1. Bet es zināju, par ko es ķeros. Efektivitātes labad izskats un salona izmēram bija jāupurē ietilpīgs bagāžnieks.

Sēdekļu atzveltnes nav salokāmas parastajā 2/3 attiecībā - var salocīt katru atsevišķu daļu, un tādas ir trīs. Piemēram, ja nepieciešams transportēt slēpes, tad pietiek nolaist tikai vidējo daļu, vēl būs vieta diviem pasažieriem.

Lai palielinātu bagāžnieka izmēru, sēdekļu atzveltnes var nedaudz noliekt uz priekšu.

Joprojām ir ļoti ērta funkcija regulējot aizmugurējo sēdekļu atzveltņu leņķi. Taču atšķirībā no premium klases automašīnām atzveltnes var regulēt nevis pasažieru ērtībām, bet gan bagāžnieka izmēra palielināšanai. Šo variantu novērtēju jau, kad kastē transportēju sadzīves kompresoru - vienīgais veids, kā man izdevās to ievietot bagāžniekā un aizvērt vāku.

Salons pēc izskata un detaļām ir ļoti līdzīgs BMW 3. sērijas E90

Salons ir parasts, bez volāniem un ļoti līdzīgs BMW 3. sērijai. Jebkurš autovadītājs uzreiz pamanīs perfekto ergonomiku – nekur nav jāstiepjas, nekas nav jāmeklē, viss ir intuitīvi. Turklāt vācieši katrā jaunajā paaudzē padara salona aprīkojumu vēl modernāku un ērtāku. Beidzot X1 pie pagrieziena slēdža ir šosejas režīms (trīs īsi pīkstieni, mainot joslu), kā maniem iepriekšējiem BMW ļoti pietrūka. Nefiksējošais pagrieziena slēdzis prasīja mazliet pierast, taču tas izrādījās ļoti ērts.

Klimata kontrolei Dual pogu nav, saimniekam šī pietrūkst.

Man ļoti nepatīk BMW klimata kontrole. Tas ir atsevišķs, un tas ir tā mīnuss - visbiežāk es braucu viens pats ar automašīnu, un pastāvīgi iestatīt vienu temperatūru vadītājam un pasažierim kļūst kaitinoši. Un nez kāpēc nav Dual pogas. Tāpēc man personīgi būtu piemērota parastā klimata kontrole vai pat gaisa kondicionēšana. Vai arī es joprojām nesaprotu, kā to visu izmantot?

Jebkuras opcijas uzstādīšana BMW nav problēma - par USD 1000 cimdu nodalījuma vietā parādīsies galvas sistēmas ekrāns.

Vēl viena lieta, kas man patīk BMW automašīnās, ir tā, ka tās var pastāvīgi uzlabot. Jūs iegādājāties, piemēram, automašīnu vienkāršā komplektācijā, bet laika gaitā gribējāt bagātāku. Nav problēmu - visas detaļas ir nopirktas, uzstādītas un zibspuldzes. Tā rezultātā jūs varat izgatavot automašīnu sev. Es ļoti vēlos, lai uz paneļa būtu ekrāns, nevis cimdu nodalījums. Uzstādīšanai atradu oriģinālās detaļas, bet vēl neesmu gatavs par to maksāt tūkstoš dolāru, lai gan oriģinālo rāmi jau nopirku. Bet kruīzkontroli noteikti uzstādīšu – ar to ir par maz. Joprojām nepietiek atmiņas sēdekļu un spoguļu uz atslēgas. X3 bija pieraduši pie sievas — katram bija sava atslēga. Un šeit jums ir pastāvīgi jākonfigurē viss sev.

Neskatoties uz ievērojamo nobraukumu, sēdekļu polsterējuma stāvoklis ir labs.

Bet salona apdares materiāli ir augšā. Sensatec sēdekļu polsterējums ir ļoti stilīgs, patīkams taustei un diezgan nodilumizturīgs. Pat pēc 150 tūkstošiem kilometru nav nevienas plaisas, daudziem ražotājiem būtu labi iemācīties izgatavot šādus salonus.

IN kombinētais cikls patēriņš ir aptuveni 7,1 litri dīzeļdegviela uz 100 kilometriem.

Mezgli un mezgli ir ļoti uzticami. Par ZF automātu klīst leģendas, un N47 dzinējs ir diezgan traks – 177 ZS. Ar. Un atkal ar lielu potenciālu – to var čipot līdz 204 ZS. Ar. Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir aptuveni 7,1 litrs uz simts kilometriem. Dzinējs ir labs, bet neizklausās: rindas “četrinieks” nav BMW “zirgs”. X3 bija ar 6 cilindru dzinēju, šis ir īstais bmw dzinējs! Starp citu, rindas četrcilindru dzinējiem nenoteikta iemesla dēļ ir “sāpes” - atvērta laika ķēde. Bija gadījumi, kad starpība bija pat tikai 30 000 kilometru garumā. Sekas motoram ir nopietnas, tāpēc ķēde ir jāuzrauga. Bet daudzi cilvēki to ignorē ievērojamo darba izmaksu dēļ - galu galā, nomainot laiku, jums ir pilnībā jānoņem dzinējs, tas atrodas gareniski, un ķēde atrodas gandrīz zem paneļa.

Uzreiz pēc pirkuma veikta MOT. Un es jau pamanīju, ka motors nepatērē eļļu vispār. Es aizpildu Shell, pērku KNECHT filtrus - apmēram 120 rubļi eļļas servisam (jums ir nepieciešams sintētiskā eļļa apstiprināts makrodaļiņu filtriem). Tagad ir nepieciešams apkalpot aizmugurējo un priekšējo pārnesumkārbu, sadales kārbu - apmēram 120 rubļu par eļļu plus darba izmaksas. Dārgākā apkope ir ātrumkārbas apkope: mainās ne tikai eļļa, bet arī panna ar skrūvēm. Oriģinālais ZF palīgmateriālu komplekts maksā apmēram 400 rubļu. Kāpēc tik dārgi? Kastē nepieciešami tikai 7 litri eļļas, turklāt plastmasas pannas neatņemama sastāvdaļa ir automātiskās ātrumkārbas filtrs, mainās arī vienreizējās alumīnija pannas stiprinājuma skrūves. Manuprāt, tā ir normāla cena.

Pēc apskates veiktas degvielas uzpildes stacijā bremžu sistēma ar bremžu disku biezuma mērījumu izrādījās, ka jānomaina visi, kā arī bremžu kluči. Lai gan vizuāli šīs sastāvdaļas šķita labā stāvoklī, tiešie mērījumi liecināja, ka to nomaiņa bija jau sen – ražotāja pielaides ir ļoti stingras. Papildus diskiem un spilventiņiem tiek nomainīti arī nodiluma sensori. Rezerves daļas izmantoja PATRON, HSB, BLUEPRINT: jaunas bremzes priekšējai asij maksāja apmēram 250 rubļus, aizmugurējai - 175 rubļus. Atsaucoties uz bremžu diski pietiekami liels izmērs un ventilējams - gan priekšā, gan aizmugurē, cenas neizskatās pārāk augstas.

Ekspertu viedoklis

- Pastāstiet par visām slimībām vai BMW darbības traucējumi X1, kas tiek apkalpoti un remontēti mūsu degvielas uzpildes stacijā, nav jēgas - visbiežāk tie ir īpaši gadījumi, kas radušies nepareiza darbība, - stāsta Deniss Nikštaituss, Shate-M Plus degvielas uzpildes stacijas meistars. – Bet es aprakstīšu izplatītākos no tiem un sniegšu ieteikumus dažu problēmu risināšanai.

Dzinējs: bieži ir problēmas ar piedziņas siksnas spriegojumu, kā rezultātā, pagriežot stūri galējās pozīcijās, parādās svilpe; ir problēmas ar dzinēju (svešas skaņas dzinēja aizmugurē, cēlonis ir gāzes sadales mehānisma nodilums, problēmas ar amortizatoriem ieplūdes kolektors); eļļas noplūde no ķēdes spriegotāja eļļas blīvējuma apakšas. Divlitru N47 dzinējiem raksturīga problēma ir apakšējā ķēdes zobrata zobu nodilums un tā rezultātā ķēdes bojājums, arī īpašnieki bieži sūdzas par grabošu skaņu motora zonā. Ar šo darbības traucējumu ir jānomaina amortizators, spriegotājs, ķēdes ķēdes rats un citas detaļas. Degvielas aprīkojums priekš dīzeļdzinēji nerada problēmas, izmantojot augstas kvalitātes degvielu.

Apturēšana: bieži nepieciešama priekšējā stabilizatora statņu nomaiņa (klauvē pie maziem ātrumiem zemā temperatūrā); stūres stieņa brīvkustība parādās automašīnām bez servotronika; ir stūres krusta darbības traucējumi (strauji pagriežot stūri, parādās sitieni); diezgan bieži ir salūzušas priekšējās atsperes, saplīsušas lodveida savienojumi, saplēsti augšdelmu klusie bloki; stūrē cieš stieņa gali. Tāpat visās automašīnās, kas aprīkotas ar zīmola xDrive pilnpiedziņu, stingri jāievēro rūpnīcas ieteikumi riteņu uzstādīšanai, kā arī izmēri diski un riepām jābūt BMW sertificētām.

Ķermenis: Kaļiņingradā saliktajām automašīnām ir problēmas ar blīvējumu vējstikls(noplūst, svilpo lieli ātrumi), priekšējo lukturu un laternu aizsvīšana. Tajā pašā laikā visām BMW X1 automašīnām ir laba aizsardzība pret koroziju.

AKP: pārnesumkārbas tiek uzskatītas par bezapkopes, taču joprojām ir ieteicams mainīt eļļu aptuveni 80-90 tūkstošu kilometru attālumā; ar agresīvu braukšanas stilu "mašīnā" ātri nolietojas berzes sajūgs, un ražošanas produkti piesārņo vārstus, eļļas filtru, kā rezultātā sabojājas automātiskā pārnesumkārba.

Mūsu partneri no Shate-M Plus ir sagatavojuši galveno rezerves daļu izmaksu tabula un darbi degvielas uzpildes stacijā BMW X1 2010 izlaidumam.

Daļas nosaukums	Ražotājs	Detaļas numurs	Izmaksas Bel. rubļi*
Servisa komplekts automātiskā pārnesumkārba	ZF, Vācija
nodiluma sensors bremžu kluči aizmugure (1 dators)	Patrons, Ķīna
Bremžu loku atsperes	TRW, Vācija
spilventiņi rokas bremze	Patrons, Ķīna
Aizmugurējie disku bremžu kluči	HSB, Dienvidkoreja
Priekšējie disku bremžu kluči	Brembo, Itālija
Eļļas filtrs	Knehta, Austrija
Zobķēdes komplekts	Ruville, Vācija
Darbu nosaukums			Izmaksas, Bel. rubļi
Visaptveroša transportlīdzekļa diagnostika (piekares pārbaude, amortizatori uz vibrācijas statīva, bremzēšanas spēki, datordiagnostika un priekšējo lukturu regulēšana)
Bremžu disku un kluču nomaiņa
Bremžu šķidruma nomaiņa
Dzesēšanas šķidruma nomaiņa
Eļļas maiņa un eļļas filtrs
Gaisa kondicionēšanas sistēmas uzlāde
Visaptveroša automazgātava priekš vieglā automašīna(mazgāšana ar aktīvām putām, paklāju, atveru mazgāšana, žāvēšana)
Visaptveroša auto mazgāšana džipam (mazgāšana ar aktīvajām putām, paklāju, atveru mazgāšana, žāvēšana)
CR inžektora tests (pievienots testa ziņojums)

* - precīzas rezerves daļu izmaksas varat uzzināt un pasūtīt nepieciešamās detaļas Shate-M Plus interneta veikalā

Ja jums ir BMW X1 ar N20 dzinēju 84 korpusā un displejā iedegas dzinēja nepareizas darbības kļūda, tiek zaudēts spiediens, automašīna apstājas iedarbināšanas laikā vai ir zaudējusi savu agrāko veiklību un nevēlas braukt, sūknis to dara. neizslēdziet, un kas var būt jūs nezināt, tad tas ir iespējams, ka jūsu automašīna uzrādīja vienu no BMW X1 čūlām

Jebkurš BMW remonts Sāciet ar datordiagnostika Diagnozes panākumi ir atkarīgi no diagnozes pareizības. ICOM diagnostikas skeneri pievienojam OBD savienotājam, tas atrodas blakus vadītāja kreisajai pēdai.

Mēs startējam diagnostikas programmu un redzam DME bloka kļūdas kodu, šis bloks ir atbildīgs par dzinēja vadību. Nekavējoties pievēršam uzmanību pārējām BMW kļūdām un dzinēja darbības traucējumu ikonām, kuras šai automašīnai nav.

Mēs ieejam DME blokā un tur redzam 2 kļūdas: 1. Elektriskā apvada vārsts, aktivizēšana: īssavienojums (kļūdas kods 002C58) 2. Padeves spiediena kontrole: izslēgšana kā sekojoša reakcija (kļūdas kods 002CB6)

Uzsākam pašu remontu, jāmaina gaisa recirkulācijas vārsts, tas maksā 6300 rubļu un tā nomaiņa izmaksās 2000 tūkstošus rubļu. Tas izskatās šādi.

Tāpat kā pati turbo pastiprinājuma regulēšanas ierīce ir diezgan dārga un maksā 20 800 rubļu, nomaiņa ir 1500 rubļu. Tas izskatās šādi.

Šajā konkrētajā gadījumā bija nepieciešams nomainīt abus mezglus, un dažreiz sabojājas tikai viens no mehānismiem. To nomaiņa aizņem apmēram 1,5-2 stundas, bet ar nosacījumu, ka visas skrūves ir normāli atskrūvētas un nav saskābušas, pretējā gadījumā nomaiņa var aizņemt pusi dienas.

Pēc nomaiņas atkal pievienojam ICOM diagnostikas skeneri, un jau redzam, ka kļūdu vairs nav. Šī problēma ir diezgan izplatīta BMW automašīnas X1 ar nobraukumu no 50 000 līdz 100 000 tūkstošiem kilometru.

Remonts pabeigts, tagad auto ir kārtībā. Ja sastopaties ar šo problēmu savā BMW X1, zvaniet mums, mēs noteikti palīdzēsim!