Lielākā daļa iesācēju autovadītāju ir pilnīgi pārliecināti, ka vadīt automašīnu, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, ir pavisam vienkārša. Patiesībā tā ir taisnība, bet mūsdienu mezglam ir nepieciešama īpaša attieksme. Ja pārslēgšana tiek izmantota nepareizi, sarežģīta iekārta var ātri sabojāt. Tāpēc šodien mēs jums pateiksim, kā vadīt automātisko automašīnu.
Ikviens zina, ka manuālās pārnesumkārbas pārnesumu maiņai tas tika izgudrots īpaša ierīce– sajūgs, kas nepieciešams, lai pārrautu mehānisko savienojumu starp ātrumkārbu un automašīnas dzinēju. Automātiskajā mašīnā šīs vienības nav, un vadītājam zem kājām ir tikai divi pedāļi.
Jauns veids pārslēgšana nozīmē pilnīgi atšķirīgu degvielas patēriņu. Šajā situācijā manuālā pārnesumkārba ievērojami gūst labumu, jo vadītājs pats izvēlas pārnesumu, kurā degvielas patēriņš būs ievērojami mazāks.
Lai kontrolētu pārslēgšanu, automātiskajā pārnesumkārbā ir uzstādīts īpašs dators, kas visu dara vadītāja vietā. Pamatojoties uz datiem par transportlīdzekļa ātrumu, kā arī dzinēja apgriezieniem, tas nosūta nepieciešamo impulsu izpildmehānismam, kas maina transmisijas pakāpi.
Kontroles funkcijas
Tātad, jūs joprojām plānojat kļūt par lepno īpašnieku ērts auto ar automātisko pārnesumkārbu. Šajā gadījumā ir jāizpēta visas šādas mašīnas vadības ierīces. Pirmkārt, pārnesumu sviras vietā ir īpašs selektors, kuram ir vairākas pozīcijas:
- N – neitrāls pārnesums, iespējams, šeit nav atšķirību no manuālās pārnesumkārbas. Šis posms ir paredzēts īslaicīgai stāvēšanai ar ieslēgtu dzinēju, kā arī dzinēja iedarbināšanai.
- D – braukt. Šis režīms ir visvienkāršākais, jo tajā ir viss nepieciešamais automātiska pārslēgšana augšā un lejā. Izmanto biežāk nekā citi režīmi.
- R – visi zina atpakaļgaitas ātrumu. Šajā gadījumā šeit nav ko skaidrot.
- L – Zemais pārnesums. Lai padarītu to skaidrāku, tas ir tāds pats kā pirmais ātrums manuālajai pārnesumkārbai. Nepieciešams, lai pārvarētu sarežģītus ceļu posmus, kā arī garos kāpumos, kad ceļš ir slikts.
- P – autostāvvieta. Šis režīms bloķē pārnesumkārbu, kā arī piedziņu, kas pārraida griezes momentu uz automašīnas riteņiem. Nepieciešams ilgstošai automašīnas novietošanai stāvvietā, lai novērstu jebkādu spontānu kustību.
Turklāt uz selektora ir īpaša poga, kas aktivizē pārslēgšanu uz augšu. Ir nepieciešams taupīt degvielu ilgu un vienmērīga kustība pa šoseju. Tās darbības būtība ir bloķēt autotransformatoru (analogs sajūgam, tikai ar eļļu piepildītu), kā arī visefektīvāk pārraidīt griezes momentu. Daudzi autovadītāji kļūdaini jauc šo režīmu ar piekto pārnesumu, jo, ieslēdzot, notiek raustīšanās un ātrums samazinās. Patiesībā šeit nevar būt piektā pārnesuma. Lai atspējotu overdrive, vienkārši nospiediet pogu vēlreiz vai izmantojiet kickdown.
Kickdown ir režīms, kurā dzinējs paātrinās maksimālais ātrums pirms pārejas uz nākamo posmu. Tas ir paredzēts ātram paātrinājumam, kā arī palīdz viegli un viegli apdzīt jebkuru braucošu automašīnu. Lai pārslēgtos uz šo režīmu, strauji jānospiež gāzes pedālis līdz grīdai. Darbosies speciāla automātiskā sistēma, kas neļaus pārslēgt pārnesumus normālā režīmā.
Kā lietot automātisko pārnesumkārbu
Tagad ir pienācis laiks iemācīties vadīt automašīnu ar automātiku.
- Lai to izdarītu, jāiemācās viens vienkāršs noteikums – jebkura selektora stāvokļa maiņa jāveic, kad automašīna ir pilnībā apstājusies un nospiests bremžu pedālis. Pretējā gadījumā jūs riskējat sabojāt automātisko pārnesumkārbu pirms grafika.
- Pirms ilga brauciena vienmēr pārbaudiet eļļas līmeni. Fakts ir tāds, ka tas ne tikai veic eļļošanas funkcijas, bet arī atdzesē visu komplektu. Kad dzinējs iedarbojas, tas aktivizējas eļļas sūknis, kas izraisa šķidruma cirkulāciju kastes iekšpusē. Tāpēc bez tā jūs varat to ne tikai pārkarst, bet arī paātrināt zobratu nodilumu.
- Pirms dzinēja iedarbināšanas nospiediet bremzi un pārvietojiet selektora sviru neitrālā pozīcijā.. Pēc tam ieslēdziet starteri un ļaujiet kastei kādu laiku sasilt. Pēc tam ieslēdziet D režīmu un sāciet vienmērīgi kustēties, atlaižot bremzi un pēc tam pievienojot gāzi. Apstājoties, pārvietojiet selektoru neitrālā pozīcijā.
- Pēdējais, kam es gribētu pievērst uzmanību, ir vilkšana.. Jebkuru darbības traucējumu gadījumā ieteicams izsaukt evakuatoru. Fakts ir tāds, ka, velkot, eļļas sūknis nedarbojas un transmisija pārkarst, tāpēc ražotājs iesaka to darīt attālumos, kas nepārsniedz 30–40 kilometrus, periodiski apstājoties, lai atdzesētu ierīci. Ja esat īpašnieks pilnpiedziņas auto, tad šajā gadījumā ir nepieciešams noņemt piedziņas vārpstu.
Lielisks video par to, kā pareizi vadīt automātisko pārnesumkārbu
Sveiki vēlreiz visiem! Es vienmēr priecājos par dialogu ar gādīgiem un zinātkāriem cilvēkiem, kuri vēlas uzzināt vairāk par automašīnas dizainu un apkopi. Šodien katrs autovadītājs zina, ka tādi ir Dažādi veidi transmisijas - manuālā ātrumkārba, kur vadītājam pastāvīgi jāspiež un automātiskā pārnesumkārba. Turklāt īpašu uzmanību ir pelnījuši automātisko pārnesumkārbu veidi: CVT, tip-tronics, robotizētās kastes un daži citi dizaina risinājumi. Bet šajā apskatā es vēlos īpaši pakavēties pie tā, kas ir automātiskā pārnesumkārba, kā to izmantot un tās darbības specifiku.
Vairāki autobraucēji no tiem, kas sāka braukt atpakaļ Padomju laiks, un ir nodarbojušies tikai ar mehāniku, viņiem joprojām ir bažas par automātisko pārnesumkārbu. Par laimi, viņu paliek arvien mazāk. Un, lai gan neviens nesaka, ka automātiskās ātrumkārbas tuvākajā laikā nomainīs manuālās pārnesumkārbas, ar katru gadu to uz ceļiem kļūst arvien vairāk. Pareiza automātiskās pārnesumkārbas izmantošana nozīmē palielināt automašīnas vadīšanas efektivitāti un vienlaikus samazināt bojājumu iespējamību, jo automātiskās pārnesumkārbas remonts ir ļoti dārgs.
Ērtākais, vadot automašīnu, kas aprīkota ar šādu ierīci, ir tā, ka nav nepieciešams manuāli izvēlēties pārnesumus un pārslēgt tos, kad ir noteikts ātruma ierobežojums. Sistēma automātiski izvēlas atbilstošo pārnesumu attiecību, tāpēc kaste saņēma nosaukumu “automātiska”. Īpaši ar to aizraujas sievietes un iesācēji autovadītāji.
Pamatrežīmi un to mērķis
Tātad, īsas instrukcijas par tēmu, kā izmantot Toyota Camry un citu zīmolu automātiskās pārnesumkārbas ārzemju automašīnas, jāsāk ar to, kādi režīmi pastāv un kāpēc katrs no tiem ir īpaši vajadzīgs:
- N (neitrālā pozīcija), nodrošina dzinēja darbību tukšgaitā, nekustoties. Nav vēlams ieslēgt automašīnu braukšanas laikā. Režīms tiek izmantots, lai uzsildītu dzinēju vai ilgstoši stāvot stāvēšanai, kad barošanas bloks darbojas;
- P (stāvvietas stāvoklis), šajā pozīcijā jūs varat iedarbināt dzinēju un izņemt atslēgu no aizdedzes. Šī režīma aktivizēšana ir atļauta pēc pilnīgas apstāšanās transportlīdzeklis, un tas ir labāk, ja tas ir iestatīts uz stāvbremzi;
- D (braukšana, kustība), šajā pozīcijā automašīna sāk kustēties, tiklīdz vadītājs atlaiž bremžu pedāli. Šis ir galvenais braukšanas režīms, un visbiežāk kaste atrodas šajā pozīcijā braukšanas laikā;
- R (atpakaļgaita), pārvietojot selektora sviru, automašīna tiek aktivizēta, lai pārvietotos apgrieztā secībā, tas ir, atpakaļ. Lai ieslēgtu, automašīnai pilnībā jāapstājas un jātur nospiests bremžu pedālis;
- D2, D3, tie ir režīmi braukšanai ar zemākiem pārnesumiem. Tie noder, braucot ar auto nobraucienos un kāpumos, lai nepārslogotu transmisiju un dzinēju. Tie var būt efektīvi ekstremālos braukšanas apstākļos, piemēram, ledus un kalnu nogāzēs.
Daži modeļi modernas automašīnas, piemēram, Mazda, ir aprīkoti ar papildu režīmiem: E (ekonomiskais), S (sports) utt.
Ko nedrīkst darīt ar automātisko pārnesumkārbu
Ar šāda tipa ātrumkārbu aprīkotas automašīnas, tostarp pēdējā laikā ārkārtīgi populārā Hyundai Solaris, vadītājam ir jāpārzina automātiskās pārnesumkārbas darbības apstākļi un tās tehniskās nianses. Pirmkārt, nevajadzētu pieļaut pārāk pēkšņus grūdienus, paātrinājumus vai bremzēšanu. Darbības laikā tas neizbēgami palielinās atstarpes starp berzes sajūgiem, un tas sastāvēs no triecieniem, ieslēdzot ātrumu. Pārejot no uz priekšu uz apgrieztā kustība, labāk ir dot ātrumkārbai dažas sekundes atpūsties. Šajā laikā dzinēja apgriezienu skaits samazināsies līdz tukšgaitas līmenim.
Daļēja slīdēšana ir aizliegta. Šāda situācija rodas, ja automašīna iestrēgst dubļos vai uz apledojuša ceļa. Atšķirībā no manuālās pārnesumkārbas, kur vadītāji pārmaiņus ieslēdz ātrumu uz priekšu un atpakaļ, panākot šūpošanas efektu, automātiskā pārnesumkārba šādus traucējumus nepieļauj. Šo ieteikumu neievērošana noved pie pārnesumkārbas pārkaršanas un tās kļūmes ar, kā jau minēts, dārgu remontu. Vislabāk šādās situācijās ir palūgt kādam pagrūst mašīnu ar rokām. 
Tātad, kā lietot automātiskā pārnesumkārba uz Kia Ria vai citām automašīnām braukšanas laikā. Dzinējs darbojas, bremžu pedālis tiek nospiests ar vadītāja kāju. Pārvietojiet rokturi no stāvēšanas stāvokļa pozīcijā D (kustība uz priekšu). Mēs atlaižam bremzi un skatāmies, kā automašīna vienmērīgi virzās prom. Lai paātrinātu, mēs noliekam kāju uz gāzes pedāļa, un, palielinot ātrumu, pati kaste pārslēgsies uz augšu. Tas pats notiek, samazinot ātrumu, tikai plkst apgrieztā secībā. Jums nav jāveic nekādas papildu darbības - jums vienkārši jāseko ceļam un jāpielāgo kustības virziens ar stūri, vajadzības gadījumā nospiežot bremzes.
Ja braucam ar auto metropolē, tad bieži veicam lielus attālumus ar vienu darbības režīmu - D (satiksme). Pārmaiņus nospiežot akseleratora un bremžu pedāļus, tiek regulēts kustības ātrums, un sviras režīms un stāvoklis paliek nemainīgs. Ir arī tā sauktie apakšrežīmi, kas ir piemēroti lietošanai uz nestandarta ceļa seguma.
Piemēram, pozīcija ar nosaukumu D3 nozīmē, ka tā netiks ieslēgta virs 3. pārnesuma. Šim ierobežojumam ir jēga, braucot garos nobraucienos un kāpumos ar mērenu slīpumu. Dažreiz ir lietderīgi ieslēgt šo režīmu ātrai apdzīšanai ārpus pilsētas, jo tiek sasniegta augsta transportlīdzekļa dinamika. Parasti ātrums ir ierobežots līdz 130–140 kilometriem stundā un vadītājam jākontrolē, lai tahometra adata nesasniedz sarkano zonu.
Tieši tādas pašas pārnesumu maiņas darbojas režīmos “2” un “1”. Kā jau nopratāt, šajos gadījumos automašīna nepārvietojas ar ātrumu, kas lielāks par attiecīgi otro un pirmo. Šādi režīmi tiek izmantoti īpaši sarežģītos ceļa vai klimatiskajos apstākļos: stāvās nogāzēs un nobraucienos, slidenos kāpumos, braucot pa dubļainiem ceļiem un bezceļiem.
Kā redzat, dārgie lasītāji, modernā automātiskajā pārnesumkārbā ir viss nepieciešamais, lai veiksmīgi manevrētu dažādās jomās ceļa segums un efektīvi izmantot transportlīdzekļa pieejamo jaudu. Galvenais ir rūpēties par savu automātisko pārnesumkārbu, ievērot šos ieteikumus un savlaicīgi uzraudzīt eļļošanas līmeni. Jūs jau gaida interesants rakstu bloks par akumulatora darbības iespējām, neatkarīgi no tā, vai jūs to lasāt vai ne un uzzināsit. Uzzināsim no jums tuvākajās dienās! Čau visiem!
Amerikā ar manuālo pārnesumkārbu pārdoto jauno automašīnu īpatsvars ir tikai 6 procenti. Tāpēc daudziem amerikāņu autovadītājiem, braucot ar manuālā ātrumkārba rada lielas grūtības. Tik daudzi autovadītāji ir pieraduši vadīt transportlīdzekļus ar automātiskā automātiskā pārnesumkārba. Mūsu valstī automašīnu daļa pārdota ar manuālā ātrumkārba pagaidām nedaudz vairāk nekā automātiskā pārnesumkārba, taču, neskatoties uz to, daudziem autovadītājiem braukšana ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu sagādā daudz grūtību. Mūsējie ir sagatavojuši instrukcijas un nelielu ceļvedi visiem auto entuziastiem, kas palīdzēs apgūt manuālo auto vadīšanu.
Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu parasti maksā mazāk nekā automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu. Bet braukšana ar transportlīdzekli ar manuālo pārnesumkārbu ne tikai ļaus ietaupīt naudu, pērkot automašīnu, bet arī pavērs jūsu jauna pasaule auto vadīšana.
Ņemiet vērā, ka daudzi joprojām ir aprīkoti ar manuālo pārnesumkārbu. Bet pat ja jūs pērkat lētu, vāju automašīnu, tas ļaus ievērojami samazināt degvielas izmaksas, jo automašīna, kas aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu, patērē daudz mazāk degvielas nekā automašīna, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu.
Kādas vēl priekšrocības ir manuālajām pārnesumkārbām salīdzinājumā ar automātiskajām pārnesumkārbām? Manuālā pārnesumkārba ir daudz uzticamāka nekā automātiskā pārnesumkārba, turklāt manuālās pārnesumkārbas remonta izmaksas ir daudz mazākas nekā sarežģītas automātiskās pārnesumkārbas remonts.
Turklāt braukšana ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu atšķiras no braukšanas ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu.
Pirmais solis: kāpēc manuālajā pārnesumkārbā ir nepieciešami pārnesumi?
Mehāniskā kaste pārnesumi prasa vadītājam patstāvīgi pārslēgt pārnesumus. Lielākajai daļai automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu ir 4 vai 5 ātrumi plus viens atpakaļgaitas pārnesums. Lai uzzinātu, kur ir pārnesuma ātrums un kādam no tiem ir nepieciešams, jums jāzina:
Sajūga pedālis. Nospiežot pedāli, īpašs mehānisms kastē ļauj izmantot pārnesumu pārslēgšanas pogu, lai ieslēgtu nepieciešamo pārsūtīšanu. Atcerieties, ka pārnesumkārbu var pārslēgt tikai tad, ja sajūga pedālis ir nospiests līdz galam.
Neitrāls faktiski nozīmē, ka griezes moments no dzinēja netiks pārsūtīts uz riteņiem. Kad dzinējs darbojas un neitrālais pārnesums ir ieslēgts, nospiežot gāzes pedāli, automašīna nekustēsies. Kad ir ieslēgts neitrālais pārnesums, no šīs pozīcijas varat ieslēgt jebkuru ātrumu, ieskaitot atpakaļgaitas pārnesumu.
Lielākajai daļai manuālo automašīnu 2. pārnesums ir darba zirgs, jo pirmais pārnesums galvenokārt tiek izmantots iedarbināšanai. Otrais pārnesums palīdzēs jums nolaisties no automašīnas stāva nogāze vai palīdzēt jums pārvietoties satiksmes sastrēgumos.
Atpakaļgaitas pārnesums nedaudz atšķiras no citiem manuālās pārnesumkārbas ātrumiem. Šis ātrums saņēma nedaudz lielāku darbības diapazonu nekā pirmais pārnesums. Atpakaļgaitas pārnesumā var paātrināties ātrāk nekā ar 1. pārnesumu. Bet atpakaļgaitas pārnesums “nepatīk”, ja automašīna šajā režīmā brauc ļoti ilgu laiku (tas var izraisīt pārnesumkārbas mehānisma atteici).
Tātad atpakaļgaitas pārnesums nav galvenais pārvietošanās veids.
Akseleratora pedālis ļauj izmantot maksimālo dzinēja griezes momentu, kas iestatīts katram ātrumam pie katra ātruma. Paātrinot automašīnā, kas aprīkota ar , jūs jūtat katru ātrumu, kas katram vadītājam sniedz unikālu braukšanas sajūtu un labāku kontroli pār automašīnu.
Otrais solis: apgūstiet pārnesuma ātruma izkārtojumu
Pirms iemācāties vadīt manuālo pārnesumkārbu, jums jāapgūst katra pārnesuma ātruma atrašanās vieta, kas norādīta uz pārslēgšanas pogas. Galu galā jūs neskatīsieties uz rokturi, kamēr automašīna brauc, kur atrodas ātrums?! Atcerieties, ka, lai nevainojami pārslēgtu pārnesumus, pilnībā jānospiež sajūga pedālis, pretējā gadījumā katrs pārnesums ieslēgsies ar raksturīgu slīpēšanas vai kraukšķināšanas troksni, kas var izraisīt transmisijas atteici.
Ja esat iesācējs vadītājs, tad vispirms skatieties no priekšējā pasažiera sēdekļa sāniem, kā citu vairāk pieredzējis autovadītājs sinhroni nospiež sajūga pedāli un pārslēdz pārnesumus. pievērs uzmanību maksimālais ātrums auto katrā pārnesumā.
Sākumā, pat izpētot katra ātruma atrašanās vietu, jūs joprojām garīgi atcerēsities, kur atrodas tas vai cits pārnesums. Laika gaitā jūs pārstāsiet domāt par pārnesumu pārslēgšanu katru reizi un darīsiet to neapzinātā līmenī (mehāniski). Tas viss ir ieraduma jautājums. Tāpēc, ja jums nav ideālas prasmes vadīt automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu pašā sākumā, tad neesiet sarūgtināts un nekrītiet izmisumā. Pārnesumu pārslēgšanas ātrums un daudz kas cits jums parādīsies, gūstot braukšanas pieredzi.
Vēl viena problēma ikvienam iesācējam autovadītājam, kurš vada automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, ir neziņa, kad un kādu ātrumu ieslēgt. Lai zinātu, vai pie noteikta transportlīdzekļa ātruma ir ieslēgts pareizais pārnesums, iesakām koncentrēties uz dzinēja skaņu.
Ja dzinēja apgriezieni ir ļoti zemi un automašīna nepaātrinās, tad esat ieslēdzis pārslēgšanu un jums jāpārslēdz uz zemāku pārnesumu.
Ja dzinēja apgriezieni ir ļoti lieli, tad jāieslēdz vairāk augstais pārnesums lai izkrautu kasti.
Ja jūsu automašīna ir aprīkota ar tahometru, tad, lai saprastu, kad nepieciešams mainīt ātrumu, izmantojiet dzinēja apgriezienu skaitu. Lai gan katrai automašīnas markai un modelim ir nepieciešama atšķirīga pārnesumu pārslēgšanas secība, parasti katru pārnesumu var pārslēgt, kad dzinējs sasniedz 3000 apgr./min. Varat arī izmantot spidometru, lai uzzinātu, kad jāmaina pārnesums.
Piemēram, mainiet ātrumu ik pēc 25 km/h (1. pārnesums 1-25 km/h, 2. 25-50, 3. 50-70 utt.). Atcerieties, ka tas ir tikai vispārējs noteikums manuālās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšana. Un tad šīs vērtības novirzīsies uz augšu.
Trešais solis: dzinēja iedarbināšana
Pirms dzinēja iedarbināšanas pārslēdziet pārnesumu neitrālā pozīcijā, nospiežot sajūga pedāli. Nepārslēdziet pārnesumus, nenospiežot pedāli, jo tas var izraisīt manuālās pārnesumkārbas atteici. Pēc dzinēja iedarbināšanas uzsildiet to līdz Darbības temperatūra. Ja jūs iesildāt automašīnu ziemas laiks, pēc tam pirmajās iesildīšanās minūtēs pēc ieslēgšanas neatlaidiet sajūga pedāli neitrāls pārnesums. Tas ļaus daudz ātrāk uzsildīt kastē esošo saldēto eļļu.
Uzmanību!!! Neiedarbiniet automašīnas dzinēju, kamēr ir ieslēgts pārnesums. Tas novedīs pie nekontrolētas automašīnas kustības, kas var izraisīt negadījumu.
Ceturtais solis: pareizi izmantojiet sajūga pedāli
Sajūgs ir mehānisms, kas palīdz vienmērīgi pārslēgt pārnesumus. Vienmēr nospiediet sajūgu līdz galam. Ja braukšanas laikā pārslēdzat pārnesumu, līdz galam nenospiežot sajūgu, būs dzirdams rībošs vai kraukšķošs troksnis. Centieties no tā izvairīties, lai nesabojātu kastīti.
Atcerieties arī, ka jūsu kreisajai pēdai vajadzētu nospiest tikai sajūga pedāli. Tikai labās kājas gāzes pedālis un bremžu pedālis.
Sākumā jums būs grūti pēc pārnesumu maiņas perfekti atlaist sajūgu. Pie tā ir jāpierod. Ja ar to rodas problēmas, iesakām pēc pārnesuma maiņas lēnām atlaist sajūgu, lai sajustu, kad pārnesums sākas.
Izvairieties no nevajadzīgas transportlīdzekļa paātrināšanas, kad sajūga pedālis nav nospiests līdz galam. Neveidojiet ieradumu atstāt sajūga pedāli nospiestu ilgāk par 2 sekundēm (arī pie luksoforiem - izmantojiet neitrālu ātrumu).
Daudzi jauni autovadītāji saskaras ar problēmām, ļoti ātri atlaižot sajūga pedāli. Neesiet drosmi, ja jums neizdodas. Laika gaitā jūs pieradīsit un nepamanīsit, cik koordinēti esat pārnesumu pārslēgšanā. Atcerieties, ka ikvienam ir grūtības ar to. Kad sāksiet bieži braukt intensīvā pilsētas satiksmē, jūs ātri iegūsit pieredzi.
Piektais solis: koordinēta darbība
Kas notika ? Šīs ir jūsu durvis uz braukšanas, paātrinājuma un īpašas automašīnas uztveres pasauli. Bet, lai pilnībā izjustu patieso prieku, vadot automašīnu ar manuālo vadību, ir nepieciešamas labi koordinētas darbības. Kā piemēru 1. un 2. ātrumam mēs sniegsim visas jūsu darbības, kuras laika gaitā jums vajadzētu padarīt automātisku.
Nospiediet sajūga pedāli līdz galam. Pārslēdziet pārnesuma pogu uz pirmo ātrumu. Sāciet lēnām atlaist sajūga pedāli, vienlaikus vienmērīgi un lēni nospiežot gāzes pedāli. Novedot sajūga pedāli kaut kur līdz vidum, jūs jutīsit, ka griezes moments ir sācis pilnībā pārnest uz riteņiem. Vienmērīgi atlaižot sajūga pedāli līdz galam, paātrinieties līdz 25 km/h. Tālāk jums jāpārslēdzas uz otro pārnesumu. Lai to izdarītu, vēlreiz pilnībā nospiediet sajūgu un pārslēdziet ātrumu uz otro pārnesumu, pēc tam vienmērīgi, nolaižot sajūga pedāli, lēnām palieliniet gāzi.
Sestais solis: pārslēgšana uz leju
Pārslēgšanās uz leju ir metode, kā pārslēgt automašīnas zemākos pārnesumus, samazinot ātrumu. Liela nozīme ir tam, kā pārslēdzat ātrumus, samazinot ātrumu, un kā darbojas automātika, kad transportlīdzeklis samazina ātrumu. Pārslēgšanās uz mazāku ātrumu ne tikai palīdzēs palēnināt auto, bet arī ļaus ieslēgt tieši tādu ātrumu, kāds patiesībā ir nepieciešams.
Pārslēgšanās uz leju palīdzēs sliktos slidenos laikapstākļos gan iekšā vasaras laiks, un ziemā neizmantojiet bremzēšanu, izmantojot bremžu pedāli, ja ir nepieciešams samazināt ātrumu, kas padara to vairāk droša kustība automašīnā pretstatā automašīnai, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu.
Šeit ir piemērs, kā varat izmantot zemāku pārnesumu pārslēgšanu, lai apturētu automašīnu, ja ātrums ir 70 km/h:
- Nospiediet sajūga pedāli un pārslēdziet pārnesumkārbu 3. pārnesumā, pārvietojot labo kāju no gāzes pedāļa uz bremzi.
- Izvairīties liels ātrums lēnām atlaidiet sajūga pedāli.
- Pirms apstāšanās vēlreiz nospiediet sajūga pedāli.
- Neieslēgt to kā zemais pārnesums, pirmais ātrums.
Šī apstāšanās metode ļaus apstāties daudz ātrāk un drošāk nekā bremzējot tikai ar vienu bremžu pedāli..
Septītais solis: atpakaļgaitas ātrums
Esiet piesardzīgs, pārslēdzot transportlīdzekli atpakaļgaitā. Ja tas ir nepareizi ieslēgts, pārnesumu pārslēgšanas svira var izlēkt. Nekad nemēģiniet braukt atpakaļgaitā, kamēr transportlīdzeklis nav pilnībā apstājies. Dažos modeļos, lai ieslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu, vispirms jānospiež pārnesumu pārslēgšanas poga no augšas.
Atcerieties, ka atpakaļgaitas pārnesumam ir liels darbības diapazons, tāpēc esiet uzmanīgi un nespiediet gāzes pedāli pārāk spēcīgi, jo automašīna var ātri iegūt bīstamu ātrumu.
Astotais solis: kustība kalnā
Kā likums, vairākums lielceļi reljefa dēļ nav līdzenas plaknes. Tāpēc, apstājoties uz ceļa, daudzviet automašīna bez bremzes sāk ripot atpakaļ. Uzsākt ceļu ar slīpu plakni ir daudz grūtāk nekā uz līdzenas zemes. Lai lieliski iemācītos startēt kalnā, jums ir jānostiprina savas prasmes ar šādu vingrinājumu.
Stāviet uz ceļa ar slīpu plakni un, nospiežot automašīnu uz manuālo stāvbremzi ("rokas bremzi"), ieslēdziet neitrālu pārnesumu. Tagad jūsu uzdevums ir atlaist rokas bremzi, ieslēgt pirmo pārnesumu, nospiest sajūga pedāli un virzīties augšup kalnā, vienmērīgi atlaižot sajūgu, vienlaikus nospiežot gāzes pedāli. Kādā brīdī jūs jutīsiet, ka automašīna ir pārstājusi kustēties atpakaļgaitā. Tieši šajā pozīcijā jūs varat noturēt automašīnu nogāzē vai kalnā bez bremzēm.
Devītā darbība: autostāvvieta
Atstājot automašīnu stāvvietā pēc dzinēja izslēgšanas, nospiediet sajūga pedāli un ieslēdziet pirmo pārnesumu. Tādā veidā jūs pasargāsiet savu automašīnu no ripošanas prombūtnes laikā. Lai nodrošinātu uzticamību, jums arī jāpaceļ svira stāvbremze(vai nospiediet pogu, ja rokas bremze ir elektroniska). Galvenais atcerēties, ka atgriežoties, pirms auto iedarbināšanas noteikti jāpārslēdz pārnesums neitrālā pozīcijā.
Desmitais solis: prakse
Visas šīs darbības jums sākumā šķitīs ļoti sarežģītas un grūtas. Bet tas viss ir dabiski. Darbojoties ar automašīnu, jūsu pieredze pieaugs. Atcerieties, ka jo vairāk prakses, jo lielāku braukšanas pieredzi jūs iegūsit. Ja pēc tam jūs joprojām baidāties vadīt automašīnu, veiciet patstāvīgas braukšanas apmācību jebkurā jomā, kur nav citu automašīnu. Tādējādi jūs iegūsit pārliecību, vadot automašīnu.
Tiklīdz jūs kļūstat drosmīgāks, mēs iesakām praktizēt reālu ceļa apstākļi Tavs viņa norēķinu. Izpētiet visus ceļus, īpaši tur, kur plānojat braukt ar savu automašīnu visbiežāk. Automašīnu trūkums šajā laikā dos jums pārliecību.
Daudzi cilvēki baidās braukt ar manuālo automašīnu. Daži apgalvo, ka tas nav ērti un nav moderni. Neklausies nevienā. Manuālā pārnesumkārba, neskatoties uz to novecojušas tehnoloģijas, joprojām ir viena no uzticamākajām transmisijām auto industrijā.
Jā, atsevišķos brīžos mehāniķi nedaudz samazina braukšanas komfortu, taču par to jūs tiksiet atalgots ar daudz lielāku kontroli pār automašīnu, lielāku jaudu, labāku degvielas ekonomiju, lētākām apkopes izmaksām un nē. dārgs remonts(salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu), vērtīga braukšanas prasme mūža garumā, kas ļauj vadīt gandrīz jebkuru transportlīdzekli pasaulē.
Ar automātisko pārnesumkārbu aprīkotu auto vadīšana ir pavisam vienkārša, grūtības rodas iesācējiem, kuri nav pazīstami ar automātiskās pārnesumkārbas darbības principu un tās konstrukcijas īpatnībām.
Vai esat braucis ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu un neesat "manekeni"? Tad sākumā, braucot ar automātisko pārnesumkārbu, vērojiet savas kreisās kājas stāvokli. Iegūtais ieradums spiest sajūga pedāli, kura nav automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu, var traucēt braukšanu. Acīmredzami: pirms braucat ar auto, kas aprīkots ar selektoru, iemācieties izmantot tikai vienu kāju - ātri pārvietojiet labo kāju no gāzes pedāļa uz bremzi, neatceroties sajūgu.
Pārnesumu pārslēgšanas sviru automašīnās, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu, sauc par selektoru, tā ir papildus aprīkota ar atbrīvošanas pogu, kas novērš nepareizu pārnesumu pārslēgšanu. Šāda veida kastes galvenā priekšrocība ir iespēja izvēlēties elektroniku pārnesumu attiecība, atbilstoši braukšanas apstākļiem, bez vadītāja līdzdalības. Nav jāiemācās vienmērīgi pārslēgt pārnesumus: “gudrā” pārnesumkārba ar šo uzdevumu tiek galā pati.
Braukšana ar automašīnu, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, sākas ar agregāta pamata darbības režīmu izpēti, kuriem ir atbilstoši apzīmējumi:
- “P” - stāvvieta, ko izmanto dzinēja iedarbināšanai. Selektors pārslēdzas uz šo pozīciju, kad automašīna ir pilnībā apstājusies vai tiek izmantota rokas bremze. Daži automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu ražotāji norāda automašīnas lietošanas instrukcijā lietošanas nepieciešamību rokas bremze izmantojot pozīciju “Stāvvieta”.
- “D” - kustība uz priekšu, ļauj automašīnai virzīties uz priekšu. Atkarībā no gāzes pedāļa nospiešanas pakāpes un transportlīdzekļa braukšanas apstākļiem, pārnesumi tiks izvēlēti automātiski. Šajā režīmā iekārta, kas stāv uz slīpas virsmas, neripinās atpakaļ, ja virsmas leņķis nav pārāk stāvs.
- "R" - otrādi, ļauj automašīnai pārvietoties atpakaļ. Šī pozīcija tiek aktivizēta pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies, kā arī tad, kad tiek nospiests bremžu pedālis.
- “N” - neitrāls, izmanto dzinēja uzsildīšanai aukstajā sezonā; nav ieteicams pārslēgt selektoru norādītajā pozīcijā, kamēr automašīna pārvietojas. Nodrošina dīkstāves darbs spēka agregāts nenododot griezes momentu uz riteņiem.
- “D2” (vai S) - pārslēgšana uz leju, tiek izmantota nobraucienos un kāpumos. Automašīnas apturēšana šajā režīmā būs efektīvāka nekā pozīcijā “D”. Kastē tiks izmantoti tikai divi pārnesumi - pirmais un otrais.
- “D1” (vai L) ir sekojošais pārnesumu samazināšanas diapazons, ko izmanto, ja ceļi ir apledojuši, kalnu serpentīni, un dažos gadījumos to var izmantot dzinēja bremzēšanai. Šajā režīmā automašīna vienmēr brauks pirmajā pārnesumā.
Selektora pārslēgšana no pozīcijas “D” pozīcijā “D3” (D2), “D2” (D1) tiek veikta mašīnas kustības laikā. Uzlabotajām automātiskajām pārnesumkārbām ir papildu paātrinājuma režīmi:
- ekonomisks - “E”;
- normāls - “N”;
- sportisks - "S".
Praktiskās nodarbības
Iestatiet selektoru vajadzīgajā režīmā, veicot šādas darbības:
- Iedarbiniet dzinēju (jūs varat pārslēgt sviru tikai tad, kad dzinējs darbojas).
- Nospiediet bremžu pedāli.
- Klikšķis vajadzīgo pogu režīms, kas atrodas uz selektora (ja nepieciešams).
- Izvēlieties pozīciju, kas atbilst vēlamajam mašīnas kustības virzienam: "D" - transportlīdzeklis brauks uz priekšu, "N" - neitrāls, mašīna stāvēs uz vietas vai ripos lejup, "R" - tas brauks atpakaļ. Kad vadītājs izvēlas pārnesumu, automašīna nesāks kustēties, bet, atlaižot bremžu pedāli, automašīna kustēsies. Ņemiet vērā šo niansi; nenoņemiet kāju no “bremzes” pirms laika, lai izvairītos no negadījuma.
Automātiskās pārnesumkārbas atpazīst vadītāja komandas, nospiežot gāzes pedāli: vienmērīgu paātrinājumu, pakāpenisku pārnesumu pārslēgšanu nodrošina nospiežot ar nelielu spēku. Intensīvs paātrinājums, kas nepieciešams apdzīšanas laikā, tiek panākts, nospiežot gāzes pedāli līdz grīdai, savukārt automātiskā pārnesumkārba vispirms pārslēgsies uz zemāku pārnesumu, pēc tam automašīna sāks paātrināties. Lūdzu, ņemiet vērā: no gāzes pedāļa nospiešanas brīža līdz transportlīdzekļa paātrinājumam ir neliela aizkave, apmēram vienu sekundi; šis laiks ir nemanāms, braucot lēni un var būt letāls apdzīšanas apstākļos.
Kad esat nolēmis apturēt automašīnu, nospiediet bremžu pedāli. Īsi apstājoties pie luksofora, nepārvietojiet selektoru no pozīcijas “D” - pagariniet kalpošanas laiku iekšējie mehānismi Automātiskā pārnesumkārba.
Pēc automašīnas apturēšanas turiet nospiestu bremžu pedāli šādos gadījumos:
- Ilgās apstāšanās laikā (sastrēgumos), bremžu pedāļa nospiešana ļaus dzinējam atpūsties, tāpēc degviela netiks sadedzināta veltīgi, izmantojiet pozīciju “N”.
- Automašīna ir novietota stāvēšanai nogāzē, selektora svira nav “P” pozīcijā.
Iepriekš minētie manekenu norādījumi ļaus jums vadīt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Lūdzu, ņemiet vērā: labāk ir mācīties uzreiz pareiza braukšana lai nesabojātu automātisko pārnesumkārbu. Ir grūti labot sliktos braukšanas ieradumus.
Papildu režīmi
UZ papildu režīmi automātiskajās pārnesumkārbās ietilpst:
- Ziemas režīms ir apzīmēts ar “*”, “W”, “SNOW”, “HOLD”, “WINTER”. Saskaņā ar to slīdēšana tiek novērsta, pārslēdzot pārnesumus un transportlīdzeklim uzsākot kustību. Automašīna sāk kustēties no otrā ātruma. Pārslēgšanās uz citiem pārnesumiem notiek pie mazākiem piedziņas apgriezieniem - tas novērš ātrumkārbas darbības svārstības paātrinājuma laikā un samazina automašīnas slīdēšanas iespējamību. Speciālisti precizē: šo režīmu nevajadzētu izmantot vasarā - kaste var pārkarst, jo tiek sasniegta ierīces maksimālā slodze.
- "D" pozīcijas apakšrežīmi ierobežo paātrinājumu virs noteikta pārnesumu diapazona:
- “S” vai “Z” – pārliecība, ka pārnesums nav augstāks par trešo. Šīs pozīcijas tiek izmantotas ceļa posmos, kur nepieciešama pastiprināta vadītāja uzmanība. Braucot, izmantojiet režīmu “Z”, uzraugot tahometra rādījumus; tā adata nedrīkst nonākt sarkanajā zonā.
- “2” - pārnesumu ieslēgšanas ierobežojums ne augstāks par sekundi, transportlīdzeklis pārvietojas ar ātrumu ne vairāk kā 80 km/h. Izmanto uz stāvām nogāzēm un slideniem ceļiem.
- "1", "L" - lietots skarbi apstākļi mašīnas darbība: braukšana bezceļa apstākļos, stāvas nogāzes. Tikai transmisija, ātrums ne vairāk kā 40 km/h.
Papildu darbības režīmi automātiskajām pārnesumkārbām ļauj vadīt mašīnu nelabvēlīgos apstākļos. Lūdzu, ņemiet vērā: nejauša apakšrežīmu “1”, “2” aktivizēšana, kad liels ātrums izraisīs strauju automašīnas kustības palēnināšanos, izraisot transportlīdzekļa slīdēšanu.
Automātisko pārnesumkārbu var vadīt ar nepieredzējis autovadītājs, šādi ieteikumi pagarinās automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku:
- Uz neapsildāmas kastes nevar likt lielas slodzes. Transmisijas eļļa uzsilst lēnāk motora šķidrums. Braucot ar automašīnu ar norādītā tipa ātrumkārbu, nobrauciet vairākus kilometrus ar mazu ātrumu.
- Izvairieties no riteņu slīdēšanas: nespiediet strauji gāzi, ja ceļa segums ir nelīdzens.
- Centieties nevilkt piekabes vai citas automašīnas.
- Izvairieties no pārslēgšanās uz neitrālu, kad transportlīdzeklis pārvietojas.
Pareiza automātiskās pārnesumkārbas darbība ļauj izbaudīt braukšanu un novērš priekšlaicīgu agregāta sabojāšanos, ļaujot mehānismam normāli darboties.
Kā pārbaudīt pārnesumkārbas eļļu
Automātiskā pārnesumkārba sarauj automašīnu, pārslēdzot pārnesumus
Autoskolā automašīna ar automātisko pārnesumkārbu ir vienkārši glābiņš. Galu galā vadīt manuālo pārnesumkārbu ir diezgan grūti, un ne visi var viegli apgūt manuālo pārnesumkārbu. Taču arī “automātam” ir savi nosacījumi un darbības noteikumi. Lai jūsu automātiskā pārnesumkārba kalpotu jums daudzus gadus, pastāstīsim par dažām tās darbības niansēm.
Automātiskās pārnesumkārbas plusi un mīnusi
Automātiskās pārnesumkārbas ērtības ir tādas, ka nav jāmaina pārnesumi vai jāspiež sajūgs, tas ir, mašīna pati regulē šo procesu. Tiek uzskatīts, ka automātiskā pārnesumkārba ir lielisks variants dāmām autovadītājiem ne velti automāts ir populārs autoskolu meiteņu vidū. Jā un braukšanas instruktori Viņi saka, ka iemācīties vadīt automātisko pārnesumkārbu ir vieglāk nekā iemācīties braukt ar manuālo.
Neskatoties uz ērtībām, automātiskā pārnesumkārba prasa rūpīgāku apiešanos. Nepareizi darbinot manuālo pārnesumkārbu, bojājuma gadījumā tiek nomainīts tikai sajūgs. Runājot par automātisko pārnesumkārbu, būs jāmaina visa transmisija, un šādi remontdarbi maksā lielu naudu.
Viens no “automātiskā” trūkumiem ir zināma pārdomātība, paātrinot automašīnu. Īpaši tas attiecas uz automašīnām ar mazjaudas dzinējiem.
Kaut vai faniem brauc ātri Ir alternatīva iespēja ar sporta režīmu.
Mūsdienās daudzas automašīnas ir aprīkotas ar robotizētu pārnesumkārbu, kas, pēc automašīnu īpašnieku atsauksmēm, viņiem nav īpaši patīkama. Šāda kaste uzvedas diezgan lēni, piemēram, apdzenot, kad ātri jāuzņem ātrums. Šis ir triks: jāpaātrina, nospiežat gāzi, bet tahometra adata apstājas, un automašīna, šķiet, domā. Tieši šajā brīdī gāze ir strauji jāatlaiž un pēc tam atkal jāpiespiež un ar kustībām uz priekšu. Tas palīdzēs ātri uzņemt ātrumu.
Gatavošanās braukšanai ar automātisko pārnesumkārbu
- nospiediet bremžu pedāli;
- pārbaudiet rokas bremzes stāvokli (ja tā ir ieslēgta, panelī iedegas sarkanā gaisma);
- ja automašīna ir uz bremzes, tad nolaidiet rokturi;
- iedarbiniet automašīnu un pagaidiet pāris minūtes, ļaujot eļļai uzsilt;
- nospiediet pogu un ieslēdziet pārnesumkārbu;
- pārvietojiet sviru vajadzīgajā pozīcijā (ja vēlaties iet uz priekšu, tad tas ir D; atpakaļ - R);
- Tiklīdz jūtat vieglu grūdienu (apmēram pēc vienas vai divām sekundēm), varat sākt kustēties.
Kā vadīt automātisko pārnesumkārbu?
Braukšanas laikā uzmanīgi pārslēdziet režīmus, izvairieties no neitrālā pārnesuma ieslēgšanas. Automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu nepatīk bezceļa apstākļi, piekabes, riteņu slīdēšana, kā arī nepatīk vilkšana ar uzkabi (maksimums 50 km). Ja rodas bojājumi, labāk nekavējoties izsaukt evakuatoru.
Ja, uzsākot kustību, priekšā ir kāds šķērslis, gāzes pedālis jāspiež īpaši uzmanīgi, pretējā gadījumā automašīna var pēkšņi “lēkt” atpakaļ vai uz priekšu.
Apdzenot, kad režīms ir ieslēgts, neaizmirstiet, ka automātiskajai pārnesumkārbai ir nepieciešams zināms laiks (dažas sekundes), lai izpildītu komandu.
Apstāšanās un stāvēšana
Izkāpjot pasažierus vai gaidot luksoforu, ielieciet automātisko pārnesumkārbu D stāvoklī.
Ja stāvvieta ir garāka, izvēlieties N, lai automašīnai dotu nelielu atpūtu. Neaizmirstiet par bremžu pedāli jebkurā pozīcijā.
Video materiāls, kā pareizi lietot automātisko pārnesumkārbu:
Veiksmi ceļos un laimīgu ceļu!
Rakstā izmantots attēls no onorino.ru.com
