Land Rover Freelander otrā paaudze otrreizējā tirgū. Land Rover Freelander TD4 dīzeļdzinējs 2 vājās vietas

2018. gada 16. jūlijs → nobraukums 202 000 km

4. daļa. 200000

Laba diena visiem. Uz odometra parādījās apaļš cipars, tāpēc nolēmu uzrakstīt vēl vienu apskatu.

Par mašīnu.

Atgādināšu, ka auto pirkts jauns, 2011. gada maijā no OD Maskavā, par 1,4 milj. Otrajā konfigurācijā ar instalētām papildu opcijām. Esmu viens īpašnieks.

Nedēļas nogales auto. Ar to es apceļoju gandrīz visu Krievijas vidieni no Murmanskas līdz Abhāzijai, no Brestas līdz Mongolijai. Regulāri rudens braucieni uz Akhtubu. Mašīna ir laba gariem braucieniem, bez noguruma, ļoti priecē autobusa augstā sēdpozīcija un savāktā, bet mīkstā piekare.

7 gadus ārpuse un iekšpuse praktiski nav bojāti, izņemot dažas skaidas uz korpusa un stikla. Krāsojums stingri notur ekspluatācijas triecienus. Nav salīdzinājuma ar manu iepriekšējo Lancer un Civic. Vispār, visvairāk es vērtēju automašīnā (tāpēc es to iegādājos) ir tā stingrība un brutalitāte. 7 gadu laikā ne kriksītis, ne piekares grabēšana, ne lētā kartona apdares čīkstēšana interjerā. Viss veidots tā, lai kalpotu, visi apdares materiāli, metāls neplīstošs, krāsojuma kvalitāte. Jā, dizaina ziņā viss ir diezgan pieticīgs, blāvi pēc mūsdienu standartiem, taču kvalitātes, stingrības un komforta sajūta nav zudusi. Jā, ir vairākas nepilnības, bet man tās nav būtiskas. vairs pat nepamanu.

Ekspluatācija nesagādāja īpašas problēmas, un pirmos 5 gadus es parasti devos tikai uz apkopi. Dzinējs ar savu jaudu neizraisa entuziasmu, tas joprojām ir dīzeļdzinējs. Viņš ir vērtīgs citiem. Pirmais un galvenais ir degvielas patēriņš, kas ir 6,5-7 litri visu gadu. Kruīzā, braucot ar 90-100 km/h vienam salonā un bez kravas, dators rādīja 5,6 litrus. Pēc manām aplēsēm, atšķirība ir divkārša, salīdzinot ar to pašu benzīna versija. Man darbā ir draugs, kuram ir Outlander 2.4, vidējais patēriņš 12l. Tādējādi aptuveni 7 gadu laikā ietaupījumi sastādīja aptuveni 350 000 rubļu. Uzpildu visur, bet firmas degvielas uzpildes stacijās. Vairākas reizes biju spiests uzpildīt degvielu nenosauktās degvielas uzpildes stacijās un 2 reizes mani pieķēra. Reiz ziemā degvielas uzpildes stacijā blakus savam GSK, kur iepriekš bez problēmām biju uzpildījis Hondu, decembrī paķēru vasaras dīzeļdegvielu. Otrā reize bija pagājušā gada vasarā Ustkanas ciemā, Altaja Republikā. Pēc 20 piespiedu litru degvielas uzpildes motors sāka dūmot zili. Uz kāpumiem bija dūmu aizsegs kā no KAMAZ. Pat tukšgaitā no caurules nāca zili dūmi. Tas ir viss, pieskrūvējiet dzinēju vai degvielu, vai katalizatoru, es toreiz domāju. Tas paskrēja garām.

Otrais pluss ir autonomija. Klusā šosejas režīmā ar bāku (68 l) pietiek 1000 km. Pārbaudīts. 3. Griezes moments. Piemēram, ja jums ir nepieciešams “čukstēt” pa stāvu akmeņainu nogāzi ar minimālu ātrumu, dzinējs ļauj to izdarīt bez sasprindzinājuma. Iepriekšējā benzīna automašīnasšādos gadījumos bija nepieciešams pagriezt dzinēju, piespiežot piekari un automašīnas riepas.

Bet ir arī trūkumi. Pirmais ir pastāvīgi uzraudzīt akumulatoru. Sākumā, pirmajos gados, pāris reizes nolaidu līdz nullei. Tie, kuri brauc tikai pa pilsētu ar dīzeļdzinēju un pat ja tam ir Webasto tipa sildītājs, ziemā ir iecienīti un bieži ceļu tehniskā atbalsta dienestu klienti. Akumulatoram nav laika uzlādēties satiksmes sastrēgumos. Un pat ar Frilova izsmalcināto viedo akumulatora uzlādes sistēmu. Cilvēki ieslēdz apkuri visam un visiem, piesmēķēts ir piebāzts viss, ko var)... Manuprāt, personīgā vieglā automašīna ar dīzeļdzinēju pilsētā un ar “autonomiju” ir asinsizplūdums un neracionāla rīcība. , nav ietaupījumu. Būs ilgi jāraksta, izskaidrojot Webasto principu, bet tie, kas ir tēmā, mani atbalstīs. Akumulators uzsilst ļoti ilgi, un ir ļoti labi izmantot akumulatora enerģiju. Dīzelis ir piemērots gariem braucieniem uz šosejas.

Otra problēma ir rūpnīcas problēma stiprs sals. Man bez iepriekšējas Webasto uzsildīšanas dzinējs ar lielām grūtībām iedarbojās pat pie -15. Es neesmu atbildīgs par visiem dīzeļdzinējiem, bet Frilovskis šajā ziņā ir nedaudz maigs. Jā, tas sākas, bet ar mežonīgām vibrācijām, dubultošanos, trīskāršošanu un dūmu aizsegu. Bet pēc iesildīšanās Webasto sāk strādāt pusapgriezienu. Problēma ir tāda, ka, piemēram, ja sals ir 35 grādi, pastāv iespēja, ka tas vispār nesāksies. Tā ar mani notika reizi 7 gados. 2017. gada janvāra salnos ciematā, 600 km no Maskavas... Mašīna nosēdēja divas dienas tādā aukstumā, vējā. Akumulators bija gandrīz tukšs (toreiz es to nezināju). Es iedarbinu Webasto, pēc 5 minūšu pūšanas tas apstājas, jo akumulators izlādējas un tiek bloķēts. Auto līķis. Tikai pēc dienas uzlādes akumulatoru sāku. Un kam vēl ir beigtas aizdedzes sveces – tas ir viss, evakuators, silta garāža vai pavasaris.

Ikvienam, kurš maz brauc ar automašīnu, var nebūt laika pārslēgties no “vasaras” uz “ziemu”.

Vēl viens mīnuss, subjektīvs. Automašīna novietota GSK bedrē. Pastaiga no mājas 15 minūtes. Ziemā, kad ir nepieciešams uzsildīt dzinēju, izmantojot autonomo sistēmu, jums ir jāpiekļūst gandrīz tuvu garāžas durvīm, lai iedarbinātu Webasto ar tālvadības pulti. Iepriekš smadzenes neuztvēra signālu vai traucējumus. Un te tu stāvi aukstumā, agrā rītā, tumsā, gaidi, tīri sniegu no vārtiem, lai mašīna sasilst. priekšsildīšana vismaz 15 min. Tiem, kam zem mājas logiem novietota mašīna, tāda diskomforta, protams, nav.

Īsāk sakot, dīzelis ir prasīgāks ziemas ekspluatācijai nekā benzīns, tiem, kas pastāvīgi atrodas uz pirkstiem un vērīgi pret savu automašīnu, nav problēmu. Bet, ja es dzīvotu kaut kur Jamalas-Ņencu autonomajā apgabalā vai Jakutijas Republikā mūsu Sibīrijas un Urālu reģionos, es noteikti to nebūtu iegādājies personīgām vajadzībām. Pavasaris-vasara-rudens bez problēmām. Jums pat jāmēģina to pārkarsēt. Un pārkarst tikai tie, kuri laikus neizmazgāja radiatorus no pūkām un netīrumiem.

Un noteikti, es nevaru pateikt, vai es vēlētos, lai nākamā mašīna būtu dīzeļa... Ja mašīnas dīzeļa versija maksā mazāk nekā benzīna versija, kā tas bija Frielam, kura jaunā dīzeļa versija bija daudz lētāks (tāpat kā visi citi markas modeļi), pats dīzelis ir labs, kā uz Freelander, un auto ir liels un smags - noteikti jā. Tas ir lutināt, ja ir automašīna personīgai lietošanai ar patēriņu 15-20 litri. un vēl vairāk, es ticu.

Apkalpošana.

5 gadi un 145 000 km. Kā jau teicu iepriekš, braucu bez problēmām. Patiesībā es darīju tikai TO. Es pats mainu filtru un dodos uz specializētu servisu mainīt eļļu. Parastās ēstuvēs, piemēram, “Express”, viņi pat neuzņemas paši to mainīt, un jums nevajadzētu viņiem uzticēties. Viss tāpēc eļļas filtrs: 1. Ļoti grūti tikt pie tā, 2. Dizains nav parastajā izpratnē, paņēmu un pieskrūvēju. Kārtridžs, kolbā ar vāku ar gumijas blīvējumu. Šī elastīgā josla - smalks punkts. Ja gumijas joslai ir nestandarta šķērsgriezums (kreisais), eļļa ļoti ātri “aizlidos”. Ķīlis. Vai, gluži otrādi, ja šķērsgriezuma diametrs ir pārāk liels, eļļas kasetnes vāciņu var būt grūti uzskrūvēt, un to atskrūvēt kopumā ir nereāli, tikai esot pārlieku dedzīgi un noraujot atslēgas šķautnes. Ko viņi reiz ar mani izdarīja. Kaut kur... Man bija jāmaina šī plastmasas “figūriņa” (3500 rubļi)... Analogu nav.

Es iepildu eļļu ar 5W30. Līdz 150 000 km. vispār nebija nekādas satraukuma. Tagad tas sāk iet kaut kur ap 0,5-0,7 litriem uz 10t.km. Pēdējos 3 gadus lietoju Lukoil Lux. Pirms tam bija OD Castrol, tad Motul. Nesen biju Pleskavā, nopirku NESTE firmas degvielas uzpildes stacijā par 4 nomaiņām, tagad piepildu, nejūtu atšķirību. Es domāju, ka pēc 250 000 nobraukuma man vajadzētu pārslēgties uz 5W40.

Vienreiz mainīju sveces uz 100 tkm, izrādījās veltīgi (akumulators nomira, poļu Varta) bet tikai vēlāk radīja problēmu. Aizdedzes sveces darbojās, bet blīves gan ieplūdes kolektors liec to šķībi. Tas atklājās pēc 2 gadiem, kad dzinējam sāka atklāti tecēt eļļa no ieplūdes un dzinējs sāka darboties rupji. Akumulatoru piegādāja Exide.

Pie 120 t.km. Aizbraucu uz Volvo servisu veikt Haldex apkopi. Ar demontāžu un mazgāšanu.

Ik pēc 3 gadiem mainu stūres pastiprinātāja šķidruma rezervuāru ar pārvietošanas metodi. Paldies kluba guruJ Mainās ik pēc 3 gadiem bremžu šķidrums. Pēc 6 gadiem nomainīju bremžu šļūtenes. Pēc 5 gadiem nomainīju antifrīzu un izskaloju radiatorus. Vispār nebija jēgas kāpt, tur viss bija tīrs.

Vienreiz nomainīju eļļu arī priekšējam diferenciālim un ātrumkārbai. Kastē nesen, pie 175 t.km, būtībā velti. Nosusinātā eļļa ir standarta stāvoklī, caurspīdīga, viendabīga, rūpnīcas sarkanā krāsā. Saskaņā ar noteikumiem nomaiņa ir nepieciešama ik pēc 240t.km. Pildīju ar neoriģinālo Mobil Mobilube HD 75W90, bet vajadzēja Castrol Syntrans V FE 75W80.

Tas ir pieejams tikai pasūtīšanai oriģinālais numurs. Mobilās pārraides sāka slikti ieslēgties ziemā. Vēlāk pēc spararata nomaiņas atkal nomainīju sajūgus uz oriģinālajiem. Šķidrumu mainu aizmugurējā kārbā katru gadu, pēc ziemas. Pildu ar parasto minerālūdeni Castrol EP 80W90, jo nav jēgas tur liet labas lietas. Tas joprojām buzz. Eļļa vienmēr notek neviendabīgi, duļķaina, ar ūdeni.

Regulāri reizi 2 gados izjaucu un tīru mehānismu stāvbremze, ar šīm mašīnām ir tāda problēma - mēs tās ieķīlējam visnepiemērotākajā brīdī. Korozija... Kā jau visiem brīvajiem braucējiem, pēc auto mazgāšanas noplūda aizmugurējā bremžu spuldze. Es to uzliku uz hermētiķa. Nomainīju riteņu arku gumijas blīves, tās izžuva un zaudēja formu ar VAZ-2112 bagāžnieka durvju gumijas blīvi. Visā laika posmā nolietojušies divi vasaras un viens ziemas riepu komplekti. Vasaras ir gandrīz nulle, rūpnīcas Good Year un tā viens komplekts no tās pašas firmas. Ziemas (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) ar 60% nodilumu pārdodas lietotas pēc 6 ziemu lietošanas. Kopumā gumijai nav nodiluma. Te ir vasarīga, manuprāt ar palielinātu nodilumu, pēc manām aptuvenām aplēsēm pagājuši 50-55 tūkstoši. Paradokss, riepas nodilst ātrāk, bet bremzes... Visi oriģinālie diski un priekšējie kluči joprojām ir. Aizmugurējie kluči mainīti pie 135 000 km. Berzes slānis jau ir sācis lobīties nost. Bet grasos uzstādīt visu jauno, sen pirkto, vēl 2014. gada beigās, par vecajām cenām. Es toreiz daudz pirku, kad visi steidzās pirkt mašīnas un televizorus.

Amortizatori ir noguruši, piekare ar pilnu slodzi sāk durties tur, kur tas vēl nav noticis. Domāju uz 220-250 t. Tūlīt nomainīšu atsperes. Pārējais joprojām turas, vienīgais ir ļoti neliela viena stūres stieņa spēle (vienu reizi tangenciāli atsitās pret apmali). Šī iemesla dēļ stūre bija nedaudz sašķiebusies. Tā es braucu līdz pagājušā gada braucienam uz Altaja, kur parādījās šis savienojums. Posmā Maskava-Gorno-Altaiska riepas vienā pusē bija pilnībā nolietotas. Vietējā riepu veikalā pastiprināja riteņu savirzi, viens no aizmugurējiem riteņiem aizgāja nedaudz tālāk, bet tur viss bija cieši saskābts, jo neviens tur nebija kāpis 7 gadus. Tagad vienkārši izmantojiet dzirnaviņas, lai zāģētu un izurbtu skrūves.

Nomainīti gāzes statņi uz pārsega un bagāžnieka vākiem. Es uzstādīju uz bagāžnieka zviedru analogu, biju ar to neapmierināts, lai gan tas nebija daudz lētāks par oriģinālu (1250 rubļi gabalā). Es nolēmu nekļūt traks uz pārsega un nopirku analogu (2500 rubļu).

7. dzīves gadā ārēji parādījās korozijas pazīmes. Korpuss nav cinkots, cik saprotu, un tas liek par sevi manīt. Pirmkārt, krāsa uzpūta ar maziem burbuļiem (sērkociņa galviņa) zem tām skaidiņām, kuras es laikus nepamanīju un nepārkrāsoju ar zīmuli. Burbuļi parādījās arī uz aizmugurējo durvju drenāžas teknes. Rūsas pēdas uz viena kreisā riteņa arkas (apmētāts). Apstrādāts... Bagāžnieka durvis zem moldinga rūsē, bet te “paldies” Krivoruk OD par remontu KASKO ietvaros pēc nelielas avārijas. Es arī tonēju, pagaidām neizplatās. Es gribu pats veikt pretkorozijas sānu daļas zem dibena. Pagaidām tie ir vienīgie, kas rūsē. Un tad jau redzēsim. Mašīna, protams, brauc visu gadu, pa dažādiem ceļiem, provincēs ceļi joprojām ir kaisīti ar sāli, un ne vienmēr pēc tam tos mazgāju... Nekas nav mūžīgs.

Sabrukumi.

Kopumā automašīnai praktiski nebija nekādu bojājumu. Tikai 6. gadā un pie 150 000 nobraukuma tas pēkšņi sakrājās un manāmi atsitās pret maciņu. Tā bija 2016. gada vasara.

Hronoloģija.

38 000 - pārsega slēdzis (500r). Es pats to mainīju. Visticamāk, ļoti stipra lietus laikā to applūda šļakatas.

52 000 – stāvbremžu kluču ķīlis vienā no riteņiem. Ceļā. Tuvākais serviss to izjauca un iztīrīja. Sekojoša pilnīga abu aizmugurējo riteņu mehānismu demontāža un tīrīšana pašu spēkiem

61 000 – dungoja aizmugurējais diferenciālis. Visizplatītākā un izplatītākā frīlandiešu slimība. Veikts saskaņā ar garantiju.

98 000 – izdega “gabarīts” (18r). Nomaiņa, ko dari pats

99 900 – atkārtots stāvbremžu kluču ķīlis vienā no riteņiem. Sekojoša pilnīga abu aizmugurējo riteņu mehānismu demontāža un tīrīšana pašu spēkiem

110 000 – viens no auto atslēgu piekariņiem bez ārējas palīdzības atteicās izkustēties no slēdzenes slota atvēršanas pogu “pietūkuma” dēļ. Es nopirku analogu uz Ali (420r).

123 000 – bagāžnieka durvju atvēršanas roktura bojājums. Arī izplatīta slimība, “pateicoties” FORD, no FF2 universāla detaļa ir viens pret vienu. Nomaiņa pati (2100 rub.)

143 500 – EGR vārsta dzesētājs (RUR 32 500). Ļoti garlaicīga nomaiņa, nepieejamība, saskābušas skrūves... Sākumā vienā servisā skenējot uzrādīja kļūdu uz paša vārsta, nebija šaubu, ka tā ir problēma, EGR siltummaiņi ļoti reti sabojājas. Es nopirku Pīrsburgas analogu (12000 rubļu). Kad gāju mainīt, mainīja un čeks neizgāja, vēlreiz skenējot atklājās, ka kļūda siltummainī. Pasūtīju daļu Autodokā, bet kad atnesu, tā bija nepareiza! Izrādījās, ka manai pārveidotajai modifikācijai bija cits EGR dzesētājs, sarežģītāks, ar kaut kādu vakuuma mašīnu. Nācās nedaudz nervozēt un sastrīdēties ar atgriešanos un gaidīt daļu ar pareizo raksta numuru.

144 000 – pārskrējiena sajūgs gaisa kondicionēšanas kompresors. Pārkarst. Ļoti reta avārija, reta daļa, (15 000 RUR).

144 300 – gaisa kondicionēšanas kompresors. Pārkaršana, ķīlis. (RUR 29 000). Visu laiku skumjākais un nepatīkamākais brīdis. Īsais stāsts ir šāds. 1916. gada pavasarī aizbraucu uz vienu servisu (saukšu par LR servisu) izskalot radiatorus, nomainīt siksnas pret rullīšiem un pie reizes mainīja arī ieplūdes kolektora blīves. Jūnijā uz šosejas man nograbēja kompresora pārskrējiena sajūgs un tas iestrēga, un piedziņas siksna saplīsa. Evakuators. LR servisā uzstāda jaunu, konstatē, ka gandrīz iestrēdzis kompresors, iedod, vedu remontā uz uzņēmumu AUTOMATIKA uz Krasnobogatyrskaya, 2. Cilvēki atcerieties šo kantori un nekad, NEKAD neej tur!Šī ir vienīgā vieta Maskavā, kur (domājams) tiek remontēti DENSO kompresori.Šie stulbi tā vietā, lai labotu manu kompresoru, pārdeva kaut kādu restaurētu, tikai nomainīja jauno sajūgu. Bija ļoti ilgs skandāls, lamāšanās, sāpīgi atcerēties, es toreiz iztērēju daudz nervu, nospļāvu, paņēmu, atnesu uz servisu un uzliku uz mašīnas. Gāju mājās un kompresors strādā tikai tad, kad mašīna kustas. Tukšgaitā karstais gaiss nāk no gaisa kanāliem satiksmes sastrēgumā. Es uzreiz nesazinājos ar šo automatizāciju... 2 mēnešus vēlāk, pēc atvaļinājuma un brauciena uz Astrahaņu, es devos pie viņiem, viņi noteica diagnozi, un izrādījās, ka man bija... Radiatora ventilatori vispār nedarbojas! Es dodos uz LR servisu, un pēc ilgas meklēšanas viņi atrod atvērtu ķēdi. Ventilatora ECU vadi tika noberzti pret vienu no caurulēm. Aizkars! Mana versija. Pavasarī rakņājos motortelpā šajā LR servisā ar visu radiatoru, trubu, siksnu, ieplūdes kolektoru izjaukšanu un izņemšanu, viss bija salikts šķībi un tas vads līdz ventilatoriem pāris mēnešus berza un berza. līdz tas bija nolietots, fani "apstājās". Freons kondensatorā sāka nepietiekami atdzist, spiediens sistēmā vienmēr bija pārmērīgs. Tātad kompresors sāka iesprūst, un tas izraisīja sajūga izdegšanu. Pusi vasaras ceļoju ar nestrādājošiem faniem, paspēju pat aizbraukt līdz Astrahaņai un atpakaļ! Tas nepārkarsa tikai tāpēc, ka tas bija dīzeļdzinējs, bija auksta vasara un nebija sastrēgumu, visi braucieni bija pa šoseju. Tā dienesta meistars ilgu laiku aizbildinājās un sauca to visu par muļķībām. Diemžēl cēloņu un seku attiecības nevar atjaunot. Viņam ir savs variants, man savs... Kluba forumā neatradu nevienu tēmu par pārrautu elektroinstalāciju. Kā man izdevās to nepamanīt? Tātad dīzeļdzinējs dārd tik ļoti, ka salonā vai ārā nevar dzirdēt, vai ventilatori strādā, un tie ieslēdzas reti, dzinējs ir auksts.

Šobrīd ar otro, restaurēto kompresoru, Dievs vien zina, vai arī viņam izdevās ciest... Un šī situācija mani nemaz neiepriecina. Jauns komplekts -65t.+10 darb. Domīgs.

158 500 – atkārtots hum aizmugurējā ātrumkārba. Es visu izgāju cauri tajā pašā LR servisā (16000 rubļi). Šoreiz tas tika paveikts kvalitatīvi un ļoti ātri.

182 000 – viens savienotājs izjuka aizmugurējais lukturis. Precīzāk sakot, pēc avārijas, mainot bamperi pie OD, acīmredzot slikti iesprauda spraudni savienotājā, plastmasas ķīļveida fiksatora vispār nebija, kad pats tajā iekāpu. Pirmkārt, es nomainīju pagrieziena rādītāju lampu, tas nepalīdzēja, tad paskatījos uz kontaktiem, tie visi bija oksidēti un zaļi. Es to notīrīju, piepildīju ar elektrisko smērvielu un nostiprināju ar paštaisītu ķīli. Kamēr viss iztur, lukturītis darbojas.

198 000 – divmasu spararats (21 000 rubļu). Principā viņš pats pasteidzināja savu nāvi. Šī gada februārī pēc spēcīgas snigšanas tas saslīdēja. Pēc tam, nospiežot sajūgu, periodiski sāka parādīties sadegušā sajūga smaka un nieze un vibrācijas uz pedāļa. Tika mainīts arī disks + grozs (12000 RUR), izspiedējgultnis (1000 RUR). Disks joprojām bija dzīvs. Turklāt pa ceļam viņi nomainīja: kloķvārpstas aizmugurējo eļļas blīvi (RUR 1200), kas sāka svīst, hidraulisko atbrīvošanas cauruli (RUR 1000), eļļu kastē (RUR 4500) un kaut ko citu.

Kopsavilkums.

Auto ar raksturu prasa zināmu uzmanību. Ja jūs rūpējaties par automašīnu un atturīgi izturaties pret nelielām korporatīvajām kaprīzēm, tad aizraušanās ar automašīnu ir neaprakstāma. Pat tad, kad tos veda evakuators, es nevarēju iedomāties, kā no tā atbrīvoties. Friels man ir kā ģimenes loceklis. Un attieksme pret viņu ir atbilstoša. Es pat nedomāju par to mainīt, kāda jēga tagad? Un priekš kam?...

Vai es to tagad pirktu vēlreiz? Par pašreizējām cenām noteikti nē! Un vispārīgi runājot, vairāk nekā miljons un es nepirktu neko sarežģītāku par Duster. Neracionāla naudas izšķērdēšana ir kustamās mantas iegāde. Jau ir citas rūpes.



➖ Mazs bagāžnieks
➖ Degvielas patēriņš
➖ Slikta hidroizolācija
➖ Stingra aizmugurējā rinda

plusi

➕ Dinamika
➕ Uzticamība
➕ Vadāmība
➕ Patency

Land Rover Freelander 2 priekšrocības un trūkumi tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki plusi un mīnusi Land Rover Freelander 2.0, 3.2 un 2.2 benzīns un dīzelis ar manuālo, automātisko un 4WD visu riteņu piedziņu ir atrodami zemāk esošajos stāstos:

Īpašnieku atsauksmes

Darbība sākās ar braucienu uz Kuzbass tūlīt pēc iegādes. Biju patīkami pārsteigts par mašīnu. Degvielas patēriņš uz šosejas svārstās no 8,2 līdz 9,5 litriem atkarībā no tā, cik spēcīgi to nospiežat. Pilsēta atšķiras, bet ziemā tā nepacēlās vairāk par 12,8 litriem. Aukstumā starts pārliecinošs, pēc -12 iesildās ar standarta Webasta, lai gan bez iesildīšanās iesākās bez problēmām un pie -28 vairs nemēģināju - žēl.

Pirmajā gadā nobraucu 35 tūkstošus km. Automašīna ceļoja pa KK, Hakasiju, Kuzbasu, Baikālu, Burjatiju un pat apmeklēja Ķīnu. Ja salīdzina to ar to, kas jums piederēja iepriekš, komforts, Shumka, šasija, dzinējs un pārnesumkārba ir vislabākajā līmenī.

Šasija ir ērti konfigurēta, sānsvere ir minimāla. Mitrina daudz labāk nekā korejieši un japāņi.

Dzinējs 160zs (400 Nm) - pietiekami, lai gan jūs varat to pielāgot līdz 190-200 ZS. nekādu problēmu. Aisin 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir piemērota. Stabilizācijas sistēma ir ļoti labi konfigurēta. Strādā, kad nepieciešams.

Veiktspēja bezceļa apstākļos ir vislabākā savā klasē un dod priekšrocību gandrīz visiem krosoveriem. Bezceļa analogs ir tikai SGV, bet tas ir tikai benzīns un joprojām ir universāls SUV.

Pārskats par Land Rover Freelander 2.2D dīzeli (160 ZS) ar automātisko pārnesumkārbu, 2008.g.

Video apskats

Iespaidi, pamatojoties uz divu mēnešu darbības un 3000 km rezultātiem:

— Pēc sedaniem man ir prieks, ka nav jādomā par peļķēm un bedrēm - augsts klīrenss, energoietilpīga piekare un nelielas pārkares dara savu;

— Cilvēki apskatos nevar izlemt, vai piekare ir cieta vai mīksta. Bet, manuprāt, tas ir diezgan stingrs (piemēram, asfalta nelīdzenumi tiek pārnesti uz stūri, un sānsvere pagriezienos ir minimāla), bet ar garu gājienu (t.i., var ērti braukt pa zemes ceļu, nesamazināt ātrumu ātrumvaļņi u.c. - nelaužas cauri) ;

— Standarta gumijas paklājiņiem ir stiprinājumi no apakšas, līdz ar to tie beidzot nekustas un nepazūd zem kājām. Taču vadītāja paklājiņš neaizsedz kreiso kāju balstu, tāpēc ir jāizvēlas, vai to likt tur tikai labos laikapstākļos vai nosmērēt salonu;

— Atverot lūku, paceļas kaut kāds vertikāls mušu sitējs, kas pie ātruma virs 60 km/h rada diezgan skaļu troksni, tāpēc izmantoju galvenokārt pilsētā. Ir patīkami aizvērt gan jumta lūku, gan panorāmas logu ar standarta tīkliem. Pārsteidzoši, ka ar griestu paneli tos pilnībā nosegt nav iespējams, taču tas nav kaitinoši;

— Visas pozitīvās lietas, ko cilvēki raksta atsauksmēs par eksterjeru/interjeru - biezas durvis, ērti sēdekļi, ergonomika, augsta sēdpozīcija, ērti roku balsti - viss pamatā apstiprinājās, cita lieta, ka pēc tik daudziem sedaniem es personīgi ne. t nepieciešama augsta sēdvieta. Bet, tā kā stūre ir labi noregulēta sasniedzamībai, man izdevās atrast kaut ko līdzīgu ierastajai pozīcijai “guļus”;

— Radio nav zibatmiņas diska slota, tas ir labi akmens laikmets kaut kāds. Bet Cyber — tas bija tāpat, tāpēc es turpinu parasti izmantot FM-MP3 raidītāju no cigarešu šķiltavas;

— Vidējais patēriņš pilsētā ar vidējo ātrumu 20 km/h ir 13 litri uz simtu.

Aleksandrs, zemes apskats Rover Freelander 3.2 (232zs) automātiskā pārnesumkārba 2011g

Eksterjers priecē ar skatu (vismaz man) no priekšpuses. Mašīna man no malas vispār nepatīk, it kā nocirta bagāžnieka zonā, bet aizmugure ir nedaudz labāka. Tomēr, manuprāt, tas izskatās daudz drosmīgāk un brutālāk nekā tādi klasesbiedri kā X3, Q5 vai RX.

Man ļoti patika interjers. Sākumā pēc Tahoe salonā nepietika vietas, lai gan ar to pilnīgi pietika (mans augums ir 185 cm, svars 92 kg). Ir pietiekami daudz vietas virs galvas un arī plecos, bet es gribētu nedaudz vairāk regulēt sēdekli garenvirzienā.

Aizmugurē nav daudz vietas, it īpaši, ja to atspiežat priekšējais sēdeklis pirms tam, bet es to ņēmu vērā, jo... Nopirku auto diviem. Ir pietiekami daudz sēdekļu regulējumu, ir jostasvietas atbalsts, sēdekļi priekšpusē ir ļoti ērti, atzveltnes aizmugurē ir nedaudz īsas. Sildītāji darbojas lieliski, gaisa kondicionēšanas sistēma- stabils piecinieks.

2,0 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru saražo 240 ZS. Pikaps ir vienkārši traks. Frīlanderam izdevās mani pārsteigt pat pēc Tahoe. Paātrinājums ir traks. Apdzīšana uz šosejas ir dziesma!

Pilnpiedziņa tiek realizēta, izmantojot savienojumu aizmugurējie riteņi sakabe, savienojums ir absolūti nemanāms. Neesmu daudz braucis bezceļā, galvenā satiksme ir pilsēta un šoseja. Ziemā kāpu meža sniega kupenās un braucu pārliecinoši, bet jāsaprot, kur jābeidzas lutināšanai un jāsāk bezceļa pacēlājs, pusslodze, dubļu riepas utt.

Freelander tiek vadīts eleganti un viegli. Jā, tieši tā. Ļoti labs apskats, viegla stūre, izteikti pedāļi. Nav sūdzību. Tas tiek galā ar trasi kā cimds jebkuros laikapstākļos, izņemot ledu. Uz ledus tas pļāpā īsās garenbāzes dēļ.

Benzīna patēriņš (lietoju 95) pilsētā pēc datora un bākas ir 13,5-14,5 litri, neskatoties uz to, ka man patīk grābt no luksofora. Uz šosejas vidējais ātrums 120-130 km/h un patēriņš 10-11 litri. Es domāju, ka viņš ir diezgan prātīgs.

Tagad par mīnusiem... Deguns niršana bremzējot ir diezgan jūtama. Trokšņaina darbība aizmugurējā piekare, uz nelieliem nelīdzenumiem statņi taisa blāvi klauvē, lai gan cauri neizlaužas. Tirgotājs apliecina, ka tā ir izplatīta problēma frīlanderu vidū. Ļoti traucē sānu logu blīvējumu sliktā hidroizolācija - pēc mazgāšanas stikls ļoti ilgi paliek slapjš, to nolaižot un paceļot. Ziemā tas izraisīja pastāvīgu stikla sasalšanu no rītiem.

Pārskats par Land Rover Freelander 2.0 (240 ZS) ar automātisko pārnesumkārbu 2013.g

Jā, salons varētu būt lielāks, bet ar to pietiek.Jā, sēdekļi nav ideālā profila, bet garajā braucienā nebija nekādu diskomfortu. Jā, bagāžnieks nav īpaši liels, bet problēmu atrisināju ar jumta kasti. Pretējā gadījumā ir tikai priekšrocības:

— Roku balsti ir super, nevaru iedomāties, kā agrāk bez tiem iztiku;

- Tas brauc monumentāli (2 tonnas dzīvā tērauda ir kaut kas), netraucē ne ripas, ne nelīdzenumi - tas nogludina;

— Ļoti spēcīgs vējstikls: tik daudz kontaktu ar dažādiem objektiem uz šosejas un nav nevienas skaidas vai plaisas;

— Krāsojums un virsbūve: izjaukšanas laikā bagāžas kaste nokrita uz durvīm — nav nevienas pēdas. Un pēc negadījuma, kad es panācu vecu japānieti, kurai bamperis bija atdalījies līdz ar stiprinājuma noņemšanu, man uz bufera bija tikai neliela krāsas šķemba;

— Paātrinoša dinamika: ar jebkādu pasažieru un bagāžas skaitu apdzīšana vairs nav problēma. Vienkārši nospiediet pedāli un viss! Man bija jāiestata ātruma ierobežotājs uz 150 km/h, jo, pirms tu to saproti, tas jau pie 190 km/h ir putekļains;

— Komandiera desants: lai gan par to ir daudz rakstīts, tas tiešām ir ļoti ērti.

Pie trūkumiem atzīmēšu tikai degvielas patēriņu, taču tā ir jaudas otra puse: ja gribi braukt ātri, ir jāmaksā. Es nevarēju dabūt mazāk par 14 litriem uz 100 km.

Īpašnieks brauc ar Land Rover Freelander 2.0 automātisko 2013.g

Tagad nobraukums 30 tūkst.Man ir dīzeļdzinējs čipots līdz 215zs. Es gribēju atbrīvoties no pārdomām, kas bija acīmredzams pēc Tiguan. Tas kļuva daudz jautrāk. Auto vēl neliek nožēlot šo izvēli, taču tas nenozīmē, ka problēmu nemaz nav.

Periodiski (apmēram reizi mēnesī) iekārta uzreiz “neredz” atslēgu kabatā. Pāris reizes ziemā bagāžnieka slēdzene braucot nejauši atvērās. Es apstājos un aizvēru to. Nu, aizmugurējā bremžu luktura noplūdes problēma, kas zināma visiem Freelander īpašniekiem: kad pēc mazgāšanas bagāžniekā ir ūdens pilieni. Bet tas ir viegli ārstējams. Patēriņš pilsētā sasniedz 12 litrus, ārpus pilsētas 8 litrus.

Starp acīmredzamajām (man) automašīnas priekšrocībām:

1. Nosēšanās. Viņa ir radikāli atšķirīga. Ļoti patīk. Garais ceļš ir vieglāks.

2. Drošības sajūta. Būtībā tas pats krosovers kā Tiguan, automobilī ir daudz izteiktāka drošības sajūta. Uzbraucošā plūsma vairs nav tik biedējoša kā agrāk!

3. Ziemas iespējas datu bāzē. Webasto, apkure vējstikls, apsildāma stūre. Cik patīkami tas ir ziemā. Auto ir nepārprotami pielāgots Krievijas realitātēm, ņemot vērā arī visu riteņu piedziņu un augsto klīrensu.

4. 480 Nm griezes moments. Vienkārši skaisti cipari. It īpaši, ja tie ir jūsu rīcībā.

Pārskats par Freelander 2.2D dīzeli (215 ZS) ar automātisko pārnesumkārbu, 2014.g.

Šogad, kā jūs droši vien zināt, iznāk septītā Zvaigžņu karu sērija. Es jau esmu redzējis treileri, un godīgi sakot, filma bija sasodīti aizraujoša. No pirmajām sekundēm. Dažādas cīņas, iespaidīga darbība, gaismas zobeni un, protams, īpaša mūzika. Tajā pašā laikā kļuva zināms, ka tiesības radīt jaunas filmas par Visumu tika pārdotas Disnejam. Tas ir, vecais Džordžs Lūkass vairs nedarbojas. Jā, Disnejs, protams, ir labi puiši, un viņu karikatūras nesen praktiski ir noņēmušas robežu ar realitāti, bet tagad es nevēlos par viņiem runāt. Es gribu atcerēties visu iecienīto “Epizode 4 — jauna cerība”.

Galvenais varonis Lūks Skaivokers nolemj izglābt sagūstīto princesi Leiju uz Nāves zvaigzni, milzīgu kaujas kosmosa staciju, kas dažu sekunžu laikā spēj iznīcināt visu planētu. Lai tur nokļūtu, viņš un viņa mentors Bens Kenobi nolīgst Hanu Solo, algotni, kas lido uz veca kuģa vieglas naudas meklējumos. Un tad pienāk brīdis, kad varoņi dodas uz staciju, atbrīvo princesi un sāk bēgt, sākas vajāšana...

Pirms mums ir kosmoss, nokaisīts ar galaktisko atlūzu fragmentiem, caur kuriem kapteinis Solo mēģina izbēgt no vajātājiem uz vecā kuģa, ko sauc par Millenium Falcon. Šis kuģis klabē ar nesen nomainītām detaļām, tehnika darbojas, sānu gaismas nepārtraukti nodziest, un vajātāji impērijas kaujiniekos lej uz kuģi uguni no lāzera lielgabaliem. Un vienīgais glābiņš varoņiem ir hiperlēciens, kas kuģim šādā situācijā šķiet maz ticams. tehniskais stāvoklis. Princese Leia vairs neticēja savai glābiņai, bet šī vecā sile, kuru Han Solo, starp citu, uzvarēja kārtīs, knapi funkcionējot no bojājumiem, mērķē un - bungas ripo! - ar milzīgu lēcienu šķērso vairākus parsekus, glābjot varoņu dzīvības. Apbrīnojama aina! Ļoti saspringta! Un tagad ir pienācis laiks runāt par Land Rover Freelander 2.

Redziet, briti kopš 90. gadu beigām ir gājuši pa nepatīkamu taku. Vispirms tos nopirka BMW, kas aizņēmās vairākas sistēmas no Land Rover savam X5, izlaida pretīgo trešo paaudzi. Range Rover un nodeva britiem Ford rokas. Ford cilvēki sāka nākt pie prāta un pat sāka ieviest izstrādnes un inovācijas, bet tad 2008. gada krīzes laikā atbrīvojās arī no Land Rover. Šis zīmols man vienmēr ir izraisījis patiesu nožēlu. 2000. gadu sākumā viņa bija kā talantīgs ciematā dzimis bērns, kuram vecāki nekad nedeva iespēju atvērties. It kā viņam bija brīnišķīga auss un sacerēja skaistas melodijas, bet viņš gāja uz boksa sekciju un vakaros saņēma aproces, jo tēvs bija bezsmadzeņu ēzelis, kurš uz dēla mēģināja realizēt savus nepiepildītos sapņus. Taču Land Rover inženieriem izdevās kaut ko izdarīt arī tajos tumšajos laikos...

Sēžot pie Freelander 2 stūres, ir jūtama stingrība. Pogas ir kuplas, sēdpozīcija ir augsta, un durvju aizciršanas skaņa atgādina milzu nūjas atsitienu pret koku – ir jūtama visas konstrukcijas stingrība. Skaņas izolācija, protams, pēc premium standartiem ir tik un tā, un tomēr tā nav salīdzināma ar plastmasas maisiņiem, kas pildīti ar kartupeļu mizām, ko Kia izmanto šiem mērķiem. Protams, jums var šķist, ka apdare nav īpaši atbilstoša jaunākajām modes tendencēm, un plastmasa ir pārāk cieta pieskārienam. Bet neuztraucieties, es jau esmu izdomājis risinājumu tiem, kam braukšanas laikā niez kaut kam pieskarties: vienkārši nosēdiniet sev blakus meiteni. Un problēma ar plastmasu tiks atrisināta.

Tomēr jāatzīst, ka šī iekārta ir nedaudz nepilnīga. Dīzeļdzinējs, ar kuru tas būtu jāņem, šeit tika ievietots no Ford Transit. Un, kad pārdevējs jums saka, ka šis motors ir “pārbaudīts laika gaitā”, ziniet, ka tas ir jāsaprot kā “novecojis”, jo tas tiek ražots kopš 2000. gada. Tam nav nekā slikta, izņemot to, ka, kāpjot un apsverot, tas patērēs dīzeļdegvielu kā Airbus sarežģīta elektronika un turbīnas esamību neieteiktu pirkt lētu degvielu pie pazīstama traktorista.

Bet lūk, kas ir interesanti. Neraugoties uz visu savu, atklāti sakot, neparasto ergonomiku, kas ir piepildīta ar cietu plastmasu un neglaimojošām pogām, šī automašīna joprojām ir satriecoša automašīna. Īsts Land Rover. Un viens no pēdējiem. Galu galā Defender un Discovery 4 tiek uzskatīti par mirušiem. Paliks tikai Evoque un Range Rover, taču arī ar tiem ir problēma: alfa tēviņi pirmo uzskatīs par sievietes somu, bet otrā maksā vismaz piecus vai pat sešus miljonus, ja runājam par vairāk. vai mazāk pienācīgas paketes. Līdz tam brīdim, kad jūs tam sakrāsiet, jums jau būs ducis vecuma slimību. Kas zina, varbūt tāpēc flagmanis SUV ir izveidots tik ērts... Lai kā arī būtu, jums atliek tikai Freelander. Es jums apliecinu, ka tā ir abpusēji izdevīga iespēja. Tagad es paskaidrošu, kāpēc.

Ja iedziļināties, šī, iespējams, ir visvairāk nenovērtētā automašīna nenovērtēto automašīnu vēsturē. Top Gear trijotne to noraidīja, aizbildinoties ar tā izskatu un meitenīgas čīkstēšanas trūkumu pie stūres pirmo reizi testētājiem. Varbūt tā ir taisnība. Tomēr viņam ir citi talanti. Otrajam Friel ir divi stingri apakšrāmji - priekšējais un aizmugurējais. Tam ir viegli kopjama, izturīga pret Great Wall, neatkarīga ilgstoša piekare, Terrain Response elektroniskā bezceļa palīgsistēma, pastāvīga četru riteņu piedziņa un laika pārbaudīta dīzeļdegviela. Tas arī nemaksā tik daudz kā pāris Fabergé olas, tāpēc varat tās iegādāties, pirms no ausīm izlīduši sirmi mati.

Jā, es zinu, ka no satraucošas elektronikas, kas šad un tad rada kļūdas, nevar izvairīties. Zinu, ka piekares darbība būs dzirdama, pat ja aizmugurējais sēdeklis Vitas un Adele bļaus. Atceros arī par laika pārbaudīto dīzeļdzinēju, par kuru jau pļāpāju. Bet viņa “nepievilcīgais izskats”... Šeit es strīdēšos. Esmu tik pārliecināts, ka šis apgalvojums ir nepareizs, ka pat tad, ja miljards dizaineru man iemetu cimdu sejā, es ar katru izcīnītu dueli, lai aizstāvētu savu reputāciju. Protams, Evoque ir skaista. Un jūsu sieva droši vien vēlētos septiņas no šīm automašīnām dažādas krāsas- viena katrai nedēļas dienai. Bet būsim godīgi: tagad gandrīz visi izmanto cukuroto modeli. Sākot no Kia viņu Sportage, beidzot ar pašu Land Rover ar savu jauns atklājums Sports. Un Friels nav tāds, kādu viņu redzēja daudzi tirgotāji. Viņš ir tāds, kādu dizainers viņu radījis. Vienkārši, lakoniski un ļoti brutāli. Un, lai gan viņš var nebūt tehniski iespaidīgs uz papīra, pieņem manu vārdu, viņš var spēlēt smagi. Ikviens, kurš saprata šīs automašīnas ideju, to vairs nepārdos. Jo par visiem saviem trūkumiem viņš ir īsts cīnītājs, un grūtībās nepadosies. Ar saprātīgu pieeju šī mašīna izkļūs no nepatikšanām situācijā, kad traktoram vienkārši nav kur iet, un vienīgā cerība ir tev pašam. Un, braucot pa asfaltu, tas iedvesmos pārliecības un drošības sajūtu.

Tas mani atgriež pie Millenium Falcon, kuģa, ar kuru kapteinis Solo lidoja Zvaigžņu karos. Viņa aprīkojums grabēja, viņš nebija apveltīts ar ārišķīgu spīdumu un, jāatzīst, vietām dizains varēja būt labāks. Bet viņam bija raksturs, ideja un spēks. Tātad, kuru jūs izvēlētos: impērijas zvaigžņu iznīcinātāju, kuru pilotē klons, vai Millenium Falcon ar kapteini Solo pie vadības ierīcēm?

Spriedums: viens no pēdējiem patiesajiem Land Rover apvidus auto.

Land Rover Freelander 2 īpašības

• Dzinējs: 2200 cm³, 4 cilindri, dīzelis
• Jauda: 150 vai 190 zs pie 4000 apgr./min.
• Degvielas patēriņš: 7,0 l/100 km (kombinētajā ciklā)
• CO2 izmešu daudzums: 185 g/km
• Transmisija: automātiskā pārnesumkārba, 6 ātrumi
• Izgriešanas dziļums: 500 mm
• Maksimālais leņķis pacelšana: 45°
• Pārdošanā: no 2007. līdz 2014. gadam (pārtraukts)

***

Mēs izvēlamies un apkalpojam lietotu Land Rover Freelander 2

Un tagad par pašas automašīnas izvēli. Otrais Freelander tika ražots no 2006. līdz 2014. gadam ieskaitot. Tāpēc automašīnas izvēle otrreizējā tirgū ir diezgan iespaidīga. Kā arī cenu diapazons: no 600 tūkstošiem rubļu. pirmo ražošanas gadu automašīnām līdz 2,5 miljoniem uz vienu automašīnu maksimālā konfigurācija ar gandrīz nulles nobraukumu. Taču cenu tiem nedaudz uzpūš tālākpārdevēji. Gudra izvēle Uz šī fona šķiet, ka automašīna ir trīs vai četrus gadus veca. Turklāt tas ir ar 2,2 litru bāzes turbodīzeli. Es paskaidrošu, kāpēc.

Ražotāja garantija Freelander ir 3 gadi vai 100 000 km. No tā izriet, ka, iegādājoties trīsgadnieku, jūs, kā likums, saņemat kopiju ar caurspīdīgu servisa vēsturi. Zināmā ziņā tas dos jums pārliecību par nākotni. Šādu automašīnu var atrast elektroniskajās platformās, nepārsniedzot miljona rubļu psiholoģisko barjeru. Dzinēju vidū lielu popularitāti ir ieguvis 150 zirgspēku turbodīzelis. Faktiski šī ir tāda pati vienība kā 190 zirgspēku versijai (pat 420 Nm griezes moments ir vienāds). Starp atšķirībām ir programmatūras programmaparatūra un turbīnas dzesēšana (jaudīgākajā to veic ar eļļu un antifrīzu, salīdzinot ar tikai eļļu 150 ZS versijā). Un, protams, nodokļos - 3 tūkstoši pret 9,5 tūkstošiem rubļu. gadā. Kā saka, izvēle ir acīmredzama.

Ir trīs galvenie apdares līmeņi: S, SE un HSE. Kā arī dzinēji: divi dīzeļdzinēji ar 2,2 litru (150 un 190 ZS) un benzīna (2,0 litri, 240 ZS). Konfigurācijas atšķiras pēc polsterējuma (āda, zamšādas, auduma), aprīkojuma un ārpuses. Divu veidu pārnesumkārba - sešpakāpju manuālā un automātiskā ar funkciju manuāla pārslēgšana CommandShift. Pateicoties tās efektivitātei (salīdzinājumā ar benzīna dzinējs) un lielāka vilce ir biežāk sastopama dīzeļa versijas ar "automātisko". Parunāsim par tiem.

Šāda dizaina automašīnas izvēle šķiet loģiskāka, ņemot vērā mūsdienu degvielas cenas. Iespējams, jūs mulsina doma par gaidāmajām mokām ar daļiņu filtru. Bet neuztraucieties - viņa šeit nav. Freelander 2 iztur Eiropas standartus ar katalizatora palīdzību. Runājot par problēmām, der atcerēties veco patiesību par skopo, kurš maksā divreiz. Pats dzinējs un ātrumkārba ir diezgan atjautīgi. Profilu forumos ir daudz stāstu par gādīgiem automašīnu īpašniekiem, kuri ir nobraukuši vairāk nekā 300 tūkstošus km, neveicot galveno mezglu kapitālo remontu. Lai izvairītos no problēmām, labāk neaprobežoties ar standarta eļļas maiņu ik pēc 13 tūkstošiem km. Degvielas filtrs jums vajadzētu mainīt ik pēc 25 tūkstošiem km (5 tūkstošiem rubļu), bet automātiskās transmisijas eļļa (10 tūkstoši rubļu) - ik pēc 60 tūkstošiem km vai pat 50 tūkstošiem km, ja jums patīk biežāk nekā citiem. Bieži vien problēmas ar “apdegušo” transmisiju noved pie visa bloka nomaiņas, un tās parasti izraisa vecā eļļa kastē un cerība uz krievu.

Pie 130 tūkstošiem būs laiks mainīt zobsiksnu un, protams, ruļļus. Pašas rezerves daļas maksā apmēram 5 tūkstošus rubļu, darbs tiek apmaksāts atkarībā no pūlēm, kas ieguldītas servisa izsaukšanā. Var satikt 8 tūkst. Tāpat, nomainot siksnu, ieteicams nomainīt eļļu sadales kārbā, kas sadala saķeri aizmugurējā ass. Tam ir savs korpuss, kas ir atsevišķi no automātiskās pārnesumkārbas, un eļļa šeit tiek mainīta kopā ar zobsiksnu. Procedūra maksās 7 tūkstošus rubļu.

Runājot par balstiekārtu, parasti īpašnieki to atzīmē kā uzticamu. Rets gadījums, kad kāds maina amortizatorus pirms 150 tūkstošiem km. Parasti lieta aprobežojas ar stabilizatora statņu (katra tūkstotis rubļu) un stabilizatora bukses (katra 750 rubļu) nomaiņu. Kad pienāks laiks, esiet gatavs tērēt naudu priekšējiem amortizatoriem: 9 tūkstoši rubļu. par gabalu no ierēdņiem vai 6 tūkstoši par pāri no tā paša ražotāja interneta veikalā. Tuvojoties nobraukumam 170–180 tūkstoši km, būs jāmaina priekšējie klusie bloki un lodveida šarnīrs. Daudzi cilvēki arī maina priekšējo vadības sviru komplektu (11 tūkstoši rubļu/gab oriģinālam un no 6500 rubļiem/gab analogiem).

Protams, neaizmirstiet par bremzēm. Priekšējo paliktņu komplekts maksā vidēji 4 tūkstošus rubļu. (ierēdņi paņems divreiz vairāk), par aizmugurējiem būs jāmaksā 3 tūkst. Oficiālais izplatītājs nav tik dāsna šajā ziņā.

Reizēm gadās nepatikšanas, kuru risinājums robežojas ar stulbumu. Problēma, iespējams, ir dienesta darbinieku uzmanības trūkums dažām detaļām. Piemēram, šļūtene, kas ved no starpdzesētāja uz droseļvārsts, kas izraisīs dūkoņu no dzinēja nodalījums uzņemot ātrumu. Interesanti, ka par šīs problēmas diagnostiku un novēršanu autocentrs iekasēs 9 tūkstošus rubļu. Bet, ja pats pamanāt gaisa noplūdi, tad jums būs nepieciešams šļūtenes gabals par 100 rubļiem un pusstundu brīva laika.

Apkopojot, ir vērts piebilst, ka galvenais punkts bezproblēmu darbībā joprojām ir šķidrumu, rezerves daļu un veiktā darba kvalitāte. Tāpēc, ievērojot noteikumus un laiku pa laikam aizvedot savu auto uz kārtējo apskati, jūs saņemsiet uzticamu sabiedroto ar britu vārdu.

Freelander 2 automašīna no britiem Zemes uzņēmums Rover tika prezentēts sabiedrībai 2006. gadā. Šis pilnpiedziņas krosovers ar sportisku un draudīgu izskatu, lieliski piemērots Krievijas ceļi tās manevrēšanas spējas un komforta dēļ. Bet katrai automašīnai, ieskaitot Freelanler 2, ir savas "slimības". Tālāk aprakstītie Freelander 2 darbības traucējumi nav paraugs, bet tikai kaut kas tāds, ar ko īpašnieks var saskarties. Sniegtā informācija palīdzēs savlaicīgi pamanīt bojājumu un sazināties ar autoservisu, lai veiktu remontu.

Bieži sastopamas Land Rover Freelander 2 dzinēja kļūdas

LR Freelander 2 SUV ir aprīkots ar 2,2 litru dīzeļdzinēju vai 3,2 litru benzīna dzinēju. Dīzeļa modeļiem ir raksturīgs ekonomisks degvielas patēriņš un tie ir aprīkoti ar manuālā ātrumkārba vai automātiskā pārnesumkārba. Benzīna automašīnas ir aprīkotas ar palielinātu jaudu 233 ZS, un tās ir savienotas tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Visbiežāk pircēji izdara izvēli par labu dīzeļdzinējam, kas patērē jaukts cikls no 7,5 l uz 100 km. Četru cilindru dzinējs ir izstrādāts ar turbokompresoru un tiešā injekcija degviela, tāpēc ar nelielu tilpumu tā jauda ir 150-190 ZS.

Sarežģīta Freelander 2 palaišana

Problēmas ar 2,2 dīzeļdzinēju Freelander 2 var rasties, āra temperatūrai noslīdot zem -4...-7 grādiem. Pat ar labi uzlādētu akumulatoru un strādājošu starteri dažreiz ir grūti iedarbināt dzinēju. Datordiagnostika tas nerada kļūdas. Problēma slēpjas kvēlsveču sildīšanas trūkumā (2 vai 3 uzreiz). Lai to pārbaudītu, atskrūvējiet tos un atkārtojiet palaišanu. Aizdedzes sveču nomaiņa novērš šo problēmu. Remonts nav grūts, jo tiek noņemts tikai ieplūdes kolektors, nevis cilindra galva.

Eļļas noplūde Freelander 2 dzinējā

Vēl viens Freelander 2 dzinēja darbības traucējums var būt noplūde tā savienojumā ar pārnesumkārbu. Noplūdes smērvielas krāsas pārbaude un analīze parādīs, no kurienes nāk noplūde. Ja krāsa ir melna, tā ir motoreļļa, un, ja tas ir sarkans, tad smērviela nāk no automātiskās pārnesumkārbas. Situāciju var atrisināt, demontējot savienojumu un nomainot blīvējuma blīvējumu. Šajā gadījumā ir svarīgi, lai tehniķis pārbaudītu tehniskā šķidruma līmeni abos mezglos un nepieciešamības gadījumā papildinātu.

Eļļas noplūdes Land Rover Freelander 2 modelī notiek arī cilindru bloka aizmugurē. Gumijas blīve eļļas separatorā un kartera ventilācijas sistēmā kļūst raupja, kas izraisa noplūdi. Aizmugurējās sienas pārklāšana ar šķidrumu, kas sajaukts ar putekļiem, ne tikai sabojā motora nodalījuma izskatu, bet arī pasliktina siltuma pārnesi. Bet, nomainot blīves ar Freelander 2, tas ātri tiks novērsts.

Jaudas zudums spēlē Freelander 2

Vēl viens Freelander 2 dīzeļa darbības traucējums ir vispārējs jaudas zudums, ko dažkārt pavada melni dūmi izpūtējs. Šeit jums ir nepieciešama diagnostika, izmantojot SDD lietojumprogrammu. Bieži iemesls ir zems turbokompresora spiediens. Pēc tam sistēmas pārbaude koncentrējas uz noplūžu atrašanu. Tiek pētītas šļūtenes, starpdzesētājs ar radiatoru un cauruļvads. Noplūdes zonas likvidēšana pilnībā atrisina šo Freelander 2 problēmu, neprasot nomainīt turbīnu un būtiski samazinot remonta izmaksas.

Freelander 2 jaudas ierobežojums

Nākamais darbības traucējums ir uzraksta parādīšanās uz mērinstrumentu panelis“Ierobežota dzinēja jauda”, kas notiek ar ātrumu 100-120 km/h. Remonts sastāv no turbīnas klaņa nomaiņas un kalibrēšanas faila pārinstalēšanas, kas atrodas dzinēja vadības bloka programmatūrā.

Taču pēc tam ne vienmēr tiek novērsta dzinēja pārlādēšana un no tā izrietošais jaudas ierobežojums. Fakts ir tāds, ka turbokompresora lāpstiņai var būt mehāniski ierobežojumi (ķīlis) kvēpu nosēdumu vai deformācijas dēļ termiskās iedarbības dēļ. Šāds defekts izraisa nepareizu karsto gāzu sadali. Land Rover problēmu novēršana Freelander 2 modifikācijā tiek veikta šādi:

1. Turbokompresors ir demontēts.
2. Ierīce ir daļēji izjaukta.
3. Tiek uzlabota asmeņu mobilitāte (asmeņu tīrīšana vai to pareizās formas atjaunošana).
4. Iekārtas salikšana un ierīces uzstādīšana vietā.

Šis vienkāršais process palīdz ietaupīt turbīnas nomaiņas izmaksas, kas ir ļoti dārgas.

Iekšdedzes dzinēja pārkaršana Freeledner 2

Dažkārt Land Rover Freelander 2 īpašniekiem var rasties dzesēšanas šķidruma vārīšanās, padarot neiespējamu turpināt braukt. Pārkaršana rodas radiatora siltuma pārneses pārkāpuma dēļ. Pēdējais pēc bezceļa braucieniem pārklājas ar putekļiem, pūkām vai pat netīrumu pēdām. Radiators var arī aizsērēt iekšpusē, kas pasliktina recirkulāciju. Ziemā ārā zema temperatūra izdodas to atdzesēt, un vasarā antifrīzs uzvārīsies. Savlaicīga radiatora tīrīšana pirms vasaras sezonas palīdzēs atbrīvoties no pārkaršanas.

Dzinēja palaišanas bloķēšana

Dažreiz automašīnu vispār nevar iedarbināt - tā ir bloķēta, kas izpaužas šādos simptomos:

• atslēga nav ievietota aizdedzē;
• starteris negriežas;
• dzinējs neieslēdzas, neskatoties uz startera griešanos;
• Stūres statnis ir bloķēts.

Darbības traucējumi ir reti, taču ir svarīgi zināt, kā rīkoties šādā situācijā. Problēma ir ar pretaizdzīšanas sistēmu. Gadās, ka tas notiek tikai vienu reizi, un pēc 10 minūšu neaktivitātes tas izzūd pats. Taču parastos gadījumos Land Rover ir nepieciešams nogādāt autoservisā, izmantojot evakuatoru, un veikt diagnozi. Remonts ir saistīts ar atjaunināšanu programmatūra pretaizdzīšanas sistēma drošību. Pēc testiem, ja problēma ar Freelander 2 nav atrisināta, mainiet elektroniskā vienība pretaizdzīšanas aprīkojums.

Iespējamas šasijas problēmas

Šasija Freelander 2 raksturo gluda vadāmība un mērena stingrība, kas uzlabo nelīdzenu gaitu un ātri stabilizē virsbūvi. Neatkarīga balstiekārta McPherson priekšpuse un aizmugure kalpos ilgu laiku, bet Freelander 2 var būt problēmas ar rumbas gultņiem. Nepareizu darbību pavada dūkoņa, kas ir skaidri dzirdama, kad automašīna pārvietojas.

Lai pārliecinātos, ka problēma ir centrmezglos, tiek veikts testa brauciens. Pēc tam automašīnu pakar uz statīva un klausās ar stetoskopu, lai lokalizētu dūkoņu. Ja problēma ir priekšējos riteņos, rumbu nomaina kā komplektu, jo dizaina iezīme. Remonts aizmugurē ir vienkāršāks, un ir nepieciešams nomainīt vienu gultni.

Freelander 2 transmisijas darbības traucējumi

LR Freelander 2 pārnesumkārba ietver 6 pakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Abas vienības darbojas uzticami, un jūs vienmēr varat patstāvīgi nokļūt remonta vietā.

Problēmas ar Haldex sakabi uz Freelander 2

Spēlē svarīgu lomu griezes momenta pārvadē Haldex sakabe. Šis svarīgs mezgls var būt viens vai vairāki no šiem sadalījumiem:

1. Disku nodilums. Dažu disku berze pret citiem izraisa sajūgu retināšanu. Vadītājs to sajutīs raustīšanās veidā vai arī pagrieziena laikā parādīsies raksturīgs kraukšķis.
2. Piesārņojums darba šķidrums. Dzēšot diskus, tehniskajā šķidrumā rodas nogulsnes smago daļiņu veidā. Aizsprostošanās palielina Haldex sakabes sūkņa slodzi, kas nerada vajadzīgo spiedienu.
3. Problēmas ar vadiem. Sūkni barojošie vadi var būt mehāniski bojāti vai kontakti var kļūt korozija. Tas var izraisīt pilnīgu atteikšanos strādāt. šajā gadījumā nav nepieciešams nomainīt Haldex sakabes sūkņa komplektu, bet tikai atjaunot strāvu nesošo daļu.
4. Samazināta vilce. Šāda uzraksta parādīšanās liecina, ka sajūga sūknis ir izdedzis. Lai diagnosticētu darbības traucējumus, atvienojiet tā spaili un pārbaudiet pretestību.
5. Neveiksme formā bojāts sensors tehniskā šķidruma spiediena temperatūra.
6. Ja netīrumi un netīrumi nokļūst Haldex sajūga vadības blokā, tas neizdosies. Šī problēma rodas pat pēc 15 000–30 000 km, kas ir saistīta ar nekvalitatīvu iekārtas uzstādīšanu.

Problēmas ar Frelander 2 ātrumkārbām

Dažkārt Freelander 2 modeļa aizmugurējās pārnesumkārbas piedziņas vārpstas dēļ var dungot. Bojājums izpaužas kā troksnis pie ātruma un pēc tam startējot. Pārnesumkārbas izjaukšana un gultņa nomaiņa novērš troksni un atjaunojas normāls darbs mezgls.

Neskatoties uz problēmām, kas rodas, Freelander 2 ir lielisks auto, labi piemērots lietošanai gan pilsētā, gan ārpus tās. Kad parādās satraucoši simptomi, galvenais ir savlaicīgi sazināties ar autoservisu. Tehniskais centrs "Servisa parks" Maskavā nodarbojas ar remontu Sauszemes transportlīdzekļi Rover visiem modeļiem, ieskaitot Freelander 2, un mēs varam novērst visas problēmas.

Lietotu automašīnu pasaulē ir daudz stāstu, kur pēctecis izrādījās nepietiekami novērtēts, jo priekštecis nebija pietiekami uzticams. Land Rover Freelander to visu pilnībā piedzīvoja.

Pirmo Freelander radīja briti haotiskās BMW vadības laikmetā. Ford pārņēma otro paaudzi. Automašīna tika samontēta jaunā rūpnīcā ar augstu automatizācijas pakāpi. Galīgais mērķis – pielikt punktu pagātnei – lielā mērā tika sasniegts.

Salīdzinot ar saviem klasesbiedriem, Land Rover Freelander 2 ir neparasts bezceļa potenciāls. Tomēr diez vai to var uzskatīt par SUV. Drīzāk viņš ir simpātisks ģimenes krosovers. Atbilstoši SUV statusam britam ir pašnesoša virsbūve, liels svars un tas spēj vilkt 2 tonnas smagu piekabi.

Dzinēji

Pēc mehāniķu domām, Land Rover Freelander ir viens no vismazāk problemātiskajiem zīmola modeļiem. Liela daļa nopelnu par to attiecas uz labu 2,2 litru turbodīzeli ar jaudu no 140 (TD4) līdz 190 ZS. (SD4). Starp citu, dzinējs ir Ford un Peugeot kopdarba rezultāts. Kas ir interesanti, neskatoties uz to dažāda jauda, no jebkura no tiem var iegūt līdz 190 ZS. mainot programmatūru. Mikroshēmu noregulēšanas izmaksas ir no 10 līdz 20 tūkstošiem rubļu.

Lielākā daļa galvenais trūkums dīzelis PSA – priekšlaicīga nolietošanās izciļņu vārpsta. Šī slimība ir raksturīga modeļiem, kas samontēti pirms 2008. gada februāra, taču dažreiz to novēro jaunākiem paraugiem.

2,2 litru turbodīzeļa sadales vārpstas nodilums piedziņas pusē degvielas sūknis augstspiediena. Restaurācijas izmaksas būs aptuveni 30-35 tūkstoši rubļu.

IN dīzeļdzinēji, kas samontēts pirms 2011. gada, pastāvēja ieplūdes kolektora virpuļvārstu pārrāvuma risks. Nepatīkams pārsteigums varētu notikt pēc 100-150 tūkstošiem km. Ir gadījumi, kad vārstu paliekas sabojāja vārstus un virzuļa dibenu. Pēc tam ieplūdes kolektors tika modernizēts.

Turklāt ir noplūdes no ieplūdes kolektora apakšas un problēmas ar daļiņu filtru. Eļļas noplūde liecina par aizsērējušu kartera ventilācijas sistēmu. Vēl sliktāk, eļļa nonāk recirkulācijas sistēmā. izplūdes gāzes(EGR) un daļiņu filtrs, un tos atspējo.

Pēc 150–200 tūkstošiem km turbokompresors un inžektori tiek nodoti, un starterim un ģeneratoram var būt nepieciešams kapitālais remonts. Taču ir tādi, kuri bez nopietnām problēmām nobraukuši vairāk nekā 250 000 km.

3,2 litru benzīna aspirācijas R6 ar 233 ZS jaudu. mazāk izplatīts nekā turbodīzelis. Tas ir ziņkārīgs, ka viņš bija "piebāzts" pāri. Īpašnieki atstāj satriecošas atsauksmes par Volvo sešrindu SUV jaudas rezervēm un vienmērīgu gaitu. Starp vienības priekšrocībām ir laika ķēdes piedziņa ar gandrīz mūžīgu ķēdi. Visi pārējie dzinēji saņēma zobsiksnu. Uzticamība ir par salīdzinošu cenu augsts plūsmas ātrums degviela.

Kopš 2012. gada 3,2 R6 vietā sāka uzstādīt Ford benzīna 2 litru turbodzinēju ar 240 ZS jaudu. (Si4). Līdzīgas modifikācijas otrreizējais tirgus nav daudz, un pašas automašīnas vēl ir pārāk jaunas, lai spriestu par jauno dzinēju uzticamību. Jebkurā gadījumā pagaidām nav ziņu par nopietniem trūkumiem. Iespējams, īpašnieki sūdzas par pārmērīgo degvielas apetīti - līdz 18-20 litriem pilsētā.

Pārnešana

Visi spēka agregāti apvienojumā ar 6 pakāpju japāņu “automātisko” Aisin. Kaste saņēma viduvējas atsauksmes no citiem zīmoliem, bet Land Rover servisi nesaskārās ar problēmām. Vienīgais, kam mehāniķi pievērš uzmanību, ir nepieciešamība regulāri atjaunināt eļļu. Tiesa, ieteicamais nomaiņas intervāls 240 000 tūkstošu km ir jāsamazina līdz 60 000 km. Lai nomainītu, jums būs nepieciešami 7 litri transmisijas šķidrums kopējās izmaksas ir aptuveni 6-9 tūkstoši rubļu. Ja jūs neievērosit procedūru, laika gaitā nodiluma gruveši aizsērēs eļļas kanāli mehatronika. Tajā pašā laikā var ieslēgties arī griezes momenta pārveidotājs. Pilns liela renovācija Automātiskā pārnesumkārba maksās 100-150 tūkstošus rubļu. Piekrītu, ir lētāk un vienkāršāk mainīt eļļu ātrumkārbā ik pēc 60 000 km, nekā to salabot.

Interesants fakts. Modeļu klāstā ir pat opcijas ar piedziņu tikai uz priekšējo asi, taču tās tirgū ir reti sastopamas. Tās ir pamata priekšpiedziņas dīzeļa versijas ar 150 ZS. Tie bija aprīkoti ar Volvo 6 pakāpju Getrag - M66 manuālo pārnesumkārbu. M66 izceļas ar savu izturību un izturību.

Lielākajai daļai Land Rover Freelander 2 ir visu riteņu piedziņa. Trešās paaudzes zviedru Haldex sajūgs ir atbildīgs par tiešu vilces sadalījumu pa asīm. Kopš 2008. gada jūlija viņi sāka uzstādīt sakabi ceturtā paaudze. Abas sistēmas ir uzticamas, taču tām nepieciešama apkope ik pēc 60 000 km (nepieciešama eļļas un filtra maiņa - apmēram 3000 rubļu).

Bieža braukšana bezceļa apstākļos var sabojāt aizmugurējā diferenciāļa gultni. Visaptverošs remonts maksās 30 000 rubļu.

Pilnpiedziņas transmisiju kontrolē patentētā Terrain Response sistēma. Apaļais slēdzis ļauj izvēlēties iepriekš iestatītu braukšanas režīmu, kas katrai konkrētai situācijai nodrošina optimālākos akseleratora iestatījumus, automātiskā pārnesumkārba pārnesumi un centrālais diferenciālis.

Pirms iegādes jums jāpārbauda aizmugurējo stiprinājumu stāvoklis. kardāna vārpsta. Šis elements nav atdalāms. Jauna kardāna komplekta ar balstiem izmaksas ir aptuveni 60 000 rubļu.

Šasija

Priekšējās rokas ir diezgan izturīgas. Bet, kad pienāks laiks nomaiņai, par oriģinālu būs jāmaksā vismaz 15 000 rubļu. Par laimi, analogi ir lētāki - no 6000 rubļiem. Riteņu gultņi Tie var sākt zumēt pēc 150-200 tūkstošiem km.

Virsbūve un interjers

Neskatoties uz pieklājīgo izmēru, pieaugušajiem nav pietiekami daudz vietas aizmugurējām kājām. Bet daži modeļi ļauj šeit uzstādīt trīs bērnu sēdekļus vienlaikus.

Otrajā paaudzē briti atteicās no 3 durvju virsbūves versijas, atstājot tikai 5 durvju versiju. Krosovers tika piedāvāts vairākos apdares līmeņos: no vienkāršākās “E” versijas ar gaisa kondicionētāju un auduma apdare, līdz pat augstākās klases “HSE” ar ādas, koka ieliktņiem un biksenona gaismām.

Apdares materiāli ir vidējas kvalitātes. Šādi izskatās stūre pēc reāliem 140 tūkstošiem km. Un pēc dažiem gadiem priekšējo lukturu stiklojums kļūst duļķains.

Ļoti lielai atslēgai ir tādas pašas problēmas kā apdares materiāliem: tā ārkārtīgi ātri zaudē noformējumu.

Viens no zemes trūkumi Rover Freelander - nav ieslēgta aizsardzība pret koroziju iekšā sliekšņi.

Riteņu arkas blīves ir izgatavotas no plastmasas un alumīnija. Laika gaitā tie stipri deformējas. Jauna blīvējuma izmaksas ir aptuveni 1000 rubļu, plus nomaiņas darbi.

Starp trūkumiem var atzīmēt noplūdes caur papildu bremžu lukturi aizmugurējo durvju augšējā daļā.

Elektrība

Vienīgais, kurā Freelander nekad nespēja pārspēt sevi, bija elektrības un elektronikas uzticamība. Īpašniekiem nākas saskarties arī ar priekšlaicīgu izlādi akumulators. Īpaši cieš tie, kuri ceļo reti. Ievērojams jaudas kritums notiek jau sestajā neaktivitātes dienā. vasaras laiks, bet trešajā - ziemā. Acīmredzot elektrību “iesūc” sarežģīta elektronika.

Dažreiz pārstāj darboties navigācijas sistēma. Bieži iemesls ir mazsvarīgs. Jums vienkārši jānotīra antenas savienotājs.

Dažreiz durvju slēdzenes neizdodas — tās netiks atslēgtas vai neaizslēgtas. Pils maksās 12 000 rubļu, un darbs prasīs aptuveni stundu.

Secinājums

Daudzi cilvēki saka, ka viņi nekad nepirktu Land Rover, jo angļu zīmols ir problēmu avots. Bet vai viņš palika? otrais frīlanderis 2 tīršķirnes angļi? Rūpīgāk pārbaudot, gan uz dzinēja, gan piekares var atrast vairāk nekā duci "FoMoCo" (Ford Motor Company) simbolu. Dīzeļdzinējs ir no Francijas, bet benzīns R6 ir no Zviedrijas. Arī sajūgs ir no Zviedrijas, un automāts ir no Japānas. Platforma ir tāda pati kā mums Ford Kuga un Volvo XC60. Šķiet, ka Land Rover ir paveicis labu darbu, lai Freelander 2 atbrīvotos no sliktās garšas, ko atstājis tā priekšgājējs. Pat ar citu palīdzību. Jebkurā gadījumā britu apvidus auto mehāniķi ir pārliecināti, ka uzticamības ziņā šī ir viena no labākie modeļi Zīmols. Tomēr remonta un uzturēšanas izmaksas joprojām ir augstas.

Land Rover Freelander 2 tehniskie parametri

Versija
Dzinējs - tips/cil. / vārsti	turbobenz/R4/16		turbodies/R4/16
Dzinēja tilpums (cm3)
Maksimālā jauda (zs/min)
Maks. griezes moments (Nm/apgr./min.)
Pārnešana
Izmēri (G/W/H, mm)
Riteņu bāze (mm)
Paātrinājums 0–100 km/h (s)
Maks. ātrums (km/h)
Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / vidējais, l/100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2