➖ Būvniecības kvalitāte
➖ Ergonomika
➖ Redzamība
➖ Degvielas patēriņš
plusi
➕ Vadāmība
➕ Piekare
➕ Patency
➕ Ērts salons
2018-2019 Ford Kuga priekšrocības un trūkumi jaunajā virsbūvē tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki plusi un mīnusi Ford Kuga 2. paaudzes 2,5 un 1,5 turbo ar automātisko, priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu 4x4 var atrast zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Automašīna ir ērta gariem pārbraucieniem, kas pārsniedz 1000 km dienā. Braucām gan pa lielceļiem, gan pa militāriem zemes ceļiem, kāpām pa ceļiem kalnos (bez ekstrēmo sporta veidu) - Kuga 2 brauc pārliecinoši, slīdot stūrē, apstāties uz pretējās nogāzes neiet atpakaļ, var mierīgi doties ceļā it kā uz līdzena ceļa.
Līdz 140 km/h ātrums nav īpaši jūtams, ātrāk kļūst trokšņains un parādās vibrācijas, taču pārliecinoši notur kursu pat pie 160. Automašīna kopumā ir līdzsvarota, tai nav acīmredzamu vājo punktu.
Turbodzinējs pilsētā velk diezgan sparīgi, asām apdzīšanas uz šosejas ir Sport, vai poga nolaist.
Piekare ir pilsētnieciskāka uz lauku ceļiem, ātri braukt nevar, brauks cauri neapstrādātam laukam, pa lietainiem meža ceļiem, pa līdzenu pludmali, smuki stūrē. Pēc 30 000 km nekas nenotika, apkopes intervāls ir 15 000 km. Vispārējais iespaids— tipisks pilsētas krosovers: ērts, dzīvespriecīgs, ar saviem patīkamiem sīkumiem.
Bet tajā pašā laikā man nepatīk izkārtojums: korpuss ir šaurs, augsts un iegarens (salīdzinājumā ar klasesbiedriem). Platais A statnis bloķē sānskatu, spoguļi nesalokās līdz galam un galu galā izlīst, ir kāju luktura apgaismojums nezināma iemesla dēļ, bet nav apgaismojuma cimdu nodalījumam, bagāžnieka durvīm aizvēršanas rokturis ir tikai vienā pusē, tāpēc, kad labā roka ir aizņemta, jāpaspēj aizvērt un gājiens ir diezgan grūts, uz tās būs jākarājas vājai sievietei.
Igors Suvorovs, brauc ar Ford Kuga 1.6 (150 ZS) AWD AT 2015.g.
Jūs varat pārslēgt ātrumu uz automātisko pārnesumkārbu manuālajā režīmā. Ļoti ērti sēdekļi, iekāp mašīnā kā kosmosa kuģī. Jauks plakans kvadrātveida tilpums bagāžas nodalījums kad salocīts aizmugurējie sēdekļi.
Ford Kuga II lieliski tiek galā ar ceļu, auto ir ļoti manevrējams, braucot pa pilsētu. Un ir ļoti forši uzpildīt benzīnu: es atvēru lūku un nav sastrēgumu, ieliku pistoli un izņēmu pistoli, tas ir tīrs un ērts.
Benzīna patēriņš kritās pēc 40 000 km, strauji, automašīna sāka patērēt par 2 litriem mazāk benzīna. Dīvaini, kāpēc tik ilgs ielaušanās periods? Lietainā laikā bagāžnieks reizēm neatveras ar kāju pirmajā mēģinājumā. Arī durvis dažreiz (ļoti reti) neatveras ar pirmo mēģinājumu ar bezatslēgas ieeju.
Jā, nez kāpēc lietū ļoti ātri nosmērējas sānu logi. Bija tikai viena pretenzija - pēc 35 000 km sabojājās dzinēja dzesēšanas apvedceļš, nomainīja garantijas ietvaros, neskatoties uz to, ka servisā nenācu, eļļu un filtru nomainīju pats.
Nikolajs Šeriševs, brauc ar Ford Kuga 1.6 (150 ZS) AWD AT 2013.g.
Video apskats
Ļoti ērts un patīkami braukt auto, daudz iespēju, grezns jumts ar panorāmas skatu, lielisks biksenons, ļoti ērtas slavenās durvis, kas atveras ar kāju, lieliski sēdekļi, kas sevi ļoti labi pierādījuši ilgi braucieni(Jūs varat viegli nobraukt 1300 km bez apstāšanās) labi materiāli salona apdare, pienācīga dinamika, labas bremzes, ļoti laba skaņas izolācija, ērta piekare, asa stūre, auto ir ērts ātrumā līdz 200 km/h.
Bet ir arī dažas problēmas: kaste čīkst, spiež un spārda, stūres statnis klauvē un prasa nomainīt, atbalsta stieņi krakšķ, zobens aizmugurējās durvīs līdz metālam nodilušas caurumus, bezatslēgas ieeja nokrīt, mūzika ir pilnīga muļķība... stūres statnis klikšķ, spidometrs greizs, motora pārsegs tukšgaitā vibrē, bagāžnieka durvis dažreiz atveras ar kāju, dažreiz nē, kaut kas čīkst, klab, grab, riepu spiediena kontroles sistēma nedarbojas, mazgātāja līmeņa sensors arī nestrādā...
Papildus tam es saskāros ar pilnīgu nevēlēšanos oficiālie izplatītāji darīt jebko jūsu garantijas saistību ietvaros. Pabeigts no vārda “absolūti”. Dziļi nosaluši puiši. Un tieši tādu pašu attieksmi saņēmu no vecāka krievu forda...
Dmitrijs Gaidašs, brauc ar Ford Kuga 1.6 (182 ZS) AWD automātisko 2016.g.
Kur var nopirkt?
Pēc tam, kad to paņēmām, nobraucām pirmos 200 km - vidējais patēriņš bija 8,6 litri. Pilsētā patēriņš ar visu iesildīšanu un tukšgaitu uzrādīja 13,9 litrus. Tas ir gluds brauciens.
Jūs saprotat, kamēr es to iedarbinu, es to neuzspiežu. Izbraucām no pilsētas 200 km distancē vienā virzienā - patēriņš jau bija 7,3 litri. Uzpildu ar 92. benzīnu, pārdevējs ieteica braukt tikai ar 92., nezinu cik tas ir pareizi, ko tu pildi?
Tagad nobraukums jau ap 900km. Mašīna ļoti ātri uzsilst, apmēram 5-10 minūtes un temperatūras adata sāk celties. Šķiet, ka tā nav automašīna, bet gan lidmašīna; iekšpusē tas ir kluss, mierīgs un ērts. Sēdekļi arī ļoti ātri sasilst.
Vēl viens liels pluss, kam pievērsām uzmanību, bija gaisa plūsma aizmugurējiem pasažieriem. Uz Kuga tas ir pluss pēdu apsildīšanai. Manuprāt, ne uz CX-5. Mēs nēsājam bērnu aizmugurē. Vēl viens pluss ir aizmugurējās rindas sēdekļi ar regulējamu slīpumu.
Iedarbināju mašīnu pat pie -30 grādiem (pēc 12 stundu dīkstāves), vispār nav ne miņas, ka Kuga nestartēs. Salons ir silts, un pašreizējos salnos varu ērti sēdēt T-kreklā.
Kas attiecas uz apstrādi, tad tas parasti ir pārsteidzošs. Starp svītrām nav ledus vai slapjuma sajūtas. Apdzenot viss gludi un mierīgi, sēdi augstu, redzamība lieliska. Riepas maksā Nokia 5 R17 (saņemta dāvanā no salona).
Pārskats par Ford Kuga 1.5 turbo (150 ZS) ar automātisko un visu riteņu piedziņu 2018
Salīdzināšu Kuga ar savu iepriekšējo Suzuki Grand Vitara. Ārpuse. Man patīk priekšpuse. Tomēr purns rotāja šo vienību. Man nepatīk iepriekšējais korpuss (priekšpuse ir tāda kā šķielēta). No malas nekas nav mainījies, vienaldzīgs. Aizmugure ir nedaudz mainījusies uz labo pusi.
Salons. Platums pirmajā rindā ir tāds pats kā Suzuki. Sēdekļi ir ērtāki. Uzreiz iekārtojos, jostasvieta ir laba, sānu atbalsts arī. Labā kāja nenogurst.
Vetrovoe vējstikls apkure ir brīnišķīga lieta, iespējams, visnoderīgākā pēc gaisa kondicionēšanas. Nav jāgaida, kamēr dzinējs uzkarsīs un siltais gaiss uzsildīs stiklu, kas nozīmē, ka ar skrāpi nav jāveic smieklīgas kustības.
Zem pārsega vietas ir diezgan daudz, bet kakliņš paplāksnei ir dažus centimetrus augstāks - tā būtu ērtāk. Kas man noteikti nepatīk, ir eļļas mērstieņa trūkums automātiskajā pārnesumkārbā.
Apturēšana. Kompromisa risinājums. Es to varu novērtēt diezgan objektīvi, jo katru dienu eju uz darbu un no darba pa vienu un to pašu ceļu (ceļu). Tajās vietās, kur ar sliktiem vārdiem atcerējos visus, sākot no ceļa strādniekiem un beidzot ar mūsu augstāko varu, tagad es lidoju garām nemanīts, vai gandrīz nemanīts.
Dzinējs. Tas, ko es gribēju, ir tas, ko es saņēmu. Vienkārša tilpuma atmosfēra. Dažiem var nepietikt vilces, bet man ar vilni pietiek, un ārkārtējos gadījumos ir sporta režīms. Bet to vajag tikai apkopt (mainīt eļļu) ik pēc 15 000 km. Man tā ir skaidra zaimošana.
Īpašnieks brauc ar 2016. gada Ford Kuga 2.5 (150 ZS) AT AWD.
Man ir standarta komplekts, bet tajā ir viss nepieciešamais. Priekšējā piedziņa. Auto lieliski vadās gan uz sausa ceļa, gan stiprā lietū ar peļķēm. Kāds rakstīja, ka Kuga riestus neēd - tie melo! Ford ar to var tikt galā normāli; jebkura automašīna izjutīs šo mūsu ceļu trūkumu. Uz parastajiem ceļiem, ārpus asfalta un pēc lietus auto brauc pārliecinoši un neklibo.
Kuga vadāmība ir lieliska un lieliski griežas pat apļveida krustojumā. Ātrgaitas piebraukšanas laikā nav ripas! Neklausies nevienā, jo arī es kaut kur lasīju, ka tas var ļoti sasvērties.
Šis ir mans pirmais automāts, un man šķiet, ka mehānika būtu ātrāka. Pārnesumu maiņa notiek lēnāk nekā vēlams. Apgrūtinoši ir arī izdevumi. Uz šosejas ar ātrumu 110-130 km/h vajag 9,5-10 litrus, bet uz 140-150 - jau 10-11 litrus. Pilsētā - 12 litri.
Pārskats par Ford Kuga 2.5 (150 ZS) ar automātisko pārnesumkārbu 2019
Amerikāņu automobiļu ražotājs Ford uzņēmums kopš 2008. gada tas ir bijis populārs kompaktie krosoveri Kuga. Taču nesen tirgus ir papildināts ar SUV un krosoveriem modernizētākās versijās. Līdz ar to ar koncerna lēmumu līdz 2018. gada beigām abām esošajām Kuga modeļa paaudzēm tiks pievienota vēl viena.
Automobiļu publikācijas internetā izplatījušas informāciju par it kā jaunā Ford Kuga 2018 krosovera ārpuses un interjera detaļām, savukārt uzņēmums oficiāli nav paziņojis par ražošanas sākšanu. Pagaidām nav arī automašīnas pirmo tīzeru.
Kā liecina publikācijas, jaunās paaudzes Kuga eksterjerā būs būtiskas izmaiņas. Ražotājs sola automašīnas ražošanai izmantot jaunu platformu, kas palielinās tā gabarītus.
Paredzams, ka, nemainot korporatīvo stilu, iekārtai būs šādi jauni parametri:
- jaudīgs radiatora režģis;
- lielas kapuces štancēšanas līnijas;
- pagarinātas riteņu arkas;
- jauna veida plastmasas korpusa komplekts;
- daudzpakāpju priekšējā bufera dizains;
- šauras galvas optika;
- LED aizmugurējo lukturu elementi;
- pagarināts aizmugurējais spoileris un citas funkcijas.
Jaunā 2018. gada Ford Kuga jauns interjers
Viss, kas mainīsies interjerā Kuga krosovers 2018, būs vērsta uz komforta palielināšanu un ergonomikas uzlabošanu. Pirmkārt, izmaiņas skars salona izmērus, kas kļūs ietilpīgāki.
Citas funkcijas jaunās paaudzes krosovera interjerā ietver:
- augsti novietoti priekšējie sēdekļi, kas uzlabo manevrēšanas spēju;
- pārveidoti aizmugurējie sēdekļi, lai uzlabotu pasažieru telpas;
- salona apdare ar nodilumizturīgiem un mīkstiem audumiem kopā ar augstas kvalitātes plastmasu;
- iekšējais LED gaismas vairākās krāsās un ar grīdas apgaismojumu;
- daudzfunkcionāls stūre jauns veids;
- viduskonsole ar palielinātu skārienekrānu;
- siltumu atstarojošs pārklājums uz stikla un citi parametri.
Ford Kuga 2018 tehniskie parametri un aprīkojums
Tiek pieņemts, ka jauns krosovers Ford Kuga 2018 modeļa gads tiks aprīkoti ar benzīna un dīzeļa spēka agregātiem.
Tas būs Gāzes dzinējs tilpums 2,5 litri un jauda 199 Zirgu spēks, kā arī 3 litru turbodzinēju ar 284 zirgspēkiem. Dīzeļa vienība TDCi 140.0 darba tilpums būs 2 litri un jauda 163 zirgspēki.
Pamata modifikācijā automašīnai būs visu riteņu piedziņa, un Priekšējā piedziņa tiks piedāvāts kā iespēja. Turklāt, pamata aprīkojums pieņem 6 ātrumus manuālā kaste pārnesumi, un viss pārējais - tas pats “automātiskais”.
Bez tā neiztiks papildu sistēmas drošība un aprīkojums. Kamēr tiek apsvērta uzstādīšana:
- bezatslēgas ieeja;
- dzinēja iedarbināšana no pogas;
- start-stop sistēmas;
- 19 collu riteņi;
- LED adaptīvā optika;
- elektriski apsildāmi sēdekļi, stūre, spoguļi;
- atpakaļskata kameras;
- lietus, riepu spiediena, parkošanās, gaismas sensori;
- parkošanās palīgs;
- divu zonu klimata kontrole.
Kad sāksies Ford Kuga 2018 tirdzniecība?
Trešās paaudzes Ford Kuga ražošana ir paredzēta 2018. gada beigās. Eiropā auto tiks montēts rūpnīcā Valensijā (Spānija), savukārt auto bāzes versijā šim tirgum maksā 25 tūkstošus eiro.
Priekš Krievijas tirgus jaunais produkts, tāpat kā tā priekšgājējs, tiks montēts Tatarstānā Elabugas pilsētā, un sākotnēji tika paziņots, ka izmaksas bija 1,55 miljoni rubļu.
Amerikāņu uzņēmuma krosovers joprojām interesē krievus, pateicoties augsts līmenis drošība, uzticamība, dinamiskās īpašības, komforts, uzlabota apvidus spēja un vadāmība.
Vakar es apmeklēju Ford Sollers rūpnīcu Jelabugā un biju liecinieks montāžas līnijai pirmais Fords Kuga, kas samontēts, izmantojot pilna cikla tehnoloģiju, rūpnīcas trasē brauca ar 170 zirgspēku dīzeļdzinēju Kuga. Varu jau droši teikt, ka šī versija Amerikāņu krosovers- nu, vienkārši pasaka. Automašīna ir pārsteidzoši skaidri vadāma un pārsteidz ar savu dinamiku - kaut kā jūs negaidāt no krosovera tādu veiklību. Kopumā tā ir mīlestība no pirmā acu uzmetiena. Man patika mazais sarkanais auto - tas ir pirmās Kugas dvīņubrālis, kuru mums svinīgi pasniedza ražošanas uzsākšanas ceremonijā.
1. Agrā celšanās, pāris stundas autobusā, kas vasarā strādāja kā Universiādes “shuttle”, un tagad tuvojamies speciālajai ekonomiskajai zonai “Alabuga”. Autobusā satiku Alfrēdu, savu pavasara gidu partneri.
2. Mūs sirsnīgi sveic pie ieejas. Iekšpuse ir pārsteidzoši tīra un ērta. Viesi pulcējas, un ražošana darbojas kā parasti. Ceremonija sāksies pēc pāris minūtēm, bet pagaidām būs bufete)
3. Ceremoniju atklāja Ford Sollers JV prezidents un izpilddirektors Teds Kaniss un Ford Sollers JV pirmais viceprezidents un izpilddirektors Adils Širinovs.
4. Ford Motor Company valdes priekšsēdētājs Viljams Klejs Fords jaunākais, slavenā Henrija Forda mazmazdēls. Man stāvēt blakus starptautiska auto monstra galvai bija kā sazināties ar citplanētieti)
5. Tatarstānas premjerministrs Ildars Haļikovs. Viņš mums precīzi pastāstīja, kā pasaka kļuva par realitāti)
6. izpilddirektors SOLLERS OJSC Vadims Švecovs dalījās ar vērienīgiem ražošanas attīstības plāniem.
7. Žurnālisti gandrīz saplēsa gabalos slavenā forda mazmazdēlu. Bils uzvedās labi un pieklājīgi atbildēja uz visiem jautājumiem no pildspalvas un mikrofona haizivīm)
8. Lieliski, ka rūpnīcas darbinieki tika uzaicināti uz ceremoniju. Kam šie svētki, ja ne viņu?
9. Tagad putns izlidos)
Pirmā Kuga, kas ražota, izmantojot pilna cikla tehnoloģiju, izbraukšana Elabugā. "Bikses griežas", tikai automātiskā skaņā)
10. Šeit viņš ir, izskatīgs. Es nekad iepriekš neesmu sastapies ar sarkanajiem Kugs.
11. Uz kapuces korporācijas un republikas augstāko amatpersonu autogrāfi.
12. Fotogrāfija atmiņai.
13. Red Kuga šodien ir daudzu fotosesiju zvaigzne.
14. Gandrīz auto dīlera foto. Modelis un automašīna ir diezgan vienādi)
15. Daudzi cilvēki uzskata, ka jaunā Kuga dizains ir pretrunīgs, bet man tas ļoti patīk.
16. Sarkanā krāsa noteikti piestāv šim auto.
16. Jura Čislovs, kuru es uzaicināju šeit, acīmredzot arī tā domā)
17. Es ar šo sarkano Kuga izbraucu pa rūpnīcas trasi. Tomēr slavens nav pilnīgi pareizs formulējums.
18. Braucu klusi un uzmanīgi. Taču pie pirmā nopietnā šķēršļa, kliedzot “Banzai”, viņš nospieda gāzes pedāli līdz grīdai. Kuga paklausīgi auļoja pāri mākslīgajām bedrēm. Nekādas čīkstēšanas vai grabuļu. Kopā ar mani sēdošais rūpnīcas pārstāvis nobālēja - mašīna tā trīcēja, ka likās, ka statņi grasās izlauzties cauri motora pārsegu. Samaziniet ātrumu - mans līdzbraucējs ar šausmām jautāja, - bet mēs jau bijām sasnieguši līdzenu ceļu.
19. Es braucu ar šo automašīnu kā pasažieris. Aizmugurējais sēdeklis ir diezgan ērts.
20. Vēlējos nedaudz pavizināties pa ražotnes teritoriju, bet jau sākās ražošanas tūre.
21. Šajā rūpnīcā tiek montēti divi modeļi - Kuga un Explorer.
22. Darbnīcās ir daudz robotu, bet daudzas darbības tiek veiktas manuāli.
23. Strādājot jānēsā speciālas brilles - dažkārt šeit uzlido dzirksteļu lietus. Mums arī iedeva brilles.
24. Pārsvarā šeit strādā vīrieši.
25. Visu vecumu strādnieki.
26. Visur ir kabeļi, roboti un daži sarežģīti mehānismi.
27. Tajā pašā laikā visur ir ideāla tīrība un Svaigs gaiss. Šķiet, ka pārsegs šeit ir vienāds.
28. Nez kāpēc gaidīju, ka te vispār nebūs cilvēku...
29. Kolēģi šeit sarīkoja īstu foto slaktiņu)
30. Jābūt uzmanīgiem – šeit ir diezgan aktīvi satiksme, speciālas ietves gājējiem.
31. Dažās vietās sievietes joprojām strādā.
32. Un tiklīdz strādnieki saprot visus šos mehānismus...
33. Jūs kaut kā neviļus pārņem cieņa pret šiem cilvēkiem.
34. Roboti. Viņi izskatās ļoti iespaidīgi. Bet, kad mēģināju uzņemt video, viņi sāka kļūt pasīvi. Man bija jāpanāk mūsu grupa, tāpēc video nebūs.
35. Mums bija gids. Bet, tiecoties pēc veiksmīga sitiena, es, diemžēl, ignorēju gandrīz visus viņa vārdus.
36. Tik daudzi šajās fotogrāfijās notiekošie procesi man joprojām ir noslēpumu pilni.
44. Pirmais rūpnieciskais konveijers, ja atceraties, tika prezentēts Ford. Viņa princips lieliskais Henrijs Es to iemācījos kaut kur Čikāgas kautuvēs.
45. Ir ļoti interesanti vērot, kā automašīnas, pārvietojoties pa konveijeru, iegūst jaunas detaļas.
46. Ir pienācis laiks uzvilkt kurpes)
47. Tas ir kaut kā vairāk pazīstams ar riteņiem...
48. Nu jau izskatās pēc mašīnas)
49. Acīmredzot viņi šeit meklē krāsas trūkumus.
50. Ir pienācis laiks uzstādīt krēslus.
51. Mašīnas ir gandrīz gatavas.
52. Iedegsim!
53. Tas arī viss - auto ir gatavs. Šis sporta versija Ford Explorer. Tagad tas tiks testēts trasē.
54. Mēs atvadāmies no rūpnīcas un Kugas - ir pienācis laiks doties uz Kazaņu.
Apsolu - tā kā ekskursijas laikā nebiju pietiekami uzmanīgs, noteikti šeit atgriezīšos. Un es pat mēģināšu vienu dienu pavadīt rūpnīcā kā strādnieks. Es arī domāju, ka braukšu ar dažādām Kuga un Explorer versijām, kas ražotas Jelabugā. Starp citu, rūpnīcas modeļu rinda paplašināsies, tātad būs
VAIRĀK AUTOMAŠĪNU, LABAS UN DAŽĀDAS!)))
Iepazīsimies ar modernizēto Ford Kuga krosoveru no pirmās, pirmsražošanas partijas. Auto ir kļuvis drosmīgāks, ieguvis jaunus dzinējus un uzlabotu elektroniku. Ford Sollers uzklausīja arī “Behind the Wheel” ekspertu komentārus.
Kuga-2017 - patiesībā, dziļa modernizācija jau slavens auto. Bet nez kāpēc Ford cilvēki to sauc par jaunu modeli.
Pie ieejas Ford Sollers rūpnīcā Jelabugā mūs sagaida kalsns puisis.
Mani sauc Mihails Meļņikovs, es esmu vadošais inženieris jaunu modeļu izlaišanā.
Mihails paspiež man roku, un kreisajā rokā viņš tur žurnāla “Aiz Stūres” marta numuru, kurā pirmspārstaitā Kuga nespēja pārspēt konkurentus. salīdzinošais tests. Citādi nav, mani gaida pārrunas.
Esmu jūsu ilggadējs lasītājs; kopš piecu gadu vecuma neesmu palaidis garām nevienu numuru! Skolas gados pat nosūtīju vēstuli uz sadaļu “Tu mums rakstīji”. Pēc nedēļas man no redakcijas piezvanīja Mihails Kolodočkins un satracināja: izrādījās, ka manis nosūtītās ilustrācijas nav piemērotas drukāšanai. Nu labi, komunicēt ar viņu man, puikam, jau bija laime! Šeit mēs esam - šī ir jūsu Kuga. Tiešām, skaistule?
Es neatradu neko atbildēt. Jā, Kuga ir kļuvusi skaistāka. Taču lielā radiatora režģa mute krosoveram piešķīra diezgan daudz brutalitātes un vīrišķības. Nav skaistums - skaists vīrietis!
Ir pārveidoti bamperi, motora pārsegs un galvas optika – tagad priekšējiem lukturiem ir biksenona pildījums un tie var mainīt gaismas stara konfigurāciju atkarībā no braukšanas apstākļiem un ārējais apgaismojums. Ir noregulēti aizmugurējie lukturi un bagāžnieka durvis, taču to var pamanīt tikai uz iepriekš pārkārtotas automašīnas fona.
Es ierados Jelabugā ilgi pirms pārdošanas sākuma, tāpēc manās rokās ir automašīna no pirmās, pirmsražošanas partijas. Kā jūs saprotat, es vēl nezinu cenas. (Cenas publicētas 8. decembrī. – Red.)
Es ielecu salonā. Jā, mēs iztikām ar vietas uzlabojumiem. Jauna trīs spieķu stūre ar ērtāku satvēriena apmali. Parastās rokas bremzes vietā parādījās elektromehāniskās stāvbremzes poga - un tika atbrīvota vieta nišai ar kārtīgu bīdāmo aizkaru. Uz griestiem tika uzstādīts ERA-GLONASS sistēmas modulis. Krēsli, kas man jau patika, kļuva vēl ērtāki, pateicoties iegarenajam spilvenam un aizmugures sāniem.
Sākotnējās modifikācijās displejs, gluži pretēji, ir pārāk vienkāršs. Atrodi vidusceļu...
Brauciena datora ekrāns uzlabotajās versijās ir pārslogots ar informāciju. Tās pārpilnība apžilbina acis.
SYNC multivides sistēma ir saņēmusi jaunas "smadzenes". Ford darbinieki apgalvo, ka tā veiktspēja ir palielinājusies par lielumu, un navigators ir apmācīts plānot maršrutu, ņemot vērā satiksmes sastrēgumus.
Interjera dizains nav būtiski mainījies – tas joprojām izskatās aktuāls. Viduskonsolē parādījusies poga, lai ieslēgtu apsildāmo stūri. Ir pēdējais laiks!
Klimata kontroles pogas ir kļuvušas lielākas, tāpēc tagad varbūtība, ka pazudīs īstā, ir minimāla.
Stūres lāpstiņas ( pamata aprīkojums) ir viens no Kuga galvenajiem pirkumiem.
Kuga kļuva par pirmo Krievu Fords ar ERA-GLONASS moduli.
-Turklāt sēdekļu apsildes pirmajā posmā temperatūra tika samazināta par diviem grādiem, jo bija daudz sūdzību par pārmērīgu karstumu. Mēs esam ļoti uzmanīgi pret konstruktīvu kritiku un cenšamies uz to reaģēt operatīvi. Salīdzināšanas testā jūs rakstījāt, ka šāda līmeņa automašīnai jābūt ar apsildāmu stūri un vismaz diviem USB portiem. Saņemiet to un parakstiet to! Vai jūs iebiedē centrālās konsoles pogu pārpilnība? Viņu skaits tika samazināts gandrīz uz pusi. Viņi arī ieviesa tīrītāju stāvvietas apsildi, kas ieslēdzas kopā ar sānu spoguļu apsildi un aizmugurējais logs. Mūsu klimatiskajos apstākļos tas ir nepieciešams.
Mihailu nevar ierobežot. Pēc minūtes es uzzināju, ka Ford cilvēku galvenais lepnums ir uzlabotais multimediju sistēma SYNC 3 ar balss vadību. Salīdzinot ar iepriekšējo, tas ir daudz produktīvāks, un mijiedarbība ar viedtālruņiem Android un iOS platformās ir dārga. Un neliela displeja vietā viduskonsolē ir astoņu collu skārienekrāns. Navigators tika iemācīts sastādīt maršrutu, ņemot vērā satiksmes sastrēgumus. Viss, kas mums patīk.
Pamata multivides sistēmai ir displejs, kas nav lielāks par padomju Elektronika pulksteni.
Trend Plus versijā ekrāns jau ir stabilāks - ar piecu collu diagonāli.
Progress ir vērojams arī citā elektronikā. Jo īpaši sistēma automātiskā bremzēšana Active City Stop tagad darbojas ar ātrumu līdz 50 km/h (iepriekš līdz 30 km/h). Autostāvvietas vadītājs tagad novieto automašīnu ne tikai paralēli apmalei, bet arī perpendikulāri. Turklāt tas palīdzēs izkļūt no šaurās stāvvietas – daudziem tas ir īsts izaicinājums. Visbeidzot, Krusta sistēma Satiksmes brīdinājums izbrauc no stāvvietas atpakaļgaitā drošāk - ar skaņas un gaismas signāliem brīdina vadītāju, ja viņš izripo pretī tuvojošai automašīnai.
Turklāt mēs ieviesām MyKey sistēmu, kas ļauj programmēt atslēgas pēc saviem ieskatiem. “Neierobežoto” varat paturēt sev un uzdāvināt sievai “sagatavotu” kopiju ar iebūvētiem audiosistēmas ātruma un skaļuma ierobežojumiem, aizliegumu navigatoram piešķirt mērķi braukšanas laikā un pazeminātu. slieksnis ziņošanai par zemu degvielas līmeni - viņas pašas labā.
Pēc atjaunināšanas dīzeļdzinēji pazuda no dzinēju klāsta - ar niecīgu pieprasījumu ar tiem lāpīt ir neizdevīgi. 2,5 litru 150 zirgspēku atmosfēriskais benzīna dzinējs ir apvienots tikai ar priekšējo riteņu piedziņu: šādas automašīnas izvēlas vairāk nekā puse pircēju. 
1,5 litru turbo dzinējs aizstāja 1,6 litrus. Jauda ir tāda pati, bet gaisu, kas nāk no turbīnas, dzesē šķidrums, nevis gaisa starpdzesētājs. Degvielas patēriņš samazinājies par 7%.
Iepriekšējie 1,6 litru turbo dzinēji (150 vai 182 ZS) piekāpās līdzīgas jaudas 1,5 EcoBoost dzinējiem, kas jau bija zināmi no Focus. Kubiskā tilpuma samazinājums tika panākts, samazinot virzuļa gājienu. Jaunie dzinēji ir padarījuši Kuga nedaudz ekonomiskāku. Tie atbilst Euro 6 ekonormām un ir pielāgoti 92. markas benzīnam, kamēr iepriekš bija nepieciešams tikai 95. markas benzīns.
Manā rīcībā ir augstākās klases 182 zirgspēku Kuga. Tas nebrauc tik ātri, kā jūs gaidāt; paātrinājums līdz 100 prasa vairāk nekā desmit sekundes. Papildu “zirgi” tiek pazaudēti pilnpiedziņas un sešpakāpju automātiskā 6F35 džungļos, kas bija iekļauti Kuga pamataprīkojumā (manuālās versijas vairs nav, jo tā nebija pieprasīta). Pat sporta režīmā kaste laiski jauc pārnesumus.
Vienīgā labā lieta ir tā, ka manuālajā režīmā pārnesumi tagad tiek mainīti, izmantojot parastos lāpstiņu pārslēdzējus uz stūres, nevis ar atslēgu uz selektora, kas bija neērti lietot.
Vecais dzinējs, paātrinoties līdz grīdai, čīkstēja, cik varēja, bet pusotra litra dzinējs nekliedza. Un ceļa troksnis tagad ir klusināts labāk nekā iepriekš. Vai divslāņu sānu priekšējo logu izmantošana patiešām atstāja tik lielu ietekmi?
Tas ir mūsu speciālistu darba rezultāts. Uzlabots Kugas Krievijas asambleja saņēma papildus apakšas skaņas izolāciju, līdz ar to ir ievērojami uzlabojies akustiskais komforts. Jūs arī kritizējāt viņu tajā salīdzinošajā testā...
Un Meļņikovs norādīja ar pirkstu uz mūsu tekstu. Nekas, nekas, konstruktīva kritika nekad nevienam nav traucējusi - tātad Kuga ir pārveidota. 
Priekšējie sēdekļi ir labi: labs profils, plaši diapazoni pielāgojumi, satverams polsterējums. 
Man ļoti patika praktiskās siles, kas izvietojušās starp sēdekli un slieksni. 
Aizmugurējie pasažieri ir plaši un ērti. Tie piedāvā atzveltni ar regulējamu slīpuma leņķi un salokāmus galdus. Bagātīgās modifikācijās aizmugurējiem pasažieriem tiek piedāvāta 220 voltu kontaktligzda (kreisajā pusē). Vienkāršās versijās tā vietā ir 12 voltu barošanas avots (labajā pusē).
Šasija nav piedzīvojusi nekādas pārvērtības. Un tas ir pareizi. Braukšanas īpašības vienmēr ir bijušas stiprā puse Kugi. Ar sirsnīgu piepūli pie stūres, stabilitāti uz trajektorijas un stabilizācijas sistēmas iestatījumu smalkumu tikai Volkswagen Tiguan var konkurēt ar Kuga.
Žēl, ka nevarējām dabūt 150 zirgspēku turbo versiju! Spriežot pēc tehniskajiem datiem, tas nav īpaši zemāks par flagmani. Tāpēc neredzu iemeslu maksāt papildus par jaudīgāku modifikāciju. Vienīgais iemesls to iegādāties varētu būt aprīkojums, kas nav pieejams versijām ar vājākiem dzinējiem. Starp citu, visi apdares līmeņi ir kļuvuši bagātāki. Tādējādi Trend pamata versijā (pieejams tikai ar 2,5 dzinēju) papildus elektriskajiem piederumiem, audio sistēma, gaisa kondicionētājs, apsildāmi sānu spoguļi, septiņi drošības spilveni, ESP un miglas lukturi, LED gaitas gaismas, automātiskie lāpstiņu pārslēgi, kā arī MyKey sistēma.
198 mm klīrenss un slīpais buferis ļauj pārliecinoši pārvietoties pa sarežģītu reljefu. Pilnīgai laimei ar daudzdisku sajūga bloķēšanu nepietiek. 
Automātiskās bremzēšanas sistēmas lidars, kas tagad darbojas ar ātrumu līdz 50 km/h, ir uzstādīts pie salona spoguļa.
Adaptīvie biksenona priekšējie lukturi ir opcija pat vadošajai Titanium Plus versijai.
Trend Plus versija (tiek piedāvāta ar abiem 150 zirgspēku dzinējiem) papildus jumta reliņiem, divu zonu klimata kontrolei, elektriski apsildāmām mazgātāja sprauslām, vējstikls un priekšējie sēdekļi saņēma stūres apsildi un tīrītāju atpūtas zonu, atslēgu stāvbremze, audio sistēma ar lielāku krāsu ekrānu un otru USB portu, kā arī 17 collu vieglmetāla diski.
Titanium ir pieejams ar jebkuru no piedāvātajiem dzinējiem. Tur, kur iepriekš tika pievienota kombinētā apdare (āda un audums), bezatslēgas ieeja, kruīzkontrole, pašregulēšana salona spogulis, gaismas un lietus sensori, 220 voltu ligzda aizmugurējiem pasažieriem un tonēšana aizmugurējie logi, tagad šim sarakstam ir pievienota multivides sistēma SYNC 3.
Īsi pirms ceļojuma uz Elabugas rūpnīcu es satiku Eiropas versija Kugi. Izņemot krievu adaptācijas paketi (ERA-GLONASS, apakšas papildu skaņas izolācija un visa veida apkure), viss ir vienāds - gan dizains, gan tehnoloģija. Vienīgais, kas izceļas, ir 182 zirgspēku Kuga sportiskajā SL Line versijā. Viņas ķermenis ir dekorēts aerodinamiskā virsbūves komplekts, un radiatora reste un apgaismojuma iekārtas ir dekorētas ar spīdīgi melnu, nevis hromu. Galvenās atšķirības ir balstiekārtā: ir uzstādītas stingrākas atsperes, amortizatori un stabilizators sānu stabilitāte. Turklāt samazināts par 10 mm klīrenss. Tas viss padarīja Kuga nedaudz nosvērtāku un precīzāku pagriezienos, taču principiālas atšķirības vadāmībā starp to un standarta auto nav. Tagad, ja papildus uzskaitītajiem jauninājumiem Ford palielinātu jaudu vismaz līdz divsimt “zirgiem”... Tomēr kas mums rūp? Kuga ST Line Krievijā netiks pārdots.
Titanium Plus vadošo versiju var aprīkot tikai ar 182 zirgspēku dzinēju. Tāpat kā iepriekš, aprīkojuma sarakstā ir ādas salons, elektriski regulējams vadītāja sēdeklis, panorāmas jumts, izgaismoti sānu spoguļi un elektriski nolokāmi, bezkontakta bagāžnieka atvēršanas funkcija, palielināts aizmugurējais spoileris. Un jaunums ir automātiskās parkošanās sistēma, adaptīvie biksenona priekšējie lukturi, atpakaļskata kamera un navigators. Šai versijai tiek piedāvāts tikai viens papildu iespēja- elektronisko palīgu pakete.
Kad tas ir pilnībā aprīkots, atjauninātais Kuga tiek uztverts kā cēlāks un greznāks nekā tā priekšgājējs. Modernizācijas laikā tas atbrīvojās no daudziem trūkumiem, un nākamajā salīdzinošajā testā tam būs iespēja atgūties.
Ātri pārejiet uz sadaļām
Atjauninātais Ford Kuga ir mainījis motora pārsega formu, un priekšējie lukturi un radiatora režģis ir kļuvuši nedaudz atšķirīgi. Aizmugurējie lukturi mainīja sekciju formu, kas var būt svarīga modeļa cienītājiem, bet tehniskās specifikācijas pārveidots Ford Kugu tas, protams, neietekmēja. Galvenās izmaiņas, kas notikušas automašīnā, attiecas uz tās elektronisko pildījumu.
Tāpat kā citi Kugas, tas ir aprīkots ar EcoBoost saimes turbo dzinēju, šajā gadījumā tā tilpums ir 1,5 litri un jauda 182 ZS, kā arī automātiskā pārnesumkārba. Tas ir tieši tas variants, kas tiek pārdots Krievijā. Ja Ford automašīnām ir ienaidnieki, tie pēdējā laikā viņiem nepatīk, galvenokārt interjera dizaina dēļ. Patiešām, viduskonsole ir veidota tā, ka tā burtiski pārskrien pāri vadītājam. Bet mērinstrumentu panelis nevar nepatikt. Stūre ir satverama, diezgan ērta un viegli regulējama, jo tā ir regulējama divos virzienos, un instrumentus var saukt pat par sportiskiem. Kugai tie ir tādi paši kā Focus, padziļināti divās akās.
Inovācijas salonā
Uz stūres parādījās jauns vadības bloks, pateicoties kuram jaunais Ford Kuga saņēma adaptīvo kruīza kontroli un iespēju uzraudzīt joslas. Turklāt automašīna var pat nedaudz stūrēt, ja vadītājs ir apjucis un nepievērš īpašu uzmanību joslai.
Video: jaunā Kuga ceļā
Jaunā Ford Kuga viduskonsolei tagad ir pilnvērtīgs liels ekrāns un moderna Sync 3 multivides sistēma ar balss vadību. Navigācijas sistēma un kartes ir krievu valodā. Ekrāns ir skārienjutīgs, tomēr dažas funkcijas var vadīt, izmantojot pogas. Bija arī “pagātnes paliekas” - temperatūras indikatori viduskonsolē, tāpat kā iepriekš, ir zaļi. Skaidrs veltījums tradīcijām, norādot, ka šī ir amerikāņu automašīna.
Ford Kuga pārsteidz ar milzīgo vietu aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Pat tad, kad pārvietots atpakaļ priekšējais sēdeklis Vietas ceļos ir vairāk nekā pietiekami. Otrās rindas centrā sēdošajam pasažierim zem kājām nav tunelis, kas nozīmē, ka trīs cilvēki ērti sēdēs uz aizmugurējā sēdekļa. Turklāt aizmugurē sēdošo pasažieru rīcībā ir regulējama atzveltne, roku balsts un kabatas durvīs. Interesanta detaļa: stikls iekšā aizmugurējās durvis nokrist līdz pašai apakšai, kas nav atrodams uz visām automašīnām. Tas ir vēl viens iemesls, kāpēc jaunās ģimenes izvēlas jauno Ford Kuga. Ja pievienosim vēl dažas modernas iespējas un nedaudz atsvaidzināsim dizainu, auto pārdosies vēl labāk.
Ford Kuga izmēri un citi izmēri:
- Garums: 4524 mm;
- Platums: 2077 mm, ar nolocītiem spoguļiem 1838 mm;
- Augstums: 1689 mm, ar jumta reliņiem 1703 mm;
- garenbāze: 2690 mm;
- Pagrieziena diametrs: 11,1 m;
- Skaļums degvielas tvertne tilpums: 60 litri;
- Bagāžnieka tilpums: 484 litri, 1653 litri ar nolaistiem aizmugurējiem sēdekļiem.
Pārkares un klīrenss ļauj
Pērkot krosoveru, īpaši pilnpiedziņas, tā īpašnieks vēlas ticēt, ka viņa automašīna spēs vismaz mērenu braukšanu bezceļa apstākļos. Ford Kuga tam ir priekšnoteikumi. Jo īpaši tam ir īsas pārkares, pateicoties kurām testa brauciena laikā automašīna bez problēmām pārvietojās pa kalnainiem laukiem.
Interesanti ir šis. Jebkurš mūsdienu krosovers ir pilns ar dažādiem elektroniskiem palīgiem. Jo īpaši nobrauciena no kalna palīgs mūsdienās ir atrodams šķietami katrā krosoverā. Diemžēl tas kaut kādu iemeslu dēļ nebija pieejams atjauninātajā Ford Kuga. Mums bija jāiet pa veco ceļu, tas ir, ar bremzēm. Sausā kalnā tas nav biedējoši, bet, kad jāšļūk pa slidenām nogāzēm, ļoti noderētu elektroniskais palīgs.
Video: Active Park Assist palīdz meitenei novietot automašīnu
Cits jautājums, cik lielā mērā jaunais Kuga ir piemērots braukšanai līdz konkrēta kalna virsotnei. Uz Kugas pirmie izlaidumi bija Haldex sakabe, bet tad Ford nolēma ietaupīt naudu un sāka patstāvīgi izstrādāt pilnpiedziņas sistēmas. Viņi tika galā ar uzdevumu, un viņu sistēma darbojas labi. Vienīgais jautājums ir: kāpēc tam nav sajūga bloķēšanas pogas, lai vajadzības gadījumā vadītājs varētu piespiest četru riteņu piedziņa pastāvīgs? Starp citu, šeit nav iespējams atspējot ESP sistēmu, un tas ļoti palīdz bezceļa apstākļos.
Tomēr jaunais Ford Kuga spēj diezgan labi iekarot kalnus. Tomēr tā dzinējs ir labs, turklāt tas darbojas tandēmā ar īstu automātu. Automašīna viegli uzkāpj jebkura pakalna virsotnē. Vietās, kur auto izkarājas, tiek aktivizēta vilces kontroles sistēma, griezes moments tiek pārnests uz riteņiem, kuriem ir saķere ar zemi, un automašīna veiksmīgi uzbrauc.
Par stūrēšanu
Tas, kas autobraucējiem vienmēr ir paticis par Ford Kuga, ir tā vadāmība. Jaunais Ford Kuga ir saglabājis šo priekšrocību, un pārveidotais modelis joprojām ir nesalīdzināmi vadāms. Īpaši tas jūtams versijā, kur pārnesumkārba ir pilnvērtīga automātiskā. tā klātbūtne ir īpaši vērtīga bezceļos, taču tā labi demonstrē savas priekšrocības arī uz asfalta. Visi nepieciešamā kaste dara to diezgan ātri, it īpaši sporta režīmā.
Video: kā darbojas Ford Kuga pilnpiedziņas sistēma
Tomēr sporta režīmā parādās cita funkcija. Iekāpjot automašīnā ar pazīstamu kustību, pārslēdzat selektora sviru uz leju un uzreiz ieslēdzat Sport režīmu, un degvielas patēriņš šajā režīmā ir tāds, ka tas viegli sasniedz 16 litru līmeni. Tomēr pats sporta režīms ir brīnišķīgs. Tam ir arī tūlītēja reakcija uz pedāļa nospiešanu, ir arī pikaps, bet benzīntanks tiek iztukšots satraucošā ātrumā. Taču, tiklīdz paceļat sviru uz augšu, režīms pāriet uz ierasto “Braukt”, pēc kā būtiski mainās auto raksturs. Pikaps vairs nav tas pats, bet degvielas patēriņš ir samazināts līdz 12 litriem “uz simts” nobraukumu.
Pārskats par Ford Kuga trūkumiem
Viena no galvenajām iezīmēm atjaunināts Ford Kuga ir jaunais multivides Sync 3. Par tā lielo ekrānu nav jautājumu, taču tagad tā jaunā karte ir ļoti grūti saprotama. Jo īpaši, ja jums ir jāatgriežas galvenajā izvēlnē no navigācijas, to ir diezgan grūti izdarīt.
Starp citu, multimediju sistēmā bija arī veids, kā atslēgt Traction Control, ko ļoti gribēju izdarīt, bet neizdevās apvidus testa brauciena laikā. Fakts ir tāds, ka lielākajā daļā automašīnu šī izslēgšana tiek īstenota ļoti vienkārši: nospiežot vienu pogu. Tas nevarētu būt labāk. Piemēram, braucot, kad vadītājs redz, ka priekšā ir netīrumi. Šajā gadījumā viņš nospiež vajadzīgo pogu Un ESP sistēma izslēdzas uzreiz. Tiklīdz netīrumi paliek aiz muguras, vadītājs izmanto to pašu pogu, lai aktivizētu sistēmu.
Jaunajā Kuga šī funkcionalitāte ir ieviesta daudz sarežģītāk. Krosovera īpašniekam ir jāiet uz izvēlni, jāizdara piecas sešas kustības, pirms viņš tiek pie tā vēlamo opciju un tikai pēc tam viņš varēs atslēgt stabilizācijas sistēmu. Kāpēc šādas grūtības?
Zem jaunā Kuga pārsega
Krievijā Ford Kuga tiek pārdots no benzīna dzinējs“EcoBoost”, ar pusotra litra tilpumu un 180 ZS jaudu. Ir arī otrs dzinējs - tas ir labi zināms, laika pārbaudīts aspirācijas dzinējs. tā darba tilpums ir 2,5 litri un jauda 150 ZS. Tas darbojas tandēmā ar automātisko iekārtu. Kas šajā motorā ir labs? Tas, protams, ir daudz uzticamāks, jo tam nav turbīnas. Savukārt braucot ir ļoti gausa un auto, kā saka, nekustas līdzi. Ja zem motora pārsega ir EcoBoost, tad mašīnas dinamika ir pavisam cita.
Divas jaunā Ford Kuga versijas:
- Dzinējs: EcoBoost, darba tilpums 1,5 litri, turbokompresors, jauda 182 ZS, griezes moments 240 Nm. Piedziņa: vai nu pilnpiedziņa, vai priekšpiedziņa, ātrumkārba: 6 pakāpju automātiskā.
- Dzinējs: atmosfēriskais benzīns, darba tilpums 2,5 litri, jauda 150 zs. Piedziņa: tikai priekšējo riteņu piedziņa.
Iespējas un cenas
Testa brauciens parādīja, ka atjauninātais Ford Kuga kopumā ir nedaudz mainījies, kam ir divējādas sekas. Ar vienu no tiem labi ir tas, ka ir saglabāta automašīnas vadāmība un apvidus spēja. No otras puses, nākamajiem īpašniekiem īsti nepatiks dažas atjauninātā modeļa elektroniskās iespējas. Lai gan, protams, noteicošais faktors, kā parasti, būs cena. Cerams, ka Ford elastīgā cenu politika jaunajam Kuga turpināsies. Starp citu, var rasties šāds jautājums: kur tiek samontēts Ford Kuga? Jelabugā, kur tā atrodas Krievijas rūpnīca Ford uzņēmums.
Video: jaunais Kuga saņēma 5 Euro NCAP zvaigznes par drošību
Jaunais produkts tiek piedāvāts četros konfigurācijas līmeņos:
- 1,379 miljoni rubļu. Trend versijā ir Kuga pārveidota versija. Šī ir pamata pakete, un tāpēc nav vērts gaidīt daudz. Zem pārsega atradīsies 2,5 litru dzinējs, un piedziņa būs tikai uz priekšējo asi. Tomēr krosoveram būs gan ESP, gan ABS, kas šodien kļuvis par obligātu. Vadītāja rīcībā būs vairāki palīgi, kas paredzēti tādām situācijām kā avārijas bremzēšana un sākot no nogāzes. Turklāt elektronika palīdzēs vadītājam kontrolēt saķeri pagriezienos, kā arī novērsīs iespējamu apgāšanos asos pagriezienos.
- Trend Plus būs nedaudz labāks par cenu 1,469 miljoni rubļu. Šeit pircējs saņems automašīnu ar turbokompresoru EcoBoost, un pats galvenais, viņam būs iespēja izvēlēties piedziņas veidu: vai nu priekšpiedziņa, vai visu riteņu piedziņa.
- Tālāk nāk Titanium pakete ar cenu zīmi, sākot no 1,559 miljoniem rubļu. Šīs versijas pircējam būs iespēja izvēlēties dzinēju: vai nu veco labo atmosfērisko dzinēju vai pavisam jauno EcoBoost ar turbokompresoru.
- Modeļu līniju vainago Titanium Plus versija, kas maksā gandrīz 2 miljonus rubļu. Tajā būs visi iepriekš aprakstītie jauninājumi, piemēram, multimediju Sync 3, kā arī parkošanās palīgs un bagāžnieka atvēršana, izmantojot “pavicināt kāju” metodi.
