Vieglajam auto ir piedziņa aizmugurējā ass, sedana tipa virsbūve (četrdurvju). Šis modelis ir turpinājums modeļu klāsts, kas sākās ar ne mazāk slaveno “pensu”. “Sešu” priekštecis ir VAZ 2103. Salīdzinot tos, var atrast daudz līdzību. Pirmo gadu Lada “sešinieks” un “troika” pat tika ražoti AvtoVAZ rūpnīcā vienlaikus.
Bet 1977. gadā sākas stāsts, kas pilnībā izspieda savu priekšgājēju gan no konveijera, gan no tirgus. Sešinieks bija aprīkots ar vairāku veidu dzinējiem: 1,6 l (80 ZS), 1,5 l (74 ZS), 1,3 l (64 ZS). Automašīnas vēsture sniedzas trīs gadu desmitus senā pagātnē, kuru laikā tajā ir daudz kas mainījies, lai gan ne viss uz labo pusi.
Galvenais, lai paliek izskats, tieši tāds, kāds patika auto entuziastiem. 2001. gada beigās AvtoVAZ pilnībā slēdza konveijeru, uz kura tika ražots “sešinieks”. Tas tika pārveidots, lai iegūtu daudzsološāku un modernāku "desmitnieku". Taču vadība nevarēja atļauties slēgt VAZ 2106 projektu, tāpēc modeli IZH-Auto ražoja līdz 2006. gadam.
Atšķirības starp VAZ 2106 un tā priekšgājējiem
Volžska stila centrs automobiļu rūpnīca 1974. gadā viņš sāka izstrādāt jaunu projektu, kas sākotnēji nesa nosaukumu 21031. Šeit sākas stāsts slavens auto VAZ 2106, kas kalpoja 30 gadus. Vienkārši nesen tika izstrādāta "penny" modifikācija VAZ 21011, tāpēc mēs nolēmām pārāk nefantazēt par nosaukumu. Starp modelim izvirzītajām prasībām bija šādas:
- ar hromu pārklāto detaļu skaita samazināšana;
- optikas uzlabošana ar minimālām konstrukcijas izmaiņām.
Izskats ir tā laika klasika. Eksterjerā ir daudz melnas plastmasas, kas tajā laikā bija modē. V. Antipins izstrādāja automašīnas dizainu, un V. Stepanovs to izstrādāja, kas pēc tam tika izmantots citos modeļos. Salīdzinot ar “troiku”, “sešinieki” saņēma šādas izskata izmaiņas:
- bamperi ir pārveidoti;
- riteņu vāciņi ir atšķirīgi;
- automašīnas priekšpuse ir ievērojami uzlabota;
- sānos parādījās pagrieziena signālu atkārtotāji;
- ventilācijas režģi aizmugurējos statņos;
- un pats galvenais, parādījās žiguļu rūpnīcas emblēma.
Arī modeļa interjers ir mainījies:
- durvju apdare un roku balsti;
- priekšējos sēdekļos galvas balstus var regulēt vertikālā plaknē;
- vadības pults parādījās trauksme;
- labajā pusē ir slēdzis, kas ļauj vadīt vējstikla mazgātāju;
- Informācijas paneļa apgaismojumu var regulēt spilgtumā, izmantojot īpašu reostatu;
- zema līmeņa indikators bremžu šķidrums tvertnē.
Klasiskajam VAZ 2106 tajos gados bija arī luksusa pakete, kas no vienkāršās atšķīrās ar radio un sildītāja klātbūtni. aizmugurējais logs un aizmugurē miglas lampa.
Dzinējs un transmisija
2103 dzinējs tika pārbūvēts speciāli jaunajam modelim. Katra cilindra diametrs tika palielināts par 3 mm, un tas deva tilpuma pieaugumu gandrīz par 0,3 litriem. Rezultātā darba tilpums kļuva 1,6 litri. Griezes moments palielinājās par 12 procentiem, bet neizdevās sasniegt 80 ZS. Ar. Tas viss bija saistīts ar ieplūdes sistēmas konstrukciju, kuru eksperti nolēma nemainīt. Tāpēc klasiskajam VAZ ir daudz maināmu komponentu, kas atvieglo remontu.
Interesanta ir arī pārnesumkārbas vēsture, jo “sešiniekiem” tika izstrādāta sava pārnesumkārba, kuru nedaudz vēlāk sāka uzstādīt uz Niva SUV. Pēc analoģijas ar trešā modeļa automašīnu viņi nolēma ražot “sešinieku” divās versijās ar mazākas jaudas dzinējiem. Ja jūs veicat detalizēts apskats modelim, var redzēt, ka korpusā ir stiprinājumi un caurumi pedāļiem un stūrei pasažiera pusē.
Modelis tika ražots arī eksportam uz valstīm ar kreisās puses satiksmi. 1975. gada decembris ir “sešu” ēras sākums, tad no VAZ konveijera noripoja pirmais testa auto. Gandrīz 3 mēnešus vēlāk tas nonāca ražošanā, un 1976. gada beigās tieši VAZ 2106 kļuva par trīs miljonus dolāru vērtu automašīnu. Tik daudz žiguļu automašīnu rūpnīca saražoja tās īsajā pastāvēšanas laikā.
Modeļa 2106 izmaiņu vēsture ražošanas gadu laikā
Visa modeļa vēsturē ir daudz izmaiņu izskats un interjers. Tiesa, tie visi ir ļoti nenozīmīgi. Tiem, kas interesējas par VAZ 2106 atjaunošanu sākotnējā formā, vajadzētu apskatīt izgatavošanas gadu. Tikai pēc tam mašīnu var atjaunot. Tātad pēc 1980. gada visas automašīnas sāka braukt ar ozona karburatoriem.
Kad “troika” atstāja montāžas līniju, VAZ 2106 sāka mainīt līstes. Hroma vietā tika izmantoti plastmasas, riteņu arkas apmalītes nebija, no aizmugurējiem spārniem pazuda pazīstamie atstarotāji. Pat nosaukuma plāksnīte, kurai sākotnēji bija pievilcīgs ķiršu fons, pēkšņi mainījās uz melnu. Ventilācijas atverēs hromētie režģi tika nomainīti pret plastmasas.
Līdz 80. gadu beigām. Automašīna VAZ 2106 jau ir piedzīvojusi daudzas izmaiņas, bija iespēja iegādāties automašīnu, kuras funkcionalitāte bija nedaudz sliktāka par desmit gadus iepriekš ražoto. Lampu vietā durvīs parādījās lēti atstarotāji. Tas ir ērti, bet ne tik skaisti.
No “pieciem” līdz VAZ 2106 nāca aizmugurē trumuļa bremzes, un riteņu vāciņi ir pazuduši, tāpat kā aizsargstikli starp buferiem un korpusu, lai pasargātu no netīrumiem. 90. gadu sākumā indekss stāvbremze sāka nepārtraukti degt, lai gan pirms tam, kad tika nospiesta rokas bremze, tika ieslēgts relejs, izraisot lampas mirgošanu.
Savas vēstures gaitā mašīna kļuva vienkāršāka un lētāka ražošanā. Viņi pat mēģināja noņemt līstes, lai gan tās bija savdabīga "sešinieka" iezīme. Tomēr viņi ātri tika atgriezti savās vietās. Līdz 90. gadu beigām automašīna VAZ 2106 bija ļoti mainījusies, no tās pazuda lielākā daļa hromēto detaļu, jo to ražošana bija ļoti dārga.
Drošības jostas sāka izmantot tikai inerciālās, un stūre tika ņemta no modernākām VAZ 2105 modifikācijām. Pat elektriskos logus varēja pasūtīt pēc vēlēšanās: tie tiktu uzstādīti no rūpnīcas. 2000. gadā modeļa vēsture turpinājās IZH-Auto. Tieši šajos gados, pēdējos "sešajiem", tika atceltas absolūti visas hromētās detaļas: radiatora režģis un aizmugurējo lukturu diski. Automašīnu cenas turpināja pieaugt, lai gan automašīnu kvalitāte kļuva manāmi sliktāka.
VAZ-2106 Žiguli ir aizmugurējo riteņu piedziņas vieglā automašīna ar sedana virsbūvi. Tas ir idejiskais pēctecis tā sauktajam klasiskajam VAZ automašīnu izkārtojumam ar Aizmugures piedziņa. Šis modelis bija pirmās ģimenes pēdējais “klasiskais” modelis, VAZ-2103 pēctecis.
"Seši" tika ražots Volžskas automobiļu rūpnīcā, sākot ar 1976. gadu. Līdz 1977. gadam modeļi VAZ-2106 un VAZ-2103 tika ražoti vienlaikus, un pēc tam jauns modelis izspieda veco "troiku".
Kopumā modeļa VAZ-2106 ražošanas periods ilga aptuveni 30 gadus, kuru laikā tika saražoti vairāki miljoni automašīnu. Interesants fakts ir tas, ka 2001. gada 25. decembrī tika pārtraukta “sešinieka” ražošana AvtoVAZ, bet automašīna turpināja atstāt IZH-auto rūpnīcas konveijera līdz 2006. gada janvārim.
VAZ-2106 izstrādi veica Volgas automobiļu rūpnīcas stila centra speciālisti 1974. gadā ar nosaukumu “projekts 21031”.
Dārgu materiālu, piemēram, hromēto detaļu, samazināšana, apgaismojuma un elektroiekārtu modernizācija, izmaiņas automašīnas ārpusē un interjerā - bija galvenās prasības VAZ-2103 modeļa atjaunināšanai. Priekšējā fasāde ir mainījusies, ir mainījies izskats aizmugurējie lukturi, priekšā un aizmugurējais buferis s, riteņu vāciņi, sānu virzienrādītāji, ventilācijas restes, rūpnīcas zīme.
Protams, jauninājumi nevarēja ignorēt automašīnas interjeru jauninājumu un izmantoto materiālu ziņā. Priekšējie sēdekļi saņēma regulējamus galvas balstus, un polsterējums tika veidots melnās plastmasas stilā sava laika garā. Runājot par kontrolēm, tās ir papildinātas modinātājs, parādījās stūres statņa mazgātāja slēdzis vējstikls, apgaismojumam instrumentu panelī tika uzstādīts reostats, kā arī automašīna bija aprīkota ar papildu indikatoru zems līmenis bremžu šķidrums.
Jaunais aprīkojums bija aprīkots ar radio un apsildāmu aizmugurējo logu. Un eksporta eksemplāros ar stūri labajā pusē bija sarkans miglas lukturis, kas tika piestiprināts zem aizmugurējā bufera kreisajā un labajā pusē.
VAZ 2106 tehniskie parametri
|
Dzinējs |
||||
|
Garums, mm |
||||
|
Platums, mm |
||||
|
Augstums, mm |
||||
|
Riteņu bāze, mm |
||||
|
Priekšējā sliede, mm |
||||
|
Aizmugurējā sliede, mm |
||||
|
Klīrenss, mm |
||||
|
Maksimālais bagāžnieka tilpums, l |
||||
|
Virsbūves tips/durvju skaits |
||||
|
Dzinēja atrašanās vieta |
Priekšpuse, gareniska |
|||
|
Dzinēja tilpums, cm3 |
||||
|
Cilindra tips |
||||
|
Cilindru skaits |
||||
|
Virzuļa gājiens, mm |
||||
|
Cilindra diametrs, mm |
||||
|
Kompresijas pakāpe |
||||
|
Vārstu skaits vienā cilindrā |
||||
|
Piegādes sistēma |
Karburators |
|||
|
Jauda, ZS/apgr. min. |
||||
|
Griezes moments |
||||
|
Degvielas veids |
||||
|
Ātrumkārbas tips / pārnesumu skaits |
||||
|
Pārnesumu attiecība galvenais pāris |
||||
|
Priekšējās piekares tips |
Dubults šķērssvira |
|||
|
Tips aizmugurējā piekare |
Spirālveida atspere |
|||
|
Stūres veids |
Tārpu pārnesums |
|||
|
Skaļums degvielas tvertne, l |
||||
|
Maksimālais ātrums, km/h |
||||
|
Automašīnas pašmasa, kg |
||||
|
Pieņemams pilna masa, Kilograms |
||||
|
Paātrinājuma laiks (0-100 km/h), s |
||||
|
Degvielas patēriņš pilsētas ciklā, l/100 km |
||||
VAZ-2106 ir patiesa padomju autobūves klasika. Automašīna tika ražota ilgu laiku pēc Savienības sabrukuma, kas izskaidrojams ar tās neticamo uzticamību. Turklāt tas izceļas uz citu automašīnu fona. vietējā ražošana Burtiski katras vienības pārsteidzoša apkope, rezerves daļu pieejamība, neierobežotas modernizācijas iespējas.
Svarīga VAZ-2106 priekšrocība ir šajā automašīnā izmantotais dzinējs. Šī četrtaktu iekārta, kas aprīkota ar karburatoru līdz 2002. gadam, un pēc tam ar iesmidzināšanas sistēma degvielas aizdedze, var strādāt ar benzīnu pat visvairāk Zemas kvalitātes, reti neizdodas lielā aukstumā, un to var veiksmīgi darbināt gandrīz jebkuros apstākļos. Jebkura no tā problēmām tiek novērsta pat bez speciālista līdzdalības - vairāk vai mazāk pieredzējis auto entuziasts var viegli tikt galā ar pašreizējo remontu.
VAZ-2106 dzinēja svars
Automašīnai VAZ-2106 dzinēja svars bez pārnesumkārbas ir 121 kilograms. Tāpēc stingri nav ieteicams mēģināt noņemt vai pārvietot šo ierīci vienatnē - tas ir tiešs ceļš uz nopietnu traumu. Vislabāk ir nolīgt palīgu, kas var jums palīdzēt motora demontāžas vai uzstādīšanas procesā.
Pavisam nepieciešamo aprīkojumu, ieskaitot gan cilindra galvu, gan aizdedzes sistēmu, dzinēja svars būs vēl lielāks – 140 kilogrami.
Visbeidzot, samontējot ar pārnesumkārbu un tai pievienotajām ierīcēm, šī vērtība palielināsies vēl par 26 kilogramiem.
Kā redzat, svaru var uzskatīt par būtisku automašīnas trūkumu salīdzinājumā ar importētajiem analogiem. Lai to samazinātu, palielinātu jaudu un arī uzlabotu dinamiskos raksturlielumus, daudzi autovadītāji mūsdienās uzstāda detaļas, kas izgatavotas no vieglo metālu sakausējumiem.
1984. gadā Bulgārijas autobūves uzņēmums ražoja dīzeļa versija"sešinieki". Aizstāšana benzīna dzinējs dīzeļdegvielas dzinējs būtiski neietekmēja automašīnas veiktspēju. Pirmkārt, bulgāriem neizdevās palielināt varu spēka agregāts. Otrkārt, tā svars palielinājās par aptuveni 10 kilogramiem, ko var saukt arī par izmaiņu trūkumu.
Citas VAZ-2106 dzinēja īpašības
Motora svars ir, lai arī svarīgs, bet tālu no tā galvenās īpašības. Tāpēc mēs nolēmām runāt par citām uzstādītā barošanas bloka funkcijām dažādas modifikācijas"sešinieki". Piemēram, dzinēja jauda karburatora modeļos bija 77 Zirgu spēks. Pēc pārslēgšanas uz inžektoru tas nokritās līdz 75 ZS. Ar. tomēr šis parametrs Jūs vienmēr varat to palielināt, veicot virkni jauninājumu.
Spēka agregāta VAZ-2106 cilindra diametrs ir 79 milimetri, griezes moments var sasniegt 3000 apgr./min, bet darba tilpums ir 1568 kubikcentimetri. Visbeidzot, dzinēja kompresijas pakāpe ir 8,5 atmosfēras, un virzuļa gājiens ir 80 milimetri.
VAZ-2106 dzinēja vājās puses
Automašīnas VAZ-2106 dzinējs ir trijotnes spēka agregāta modifikācija. Pilnīgi iespējams, ka tieši tāpēc tā dizains saglabāja vairākus vājās vietas priekšteči. Pašmāju amatnieki ir iemācījušies diagnosticēt dzinēja problēmas gandrīz pēc skaņas. Piemēram, mēs sniegsim vairākus bojājumu simptomus, kā arī pateiksim, kuri motora elementi var sabojāt:
Sešinieka VAZ 2106 veiktspējas raksturlielumi
Maksimālais ātrums: 150 km/h
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h: 17,5 s
Degvielas patēriņš uz 100 km pilsētā: 10,1 l
Gāzes tvertnes tilpums: 39 l
Automašīnas pašmasa: 1035 kg
Pieļaujamais bruto svars: 1435 kg
Riepu izmērs: 175/70 SR13
Dzinēja īpašības
Atrašanās vieta: priekšā, gareniski
Dzinēja tilpums: 1569 cm3
Dzinēja jauda: 75 ZS
Apgriezienu skaits: 5400
Griezes moments: 116/3000 n*m
Padeves sistēma: Karburators
Turbokompresors: Nē
Gāzes sadales mehānisms: OHC
Cilindru izkārtojums: Rinda
Cilindru skaits: 4
Cilindra diametrs: 79 mm
Virzuļa gājiens: 80 mm
Kompresijas pakāpe: 8.5
Vārstu skaits vienā cilindrā: 2
Ieteicamā degviela: AI-92
Bremžu sistēma
Priekšējās bremzes: Disks
Aizmugurējās bremzes: Bungas
Stūre
Stūres veids: Tārpu pārnesums
Stūres pastiprinātājs: Nē
Pārnešana
Piedziņas vienība: Aizmugure
Pārnesumu skaits: manuālā ātrumkārba - 4
Galvenā pāra pārnesumskaitlis: 4,1
Apturēšana
Priekšējā piekare: Dubultā šķērssvira
Aizmugurējā piekare: Spirālveida atspere
Ķermenis
Ķermeņa tips: sedans
Durvju skaits: 4
Sēdvietu skaits: 5
Mašīnas garums: 4166 mm
Mašīnas platums: 1611 mm
Mašīnas augstums: 1440 mm
Riteņu bāze: 2424 mm
Priekšējā trase: 1365 mm
Aizmugurējā trase: 1321 mm
Klīrenss (klīrenss): 170 mm
Bagāžnieka tilpums: 345 l
Ražošana
Izdošanas gads: no 1976. līdz 2005. gadam
VAZ 2106 modifikācijas
VAZ-21061- VAZ-2103 dzinējs ar tilpumu 1500 cm3. Sākotnēji šim indeksam bija paredzēts apzīmēt īpašu versiju Kanādai, kas ietvēra aprīkošanu ar īpašiem bamperiem - alumīniju, bez ilkņiem, ar oderēm un galiem, kas izgatavoti no melnas plastmasas.
VAZ-21062- eksporta modifikācija VAZ-2106 ar stūri labajā pusē.
VAZ-21063- Uzlabotas konfigurācijas dzinējs VAZ-21011, ar eļļas spiediena sensoru un ar elektrisko ventilatoru siksnas piedziņas lāpstiņriteņa vietā (variantā bija atļauta siksnas piedziņa).
VAZ-21064- eksporta modifikācija VAZ-21061 ar stūri labajā pusē.
VAZ-21065- modernizēta modifikācija ar uzlabotu aprīkojumu, ražota 1990. - 2001. gadā. Tas atšķīrās no bāzes modeļa ar jaudīgāku ģeneratoru, piecu pakāpju ātrumkārba zobrati, reduktors aizmugurējā ass ar pārnesumskaitli 3,9, bezkontakta sistēma aizdedze, Solex karburators (21053-1107010), halogēnie lukturi, sēdekļu polsterējums un galvas balsti, kā arī standarta aizmugurējā miglas luktura un apsildāmā aizmugurējā stikla klātbūtne. Aprīkojums 21065-01 bija aprīkots ar dzinēju no modeļa 2103.
VAZ-21066- eksporta modifikācija VAZ-21063 ar stūri labajā pusē.
VAZ-21067- IzhAvto mezgli. VAZ-21067 dzinējs, kas atšķiras no bāzes ar degvielas iesmidzināšanas sistēmas klātbūtni katalizators, kas nodrošināja atbilstību Euro-2 toksicitātes standartiem.
VAZ-21068- tika izlaists kā agregātu nesējs jauno VAZ-2108 un VAZ-21083 dzinēju izstrādes periodā.
VAZ-21069- automašīnas tika ražotas speciāliem dienestiem. Ārēji tas ir pilnīgi identisks VAZ-2106, bet ar divu sekciju VAZ-411 RPD ar jaudu 120 ZS. Kopš 1983. gada varēja uzstādīt dzinēju VAZ-413 ar jaudu 140 ZS, bet kopš 1997. gada universālu RPD aizmugures piedziņai un priekšpiedziņai VAZ VAZ-415.
VAZ-2106 "Tūrists"- pikaps ar korpusā iebūvētu telti, kas izveidots pēc tehniskās direkcijas pasūtījuma. Rūpnīcas galvenā vadība projektu noraidīja, un vienīgais sudraba eksemplārs tika pārkrāsots sarkanā krāsā un pēc tam izmantots kā rūpnīcas tehniskais aprīkojums.
VAZ-2106 “Pusseptiņi”- vienīgā kopija, kas izgatavota saskaņā ar īpašs pasūtījums, kas saņemts no Ļ.I.Brežņeva vai kāda no viņa svītas pēc pieredzējušā VAZ-2107 demonstrēšanas PSRS augstākajai vadībai 1979.gadā. Papildus eksporta bamperiem tas atšķīrās ar sēdekļiem un radiatora režģi no 2107.gada, kā arī ar pārsegu, kas pārveidots tā uzstādīšana.
VAZ-2106 Žigulis/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL - četrdurvju, piecvietīgs mašīna ar sedana tipa virsbūvi un aizmugurējiem dzenošajiem riteņiem. Viens no populārākajiem Volžskas automobiļu rūpnīcas modeļiem.
Kad 1976. gadā Toljati rūpnīcā viņi apguva VAZ-2106 modeļa ražošanu, kas tika pārveidots mājas ekspluatācijas apstākļiem no 1972. gada modeļa RAT 124 Speciale, neviens nevarēja iedomāties, ka tas kļūs par populārāko. un Volžskas automobiļu rūpnīcas masveidā ražots produkts.
“Seši” no VAZ-2103 atšķiras ar jaudīgāku 80 zirgspēku VAZ-2106 dzinēju ar 1,6 litru darba tilpumu, atšķirīgu elektrisko ķēdi un modificētu virsbūves un interjera dizainu. Tādējādi priekšējie dubultie priekšējie lukturi saņēma plastmasas “stikliņus”, mainīta radiatora apdare, ir dažādi bamperi ar plastmasas “ilkņiem” un “stūriem”, aizmugurējie lukturi apvienojumā ar numura zīmju gaismām, plastmasas “blīvēm” starp radiatora režģi un priekšējiem lukturiem. Salīdzinot ar Moskvich automašīnām, šie 5 vietīgie sedani, kas izcēlās ar labāku dinamiku un patiesi komfortablu salonu, bija komforta un prestiža virsotne plašam auto entuziastu lokam PSRS. 70. gadu beigās VAZ-2106 uzreiz ieguva slavu kā “šiks” un ātra mašīna, bet dārgs un mazāk “praktisks” kā citi žiguļi. Tam laikam pieklājīga dinamika (maksimums 150 km/h un 16 sekundes līdz 100 km/h), reljefi sēdekļi ar galvas balstiem, instrumentu panelis ar tahometru un izcila skaņas izolācija - bija ko novērtēt.
1979. gadā rūpnīca sāka ražot mazāk jaudīgas modifikācijas VAZ-21061 ar 1,5 litru 71 zirgspēku VAZ-2103 dzinēju un VAZ-21063 ar 1,3 litru 64 zirgspēku VAZ-21011 dzinēju. Tautā tie nebija populāri, taču pieauga to ražošanas apmēri (īpaši 21063), un padomju deficīta apstākļos patērētājam nācās samierināties ar dārgas un smagas virsbūves kombināciju ar vājš dzinējs, kas manāmi pasliktināja dinamiku. Kopš 1980. gada sāka uzstādīt ozona karburatorus ar tipa 2107. Izmaiņas elektrībā, mainoties tehnoloģijai, notika nepārtraukti. 1977. gadā automašīnas sāka aprīkot ar jauniem spailēm un elektroinstalācijas savienojumiem, un kopš 1986. gada tika uzstādīts jauns relejs.
1982. gadā tika veikta pirmā automašīnas modernizācija. VAZ-2106 sāka aprīkot ar modernizētiem 75 zirgspēku (saskaņā ar jauno GOST) VAZ-2106 dzinējiem. Atstarotāji vairs netika uzstādīti uz aizmugurējā spārna gar formēšanas līniju. 1988. gadā izplūdes sistēma tika modernizēta: tā tika aprīkota ar vienreizējās lietošanas blīvi un uzgriezni.
1990. gadā VAZ ieviesa sava veida Lux paketi - VAZ-21065 ar standarta VAZ-2106 dzinēju ar bezkontakta aizdedzes sistēmu, Solex karburatoru (21053-1107010-03), halogēna lukturiem, uzlabotu polsterējumu un citiem sēdekļu galvas balstiem. Šī modifikācija tika ražota ar 1500 dzinēju, “piecu ātrumu” bamperiem, elektrisko aizmugurējā stikla apsildi, jaudīgāku ģeneratoru un piecu pakāpju pārnesumkārbu. VAZ-21064 eksporta modifikācijas pēc izskata atšķīrās no VAZ-21065 buferos ar iebūvētiem pagrieziena rādītājiem un nedaudz atšķirīgu elektriskā shēma. Kopš 1985. gada vispirms eksporta modifikācijām, pēc tam dažreiz “sadzīves” modifikācijām sāka uzstādīt VAZ-2112 tipa un vēlāk VAZ-21074 tipa 5 ātrumu pārnesumkārbu, kas ievērojami samazina degvielas patēriņu uz šosejas un dzinēja troksnis.
Līdz 80. gadu beigām šis modelis ar modifikācijām joprojām bija visizplatītākais un populārākais VAZ programmā. Protams, tas vairs netika uzskatīts par prestižu, taču labā atmiņa par pirmo žiguļu automašīnu saimi atbalstīja stabilu pieprasījumu pēc “sešinieka”. To pat neietekmēja VAZ-21063 mazjaudas modifikācijas dominēšana un krasā montāžas un komponentu kvalitātes pasliktināšanās 90. gados. Laika gaitā automašīna kļuva tik izdevīga, ka kļuva par nepretenciozu "darba zirgu". Viņam ir arī pastāvīga fanu armija. Tomēr tagad VAZ-2106 pakāpeniski zaudē pozīcijas, galvenokārt dizaina un interjera novecošanas, kā arī klasiskajam izkārtojumam organiski raksturīgo diezgan zemo braukšanas īpašību dēļ. Neskatoties uz to, “sešiniekam” ir visas iespējas svinēt savu ceturtdaļgadsimta jubileju uz konveijera.
Plānās durvis bez triecienstieņiem vairs pilnībā neatbilst mūsdienu drošības prasībām un augstais trokšņa līmenis modeļu interjerā jaunākais numurs nenorāda slikta izolācija, bet gan par dzinēja un transmisijas defektiem, kas tagad nebūt nav nekas neparasts, tāpat kā siju bojājums priekšējā ass. Tāda bija VAZ komponentu kvalitāte... Turklāt, zaudējot modeļa prestižu, modifikācijām ar lētāko aprīkojumu vairs netika uzstādīti moldingi, un kopumā tie samazināja hromu apdarē līdz minimumam, kas tomēr nepadarīt auto modernāku (īpaši kopš modes atkal esmu atgriezies pie hroma auto apdarē). Būtisks šādu konfigurāciju trūkums ir aizmugurējā stikla elektriskās apsildes trūkums.
Visneveiksmīgāko interjera dizaina detaļu var saukt par plānu un slidenu stūre. Tomēr modelim 21065 ir arī cits, modernāks, mazāks. Ģimenes mantojums - četri priekšējie lukturi taisnstūrveida dubultajos “stiklos” jau ir tik ļoti izgājuši no modes, ka, varētu teikt, atkal piešķir modelim zināmu “šarmu”. Kopumā, neskatoties uz morālo vecumu, VAZ-2106 var uzskatīt par optimālo "pirmo automašīnu" dzīvē.
