Volkswagen Jetta 1.4 SITS. Cena: no 1 230 000 rub. Pārdošanā: kopš 2015
Pieticīgs?.. Drīzāk gaumīgs
Darbā parādījās kolēģis, nepārprotami pacilātā noskaņojumā: “Iedomājies,” viņš burtiski iesāka no durvīm, “vakar mēs ar sievu izgājām no hipermārketa, piegājām pie mašīnas, es nospiedu taustiņu uz atslēgas piekariņa un tā vietā. tieši tā pati mašīna, bet stāvot nedaudz tālāk, atbildēja. Nospiedu pogu vēlreiz - nekādas reakcijas. Tad ieskatos salonā un saprotu, ka mašīnā esošās lietas nav manas. Turklāt šī nemaz nav Jetta, bet gan tādas pašas krāsas Polo!
Roku balsts ir ļoti ērts un neaizstājams garā ceļojumā
Nu kolēģa apjukumu var saprast, jo VW Jetta un atjauninātais Polo tiešām ir ļoti līdzīgi. Pat ja novietosiet tos blakus, sākumā būs grūti atrast atšķirības. Skaidrs, ka Jetta ir gan lielāka, gan staltāka, taču jūs to pamanāt vēlāk. Un vakara krēslā, kā zināms, visi kaķi ir pelēki. Starp citu, pelēka krāsa Jetta iet lieliski. Tas ļauj automašīnai atrasties tieši tajā uztveres līmenī, kādu tas ir pelnījis. Šis vēl nav solīds melns biznesa klases sedans, taču tas vairs nav budžeta variants rotaļīgās krāsās jauniešiem. Jetta ir krustojums starp resnu birokrātu, kas sāk peldēt, un liesu jaunu profesionāli, kurš meklē savu vietu dzīvē.
Aiz ieraduma sākumā jūs bakstāt cigarešu šķiltavu, nevis pogu "Start/Stop".
Un atturīgais interjers, ko daudzi uztver kā galīgi garlaicīgu, viņai piestāv. Tajā nav nekā spilgta, un tajā pašā laikā ir skaidrs, ka tas nav lēts. Kopumā interjers ir pārdomāts diezgan labi. Testa laikā ar automašīnu brauca ļoti daudz cilvēku, un ikviens varēja atrast sev ērtu pozīciju pie stūres: sēdekļu regulēšana ļauj to izdarīt. Turklāt roku balstu var regulēt sasniedzamā attālumā, kas arī palielina komfortu. Diezgan ērti aizmugurējā rindā. Tur vietas pietiek pat garam pasažierim. Bagāžnieks ir liels. Ir sānu kabatas, kurās var ievietot divas piecu litru baloniņas ar antifrīzu. Ja ir jāieliek kaut kas liels, tad šīs kabatas var uzreiz izjaukt. Ir saliekams āķis somām, ko mēs ļoti novērtējām, iebraucot pārtikas veikalos. Bagāžnieka vāks atveras ļoti viegli. Kopumā par interjeru un bagāžas telpas organizēšanu nav sūdzību.
Daļa informācijas no instrumentu paneļa displeja netiek tulkota
Bet viņi tur ir programmatūra. Tātad, pirmkārt, par kaut ko, kas ir ļoti kaitinošs. Pirmo reizi iedarbinot pēc stāvēšanas, atpakaļskata kamera ieslēdzas ļoti ilgi. Tik ilgi, ka jūs jau sen esat atkāpies, nobraucis vairākus simtus metru apkārt kvartālam, un displejā joprojām ir redzams uzraksts “Sistēma tiek ielādēta”. Turklāt pats attēls no kameras atstāj daudz vēlamo. Otrais punkts ir balss vadība. Diemžēl, ja jums nepieder angļu valoda, tad nevarēsit runāt ar iekārtu. Sistēma nekavējoties brīdina jūs par to ar uzrakstu, jums vienkārši jāaktivizē funkcija. Piekrītu, tas ir zināmā mērā necieņa no VW puses. Turklāt daļai no automašīnas iestatījumu izvēlnes, kas tiek parādīta instrumentu paneļa displejā, arī nav tulkojuma. Man bija jāuzstāda Bluetooth savienojums, lai gan ne ar vārdnīcu, bet tomēr...
Par citām sistēmām ilgstošas darbības laikā sūdzību nebija. Un daudzi vienkārši bija ļoti apmierināti. Man patika braukt pa nakts ceļiem ar automātu tālās gaismas. Aktivizēju, un viss, man vairs nesāp galva, kad vajag pārslēgties, lai neapžilbinātu pretimnācēju. Sistēma darbojas adekvāti, jo pretimbraucošie lukturi nemirgoja.
Braukšana pa netīriem ceļiem liecināja par tīrītāju darba pilnīgu konsekvenci. Stikls tiek iztīrīts labi, un pats galvenais - pa maksimālo laukumu: vadītāja pusē gandrīz no malas līdz malai, neatstājot, kā tas notiek, plašu neiztīrītu laukumu pie statņa. Žēl tikai, ka šajā brīdī izslaucītais netīrais ūdens ātri lien uz stikla vadītāja durvis. Un, lai gan vieta pie spoguļa paliek vairāk vai mazāk tīra, viss virs pamazām kļūst izšļakstīts. Starp citu, spoguļiem ir “mirušās zonas” sensori, un tie ne reizi vien mūs ir pasargājuši no nepatikšanām.
Mūsu automašīnai bija 1,4 litru turbodzinējs ar 150 ZS jaudu. Ar. Brīnišķīgs motors. Griezes moments, elastīgs, ātri reaģē uz akseleratoru un, galvenais, ļoti ekonomisks. Mūsu vidējais degvielas patēriņš visā testa periodā bija aptuveni 8,5 litri, neskatoties uz to, ka lielāko daļu laika braukājām pa pilsētu. Uz šosejas patēriņš reizēm nepārsniedza 5,5 litrus. Tiesa, tas ir ar ātrumu 90 km/h un 7. pārnesumā. Jā, tās ir septiņas, ja tas ir tā vērts DSG kaste. Tas darbojas, jāsaka, ārkārtīgi gludi un adekvāti. Pārnesumu maiņu dažkārt var izsekot tikai pēc krītošās tahometra adatas. Tā viņa rāpoja, rāpās augšā – un pēkšņi sabruka. Nav nekas liels, tas vienkārši pārslēdzās.
Aklās zonas indikatori dažreiz darbojās bez tiem redzami iemesli, bet pārsvarā ļoti noderīga iespēja
Un tomēr kādu dienu kaste nedarbojās. Mēs nezinām, kas notika viņas elektroniskajās smadzenēs. Taču kādu dienu mašīna atteicās izbraukt no krustojuma. Gaisma iedegas zaļā krāsā, jūsu kāja pāriet no bremžu pedāļa uz gāzi, un... Mašīna apstājas. Viņa tur stāvēja pāris sekundes, pēc tam pacēlās ar šausmīgu sitienu. Likās, ka kāds pēkšņi būtu nometis sajūgu. Par laimi tādu dīvainību vairs nebija, un pārējā laikā DSG darbība Tas mūs tikai iepriecināja.
Uzglabāšanas vietu organizācija bagāžniekā nav slavējama.
Taču viedokļi par balstiekārtas veiktspēju dalās. Dažiem tas šķita pārāk skarbs, savukārt citiem tas šķita optimāls. Teiksim tā, ka lieliskam ceļam tam patiešām ir optimāls stingums. Automašīna ļoti labi tiek galā ar līkumiem, praktiski neliecinot. Un tas nav ļoti vētrains bojātajās vietās. Bet, tiklīdz uz ceļa parādās šķērseniskas šuves, automašīna sāk drebēt ar visu ķermeni. Un īpaši viņam nepatīk ātrumvaļņi: lai cik ātri viņš tiem tiktu garām, pakaļgals atlec tik ļoti, ka bagāžniekā kaut kas sāk grabēt.
DSG, iespējams, ir viens no visievērojamākajiem izgudrojumiem
Starp citu, par skaņām. Skaņas izolācija automašīnā ir diezgan laba. Un tik ļoti, ka dažkārt var dzirdēt mazus kriksīšus, kas tomēr testa laikā apmetās salonā. Viens atrodas labā priekšējā statņa zonā, bet otrs atrodas vadītāja durvīs. Pagaidām tie nav īpaši lieli, bet augot, iespējams, būs dzirdami arī tad, ja audio sistēma nav izslēgta. Un viņa vienkārši izklausās brīnišķīgi. Pat jauns Audi A4 mūzika skanēja pieticīgāk.
Aizmugurē ir daudz vietas
Tā tas ir, VW Jetta. Vai varbūt pareizāk būtu rakstīt "viņš". Lai gan... Mums šķiet, ka katrs pats izvēlēsies, par ko viņam šis auto kļūs - par draugu vai draudzeni. Galvenais, lai tas neliks vilties.
Ekspluatācijas izmaksas Transportlīdzekļa nobraukums pārbaudes laikā, km 4000 Degvielas patēriņš (vidējais) jaukts cikls, l/100 km 8,5 Degvielas patēriņš (vidējais) pilsētas cikls, l/100 km 9,5 Apkopes biežums, km/mēn. 15 000/12 Uzturēšanas izmaksas oficiālais izplatītājs(TO-1/TO-2), r. 10 000/19 000 OCTA izmaksas par no šīs automašīnas, R. 9000 Šīs automašīnas kompleksās apdrošināšanas izmaksas, rub. 54 000 Transporta nodoklis r. gadā 5250 Maksa par 1 km, ņemot vērā nobraukumu 20 000 km gadā (degviela, apkope, obligātā transportlīdzekļu apdrošināšana, kases apdrošināšana un transporta nodoklis) r./km 6,9
Jūsu uzmanībai piedāvājam Volkswagen Jetta video apskatu. Šī ir pārveidota 2015. gada versija. WV ir samontēts Ņižņijnovgoroda.
Izskats
Šeit dramatiskas izmaiņas Nē. Ir mainīti priekšējie un aizmugurējie bamperi, vizuāli palielinājies piebraukšanas leņķis, un tas kļuvis nedaudz masīvāks platumā. Ir parādījušies jauni miglas lukturi. Mainīts aizmugurējie lukturi(tie kļuva kā Audi A-3), aizmugurējais bagāžnieka vāks nedaudz palielinājās platumā.
Pieejamība dubultā izpūtējs runājot par jaudīgs dzinējs. Viena no garākajām automašīnām klasē, tā izskatās stabila. Radžotas riepas.
Specifikācijas
MacPherson priekšējā piekare, aizmugurē - neatkarīga balstiekārta. Tas ir plus; daži cilvēki var ar to lepoties. 1,6 litru dzinēji ar dažādu programmaparatūru 85 un 105 litriem. Ar. Pirmais nav daudz zemāks dinamikā, atšķirība ir 5 ņūtonmetri.
Griezes momenta pārveidotāja sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba. Bet pārī ar 1,6 litru spēka agregātu tas ir nedaudz “blāvs”. Ir arī 1,4 litru TCI dzinējs ar septiņu ātrumu DSG. Tās ir dinamiski atšķirīgas automašīnas. Līdz 2015. gadam bija problēmas ar DSG.
Salons
Galvenā atšķirība ir ieslēgtās jaunās “akas”. mērinstrumentu panelis, pārveidots DSG selektora dizains, jauni ieliktņi informācijas panelī. Golfa stūre ar sasmalcinātu apakšējo daļu. Pamata versijā tas ir lētāks un bez pogām. Pat maksimālā konfigurācija Stūrei vai sēdekļiem nav jaudas regulēšanas.
Ir pietiekami daudz vietas, arī virs galvas. Plastmasa ir lēta. Durvju bloķēšana, spoguļu regulēšana, četri elektriskie logi. Ir arī radio magnetofons, plūsmas sadale, atspējošanas parkošanās sensori, klimata kontrole un gaismas vadības bloki (ir auto režīms).
Diferenciāļa slēdzene, nolaišanās sistēma no kalna. Priekšējā panelī ir “cimdu nodalījums” ar iebūvētu gaisa spilvenu. Regulējams roku balsts, glāžu turētāji. Ļoti ērti sēdēt aizmugurējā sēdeklī, individuāla gaisa plūsma (bet šī ir opcija), 12 voltu kontaktligzda. Maksimālajai versijai ir kombinēts ādas-auduma interjers. Astoņu skaļruņu mūzikas sistēma.
Bagāžnieku var atvērt vai nu no atslēgas, vai no pasažieru nodalījuma. Tās tilpums ir 510 litri. Zem tās grīdas ir pilna izmēra rezerves ritenis. Aizmugurējais sēdeklis nolokās un ir lūka garu priekšmetu pārvadāšanai. Ļoti pārdomāts bagāžas nodalījums ar dažādiem plauktiem. Bagāžnieks ir aizvērts ar īpašu rokturi.
Braukšanas veiktspēja
Minimālā informācija displejā.
Stūrei jābūt nedaudz biezākai.
Uz instrumentu paneļa - vidējais ātrums, spidometrs, eļļas temperatūra - un viss. Vienmērīgi attālinās. Kaste darbojas adekvāti līdz aptuveni 150 litriem. Ar.
Pārbaude braukt ar Volkswagen 2015. gada Jetta parādīja, ka šim modelim ir stīvs, nejutīgs gāzes pedālis. Slikta skaņas izolācija; jūs varat dzirdēt balstiekārtas darbību, pārvarot nelīdzenumus.
Degvielas patēriņš ir 49 litri uz 100 kilometriem, uz šosejas tas būs aptuveni 36.
Ļoti laba forma sānu spoguļi. Tie neaizņem daudz vietas, bet visu var redzēt no aizmugures. Liels atpakaļskata spogulis.
Normālā režīmā raustīšanās nav. Taču sastrēgumos pirms 2015. gada automašīna patiešām sajauca pirmo un otro pārnesumu, tagad tas tikai ilgāk notur pirmo pārnesumu. Bremzes labas. Robots ir ļoti ātrs.
Dzinējs velk slikti, bet DSG to glābj. Patēriņš līdz 100 km - 9,8 sekundes. Nav C klasei raksturīgu ergonomisku trokšņu. Ir arī "Sport" režīms. Gribētos, lai tīrītāji strādātu mazliet ātrāk. Piekare nav slikta, labi tiek galā ar nelīdzenumiem.
Cena
IN pamata konfigurācija- 745 tūkstoši rubļu. Šis ir 1,6 litru dzinējs, manuāls ar 85 ZS jaudu. Ar. Automātiskā versija maksās 880 tūkstošus (tas būs 1,6 litru dzinējs ar 106 ZS). Konkurentu starta konfigurācijas maksā 900 tūkst.
Toyota maksā apmēram 890 tūkstošus, aptuveni tādā pašā līmenī kā Cruise, Focus un Astra. Volkswagen ieņem dominējošo pozīciju klasē. Maksimālā konfigurācija maksā 1,2 miljonus rubļu. Tas ir aprīkots ar aklo zonu uzraudzību un ādas salonu.
Video
Volkswagen Jetta 2015 apskats
Patiesībā šis testa brauciens nesākās ar mašīnu, bet gan ar plānu. braucieni ar automašīnu no Maskavas uz Gruziju. Konkrēts auto šajā sakarā parādījās tikai vēlāk. SUV, krosovers? Nē, riskēsim un brauksim ar parastu pilsētas vienpiedziņas auto. Volkswagen sedans Jetta Redzēsim, vai tas izdzīvos uz pastāvīgi remontētiem ceļiem vairākos reģionos no Maskavas apgabala līdz Vladikaukāzai, bet galvenais, vai tas izdzīvos līkumotajā Gruzijas militārajā ceļā.
“Jetta” šādā virsbūvē (VI paaudze) Krievijā tiek pārdota jau piecus gadus. Pirms gada sedans tika atjaunināts: viņi uzlaboja priekšējo un aizmugurējo optiku, pievienoja dažus sīkumus ārpusei un interjeram. Daudziem šis modelis joprojām šķiet garlaicīgs un nepretenciozs, piemēram, Bavārijas desas. Patiesībā tagad tas izskatās stingri, vienkārši, bet tajā pašā laikā dārgi. Ja kādam ar to nepietiek un auto šķiet garlaicīgs, tad to var izrotāt ar Svētā Jura lentītēm un uzlīmi “Uz Berlīni”.
Atjauninātā Jetta no pārveidotās versijas atšķiras ne tikai ar izskatu. Piemēram, bagāžnieka atvērums kļuvis platāks. Tā tilpums (510 l) līdz ar to nepalielinājās, bet lielu priekšmetu iekraušana kļuva ērtāka. Turklāt sedans tika papildināts ar “slikto ceļu” pakotnes komplektu, uzlaboto ESP, stāvvietas izbraukšanas palīgsistēmu, aklās zonas sensoriem, vadītāja noguruma noteikšanas sistēmu, biksenona adaptīvajiem priekšējiem lukturiem un virkni citu iespēju. Tas viss nevarēja notikt labākā laikā: es cerēju uz biznesa klases ceļojumiem.
Sedans ir veidots uz vairs nejaunās Golf VI platformas. Tajā pašā laikā Golf sedans tagad ir atpalicis, jo pašreizējā hečbeka septītā paaudze jau ir balstīta uz moduļu MQB “ratiņiem”.
Daniils Lomakins/Gazeta.RuPārveidotajā interjerā nekas īpaši nav mainījies. Un kas tur jāmaina? Tāpat kā visiem vācu zīmola pārstāvjiem, ieskaitot pat lēto Polo, arī Jetta salons ir salikts masu tirgum priekšzīmīgi kvalitātē.
Taču kratīšanās pa šķeltiem ceļiem, piemēram, Kubanā, spēja viņu piebeigt - es atgriezos Maskavā skaņu pavadījumā, ko veidoja daži no cietas plastmasas izgatavotie vāki un paneļi. Tomēr sedana interjers ir labs: ietilpīgs, ērts un lakonisks.
Dažus var mulsināt zemā piezemēšanās, bet tas ir anatomijas jautājums – man tas vienkārši patīk. Gribētos dabūt tikai šofera sēdekļa elektrisko regulēšanu, vismaz maksimālajā komplektācijā. Turklāt pirms modeļa atjaunināšanas šī opcija pastāvēja. Taču patiesībā pietrūka USB izejas sīkrīku uzlādēšanai. Dīvaini, ka visdārgākajai multimediju sistēmai ar skārienekrānu, kas tika uzstādīta testa automašīnai, nav USB, bet gan budžeta. galvas vienība- Lūdzu.
Stūre ir tāda pati kā “septītajam” Golf: tā labi iederas rokā, un tai ir plašs sasniedzamības un augstuma regulēšanas diapazons.
Daniils Lomakins/Gazeta.RuPirmo reizi Jetta ir pieejama vadītāja noguruma noteikšanas sistēma, lai gan kā papildu opcija. Šī “papildu” ir lēta - apmēram 4 tūkstoši, taču prakse rāda, ka no tā ir maza nozīme. Tikai vienu reizi četros piespiedu gājienos aptuveni tūkstoš kilometru garumā katrs borta dators konstatēja, ka esmu noguris, un ieteica atvilkt elpu. Dīvaini, ņemot vērā, ka katrā no šiem vairāku stundu skrējieniem es noteikti zaudēju reakcijas asumu.
Parādījās Jetta augstākajos apdares līmeņos un citos nepieciešamās opcijas, proti, jaunās paaudzes biksenona priekšējie lukturi ar dinamisku pagriezienu gaismas funkciju. Turklāt miglas lukturi griežoties apgaismo arī brauktuves malu, taču to gaisma ir statiska.
Pa lielam pilsētā tāda optika ir izmesta nauda, bet tumsā kalnu ceļš Džordžijā, kur piķa tumsā slēpjas klintis un akmens dzegas, un ap strauju pagriezienu periodiski uzduras krustojumam brauktuve veca kundze vai govs, adaptīvā gaisma burtiski glābj dzīvības.
Kurš to būtu domājis, ka priekšpiedziņas viduvējs C klases sedans nepievils serpentīna ceļos un vadāmības ziņā. Zināju, ka visi modeļi labi vadās, taču nebiju gaidījis, ka gandrīz pusotru tonnu smags auto būs tik paklausīgs, ka pat bērns to viegli spētu iestūrēt asos pagriezienos.
Auto klase atklājas, tikai ātrumā izbraucot cauri s-veida saitēm - sedans nedaudz šūpojas un ripo, taču nepamet trajektoriju, necenšas nogādāt aizas lejā.
Pietiek ar elastīgu balstiekārtu un stingru un, varētu pat teikt, asu stūri, lai ne tikai justos pārliecināti uz ceļa, bet arī izbaudītu braukšanu, kāpjot pa līkumoto “divjoslu” ceļu, riepām čīkstot.
Krievijas tirgum sedans tika sūknēts: tika uzstādīti pastiprināti amortizatori, stabilizatori un daži virsbūves elementi.
Daniils Lomakins/Gazeta.RuAcīmredzot ar tik dinamisku pacelšanos uz pārejas augšdaļu, ESP sistēma, kam ir elektroniskā bloķēšana diferenciālis. Pagriezienos elektronika spēlējas ar griezes momentu, pārdalot to starp piedziņas riteņiem, padarot auto stabilāku pagriezienos. Vēl viena jauka šī ESP īpašība ir iespēja palielināt reakcijas spēku uz stūres ratu, kad vadītājs krīt panikā un mēģina pagriezt aunu vairāk, nekā var izdarīt, lai nezaudētu kontroli.
Runājot par braukšanu pa šoseju, vācu sedans iet kā Sapsans pa sliedēm: ne trase, ne sānu vējš nekādi neietekmē mašīnas uzvedību.
Dzirdēju kolēģus sūdzamies slikta skaņas izolācija Jetta, bet es nevaru pilnībā piekrist viņu viedoklim. Vismaz pie ātruma 130 km/h, runājot ar pasažieri, nebija jāpaceļ balss. Un tas ņem vērā faktu, ka automašīna tika apvilkta ar trokšņainākām ziemas riepām.
Turklāt, pa serpentīna ceļu pasteidzoties, nevar nepaslavēt robotu ar diviem sajūgiem - DSG, kas, pārslēdzoties uz “sportu”, pagriežas ģimenes sedans ar priekšpiedziņu un mazu turbo dzinēju, protams, nevis sporta auto, bet auto, kas var braukt kā rolleris. Kaste pārslēdz ātrumus, nepārtraucot jaudas plūsmu, tāpēc dzinējs strādā ar pilnu efektivitāti. Pat iedzinot tahometra adatu sarkanajā zonā, ir nereāli izprovocēt transmisijas raustīšanu, mainot ātrumu. Šo kasti var lamāt tikai tie, kam tā sabojājas garantijas laikā, un tirgotājs atsakās to remontēt bez maksas. Tā, kā saka saimnieki, notiek.
Tomēr labus vārdus pelnījis arī 1,4 litru 122 zirgspēku turbodzinējs. Lai gan tas ir tālu no jauna, tas ir diezgan ekonomisks un sparīgs. Patēriņš uz šosejas plkst vienmērīga kustība ar ātrumu 120-130 km/h - nedaudz vairāk par 7 litriem uz 100 km, bet pilsētā - ap 9 litriem dinamiskas braukšanas laikā. Paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 10 sekundes (9,8 pēc pases).
Maksimālais griezes moments – 200 Nm – pieejams no gandrīz dīkstāves kustība un līdz 4000 apgr./min. Tāpēc paātrinājums kāpumā ir ļoti viegls, pat ja sākat kalnā no vietas.
Šim dzinējam ir vājums- turbīna, kas, spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, nenodzīvo līdz 100 tūkstošiem km. Turklāt eksperti saka, ka dzinējs slikti sagremo zemas kvalitātes eļļu.
No labi zināmā dzinēja un pārnesumkārbas mēs atkal atgriezīsimies pie tehnoloģijām, kas Jetta ir jaunas. Aklās zonas uzraudzības sistēma (Blind Spot Detection) un aizmugurējās izejas palīgs (Rear Traffic Alert) darbojas pareizi un pat efektīvi, īpaši pilsētās ar traku satiksmi. Piemēram, piemēram, Tbilisi. Godīgi sakot, tikai elektronisko palīgu klātbūtne mani izglāba un pat vairāk nekā vienu reizi no banāliem negadījumiem.
Atpakaļskata spoguļi ir mazi un “neparāda” visu, tāpēc labāk neskopojieties un iegādājieties aklās zonas sensorus.
Daniils Lomakins/Gazeta.RuPārskats kopumā bija slavinošs. Protams, dažos veidos šis sedans var būt zemāks par konkurentiem. Jā, piemēram, tajā pašā dzinēja un pārnesumkārbas uzticamības aspektā. Dažiem autobraucējiem šis faktors būs noteicošais, izvēloties jaunu auto, bet citiem, arī man, tas nav tik svarīgi, ja vairāku tūkstošu kilometru brauciens sagādā baudu, nevis nogurumu. Vēlme atkal doties ceļojumā uzreiz pēc jau pabeigta tālā brauciena nerodas attiecībā uz katru auto.
Kas attiecas uz cenām, tās iekost. Maksimālajā konfigurācijā (Highline), kurā ietilpst vieglmetāla diski, “sporta” sēdekļi, biksenona gaismas un parkošanās sensori, Jetta šodien maksā no 1,07 miljoniem rubļu. Par šo summu var rēķināties ar 1,6 litru atmosfērisko dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Ar jaudīgāko 150 zirgspēku 1,4 litru turbodzinēju un DSG sedans maksās 1,23 miljonus rubļu.
Jau tā dārgā Jetta var pievienot vēl pāris simtus tūkstošus, ja to aprīko ar atmosfērisku salona apgaismojumu (izskatās lieliski, bet maksā gandrīz desmit tūkstošus rubļu), navigāciju, atpakaļskata kameru, aklās zonas uzraudzības sistēmu un citu noderīgu un ne tik noderīgu. opcijas. Taču pašreizējos krīzes laikos pat vācu desām cenas “kož”, un par mazāku naudu ko līdzīgu atrast būs grūti.
Auto testa braucienā "Avtodel":
Dzinējs: benzīns 1,6 l, 110 zs, EURO5.
Pārnešana: AT6.
Izmēri (LxWxH, mm): 4659x1778 (2020 ar spoguļiem)x1482
Riteņu bāze (mm): 2651
Klīrenss (mm): 160
Pārbaudes automašīnas izmaksas: Highline aprīkojums, ņemot vērā iespējas 1 489 500 rubļu.
Automašīnu ražošana: Krievija, Ņižņijnovgoroda.
Automašīnas garantija: 3 gadi vai 100 000 km. Divi gadi bez nobraukuma ierobežojuma, trešais gads ar 100 000 km limitu. 12 gadu garantija pret korpusa koroziju. 3 gadu un 12 gadu garantiju nevar apvienot.
Servisa nobraukums: 15 000 km.
Volkswagen Jetta ieslēgts Krievijas tirgus viens no trim visvairāk pārdotajiem modeļiem Vācijas rūpes, ieņemot vidējo pozīciju cenas un izmēra ziņā starp labāko pārdevēju, budžeta Polo un lielo ģimenes Passat, kas tika zaudēts sarakstā.
Kāda veida Jetta tur ir?
Jetta tiek pārdots ar četrām četru cilindru benzīna dzinēju iespējām. Pirmie divi ir atmosfēras MPI dzinēji EA211 sērija ar 1,6 litru tilpumu, ar jaudu 90 un 110 ZS, pārējās divas - ar jaudu 125 un 150 ZS.
Atmosfērisks Volkswagen dzinēji Jettas nāk ar piecu ātrumu manuālā ātrumkārba un sešpakāpju automāts. Turbodzinējiem tiek piedāvāta sešpakāpju manuālā pārnesumkārba un automātiskā pārnesumkārba ar diviem sausajiem sajūgiem 7DSG.
Mūsu testā, iespējams, bija viens no visizplatītākajiem modeļiem - Jetta ar 1,6 litru dzinēju ar 110 ZS jaudu. Un automātiskā pārnesumkārba pārnešana
Volkswagen Jetta ārpusē
Jetta ir klasika, kas paliks aktuāla vēl daudzus gadus. Automašīna ir stingrības un elegances iemiesojums. Noslīpēts virsbūves profils, skaidras un precīzas līnijas un stingrs sānu virsmu zīmējums piešķir sedanam svaigu un stabilu izskatu.
Taču Volkswagen modeļu apvienošana noved pie tā, ka parastam cilvēkam ir grūti uzreiz saprast, kurš konkrētais auto viņam priekšā. Jetta nav pietiekami daudz spilgtuma un pievilcības - tas ir cits Volkswagen automašīna. Bet, pateicoties labi izstrādātajam dizainam, Jetta bieži tiek ierakstīts vairāk dārgas automašīnas nekā viņa ir.
Mūsu testa auto tika "piebāzts" ar dažādām papildus pakām. Tātad, iekšā standarta konfigurācija Jetta ir aprīkots ar halogēna priekšējiem lukturiem. Tiem ir iegarena forma, kas izplešas virzienā uz ārējām malām un lieliski saskan ar radiatora režģi, veidojot ar to vienotu veselumu.
Bi-ksenona priekšējie lukturi, kas tika uzstādīti mūsu Jetta, ir pieejami kā papildu opcija kopā ar LED gaitas lukturiem, kas ir aprīkoti ar adaptīvām un statiskām pagriezienu gaismām. Pēdējais tiek aktivizēts, kad tiek ieslēgts pagrieziena rādītājs vai pagriežot stūri, nodrošinot efektīvāku ceļa apgaismojumu. Šādi priekšējie lukturi labi izgaismo ceļu un ir ļoti ērti tumšos pagalmos, taču robeža starp gaismu un ēnu ir asa, kas nav gluži ērta acīm tālā ceļojumā. Taču LED gaitas lukturi izceļ Jetta uz ceļa un ievērojami sadārdzina tā izskatu – kārtējo reizi neviens nebūs rupjš. Kopš 2017. gada šāda dienas ritošā daļa ir iekļauta vidējās un augstākās klases aprīkojuma pamataprīkojumā.
Gandrīz ideāls sānu kontūrs ir viens no iemesliem, kāpēc Jetta ir ierakstīta dārgi sedani. Vieglais klasiskais siluets padara automašīnu harmonisku un elegantu izskatu.
Aizmugurējo lukturu specifiskais dizains, kas bieži atšķir Volkswagen automašīnas, Jetta ir ievērojami neitralizēts. Rezultāts ir elegants, atpazīstams apgaismojuma akcents bez pārmērīgām pretenzijām uz dizaina izsmalcinātību. Un tas vēlreiz liek domāt, ka automašīnas izskats ilgu laiku nekļūs novecojis.
Volkswagen Jetta iekšā
Jetta galvenā priekšrocība iekšpusē ir tās plašais un sakārtotais interjers. Un, lai gan ir ļoti grūti izteikt pretenzijas par interjeru, tas ir tik vienots ar Volkswagen koncerna stilu, ka to ir grūti nosaukt par atpazīstamu.
Jetta interjers ir skaists, materiāli patīkami un kvalitatīvi, montāža glīta, telpa organizēta ļoti ērti. Stūre patīkami jūtas rokās, vadītāja pozīcija ir viegli regulējama, pateicoties regulējamiem sēdekļiem un stūrei. Stingra klasika mērinstrumentu panelis ar borta datora displeju, tas ir informatīvs un viegli lasāms.
Pateicoties ērtiem cimdu nodalījumiem un cimdu kastes mazas lietas salonā netraucē.
Priekš mobilās ierīces Ir ērtas nišas, kur tālruņi ir ārpus ceļa un vienmēr ir pa rokai.
Vadības ierīču izkārtojums ir labs, kloķu pogas ir ērtas, visa grafika ir skaidra un viegli salasāma. Metāla akcenti uz lakotiem melniem ieliktņiem izskatās ļoti solīdi un eleganti.
Vadītāja palīgi automašīnā Volkswagen Jetta
Mūsu testa Jetta bija aprīkota ar pilnu vadītāja palīdzības paketi. Pirmkārt, šī ir atpakaļskata kamera. Tas atvieglo novietošanu stāvvietā, displejā parādot zonu aiz automašīnas multimediju sistēma. Dinamiskās vadotnes palīdz noteikt brauciena trajektoriju stāvvieta. Kamerai ir palīgs stāvvietas atstāšanai.
Aklās zonas aklās zonas uzraudzības sistēmas sensora komplektācijā ietilpst stāvvietas izejas asistents, kas, manevrējot atpakaļgaitā, brīdina vadītāju par tuvojošām automašīnām un, ja nepieciešams, pat ieslēdzas avārijas bremzēšana. Tas viss darbojas ļoti neuzkrītoši un ērti. Tomēr, neskatoties uz visu komfortu, ko sniedz šīs sistēmas, tomēr labāk neaizmirst par nepieciešamo piesardzību šādu manevru laikā - kameras un sensori var sasmērēties un sasalt, tāpēc “ticiet Dievam, bet paši nekļūdieties. ”
Aklās zonas noteikšanas uzraudzības sistēma uzrauga zonu pa labi un pa kreisi no transportlīdzekļa. Sānu spoguļos tiek parādīts signāls par transportlīdzekļa atrašanos “mirušajā zonā”. Šeit gaismas signāls ir izgatavots ērti - pietiekami spilgts, lai tas piesaistītu uzmanību un pietiekami mīksts, lai netraucētu skatīties spogulī, īpaši netīros spoguļos naktī.
Turklāt mūsu Jetta bija automātiska tālās un tuvās gaismas pārslēgšanas sistēma un vadītāja noguruma atpazīšanas sistēma. Pirmais nekādas pretenzijas neizraisīja (lai gan es joprojām labprātāk pārslēdzu gaismas pats), bet otrais nekad nedarbojās.
Volkswagen Jetta un pasažieri
Ar Jetta priekšējo pasažieri viss ir kārtībā – viņam ir gandrīz tāds pats komforts kā vadītājam. Ir dažādi sēdekļu regulējumi un apsildāmi sēdekļi. Aizmugurējiem pasažieriem ir tikai ērts dīvāns ar lielu vietu kājām un roku balsts.
Aizmugurējie sēdekļi ir ērti, bet tikai diviem pieaugušajiem. Viņiem būs pietiekami daudz vietas kājām, un pat gara auguma pasažieri tālā ceļojumā šeit jutīsies ērti. Bet trešais pasažieris ne tikai sēdēs spartiski, bet arī traucēs citiem ar kājām izvirzītā centrālā tuneļa dēļ. Neskatoties uz praktisko sēdekļa kontūru, tikai bērni šeit var ērti novietot kājas un joprojām baudīt braucienu.
Neskatoties uz to, ka aizmugurējiem pasažieriem ir apsildāmas kājas un savi gaisa vadi virsū, termometra stabiņam noslīdot pāri -30 grādiem, viņi sāka sapņot par apsildāmiem sēdekļiem. Lai gan automašīna uzsilst ļoti ātri - pēc 20 minūšu iesildīšanas šajā temperatūrā Jetta salonā jau bija silts, apsildāmie aizmugurējie sēdekļi būtu ļoti noderīgi.
Aizmugurējam dīvānam ir roku balsts ar glāžu turētājiem, lūka gariem priekšmetiem un asimetriski salokāms. Tas viss ievērojami palielina Jetta praktiskumu ikdienas lietošanā.
Milzīgs bagāžnieks ar 510 litru tilpumu ļauj Jetta pārvadāt daudz dažādu kravu. Te varētu tikai vēlēties lielāku atvēruma augstumu.
Bet viss pārējais ir - trešā 12 voltu ligzda (otrā aizmugurējiem pasažieriem), un sānu turētāji mantām, un āķi bagāžas nostiprināšanai pie rokturiem. Mīkstais polsterējums ļauj neuztraukties par kravu vai salona drošību. Jetta var droši doties uz to pašu IKEA - šeit viegli iederas divu metru aizkaru stangas, bērnu rakstāmgaldi un virtuves skapīši. Protams, ja tos saliek firmas kompaktos paralēlskaldņos. Šeit tiek ņemts vērā iekraušanas atveres augstums, bet daudz ko var ievietot pa sānu durvīm. Vienīgais, par ko jāuztraucas, ir tas, lai stieņi nesabojātu bagāžu – tas var būt atklājums krosoveru īpašniekiem. Vēl viens atklājums viņiem būs sēdekļu atzveltņu nolocīšana tikai no bagāžnieka - mēģinājumi atrast sviras no sānu durvīm nedos panākumus.
Zem Jetta bagāžnieka grīdas atrodas instruments un rezerves pilna izmēra riepa. Tas, iespējams, izceļ automašīnu starp daudziem dārgiem Volkswagen, jo braukt vairākus desmitus kilometru pa nelīdzenu ceļu līdz tuvākajai riepu remontdarbnīcai nav tas patīkamākais.
Vācieši un sals. Vai Volkswagen Jetta uz ceļa.
Mūsu testa Jetta piedzīvoja visus ziemas piedzīvojumus, kas var piemeklēt automašīnu Krievijas centrālajā daļā. Uvertīra bija snigšana ar lietu, kas žēlīgi beidzās ar regulāru sniegu. Tālāk sekoja bungas un timpāni: kodīgais sals cieši satvēra visas liriskās novirzes uz ceļiem, pārvēršot tās par pretīgu slidotavu.
Tā kā pirmajās trīs dienās testa auto pārvērtās par Moidodyr netīro sapni, nolēmu to nomazgāt. Tomēr skaistai meitenei, kāda neapšaubāmi ir Džeta, nevajadzētu braukt apkārt kā netīrai meitenei. Bija tikai mīnus 15. Naktī temperatūra noslīdēja līdz mīnus 36. Līdz rītam kļuva siltāks - līdz mīnus 33. Piegāju pie mašīnas ar satraukumu – bija bail nospiest atslēgas pogu. Bet tu neticēsi! Neiesala nevienas durvis, neviena lūka, neviens vāks. Viss atvērās viegli.
Otra svarīgā poga šādā salnā ir automātiska dzinēja iedarbināšana. Līdz motora iedarbināšanai es biju pilnībā aprīkota - man bija gatavas atslēgas, lai izņemtu akumulatoru un Lādētājs viņam. Bet arī šeit mani gaidīja laime - mašīna iedarbināja viegli. Par to, ka motors bija apsaldēts, liecināja tikai nedaudz ilgāks startera darbības laiks. Pāris minūšu laikā varēja sēsties uz sēdvietām, un pēc desmitiem jau bija pilnīgi iespējams braukt. Bet stūre ilgu laiku dega ar aukstumu - ar stūres sildīšanu šeit acīmredzami nepietiek. Bet pēc pāris stundu ceļojuma salonā ieradās īstā Taškenta - vismaz novelc drēbes.
Jetta startē vienmērīgi un pārliecinoši. Roka izstiepjas un ieslēdz melodisku un mierīgu džezu. Vienmērīga dinamika slēpj stūres asumu. Skaidrs, bet ne pārāk ass, kā jaudīgākās versijās: dzinējam ir tikai 110 “zirgi”, tāpēc nekādus īpašus sacīkšu rezultātus auto uzrādīt nevar. Tomēr, neskatoties uz mierīgo dabu, apdzīšana tiek dota brīvi - ātrums tiek uzņemts prognozējami un izeja uz pretimbraucošā josla viegli. Automašīna pārliecinoši stāv uz ceļa, labi uzņem pagriezienus un mēreni reaģē uz riestiem. Balstiekārta ir energoietilpīga, ne pārāk krata. Kopumā braukšana klusā režīmā ir prieks.
Atšķirība starp sporta režīmu un parasto režīmu ir smalka, taču “sportā” piekrauta Jetta uzņem ātrumu labāk. Tāpēc pa ceļam no mēbeļu veikala garāmejot labāk ieslēdzu sporta režīmu. Tomēr pāris reizes gāzi nācās nospiest stiprāk, un tad nobijos: no pārsega apakšas atskanēja mežonīga rūkoņa. Pat mani pasažieri pārsteigti apklusa un pārsteigti paskatījās uz mani. Neskatoties uz rūkoņu, paātrinājuma raksturs īpaši nemainījās - ar gāzes pedāli varēja nebūt dedzīgi, tas tikai biedē apkārtējos.
Jāsaka, ka dzinēja skaņa nav vienīgā, kas dzirdama salonā. Jetta ir skaņas izolācija, bet darba lauks paliek liels. Mums paveicās riepu tilpuma ziņā - tās bija bez radzēm un salonā nebija dzirdama gaudošana. Bet tālāk slidens ceļš Bieži iepazinos ar darbu ar ABS - būtu labāk, ja te būtu tapas. Kaukšanu var apslāpēt nedaudz skaļāka mūzika.
Mūsu Jetta patērēja 92. benzīnu. Kamēr ziema bija netīra un slapja, degvielas patēriņš ar visiem pirmsjaunā gada sastrēgumiem nepārsniedza 7,5 litrus uz simts kilometriem. Kad ziema kļuva balta un saulaina, un termometru rādītāji sāka sarukt, degvielas patēriņš sāka pieaugt. Vispirms par litru, un pēc dažām trīsdesmit grādu salnām dienām tas sasniedza 10,5 litrus uz 100 km. Lūk, cik ilga iesildīšanās ietekmēja patēriņu. Kad sals norimst, viss atgriezās robežās no 7,5 - 8 litriem uz simtu.
Kāda ir atšķirība Krievu Jetta?
Volkswagen Jetta krievu versijai ir cinkota virsbūve, pastiprināta piekare un vairāki virsbūves elementi. Salīdzinot ar Eiropas versija“krievam” ir pastiprināti amortizatori un stabilizatori sānu stabilitāte, citas balstiekārtas un virsbūves daļas, kas paredzētas tās nodrošināšanai uzticama darbība sliktos ceļa apstākļos.
Ērtai darbībai karstā un aukstā laikā krievu Jetta apkurei un apgaismojumam ir palielināts jaudas ģenerators ziemas laiks. Dzinēja dzesēšanas sistēma ir pielāgota gan aukstām ziemām, gan karstām vasarām. Sākot ar Trendline konfigurāciju, standarta komplektācijā jau ir iekļauti apsildāmi priekšējie sēdekļi un spoguļi, lukturu mazgātāji, apsildāmās vējstikla mazgāšanas sprauslas un lielākas ietilpības mazgātāja tvertne.
Starp citu, nesen ir atjaunināti Volkswagen Jetta aprīkojuma līmeņi, un priekšējo sēdekļu apsildīšana ir pieejama no pamata Conceptline aprīkojuma līmeņa. Modelis ir kļuvis arī bagātīgāk aprīkots ar gaisa spilveniem - Conceptline un Trendline versijās parādījās sānu spilveni priekšējiem pasažieriem, kā arī galvas aizsardzības aizkari priekšējiem un aizmugurējiem pasažieriem. Pilna izmēra tērauda rezerves ritenis tagad ir pieejams visām versijām, un to papildina noņemams plastmasas vāciņš, lai ziemā aizsargātu radiatoru.
Par Volkswagen Jetta lokalizāciju
1,6 litru dzinēji ir krievu izcelsmes. Tie tiek ražoti koncerna Kalugas dzinēju rūpnīcā un jau ir uzstādīti pieciem modeļiem: Volkswagen Polo un SKODA Rapid, kas tiek montēti Volkswagen rūpnīcā Kalugā, un plkst Volkswagen modeļi Jetta SKODA Octavia Un SKODA Yeti, kas tiek ražoti Ņižņijnovgorodā. Starp citu, Kalugas augs dzinēji sāka ražošanu 2015. gadā un jau pērn sasniedza 50 000 saražoto dzinēju atzīmi.
Cilindru bloku un cilindru galvas sagataves ierodas Kalugā no plkst Uļjanovskas rūpnīca Uzņēmums Nemak, kas ražo dzinēju daļas no Krievijas alumīnija. Elektroinstalāciju dzinējam piegādā Fujikura Automotive no tās ražotnes Čeboksarā.
Kopsavilkums
110 zirgspēku Jetta ar 1,6 litru dzinēju ir "Radio Jazz" vai "Classic". Mierīgi, eleganti, patīkami. Taču sacīkstes ir domātas jaudīgākiem dzinējiem, kas to pašu Jetta var pārvērst par ļoti aizraujošu auto.
Vai šī likumsakarība ir piemērota Jettai? Neapšaubāmi jā. It īpaši, ja ārā ir auksts, tumšs un netīrs, un aiz muguras rāda trīs bērnu sejas. Šeit kļūst daudz vērtīgāk, ka automašīna ir silta, ietilpīga un droša. Bērnu sēdeklīšus ir viegli uzstādīt, un bagāžniekā ir vieta ragaviņām, slēpēm, ledus gabaliņiem un pieaugušo lietām. Protams, gribētos lielāku klīrensu, bet, ja dzīvo pilsētā, kur traktori un logu tīrītāji nav jaunums, un brauc pa ceļiem, tad ar 160 centimetriem pietiek, lai vienkārši brauktu. Vienkārši ieslēdziet kādu jauku mūziku un izbaudiet.
Natālijas Paramonovas teksts un fotogrāfijas
|
|
Visa fotosesija
Volkswagen hierarhijā Jetta modelis ieņem pozīciju starp kompakto Golf un lielo Passat. "Vidējais" auto? Jā – un daudzos veidos
Visvairāk viņš izskatās pēc absolventa modernā skola, licejs vai ģimnāzija. Tādā veidā jūs redzat svinīgu puišu rindu vienādos uzvalkos, baltos kreklos un formālas kaklasaitēs, kas cenšas izskatīties pēc rītdienas uzņēmējiem, juristiem, ekonomistiem, menedžeriem un tirgotājiem. Jauni, bet jau sasnieguši cilvēki, indivīdi. Kur ir tie, kas skolu absolvēja “brīvības” gados, kad formas tērps nebija īpaši cienīts un iespēju paust savu individualitāti bija vairāk nekā pietiekami?
Gluži tāpat uz ne bērnišķīgi nopietnās Jettas fona konkurējoši vienas izmēra klases modeļi izskatās pēc individuālistiskiem pusaudžiem, kas cenšas par sevi skaļi stāstīt, bet kopumā vēl nav sevi atraduši. Viņu attīstība, izmaiņas laika gaitā ir līdzīgas radošiem meklējumiem, jo Jetta tas ir pārtraucis meklēšanu uz noteiktu laiku un vienkārši pārliecinoši pastiprina karjeras kāpnes. Viņas atjauninājumi tagad atgādina biroja darbinieka uzvalku: ar katru nākamo akciju tas tiek izgatavots no arvien dārgākiem materiāliem, bet tajā pašā laikā saglabā korporatīvo krāsu un stilu.
Tāpēc, lai pamanītu izmaiņas automašīnas izskatā, kas notikušas pēdējās pārveidošanas laikā, jums rūpīgi jāizpēta. Tad pamanīsiet, ka priekšējie un aizmugurējie bamperi ir kļuvuši nedaudz atšķirīgi, radiatora režģis ir paplašinājies platumā un jauni ārējie apgaismes ierīces. Vēl mazāk pamanāms ir tas, ka ir mainīti A statņi (tas tika darīts, lai uzlabotu aerodinamiku). Un, ja pieliecies un paskatās zem mašīnas, var redzēt, ka apakšā ir parādījušies vairāk plastmasas vairogi. Tie arī palīdz samazināt aerodinamiskā pretestībaķermeni Vācu sedans.
Arī izmaiņas interjerā ir smalkas, taču funkcionālas. Pirmkārt, ir uzlabojusies apdares materiālu kvalitāte. Otrkārt, galvenie instrumenti tagad ir iegremdēti dziļāk “akās”, un, pateicoties tam, tie ne tikai praktiski neatspoguļojas tumsā. vējstikls, bet arī mazāk atspīd spilgtās saulainās dienās. Zem multimediju sistēmas ekrāna ir parādījušās jaunas pogas, nedaudz mainījušās klimata kontroles sistēmas vadības ierīces (bija divas apaļas pogas, tagad ir trīs). Pie stūres ir viegli sēsties, ko īpaši atvieglo no apakšas nogrieztā “stūre”. Vadītāja sēdekļa “gājiena” augstums ir pat 4 centimetri, un, sēdeklim atrodoties zemākā stāvoklī, augstums no spilvena līdz griestiem ir ļoti ievērojams - viens metrs. Grūti noticēt, ka tas ir iespējams salīdzinoši “plakanā”, zema izskata automašīnā. Man patika visu sēdekļu skaistā divu toņu kombinētā apdare, kā arī to vāciskā stingrība un izteiktais sānu atbalsts.
Tiesa, šī atbalsta balsti ir izvietoti plaši un stingri notur tikai vadītāju virsdrēbēs. Var sūdzēties arī par mazajiem simboliem uz vadības pogām dažādas sistēmas, un uz kastes roku balsta starp priekšējiem sēdekļiem, kas nosaukumu “roku balsts” pelnījis tikai ar izstiepšanu: tas ir pārvietots pārāk tālu atpakaļ, un braukšanas laikā nav iespējams uz to atspiesties ar labās rokas elkoni. Tās ir visas sūdzības.
Volkswagen hierarhijā starp Golf un Passat modeļiem atrodas Jetta, kas tiek ražots jau 36 (!!) gadus un šajā laikā pārdots vairāk nekā 14 miljonos eksemplāru. Jetta kādreiz bija Golf hečbeks, komplektā ar bagāžnieku. Tagad šis jau sen ir bijis neatkarīgs modelis, lai gan formāli tas joprojām pieder golfa klases sedaniem. Taču tā izmēri gandrīz atbilst D izmēra klasei, un no attāluma to var sajaukt ar “vecāko” Passat, un aizmugurējie lukturi Atjauninātā Jetta tagad izskatās kā Audi ārējie lukturi. Glaimojošs salīdzinājums!
Tagad paskatīsimies uz Jetta interjeru no nedaudz cita leņķa. Nē, ne no aizmugurējās sēdekļu rindas, kur tā ir paredzami ietilpīga, un pat ne pa “caurumu”, kas no 510 litru tilpuma bagāžnieka atveras salonā, salocot (dabiski, pa daļām) aizmugurējā dīvāna atzveltni. Starp citu, šeit ir viena neliela iezīme. Atzveltnes vidusdaļā ir lūka garu mantu iekraušanai, iekšpusē šis caurums aiztaisīts ar nolaižamu roku balstu, aiz kura ir plastmasas pārsegs. Nez kāpēc šis vāks atveras uz bagāžnieka pusi, tomēr to var izņemt no vietas un izmantot kā paplāti sīkumiem.
Bet, atkal, runa nav par to. Un tas, ka visu VW modeļu interjeri ir ļoti līdzīgi viens otram, neatkarīgi no tā. Gan kompaktais Golf, gan milzīgais Amarok – visur jūs atradīsiet standarta instrumentu paneļus, borta datoru ekrānus, multimediju sistēmu displejus un klimata kontroles sistēmas. No vienas puses, tas ir pluss: mainot vienu modeli uz citu, jums nav jāpierod pie vadības ierīcēm. No otras puses, ir dīvaina sajūta, ka modelis... nemainās. Pat ja interjeri tiek regulāri pārveidoti.
Runājot par to stilu, šķiet, ka saloni veidoti, balstoties uz īpašnieku-patērētāju aptauju, kuri katrs uzskatīja par savu pienākumu kaut ko nevajadzīgu “nogriezt”. Rezultātā iegūtajai opcijai teorētiski vajadzētu būt piemērotai visiem vai vismaz lielākajai daļai. Tie, kam nepatīk Volkswagen dizains vai šķiet garlaicīgs un vienmuļš, joprojām nevar nepiekrist, ka šis dizains auto salons ir standarts, sava veida "plīts", no kuras jūs varat sākt "dejot" (tas ir, izgudrot kaut ko citu). Bet vai tas ir tā vērts, ja tas jau ir labs?
Vācijā dzīvo interesants tēls, kuru sauc Otto Normalverbraucher. Tā nāk no Roberta Stemmla režisētās filmas "Berlīnes balāde". Šo “uzvārdu” viņš saņēmis no savas pēckara laikā izsniegtās pārtikas kartes: Normalverbraucher nozīmē “parasts patērētājs”, tas ir, bez jebkādiem labumiem un privilēģijām. Parasts, vidusmēra cilvēks... Tomēr ne tik parasts, jo viņš ne tikai “izauga” no ne pārāk slavenas filmas, bet arī kļuva par īstu vidusmēra vācieša simbolu. Tagad viņa vārds un uzvārds bieži tiek lietots mārketinga pētījumu jomā.
Turklāt šim varonim izdevās krietni vairoties (kur gan citur, ja ne auglīgajā Vācijas augsnē), un tagad šajā valstī ir vesela “parasto patērētāju” pilsēta. Tas ir diezgan reāls, to sauc par Hassloch un tiek uzskatīts par statistiski lielāko (vai maksimālo?) vidējo no visām šī štata pilsētām. Tieši uz tās iemītniekiem tiek pārbaudītas dažādas lietas un produkti, sākot no mazākajām detaļām. Ja Haslohas iedzīvotājiem uzņēmuma logotips šķiet nesalasāms veļas mašīnas, tas nekad netiks izmantots.
Nebrīnīšos, ja izrādītos, ka, veidojot Volkswagen interjeru, tika ņemti vērā šīs pilsētiņas pilsētnieku viedokļi. Tāpēc šie interjeri piešķir noteiktu "oficiālu" kvalitāti. Tajos viss ir pareizi un loģiski, viss pārdomāts un pārbaudīts līdz mazākajai detaļai - bet “dvēsele” kaut kur pazudusi. Tas ir tā, it kā rozīnes būtu izņemtas no augstas kaloritātes maizītes. Mēs to apēdām, saņēmām savu kaloriju kvotu - tas ir labi. Vai tas nav tik garšīgi bez rozīnēm? Bet tas ir arī kaitīgs: paaugstina cukura līmeni asinīs...
Tikai bez pēkšņām kustībām!
Pārmērīgs adrenalīns ir kaitīgs arī veselībai, taču šeit vācu “Normalferbrauchers” nevarēja kontrolēt savu dabu. Kas vidusmēra burgerim nepatīk brauc ātri! Pat ar ne jaudīgāko agregātu no līnijas - 1,4 litru benzīnu TSI motors(Ar tiešā injekcija degviela) ar jaudu 122 ZS. lpp., - Jetta ne tuvu nav lēna kustība. Par to, protams, jāpateicas 200 Nm griezes momentam, kura maksimums tiek sasniegts jau pie 1500 apgr./min un sniedzas līdz pat 4000 apgr./min. 150 zirgspēku dzinējs testa versijā ir tā paša 1,4 litru TSI dzinēja pastiprināta versija. Tā griezes moments 240 Nm attīstās vēl garākā “plauktā”: no 1500 līdz 4500 apgr./min. Un jau no pirmajiem brauciena metriem automašīna tiek uztverta kā ļoti dinamiska! Paātrinājums no 60 līdz 80 km/h D režīmā notiek aptuveni 4 sekundēs, S režīmā – 3 sekundēs.
Iekāpjot “aiz manis”, attālums no aizmugures priekšējais sēdeklis līdz aizmugures spilvenam ir 29cm.Kabīnes platums plecu līmenī aizmugurējiem pasažieriem ap 138cm.Tā pietiktu,lai trīs cilvēki varētu ērti sēdēt,bet vidējo var apgrūtināt augstais centrālais tunelis.
Un tomēr es nevēlos "iedegt" Jetta. Un nebūt ne tāpēc, ka septiņpakāpju DSG “robots” ar diviem sajūgiem uzvedas nepareizi. Tā līdzšinējās nepilnības (kuras, pirmkārt, ietvēra “saraustīto” raksturu) VW inženieri ir pārvarējuši, un pārslēdzoties nav jūtami nekādi triecieni. Gluži pretēji, transmisija strādā ļoti raiti, un tikai vienu reizi vairāk nekā tūkstoš kilometru testa brauciena laikā tā man lika saraustīties. Turklāt tas nemaz nenotika ekstremālā situācijā, bet gan gandrīz manas mājas pagalmā. Tikko startējot nedaudz nospiedu gāzes pedāli, un mašīna negaidīti strauji noraustījās. Tas bija negaidīti, nebiju gaidījis tādu asumu un turpmāk, attālinoties, centos smalkāk rīkoties ar gāzes pedāli. Tas ir viss.
Kopumā 150 zirgspēku Jetta paātrinājuma raksturs ir pārliecinošs, bet ne karsts. Tas veicina dinamisku, bet ne azartisku kustību. Šķiet, ka šai automašīnai ir liela masa, un tajā pašā laikā dzinēja jauda ir pietiekama, lai pārvarētu šo "smagumu". Starp citu, līdzīgu sajūtu radīja... sports Mercedes kupeja SL 63 AMG, lai gan, protams, šo divu auto jauda nav salīdzināma. Tajā pašā laikā Jetta nenoliedzami ir “cēla” uzvedība uz ceļa, kas raksturīga krietni dārgākiem modeļiem. Tātad tas ir līdzīgs Passat un ar to saistītajiem Audi ne tikai pēc izskata.
Šo iespaidu pastiprina stūres mehānisms, kas man arī iepatikās jau no pirmajiem brauciena metriem. Cik patīkami ir griezt šo diezgan ciešo “stūri”! Ne visas automašīnas ar stūres pastiprinātāja vadību var iegūt šo sajūtu, pat ja ir visstingrākais, sportiskākais uzstādījums! No slēdzenes līdz slēdzenei Jetta stūre veic trīs pagriezienus un tiek uztverta kā “asa”. Manevrējot stāvlaukumos, spēks uz to, protams, samazinās, bet ātrumā atkal palielinās. Mašīna stāv taisnā līnijā, it kā uz sliedēm. Lai gan, ja asfalta sliedes kalpo kā sliedes, vācu sedana virziena stabilitāte pasliktinās. Bet ne daudz.
Man arī patika dažādu sistēmu vadības pogu atrašanās vieta uz stūres, pirmkārt, borta dators un "mūzika". Šīs pogas ir jāpiespiež ar nelielu piepūli, un te gan jāatzīmē, ka arī multimediju sistēmas skārienekrāna displejs, kas atrodas paneļa centrā, reaģē nevis uz pieskārieniem, bet gan uz vieglu pirksta spiedienu. Tas lieliski aizsargā pret nejaušiem klikšķiem un nepareizu sistēmu un ierīču ieslēgšanu, kas jums pašlaik ir nepieciešamas.
Mainot joslu, lieliski palīdz ārējie spoguļi, kas pirmajā mirklī šķiet mazi. Tomēr patiesībā tie “uzņem” lielu daļu apkārtējās telpas. Un, novietojot automašīnu atpakaļgaitā, palīgā nāks virs aizmugurējās numura zīmes uzstādītā videokamera. Viņas radītā bilde ir vienkārši lieliska. Pievienosim vēl vienu šīs automašīnas “plusu karmai” - aklās zonas uzraudzības sistēmu.
Kopumā, manuprāt, tieši bēdīgi slavenā Hasloha iedzīvotāji mudina autoražotājus radīt “bezpilota” transportlīdzekļus. Lai viņi var braukt ātri, bet tajā pašā laikā ļaut viņiem ne par ko nedomāt vai vismaz nefiksēties uz kontroles procesu. Vai jums nav par ko domāt, kad braucat? Kā ar ģimeni, biznesu un apkārtējo skaistumu? Izbaudiet mūziku, iegremdējieties finanšu un politisko ziņu klausīšanā un uzticiet braukšanas procesu automašīnai. “Jetta”, protams, joprojām ir tālu no “droniem”, taču tā jau var palīdzēt vadītājam daudzos veidos. Piemēram, tumsā tas palīdz izgaismot sliekšņus, kad tiek atvērtas priekšējās durvis. Šeit lieliski darbojas arī "pagrieziena gaisma". Un šis modelis var arī atpazīt, kurā brīdī pārslēgt tālās gaismas uz tuvajām gaismām. Tas to dara ne tikai tad, kad pamana pretī braucošo automašīnu lukturus (starp citu, tas pārslēdzas iepriekš, pirms tie sāk mirgot brīdinājuma gaismas jūsu vietā). Ierīce arī "redz" stāvgaismas automašīnām, kas brauc uz tajā pašā virzienā. Pie Jetta stūres nācās pieveikt daudz nakts kilometru, un, vērojot šīs sistēmas darbību, to varēju “noķert” vien ar pāris kļūdām - savlaicīgu tālo gaismu izslēgšanu. Acīmredzot viņa uzskatīja, ka pretimbraucošie lukturi ir pārāk spilgti. ceļa zīmes izgatavoti no mūsdienīgiem atstarojošiem materiāliem.
Tātad, neatkarīgi no tā, kādu aspektu jūs ņemtu vērā, viss šajā automašīnā darbojas pienācīgā vidējā līmenī. Patiešām, jūs varat ceļot simtiem un simtiem kilometru un pieķert sevi pie domas, ka jūs praktiski nedomājat par vadības procesu un Jetta uzvedību dažādos apstākļos. Tas pēc iespējas labāk iztur šos pašus apstākļus, tostarp ar balstiekārtu - vidēji stingru, vidēji ērtu. Priekšpusē ir MacPherson statņi, kas uzstādīti uz stingra tērauda apakšrāmja, un aizmugurē ir neatkarīga daudzsvira. Šie elementi var manāmi satricināt braucējus tikai uz īsiem “asiem” izciļņiem, savukārt pārējos tie pēc iespējas izlīdzina, vienlaikus novēršot šūpošanos.
Vidējais degvielas patēriņš (95 benzīns) testa laikā bija aptuveni 8,3 litri uz 100 km. Pēc pases datiem pat pilsētas patēriņam vajadzētu būt par vairāk nekā litru mazākam. Bet, piekrītam, patiesības kritērijs joprojām ir prakse. Ja es ar Jetta būtu braukusi tikai pa pilsētu, diez vai tiktu galā ar desmit litriem uz simts kilometriem. Starp citu, jums vajadzētu atcerēties precizitāti TSI dzinēji degvielas kvalitātei.
Vēlreiz atkārtoju, ka stūres mehānisms šim auto ir lielisks. Šeit jums ir izteiktas pūles, un, iespējams, ne "absolūts", bet tomēr skaidri uztverams "nulle". Ir patīkami rakstīt skaidri saskatāmus pagriezienus, pat tos, kurus pavada kāpumi un kritumi, taču Jetta nepatīk pārsteigumi. Mēģiniet to izsist no līdzsvara, pēkšņi mainot joslas uz tukšas šosejas, un jūs uzreiz sajutīsiet nepatīkamu ripošanos. Šai automašīnai patīk aprēķini un pārdomātas vadības darbības. Sportiska līkumu izbraukšana? Azartspēļu dinamika? Tas viss var nepatikt jūsu pasažieriem, lai arī kas viņi būtu. Vidēji birģeri augstu vērtē ģimenes vērtības un politkorektumu.
Tāpēc kruīza kontrole jums palīdzēs un nodrošinās vienmērīgu ceļu zem jūsu riteņiem. Uz nolūzuša asfalta, kā arī uz bedrainā zemes ceļa Jettā (neticēsiet!) pamostas “kriketi”, un viens no viņiem, izrādās, dzīvo kaut kur pie vadītāja kreisās auss. Tomēr, ņemot vērā kopumā labo montāžas kvalitāti un klusumu salonā, ir vienkārši grēks sūdzēties par šādu sīkumu. Tā pat nav birģera skrupulozitāte, bet gan klaja snobisms. Auto salikts skaisti, punkts.
Radio kā drošības līdzeklis
“Bezpilota” automašīna nevar pārvietoties, ja nav īpašas ceļu infrastruktūras, kas ļauj tai pārvietoties kosmosā. Ko viņš darīs, ja pēkšņi atradīsies uz ceļa bez marķējuma vai ceļa zīmēm? Kādu ātrumu tas izvēlēsies, kādus manevrus veiks, kādus brīdinājumus izteiks saviem pasažieriem? Ak, pie šī visa autoinženieriem vēl jāstrādā un jāstrādā... Pa to laiku superdatoru loma ar ar mainīgiem panākumiem veic cilvēku vadītāji, kuriem arī vajag satiksmes informācija.
Testa Jetta nebija navigācijas sistēmas, taču tajā bija satiksmes informācijas sistēma. Bet kāpēc? Cik bieži mēs saņemam šādu informāciju? Kādu iemeslu dēļ es neatceros, ka būtu saņēmis trauksmes ziņojumus par ceļu satiksmes negadījumiem testa automašīnas. Šeit, Vācijā, situācija ir atšķirīga. Pat pieticīgi aprīkotā nomas automašīnā mūziku no zibatmiņas periodiski pārtrauca radio ziņas, ka, piemēram, uz ceļa priekšā ir desmit kilometru sastrēgums. Noderīga informācija? Noteikti! Jūs varat pārdomāt savu darbību plānu: stāvēt sastrēgumā kopā ar visiem pārējiem; apstājieties un izmantojiet papīra karti vai atlantu, lai noteiktu, kā pārvietoties problēmzona; sēdēt ceļmalas kafejnīcā un gaidīt, kad tas atrisinās. Galvenais, lai būtu informācija, un vadītājs izdomās, kā uz to reaģēt.
Jetta uztvērējs sniedza tikai parastās laika ziņas no ziņu aģentūrām ceļa apstākļi pasliktinājās burtiski mūsu acu priekšā. Vieglais vēlā rudens lietus pēkšņi nomainīja lietusgāzi, un ceļš sāka kļūt balts. Marķējumi pazuda acumirklī, un drīz vien sniega putras kārta kļuva tik bieza, ka nācās piebremzēt ierasto ātrumu. Kurš gan nezina, ka nenoņemto sniega kārtu uz šosejas automašīnas ļoti ātri aizripina līdz ledus stāvoklim?
Par laimi, vēlā stundā simts kilometru attālumā no Maskavas bija maz automašīnu. Un mēs ar Jetta zināmā mērā ieguvām pionieru lomu. Uz priekšu braucošo tikko pamanāmās pēdas tika uzreiz aizsegtas, nācās paļauties tikai uz savu lukturu gaismu un tikai tuvajām gaismām - ieslēdzot tālās gaismas, priekšā izauga gandrīz cieta balta siena.
Bet arī slapjš sniegs ir smags. Mašīna uzreiz sāka žņaugties, katra joslas maiņa no rindas uz rindu (rajonos, kur bija vismaz neliela riesta pēda) bija apgrūtināta, pirksti uz stūres kļuva balti no sasprindzinājuma. Vajadzētu mašīnu vilkt ar gāzi, bet šad tad jāpiebremzē. Un es neesmu vienīgais: spoguļos redzu, ka visi mani ceļabiedri šādi pārvietojas. Tikai pāris nolemj palikt priekšā līknei pilnpiedziņas krosoveri, un pat tie pabrauc man garām ar minimālu ātruma pārsvaru un “pakarājas” priekšā ļoti nelielā attālumā. Šādā situācijā un visu riteņu piedziņa"slikti", nemaz nerunājot par priekšpusi.
Kā ar sistēmām? aktīvā drošība, tu jautā? Atbildēšu: viņi... “klusē”! Palēninājuma laikā ABS vēl nedarbojas, šeit tas ir konfigurēts tā, lai tas nesteidzas traucēt vadītāja darbībām. Dažas dienas agrāk, tālāk slēgta zona, biju pārliecināts, ka šī sistēma darbojas uzticami, pat līdzīgos apstākļos, atliek vien efektīvāk “nospiest” pedāli. Taču tagad man nemaz nevajag strauju bremzēšanu, svarīgāk ir stabilizēt kursu, un pietiek ar to, lai ļoti ekstrēmas situācijas gadījumā paturētu prātā drošu palēninājumu.
Stabilizācijas sistēma ir sarežģītāka. Atcerēsimies, kā tas parasti darbojas, kādos brīžos tas iedarbojas. Nepieciešams straujš paātrinājums - tas ir viss. Mums vajag manevru vai divus. Manā gadījumā es šai sistēmai nevaru piedāvāt ne vienu, ne otru. Par kādu paātrinājumu var runāt uz slapja un slidena sniega putena?! Ātrums ap 60 km/h, ātrums zem 2000, šādos apstākļos stabilizācijas sistēma “guļ” un tikai ik pa laikam uzmirgo oranža ikona. Un tas vēl nav sprūda, bet tikai brīdinājums par “nepiemērotiem” apstākļiem. Vietnē šim auto ir viegli novērst griešanos, tas viegli pakļaujas stabilizācijas sistēmai un pat izslēgts uzvedas diezgan paredzami. Bet ko darīt, ja apkārt ir nevis brīva teritorija, bet divas metāla sētu saspiestas ceļu rindas, zem slapja sniega kārtas tik tikko saskatāmas? Palielināt ātrumu, pilnībā paļaujoties uz elektronisko “apdrošināšanu”? Ne par kādu cenu!
Šādos apstākļos radio būtu daudz lielāka palīdzība. Nu būtu vismaz teksta rindiņa iznākusi, ka šajā maršrutā uzsnigusi sniega vētra, kas ilgtu - vismaz aptuveni - pāris stundas. Man būtu pieticis pat ar vienu pieturu sniegputenī: divas vai trīs garāmbraucošas mašīnas būtu uzmetušas manāmu riestu, pa kuru “orientēties” būtu daudz vieglāk. Nu uzmanīgāki autovadītāji varētu pagaidīt, kad šoseja tiks atbrīvota. Dzīve ir dārgāka, un patiesībā arī automašīna nav lēta. Tās pašas Jetta cena sākas no 789 tūkstošiem rubļu, testa versija maksātu aptuveni 1,2 miljonus rubļu, un KASKO polise tai (no nejauši izvēlētas apdrošināšanas kompānijas) maksātu vairāk nekā 50 tūkstošus rubļu.
Kā liecina pases dati, 150 zirgspēku jaudīgā Jetta ar “robotu” no nulles līdz 100 km/h paātrinās 8,6 sekundēs. Paātrinājums no 80 līdz 120 km/h notiek aptuveni 7 sekundēs režīmā D un par sekundi ātrāk režīmā S. Pie ātruma 120 km/h trokšņu līmenis salonā, pēc mūsu mērījumiem, ir no 66 līdz 70 mērogā vienības apzīmēja 120 divīzijas.
Tomēr, spriežot pēc ziņām par masveida "bloķējumiem" uz Vācijas autobāzēm sniegputeņu laikā, "Normalferbrauchers" ne pārāk uzmanīgi seko radio ziņojumiem par laikapstākļu pasliktināšanos. Vai varbūt viņi pārāk paļaujas uz savu brīnišķīgo automašīnu uzticamību, uz savām aktīvajām drošības sistēmām. Tajā pašā laikā aizmirstot, ka, lai gan cilvēks spēj vadīt gandrīz neierobežotu skaitu personāla un biznesa procesu, laikapstākļi vēl nav viņa kontrolē.
No krievu “parastajiem patērētājiem”, manuprāt, Jetta, pirmkārt, izvēlēsies tie, kam svarīgi jēdzieni “tēls”, “sasniegums” un “veiksme”. Daudziem, visticamāk, šis auto būs nākamais pēc Polo sedana un iepriekšējais pirms Passat vai Audi A4. Visticamāk, neviens uz “skatuves” ar nosaukumu “Jetta” nepaliks ilgi, divus vai trīs gadus - un ardievu, kaloriju bulciņa bez rozīnēm. Vai šis modelis lietotājiem atstās labas atmiņas? Protams, viņš to darīs, bet viņi būs tik laipni, cik to atļauj pieklājības robežas. Emocijas ir pārpildītas – ne par šo auto. Jā, tie nav noderīgi, kā domā “normālie” cilvēki.
Kas attiecas uz šī Vācijas autobūves produkta uzticamību, garantijas laikā tas, visticamāk, neļaus jums šaubīties par sevi, bet tad... Saskaņā ar analītiskās aģentūras AUTOSTAT datiem, kas balstīti uz tiešsaistes aptauju, kurā piedalījās vairāk nekā 10 tūkstošiem Krievijas automašīnu īpašnieku 2015. gada oktobrī koncepcija " uzticams auto“Pirmkārt, atbilst japāņu zīmoli (pirmās septiņas vietas no divdesmit), un Volkswagen, kas izrādījās labākais no “vāciešiem”, ieņēma tikai 11. pozīciju. Vai tiešām uzticamība Vācijas markas vai tas samazinās, vai arī statistika, kā vienmēr, ir nepatiesa?
Jebkurā gadījumā, neskatoties uz visu savu "pareizību", vācu Volkswagen mūsu valstī nav pārdošanas līderi. Bet jēga nav šajos dažādajos reitingos, un man šķiet, ne tikai koncerna cenu politikā. Vienkārši krievu “parastais patērētājs” joprojām izvēlas automašīnas ne tikai ar prātu, bet arī ar sirdi.
