Pirms 3 gadiem es nopirku sev jaunu Prius pie dīlera. Trīs gadu laikā, braucot ar šo auto, man bija pietiekami daudz laika, pirkuma eiforija pārgāja, es sapratu daudzas lietas, kas sākotnēji nebija redzamas, un automašīnu pasaule ir manāmi mainījusies. Tātad laiks rakstīt atskaiti!
Tagad mašīnas nobraukums ir 43 tkm. Izturētas trīs apkopes.
Finanšu striptīzs
Auto - 1365
Kredīts - 155
LĪDZ - 25 (10 + 10 + 10 + 5).
Benzīns - 43000 * 0,05 * 29 = 62350
Nodoklis - 1000 * 3
---
Kopā: 1,6 mega rubļi.
Automašīnas atlikušā vērtība ir aptuveni 850-950 kr.
Maksa par kilometru (benzīns + pēc tam + bojājumi): 2,26 rubļi/km
Īpašuma izmaksas (cenas zudums): 17 200 rubļi/mēn
Iegādājoties visu nepieciešamo no dīlera saņēmu dāvanu veidā - riepas uz diskiem, paklājiņus, aizsargplēves, sūknis un daudz kas cits, tāpēc nekas nebija vajadzīgs.
Zem griezuma ir mini apskats un ŠOKS! FOTO! Prius maina cilvēkus!
Uzticamība
Šī nav pirmā reize, kad Vācijas TUV reitings Prius atzīst par visuzticamāko lietota mašīna(pierādījums). Man nebija iemesla par to šaubīties, nekas nesaplīsa, pat banāla spuldze neizdega. Tāpēc šeit nav ko rakstīt.
Akumulatorā nekādas redzamas izmaiņas nenotiek, tāpat kā varēju nobraukt 2km no veikala, un tagad tas varbūt pat nedaudz sašūpojās. Tāpat ir ar paātrinājumu. (Pirms tam bija Prius 7-8 gadu vecumā, bija arī).
Patēriņš
Sākumā mēģināju ietaupīt. Ja cītīgi cenšaties, varat iegūt 2,2l/100 km patēriņu, ja vienkārši braucat ar nemainīgs ātrums, tad 3,9-4,2 ir diezgan reāli pat uz radžotajām riepām. Bet tad man tas kaut kā apnika, jo lielākoties nācās braukt pa šoseju, kur ātrums kreisajā joslā reti kad ir mazāks par 130 (Kievka naktī). Rezultātā plūsmas mērītājs daudzus tūkstošus kilometru neatiestatās, vasarā tas paliek 5,5, ziemā 6,5 (vasarnīca-sastrēgumi-pilsēta-sastrēgumi). Ja kāda riepa nokrīt līdz 1,5 atm, tad uzreiz + litrs līdz patēriņam, spiediena sensors nav jāliek :)
Ziema
Savādi, bet man patīk braukt ar Prius ziemā. Kaut kā iznāk, ka viņš lieliski airē slapjā sniegā. Es nezinu, kāpēc tas notiek, bet tas neslīd ar vienu riteni, kad automašīna ir iestrēdzis, bet griežas pārmaiņus dažādi riteņi puse pagrieziena, vadītājam tikai vajag turēt gāzi. Arī ABS ir noregulēts uz sniegu - vispirms iesprūst, lai grābtu sev priekšā kaudzi, tad pārceļas tai pāri un atkal iesprūst. Salīdzinot ar iepriekšējiem debesu un zemes japāņiem, tas vienkārši ripoja pa ledu, bet šis ir saskrāpēts.
Ļoti patika arī iespēja nelielā ātrumā pārslēgties starp R un D, nespiežot bremzi - tas ir ideāls instruments sniegā iestrēguša auto šūpošanai, neviena cita ātrumkārba tādu triku neļauj.
Tomēr ir ziemas sēkļi. Kad automašīnā ir divi pasažieri, pastāvīgi jāieslēdz vējstikla pūtējs, pretējā gadījumā stikls svīst. Reiz, pie -30, mans dzinēja stiprinājums kaut kā viltīgi sastinga un līdz uzsilšana bija vibrācija pa visu ķermeni.
Mīnusi
Automašīnai ir slikta skaņas izolācija. Savs dzinējs gandrīz nav dzirdams, bet apkārtējās mašīnas ir lieliskas. Lai gan nē, jūs varat arī dzirdēt savu motoru, it īpaši, ja jūs dodat uz pilnu jaudu- iznāk ap 5000 apgr./min un diezgan pretīgi rūc. Glāb tikai tas, ka paātrinājuma laikā ātrums nemainās, tāpēc, aizverot acis, varētu domāt, ka esi lidmašīnā :) Atklāta vēl viena kaite - bagāžniekā visu laiku kaut kas grab. Šķiet, ka tā notiek ar visiem un to var apstrādāt, līmējot grīdas segumu ar gumijām, bet es vēl neesmu ticis pie tā.
Paātrina lēni. Kad es to pirmo reizi iegādājos, es gandrīz vienmēr biju pirmais, kurš atstāja luksoforu starp saviem klasesbiedriem. Taču trīs gadu laikā Maskavu pārpludināja turbo mašīnas un dzīve kļuva skumjāka.
Automašīna ir slikti pielāgojama. Radio par 100 500 tūkstošiem nav video ieejas, navigācijas programmaparatūras atjaunināšana maksā 10 000 rubļu, jūs nevarat iegūt nekādu noregulējumu par saprātīgu naudu. Iegādājoties nebija iespēju, ne par kādu naudu nevar nopirkt īstu ādu, elektriski regulējamus sēdekļus, apsildāmu mazgātāju vai adaptīvos lukturus.
Attieksme uz ceļa kā Corolla parasti ir vienaldzīga, kas ir loģiski (un cena ir divreiz augstāka). Es arī braucu ar sarkanu mašīnu un acīmredzot tāpēc daudzi domā, ka vadītāja ir sieviete. Tam var būt pat dažas priekšrocības (ja es pēkšņi sapucējos, tas neradīs aizvainojumu), bet es nekad vairs nebraukšu ar sarkanu automašīnu.
Nepārslēdzama elektronika. Es tiešām kaut ko gribēju slidens ledus drift, bet nekas nenotika - mašīna kustas Tas ir tāpat kā uz sliedēm, nav iespējams paslīdēt. Arī startā ar ritentiņiem slīpēt nevar. Viss atduras pret agresīvo VSC+, kas arī mēģina man pagriezt stūri. Reālajā dzīvē sistēma savulaik aizķēra priekšējās ass dreifēšanu, kas, iespējams, izglāba to no avārijas.
Man arī šķiet, ka vilces kontroles potenciāls nav pilnībā atklāts. Esmu pārliecināts, ka šī automašīna spēj vairāk. Ir, protams, eko un jaudas režīmi, taču patiesībā tie ietekmē tikai klimata kontroli, un arī auto paātrinājums būs tāds pats. Bet būtu iespējams izveidot, piemēram, režīmu, kurā vispirms tiek piespiedu kārtā uzlādēts akumulators. un tad mašīna izšaujas. Vai arī iespēja pārvērst automašīnu par mobilo strāvas ģeneratoru.
plusi
Vienu plusu sapratu tikai tad, kad sāku meklēt citu auto un doties testa braucienos - kickdown trūkums. Kad braucat ar mazu ātrumu un pēkšņi ir nepieciešams strauji paātrināties. tad kad asa presēšana Izmantojot gāzi, automātiskās pārnesumkārbas un CVT piedzīvo sitienu, tad no pārsega atskan rūkoņa, un tad jūs vienkārši jūtat paātrinājumu. Ar Prius paātrinājums notiek uzreiz pēc gāzes nospiešanas... šķiet, ka tas ir atkritumi, bet es jau esmu izmēģinājis apmēram 10 automašīnas, un tagad mani visur apgrūtina sitieni. It kā viņi atņēma kādu pazīstamu funkciju, teiksim, elektriskos spoguļus - tas ir sīkums, bet lietošana manuāla regulēšana vairs nav iespējams.
Es paņēmu Prius, jo tas ir “sīkrīku automašīna”, kā to sauca darba kolēģis. Un sasodīts, viņam ir taisnība! Esmu no tiem cilvēkiem, kas vienmēr iegādājās sev jaunāko viedtālruni, kad tas vēl nebija mainstream, un šodien jau pielaikoju Google brilles un citus datora pulksteņus. Šajā ziņā Prius atmaksājās – es par to rakstīju atsauksmes un filmēju video. Tāpēc es sliecos iekļaut īpašumtiesību izmaksas atsevišķā izdevumu ailē, jo jauns sīkrīks tiek pirkts sīkrīka dēļ, nevis tāpēc, ka četri kodoli faktiski ļaus zvanīt četras reizes efektīvāk. .
Man visvairāk patīk Prius “gadžetveida” raksturs, protams, “lidmašīnas” paātrinājums bez pārslēgšanas un iespēja klusi braukt apkārt. pazemes autostāvvieta. Man ļoti patīk kosmosa salons, īpaši vakaros. Tu sēdi, un tevi ieskauj pogas un ekrāni, viss visur iedegas un mirgo.
Manā gadījumā auto ir četri standarta displeji - navigācija, spidometrs-plūsmas mērītājs-hibrīda multfilma, projekcija un klimata kontrole. Pieskaroties pogām uz stūres, spidometra daļas augšpusē tiek aktivizēts vēl viens papildu caurspīdīgs ekrāns. Gandrīz visas funkcijas var vadīt no stūres rata pogām. Tiesa, par to visu jāmaksā ar masīvu centrālo konsoli, kuras iekšpusē tomēr ir nodalījums somām (zem ātrumpārslēgšanas kloķa).
Mani arī pastāvīgi iepriecināja bagāžnieks. Ja salocīts aizmugurējie sēdekļi, tad tiek veidota līdzena grīda a la divguļamā gulta. Reiz es nopirku mēbeles mūsu birojam no Ikea. 8 lieli galdi, krēsli, plaukti, dēlis un daudz kas cits. Kad to visu ielādēju, pie manis pienāca izbrīnīts vīrietis un teica, ka nekad nebūtu domājis, ka to visu var iebāzt mašīnā. Nu Ikea, stulbi :) Un vēl vienu reizi bagāžniekā nēsāju divvietīgu korejiešu ķeblīti, arī bez caurumiem.
Ceļojumi
Reiz mēs ar Priusu ar savu spēku braucām uz Latviju. Benzīns tur ir divreiz dārgāks nekā pie mums, un līdzi var ņemt tikai vienu 10 litru kannu. Tā nu man izdevās nedēļu tur nobraukt bez degvielas uzpildes, lai gan braucu diezgan daudz (no robežas līdz Jūrmalai, katru dienu Jūrmala-Rīga, tad atpakaļ). Jutos kā sava veida hakeris, lai gan īsi pirms izbraukšanas no valsts tomēr uzpildīju 10 litrus, ja ilgi jāgaida muitā.
Šķiršanās
Bet, kā tas bieži notiek ar sīkrīkiem, es nolēmu, ka ir pienācis laiks atvadīties. Es pārdošu Prius '14 februārī un iegūšu kaut ko jaunu. Es gribu kaut ko vairāk. Es braucu ar klasiskajām automašīnām ( Ford Explorer, Highlander, GLK 220 CDI, KIA Mohave, Superb DSG) — man tie visi nepatika. Es skatos uz Highlander Hybrid, RX450H un Outlander PHEV.
Beidzot foto par to, kā draudzība ar Priusu var mainīt cilvēku tikai viena gada laikā! (OMG! Divi gadi!)
UPD: Es arī vēlētos piebilst par jaunām automašīnām. Šī bija mana pirmā izplatītāja jaunā automašīna. Un līdz kaut kas mainīsies šajā pasaulē. Pēdējais. Nebija nekādu labumu no tā, ka auto bija pilnīgi, pilnīgi jauns, taču bija daudz mīnusu: 1. vairāk uztraucas par jaunu auto - lai to nenozog, nesaskrāpē. 2. pērkot jaunu auto, jāsazinās ar dīleriem, no kuriem lielākā daļa ir alkatības un stulbuma piemēri. 3. Jauna mašīnaātrāk zaudē vērtību.
Baltkrievijā ap hibrīdauto ir daudz mītu. Tiek uzskatīts, ka šādas automašīnas slikti iztur ziemu, nav labi apsildāms salons un pastāv liels risks ziemā neiedarbināt. Tāpēc rudenī ir mazs pieprasījums pēc hibrīdiem. Vai bailes ir patiesas?
Vietne saprata hibrīdu ziemas ekspluatācijas nianses ar TITAN Motors auto centra direktoru Mihailu Arefjevu. Pēc Mihaila teiktā, pēc sala noslīdēšanas līdz -26 C Prius ar evakuatoru dodas uz autoservisu. Bet tas notiek tikai tāpēc, ka automašīna netiek laikus apkopta, vai arī tās īpašnieks neievēro vienkārši noteikumi darbība.
1. Vai hibrīdauto ir iespējams ziemā turēt ārā vai arī jāpārvieto uz siltu garāžu?
Par hibrīdauto nav jēgas uztraukties, pat ja ārā ir mīnuss un pie motora pārsega ir pielipušas lāstekas. Galvenais ir neatstāt automašīnu pa nakti ar pusizlādētu 12 voltu (palīg) akumulatoru, pretējā gadījumā tas sasalst un ar laiku kapacitāte var samazināties. Tāpat pirms aukstās sezonas sākuma ir vērts diagnosticēt augstsprieguma akumulatoru, kuru arī salnu laikā vēlams turēt uzlādētā stāvoklī, vismaz 70%.
 |
2. Vai labāk atstāt auto uz ziemu garāžā?
Tam nav lielas jēgas, ja vien īpašnieks neplāno braukt ziemā. Pēdējā gadījumā hibrīdauto ir jāiedarbina aptuveni reizi trīs nedēļās, lai uzlādētu akumulatoru. Ja visu ziemu sēž garāžā bez iedarbināšanas, tad pavasarī ar ļoti lielu varbūtību iedarbināsies transportlīdzeklis varēs izmantot tikai pakalpojumu un dažas augstsprieguma šūnas akumulators var būt uz snieguma robežas.
3. Vai ir iespējams “izgaismot” hibrīdauto un kā to izdarīt pareizi?
Jūs varat "iedegties" Piemēram, ņemsim Toyota Prius. Prius nevar iedarbināt, ja tas nedarbojas borta sistēma, kuru savukārt darbina neliels 12 voltu akumulators, kas atrodas bagāžniekā. Lai to atdzīvinātu, atliek vien uzmest vadus uz cita auto akumulatora, nedaudz pagaidīt, kamēr akumulators pieņemsies spēkā un mēģināt iedarbināt. Tajā pašā laikā nav nepieciešams paātrināt donora automašīnu, kā tas tiek darīts ar parasto “iedegšanos”.
4. Vai ir iespējams braukt ziemā, izmantojot tikai elektromotorus?
Tas ir normāli hibrīdiem, kad nebraucat liels ātrums tikai uz elektromotoriem, un iekšdedzes dzinējs kalpo akumulatora uzlādei. Taču kopumā braukšana tikai ar elektromotoriem nav iespējama pat vasarā: motoru-ģeneratoru darbina augstsprieguma akumulators, iekšdedzes dzinējs strādā, lai to uzlādētu, pat tad, ja transportlīdzekļa ātrums pārsniedz 30 km/h. Ja braucat bez benzīna (ar nestrādājošu iekšdedzes dzinēju), augstsprieguma akumulators tiks izlādēts līdz kritiskajam stāvoklim. Kad tas ir pilnībā izlādējies, hibrīda iedarbināšana kļūst neiespējama; tas prasa dārgu darbu Lādētājs, kas ir pieejams tikai specializētā degvielas uzpildes stacijā.
 |
5. Kāpēc hibrīdos ziemā ir auksti?
Kad dzesēšanas šķidruma līmenis automašīnā nedaudz pazeminās, salons pārstāj normāli sildīt. Tas notiek sarežģītas divu ķēžu dzesēšanas sistēmas dēļ, kas ir atkarīga no "dzesēšanas šķidruma" klātbūtnes sistēmā. Ne daudzi cilvēki uzrauga antifrīza līmeni tieši divos izplešanās tvertnes, tāpēc ziemā tie bieži sasalst savos hibrīdos. Var arī sabojāties vārsts, kas atbild par siltuma noņemšanu no elektromotoriem un invertora, kas kļūst ļoti karsti. Vasarā siltā plūsma tiek izvadīta ārā, bet ziemā, nospiežot apkures pogu, tā nonāk salonā. Vārsts, kas ir atbildīgs par plūsmas novirzīšanu, var salūzt, un automašīna būs auksta, līdz uzsils galvenais dzinējs. Un, ja vārsts ir iestrēdzis vidējā stāvoklī, tad siltuma nebūs vispār.
6. Kam jāpievērš uzmanība, gatavojot hibrīdauto ziemai?
Problēmas parastas automašīnas ir raksturīgas arī hibrīdiem, piemēram, droseļvārsts, kas var sasalt, vai sliktas sveces un aizdedzes spoles. Hibrīdiem problēmu avots var būt elektriskie sūkņi, kuru Toyota Prius un Lexus RX ir pa trim. Katram no tiem ir nepieciešama stāvokļa diagnostika vismaz reizi gadā. Jums arī jāpārbauda elektriskā gaisa kondicionēšanas kompresora darbība, kurā tiek izmantota īpaša eļļa.
 |
7. Cik uzticams ir hibrīdauto, vai tas ir uzņēmīgs pret koroziju un cik ilgi izturēs akumulators, ja auto tiek lietots visu gadu?
Veidojot Toyota Prius, tajā tika iebūvēts liels izturības resurss. Japāņi bija pionieri un nevēlējās sabojāt savu reputāciju. Pat mūsu apstākļos rūsu uz Toyota Prius var atrast ļoti reti - parasti tā ir salauzta automašīna. Autocentrā nonāca Prius ar nobraukumu 480 tūkstoši km, un akumulators darbojās labi. Parasti problēmas ar šīm automašīnām izraisa neprofesionāļu nekvalificēta iejaukšanās.
Cienījamie lietotāji!
Viens no interesantākajiem risinājumiem autobūves nozarē ir hibrīddzinēju parādīšanās. Šāda veida automašīnas ir izstrādātas, lai samazinātu degvielas patēriņu, kā arī uzticīgi kalpotu savam īpašniekam. Starp populārākajām automašīnām ar hibrīda dzinējs– Toyota Prius ZVW30. Mūsdienās tas tiek uzskatīts par vienu no labākajiem savā klasē. Taču pastāv arī viedoklis, ka trešās paaudzes Prius ir diezgan viduvējs auto ar daudzām problēmām. Tāpēc, lai nepamatoti neizskanētu konkrēta informācija, ir vērts noskaidrot, kādi trūkumi ir Priusam, un vai ir vērts to iegādāties.
Specifikācijas:
- Modifikācija (dzinējs): 1,8 CVT (100 kW (134) ZS/5200 apgr./min.), Daudzpunktu injekcija, hibrīda benzīns;
- Pārnešana: ECVT (variators)
- Maksimālais ātrums: 180 km/h;
- Suspensijas veids:
- Priekšējā piekare - Independent - McPherson;
- Aizmugurējā piekare – daļēji neatkarīga
- Klīrenss: 140 mm
- Riepu un riteņu izmēri: P195/65 R15
- Ķermeņa tips: Hečbeks
- Vidējais degvielas patēriņš: 1,8 CVT - 3,9 l./100 km.
- Kravnesība: 435 kg.
Toyota Prius ir viegli pārņēmis vadību hibrīdauto vidū. Tas bija viegli, jo šajā tirgus segmentā nav lielas konkurences. Hibrīda automašīna Ar diezgan konkurētspējīgu modifikāciju tikai Honda spēja to laist tirgū, bet tomēr Toyota visos aspektos to pārspēja.
Bet, ja ņemam vērā visas šīs klases automašīnas, tad Toyota Prius būs aptuveni reitinga vidū. Tagad šī auto pārdošanas apjomi ir stabili, taču tie krietni atpaliek no ražotāja plānotajiem. Vairāki trūkumi un, atklāti sakot, vājie punkti liek autovadītājiem nožēlot savu izvēli.
Interesantākais ir tas, ka pirmās paaudzes Prius, kas pirmo reizi tika izlaists 1997. gadā, ir vismazāk sūdzību. Uz tā pamata tika izstrādāts otrās paaudzes Prius NHW20 virsbūvē un trešās paaudzes Prius ZVW30 virsbūvē.
Trešās paaudzes Toyota Prius vājās puses
- Degvielas sistēma;
- Hibrīda sistēma;
- Invertora un invertora dzesēšanas sūknis;
- Salons.
Apskatīsim to sīkāk...
Degvielas sistēma.
Pirmkārt, Prius īpašnieki atzīmē, ka automašīnas degvielas patēriņš ir daudz lielāks nekā norādīts. Remonta laikā degvielas sistēma Gaidāms jauns nepatīkams pārsteigums. Degvielas filtrs Nez kāpēc ievietoja benzīntankā, kas ļoti apgrūtina remontu un sadārdzina cenu.
Pirmais, kas iekrīt acīs uzreiz pēc iegādes (pēc aculiecinieku-īpašnieku teiktā), ir lielāks degvielas patēriņš, nekā norādīts. Bet... uzreiz ir vērts atzīmēt, ka ražotāja paziņotie rādītāji ir sasniedzami normālas braukšanas laikā pa pilsētas ceļiem vai šoseju. Reāli to papildina arī audiosistēmas, gaisa kondicioniera vai plīts darbība (vasarā un ziemas laiks attiecīgi) un citi faktori, kas palielina patēriņu. Bez tā skaitļi uz informācijas dēļa atbilst norādītajiem. Vienīgie izņēmumi var būt automašīnas, kuru nobraukums pārsniedzis 250-300 tūkstošus km – te tiešām var runāt par sadārdzinātām degvielas izmaksām.
Hibrīda sistēma.
Tas principā ir tāds pats kā otrās paaudzes Prius, bet augstākā līmenī. Elektromotors tagad ir jaudīgāks, tā savienojums ar benzīna dzinējs viss arī nodrošina planetārais zobrats. Bet tas izraisīja nevajadzīga trokšņa parādīšanos liels ātrums. Arī atjauninātā sistēma tukšgaitā darbojas ļoti nevienmērīgi.
Kā norāda ražotāji, šis auto ir pilnībā paredzēts ceļošanai pa pilsētu un plkst pareiza darbība un savlaicīgi apkope tas ilgu laiku neprasīs remontu vai kādu detaļu nomaiņu. Patiesībā izrādījās otrādi.
Ir divi iespējamie varianti darbības traucējumi, kas var rasties transportlīdzekļa darbības laikā.
- Pirmais ir invertora sabrukums: šīs daļas izmaksas ir diezgan augstas, bet... pērkot no plkst. oficiālais izplatītājs. Prakse rāda, ka detaļu iegāde parastajos auto detaļu veikalos ir daudz lētāka, tāpēc šī jautājuma risināšana nešķiet grūta.
- Otra šī dzinēja problēma ir akumulatori: ja viens vai pāris elementi sabojājas, oficiālās darbnīcas uzstās uz pilnīgu visas vienības nomaiņu, kas maksās diezgan santīmu. Reāli var nomainīt (pat saviem spēkiem, pēc nepieciešamās informācijas izlasīšanas) nestrādājošos elementus un turpināt braukt.
- Problēmas darbības laikā zonās zemas temperatūras Priusus, kas aprīkoti ar litija jonu akumulatoru, pēc 2010. gada sāka uzstādīt Toyota Prius PHV (35 virsbūve), Prius Alpha ZVW-40 (7 sēdvietas), Prius V, Prius+, arī ceturtais Prius paaudze(ZVW51). Li-Ion ir kļuvis daudz kompaktāks, jo dažos modeļos tas atrodas starp priekšējiem sēdekļiem, taču atšķirībā no niķeļa-metāla hidrīda (Ni-MH) ir jutīgs pret salu.
Invertora un invertora dzesēšanas sūknis.
Invertora dzesēšanas sūknim ir acīmredzami trūkumi, jo tas bieži sabojājas. Vadītājam rūpīgi jāuzrauga tā stāvoklis, jo arī invertors uzreiz pārkarst un ir jānomaina.
Tiek novērota parādīšanās bieži bojājumi invertora dzesēšanas sūknī, ja kāda iemesla dēļ antifrīza līmenis tvertnē pazeminās. Sūkņa darbības traucējumi izraisa invertora pārkaršanu, un, protams, tas kļūst pilnīgi nelietojams un ir nepieciešams pilnīga nomaiņa. Invertora cena, ja jūs to varat atrast, sasniedz simts tūkstošus rubļu.
Padoms! Prius īpašniekiem rūpīgi jāuzrauga antifrīza klātbūtne sūkņa rezervuārā un visi brīdinājuma signāli no transportlīdzekļa datora. Dzesēšanas sistēma ir šī modeļa vājā vieta un var sagādāt daudz pārsteigumu.
Nezināmu iemeslu dēļ priekšpuse Toyota panelis Prius sekoja šim piemēram sporta modeļi. Šādas mašīnas īpašniekam tas īsti nepatīk, jo īpaši tāpēc, ka uz tās ir daudz pogu neērtā secībā. Dizaineriem nerūpēja intuitīvs vadības panelis, viņi tikai vēlējās pēc iespējas vairāk uzlabot otrās paaudzes versiju.
Automašīnas lietošanas laikā kļūst skaidrs, ka interjera dekorēšanai izmantoti nekvalitatīvi materiāli. Tie nolobās paši un plastmasas daļas sāk grabēt.
Toyota Prius 30 galvenie trūkumi 2009.–2015 atbrīvot
Ir arī numuri bieži sastopami trūkumi, kam noteikti jāpievērš uzmanība:
- pārāk zems klīrenss;
- Bremžu suporta ieskābšana;
- Stūres statnis. Tas ir cūka kulē: dažiem tas darbojas pareizi pat ar liels nobraukums, un dažiem tas sabojājas jau pie 50–70 tūkstošiem kilometru. Bet tas ir īsts vājā puse Prius, tāpēc to pērkot vienkārši jāsagatavojas.;
- Liela hibrīda daļas bojājumu iespējamība negadījuma laikā;
Secinājums.
Tomēr trešajā paaudzē Prius patiešām kļuva ātrāks un jaudīgāks. Atliek tikai cerēt, ka nākamajos sērijveida laidienos ražotāji pabeigs šo modeli.
Iegādājoties Toyota Prius, ir jāveic pilnīga datora un ikdienas diagnostika. Speciālistam jānosaka visu automašīnas sastāvdaļu un sistēmu nodiluma pakāpe. Pat vienas vienības remonts ir ļoti dārgs pasākums. Nepieciešama arī ķermeņa pārbaude visās locītavās.
Pērkot jaunu vai lietotu Toyota Prius, jāatceras, ka ne katrs speciālists to var salabot. Vislabāk to pārbaudīt un remontēt specializētos servisos, un tie nav atrodami katrā pilsētā.
P.S.: Cienījamie automašīnu īpašnieki, ja esat pamanījuši sistemātiskus šī modeļa detaļu vai mezglu bojājumus, lūdzu, ziņojiet par to zemāk esošajos komentāros.
Pēdējo reizi modificēja: 2019. gada 26. martā Administrators
KategorijaNODERĪGI UN INTERESANTI PAR AUTOMAŠĪNĀM:
- - Noteikti visi ir īsti vai topošais īpašnieks auto interesē tās tagadnes vai nākotnes iespējamās vājās vietas un nepilnības...
- - Mazda Premacy ir populārs 5-7 sēdvietu japāņu minivens, populārs to cilvēku vidū, kuri bieži ceļo kopā ar ģimeni un kas ražots tikko...
- - Šī automašīna pamatota iemesla dēļ joprojām ir ļoti populārs tirgū vairākus gadu desmitus. Vairāk nekā puse īpašnieku no šī krosovera nesūdzies...
31 ziņojums vienā rakstā " Vājās vietas un pamata Toyota trūkumi Lietots Prius 30”
- Sergejs
20 Prius no Eiropas 147 000 mans 30 000 km 2008. gada modelis manā ekspluatācijā 4 gadus Sibīrijā. Pēc lasīšanas es nomainīju sūkni (vai tas ir nepieciešams); fona apgaismojuma lampas dega divas reizes un tuvās gaismas vienu reizi. Labais centrs ir trokšņains priekšējais ritenis— nomainīts, vienu reizi nomainīts mazais akumulators. Motorā mainu eļļas filtru pēc vajadzības. Vienreiz nopirku un mainīju kastē. Ir interesants triks, ja novietojot stāvvietā izslēdz tuvās gaismas (pats esmu nedaudz kurls un izbraucot nedzirdu čīkstu) ziemā, mazais Akums 4h tuvās gaismas un sānu gaisma nepietiekami. Automašīnu var iedarbināt ar akumulatoru no jebkura skrūvgrieža. Pirmkārt, pārsega atbrīvošanas poga patiešām ir neērti. jums tas ir jātur nospiests (nolieciet blakus kronšteinu, kas to dara - tas nospiedīs pārsega atvēršanas pogu), un jums ir divi vadi ar krokodila klipšiem uz + drošības blokā un jebkura korpusa skrūve. sākas. Šajā gadījumā vispirms sāk ieslēgties relejs un vakuuma pastiprinātāja sistēma.
Ķermenis ir auksts, pareizāk sakot, tas prasa ilgu laiku, lai ziemā sasildītos. patēriņš uz šosejas ir 5,2 l/100 km. pilsētā 9l/100km bet pilsētā man ļoti mazs nobraukums no mājām uz darbu 1.7km un apstājas uz 4h tad atkal 1.7km ar šo ciklu patēriņš ir daudz 9l ziemā dabiski pat motors nav tiešām iesildies.
Manam dēlam PATĪK 30 ka. Savādi, bet man patīk mazāk par 20 ka (subjektīvs vērtējums).
Jauka mašīna - Andrejs
Nopirku 2014. gada Prius 30 ar 130 000 km. Tagad 132 000 km. Patēriņš līdz šim pilsētā un uz šosejas vidēji ir 4,5-5,5 litri. Esmu ļoti apmierināts ar mašīnu.
- Romāns Ivanovičs
Mana 2010. gada mašīna pirkta 2 gadus veca no Eiropas. Klīrenss ir ļoti zems. Sadalījumu nav. Vienīgā problēma ir tā, ka durvis netur, kad tās atver, un aizmugurējās bremžu vadotnes ir nolietojušās 5 gadu laikā. Visi. Klausieties šo rakstu vairāk. Jā, es pats nogalināju akumulatoru pirms grafika, pie 180 tūkstošiem nobraukuma man beidzās degviela, bet es steidzos. Nospiedu gāzi pie grīdas un pilnībā nometu VVB, kam tas nav paredzēts. Es ēdu rampu. Lai nomainītu 14 elementus, no tiem ir 28. Nolēmu uzstādīt jaunu akumulatoru. Tas ir viss.
- Dmitrijs
Šim rakstam nav nekāda sakara ar realitāti!
Pirms sešiem gadiem es paņēmu šo automašīnu ar nolūku braukt ar to pāris mēnešus, līdz atradu aizstājēju savam SUV, taču tas tā nebija. Es iemīlējos šajā mašīnā! Ar to var nobraukt vismaz tūkstoš kilometru un nepagurt, viss ir intuitīvi. Lai kaut ko salauztu, ir jābūt pilnīgam neveiksminiekam. Akumulatora kalpošanas laiks ir 7-9 gadi, tas nekādi neietekmē nobraukumu, tieši otrādi, jo Niķeļa metāla hidrīda akumulatoriem nepatīk dīkstāves un tie ātrāk sabojājas ilgstošas dīkstāves dēļ. Patēriņš būs tāds, kādu vēlēsities, no 4 l/100 km līdz 7,5 vairāk vienkārši nevarēsit. Es vienmēr braucu ar pedāli līdz grīdai, un tas man nedarbojas. Sūknis ir elektronisks un pat ja tas nomirst, automašīna nekavējoties ziņos par to. Pārdodu no Japānas par santīmiem var nopirkt invertoru, akumulatoru ar daļēja nomaiņa Tas maksās 20 rubļus, bet 7 gadu laikā jūs tērēsit vairāk apkopei ar automašīnu ar tradicionālo iekšdedzes dzinēju. Priusam apkope sastāv no eļļas un filtru nomaiņas! Nekādu rullīšu, jostu, svilpienu, sūcošo līstes vai citu hemoroīdu! Tas brauc ļoti jautri, pat ar mazu vai lielu ātrumu, 400 zirgspēku automašīnas mani ir apturējušas pie luksoforiem, lai uzzinātu, cik zirgu man ir. Un zirgi Prius 30 ar iekšdedzes dzinēju ir 99 un uz elektrības ģeneratora 37 un nodoklis tikai par 99. Lielā masa neļauj aizķerties uz mīksta sniega un citām grūtībām, bet ja sēž uz leju, tad paņemiet stiprāku kabeli. Lielā ātrumā automašīna pārvietojas kā pa sliedēm, atsaucība ir vienkārši lieliska. Vienīgais mīnuss ir 140 mm klīrenss, taču to var viegli atrisināt, uzstādot starplikas. Tak beidziet rādīt cilvēkiem murgus!!! Vienkārši brauciet ar to vienreiz, un jūs pats visu sapratīsit!22.01.2019
Man pagāja ilgs laiks, lai iegādātos šo auto. 30ka no Francijas, 140, mans 20. Mainu tikai eļļu. Jauna auto stāvoklis. Uzliku starplikas +2cm.Ļoti forša dinamika, bagāžnieks ir kaut kas. Man nekad nav bijis tik tīrs, es visu glabāju zem grīdas. Patēriņš vasarā 4,8-5,2, ziemā ~6,8-7,2. "Tā ir garlaicīga automašīna," sacīja draugs degvielas uzpildes stacijā. Tā kā tas neplīst, tad es pievienoju
- Iļja
