Vai jums ir SUV? Ja atbilde ir jā, tad nākamais jautājums jums būs paredzams. Vai jūs dodaties pa bezceļu? Un atkal jā? Tad vajadzētu noskatīties šo video, iespējams, no tā uzzināsiet ko jaunu.
Jebkurš auto entuziasts zina ilgstošu strīdu, kuru neviens joprojām nevar atrisināt. Kura pārnesumkārba ir labāka, manuālā vai automātiskā? Šī degošā tēma vienlīdz satrauc abus amatierus sporta automašīnas, un parasts, īsts vieglās automašīnas“katrai dienai”, neizpaliek arī džiperi, kuri arī nevar izlemt, kuras abu transmisiju veidu priekšrocības ir svarīgākas.
Ja autovadītājiem problēma ir pārnesumu maiņas ātrums, to skaidrība un labākas kontroles sajūta pār automašīnu (katrai no abu tehnoloģiju atbalstītāju nometnēm šajā jautājumā ir savi argumenti), parastu cilvēku vidū īpaši svarīgas kļūst tādas svarīgas īpašības kā efektivitāte, vienmērīga pārnesumu pārslēgšana un paātrinājuma dinamika līdz 100 km/h. (atkal daži apgalvo, ka pat ar automātisko pārnesumkārbu automašīna var būt ekonomiska un ātra, citi ir pārliecināti, ka tikai manuālā pārnesumkārba var nodrošināt vajadzīgās īpašības). Kas ir svarīgi lietošanai bezceļa apstākļos? Atbilde ir acīmredzama tiem, kuri kaut reizi ir uzdrošinājušies īstā bezceļa reljefā – gludums, kontrole un saķere.
Videoklipā ir izskaidroti galvenie plusi un mīnusi divu veidu pārnesumkārbām uz divām identiskām Jeep automašīnasčeroki. Atšķirība galvenokārt ir saistīta ar automašīnas kontroli. Ieslēgts manuālā kaste Ir lielāka kontrole, jūs vienmēr zināsiet, kā SUV uzvedīsies konkrētajā situācijā. Pateicoties dzinēja bremzēšanai, nolaišanās no stāvas nogāzes un braukšana cauri apledojušām vietām būs daudz drošāka mazā ātruma dēļ, to nevar panākt ar automātisko pārnesumkārbu bez papildu vadības sistēmām. Skatieties, kā džips ar automātisko pārnesumkārbu gandrīz nevaldāmi lido lejup pa nogāzi, bīstamas sacīkstes.
Arī mehānikā jūs varat izvēlēties vēlamo pārnesumu lai novērstu riteņu slīdēšanu uz virsmām ar zemu saķeri, piemēram, uz sniega vai ledus. Un visbeidzot, manuālā pārnesumkārba ļaus iestrēgušai automašīnai izkļūt bez ārējas palīdzības; jebkurš auto entuziasts zina par “šūpošanās” tehniku (gāzes nospiešana sajūgs-gāze). Viņa ērtākais pretinieks uz tādiem trikiem nav spējīgs.
Automātiskā pārnesumkārba ir pārnesumkārbas veids, kura darbības pamatā ir automātiska atbilstoša pārnesumu skaita izvēle bez vadītāja iejaukšanās. Pārnesumskaitļa izvēle ir tieši atkarīga no ātruma, kustības rakstura un dažiem citiem parametriem.
Vēl viena iezīme ir tāda, ka šādās automašīnās nav sajūga pedāļa, tas tiek veikts, izmantojot griezes momenta pārveidotāju, kura mērķis ir pārnest griezes momentu uz riteņiem.
Vairāk Detalizēta informācija par to, kā tas notiek, lasiet mūsu speciālista rakstā.
Lai iegūtu informāciju par regulēšanu ar automātisko pārnesumkārbu, izlasiet mūsu autora materiālu.
Autovadītāji joprojām apgalvo, ka nav nekā ērtāka un uzticamāka par manuālo pārnesumkārbu, taču fakti runā paši par sevi – autovadītāji arvien vairāk dod priekšroku automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu.
Neskatoties uz būtiskām izmaiņām likumdošanā, kuru dēļ autovadītāji ar automātisko pārnesumkārbu var iegūt īpašas apliecības, iesācējiem turpina mācīt tikai mehāniķus. Šī iemesla dēļ daudzi cilvēki nezina par automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu vadīšanas iespējām un principiem.
Ja vēl nezināt, kā to izdarīt pareizi, noteikti izlasiet mūsu speciālista interesanto un noderīgāko rakstu.
Informāciju par to, kas tas ir un kā tas atšķiras no automatizācijas, varat atrast mūsu eksperta rakstā.
Automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmi
Pamata režīmi
Pirmā lieta, kas jums jādara, ir iepazīties ar automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmiem, jo bez šīm niansēm jūs nevarēsit braukt ar automātu. Tātad, kādi ir burtu apzīmējumi uz automātiskās pārnesumkārbas un kādus pārnesumus tie apzīmē?
- P – autostāvvieta. Šis režīms ietver vārpstas un piedziņas riteņu bloķēšanu. Lietošanas atbilstība tiek novērota, ja vadītājs atstāj automašīnu vai ilgstošas apstāšanās laikā. Tikai pēc pilnīgas apstāšanās transportlīdzeklisŠī režīma aktivizēšana ir atļauta, pretējā gadījumā pārnesumkārba var neizdoties. Lai no šī režīma aktivizētu citu pozīciju, ir jāizmanto bremžu pedālis. Ja virsma ir salīdzinoši līdzena, rokas bremze nav jāizmanto. Stāvā nogāzē ir jāievēro rokas bremzes ievilkšanas un atlaišanas procedūra. Lai to iestatītu, jums ir jānovelk rokas bremze, turot bremzi, pēc tam atlaidiet to, un automašīna nedaudz kustēsies. Atliek tikai aktivizēt pozīciju “P”. Lai atkāptos no rokas bremze Svira jāpārslēdz braukšanas režīmā un jānoņem no rokas bremzes, turot bremzi.
- N – Neitrāls pārnesums . Tas ir aktuāli, ja ir nepieciešams pārvietot automašīnu nelielā attālumā ar ieslēgtu dzinēju, piemēram, autoservisā. Daži autovadītāji uzskata, ka šī režīma aktivizēšana, braucot lejup, ietaupīs degvielu. Patiesībā tas tā nav, jo jums joprojām būs jāpārslēdzas uz D režīmu, tāpēc pārnesumkārba tiks pakļauta papildu slodze. Tāpat, braucot ar automātisko pārnesumkārbu, nav jāaktivizē neitrālā pozīcija īslaicīgās apstāšanās laikā, piemēram, pie luksofora.
- R – Reverss. Režīms ir jāaktivizē, kad jāpārvietojas atpakaļgaitā. Pārslēgties uz šo režīmu ir atļauts tikai pēc bremžu pedāļa nospiešanas un automašīnas pilnīgas apturēšanas. Attiecīgā režīma aktivizēšana braukšanas laikā izraisīs motora elementu, transmisijas un pašas pārnesumkārbas bojājumus (izlasiet mūsu eksperta rakstu par to, kā to izdarīt automātiski).
- D – pamata braukšanas režīms. Tieši šo režīmu bieži izmanto, lai virzītos uz priekšu. Kustība iespējama jebkurā pieejama automašīnaātrums no nulles līdz maksimālajam.
- L – tikai pirmais pārnesums. Izmanto braukšanai pa bezceļiem vai citiem smagiem ceļa apstākļi. Pārslēgšanās uz šo režīmu ir nepieņemama, ja automašīna pārvietojas ar ātrumu virs 15 km/h.
- 2 – tikai pirmie 2 pārnesumi. Piemērots braukšanai pa līkumainiem ceļiem kalnu ceļš. Vēl viena iespēja ir vilkt citu automašīnu vai piekabi. Braukšana ar ātrumu virs 80 km/h ir šķērslis attiecīgā režīma aktivizēšanai.
Papildu režīmi
Tā kā pareizi braukt pa pilsētu ar automātisko auto var tikai zinot visus simbolus, arī par to ir vērts padomāt papildu režīmi automātiskās pārnesumkārbas darbība.
- « Nositiet» . Režīms tiek aktivizēts, strauji nospiežot gāzes pedāli, ko pavada automātiska pārslēgšana Automātiskā pārnesumkārba samazina divus vai vienu pārnesumu straujam paātrinājumam. Motora apgriezienu skaits šajā gadījumā ir lielāks, salīdzinot ar klasisko paātrinājumu. Straujš paātrinājums no vietas, izmantojot attiecīgo režīmu, ir nepieņemams, pretējā gadījumā pārnesumkārbas mehānisms uzņemsies pārāk lielu slodzi. Minimums pieļaujamo ātrumu lai aktivizētu “Kick-down” – 20 km/h.
- OverDrive (O/D). Šo pogu var redzēt uz pārnesumkārbas sviras transportlīdzekļiem ar pārnesumkārbām, kas paredzētas vairāk nekā trim pārnesumu līmeņiem. Ceturtā pārnesuma lietošana ir atļauta, ja poga ir nospiesta. Kad pozīcija ir nospiesta, iedegas O/D OFF indikators un šis režīms Jūs varat apdzīt automašīnas, pateicoties ātram paātrinājumam. Pogas darbības mērķis ir aizliegt pārslēgt virs trešā pārnesuma, kas nodrošina ātru paātrinājumu. Dažos gadījumos šis režīms parasti tiek izmantots ilgstošas kāpšanas laikā, ja kārba sāk pārslēgties starp trešo un ceturto pārnesumu, un dzinējam nav pietiekami daudz vilces.
- SNIEGS. Tā kā ar automātisko pārnesumkārbu pareizi jābrauc jebkurā gadalaikā, ir vērts to saprast ziemas režīms. Mēs runājam par pirmā pārnesuma bloķēšanas pogu, kas nodrošina paātrinājumu tieši no otrā. Piedziņas riteņu slīdēšanas risks ir ievērojami samazināts. Iekārta arī kļūst mazāk aktīva, jo tiek izmantots vairāk zemi apgriezieni pārslēgties, bet paaugstinās transportlīdzekļa vadīšanas drošība sniega ceļa apstākļos. Sakarā ar minimālo degvielas patēriņu šajā režīmā daži autobraucēji to izmanto vasarā, taču labāk to nedarīt, jo griezes momenta pārveidotājs aktīvi uzsilst un uzņem visu slodzi. Ziemā tas ir paredzēts tam, bet ne vasarā.
- WR/SPORTS. Šajā režīmā ir ierasts braukt aktīvi. Aktivizācija ir pievienota augsti apgriezieni, paātrinājums ir ātrs, bet degviela tiek patērēta maksimāli.
Automātiskās pārnesumkārbas izmantošanas iezīmes
Šis princips vadīt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu mulsina autovadītājus, kuri iepriekš izmantoja manuālo pārnesumkārbu, jo, vadot automātisko pārnesumkārbu, ir jāizmanto tikai viena kāja. Otrajam ir īpašs stends kreisajā pusē.
Ir ārkārtīgi bīstami izmantot abas kājas, lai vadītu šādu transportlīdzekli. Tas ir saistīts ar to, ka, ja viena kāja ir uz gāzes, bet otra uz bremzēm, tad, kad priekšā parādās šķērslis, vadītājs strauji nospiež bremzi, bet tiek iedarbināts inerces spēks un ķermenis virzās uz priekšu, jo ar kuru pastāv risks nospiest arī gāzes pedāli. Bremzēšana šādā situācijā acīmredzami nebūs efektīva.
Vienkārši un tajā pašā laikā ļoti noderīgi padomi un noteikumus par to varat uzzināt no mūsu speciālista raksta.
Par darba iezīmēm un niansēm varat uzzināt, izlasot interesantu mūsu eksperta rakstu.
Kā sākt
Vispirms iedarbiniet dzinēju un uzsildiet to, jo braukšana ar automātisko pārnesumkārbu ar aukstu motoru ir nepieņemama. Temperatūrā virs nulles gaidīšanas laiks tiek samazināts līdz divām minūtēm, kas nodrošinās ātrumkārbas nonākšanu darba režīmā, pateicoties vienmērīgai eļļas sadalei. Jo zemāka temperatūra ārā, jo ilgāks laiks būs nepieciešams, lai uzsildītu dzinēju. Aukstā laikā mēs runājam par 10 minūtēm vai vairāk.
Dzinēju var iedarbināt tikai pozīcijā “N” vai “P”. Pēdējais variants ir vēlamāks. Ja automašīna neieslēdzas, pārliecinieties, vai svira ir pareizā stāvoklī. pareiza pozīcija. Jūs varat sākt braukt pēc iesildīšanās; lai to izdarītu, aktivizējiet vienu no braukšanas režīmiem, pārslēdzot sviru un gaidiet vieglu spiedienu. Asa nospiešana Pārāk spēcīga gāzes nospiešana var izraisīt bojājumus!
Detalizētu informāciju par to ar automātisko pārnesumkārbu varat izlasīt mūsu eksperta materiālā.
Uzziniet, kā notiek nomaiņa un kādi piesardzības pasākumi būtu jāveic mūsu speciālista rakstā.
Kā bremzēt
Tā kā braukt ar “automātu” pēc “manuālās” ir diezgan grūti, nepilnības zināšanās var būt gan starta posmā, gan bremzēšanas posmā. Šeit ir maz noteikumu, galvenais princips ir nospiest bremžu pedāli, kad nepieciešams apstāties, taču ir dažas nianses.
- Apstāšanās pirms zebras vai luksofora notiek “D” režīmā. Vienkārši nospiediet bremžu pedāli.
- Ja vēlaties ietaupīt uz benzīnu, gara sastrēguma laikā varat aktivizēt neitrālo režīmu. Mēs runājam par stāvvietu vairāk nekā 30 sekundes. Bremžu pedāli nedrīkst atlaist, pretējā gadījumā pastāv risks nejauši ietriekties citās automašīnās.
- Ja esat pārliecināts par ilgu apstāšanās laiku uz šosejas, pārslēdzieties uz “P”, lai ļautu jūsu labā kāja nedaudz atslābt.
Pārmērīgi neuzticieties transportlīdzekļa automatizācijai un atsakieties izmantot rokas bremzi. Tās lietošanas atbilstība tiek novērota jebkurā ilgākā apstāšanās reizē, saskaņā ar automašīnas lietošanas instrukciju.
Rokas bremzi ieteicams izmantot arī šādos gadījumos:
- apstāšanās uz nogāzes;
- apstāšanās, lai nomainītu riepas;
- apstāšanās, kamēr dzinējs darbojas.
Vilkšana
Par iespēju vilkt transportlīdzekli ar automātisko pārnesumkārbu apsver daudzi autovadītāji, taču vienīgais nosacījums šajā gadījumā ir ātrums, kas mazāks par 50 km/h, tiek aktivizēta neitrālā pozīcija un darbojas dzinējs. Šādas vilkšanas attālums nedrīkst pārsniegt 50 km. Ja nevarat iedarbināt automašīnu, evakuatora pakalpojumu izmantošana izmaksās lētāk nekā transmisijas remonts.
Ja darbojaties kā vilcēja vadītājs, ņemiet vērā šādus punktus:
- automāts labi tiek galā ar piekabēm, kas nav pārāk smagas;
- transportlīdzeklim, kuru velkat, ir jābūt tāda paša svara vai vieglākam par jūsu transportlīdzekli;
- No šādām manipulācijām labāk vispār izvairīties, ja ir alternatīvas iespējas.
Palaist no velkoņa
Šajā gadījumā vienprātības nav, un autovadītāji šādas manipulācijas veic uz savu risku un risku. Ja nav alternatīvu risinājumu un esat pārliecināts par sevi kā pieredzējis autovadītājs, varat riskēt un izmantot tālāk sniegtos norādījumus.
- Aktivizējiet neitrālu un iedarbiniet dzinēju.
- Aukstā laikā vienu reizi nospiediet gāzes pedāli un sāciet vilkt.
- Sasniedziet 50 km/h, ja transmisija ir silta, vai 30 km/h, ja tā ir auksta. Turpiniet braukt 2 minūtes, kuru laikā eļļas spiediens transmisijā sasniegs vajadzīgo līmeni.
- Pārvietojiet sviru 2. pozīcijā un nospiediet gāzes pedāli, tiklīdz dzinējs sāk griezties.
- Kad dzinējs iedarbojas, pagrieziet sviru atpakaļ neitrālā stāvoklī.
- Ja tas nenotiek pēc dažām sekundēm, neuzstājiet. Ja neatgriezīsieties neitrālā stāvoklī, pārnesumkārba pārkarsīs.
- Brauciet ar automašīnu neitrālā stāvoklī un atkārtojiet šīs darbības.
Vieni uzskata, ka apvidus auto ar automātisko pārnesumkārbu nedrīkst braukt pa bezceļiem, savukārt citi iebilst, ka šādu kasti var izmantot, cik vien tīk, spert, cik vien tīk. Mēs sakām, ka braucot ar automašīnām klasiskā automātiskā pārnesumkārba bezceļa apstākļos tas ir iespējams, taču esiet uzmanīgi - jums jāievēro vairāki svarīgi noteikumi, kas nodrošinās šīs ierīces drošību.
Ar katru gadu arvien lielāku popularitāti iegūst automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu. Tas, protams, ir saistīts ar vadības vienkāršību, kā arī nenoliedzamo ērtību lielo pilsētu un satiksmes sastrēgumos, nepārtraukti pārslēdzot pārnesumus. mehāniskā transmisija un sajūga saspiešana var izjaukt līdzsvaru pat visizturīgāko vadītāju.
Tomēr braukt ar automātisko pārnesumkārbu nav tik vienkārši, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena, un vēl jo vairāk bezceļa apstākļos. Tātad, kā pareizi darbināt ložmetēju dubļos, sniegā vai smiltīs?
Pirmkārt, ir vērts atzīmēt, ka visizplatītākais stereotips ir automātisko pārnesumkārbu zemā uzticamība salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu. Protams, pirmās “automātiskās mašīnas” divdesmitā gadsimta vidū nespīdēja ar augstu uzticamību. Tomēr mūsdienās šādas pārnesumkārbas bieži vien ir uzticamākas par saviem “mehāniskajiem” kolēģiem. Pietiek atgādināt sensacionālo stāstu ar TaGAZ Tiger automašīnām, kur manuālās pārnesumkārbas rūpnīcas defekts izraisīja agregāta priekšlaicīgu bojājumu. Tajā pašā laikā automātiskās versijas labi kalpoja saviem īpašniekiem. Tajā pašā laikā automātiskajām pārnesumkārbām ir nepieciešams daudz vairāk uzmanīga attieksme un viss, lielākoties, ir atkarīgs no tā, kā jūs braucat ar automātisko pārnesumkārbu. Ja jūs nezināt šīs ierīces vadības pamatus, ir diezgan iespējamas kļūmes un bojājumi, ko ierosina pats īpašnieks. Tomēr, ja nav tik daudz par klasisko “automātisko mašīnu” ar griezes momenta pārveidotāju uzticamību, tad ar robotu kastes rodas vēl daudzi jautājumi. Tas pats attiecas uz CVT transmisiju, kur “vājais posms” ir CVT siksna. Tomēr ražotāji cenšas atrisināt dizaina trūkumi un jau parādās CVT ar plākšņu ķēdi ķīļsiksnas vietā.
Ja automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu esi iestidzis sniegā vai dubļos, tad nav jāšūpo apstājies auto. Izdomāsim, kas mums jāsaprot ar vārdu “šūpoles”. Ikviens, kurš kādreiz ir izvilcis iestrēgušu automašīnu, zina, ka, ja to nebija iespējams izdarīt pirmajā reizē, tas ir jāstumj sinhroni, rievotā rievā ar savu vibrācijas frekvenci. Tajā pašā laikā kustību amplitūda palielinās. Un pēc kāda laika riteņi jau ripo pāri šķērslim.
Šo rezultātu var sasniegt, ja, šūpojot automašīnu, vienlaikus pārslēdzat pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu. Un tā kā iestrēguša auto dabisko svārstību periods reti pārsniedz vienu sekundi, tad ar ātrumkārbu jāstrādā ar maksimālu intensitāti. Ieslēdzas gandrīz uzreiz manuālā ātrumkārba, tāpēc viņa ir laba. “Automātiskais” ir “pārdomātāks”, tam ir vajadzīgas vēl dažas sekundes desmitdaļas pēc selektora roktura pārvietošanas. Dažas konstrukcijas ļauj samazināt šo atstarpi; tie palielina dzinēja apgriezienus, līdz transmisija ir pilnībā pievienota.
Šajā gadījumā pārnesumu pārslēgšana notiek skarbāk, un slodze uz pārnesumkārbas sajūgi palielinās daudzkārt. Jums jābūt ļoti uzmanīgiem un jāzina savas automašīnas iespējas.
Piedziņas riteņu izslīdēšana sniegā un dubļos var negatīvi ietekmēt automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku. Izdomāsim, vai ir iespējams paslīdēt uz automātiskās pārnesumkārbas, nekaitējot pārnesumkārbai. Noteikti apsvērsim bezceļa braukšanas iespējas automašīnā ar griezes momenta pārveidotāja automātisko pārnesumkārbu, CVT un robotizēto ātrumkārbu (DSG, Power Shift).
Automātiskā ātrumkārba un bezceļa
Lielākās izplatības dēļ jautājums: vai ir iespējams paslīdēt uz automātiskās pārnesumkārbas, visbiežāk rodas automašīnu ar griezes momenta pārveidotāja tipa automātisko pārnesumkārbu īpašniekiem. Kādas sekas var sagaidīt, ja, neievērojot ieteikumus, slīdat sniegā, dubļos un braucat bezceļā?
Automātiskās pārnesumkārbas darbība izslīdēšanas brīdī
Situācijās, kad dubļos vai sniegā slīd piedziņas riteņi, lielākās briesmas automātiskajai pārnesumkārbai rada pārnesumu pārslēgšana. Elektroniskā vienībaātrumkārbas vadības izmaiņas pārnesumu skaitļi pamatojoties uz dzinēja apgriezienu skaitu un slodzi. ECU koncentrējas tikai uz (TPS, masas gaisa plūsmas sensors, gāzes pedāļa stāvokļa sensors, ātruma sensors). Tāpēc, kad riteņi slīd, ECU “domā”, ka automašīna paātrinās normāli, un pārslēdz augstāku pārnesumu. 
Pārnesumu maiņa slīdēšanas laikā palielina griezes momenta pārveidotāja un sajūga bloku slodzi. Līdzīgus bojājumus automātiskajām pārnesumkārbām rada krasas saķeres koeficienta izmaiņas ar ceļu piedziņas tilta slīdēšanas brīdī. Piemēram, kad automašīna paslīd sniegā un tad riteņi pēkšņi ietriecas asfaltētā vietā ar labu saķeri.
Pārkaršana ir ne mazāk bīstama automātiskajai pārnesumkārbai. Līdz intensīvam karstumam darba šķidrums rada atšķirību leņķiskie ātrumi griezes momenta pārveidotāja turbīnas un sūkņa riteņi. Ja automašīna ir līdz šim brīdim piespiedu bloķēšana Galvenais dzinējs slīd dubļos un sniegā, palielinās eļļas daudzums, kas cirkulē caur griezes momenta pārveidotāju, kas izraisa temperatūras paaugstināšanos. Pārkarsējot, eļļa koksē vārsta korpusa kanālos un zaudē savas darbības īpašības. Tāpēc bieža transportlīdzekļa izmantošana bezceļa apstākļos ir jāsamazina.
Kā pareizi braukt?
Automašīnas ar DSG un CVT
Kā jūs saprotat, jūs varat slīdēt uz automātiskās pārnesumkārbas, nekaitējot pārnesumkārbai. Tas var būt saistīts ar griezes momenta pārveidotāja darbības principu. Slīdot, galvenais dzinējs izlīdzina triecienslodzes. Ja tas pieņem griezes momenta pārveidotāja klātbūtni, tad auto braucienus vieglos bezceļa apstākļos izturēs daudz mierīgāk. Bet tajā pašā laikā jūs varat slīdēt tikai līdz galvenā dzinēja bloķēšanai. Kopumā jums rūpīgi jāstrādā ar gāzes pedāli, lai samazinātu palielinātās slodzes uz variatora siksnu un konusiem.
Vienīgais trūkums ir griezes momenta pārveidotāja trūkums. Tāpēc sajūga bloki tiek izmantoti “slapjos” DSG, kā arī sajūga diski “sausajos” robotizētās ātrumkārbas bezceļa apstākļos ir palielināta slodze.
Nu mani ziņkārīgie, sākam izjaukt automātisko pārnesumkārbu ekstremālās situācijās, un “slīdēšana” ir tieši nenormāla situācija automātiskās ātrumkārbas darbībā. Ap šo tēmu klīst daudz baumu un pasaku, ka jūs nemaz nevarat paslīdēt, tā ir gandrīz tūlītēja pārraides nāve, ka jūs varat to izdarīt bez bailēm. Kur ir patiesība? Galu galā jūs varat iestrēgt ne tikai ziemā, bet arī, teiksim, dubļos, ceļojot uz laukiem, un tas ir viegli un vienkārši! Bet kā ir ar pilnpiedziņas automašīnām, jo daudziem no tiem ir arī automātiskā pārnesumkārba? Lasi tālāk, šķirosim pa plauktiem...
Es jau esmu par to runājis daudzas reizes automātiskā pārnesumkārba, un ir vairāki to veidi:
- Klasisks griezes momenta pārveidotājs automātiski
- Mainīga ātruma piedziņa
- Robots
Tie atšķiras pēc savas struktūras un īpašībām, daudzi noderīga informācija. Bet tas ir tā, ka viens no visizplatītākajiem tagad ir automātiskais, klasiskais griezes momenta pārveidotājs. Tas aizņem aptuveni pusi tirgus (pat nedaudz vairāk), pārējo dala variators un robots. Tieši ar to ir saistīti galvenie jautājumi.
Kas jums jāatceras par automātisko pārnesumkārbu
Puiši, es to esmu teicis daudzas reizes un atkārtoju tagad, automātiskā pārnesumkārba rīks, radīts tikai vienam. ĒRTAI BRAUKŠANAI PILSĒTĀ, pa labiem ceļiem. Tas nav piemērots lietošanai bezceļa apstākļos, cīņai sniega sanesumi un netīrumiem. Jebkura jūsu izmērītā “slīdēšana” negatīvi ietekmē mašīnas kalpošanas laiku! Tas vienkārši ir jāatceras kā dota!
Ja mēs ziemā neko nevaram darīt ar jums, tad tas ir mūsu klimats. Bet apzināti kāpt dubļos un “cīnīties pa bezceļiem” man nav saprotams. Protams, tagad ir luksusa apvidus auto, pat ar automātisko pārnesumkārbu, bet es tiešām nevēlos tos dzīt dubļos, jo tie ir ļoti dārgi. Un tie arī nav paredzēti tam, pat ja ir daudz visu veidu slēdzeņu un “elektronisko palīgu”. Ja esat iestrēdzis ļoti sarežģītā “purvā” un buksē vairākas desmitiem minūšu, tad automašīnas displejā noteikti redzēsiet ikonu, kas norāda, ka automātiskā pārnesumkārba pārkarst. Tas var piespiedu kārtā atspējot pārraidi, un jūs neko nedarīsit. Tas viss tiek darīts tā, lai jūs viņu šeit “nesabojātu” (lai gan apmēram četru riteņu piedziņa būs nedaudz zemāks).
Atcerieties Zelta likums– ja tev patīk braukt pa dubļiem, tad šis noteikti ir mehānisks. Tur jūs sadedzināsiet maksimums sajūgu, taču šis remonts būs daudz lētāks nekā vēlāk pārbūvējot automātisko pārnesumkārbu.
Tātad automātiskās ātrumkārbas (lielā lietošanā) ir pilsētas ātrumkārba, es vēlreiz uzsveru, radīta pilsētai, nu, maksimums uzvarai pār sniegotu pagalmu, bet ne vairāk.
Automātiskā pārnesumkārba ir ļoti sarežģīta vienība, šeit tā tiek pārraidīta no dzinēja, izmantojot šķidruma spiedienu (vai, zinātniski runājot, izmantojot berzi). Izlasiet to par automātiskās pārnesumkārbas sajūgu. Īsāk sakot, divi viens pret otru vērsti, griezes momenta pārveidotājā ietverti diski nodod griezes momentu no dzinēja uz transmisiju - viens sāk griezties un rada šķidruma spiedienu, ar kura palīdzību sāk griezties arī otrs, it kā viss ir. elementāri.
Bet tāda konstrukcija ir tiešs siltuma avots, es pat teiktu liekā siltuma avots, tieši tāpēc tai jābūt ļoti kvalitatīvai un nedeg. Otrā saite, kas silda eļļu iekšpusē, ir berzes diski; tie var arī pārkarst, griežoties.
Tāpēc mūsdienu automātiskajās pārnesumkārbās tagad ir uzstādīts šķidruma dzesēšanas radiators, tas ir obligāti! Tas uzņem siltumu, kas rodas iekšā un izkliedē to ārā, pūšot ienākošo gaisu, kā arī no galvenā dzinēja dzesēšanas radiatora ventilatora (parasti uzstādīts blakus tam). Galu galā pat satiksmes sastrēgumi bez lielas slīdēšanas var diezgan spēcīgi uzkarsēt mašīnu, un jūs stāvat uz vietas, tāpēc ieslēdzas gaisa plūsma, lai atbrīvotu mašīnu no liekā siltuma.
Tagad iedomāsimies, ka paslīd sniegā vai dubļos, kas notiek?
Jūs stāvat uz vietas - automašīna slīd, griezes momenta pārveidotāja iekšpusē esošā šķidruma spiediens un berze ir ĀRPRĀTA, un arī berzes disku temperatūras palielinās. Tas liek iekšā esošajam šķidrumam vārīties! Nav gaisa plūsmas, auto stāv uz vietas, ieslēdzas motora ventilators, bet tas nespēj izkliedēt radīto siltuma daudzumu. Tas ir, iekšā notiek normāla viršana. Es ļoti vēlos veikt rezervāciju - tas ir tad, kad jūs slidojat patiešām ilgu laiku, teiksim, vairāk nekā 15 minūtes, pastāvīgi bez atpūtas.
Kāpēc tas kaitē automātiskajām pārnesumkārbām:
- Griezes momenta pārveidotājs ļoti cieš no augstām temperatūrām, tas var vienkārši deformēties, jo tas ne tikai uzsilst, bet arī ir pakļauts spiedienam. Es personīgi redzēju, kas salauza asmeņus.
- Berzes diski. Kā jau zinām, tos iedala divos veidos – metāla un mīkstajos, parasti no presēta un impregnēta papīra (citiem vārdiem sakot, kartona). Viņiem augstas temperatūras(vārīšanās) ir ļoti destruktīvas, tās sāk vienkārši sadalīties. Dažreiz tie pielīp pat pie metāla diskiem. Un tas jau ir 100% remonts.
- ATF šķidrumam ir arī ierobežojums. Pēc vārīšanās, ja temperatūra turpina celties, tā sāk “degt”, tāpat kā visas eļļas (pat motoreļļas). Un pēc tam, kad tas ir noticis, tas zaudē savas eļļošanas īpašības un sāk sabiezēt un vissarežģītākajos gadījumos izgulsnēties. Tādējādi ne tikai kaste nav efektīvi ieeļļota, bet arī šķidrums sāk aizsprostot visus kanālus, piemēram, dzesēšanas radiatoru, vārsta korpusu un eļļas sūkni.
Šeit ir atbildes uz visiem jūsu jautājumiem. Tāpēc daudzi ražotāji uz paneļa uzstāda signalizācijas sistēmas, kas var piespiedu kārtā izslēgt transmisiju, kad pārāk daudz slīdat! Manuprāt, tas ir ļoti pareizi! Automašīna pati veic montāžu.
Tātad, kāpēc vispār nevajadzētu slīdēt?
Puiši, jūs varat, bet bez fanātisma! Ja jūti, ka esi apsēdies, tad jālūdz, lai tevi izstumj, proti, jāpalīdz savam “automātam”, tā viena pati ar to var tikt galā.
Slīdēšanai jānotiek šādi:
- Režīmā D – DRIVE neslīd, tas ir praktiski aizliegts. Kaste no palielināts ātrums var izlēkt cauri pārnesumiem, kas viņai ir kaitīgi.
- Ja ir samazināts režīms, parasti tas ir “L” vai “manuālais režīms” - mēs iestatām pirmo vai otro pārnesumu. Tie ir tie, uz kuriem jums ir jāslīd.
- Atcerieties, ka jau pēc 3 minūšu pastāvīgas slīdēšanas temperatūra automātiskajā pārnesumkārbā palielinās par 30%! Pēc 5 minūtēm pie 40%, tas jau ir ierobežojums. Tāpēc pēc 2–3 minūšu paslīdēšanas ļaujiet mašīnai atpūsties. Es pat izslēdzu mašīnu un atstāju uz 10-15 minūtēm, ziemā ļoti ātri atdziest.
- Ja jūtat, ka esat apsēdies, labāk piezvaniet kādam palīgā, vai nu pagrūdīsiet, vai izvelciet ārā! Nebojā savu pārraidi.
Ievērojiet šos vienkāršos noteikumus, un tas darbosies ilgu laiku un tikai iepriecinās.
Vai ir iespējams izslīdēt uz automātu ar visu riteņu piedziņu?
Puišiem bieži ir automātiskās pārnesumkārbas, apvidus automašīnām tās daudz neatšķiras - es domāju dizainu. Ir arī dzesēšanas radiators, kā arī griezes momenta pārveidotājs un berzes diski. Vai tas jums kaut ko nozīmē? Tiesa, lai pārvadātu šādu “karkasu”, šādas transmisijas spēj “sagremot” lielāku griezes momentu nekā parasta ārzemju vieglā automašīna, tas būtu ārpus zaimošanas - lai “A” klases automašīnai un smagajam kastes būtu vienādas. viens. rāmja SUV. Tomēr dizaini ir nedaudz atšķirīgi, apvidus automašīnās tas ir spēcīgāks, ja vēlaties, pastiprināts vai kaut kas cits.
Bet tā svars ir atšķirīgs, bieži vien tuvojas 3 tonnām, bet parasta parastā ("B" - "C" klases) ārzemju automašīna sver apmēram 1 tonnu. Tāpēc SUV tas būs saspringtāks.
