Ražotāja pozīcijas Opel Mokka kā apakš kompakts krosovers jauna paaudze. Automašīna ir aprīkota ar virkni augstas veiktspējas dzinēju, mūsdienīgi līdzekļi aktīvs un pasīvā drošība un vesela virkne novatorisku vadības iespēju, un salona interjera dizains atbilst augstākajiem standartiem. Aptuveni šādi automašīnu raksturo lielākā daļa video apskatu un testa braucienu.
Mēģināsim izprast šī modeļa priekšrocības un sniegt tam objektīvu aprakstu. Lai analizētu automašīnas interjeru un ārpusi, pietiek parasts video, bet pārbaudiet to braukšanas kvalitāte tikai palīdzēs pilns tests reālā situācijā ne tikai uz pilsētas ielām, bet arī uz lauku ceļiem. Jūs varat izvēlēties no mūsu kataloga vai apskatīt, kas mums ir noliktavā.
Drošība
Līdzās krosovera spējām drošības līmenis ir viens no svarīgākajiem kritērijiem, izvēloties krosoveru. Šis rādītājs ir visobjektīvākais, jo to nenosaka pats ražotājs, bet gan tiek noteikts, pamatojoties uz autoritatīvu organizāciju testu rezultātiem. EuroNCAP vērtējums ir precīzs un objektīvs transportlīdzekļa drošības rādītājs. Ja analizēsit automašīnu katalogus, jūs ievērosiet, ka lielākā daļa modeļu pēdējos gadosšajā vērtējumā ir ne vairāk kā 5 zvaigznes. Bet drošību, pamatojoties uz testu rezultātiem, nosaka arī procentos 100 punktu skalā. Šeit Opel Mokka praktiski sasniedza pilnību: 96 punkti no simts. Tajā pašā laikā neviens no konkurentiem subkompakto krosoveru klasē nesasniedza 90% - rādītāji ir vairāk nekā pieklājīgi, taču atšķirība par labu vācu ražotājam ir acīmredzama.
Specifikācijas
Transportlīdzeklim ar augstām bezceļa prasībām uzstādītajam spēka agregātam ir izšķiroša nozīme. Šajā jautājumā bažas General Motors ir praktiski sasniedzis pilnību: automašīna ir aprīkota ar veselu virkni uzticamu, ekonomisku un augstas veiktspējas jaunās paaudzes dzinēju. Gāzes dzinējs tilpums 1,8 litri ar manuālo vai automātiskā pārnesumkārba(priekšpiedziņas un pilnpiedziņas modifikācijām), ekonomiskāks 1,4 litru dzinējs ar jaudu 140 Zirgu spēks un augsts griezes moments, kā arī moderns dīzeļa spēka agregāts ar 1,7 litru tilpumu un 130 ZS jaudu. – viss ir atkarīgs no klienta vēlmēm un darbības apstākļiem. Tuvākajā laikā ražotājs gatavo vēl vienu atjauninājumu dzinēju līnijā: aizstāt esošo dīzeļdzinējs atnāks jauna versija 1,6 litru dzinējs, kas parādīs vēl lielāku dinamiku un efektivitāti. Vācu autoražotāja pārstāvji stāsta, ka šim dzinējam būs visaugstākais trokšņu izolācijas līmenis.
Ārpuse
Krosoveram viens no svarīgākajiem izmēru rādītājiem ir klīrenss - Opel Mokka tas ir 190 milimetri. Salīdzinot ar citiem šī segmenta pārstāvjiem, tas ir ļoti cienīgs un iespaidīgs arguments par labu vācu ražotāja produktiem. Auto ir aprīkots standarta aizsardzība karteris, tāpēc klīrenss tiek mērīts no zemākā punkta, t.i. no aizsardzības.
Interjers
Iepazīšanās ar automašīnas interjeru, kā likums, sākas ar sēdekļiem. Šajā jautājumā Opel neatpaliek no pasaules labākajiem ražotājiem, jo sēdekļi ir jauns Opel Mokka ir koncerna inženieru un Vācijas Ortopēdijas institūta speciālistu kopīga inovatīvā izstrāde. Atkarībā no īpašnieka vēlmēm varat izvēlēties vairākus interjera dizaina variantus: pilnādas vai kombinēto, melnu vai gaišu. Kā apdares materiāli tiek izmantoti tikai dabīgi un videi draudzīgi materiāli: āda un hipoalerģiska plastmasa. Otrās rindas sēdekļus attēlo ērts dīvāns, kurā var ērti izmitināt trīs pieaugušos. Ceļošanai ar bērniem automašīna ir aprīkota ar stiprinājumiem diviem bērnu sēdeklīšiem.
Jau vidējā komplektācijā Opel Mokka ir aprīkots ar pilnu 220 V kontaktligzdu, ar kuru to var uzlādēt, atrodoties ceļā. Mobilais telefons, klēpjdators, videokamera vai kāds cits aprīkojums. IN maksimālā konfigurācija Pasažieriem papildus ir pieejams roku balsts ar diviem ērtiem glāžu turētājiem. Kas attiecas uz brīvo vietu aizmugurē, tad komfortabli varēs justies pat cilvēks ar augumu virs vidējā (>180 cm): ceļi neatbalstīsies. priekšējais sēdeklis, un viņa galva atrodas uz jumta.
Bagāžas nodalījums
Bagāžnieka ietilpība ir svarīgs punkts, izvēloties jebkuru automašīnu. Opel Mokka tilpums ir 365 litri. Ja salīdzinām šo rādītāju ar tuvākajiem konkurentiem, tad to maksimālā jauda nesasniedz 300 litrus. Automašīnai ir dubultā grīda bagāžniekā un pilnvērtīgs organizators, kas uzņem pilna izmēra rezerves ritenis. Ja nepieciešams, tur var novietot mazus priekšmetus. Otrās rindas sēdekļi salokās proporcijā 60 pret 40, veidojot līdzenu grīdu. Tas ne tikai gandrīz trīskāršo bagāžnieka ietilpību, bet arī ļauj pārvadāt garas vai lielgabarīta kravas. Prakse rāda, ka in bagāžas nodalījums Opel Mokka var ērti ievietot veļas mašīnu.
Ceļojuma komforts
Ievērojamākā vieta Opel Mokka salonā ir vadītāja sēdeklis. Sēdekļa stāvoklis ir regulējams divos virzienos: augstums un atzveltnes leņķis. Ir funkcija stūres regulēšanai augstumā un sniedzamībā, kas ļauj vadītāja sēdeklī ērti justies jebkuras uzbūves cilvēkam. Vidējā konfigurācijā ir pieejami elektriski sānu spoguļi. Salonā ir liels skaits nišu un nodalījumu nelielu priekšmetu un dokumentu glabāšanai. Īpaši ievērības cienīgs ir plašs cimdu nodalījums un ērti glāžu turētāji. Pat vidējai konfigurācijai ražotājs ir sagatavojis bagātīgu papildu iespēju komplektu: starp tiem gaismas un lietus sensori, stabilitātes kontroles sistēma, apsildāma stūre, divu zonu klimata kontrole un multivides displejs, kas parāda informāciju no atpakaļskata kamera.
Iespaidi no testa brauciena
Testa braucienam izvēlējāmies vidējas klases Opel Mokka ar klasisko sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu un 1,4 litru dzinēju (jauda 140 ZS). Transmisija ir aprīkota ar pārejas funkciju manuāla vadība, tāpēc, ja uzskatāt sevi par sportiskā stila cienītāju, ar dinamiku problēmu nebūs. Dzinēja lielais griezes moments nodrošina ātru paātrinājumu: ātrums līdz 100 km stundā tiek sasniegts 10 sekundēs. Elektriskais stūres pastiprinātājs ne tikai garantē izcilu vadāmību un manevrētspēju, bet arī ievērojami palielina braukšanas drošību. Vairāk liels ātrums Stūre automātiski kļūst smagāka, kas liek jums justies pārliecinātākam. Atšķirībā no citu paaudžu krosoveriem, Opel Mokka ir samazināts sānu statnis, kas padara redzamību krustojumos gandrīz perfektu.
Navigācijas sistēma un klimata kontroles opcijas vadības pogas atrodas vadītājam rokas stiepiena attālumā, ļaujot nenovērst viņa uzmanību no ceļa. Jau vidējos apdares līmeņos pogas ir dublētas uz stūres, un tām pievienota bezvadu sakaru iespēja, kas ļauj atbildēt uz telefona zvaniem braukšanas laikā. Pateicoties kruīza kontroles opcijai, jūs varat iestatīt atbilstošu ātruma ierobežojumu un nebaidīties no pārsniegšanas ātruma ierobežojums zonās, ko aptver videonovērošanas kameras. Ērta funkcija apsildāma stūre būs īpaši svarīga skarbajās Krievijas ziemās.
Izmantojot nevis robotizēto transmisiju kā ātrumkārbu, bet klasiskais spēļu automāts palielina uzticamību un pārliecību uz ceļa. Pārbaudes braucienā Maskavas sastrēgumos automašīna darbojās lieliski: pārnesumu pārslēgšana praktiski nav jūtama. Ne visi zina, ka, izstrādājot pārnesumkārbu un ESP sistēmas Opel Mokka tika testēts leģendārās Nirburgringas sacīkšu trases apstākļos, un kā konsultanti darbojās slavenu sacīkšu seriālu pašreizējie piloti.
Inovatīvas izstrādes, vienlaikus uzlabojot dzinēju, ir ievērojami samazinājušas degvielas patēriņu. Mūsu izvēlētajam 1,4 litru dzinējam šis rādītājs ir 8,7 litri uz 100 km pilsētā un 6,5 litri uz 100 km uz šosejas. Atsevišķi jāatzīmē skaņas izolācija salonā: augstas kvalitātes apdare un unikāls virsbūves dizains nodrošina maksimālu komfortu un ērtības.
Kas attiecas uz subkompaktā krosovera galveno rādītāju - apvidus spēju, energoietilpīgā balstiekārta ļauj pārliecinoši un klusi pārvarēt apmales un nelīdzenumus.
10.02.2018
Opel Mokka pieder subkompakto krosoveru klasei, tiek apskatīti modeļa galvenie konkurenti Škoda Yeti, Nissan JUKE Un Mitsubishi ASX. Arvien vairāk automašīnu entuziastu dod priekšroku praktiskas automašīnas, pa kuru var droši pārvietoties pa sniegotas pilsētas neuzartām ielām un nedēļas nogalēs doties kopā ar ģimeni pie dabas. Taču lielākajai daļai šo auto ir iespaidīgi izmēri, kas būtiski apgrūtina dzīvi autovadītājiem lielajās pilsētās ar blīvu satiksmi, tāpēc ar katru gadu arvien populārākas kļūst tādas automašīnas kā Opel Mokka.
Tehnisks Opel īpašības Mokka:
Klase un virsbūves tips: B+ – krosovers;
Korpusa izmēri (G x P x A), mm – 4280 x 1775 x 1646;
garenbāze, mm – 2555;
Pagrieziena diametrs, m – 11,3;
Klīrenss, mm – 120;
Riepu izmērs – 235/65 R17, 235/55 R18;
Skaļums degvielas tvertne, l – 53;
Pašmasa, kg – 1457;
Pilna masa, kg – 1926.g.;
Bagāžnieka tilpums, l – 362 (1372);
Iespējas – Edition, Cosmo, Enjoy, Essentia.
Biežas problēmas ar lietotu Opel Mokka
Pamatteksts:
Krāsošana– krāsa ir diezgan mīksta, tāpēc ātri pārklājas ar maziem skrāpējumiem un sīkām šķembām.
Chromium– neiztur reaģentu iedarbību, kas ziemā bagātīgi kaisīti uz mūsu ceļiem. Ekspluatējot auto metropolē, pēc 4-5 gadiem hromēti elementi - radiatora režģis, durvju rokturu apdares, kā arī uzņēmuma logotips, nepieciešama nomaiņa.
Ķermeņa dzelzs– nav sūdzību par virsbūves pretkorozijas aizsardzības kvalitāti, pat vietās, kur ir noslīpēta krāsa, metāls ilgstoši nerūsē.
Piekares stiprinājuma punkti– pēc vairāku gadu lietošanas tie sāk pārklāties ar rūsu. Lai novērstu korozijas izplatīšanos, automašīnas apakšu ieteicams apstrādāt ar pretkorozijas līdzekli (Movil u.c.).
Vējstikls- ļoti trausls un var saplaisāt pat pēc tam, kad tajā iekļūst mazs olītis. Cena oriģinālais stikls nepamatoti augsts, tāpēc daudzi īpašnieki pērk ķīniešu analogus.
Durvju rokturi– līdz ar sala iestāšanos durvis jāatver uzmanīgi, fakts ir tāds, ka tās ir no nekvalitatīvas plastmasas un, atverot pieliekot pārmērīgu spēku, var nejauši nolauzt rokturi.
Spēka bloku problēmzonas
1.4 Turbo – šis dzinējs izmanto kopš 2010. gada tādos modeļos kā Astra J un Insignia. Laika piedziņa izmanto metāla ķēde, kas ne tikai padara mehānismu ievērojami uzticamāku, bet arī palielina tā apkopes intervālu. Šis motors ir smagi noslogota (ir liela jauda uz tilpuma litru), tāpēc, veicot iekārtas apkopi, ir nepieciešams izmantot tikai kvalitatīva eļļa(oriģināls). Nav ieteicams arī smagi noslogot dzinēju, tiem, kam patīk braukt režīmā "čības līdz grīdai", turbīna un virzuļi sadrūp pēc 100 000 km.
Bieži sastopami darbības traucējumi ietver:
Eļļas noplūde- šī problēma nav nekas neparasts GM dzinējiem un nav atkarīgs no automašīnas vecuma un nobraukuma, eļļa sāk noplūst caur blīvi vārsta vāks. Nav jēgas aizkavēt slimības likvidēšanu, jo eļļa sāks noplūst motora dzesēšanas sistēmā (antifrīzā), ātri to piesārņos, un tā būs jātīra. Ja sistēma netiek tīrīta, eļļa iznīcinās gumijas elementus.
Dīzelis– paaugstināts darbības troksnis spēka agregāts, tiek uzskatīts par Opel dzinēju klasiku ar fāzes regulatoriem.
ūdens sūknis– laika gaitā tas sāk radīt troksni (svilpt), par laimi, tā nomaiņa ir lēta. Arī avots svešs troksnis Tas varētu būt gaisa kondicionēšanas kompresora gultnis (izdod jauktas skaņas).
Inžektori– tiem raksturīgs paaugstināts troksnis, taču no tā nav jābaidās – tā ir viņu darba iezīme.
Vibrācijas– ar to nav nekā slikta, tā ir gandrīz visu Opel turbodzinēju iezīme, taču katram gadījumam pārbaudiet dzinēja stiprinājumu stāvokli.
Degvielas kvalitāte- benzīna lietošana Zemas kvalitātes ir pilns ar detonāciju parādīšanos, kas var izraisīt virzuļa starpsienu iznīcināšanu.
Paaugstināšanas vadības vārsts– lai izvairītos no problēmām ar kompresoru un pārpūšanu, eksperti iesaka mainīt vārstu ik pēc 100 000 km
Turbīna– ar savlaicīgu apkopi var nobraukt vairāk nekā 200 000 km, tomēr pirms iegādes ir vērts to pārbaudīt, jo karstuma noslogotākajā vietā tas var būt noklāts ar plaisām.
Tuning– šodien ir liels daudzums gatavas programmatūras šī spēka agregāta jaudas palielināšanai, pēc mirgošanas jauda palielinās līdz 160-180 ZS. Lai motors nesagādātu nepatīkamu pārsteigumu, ir nepieciešams izgriezt katalizatoru.
1.8 – atmosfēriskais dzinējs Tas praktiski nekādā ziņā nav zemāks par turbokompresoru 1,4, taču tas izskatās labāk, salīdzinot ar to. Pirmkārt, to ir lētāk uzturēt, otrkārt, ziemā ātrāk uzsilst un ilgāks kalpošanas laiks. Pirms iegādāties lietotu automašīnu ar šādu dzinēju, jums vajadzētu pārbaudīt dažu sistēmu funkcionalitāti. Iedarbinot dzinēju, pievērsiet uzmanību fāzes pārslēdzēju pieskārienam. Ilgstoša “fāzu” pāreja darba režīmā var būt slikta vadības vārstu stāvokļa, to ekrānu piesārņojuma, nepietiekama spiediena eļļas līnijā vai pašu regulatora savienojumu atteices rezultāts.
Jāpārbauda arī dzinējs, vai nav eļļas pēdu; visbiežāk noplūdes parādās ūdens-eļļas siltummaiņa zonā zem izplūdes kolektora. Ja problēma pastāv, labākais scenārijs Pietiks ar blīves nomaiņu, sliktākajā gadījumā nāksies izskalot dzinēja dzesēšanas sistēmu. Fakts ir tāds, ka noplūdes blīves dēļ eļļa var iekļūt dzesēšanas sistēmā un ātri to piesārņot. Ja sistēma netiek savlaicīgi iztīrīta, eļļa sāks iznīcināt gumijas elementus. Uz abām dzinēja vārpstām tiek izmantota mainīga vārstu laika sistēma, kas neapšaubāmi ir laba lieta, taču ir viena problēma - tā bieži nedarbojas solenoīda vārsti fāzes regulators un motors sāk radīt skaņas, kas līdzīgas dīzeļdzinēja darbībai. Ārstēšana ir vārstu tīrīšana.
Kartera ventilācijas vārsts- reti ilgst vairāk nekā 100 000 km; ja tas nedarbojas, ievērojami palielinās eļļas patēriņš, kā arī paātrinās izplūdes kolektora piesārņojuma process.
Trokšņaina dzinēja darbība- vārstu regulēšana palīdzēs novērst problēmu, šī procedūra Ieteicams veikt ik pēc 60-80 tūkstošiem km.
Izplūdes kolektors- parasti problēmas ar to parādās, bieži lietojot badbenzīnu - parādās oglekļa nogulsnes, kuru dēļ amortizatori sāk iesprūst; ja problēma tiek iedarbināta, piedziņa var salūzt. Lai novērstu slimību, eksperti iesaka tīrīt iekārtu ik pēc 100 000 km.
Aizdedzes modulis– nav slavens ar savu ilgo kalpošanas laiku, iztur 70-80 tūkstošus km. Ja tas darbojas nepareizi, dzinējs sāk apstāties
Termostats- reti ilgst vairāk par 100 000 km.
Šķidruma noplūdes- tā ir ierasta lieta šim dzinējam, par to nav jāuztraucas, jo remonts maksā santīmu - tek eļļas blīves, blīves, sūknis un termostats.
apkalpošana- jāizmanto tikai oriģināls (firmas) smērvielas, izmantojot zemas kvalitātes analogus, paļaujieties uz ilgtermiņa Nav jēgas apkalpot fāzes pārslēdzējus, jo tas var izraisīt arī eļļas skrāpja gredzenu pielipšanu.
Motors 1.6 ir 1,8 litru spēka agregāta brālis un tam ir identiski trūkumi, tāpēc labāk ir dot priekšroku vairāk jaudīgs dzinējs.
Dīzeļdzinēji:
Par 1,6 spēka agregāta vājajām vietām ir maz zināms, jo automašīnas ar šādu dzinēju šeit oficiāli netika pārdotas, taču 1,7 Isuzov dzinējs ir labi zināms pašmāju automašīnu entuziastiem un ir labi pierādījis sevi citu zīmolu automašīnās. Starp 1,7 dzinēja vājajām vietām var atzīmēt blīvējumu necaurlaidību, degvielas sistēma, kas sāpīgi pacieš mūsu dīzeļdegvielas kvalitāti, īso EGR resursu un augstākas uzturēšanas izmaksas.
Opel Mokka transmisijas problemātiskās vietas
Neatkarīgi no pārnesumkārbas veida tiek ņemts vērā vājais punkts piekares gultnis. Tās mazais resurss ir saistīts ar tās neveiksmīgo atrašanās vietu - uzstādīta tuvu izplūdes sistēma un pastāvīgi atrodas reibumā augstas temperatūras, tādēļ par 50-70 tūkstošiem km no tā sāk izplūst smērviela, un tuvāk 100 000 km tā ir jānomaina.
Mehānika – manuālā ātrumkārba zobrati ir uzticami, bet tuvāk 200 000 km var būt nepieciešams nomainīt sekundāro vārpstu un diferenciāļa gultņus. Daudzos eksemplāros pēc 100 000 km ainu darbības skaidrība samazinās, un arī eļļas noplūdes savienojumu vietās ir izplatīta parādība.
Automātiski pārnešana tiek uzskatīts par ļoti neveiksmīgu un var radīt daudz nepatikšanas ekspluatācijas laikā, it īpaši automašīnām, kas aprīkotas ar turbodzinēju. Būtisks traucēklis ir viļņveida pavasara straujais nodilums, kad smags nodilums Pārslēdzot pārnesumus, kā likums, raustījumi ir jūtami no 3-4 un 5-6. Šī kaite ir nekavējoties jānovērš, jo tās klātbūtne paātrina bungas nodilumu un planetārais zobrats. Arī neskaidru automātiskās pārnesumkārbas darbību var izraisīt kļūmes programmatūra. Tuvāk 150 000 km nepieciešama solenoīdu un to bloka nomaiņa, pie 150-200 tūkstošu km nobraukuma lielākajai daļai eksemplāru jāmaina vārsta korpuss, griezes momenta pārveidotājs, bukses, berzes diski un gāzes turbīnas dzinēja bloķēšanas uzliku. Pēc pārveidošanas 2014. gadā automātiskā pārnesumkārba transmisija ir modernizēta.
Četru riteņu piedziņa – nepieciešama īpaša uzmanība, pareizāk sakot, tā Borg Warner Next Track sakabe, kas var likt par sevi manīt pēc 3-5 gadu ekspluatācijas, ja bieži iegremdē automašīnu “netīrumos”. Problēma ir tāda, ka ar intensīvu slīdēšanu sajūgs ātri pārkarst, kas paātrina sajūga korpusa piesārņošanas procesu ar nodiluma līdzekļiem. Lai atrisinātu problēmu, iekārta ir jāveic kapitālais remonts, jātīra un jāaizstāj ar smērvielu, kā arī, iespējams, būs jāpārkonfigurē sajūgi. Pati sajūga pakotne bieži netraucē, taču, ja parādījies darbības traucējums netiek savlaicīgi novērsts, samazinās gultņu un blīvju kalpošanas laiks, kā arī parādās elektromagnēta izolācijas bojājumi. Par visneaizsargātāko vietu tiek uzskatīts sakabes vadības bloks, kas tā sliktā novietojuma dēļ (uzstādīts tuvu savienojumam) ir pakļauts mitrumam, netīrumiem un reaģentiem. Lai pagarinātu ierīces kalpošanas laiku, periodiski jātīra savienotāji; ja tas nav izdarīts, laika gaitā būs jāmaina vadi tajā.
Opel Mokka šasijas trūkumi
Automašīna izmanto daļēji neatkarīgu balstiekārtu: MacPherson statnis priekšā, baļķis aizmugurē; pilnpiedziņas transportlīdzekļiem arī ir sija, taču ar nedaudz atšķirīgu formu. No pirmā acu uzmetiena Opel piekare Mokka var šķist vienkārša un lēta, taču tā nav gluži taisnība. Daži piekares elementi tiek oficiāli piegādāti tikai samontēti, un mūsu tirgū pieejamie analogi nav pārstāvēti ar labākajiem zīmoliem.
Apturēšanas resurss:
- Lodveida savienojumi - 30-50 tūkstoši km.
- Stabilizatora statņi un bukses - 40-60 tūkstoši km.
- Riteņu gultņi - 60-80 tūkstoši km; izmantojot liela diametra disku (18 collas), to kalpošanas laiks var būt īsāks.
- Amortizatori, klusie bloki, atbalsta gultņi– noskriet 100-150 tūkstošus km.
- ABS sensori ir jānomaina pie 60–80 tūkstošiem km.
Stūrēšana– automašīnai tiek izmantoti divu veidu stūres pastiprinātāji: hidrauliskais stūres pastiprinātājs – uzstādīts tikai automašīnām ar 1,8 dzinēju, elektriskais stūres pastiprinātājs – pārējiem. Stūres pastiprinātāja trūkums tiek uzskatīts par sliktu atrašanās vietu izplešanās tvertnešķidrumam, tādēļ, iestājoties aukstam laikam, šķidrums slikti sasilst. Pēc daudzu ekspertu domām, šī funkcija paātrina sūkņa un stūres statņa nodilumu. Elektriskajam stūres pastiprinātājam ir arī trūkumi – laika gaitā sāk nedarboties stūres stāvokļa sensors.
Bremzes- kopumā tie ir uzticami, bet tiem ir pāris trūkumi - bremžu kluči čīkst, kļūmes ir izplatītas stāvbremze, augstas palīgmateriālu izmaksas. Bremžu kluči apkalpo 40-60 tūkstošus km, diski - līdz 150 000 km.
Interjera un elektriskās iekārtas
Opel Mokka interjers priecē aci ar savu oriģinālo dizainu, taču nelielu vilšanos rada montāžas un apdares materiālu kvalitāte - uz plastmasas ātri parādās skrāpējumi, stūres bize pēc 70 000 km izskatās diezgan nobružāta, un tuvāk 100 000 km. sāk darboties pārnesumu pārslēgšanas svira un ātrumkārba. stūres statnis. Ar pēkšņām temperatūras izmaiņām uz griestiem var parādīties kondensāts. Sēdekļi zaudē savu formu pēc 4-5 gadu lietošanas, ja vadītājs sver vairāk par 90 kg, sēdekļa spilvens var nogāzties vēl agrāk. Arī skaņas izolācijas kvalitāte nav iepriecinoša.
Elektriskais aprīkojums– pirmās kļūmes elektronikā parasti sākas pēc 100 000 km, sildītāja motors pirmais padodas - parādās rotaļa, un kompresora gultnis rada jaukšanas skaņas. AFL sistēmas gaismas sensors (uzstādīts atpakaļskata spogulī) var arī sākt darboties nepareizi. Sensors var nedarboties pareizi, ja tā tuvumā ir uzstādīts videoreģistrators. Lai uzlabotu instrumentu paneļa informācijas saturu, to var atjaunināt (programmaparatūra no Buick). Pēc programmatūras atjaunināšanas ierīce parādīs informāciju par automātiskās pārnesumkārbas šķidruma temperatūru un akumulatora uzlādes līmeni.
Kāds ir rezultāts:
– moderns kompakts krosovers, kas ir lieliski piemērots auto entuziastiem, kas piekopj aktīvu dzīvesveidu. Atbildot uz jautājumu, vai ir vērts pirkt? šo auto, mana atbilde būs pozitīva, it īpaši, ja meklējat auto, kas vienlīdz labi piemērots braukšanai pa pilsētu, izbraucieniem pie dabas un laukiem - par tādu naudu labākais variants(subjektīvs autora viedoklis). Runājot par šī modeļa uzticamību, tam joprojām ir daži trūkumi, taču ar pienācīgu apkopi nevajadzētu gaidīt neko noziedzīgu.
Ja jums ir pieredze ar šo automašīnas modeli, lūdzu, pastāstiet mums, ar kādām problēmām un grūtībām jūs saskārāties. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
➖ “Pārdomāta” automātiskā pārnesumkārba
➖ Mazs bagāžnieks
➖ Degvielas patēriņš
plusi
➕ Ērts salons
➕ Vadāmība
➕ Redzamība
➕ Ergonomika
Opel Mokka 2016-2017 priekšrocības un trūkumi tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki Opel Mokka 1.4 un 1.8 plusi un mīnusi ar manuālo, automātisko, priekšpiedziņu un visu riteņu piedziņu 4x4 ir atrodami zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Kopumā auto ir labs, notur ceļu, ir stabils, dizains patīk. Mana mašīna nobrauca 37 000 km un... pievīla!!! Pa ceļam no Maskavas uz Belgorodu apstājos iedzert tēju, izslēdzu dzinēju, un tas vairs nedarbosies. Tāfele saka " Zema jauda dzinējs"! Es to atvedu mājās ar evakuatoru, un tagad tai ir nepieciešams remonts.
Tāpat nav iespējams neievērot neērto vadītāja sēdekli - sēdekļa sānu “spārni” nenolaižas līdz galam un neizdara spiedienu.
Sergejs Kučerenko, apskats par Opel Mokka 1.7 dīzeli (130 ZS) AT 4WD 2014
Video apskats
Automašīna nav slikta, taču tā ir sava veida STULBA: vajadzības gadījumā to nav iespējams paātrināt no vietas. Viņa vispirms palēninās, un tad, DOMĀdama, pāriet režīmā. Tāpēc, ja mana vīra X-Trail es varu viegli apiet automašīnu astes un viegli iekļauties plūsmā, nebaidoties, ka NAV laika mainīt joslu, tad šeit jūs 10 reizes padomāsit, pirms izlemjat apdzīt.
Kopumā Mokka labi vadās un viegli uzņem visus pagriezienus uz jebkura ceļa. Sākumā baidījos no šīs tā saucamās INTELIGENTAS pilnpiedziņas: Dievs zina, kad ieslēdzas, displejā nav informācijas. Bet, šķiet, sniegotie ceļi pie vasarnīcas ir diezgan labi, lai gan man nebija jātiek ārā no bedrēm.
Ērta sēdvieta, lai gan sēdekļa regulēšana ir neērta. Vietas ir daudz, satelīts labajā pusē netraucē. Ļoti labi skats uz priekšu: pateicoties spēcīgajam automašīnas priekšpuses slīpumam, rodas sajūta, ka ceļu sākat redzēt tieši no priekšējā loga.
Ļoti augsts patēriņš benzīns. Man ir ievērojama braukšanas pieredze un zinu, kā braukt ekonomiski. Tajā pašā X-Trail mans patēriņš ir vidēji par 1,0-1,5 litriem mazāks, lai gan auto ir jūtami jaudīgāks.
Arina Kovaļova, apskats par Opel Mokka 1.8 (140 ZS) AT 4WD 2013.g.
Šobrīd mašīna man pieder 3 mēnešus, nobraukums 3000 km. Salīdzināšu Mokka ar iepriekšējo Sid un vecāku Mokka 1.8.
Dzinējs: dzīvojam mazā pilsētiņā, ne vienmēr var paātrināties līdz 60 km/h, tāpēc par patēriņu grūti pateikt. Kad braucu uz reģionālo centru (Volgogradu), tad tur sastrēgumos ar Conder sanāk 12-13 litri, ja ceļi ir vairāk vai mazāk, tad ja gribu var tikt desmit robežās.
Uz šosejas pie ātruma 100-110 km/h rāda 6,5-7,5 litrus. Grūti pateikt, pamatojoties uz vecāku 1.8 patēriņu, es ar to daudz nebraucu. To noķēru tikai vienu reizi, kad braucu ar mašīnu ārā no salona pa šoseju. Pie 100 km/h Mocha ar 1,8 litru motoru patērēja vidēji 8,5 litrus. 1.4 dinamika ir manāmi labāka, īpaši uz šosejas.
Automātiskā pārnesumkārba pārslēdzas vienmērīgi, bez jūtamiem grūdieniem. Aktīvi braucot, brīžiem kļūst blāvi, īpaši braucot lejup. Nopietnu apdzīšanu laikā, kad ir gara kravas automašīnu, vieglo automašīnu rinda un pretimbraucošā satiksme blīva plūsma- jums ir jāpārslēdzas uz manuālo režīmu. Pārnesumu pārslēgšanas atslēgas atrašanās vieta ir neērta.
Apturēšana. Balstiekārta ir vidēji stingra un nesatricina jūsu dvēseli. Piekraujot aizmuguri, trasē sākas neliela pakaļgala šūpošanās uz viļņiem. Protams, Mokka ir tālu no Solaris šūpošanas, taču tas joprojām nav īpaši ērts. Nekad nav bijuši amortizatoru bojājumi.
Salons. Platums noteikti ir šaurāks par Sid. Mēs trīs aizmugurē esam ļoti pārpildīti, tālu netiksi. Pēc izmēra atgādina Solaris. Mans augums ir 183 cm, lieliski varu sēdēt aiz sevis, vietas kājām ir gana aizmugurējais sēdeklis daudz. Pietiek arī pieskaitāmās izmaksas.
Opel Mokka 1.4 (140 ZS) ar automātisko pārnesumkārbu apskats 2013.g
Izskats. Nu tā ir gaumes un krāsas lieta, katram savs. Man patīk. Arī baltā krāsa izvēlēta apzināti - man šķiet, ka tā šim auto ir vairāk piemērota.
Dzinējs un automātiskā pārnesumkārba. Nobraukums tagad ir 1700 km, degvielas patēriņš pilsētā ar mēreniem sastrēgumiem ir 12 litri uz 100 km. BC liecina, ka patēriņš samazinās, jo pirmajā simtā tas bija 17 litri uz 100 km. Man patīk, kā motors un automātiskā pārnesumkārba strādā kopā, bet es braucu mierīgi un izsvērti. Es nespiežu gāzi grīdā, es nesmejos par automašīnu. Ar šādu braukšanas stilu ir pārliecība, ka jaudas rezerves pietiek.
Salons. Šeit, protams, GM ir lielisks. Viss ir ērti, viss ir pie rokas. Piegulums regulējams atbilstoši jebkurai vēlmei (ja gribi zemāk, ja gribi augstāk). Sēdekļi ir ērti, pat man (augums 188 cm, svars 120 kg). Neskatoties uz manu izmēru, man tas šķiet ļoti ērti. Mans dēls, kurš ir 180 cm garš, brauc man aiz muguras un arī nejūt nekādu diskomfortu.
Apturēšana. Atkal, ne visiem. Gribētos mazliet mīkstāku, bet tad jāuzliek 16. riteņi, un izskats nav vēlmes mainīties. Taču auto brauc labi, līkumos neapgāžas un labi tiek galā ar nelīdzeniem ceļiem. Pilnpiedziņu vēl neesmu izjutis, taču tās dizains ir tāds pats kā Antara, kas nozīmē, ka man ar to pietiek.
Ergonomika. Klimata kontrole darbojas bez kļūmēm un lieliski pilda savas funkcijas. Viss ir pie rokas un atrodas tieši tur, kur to gaidāt. Borta dators - jums tas ir jāsaprot, līdz tas ir nepieciešams. Ar standarta audio sistēmu man pilnīgi pietiek.
Pārskats ir lielisks. Man patīk augsta sēdpozīcija, tāpēc sēdeklis ir novietots augstu. Mani tribīnes īpaši netraucē. Bet nav īpaši ērti atskatīties (mazs aizmugurējais logs), bet šeit ir braukšanas pieredze dažādas automašīnas Tas palīdz, galu galā, 23 gadu pieredze.
Īpašnieks brauc ar Opel Mokka 1.8 (140 ZS) AT 4WD 2014.
Trīs gadu laikā pa Krievijas ceļiem nobraucām 80 000 km: no Karēlijas līdz Baikāla ezeram. Pagaidām viss ir kārtībā. Izturētas visas apkopes. Gandrīz nekādu problēmu nav. Ripo labi, stabili (arī ziemā) un dinamiski. Lielisks auto braucieniem pa Krievijas plašumiem. Un tas ir arī diezgan ekonomisks. Uz šosejas 8 litri uz simtu pie 140 km/h.
Interjers ir silts un labi vēdināms. Priekšējie lukturi ir normāli un labi regulējami. Pietiek ar iekšējo apgaismojumu un instrumentu un pogu apgaismojumu. Seši skaļruņi ir vairāk nekā pietiekami mazam korpusam. Sēdekļi ir ērti jebkuram izmēram, apkure ir patīkama un nepieciešama Urālu aukstumam. Sākas jebkurā salnā, lai gan man ir automātiskā apkure.
Ir arī trūkumi, proti: durvju auduma apdare (tās nosmērējas), zemu nokarens priekšējais buferis (problēmas bija Olhonas salā Baikāla ezerā) un vāja aizsardzība zem priekšējā bufera, kas jau pilnībā noplīsis no akmeņiem. un ietekme uz cieto garozu. Auto nepārprotami ir paredzēts parastajiem ceļiem.
Bagāžnieks ir nedaudz mazs, bet ir daudz dažādu kabatu un nodalījumu sīkumiem. Pirmajā kritienā vējstikls sasilstot saplaisāja.
Opel Mokka 1.8 (140zs) apskats ar mehāniku 2014g
