Viņi to instalēja Krievijas Focus II benzīna dzinēji tilpums 1,4 l (80 ZS), 1,6 l (100 un 115 ZS), 1,8 l (125 ZS) un 2,0 l (145 ZS) . Dīleri pārdeva arī versijas ar 1,8 litru turbodīzeli ar 115 zirgspēku jaudu. Standartā 1,4 litru, 1,6 litru un 1,8 litru dzinēji tika apvienoti ar IB5 sērijas piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu, bet ar 2,0 litru - to pašu "piecu ātrumu", bet ar MTX75 indeksu. , kas spēj “sagremot” lielāku griezes momentu. Visiem benzīna dzinēji Papildus 1,4 litriem tika piedāvāts četrpakāpju automāts.
2008. gadā Ford iepazīstināja ar atjaunināto Focus, ko daudzi pat sauca par trešo “Focus” - automašīna tika tik radikāli pārveidota. Bet tas bija klasisks pārveidojums. Mašīnai tagad ir jauni spārni, motora pārsegs, bamperi, priekšējie lukturi, ārējie spoguļi un sānu malas – bez moldingiem, bet ar dinamiskākiem stingrākiem. Un visievērojamākais jauninājums ir radiatora režģis milzīgas apgrieztas trapeces formā. Visām versijām, izņemot sedanu, kā opciju sāka piedāvāt aizmugurējos riteņus. led gaismas. Ir parādījies vēl viens luksusa Titanium iepakojums. Salonā klimata kontroles bloks un mērinstrumentu panelis. Apdares materiāli ir kļuvuši vēl labāki. Bet iekšā tehniski Fokuss nav mainījies. Tieši pārveidotās versijas ir ieteicamas pirkšanai - lielākā daļa iedzimto slimību šādos “Fokusos” uz šo laiku jau bija izārstētas.
Ford Focus II modifikācijas
Ford Focus II (2004–2011): gadījumu vēsture
Ķermenis
Parasti jums tīkamā parauga pārbaude sākas ar ķermeni. Mēs joprojām sveicam cilvēkus, pamatojoties uz viņu apģērbu. Un ja Focus jūs ar savu neiedvesmu izskats, nesteidzies atteikt. Izbalējusi krāsa, smilšu strūklas sliekšņi apakšā un aptumšotas dekoratīvās detaļas automašīnām ar lielu nobraukumu drīzāk ir dabiskas novecošanas, nevis barbariskas lietošanas pazīmes. Īpaša uzmanība tiek pievērsta bagāžnieka vāka hromētajai apdarei: korozija saskares vietā ar virsbūvi parādās pēc divām vai trim Krievijas ziemām. Tas maksā apmēram 5000 rubļu. Tajā pašā laikā pārbaudiet numura zīmes apgaismojumu - tā elektroinstalācija diezgan ātri pakļaujas korozijai. Turklāt iekšā lielākā mērā No tā cieš hečbeki un sedani. Remonts - 1500 rub.
Ziemā bagāžnieka slēdzenes skārienpogas bieži sasalst mitruma ietekmē. Turklāt Focus jau kopš pirmās paaudzes ir bijusi signāla problēma - ieskābošs motora pārsega atvēršanas bloķētājs. Lai tā varētu viegli atvērties, jāieeļļo slēdzenes cilindru nosedzošās emblēmas iekšējā virsma. Vēl labāk, nomainiet standarta plastmasas slēdzeni (3000 RUB) pret metāla slēdzeni no Mondeo. Bieži neizdodas centrālā atslēga, kuras dēļ tiek bloķētas ne tikai durvis, bet arī gāzes tvertnes vāks. Tāpēc mēģinājums uzpildīt degvielu ar neveiksmīgu centrālā atslēga var izrādīties neveiksmīgs.
Salons
"Focusu" interjers ir salikts rūpīgi un apzinīgi. Pat ar vecumu čīkstēšana un krikets viņam netraucē. A auduma apdare To ir viegli ķīmiski tīrīt un tas ir nodilumizturīgs. Tiesa, gadās, ka tiek mopots salona aprīkojums un elektrība. Ir bijušas sūdzības par sēdekļu apsildes atteici. Turklāt par oriģinālo “karstā ūdens pudeli” būs jāmaksā aptuveni 10 000 rubļu. Ir zināmi gadījumi, kad klimata kontrole ir kļūdījusies salona temperatūras sensora kļūmes dēļ (RUB 2500). Tāpēc pirms lietota Focus iegādes ir ieteicams pārbaudīt gaisa kondicionētāja veiktspēju. Brauciet arī ar “plīti” dažādos ventilatora režīmos - motora “svilpe” norāda uz tā nenovēršamo bojāeju. Jaunais elektromotors iztukšos jūsu kabatu par 7500 rubļiem. Tiesa, sadedzis rezistors (900 rubļu) bieži vien var būt ventilatora pēkšņas “nāves” vaininieks. Tuvo gaismu un priekšējo lukturu spuldzes bieži izdeg, un, lai tās nomainītu, ir jānoņem priekšējo lukturu bloks. Un ziemā jums ir jābūt gatavam nomainīt neveiksmīgos sānu spoguļu elementus. Tiek lēsts, ka jaunā amalgama ir 2000 rubļu.
Dzinējs
Mehāniķi slavē pamata 1,4 litru motoru - tam praktiski nav iedzimtu problēmu. Galvenais ir neaizmirst savlaicīgi, ik pēc 80 tūkstošiem km, atjaunināt zobsiksnu. Tiesa, pieticīgā apjoma un jaudas dēļ tas parasti ir “savīts” līdz galam un darbojas pret nodilumu, nonākot otrās rokās jau pie sava resursa robežas.
1,6 litru dzinējam (100 ZS), kas tika uzstādīts pirmajā Focus, pamatoti ir visizplatītākā un uzticamākā tituls. Tas veido vairāk nekā trešdaļu no visiem šodien tirgū piedāvātajiem “fokusiem”. Dienvidāfrikā samontētais motors ir paredzēts lietošanai trešās pasaules valstīs. Viņa vienkāršs dizains nosaka izcilu apkopi un zemas ekspluatācijas izmaksas. Bet daudzi uzskata, ka šī vienība ir diezgan vāja moderna automašīna. Īpaši pārī ar automātisko pārnesumkārbu.
Vēl viena lieta ir tā 115 zirgspēku brālis, kas aprīkots ar mainīgu vārstu laika sistēmu uz ieplūdes un izplūdes vārpstām. Dzinēja vilce jau ir diezgan pietiekama visos režīmos, un ar automātisko pārnesumkārbu tas tiek galā daudz labāk, un efektivitātes ziņā tas neatpaliek no 100 zirgspēku versijas. Tikai šis modernais motors ātri “izbeidzas” no fāzes reflekssavienojuma (RUB 11 500). Tiesa, modernizētajās mašīnās iekārta ir kļuvusi izturīgāka.
Modifikācijas ar “četriniekiem” ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri ir otrās tikai versijām ar 1,6 litru dzinēju (100 ZS). Abi dzinēji ir identiska dizaina un cieš no kopīgām slimībām. Dzinēju kalpošanas laiks ir 350 tūkstoši km. Un laika piedziņai ir ilgstoša ķēde, kas parasti tiek nomainīta pēc 200 tūkstošiem km. Bet, lai dzinēji droši dzīvotu līdz sirmam vecumam, pēc pirmā “simtiņa” jāpievērš uzmanība vārsta vāka blīvei (1000 RUB), kas sāk saindēt eļļu. Tomēr sākumā varat aprobežoties ar skrūvju pievilkšanu, kas vājinās vibrāciju dēļ. Un tad tikai nomaiņa. Parasti līdz šim laikam augšējais hidrauliskā dzinēja stiprinājums nolietojas (RUB 3500).
1,8 litru dzinēja nepamatoti zilumi (uz 2,0 litru tas parādās retāk) - slikta saķere un aukstais starts, saplēsts tukšgaitas ātrums Un palielināts patēriņš degviela - bija saistīta ar nepabeigtu elektroniskā dzinēja vadības bloka programmatūru. Tāpēc tirgotāji mainīja tā programmaparatūru atkarībā no darbības traucējumiem, lai gan viņi ļoti nevēlējās veikt šos pasākumus. Arī aizdedzes spoles, augstsprieguma vadi un degvielas sūkņi ir īslaicīgi. Droseles korpuss un izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts diezgan ātri kļūst netīri. Neitralizatori (34 000 rubļu) arī neatšķiras pēc nobraukuma, kuru paredzamais kalpošanas laiks ir atkarīgs no motoreļļas patēriņa. Ja dzinēja apetīte palielinās līdz 200 gramiem uz 1000 km, jums ir jāatskaņo trauksme un jāsazinās ar servisu. Pretējā gadījumā dārgs remonts tiek garantēts.
Eļļu ieteicams mainīt 1,8 litru turbodīzelī ik pēc 5–10 tūkstošiem km un uzpildīt tikai pārbaudītās tīkla degvielas uzpildes stacijās. Un tad degvielas sūknis augstspiediena(degvielas iesmidzināšanas sūknis) pārvarēs 200 tūkstošu km atzīmi. Remonts - no 30 000 RUB. Jums būs jātērē nauda par jaunām iesmidzināšanas sprauslām (12 500 RUB katra) un jāizskalo izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts. Pēc 100 tūkstošiem km divmasu spararats nolietojas. Līdzīga problēma, starp citu, rodas 2,0 litru benzīna dzinējam. Ja, uzsākot kustību, jūtat raustīšanos un raksturīgu grabošu skaņu, nekavējoties nomainiet to. Detaļa ir dārga - no 25 000 rubļu, bet spararata izraisītās iznīcināšanas sekas būs vēl jūtamākas.
Pārnešana
Ieslēgts mehāniskā kaste IB5 pārnesumi pēc 50–80 tūkstošiem km, otrā pārnesuma “izbraukšana” ir zināma vājo sinhronizatoru dēļ. Un, strādājot ar palielinātu slodzi, diferenciāļa zobrata ass var pārsprāgt, kas apdraud caurumu karterī un remontu, kas maksā 100 000 rubļu. Ja testa brauciena laikā kaste “raud kā zvērs”, tad gultnis ir nodilis ieejas vārpsta. Un tas ir steidzami jāmaina. Pretējā gadījumā sekas var būt nomācošas.
Bet MTX75 “mehānika” ir izturīgāka. Tiesa, ar laiku tajā izplūst eļļas blīvslēgi un ātrumpārslēgšanas stieņa blīvslēgi, un tāpēc zems līmenis Transmisijas eļļa ātri nodilst vārpstas un zobratu diski. Sajūgs var izturēt 100 tūkstošus km vai vairāk, ja ne vājš atbrīvošanas gultnis, izgatavots vienā blokā ar sajūga darba cilindru, kas nolietojas pēc 50 tūkstošiem km.
Bet “automāts” ir vienkāršs kā piecas kapeikas un uzticams kā tvertne. Box 4F27E tika uzstādīts uz dažādiem Ford modeļi vēl astoņdesmito gadu beigās, tāpēc šodien viņa ir gandrīz pilnībā brīva no bērnu slimībām. Pēc 150 tūkstošiem km jums būs nepieciešams tikai salabot vārsta korpusu (RUB 22 000) un nomainīt spiediena regulatora solenoīdus.
Apturēšana
Focus II braukšanas īpašības ir labas. ideālā kārtībā pateicoties juvelierizstrādājumu noregulētajam neatkarīga balstiekārta. Tās galvenie elementi ir ilgmūžīgi. Idille tiek izjaukta atbalsta gultņi statīvi, “kopjot” vidēji 40–70 tūkstošus km. Apmēram tikpat daudz tika atbrīvots un riteņu gultņi, kas tiek aizstāti samontēti ar rumbu. Mainot, neaizmirstiet par ABS sensoriem - tie bieži tiek bojāti demontāžas laikā. Nelielus sitienus balstiekārtā pēc 40 000 km liks manīt stabilizatora statņiem. Bet bukses kalpo gandrīz divreiz ilgāk. Tajā pašā laikā pie 80–110 tūkstošiem km pienāks pagrieziens, lai atjauninātu lodveida savienojumus, kas samontēti ar sviru un klusajiem blokiem. Un tad ceļā ir amortizatori (katrs 4200 rubļi).
IN aizmugurējā piekare Ik pēc 60–80 tūkstošiem km tiek atjaunināti stabilizatora statņi. Bukses kalpo vidēji pusotru reizi ilgāk. Līdz "simtam" apakšdelmi nolietojas. Amortizatoriem (katram 3800 rubļu) ir nedaudz ilgāks kalpošanas laiks - tie bieži sasniedz 110–140 tūkstošus km.
Stūres sistēmā stieņa galiem pietiek 50–80 tūkstošiem km. Un pats bagāžnieks pirmajās automašīnās pat tika mainīts garantijas ietvaros, bet līdz 2008. gadam tas kļuva izturīgāks. Turklāt versijas ar 1,4 un 1,6 litru dzinējiem tika aprīkotas ar tradicionālo hidraulisko pastiprinātāju, un jaudīgākās modifikācijas tika aprīkotas ar elektrohidraulisko stūres pastiprinātāju, kas var “izdegt” sūkņa vadības paneli. Parasti jums ir jāmaina visa montāža par 28 000 rubļu.
Apakšējā līnija
Atrast tehniski kvalitatīvu Ford Focus II nebūs grūti. Ja jūs neapmierina modifikācijas ar uzticamiem 1,4 un 1,6 litru dzinējiem (100 ZS), jūs varat atrast Focus no Eiropas ar tikpat uzticamu 2,0 litru turbodīzeli. Tiesa, mums ir maz šādu versiju. Un labāk izvēlēties pēcpārveidotas automašīnas - tās jau ir cietušas no bērnu slimībām.
Ford Focus-2 ir ļoti populāra automašīna Krievijā, tā tika ražota no 2004. līdz 2011. gadam. Uzstādīts uz automašīnām Dažādi veidi spēka agregāti, kas atšķiras pēc cilindra tilpuma, veida un jaudas.
Ford Focus 2 1.6, 1.8, 2.0 dzinēji ir ļoti uzticami, taču tiem ir tipiski bojājumi. Šajā rakstā tiks apspriestas stiprās puses un vājās puses Ford dzinēji, konstrukcijas īpatnības, kā arī skar jautājums, cik bieži nepieciešama apkope, kādas detaļas apkopes laikā jānomaina.
Ford dzinēju uzticamība
Ford Focus 2. paaudzes automašīnas ir aprīkotas ar trīs veidu dzinējiem:
- Duratec;
- Zetec;
- Sadalīta osta.
Atšķirība starp šiem motoru veidiem ir šāda:
- visi Zetek dzinēji ir aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu;
- Duratek dzinējiem ir ķēdes piedziņa;
- Split Port spēka agregāti ir īpaši izstrādāti Amerikas tirgum.
Duratec dzinēji ir diezgan uzticami, vidēji iekšdedzes dzinēja nobraukums ir līdz kapitālais remonts ir 350 tūkstoši kilometru. Zetec dzinēji tiek ražoti kopš 1992. gada, ir arī Zetec-SE sērija. Zetek dzinēji lielākoties ir bez problēmām, ar vidējo kalpošanas laiku 300-350 tūkstoši km.
Visvairāk “kaprīzs” ir Split Port motori, šo agregātu izplatītākā slimība ir bloka galvā no zem vārsta izkrītošais sēdeklis. Ar šādu defektu vārsta ligzda drūp un izkliedējas pa visiem cilindriem, kā rezultātā virzuļi un uzlikas kļūst nelietojami. 
Neatkarīgi no tā uzticams motors tā nebija, laika gaitā tās daļas nolietojas, un dažos gadījumos ir lētāk uzstādīt citu motoru nekā to salabot. Jauna iekšdedzes dzinēja iegāde ir dārga, tāpēc daudzi Ford Focus-2 automašīnu īpašnieki savās automašīnās uzstāda iekšdedzes dzinējus ar līgumu.
Jūs varat iegādāties dzinēju Ford Focus-2 1,8 vai 2,0 litru ar salīdzinoši mazu nobraukumu un garantiju vidēji par 45-55 tūkstošiem rubļu, līgumdzinēji tiek noņemti no automašīnām, kuras nav izmantotas Krievijā. Dzinēji ir ar mazu nobraukumu, ir pārbaudīti, un jebkuram spēka agregātam tiek izsniegta dokumentu pakete. Split Port motori ir nedaudz dārgāki vidējā cena ICE - 65-70 tūkstoši rubļu.
Jūs varat lēti iegādāties dzinēju Ford Focus 2 1,6 l Zetec - līguma dzinējs tiks piegādāts pēc pasūtījuma par 40-45 tūkstošiem rubļu, dažiem uzņēmumiem ir jaudas agregāti noliktavā. Dzinēja nomaiņa ir izdevīga, ja dzinēja remonts jātērē daudz naudas, vai arī veco cilindru bloku nevar atjaunot un tas ir jānomaina.
Duratec dzinēji
Duratec sērijas benzīna dzinējus Ford ražo kopš 1993. gada. Dzinēji ir četru un sešu cilindru, Ford Focus-2 ir aprīkots ar 1.4/ 1.6/ 1.8/ 2.0/ 2.5 litru iekšdedzes dzinēju. Visizplatītākie dzinēju veidi ir ar tilpumu no 1,6 līdz 2,0 litriem; iekšdedzes dzinējiem hidrauliskie kompensatori nav paredzēti; vārstus regulē, izvēloties paplāksnes, kas atrodas stūmējos starp sadales vārpstu un pašu vārstu.
16 vārstu Duratec - četru cilindru, rindas dzinējs ar degvielas sistēma sadalīta iesmidzināšana, ar laika ķēdi, rūpnīcā iestatītais resurss 250 tūkstoši km, bet praksē motors darbojas ilgāk. Šis barošanas bloks ir aprīkots arī ar automašīnas Ford:
- C-Max;
- Puma;
- Fokuss-1;
- Fiesta 4. un 5. paaudze;
- Kodolsintēze;
Dzinējs ir uzstādīts arī Mazda 2, Volvo C30 un S40. Lielākā daļa liels trūkums Duratec 1,6 — zema jauda, tas ir īpaši pamanāms, ja tas ir aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu un gaisa kondicionētāju. 
Duratec HE 2.0 un 1.8 dzinēji pēc konstrukcijas ir ļoti līdzīgi, tie atšķiras tikai ar cilindru un virzuļu diametriem. Divlitru iekšdedzes dzinējs ir izdevīgāks variants salīdzinājumā ar 1,8 – ar gandrīz tādu pašu degvielas patēriņu divu litru dzinējs ir jaudīgāks un darbojas klusāk. Ražotāja kalpošanas laiks ir 300 tūkstoši km, bet dažos gadījumos dzinēji var nobraukt pat pusmiljonu kilometru.
Duratek sērijas iekšdedzes dzinēju vārsti ir jāregulē pēc 150 tūkstošiem km, sadales ķēdes kalpošanas laiks pārsniedz 200 tūkstošus km. Motoreļļa tiek mainīta pēc 10-15 tūkstošiem, gaisa filtrs - pēc 15 tūkstošiem kilometru.
Zetek Ford Focus-2 dzinēji
Ford Focus-2 Zetec dzinēji ir aprīkoti ar zobsiksnu; spēka agregātu rindā ir trīs izmēru dzinēji:
- 1598 cm³ (1,6);
- 1796 cm³ (1,8);
- 1989 cm³ (2,0).
Visi iekšdedzes dzinēji ir 16 vārstu, ar divām sadales vārpstām (cilindru galvā atrodas virs galvas). Zetek dzinējiem var būt gan hidrauliskie kompensatori, gan starplikas– Zetec-SE sērijai ir hidrauliskie stūmēji kopš 2001. gada, pirms tam bija nepieciešama vārstu regulēšana.
Vārstu klauvējumi uz Zetek dzinējiem ir dzirdami reti, vārstu regulēšana ir nepieciešama pēc 120-150 tūkstošiem nobraukuma. Pats darbs ir grūts, un bez pietiekamas pieredzes Ford Focus 2 vārstu regulēšana nav ieteicama. 
Zetec-SE iekšdedzes dzinēja cilindru galva un cilindru bloks ir atlieti no alumīnija sakausējuma, visi dzinēji ir četrcilindru, in-line, ar 4 vārstiem, kas atrodas katrā sadegšanas kamerā. Zobsiksna piedzen ne tikai sadales vārpstas, bet arī ūdens sūkni, tāpēc, nomainot gāzes sadales mehānisma daļas, ieteicams nomainīt arī sūkni. 1,6 Zetec dzinējam raksturīgs salīdzinoši zems degvielas patēriņš, jauktā režīmā degvielas patēriņš ir aptuveni 7-8 l/100 km. Dzinēja ieplūdes kolektors izgatavots no plastmasas, eļļas panna no alumīnija.
Daudzi automašīnu īpašnieki iesaka nomainīt zobsiksnu pie 60 tūkstošiem km, lai gan saskaņā ar rūpnīcas noteikumiem nomaiņa jāveic pēc 150 tūkstošiem km. Šeit jūs varat spēlēt droši - ja siksna saplīst, vārsts saliecas. Aizstāšana motoreļļa Un gaisa filtrs ražots standarta režīmā, tāpat kā Duratek dzinējiem. 1,6 jaudas bloks ir diezgan uzticams, tā vienīgais nopietnais trūkums ir tā nepietiekamā jauda. Degvielas patēriņš ar Zetek dzinēju arī nav mazākais - pilsētā tas var sasniegt 10-11 litrus uz “simts”.
Zetec 1.8 dzinējs netiek uzskatīts par pārāk uzticamu, tomēr visas tā problēmas nav tik nozīmīgas:
- termostata kļūme;
- noplūdis priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvējums;
- nestabila darbība tukšgaitā.
Bet kopumā iekārta nav slikta - tā nepatērē daudz eļļas, kloķvārpsta"nogalināt" nav tik vienkārši. 
Daudziem Zetekiem tāda ir dizaina iezīme– kloķvārpstas zobrats nav fiksēts ar atslēgu, tas ir “peldošs”. Tāpēc, nomainot zobsiksnu, šim faktam jāpievērš īpaša uzmanība - ja jūs nepievilksit skriemeli cieši pie vārpstas, atzīmes uz vārpstām tiks zaudētas un mainīsies vārsta laiks. Tā rezultātā dzinējs pārstās normāli darboties un var saliekt vārstus.
Dzinēji Split Port
Sākotnēji tika uzstādīts 2,0 l Split Port dzinējs automašīna Ford Eskorts, tas parādījās šajā modelī 1997. gadā. ICE Split Port - vienas vārpstas, četru cilindru, 8 vārstu, aprīkots ar zobsiksnu.
Īsts šo spēka agregātu posts ir vārstu ligzdas vājais novietojums cilindra galvā. Segli nokrīt pie mazākās pārkaršanas, kā likums, pēc negadījuma ir nepieciešams:
- bloka galvas nomaiņa (in labākais scenārijs– tā dārgais remonts);
- virzuļu nomaiņa.
Ja segli smagi atsitās pret cilindru, ir bojāts čaulas, saliekts klanis, tad kapitālais remonts nav iespējams - ir jāizurbj bloks. Vēl viena šī sadalījuma problēma ir tā, ka rezerves daļas nav lētas, dažreiz tās ir vieglāk iegādāties līguma dzinējs nekā atjaunot barošanas bloku.
ICE ir citas “slimības”, bet ne tik nopietnas:
Bieži vien daudzi automašīnu īpašnieki nevar noteikt, kāda veida divu litru dzinējs ir uzstādīts automašīnā, un reģistrācijas apliecību iekšdedzes dzinēja modelis neder. Ir divi veidi, kā noteikt:
Duratorq TDCi
Duratorq saimes dīzeļdzinēji pirmo reizi tika ieviesti 2000. gadā, pirmais šāds spēka agregāts, kas parādījās automašīnā Ford Mondeo. Krievijā Focus-2 ar dīzeļdzinēju ir retums, šāda automašīna ir populārāka Eiropā.
Dīzeļdzinējus raksturo daudzi pozitīvas īpašības, Viņi:
- uzticams;
- strādāt vienmērīgi;
- ir laba saķere;
- ekonomisks;
- Viņi labi sākas pat stiprā salnā.
Bet dīzelim Focus ir būtisks trūkums - tas nepieļauj zemas kvalitātes dīzeļdegvielu. Ja jūs uzpildīsiet savu automašīnu ar sliktu dīzeļdegvielu, tā ātri aizsērēsies ar atkritumiem. degvielas sprauslas, un auto būs jāvelk uz autoservisu. 
Focus-2 ir aprīkots ar dīzeļdzinējiem piecās versijās, iekšdedzes dzinēju tilpums ir 1,6 un 2,0 litri. Vispopulārākais Focus dīzeļdzinējs ir 2.0 TDCi modelis DW10C; šis spēka agregāts ir aprīkots ar degvielas sistēmu Common Rail, attīstās maksimālā jauda 163 l. Ar. Dzinējs atbilst Euro-5 vides standartiem un ir diezgan ekonomisks. Degvielas patēriņš Ford automašīnas Focus-2 ar 2,0 TDCi dzinēju uz simts kilometriem ir vienāds ar:
- 2 l – uz šosejas ārpus pilsētas;
- 5,0 l – in jaukts cikls;
- 6,3 l – braucot pa pilsētu.
Ir trīs 2 litru turbodīzeļa varianti – ar 115, 140 un 163 ZS jaudu. lpp., barošanas bloki atšķiras viens no otra tikai ar elektroniskā vadības bloka programmaparatūru.
2 litru Ford Focus-2 dzinējam zobsiksna ir ļoti uzticama, saskaņā ar rūpnīcas iestatījumiem to ieteicams nomainīt pēc 140 000 kilometriem. Bet dīzeļa Focus eļļa tiek mainīta ik pēc 10 tūkstošiem, in skarbi apstākļi darbība - pēc 7-8 tūkstošiem km.
Ford Focus ir tipisks C klases mazo pilsētas automašīnu pārstāvis, kas radīts uz Ford C1 platformas bāzes, kas izmantota arī Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus konkurē ar Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.
Ford Focus bija aprīkots dažādi modeļi dzinēji, tostarp gan benzīna, gan dīzeļdzinēji. Sastāvs ievērojams no 1,4, 1,6 ecoboost dzinējiem līdz 2,5 turbo dzinējiem ar 300 ZS. saskaņā ar RS versiju. Apsvērsim šādu dzinēju uzticamības pakāpi, kalpošanas laiku, darbības noteikumus. Šis raksts ir pārskats par dzinējiem, kas tika uzstādīti pirmās paaudzes Ford Focus automašīnām.
DURATEC 16 V SIGMA (ZETEC-SE)
Ford 1.4 Duratec 16V 80 ZS dzinējs lielākoties tika uzstādīts plkst. mazās automašīnas piemēram, Fiesta un Fusion. Tomēr dzinējs, atklāti sakot, bija vājš pat šajās mazajās automašīnās, nemaz nerunājot par lielākiem modeļiem. Ņemot vērā nelielo darba tilpumu, dzinējam ir labs praktiskais kalpošanas laiks. Laika piedziņa izmanto siksnu, un ir nepieciešams nekavējoties nomainīt veltņus un siksnu.
Trūkumi ir dzinēja neelastība un mazā jauda.
Ja dzinējs tiek darbināts uzmanīgi un rūpīgi, tas uzticami kalpos savam īpašniekam. Dzinēju raksturo arī laba efektivitāte. Runājot par dzinēja trūkumiem, visizplatītākie ir šādi.
Dažreiz termostats var iestrēgt, kas var izraisīt dzinēja pārkaršanu vai, gluži pretēji, problēmas ar iesildīšanu Darbības temperatūra. Dzinējs var klauvēt. Nav hidraulisko kompensatoru, tāpēc ir nepieciešama periodiska vārstu regulēšana. Dažreiz ir problēmas ar pareizo dzinēja stiprinājumu, kas var izraisīt vibrācijas. Reizēm rodas situācijas ar dzinēja iedarbināšanu, taču kopumā dzinējs ir diezgan pieklājīgs.
DZINĒJS DURATEC 16V SIGMA
Ford Focus Duratec 1,6 litru dzinējs. tika izlaists 1998. gadā, kopš 2004. gada tas tika pārdēvēts, un Zetec vietā sāka saukt Duratec. Griezes moments palielinājās un kļuva par 150 Nm, tajā pašā laikā dzinējs tika nožņaugts vides standarts Eiro-4.
Īpašnieki atzīmē dzinēja augsto uzticamību un nepretenciozitāti. Tāpēc galveno trūkumu var saukt tikai par zemu jaudu. Lai izvairītos no problēmām, ir nepieciešama savlaicīga rullīšu un zobsiksnas nomaiņa.
Retos gadījumos tiek novērota dzinēja iedarbināšana, vibrācija, klauvēšana un pārkaršana.
Citādi dzinējs ir diezgan labs un uzticams. Tirgū ir pieejamas dažādas dzinēja versijas ar Ti-VCT 1,6 litru mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu.
DURATEC TI-VCT 16V SIGMA DZINĒJS
Spēka agregāts 1,6 duratec ti vct pretstatā 1,6 100 ZS. Tam ir mainīga vārstu laika sistēma, ieplūdes kolektors un rievas uz virzuļiem. Zetec SE tiek ražots kopš 1995. gada, Yamaha inženieri piedalījās dzinēja izstrādē. Dzinējam ir labs praktisks resurss.
Laika piedziņa izmanto siksnu, kurai nepieciešama savlaicīga nomaiņa. Turklāt dažreiz viņi sūdzas par laika sajūgu. Nav hidraulisko kompensatoru, tāpēc ir nepieciešama periodiska vārstu regulēšana. Dzinējs var klauvēt un radīt troksni. Dažos gadījumos tiek novērota dzinēja pārkaršana. Citādi dzinējs ir diezgan uzticams.
DURATEC-HE/MZR L8 DZINĒJS
Dzinējs Ford Duratec HE 1.8 l. 125 ZS, pazīstams arī kā Mazda MZR L8, ir Mazda F sērijas dzinēju ideju attīstīšana. Sākotnēji tas tika izmantots Mondeo, pēc tam jaunināts, iekļaujot kanālu pārvaldības sistēmu ieplūdes kolektors, tiešās aizdedzes sistēma no aizdedzes spolēm, elektroniska droseļvārsts un vairākas citas izmaiņas. Noliktavā ķēdes piedziņa Zobsiksna
Tomēr ir arī trūkumi. Ātrums var svārstīties. Šajā gadījumā ir nepieciešams izskalot droseļvārstu vai mainīt programmaparatūru. Visiem Duratec/Duratec HE ir raksturīgi darbības traucējumi; dzinējs var kratīties, vibrēt, klauvēt un radīt troksni. Tas viss kopā ir novedis pie tā, ka starp Durateks tieši šis spēka agregāts tiek uzskatīts par problemātiskāko.
DURATEC HE 2.0/MZR LF DZINĒJS
Dzinējs Ford Duratec HE 2.0 l. 145 ZS Strukturāli tas ir tas pats 1,8 litri ar palielinātu cilindra diametru. Dzinējs ir elastīgs un tam ir laba jauda. Atbrīvots no tā priekšgājēju mīnusa - peldošā ātruma. Laika piedziņa izmanto ķēdi, kurai ir labs kalpošanas laiks.
Ja mēs runājam par dzinēja trūkumiem, mēs varam atzīmēt ātru sadales vārpstas blīvējumu nodilumu.
Turklāt ir problēmas ar termostatu, kā rezultātā rodas pārkaršana vai, gluži otrādi, grūtības sasilt līdz darba temperatūrai. Ir jāuzrauga aizdedzes sveču aku stāvoklis, ja tajās ir eļļa, tie būs jāpievelk vārsta vāks vai nomainiet blīvi. Ir situācijas, kad, sasniedzot 3000 apgr./min, automašīna nekustas un deg Pārbaudi dzinēju, šajā gadījumā ir jāmaina ieplūdes kolektora atloka vadības vārsti. Nav hidraulisko kompensatoru, kas nozīmē, ka ir nepieciešama periodiska vārstu regulēšana.
Ford Focus 2 dzinējs 1.6 litram ir divas modifikācijas ar jaudu 100 ZS. un 115 zirgi. Strukturāli tie ir viens un tas pats dzinējs, tikai vairāk jaudīgs motors Focus 2 ir Ti-VCT mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma. Šodien mēs runāsim par abu spēka agregātu dizainu un īpašībām.
Sāksim ar parasto Duratec 1,6 100 zsŠis ir atmosfērisks benzīna četrtaktu, 4 cilindru, rindas, 16 vārstu, divu sadales vārpstu (DOHC) dzinējs. Laika piedziņai ir siksna. Strāvas padeves sistēma ir fāzēta sadalīta degvielas iesmidzināšana ar EURO-4 toksicitātes standartu. Cilindru bloks ir atliets no alumīnija sakausējuma ar brīvi stāvošām “slapjā” tipa uzlikām (tas ir, čaulas brīvi mazgā ar dzesēšanas šķidrumu). Cilindra galva ir atlieta no alumīnija sakausējuma, arī motora panna ir alumīnija.
IN šis dzinējs Focus 2 Duratec 1.6 Nav hidraulisko kompensatoru. Tāpēc periodiski būs jāpielāgo vārstu termiskā klīrenss. Faktiski pēc strāvas spraugas mērīšanas tiek noņemtas sadales vārpstas un mainīti vārstu pacēlāju kausi, izvēloties nepieciešamo biezumu, vadoties pēc speciāla marķējuma. Bļodiņu apakšdaļa darbojas kā blīve starp sadales vārpstas izciļņu un vārstu. Šī darbība jāveic reizi 100 tūkstošos kilometru vai pēc tam, kad parādās raksturīgs vārsta klauvējums.
Ford Focus 2 Duratek dzinējs 1,6 100 zs
- Darba tilpums – 1596 cm3
- Cilindra diametrs – 79 mm
- Virzuļa gājiens – 81,4 mm
- Jauda hp – 100 pie 6000 apgr./min
- Griezes moments – 145 Nm pie 4000 apgr./min
- Zobsiksna (DOHC)
- Kompresijas pakāpe - 11
- Degvielas patēriņš pilsētā – 9,4 litri
- Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā – 6,8 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas – 5,4 litri
Jaudīgāka versija 1.6 Ti-VCT dzinējam 115 ZS. būtībā ir tāds pats dizains, kas atšķiras ar mainīgu vārstu laika noteikšanas sistēmu. Tagad mēs jums detalizēti pastāstīsim, kā šī sistēma darbojas.
- 1 - izpildmehānisms vārsta laika regulēšanai (zem laika pārsega)
- 2 - vāks
- 3 - solenoīda vārsts
- 4 - sadales vārpstas stāvokļa sensors
Mainīga vārstu laika sistēma Ford dzinējs Focus II 1,6 litru Duratek dzinējs nodrošina neatkarīgu pozīcijas kontroli sadales vārpstas uzņemšana un izplūdes vārsti. Tas ir, VCT sistēma ļauj iestatīt optimālās gāzes sadales mehānisma fāzes katram dzinēja darbības brīdim, lai palielinātu tā jaudu un dinamiskās īpašības, kā arī lai samazinātu izplūdes gāzu toksicitāti. Pārvalda sistēmu elektroniskā vienība dzinēja vadība (ECU vai dzinēja smadzenes).
Galvenie VCT sistēmas elementi ietver vadības solenoīda vārstus, izpildmehānismus un sadales vārpstas stāvokļa sensorus. Divi sistēmas solenoīda vārsti (katram viens izciļņu vārpsta) ir uzstādīti īpašā vāciņā, kas atrodas starp augšējo priekšējo laika pārsegu un cilindra galvas vāku. VCT sistēmas pārsegs ir arī kopīgs priekšējais gultņa vāks abām sadales vārpstām un vārpstas blīvējumu turētājs.
Focus 2 motora zobsiksna darbina sistēmas izpildmehānismus, kas, izmantojot hidromehānisko savienojumu, nodod rotāciju uz sadales vārpstām. Otros sadales vārpstu galos ir sensoru piedziņas, kas uzrauga vārpstu pozīcijas. Paši sadales vārpstas stāvokļa sensori ir uzstādīti cilindra galvas vākā.
No cilindra galvas eļļas līnijas dzinēja eļļa pa kanāliem, kas izgatavoti VCT vākā, tiek piegādāta uz mainīgās vārstu laika sistēmas solenoīda vārstiem un pēc tam uz sistēmas izpildmehānismiem.
Pamatojoties uz ECU komandām, katra solenoīda vārsta spoles ierīce kontrolē eļļas padevi zem spiediena izpildmehānisma darba dobumā vai eļļas novadīšanu no tā. Hidromehāniskās darbības rezultātā notiek atsevišķu izpildmehānisma elementu savstarpēja kustība un sadales vārpsta pagriežas vajadzīgajā leņķī, mainot vārsta laiku.
Ir vērts uzskatīt, ka spoles ierīce solenoīda vārsti Sistēma ir ļoti jutīga pret dzinēja eļļas piesārņojumu. Tāpēc papildus parastajam eļļas filtrs Cilindra galvas kanālā ir iebūvēts vēl viens filtrs, kas piegādā eļļu vārstiem. Šo filtru nevar nomainīt, un, ja tas ir aizsērējis, eļļa turpina nepārtraukti piegādāt sistēmas elementus caur līnijas apvedceļa sekciju.
Ford Focus 2 Duratek dzinējs 1,6 115 zs
- Darba tilpums – 1596 cm3
- Cilindru/vārstu skaits – 4/16
- Cilindra diametrs – 79 mm
- Virzuļa gājiens – 81,4 mm
- Jauda hp – 115 pie 6000 apgr./min
- Griezes moments – 155 Nm pie 4150 apgr./min
- Zobsiksna (DOHC)
- Kompresijas pakāpe - 11
- Degvielas patēriņš pilsētā – 8,7 litri
- Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā – 6,4 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas – 5,1 litrs
Jaudas palielināšana un degvielas patēriņa samazināšanās ir tas, kas iepriecina jebkuru vadītāju. Tomēr dzinēja konstrukcijas sarežģītība izraisa šāda spēka agregāta ekspluatācijas un remonta izmaksu pieaugumu. Tas ir jāņem vērā, pērkot lietotu Focus ar Duratec 1.6 16V Ti-VCT dzinēju.
Ford automašīnas īpašniekus interesē jautājums, kāds ir Ford Focus 2 dzinēja kalpošanas laiks? Tas nav pārsteidzoši, jo dzinēja darbspēja un kalpošanas laiks tieši nosaka, cik ilgi cilvēks var vadīt automašīnu bez kapitālā remonta. Ja barošanas bloks sabojājas, tas ir jāremontē, kas var būt diezgan dārgs. Šī iemesla dēļ, jo ilgāks dzinēja resurss, jo labāk automašīnas īpašniekam.
Kas ir dzinēja kalpošanas laiks? Tas ir dzinēja nobraukums no sākotnējā stāvokļa līdz pirmajam kapitālajam remontam. Dažādām spēka agregāta rezerves daļām sasniedzot maksimālu nodilumu, krītoties jaudai, dzinējam veidojas neraksturīgi klauvējumi un palielinās eļļas patēriņš, kas var liecināt par tā resursa beigām. Tomēr tas nenozīmē, ka motors ir jāizmet. Pēc kapitālā remonta to var izmantot diezgan ilgu laiku. Taisnības labad jāatzīmē, ka daži Focus īpašnieki neveic kapitālo remontu, bet iegādājas lietotu dzinēju ar mazu nobraukumu un vienkārši uzstāda to savam auto.
Motora mūžs
Dzinēja kalpošanas laika problēma attiecas uz visām automašīnām, gan ārvalstu, gan vietējie ražotāji. Ja iekārta tiek izmantota daudz, motors var sabojāt daudz ātrāk nekā citas detaļas. Kāds ir otrās paaudzes Focus dzinēja reālais kalpošanas laiks? Mēģināsim to izdomāt.
Sākumā mēs atzīmējam, ka nav iespējams iegūt konkrētu atbildi par otrās paaudzes Focuses dzinēja kalpošanas laiku. Tam ir vairāki iemesli, tostarp:
- daudzu dzinēju klātbūtne, no kuriem katram ir savas īpašības;
- citu faktoru ietekme.
Pie otrā punkta mēs pakavēsimies nedaudz vēlāk. Kā jūs zināt, 6 tika instalēti otrās paaudzes Focus dažādi dzinēji. Viens no viņiem dīzeļdzinējs, kas nebija īpaši populārs. Problēma ir tā, ka tas ir pārāk jutīgs pret degvielas kvalitāti, un tāpēc, uzpildot degvielu ar sliktu dīzeļdzinēju, var rasties problēmas ar dzinēju.
Pat ja jautāsiet oficiālajam Ford pārstāvim, jūs nevarēsit iegūt informāciju par reāls resurss dzinējs. Ja garantija ir 100-150 tūkstoši km, vai tas nozīmē, ka dzinējs nedarbosies ilgāk? Protams, nē.
Lai līdz šim laikam iznīcinātu barošanas bloku, jums ir smagi jāmēģina vai pilnībā jāaizmirst par tā apkopi.
Tā kā nav oficiālas informācijas par Ford Focus 2 dzinēja kalpošanas laiku, mēs nolēmām analizēt reālo īpašnieku atsauksmes un iegūt vispārīgu skaitli. Lielākā daļa cilvēku atzīmē, ka pirms lielā remonta viņu otrās paaudzes Focus nobrauca aptuveni 300-350 tūkstošus km. Ir gadījumi un garāks nobraukums, līdz 500 tūkstošiem km. Tas ir iespējams, ja auto lielāko daļu laika braukts pa šoseju, turklāt ar iespaidīgu gada nobraukumu.
Faktori, kas ietekmē dzinēja kalpošanas laiku
Kāpēc nav iespējams iepriekš un precīzi noteikt dzinēja kalpošanas laiku? Galu galā katru automašīnu pārbauda ražotājs, un tāpēc šādai informācijai jābūt pieejamai. Fakts ir tāds, ka spēka agregāta nolietojumu un tā izturību ietekmē noteikti faktori, un tāpēc katra automašīnas īpašnieka dzinējs kalpos atšķirīgu laiku.
Vispārīgi runājot, dzinēja kalpošanas laiku ietekmē šādi faktori:
- darbības stils;
- izmantoto materiālu kvalitāte;
- apkalpošanas pareizība un savlaicīgums;
- klimatiskie apstākļi utt.
Viens no būtiskākajiem faktoriem ir braukšanas stils. Katram spēka agregātam ir paredzēts noteikts apgriezienu diapazons, pie kura dzinējs darbosies optimāli un piedzīvos vismazāko nodilumu. Ja jūsu braukšanas stils ir vienmērīgs, dzinējs kalpos daudz ilgāk. Gadījumā, ja vadītājs dod priekšroku agresīvai braukšanai, pastāvīgam straujam paātrinājumam, kas liek dzinējam strādāt līdz galam, tā kalpošanas laiks tiks ievērojami samazināts. Mēs arī atzīmējam, ka automašīnas vadīšana uz šosejas pozitīvi ietekmē spēka agregāta izturību.
Klimats spēlē savu lomu. Jo zemāka ir vidējā ārējā temperatūra, jo ilgāks laiks būs nepieciešams, lai smērvielas iekļūtu dažādās daļās. Turklāt dzinēju uzsilšana prasīs ilgāku laiku, kas negatīvi ietekmē to kalpošanas laiku.
Pakalpojums un tā savlaicīgums ir svarīgi. Pirmkārt, jāparūpējas par eļļas nomaiņu atbilstoši noteikumiem. Daudzi ražotāji iesaka to darīt ik pēc 15 tūkstošiem km. Kā liecina prakse, eļļas maiņa jāveic vismaz reizi 10 tūkstošos km. Arī kā daļa no plānotā Apkope nepieciešams nomainīt citus šķidrumus un rezerves daļas: antifrīzu, filtrus, siksnas uc Mainot eļļu, ir jānomaina gaisa un eļļas filtri.
Degvielas kvalitāte tieši ietekmē dzinēja kalpošanas laiku. Diezgan bieži automašīnu īpašnieki vēlas ietaupīt naudu un uzpildīt degvielu apšaubāmās stacijās, kur degvielas kvalitāte var būt neapmierinoša. Tas var sabojāt dzinēju un izraisīt priekšlaicīgu nodilumu. Bieži 95 vietā viņi ielej 92 benzīnu. Šādi ietaupījumi ir iespējami tikai īstermiņā, jo arī tas negatīvi ietekmē spēka agregāts. Katram dzinējam ir savs degvielas veids, un tāpēc prasības pārkāpšana var radīt nepatīkamas sekas.
