Automašīnu pircējus iedala divās kategorijās. Kāds auto izvēlas emocionālā līmenī – viņam svarīgs stils, zīmola vēsture un galu galā prestižs, ja to prasa amats. Citi četrriteņu drauga izvēlei pieiet tikai no utilitārā viedokļa, vēloties iegūt maksimālu labumu apmaiņā pret saprātīgu naudas summu. Tieši viņiem Kia izlaida automašīnu Spectra.
Lēts ārzemju auto ar automātisko pārnesumkārbu ir pirmais, kas nāk prātā, ieraugot pietupienu “korejieša” siluetu. Iespēja ar manuālā ātrumkārba ir arī, bet vairāk par to zemāk.
Stāsts
Ļoti, ļoti īsi sakot, automašīna, ko mēs pazīstam kā Spectra, ir otrā paaudze Kia Cerato, kuram ir kopīgi ar Mazda radīts dzinējs un ar ko nav nekāda sakara Hyundai modeļi. Un viss tāpēc, ka Hyundai 1998. gadā nopirka Kia un otro Cerato paaudze sāka ražošanu 1997. gadā.
gadā tika izlaists mūsu varoņa priekštecis, pirmās paaudzes Kia Spectra sedana korpusā Dienvidkoreja 1992. gadā. Korejiešu oriģinālajā avotā automašīnu sauca par Sephia, un ārvalstu tirgos automašīna saņēma otru nosaukumu - Mentor. Pirmajā gadā tika pārdoti vairāk nekā 100 000 automašīnu iekšzemes tirgus. Ticot panākumiem, 1993. gadā Kia pirmo reizi un tieši ar šo modeli sāka iekarot Ziemeļamerikas tirgu. Automašīna nonāk ASV auto dīleros ar 1,8 litru dzinēju, kas ražots saskaņā ar licenci Mazda. 1995. gadā gada Kia Amerikas patērētājam piešķir Spectrei izskatu, mainot radiatora režģi un galvas optiku.
Gadu iepriekš (kopš 1994. gada) Sephia saņēma hečbeka modifikāciju. No tā paša gada automašīna tika eksportēta uz Eiropu un sākās konkurences cīņa ar Ford Escort un Opel Astra.
Pirmās paaudzes pārdošana turpinājās līdz 1997. gadam, kad uz konveijera nonāca otrās paaudzes Spectra. Otrā paaudze pilnībā mainīja sedana un hečbeka (Shuma) izskatu. Turklāt dzinējs tika atjaunināts - 1,8 DOHC jau bija pašu attīstība Kia (ar Mazda palīdzību).
Modele laimīgi dzīvoja līdz jaunā gadsimta sākumam un atkal nomainīja savu vārdu Amerikas Savienotajās Valstīs. Mārketinga apsvērumu dēļ liftback tika nosaukts Spectra vārdā, "izgaismojot visu Ziemeļamerika"(no angļu valodas Spectrum, Spectra otrā daudzskaitļa nozīme).
Auto tika pārdots diezgan veiksmīgi. To veicināja bagātīgais aprīkojums un pieejamā cena. Kia derēja uz drošību un nezaudēja. Spectra jau toreiz varēja nopirkt ar sešiem gaisa spilveniem un disku bremzes uz visiem riteņiem. Pavisam tika piedāvāti trīs aprīkojuma līmeņi – pamata ar simbolu S, pagarinātais GS un augstākās klases GSX.
2003. gadā Kia laida klajā trešo paaudzi ar Cerato/Forte nosaukuma plāksnīti, savukārt dažos ārvalstu tirgos otrā paaudze vēl tika ražota līdz 2004. gadam.
Kā ar Krieviju? Tradicionāli tajā laikā mēs nesaņēmām pēdējo reinkarnāciju. 2005. gadā IzhAvto sāka otrās paaudzes Spectra sedana rūpniecisko montāžu. 2008. gadā automašīnas dzinējs tika pielāgots Euro-3 standartiem. 2011. gads kļuva pagājušais gads ražo Spectra Krievijā.
Piedāvājumi tirgū
Potenciālais pircējs tiks liegta izvēles mokas, jo krievu versija tika ražota tikai sedana virsbūvē, un tikai ar vienu benzīna dzinējs.
Visa izvēle ir saistīta ar izvēles iespēju ar vēlamo pārnesumkārbu - manuālo vai automātisko. Taisnības labad gan jāsaka, ka arī amerikāņu variantus mūsu tirgū ienesa aizjūras vējš dažādas paaudzes, bet tie skaitās gabalos.
Spectra cenu diapazons jūs iepriecinās vairāk: atkarībā no ražošanas gada no 175 līdz 350 tūkstošiem rubļu - jebkuram makam.
| gads | Cena Max/Min, tūkstoši rubļu. | vidējā cena, tūkstoši rubļu. | Nobraukuma diapazons, tūkst.km | Vidējais nobraukums, tūkst.km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Ir vērts saprast, ka automašīnas deklarētā cena ir tāda, par kādu tā maksā tirgū; reālā cena, par kādu tas galu galā iet, praksē vienmēr ir zemāka, vismaz par 2-3%. Saprātīgas kaulēšanās gadījumā var saņemt atlaidi līdz 5%.
Tabulā redzams, ka pirmajos 4 ražošanas gados apakšējā josla nedaudz mainās, tāpat kā augšējā josla pēdējo 4 gadu laikā. Kāpēc? Pirmajā gadījumā tam ir nozīme tehniskais stāvoklis auto, otrajā - neliels skaits noteikta izlaiduma gada piedāvājumu. Ja 2011.gadam tirgū ir maz piedāvājumu, tad 2010.gada ir par 2011.gada cenu utt. Starp citu, izlaides apjoms kopš 2009. gada līdz 2011. gadam pakāpeniski samazinājās, kas nav pārsteidzoši. IzhAvto rūpnīcā krīzes dēļ jau tolaik bija pirmsbankrota krampji.
Atrast auto ar automātisko pārnesumkārbu nav grūti, līdz ceturtdaļai piedāvājumu (24%) ir tieši šādam tipam.
1 / 2
2 / 2
Dzinējs
Krievu versija Spectra tika ražots tikai ar 1,6 litru benzīna dzinēju ar 101,5 ZS jaudu. un ir paredzēts 95 benzīnam. Jaudīgāka ir tikai amerikāņu versija - 1,8 l, 126 ZS, bet tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Saskaņā ar izplatītāja noteikumiem apkope tiek veikta ik pēc 15 tūkstošiem km, obligāti nomainot motoreļļu un filtru. Ik pēc 45 tūkstošiem km mainām zobsiksnu, ik pēc 30 tūkstošiem km mainām aizdedzes sveces.
Dzinējs kopumā ir uzticams – jūtamas japāņu saknes. Atsevišķi incidenti un bojājumi ir notikuši jaunu automašīnu īpašniekiem ar nobraukumu līdz 10 tūkstošiem km, taču tas vairāk ir montāžas sekas, nevis dizaina defekts. Jums tikai jāpievērš uzmanība zobsiksnas stāvoklim un iepriekš jānomaina. Salauzta siksna noved pie vārstu saliekšanas, un to ir 16, 4 uz cilindru.
Jauns dzinējs var atrast par 70 tūkstošiem rubļu, taču šī informācija ir vairāk domāta atsaucei, diez vai jums kādreiz ar to nāksies saskarties.
Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm, 99 no 100 automašīnām aukstās palaišanas laikā ir dzirdama klauvēšanas skaņa (grabēšana), kas pazūd, kad dzinējs uzsilst un nekādā veidā neizpaužas. Vairumā gadījumu tas palīdz lietot sintētiskā eļļa un periodiska tā līmeņa uzraudzība, dzinēja pārbaude attiecībā uz smērvielas noplūdi.
Ja dzinējs pēkšņi sāk darboties nevienmērīgi, svārstās apgriezieni, un tad pēkšņi sāk svārstīties, nesteidzieties pasūtīt jaunu. Šādi gadījumi nav nekas neparasts, braucot tuvāk 90-100 tūkstošiem km. Pie tā vainojama dzirkstele uz viena no cilindriem, pareizāk sakot, aizdedzes spole. Šeit viena spole iet uz diviem cilindriem.
Taču šim dzinējam un ātrumkārbai trūkst dinamikas. Un, ja kombinācija ar manuālo pārnesumkārbu ļauj paātrināt automašīnu līdz 100 km/h 12,6 sekundēs. (kas ir tuvu vairumam budžeta ārzemju automašīnu līmenim), tad ar automātisko pārnesumkārbu auto šo pavērsienu sasniegs 16 sekundēs. Šeit jūs varat sacensties tikai ar autobusu.
Pārnešana
Ir daži jautājumi par automātiskās pārnesumkārbas uzticamību (rūpnīcas indekss F4AEL-K). No vienas puses, kastītei ir arī japāņu saknes, taču tā ir nedaudz pārveidota, lai vienkāršotu. No otras puses, ļaunas mēles apgalvo, ka montāža ir ķīniešu, lai gan rūpnīcai tā piegādāta no Korejas. Autors Kia noteikumi, Spectra automātiskā pārnesumkārba tiek uzskatīta par bezapkopi - apkopes laikā izplatītājs pārbauda tikai eļļas līmeni. Bet mēs zinām, ka mūsu apstākļos ir labāk uzraudzīt eļļas kvalitāti automātiskajā pārnesumkārbā un vajadzības gadījumā to mainīt.
Pirmkārt, jums jāpievērš uzmanība eļļas noplūdēm. Nepietiekams līmenis var izraisīt pārkaršanu un troksni kastē, kā rezultātā var sabojāt sajūgu un gultņu mehānismus. Pārkaršanu var atpazīt pēc eļļas raksturīgās melnās krāsas ar degšanas smaržu. Sudraba oderējums ir tāds, ka tirgotāji un darbnīcas jau ir pieņēmuši roku pie šo kastu remonta. Pārdevēji lēš, ka atjaunotā automātiskā pārnesumkārba, ieskaitot nomaiņu, ir 30–40 tūkstoši rubļu.
Automātiskās pārnesumkārbas vienmērīga darbība atbilst tās attīstības tehnoloģiskajam vecumam. Pārslēdzoties no 1. uz 2. pārnesumu, bieži ir rāvieni (slēgts solenoīda vārsti) un pārslēdzot, pārslēdzoties no 3. uz 4. pārnesumu (4 pakāpju automāts). Pēdējo var “ārstēt”, nomainot programmaparatūru elektroniskā vienība vadība.
Mehāniskā kaste(5 soļi) ir bez šiem trūkumiem, taču īpašniekiem ir sūdzības par pārnesumu ieslēgšanās skaidrību un ātruma pārslēgšanas sviras garajiem gājieniem. Pēc 50 tūkstošiem km eļļa var sākties noplūst caur pārnesumu izvēles stieņa O veida gredzenu. Sajūga disks “nomirst” (vidēji) pie 70 tūkstošiem km.
Apturēšana
Klasisks dizains: neatkarīgs MacPherson statnis priekšā, neatkarīgs daudzsviru savienojums aizmugurē, ar amortizatoriem un šķērsvirziena stabilizators. Īpašas sūdzības tas neizraisa. Lodveida savienojumi iztur līdz 130-150 tūkstošiem km un dara sevi zināmu, klauvējot spēles klātbūtnes dēļ. Pēc ražotāja ieteikuma lodveida šarnīrs tiek nomainīts kā komplekts ar sviru, bet tie, kuri vēlas ietaupīt, veikalā var pasūtīt tikai pašu balstu.
Balstiekārta ir mīksta un ērta, daži automašīnu īpašnieki dod priekšroku cietākai un uzstāda neoriģinālas atsperes un amortizatorus. “Oriģinālajai” balstiekārtai ir tendence sabojāties, taču, ja gaita ir pārāk mīksta un automašīna ripo līkumos, tad tas ir iemesls, lai novērtētu amortizatoru darba stāvokli. Ja automašīna sāk peldēt taisnā virzienā, apskatiet stabilizatora bukses.
Nobraucot 90–100 tūkstošus km, gandrīz visi automašīnu modeļi sāk buzz riteņu gultņi. Tie tiek nomainīti kopā ar rumbu. Ja viņiem ir garāža un brīvs laiks, amatnieki izsit vecos gultņus un āmuru jaunus.
Priekšējās bremzes ir disku, aizmugurējās bieži trumuļu bremzes, lai gan versijām ar ABS ir arī disku bremzes aizmugurē. Spilventiņu kalpošanas laiks ir standarta. 30-40 tūkstoši km diskiem un līdz 100 tūkstošiem km bungu. Par bremžu sistēmas darbību nav sūdzību, tā nodrošina adekvātu un paredzamu palēninājumu.
Piekares trūkumi ietver ārkārtīgi zemo klīrensu - 154 cm, un vēl mazāk ar uzstādīto dzinēja aizsardzību un pilnu slodzi. Ņemiet vērā garo priekšējo pārkari. Sedana garais pārsegs kopā ar zemo klīrensu krasi samazina automašīnas ģeometriskās apvidus spējas. Jums ir nepieciešams novietot automašīnu ar seju pret apmali un vētras dzelzceļa sliedēm un rampām ar rezervi.
Virsbūve un interjers
Rūpnīca pretkorozijas apstrāde Spectra korpusā bija četrkārtīga kataforēzes vanna (abās pusēs), sarunvalodā “cinkota”. Rūpnīcas garantija no "tārpu caurumiem" bija 100 tūkstoši km. Tāpēc neatradīsiet klajus sarūsējušus piemērus, protams, ja automašīna iepriekš nav “atsista” pret šķērsli. Ķermeņa gludeklis nav pārāk biezs, tāpēc tai nepatīk, ja tiek pieliktas ievērojamas pūles. Maigāk, vēl maigāk...
Visizplatītākā automašīnu īpašnieku sūdzība ir salona skaņas izolācija, dzinējs ir īpaši kaitinošs, kad liels ātrums kad saziņa kļūst neērta.
IN pamata konfigurācija jau ir centrālā atslēga, visi elektriskie logi, pilna izmēra rezerves ritenis, nolokāms aizmugurējais sols (60/40 dalīts), stūres pastiprinātājs, divi priekšējie drošības spilveni. Spectra tika piegādāts 5 apdares līmeņos. Visām versijām (izņemot pamata) ir gaisa kondicionieris, un automātiskā pārnesumkārba bija pieejama tikai divās top versijās “Premium” un “Lux”.
Bagāžnieka tilpums 410 litri ir diezgan labs kompakts sedans, un to var palielināt, pateicoties aizmugurējā dīvāna nolokāmajai atzveltnei. Ir gadījumi, kad piekļuve lietderīgajiem litriem var būt neiespējama iestrēgušas bagāžnieka slēdzenes vai novājināta tālvadības atvēršanas kabeļa dēļ no pasažieru nodalījuma. Tas ir vairāk apmulsums nekā darbības traucējumi, un pēc regulēšanas problēma pazūd.
Par interjeru sūdzību nav. Vienkārši un dusmīgi. Lēta plastmasa ar budžeta "lupatu". Sēdekļu izkārtojums ļauj diezgan lielam pasažierim ērti sēdēt jebkurā rindā. Tiesa, ne visi autovadītāji var atrast sev labu braukšanas pozīciju, neskatoties uz stūres statņa vertikālo regulējumu. Notiek eksperimenti ar vadītāja sēdekļa pamata uzstādīšanas noliekšanu caur starplikām.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Elektriskais aprīkojums
Elektrība nopietnas sūdzības nerada. Kā jau rakstījām iepriekš, laika gaitā var būt nepieciešams nomainīt aizdedzes spoles. Dažreiz īpašnieki sūdzas par tuvās gaismas priekšējo lukturu nepietiekamo gaismas plūsmu. Pirmo tūkstoš kilometru laikā bija signāltaures atteices gadījumi.
Servisa/apkopes izmaksas
Sākotnēji automašīnai tika piešķirta 3 gadu garantija (jeb 100 tūkstoši km), tāpēc garantijas iespējas vairs neatradīsit, kā arī nav tieša pamata to apkalpot pie dīlera.
Dažu operāciju izmaksas specializētos, bet neoficiālos pakalpojumos
KATRS automašīnai ir trūkumi, Spectra nav izņēmums. Zinot par tiem, ir vieglāk izvēlēties pienācīgu eksemplāru otrreizējā tirgū un vieglāk to uzturēt vēlāk ekspluatācijas laikā.Cenas trīs gadus vecām automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu sākas no 230 tūkstošiem rubļu, ar automātisko pārnesumkārbu - no 260 tūkstošiem Pārsteidzoši, sešus gadus vecas automašīnas ir tikai nedaudz lētākas - no 220 un 250 tūkstošiem rubļu. attiecīgi. Acīmredzot modelis ir pieprasīts. Bet “spektri” ir nepopulāri nolaupītāju vidū. Neskatoties uz to, daudzi jaunie īpašnieki steidz uzstādīt papildu signalizāciju.
MEDNIEKS par vieglu naudu - signalizācijas uzstādītājs, kurš standarta elektroinstalācijā steigšus implantēja svešu elektroniku, var tevi pieskrūvēt. Un tas attiecas ne tikai uz neuzmanīgu vadu savīšanu, kas ātri oksidējas un izraisa darbības traucējumus pašā signalizācijas sistēmā un degvielas sūknis(tā ķēde visbiežāk tiek bloķēta). Salona elektronikas bloks nepanes uzlaušanu. Pieslēdzoties tai kaut kā, piemēram, lai aktivizētu automātisko logu pacelšanas funkciju, var sadedzināt pašu bloku. Ja tas notika pēc uzstādīšanas garantijas termiņa beigām, jums tas būs jāmaina uz sava rēķina - 5 tūkstoši rubļu. zaudējums.Komutācijas bloks, kas atrodas zem pārsega, bieži sāk darboties pēc 100 tūkstošiem km - strāvas kontaktu galu saķere vājinās, izraisot to pārkaršanu un izdegšanu. Pie pirmās kļūmes, teiksim, apkures lokā aizmugurējais logs vai cigarešu šķiltavu, izņemiet ierīci, izjauciet to un nospiediet "mātes" kontaktus strāvu nesošo plākšņu galos. Šāda veida remonts ilgst ilgu laiku - tas ir pārbaudīts. Ja attīstās slimība, ierīce ar apdegušām sliedēm būs jāmaina.
VĒLĒM Tas, vai KIA uzņēmums graus Izhmash prestižu, kur tagad tiek montēti Spectra, nav droši zināms, bet ar tiem, kas tiek piegādāti no Korejas. automātiskās pārnesumkārbas pārraides pēdējā laikā ir tikai katastrofa. Dažreiz sajūgs izjūk brauciens uz priekšu, tad automašīna vienkārši nekustas. Planētu zobrati bieži gaudo un sajūgi nolietojas - tas ir gandrīz visizplatītākais defekts. Dažreiz iekārta apstājas ārkārtas režīms, atstājot ieslēgtu trešo pārnesumu - mehāniskas kļūmes vārsta korpusā. Šādos gadījumos sagatavojieties dārgam remontam. Ja pārslēgšanās no pirmā pārnesuma uz otro sāk notikt ar ievērojamu kavēšanos un triecienu, tad jums ir paveicies. Šo defektu var novērst, noregulējot stieni, neizjaucot kasti. Vēl viena “veiksme” - atteikums solenoīda vārsti, jo, lai tos nomainītu, vienkārši jānoņem panna.
Dīleri, dosim viņiem pienākošos, atpazīsim problēmas pat pēc sekundārām pazīmēm un labosim kastes ar aizvērtām acīm. Bet kāda jēga, ja nav kvalitatīvu rezerves daļu! Klīst baumas, ka F4AEL-K triecienšautene tagad tiek montēta Ķīnā, tāpēc arī problēmas. Redzēsim, ko uz to atbildēs KIA pārstāvis. Pagaidām normālu rezerves daļu trūkuma dēļ amatnieki ir spiesti salikt vienu agregātu no vairākiem - tikai tad klients pamet servisu uz vairāk vai mazāk ilgu laiku. Morāle: pērkot auto ar automātisko pārnesumkārbu, neskopojies ar diagnostiku!
Ar mehāniku problēmu ir daudz mazāk, taču tās joprojām notiek. Tādējādi pārnesumu izvēles mehānisma stiprinājumi var tikt atskrūvēti, kamēr svira karājas un pārnesumu nevar ieslēgt. Dažreiz jūs ieslēdzat otro, un kaste pretojas un kraukšķ - tas liecina par sinhronizatora bojāeju. Abos gadījumos nevar iztikt bez iekārtas remonta, taču, salīdzinot ar mašīnas remontu, tas ir niecīgs. Gadās, ka noplūst piedziņas blīvslēgi vai pārnesumu pārslēgšanas stieņi - parasti jūs varat nobraukt vēl 20–30 tūkstošus km, regulāri pārbaudot eļļas līmeni uz mērstieņa un gaidot, līdz tā sāk nopietni noplūst. Par sajūgu nav sūdzību, tas ilgst 120–130 tūkstošus km.
ZINĀT Tas, ka rūpnīca ir samazinājusi zobsiksnas nomaiņas periodu no 60 līdz 45 tūkstošiem km, ir puse no kaujas, šie noteikumi ir stingri jāievēro. Nobraucot 40 tūkstošus km, veltņi var manāmi gaudot, bet līdz plānotajai nomaiņai tie parasti iztur. Bet ar pompu – atkarībā no veiksmes. Parasti tas ilgst līdz otrajai siksnas maiņai, taču pēdējā laikā agregāta kvalitāte ir manāmi pasliktinājusies. Ja diskdzinī dzirdat svešu dūkoņu, nekavējoties noskaidrojiet tā avotu. Ja tas ir sūknis, steidzami nomainiet, pretējā gadījumā, ja tas iesprūst, tas nogriezīs jostas zobus un rezultātā izlocīs vārstus. Tad no nopietna dzinēja remonta nevar izvairīties.Kopumā dzinēji ir diezgan uzticami un, kā likums, darbībā nesagādā nekādus pārsteigumus. Vienīgais, kas daudziem īpašniekiem nepatīk, ir lēns paātrinājums, it īpaši automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Iedarbinot dzinēju, it kā negribīgi griežas uz augšu. Jauna programma dzinēja vadības bloks, ko piedāvā daudzi oficiālie izplatītāji, nav šī trūkuma, nedod blakus efekti citos dzinēja darba režīmos un nedaudz samazina degvielas patēriņu.
Sekojiet līdzi dzesēšanas šķidruma līmenim! Tas var noplūst gar galvenā radiatora locījumu - nepatīkami, bet ne tik slikti. Sliktāk, ja sildītāja radiatoram ir noplūde. Pirmkārt, to mainīt nozīmē izjaukt pusi salona, otrkārt, pat ar nelielu noplūdi remonta atlikšana jums izmaksā dārgāk: var tikt bojāts dzinēja vadības bloks vai sildītāja amortizatora reduktoru motors, kas atrodas lejup pa straumi. Vēl vairāk nepaveicas, ja automašīnai ir uzstādīts jauna veida sildītājs – tādi ir jau kopš 2007. gada. Tur jūs nevarat mainīt radiatoru atsevišķi, tikai samontēts ar korpusa fragmentu, tāpēc rezerves daļa ir gandrīz trīs reizes dārgāka (15,6 pret 5,8 tūkstošiem rubļu).
KUR gurkst pagriežot stūri, dīleri uzreiz teiks - stūres pastiprinātājā atgriežas. Tieši līnijā ir sprausla, kuras caurums bieži ir izveidots ļoti rupji. Kad noņemsiet zibspuldzi un slīpumu ap malām, nepatīkamās skaņas pazudīs. Citas problēmas stūres mehānismā ir netipiskas un nejaušas. Sliede reti izplūst, uzgaļi kalpo ilgu laiku.
Negaidiet, līdz šī iekārta pārstās pārslēgt strāvas patērējošās ķēdes! Ik pēc 80–90 tūkstošiem km noņemiet to, izjauciet un pievelciet kontaktus, tad ierīce kalpos ilgu laiku.
Negaidiet, līdz šī iekārta pārstās pārslēgt strāvas patērējošās ķēdes! Ik pēc 80–90 tūkstošiem km noņemiet to, izjauciet un pievelciet kontaktus, tad ierīce kalpos ilgu laiku.
Par kuloniem īpašu sūdzību nav. Priekšpusē pēc 40–50 tūkstošiem km nomainām stabilizatora statņus - tipisku palīgmateriālu daudzām automašīnām. Gadās, ka klauvē amortizatori - pārbaudiet stieņa uzgriežņu stingrību, kas dažkārt var tikt pievilkta gandrīz par pusapgriezienu. Paši amortizatori var izturēt grūtības un grūtības, ko tie iegūst no mūsu ceļu bedrēm. Arī lodveida savienojumi, klusie bloki un stabilizatora bukses labi turas un reti ir jāmaina līdz 150 tūkstošiem km.
Vājais posms ir riteņu gultņi aizmugurējie riteņi, kas pārstāv vienu veselumu ar centrmezglu. Īpaši slikti tie iztur uzstādīšanas radītās slodzes. lietie diski. To sasniedzamība, kā likums, ir mazāka nekā standarta (riteņi vairāk izceļas), un uz lielāka pleca spēki dabiski palielinās. Ar atlikušajiem elementiem būtībā nav nekādu problēmu. Vienkārši atcerieties šeit regulāri pārbaudīt riteņu savirzes leņķus un, braucot atpakaļgaitā, parūpējieties par sānu stieņiem.
Priekšējie bremžu kluči iztur 30–40 tūkstošus km (automātiskā/manuālā pārnesumkārba), diski 90–120 tūkstošus km. Aizmugurē var būt vai nu bungu, vai disku mehānismi, un kopš 2007. gada - tikai disku. Bungu spilventiņi pietiek ar 90–100 tūkstošiem km, taču tas nav iemesls, lai līdz tam tos neieskatītos - neaizmirstiet par starplikas mehānisma tīrīšanu un eļļošanu. Pretējā gadījumā rokas bremze kļūs skāba, un dziļo rievu dēļ būs jāmaina trumuļi. Disku paliktņi nolietojas ļoti ātri - pēc 15–20 tūkstošiem km. Ja palaidīsi garām brīdi, būs jāpērk jauni diski. Normālos apstākļos pēdējie ir ļoti izturīgi: tie nekad nav nomainīti dabiskā nolietojuma dēļ, pat ar nobraukumu virs 150 tūkstošiem km.
SĒD, Gadījies, ka aizmugurējā sēdeklī atradies kāds pasažieris un bēdājies - viņš nevarēja tikt ārā, jo durvis nevarēja atvērt ne no iekšpuses, ne no ārpuses. Savulaik šāds defekts bija plaši izplatīts - slēdzenē atdalījās stienis. Par pārējo virsbūves furnitūru, kā arī pašu virsbūvi komentāru nav. Krāsa stingri turas gan korejiešu valodā, gan iekšā Krievu automašīnas.Spectra avārijas tests Eiropā netika veikts, ir tikai testa rezultāti saskaņā ar Amerikas IIHS. Šis paņēmiens nenodrošina (par to lasiet sadaļā “Drošība”) punktu un zvaigznīšu piešķiršanu, bet tomēr sniedz priekšstatu par modeļa drošības līmeni. Diemžēl ne pats pozitīvākais (skat. Modeļa vēsturi).
FAZĀNS... Šis putns ar krāsainu apspalvojumu neiederas pelēkā Spectra izskatā. Bet tehniskais pildījums Mašīna, lai arī ne pati modernākā, darbībā manāmu apgrūtinājumu nesagādā. Protams, ja salīdzina ar konkurentu pildījumu un atceries, ka šajā sadaļā mēs nedziedam uzslavas. Vienīgi žēl, ka spektrālās paletes siltos toņus nedaudz sabojā kaprīzā ložmetēja tumši violetie triepieni.
Kia Spectra klīrenss vai klīrenss, tāpat kā jebkuram citam vieglā automašīna ir svarīgs faktors uz mūsu ceļiem. Tā ir valsts ceļa segums vai viņš pilnīga prombūtne liek krievu auto entuziastiem interesēties par Kia Spectra klīrensu un iespēju palielināt klīrenss izmantojot starplikas.
Sākumā ir vērts to pateikt godīgi reāls klīrenss Kia Spectra var būtiski atšķirties no ražotāja norādītā. Viss noslēpums ir mērīšanas metodē un vietā, kur izmērīt klīrensu. Tāpēc jūs varat uzzināt patieso lietu stāvokli, tikai bruņojoties ar mērlenti vai lineālu. Oficiālā Kia klīrenss Spektri Krievijas asambleja summas 156 mm, ar automātisko pārnesumkārbu šis rādītājs vienāds ar 154 mm. Patiesībā klīrenss ir tikai aptuveni 12 centimetri!
Daži ražotāji izmanto viltību un deklarē klīrensu “tukšā” automašīnā, bet reālajā dzīvē mums ir bagāžnieks, kas ir pilns ar visdažādākajām lietām, pasažieriem un vadītāju. Tas ir, piekrautā automašīnā klīrenss būs pilnīgi atšķirīgs. Vēl viens faktors, ko ņem vērā tikai daži cilvēki, ir automašīnas vecums un atsperu nolietojums — to “nokarāšanās” vecuma dēļ. Problēmu var atrisināt, uzstādot jaunas atsperes vai iegādājoties starplikas nokarājusies Kia atsperes Spektri. Starplikas ļauj kompensēt pavasara iegrimšanu un pievienot pāris centimetrus klīrensu. Reizēm pat centimetrs autostāvvietas apmalē rada atšķirību.
Bet neaizraujieties ar ceļa "pacelšanu". klīrenss Kia Spectra, jo starplikas, lai palielinātu klīrensu, ir vērstas tikai uz atsperēm. Ja nepievērš uzmanību amortizatoriem, kuru gājiens bieži ir ļoti ierobežots, tad neatkarīgi modernizēta balstiekārta var izraisīt vadāmības zudumu un amortizatoru bojājumus. No krosa spēju viedokļa augsts klīrenss mūsu skarbajos apstākļos ir labs, bet lieli ātrumi Uz šosejas un pagriezienos ir nopietna līgošana un papildus virsbūves gājiens.
Tātad, izmērot Kia Spectra faktisko (reālo) klīrensu, skatiet tālāk redzamo fotoattēlu.
Tas ir, līdz elementiem izplūdes sistēma tikai 120 mm. Lūdzu, ņemiet vērā, ka zem metāla dzinēja aizsardzības ir vēl mazāks attālums.
Spectra zemā klīrensa problēma tiek atrisināta, uzstādot starplikas starp statni un korpusu. Turklāt jūs varat iegādāties starplikas gan priekšējai, gan aizmugurējai balstiekārtai. Izvēle tirgū ir milzīga, varat ņemt dārgas oriģinālās alumīnija starplikas (kā fotoattēlā) vai meklēt lētākas iespējas, kas izgatavotas no cita apšaubāmas izcelsmes materiāla.
Jebkurš autoražotājs, veidojot balstiekārtu un izvēloties klīrensu, meklē vidusceļu starp vadāmību un apvidus spēju. Iespējams, vienkāršākais, drošākais un nepretenciozākais veids, kā palielināt klīrensu, ir uzstādīt riteņus ar “augstām” riepām. Riteņu maiņa ļauj viegli palielināt klīrensu par vēl vienu centimetru.
Neaizmirstiet, ka nopietnas klīrensa izmaiņas var sabojāt Kia Spectra CV savienojumus. Galu galā “granātām” būs jādarbojas no nedaudz cita leņķa. Bet tas attiecas tikai uz priekšējo asi. Turklāt nopietnas izmaiņas klīrensā var izraisīt nevienmērīgu riepu nodilumu.
Viens no pirmajiem “mūsu zīmoliem” – Kia Spectra – automašīna ārzemju zīmols, kas no 2004. līdz 2011. gadam tika montēts Krievijas Federācijas teritorijā un par kuru tika “pravietots” kļūt par “kārtējo naglu zārkā” pašmāju automobiļu industrijā... Bet tas viss ir dziesmu teksti, un galvenais ir tas, ka Krievu auto entuziasti ieguva iespēju šī trīs tilpuma transportlīdzekļa personā par saprātīgu naudu iegādāties "jaunu ārzemju automašīnu". Galu galā patērētājam nav svarīgi “mārketinga kari”, un arī nav iespējams bezgalīgi atsaukties uz “patriotismu” - galvenais, lai tas darbojas, nesadalās un ir lēts.
Krievi šo četrdurvju pazina tikai kopš 2004. gada, taču tā vēsture aizsākās daudz agrāk - 1992. gadā Dienvidkorejā debitēja modelis ar nosaukumu Sephia, kas savas “ dzīves cikls"pārdzīvoja vairākus atjauninājumus, un 2000. gadā tas tika pārdēvēts par Spectra. Savā dzimtenē automašīna tika ražota līdz 2004. gadam, tajā laikā tā ražošana tika izveidota Iževskas automobiļu rūpnīcā (līdz 2011. gadam uzņēmums samontēja vairāk nekā 104 tūkstošus šo sedanu).
No ārpuses Kia Spectra neatstāj spēcīgu iespaidu - automašīnas izskatā nav nekā, kas piesaistītu uzmanību, un tā dizains ir tieši saistīts ar pagājušā gadsimta 90. gadiem. Bet tajā pašā laikā sedans izskatās glīts un ļoti harmonisks, un to nemaz nevar saukt par biedējošu - “draudzīga” priekšpuse ar kārtīgu apgaismojuma aprīkojumu un jauku buferi, klasisks trīs tilpumu siluets ar garu kapuci un pamanāms bagāžnieka “šāviens”, jauka aizmugure ar spīdīgām gaismām un “tukls” » buferis.
“Spectra” izmēri pilnībā atbilst “golfa” klases jēdzieniem Eiropas klasifikācija: 4510 mm garš, 1415 mm augsts un 1720 mm plats. Frontālās un aizmugurējā assčetrdurvju versijā tās atrodas 2560 mm attālumā, un tās “vēderu” no brauktuves atdala 154 mm klīrenss.
Arī Kia Spectra interjerā nav atrodami dizaina prieki - iekšpusē valda vienkārša un garlaicīga atmosfēra, ko nedaudz “atdzīvina” pārdomāta ergonomika. Arhaisks, bet informatīvs instrumentu panelis, vienkārša četru spieķu stūre un neuzkrītoša viduskonsole ar asimetriskiem ventilācijas deflektoriem, digitālais pulkstenis un trīs klimata sistēmas “poguļi” - viss ir primitīvi, bet uzticami un funkcionāli. Automašīnas salons ir izgatavots tikai no budžeta materiāliem - cietas plastmasas un parasta auduma.
Galvenā Spectra salona priekšrocība ir ievērojams brīvas vietas piedāvājums katrā sēdekļu rindā. Priekšējie sēdekļi piedāvā braucējiem pieņemamu profilu ar neuzkrītošu sānu atbalstu un plašiem regulēšanas intervāliem, savukārt aizmugurējam dīvānam ir ļoti laba konfigurācija un mīksts pildījums.
Kia Spectra bagāžas nodalījums savā apjomā nav iespaidīgs - iekšā standarta forma tā tilpums ir 440 litri, un, salokot aizmugurējos sēdekļus proporcijā 2:3, tas palielinās līdz 1125 litriem. Un viņam ir acīmredzamas problēmas ar formu: riteņu arkas tie manāmi izvirzās iekšā, un atveri sašaurina slīpas laternas. Pazemes nišā ir pilna izmēra rezerves ritenis un nepieciešamie instrumenti.
Specifikācijas.“Spectra” pieejams ar trīs benzīna četrcilindru “aspirācijas” dzinējiem, kas aprīkoti ar 16 vārstu DOHC zobsiksnu un daudzpunktu degvielas padeves tehnoloģiju:
- Pamata versija ir 1,6 litru (1591 kubikcentimetrs) iekārta ar 101 ietilpību zirgspēki pie 5500 apgr./min un 145 Nm griezes momentu pie 4500 apgr./min.
- “Intermediate” versijas “izceļas” ar 1,8 litru dzinēju (1793 kubikcentimetri), kas ražo 126 “ērzeļus” pie 6000 apgr./min un 162 Nm maksimālo potenciālu pie 4900 apgr./min.
- “Vecākās” modifikācijas aprīkotas ar 2,0 litru (1998 kubikcentimetru) dzinēju, kas ģenerē 140 zirgspēku jaudu pie 6000 apgr./min un 181 Nm pieejamo vilci pie 4000 apgr./min.
Visi “četri” tiešā jauda uz pilnā apmērā uz priekšējās ass riteņiem, izmantojot 5-pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4-pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Atkarībā no versijas, no dīkstāves līdz pirmajam “simtniekam” auto “saplīst” pēc 9,7-16 sekundēm, sasniedz maksimālo ātrumu 175-203 km/h un “iznīcina” no 7,1 līdz 9,8 litriem degvielas uz katriem 100 km.
Savā pamatā Kia Spectra izmanto no Mazda Familia aizgūtus priekšējo riteņu piedziņas “ratiņus” ar šķērsvirzienā uzstādītu spēka agregātu. Visi automašīnas riteņi ir piekarami ar neatkarīgas balstiekārtas: Priekšpusē tiek izmantoti McPherson statņi, bet aizmugurē - daudzsviru arhitektūra (katrā gadījumā ar tērauda atsperēm un pretsviru stieņiem).
Trīs tilpuma transportlīdzekļa priekšējā ass izmanto ventilējamas bremžu sistēmas “pankūkas”, bet aizmugurē ir vienkāršākas “bungas” (versijās ar ABS - disku ierīcēm). “Korean” ir aprīkots ar zobstieņa stūres kompleksu, kurā ir uzstādīts hidrauliskais stūres pastiprinātājs.
Iespējas un cenas. Krievijā Spectra tika pārdots no 2004. līdz 2011. gadam un bija stabils pieprasījums. 2016. gada beigās mūsu valsts otrreizējā tirgū šo sedanu var iegādāties par cenu 120 000 rubļu, savukārt “svaigāko un iepakotāko” modifikāciju izmaksas pārsniedz 350 000 rubļu.
Automašīnas standarta aprīkojuma sarakstā ir: pāris priekšējie drošības spilveni, stūres pastiprinātājs, gaisa kondicionieris, elektriskie logi četrām durvīm, auduma apdare, centrālā atslēga, standarta imobilaizers, audio sagatavošana un daži citi priekšmeti.
KIA "Spectra": plusi un mīnusi.
2007. gada decembrī ES nopirku jauns KIA“Spectra” samontēts Iževskā FB2272 konfigurācijā (ABS ar četrām disku bremzēm, gaisa kondicionieris, PTF, manuālā pārnesumkārba). Protams, es neesmu eksperts autobūves jomā, un šis materiāls, pirmkārt, ir vienkārša lietotāja skatījums no šī produkta. Ceru, ka mani novērojumi kalpos par viela pārdomām tiem, kas domā par šī modeļa iegādi. Turklāt es nesalīdzinu Spectra ar citu zīmolu automašīnām un nesniedzu nekādus padomus, izlemiet paši - tikai “kaili” fakti.
Ķermenis. Bagāžnieks. Salons.
Jūs varat ilgi un neveiksmīgi strīdēties par to, vai automašīnas dizains ir novecojis vai nē - tas ir gaumes ieradumu un vēlmju jautājums, galu galā ir daudz svarīgāk, lai virsbūve apzinīgi pildītu savas aerodinamiskās funkcijas un būtu viegli izmantot. Spectra ķermenis diezgan labi tiek galā ar šiem pienākumiem. Par aerodinamiku īpašu sūdzību nav, taču pie ātruma virs 140 km/h auto sāk nedaudz pacelties no zemes un, ja ceļš ir nelīdzens, vadība uz asfalta viļņiem kļūst nedaudz nervoza. Ārējie spoguļi sānvējā skaļi svilpo un liels ātrums(160-170 km/h). Pie izmēriem pierod ļoti ātri, un tam palīdz informatīvie spoguļi un bamperi, kas mēreni sniedzas pāri virsbūvei. Ar ievērojamu garumu pilsētas automašīnai paralēlā stāvēšana nesagādā īpašas grūtības. Bet tomēr vēlos atzīmēt tādu auto īpašību kā pastāvīgi netīrie priekšējo durvju sānu logi mitrā laikā un netīrumi no vējstikls precīzi fokusējas sānu spoguļu skata zonā, un ūdens no vadītāja “stikla tīrītāja” nokrīt uz kreisā sāna loga.
No pirmā acu uzmetiena Spectra bagāžnieks tikai priecē: tas ir ietilpīgs, ar labu iekraušanas atveri, aprīkots ar stiprinājuma āķiem un neatkarīgu apgaismojumu, un aizmugurējā sēdekļa atzveltne salokās divas līdz trīs reizes. Runājot par iekraušanu, atklājas divi galvenie trūkumi, kas būtiski sabojā iespaidu par bagāžnieka tilpuma skaitļiem. Jā, sēdekļus var salocīt atsevišķi, taču piekļuvi salonam bloķē starpsiena, kas kalpo kā virsbūves vērpes pastiprinājums, un caurums tajā ir ļoti mazs. Otrs trūkums ir bagāžnieka vāka eņģes, kurām ir ļoti liela sasniedzamība. Sakarā ar to tiek zaudēta liela daļa izmantojamās vietas, tomēr šis trūkums ir raksturīgs lielākajai daļai citu automašīnu. Var rasties jautājums, cik lielā mērā šie trūkumi objektīvi traucē? Spriediet paši: lai cik liels būtu bagāžnieks, četri standarta riteņi tajā nevar ietilpt! Tomēr jūs tos nenēsājat līdzi katru dienu.
Automašīnas salons nav satriecoša izmēra, bet ir diezgan ērts. Priekšā un aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, lai nejustos krampji. Aizmugurējo pasažieru iekāpšana un izkāpšana ir apgrūtināta platā spilvena dēļ aizmugurējais sēdeklis, taču šo mīnusu kompensē ērtais pasažiera novietojums pašā sēdeklī, kas, redz, uz ceļa ir svarīgāks. Neskatoties uz žurnālistu vairākkārt uzsvērto garlaicību, apdare ir diezgan laba. Plastmasa neizskatās lēta, savienojumi labi pieguļ. Velūrs nekrāsojas un viegli tīrāms. Kopumā, lai gan interjers izskatās “garlaicīgs”, tas tomēr ir diezgan spilgts un patīkami skatīties. Labo iespaidu sabojā vien ne pārāk ērtais vadītāja sēdeklis un griestu apšuvuma čīkstēšana. Bet, ja ar pēdējo vēl var pacīnīties, tad par šofera vietu nāksies samierināties ar sagādātajām neērtībām, lai gan mani patīkami pārsteidza fakts, ka brauciena laikā no Sanktpēterburgas uz muguru jutos diezgan labi. Krima un atpakaļ. Roku balsts, iespējams, maksā lielu naudu, tāpēc tā vietā starp priekšējiem sēdekļiem ir tukša “tvertne sīkumiem”. Cimdu nodalījums nav aprīkots ar apgaismojumu, acīmredzot tā pieticīgā izmēra dēļ (lai gan iekšā ir regulāra vieta apgaismojumam). Ar iekšējo apgaismojumu viss ir piecas zvaigznes. Spilgta gaisma un vienmērīga izslēgšanas aizkave ir standarta aprīkojums modernas automašīnas. Par salona ventilāciju īpašu sūdzību nav, ja neskaita acīmredzamo tendenci, ka vadītāja puse aizsvīst. sānu stikls. Es atrisināju šo problēmu, izmantojot aerosola “pretmiglas līdzekli”. Nu, un visbeidzot, neliela muša ziedē. Automašīnas virsbūvei nav vilkšanas uzgaļu ne priekšā, ne aizmugurē. Tātad, ja, nedod Dievs, kaut kur iestrēgsi, auto izvilkt bez riska salauzt bamperus būs ļoti problemātiski.
Dzinējs. Pārnešana. Šasija. Bremžu sistēma.
Es neatkārtošos par tehniskajām īpašībām un došos tieši uz sajūtām darbības laikā. Dzinējs nerada nekādu troksni, kamēr tahometra adata netuvojas 3000 apgr./min. Tie. Jūs izjutīsiet akustisku komfortu, vienmērīgi paātrinoties līdz apmēram 80 km/h. Prieku var pagarināt vēl uz kādu laiku, ja vēl vairāk paātrinās piektajā pārnesumā. Ja dodat priekšroku asākam paātrinājumam, pie "simtiem" iekļaujot "piekto", tad paātrinājumu diezgan skaļi komentēs dzinējs. Lai Spectra ātri paātrinātu, ir nepieciešams pastāvīgi uzturēt dzinēja apgriezienus vismaz 4000 apgr./min, pretējā gadījumā paātrinājums būs vietējo “baseinu” līmenī. Kopumā automašīna ļoti ātri attur no dragreisa sacīkstēm. To veicina arī EURO standartu slāpētais dzinējs, bet lielākoties pie vainas ir ātrumkārba. Īpaši neveiksmīga ir pārslēgšanās no pirmā pārnesuma uz otro. Arī sajūga darbība ir specifiska. Ne vienmēr ir iespējams skaidri noķert sajūga momentu. Bet mierīgā, nesteidzīgā kustībā jūs to visu nejūtat. Pārnesumi tiek ieslēgti skaidri un bez piepūles, automašīna iet gludi un... garlaicīgi. Tomēr, kam tas interesē. Gluda skriešana, iespējams, bija viena no priekšrocībām, kas savulaik savaldzināja amerikāņu patērētāju. Bet kam tas labs gludi ceļi, tad tas nav pilnībā piemērots krieviem. Bēdīgi slavenais gludais brauciens patiesībā pārvēršas par ļoti pamanāmu un asu kratīšanu mūsu “ātrceļu” pakalnos. Balstiekārta gandrīz nemanāmi “norij” nelielas plaisas un caurumus, taču tai ļoti nepatīk maigi padziļinājumi, iebraucot tajos ar visiem saviem kilogramiem un pēkšņi aizmetot aiz sevis. Vārdu sakot – galopē. Vēl viena interesanta lieta: priekšējie amortizatori ļoti strauji atsit. Tas izpaužas ar to, ka tad, kad ritenis iekļūst bedrē un šī bedre ir pietiekami dziļa, vai arī tā nav bedre, bet gan neliels “ceļa tramplīns”, kuru uz mūsu ceļiem ir daudz, amortizatora stienis izstiepjas pilnībā. , un ritenis ar visu svaru atsitas pret ierobežotāju. Tajā pašā laikā ir dzirdams ļoti nepatīkams un spēcīgs klauvējiens. Interesantākais ir tas, ka šajā gadījumā tavs ātrums var būt ļoti atšķirīgs no 5 līdz 200 km/h. - nav nozīmes! Risinājums ir būt uzmanīgam pret šo automašīnas īpašību, pretējā gadījumā servisu nāksies apmeklēt krietni agrāk par plānoto laiku. Līkumos nav jūtama sānsvere, auto diezgan labi saglabā savu trajektoriju. Bremzes (visi diski, ventilējamas priekšā) patīkami iepriecina ABS klātbūtne, kas uz bloķēšanu reaģē ar nelielu aizkavēšanos, kas dod vadītājam zināmu kontroles brīvību, bet vienmēr skaidri noregulē auto pa bremzēšanas trajektoriju, nevis dodot iespēju paslīdēt. Mēs liekam bremžu sistēma ciets četrinieks. Starp citu, iegādājieties un instalējiet tālāk standarta riteņi Neiesaku lietošanas pamācībā norādītā izmēra 195/65R14 riepas, jo tas ir platāks par disku, un praksē tas rada automašīnas novirzīšanos.
Kopsavilkums.
Rezumējot, “Spectra” rada iespaidu, kas ir vairāk pozitīvs nekā nekas. Šis ir diezgan cienīgs budžeta ģimenes automašīnas piemērs katrai dienai. Dzinēja efektivitāte ģimenes budžetu neskars ar benzīna rēķiniem (lai gan pasē teikts, ka jāuzpilda ar ne zemāku par AI92 - es to izmēģināju - tas joprojām ir labāks par AI95), taču apkope ir diezgan dārga.
