Komunistiskās mašīnas izpildu klase, kas izraisīja skaudību pat kapitālistu vidū!
Anatolijs Nikolajevs
Līdz pagājušā gadsimta 30. gadiem Padomju zemē daudzi jautājumi nebija atrisināti, taču tika atrisināts jautājums par automašīnu ražošanas organizēšanu. Piemēram, Automašīna GAZ-A atbrīvots iekšā Ņižņijnovgoroda, un tā bija licencēta Ford-A kopija. Kopš 1932. gada beigām vietējais Ford analogs tika izsolīts masām. Kopumā Gorkijas automobiļu rūpnīcā (un vēlāk Maskavas KIM rūpnīcā) tika apzīmogoti vairāk nekā 40 000 automašīnu. GAZ-A, protams, tika iegādāts arī partijas un valsts aģentūru darbiniekiem. Bet, tā kā vidējās klases automašīna neatbilda visu valsts amatpersonu prasībām, tika nolemts izstrādāt automašīnu augstākajiem ešeloniem. Šis uzdevums tika uzticēts Ļeņingradas rūpnīcai “Krasny Putilovets”.
Jau 1933. gada martā dienas gaismu ieraudzīja Ļeņingrad-1 (L-1). Ražotāji neslēpa, ka veidoja “padomju buiku”: par pamatu tika ņemts 1932. gada modeļa Buick-32-90.
Mēneša laikā “Red Putilovets” samontēja sešas automašīnas, kas piedalījās maija demonstrācijā, kļūstot par vispārēju lepnumu. Un 19. maijā šīs mašīnas piedalījās sacīkstēs uz Maskavu un atpakaļ.
Kopumā partija, kuru pārstāv Smagās rūpniecības tautas komisariāta vadītājs G.K.Ordžonikidze, bija apmierināta ar Ļeņingradas rūpnīcas izveidi. Nākamā gada mērķis tika noteikts: 2000 automašīnu. Ideālā gadījumā bija plānots saražot 20 000 L-1 transportlīdzekļu gadā. Taču šiem plāniem nebija lemts piepildīties.
Ļeņingrad-1 bija nepabeigts. Izstrādātājiem nebija pietiekamas pieredzes šādas sarežģītas tehnoloģijas izstrādē. Skrējienā starp abām galvaspilsētām atklājās vairākas tehniskas problēmas, ne visas automašīnas šo distanci veica bez bojājumiem. Tā rezultātā automašīnu ražošana augstākajām amatpersonām tika pārcelta uz Maskavu. Izstrāde notika ZIS. Un ZIS direktors I. A. Likhačovs nepievīla.
ZIS-101
Inženieri E. I. Važinska vadībā atšķirībā no saviem Ļeņingradas priekštečiem nekopētēja, bet sāka ražošanu pašu auto. Un 1936. gadā rūpnīca nosaukta pēc. Staļins izlaida ZIS-101.
Nebūtu pilnīgi taisnība teikt, ka ZIS-101 neko neaizņēmās no saviem konkurentiem.
Astoņu cilindru augšējo vārstu dzinējs tika pārņemts no Buick, bet stūre un aizmugurējā piekare tika aizgūta no Packard. Izskatu pasūtīja amerikāņu virsbūves veikals The Budd Company. Un amerikāņi tika galā ar savu uzdevumu. Mašīna izrādījās ne komunistiski eleganta.
Pirmie eksemplāri pasaulē iznāca 1936. gada pavasarī un tika pasniegti Džozefam Vissarionovičam, kurš bija apmierināts ar attīstību. Un no 1937. gada sākuma ZIS uzsāka konveijera komplektu.
Raksturlielumi
Garums - 5750 mm; platums - 1890 mm; augstums - 1870 mm; klīrenss- 190 mm; svars - 2550 kg (kopā - 2970 kg); dzinēja tilpums - 5750 cc. cm; tvertnes tilpums - 85 l; degvielas patēriņš - 20 litri uz 100 km.
Pirmo reizi vietējās autobūves vēsturē automašīnas salons tika apsildīts. Dažas automašīnas bija aprīkotas pat ar radio. ZIS-101 attīstīja aptuveni 110 ZS jaudu. Ar. un ātrums 115 km/h.
101. modernizācija
Neskatoties uz to, ka rūpnīcas izveide nosaukta pēc. Staļins tika uzņemts sirsnīgi, ZIS bija vairāki trūkumi. Automašīna bija par aptuveni pustonnu smagāka par konkurentiem; Dzinējs nebija iespaidīgs salīdzinājumā ar tā analogiem. Turklāt rūpnīcai radās gan finansiālas, gan personāla problēmas: projekta vadītājs Važinskis tika arestēts un, ievērojot laikmeta brutālo kontekstu, 1938. gadā sodīts ar nāvi.
Neskatoties uz grūtībām, dizaineriem izdevās iegūt maksimālu labumu no projekta. 1940. gada augustā tika izlaists ZIS-101A. Koksni vairs neizmantoja virsbūves ražošanā. Karburators - ar krītošu plūsmu. Motoram modernizētajā ZIS bija 116 ZS jauda. Ar.
Tajā pašā laikā tika izlaists ZIS-102 ar kabrioletu korpusu.
Rūpnīca saprata, ka progresu nevar apturēt un saražotā automašīna ir zemāka par laiku. Pamatojoties uz to, tika pieņemts lēmums "sist ar dubletu". Rūpnīca gatavoja uzreiz divas modernizētas versijas: ZIS-101B un ZIS-103. Pirmais izcēlās ar izvirzītu bagāžnieku, otrais izcēlās ar neatkarīgu priekšējo balstiekārtu. ZIS-101B dzīvība tika dota 1941. gada maijā. Kopumā tika izlaisti tikai divi paraugi.
Zīmīgi, ka ZIS-101 bija ne tikai amatpersonu, bet arī parasto cilvēku rīcībā. Maskavā bija vairāk nekā 50 šīs markas automašīnas, un lielākā daļa no tām tika izmantotas taksometru dienestā. Kopumā tika saražoti gandrīz 9000 ZIS-101 transportlīdzekļu. ZIS-101 ražošana tika pārtraukta 1941. gada 7. jūlijā. Spilgtais ZIS-110 turpināja vietējās autobūves vēsturi. Bet pēc kara.
ZIS-110
Viss turpinājās 1944. gadā, kad ZIS inženieri sāka izstrādāt jaunu automašīnas izpildmodeli. Viņi ķērās pie lietas pamatīgi: projektu vadītājs B. Fitermans zināja, kāds atbildīgs uzdevums viņam uzticēts un kādi rezultāti tiek gaidīti virsotnē.
Staļina rūpnīcas inženieri zināja par Džugašvili mīlestību pret amerikāņu automašīnām. Tāpēc tika nolemts par pamatu ņemt Packard 1941. gada 180. korpusā. Patiešām, no pirmā acu uzmetiena jaunā padomju izpildvaras automašīna izrādījās līdzīga tās aizjūras līdziniekam. Bet tikai no pirmā acu uzmetiena. Iekšzemes autoražotāji ir ieviesuši vairākus gan vizuālos, gan tehniskās izmaiņas(tika izstrādāta arī bruņu versija, bet par to vairāk). Iekāpšanas pakāpieni ir paslēpti zem durvīm, un virsbūves aizmugurējā daļa ir pārveidota rezerves ritenim. Un jā, mēs varam teikt, ka jaunās automašīnas virsbūve tika pilnībā izstrādāta un sagatavota valsts iekšienē (pirms tam draugi no Amerikas palīdzēja padomju dizaineriem ar dizainu).
Tā kā Staļins personīgi uzraudzīja projektu, izstrāde tika veikta ļoti ātri. Jūlijā piedzima pirmais paraugs - ZIS-110.
Raksturlielumi
Jaunais ZIS, tāpat kā tā priekšgājējs, bija paredzēts 7 sēdekļi. Astoņu cilindru dzinējs sešmetrīgo automobili līdz 100 km/h paātrināja 28 sekundēs. Jaunā ZIS dzinējs (jauda 140 ZS pie 3600 apgr./min) tika uzskatīts par visvairāk jaudīgs dzinējs Padomju ražošana līdz 1950. gadam.
Dizaineri paveica lielisku darbu: dzinējs darbojās klusi un vienmērīgi. Maksimālais ātrums - 140 km/h. Svars - 2575 kg (kopā - 3335 kg). Platums - 1960 mm. Augstums - 1730 mm. Degvielas patēriņš - 28,0 litri uz 100 km.
Ātrumkārba atradās uz stūres statņa. Transmisija ir mehāniska, trīs ātrumu. Ieslēgts mērinstrumentu panelis bija spidometrs, degvielas līmeņa indikators, termometrs, ampērmetrs, eļļas spiediena mērītājs, brīdinājuma lampas kreisais un labais virzienrādītājs, tālās gaismas, aizdedze.
Salonā bija radio, cigarešu šķiltavas, pulkstenis un sildītājs.
110. modernizācija
ZIS-110A tika izstrādāts ātrās palīdzības vajadzībām. Šī modifikācija atšķīrās ar to, ka tai bija lukturis ar sarkanu krustu virs vējstikla, virsbūves aizmugurē bija lūka, kas salocīta uz augšu, speciāla pirmās palīdzības aptieciņa, kā arī izvelkamas nestuves automašīnas salonā.
ZIS-110B - faetons ar salokāmu auduma jumtu.
ZIS-110V ir kabriolets, tika ražoti tikai trīs.
ZIS-110Sh - eksperimentāls četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis. Tika izveidotas četras kopijas, kuras vēlāk tika iznīcinātas, bet radīja pilnvērtīgu visu riteņu piedziņu ZIS-110P.
ZIS-110Sh - personāla transportlīdzeklis.
Un visbeidzot, ZIS-115 - valdības auto ar bruņu aizsardzību.
ZIS-115
Ja ārēji pirmā premium klases bruņumašīna neatšķīrās no sērijas ZIS-110 (izņemot to, ka sānos nebija baltu svītru, lielāka diametra riepas un jaudīgākas miglas lukturi, kas uzstādīts priekšējā bufera vidū), dizains ir radikāli mainījies.
Visas šasijas vienības tika pastiprinātas svara dēļ (bez joku, 7 tonnas!). Arī sajūgs, ātrumkārba, aizmugurējā ass, priekšējā un aizmugurējā piekare (tā paša iemesla dēļ). ZIS-115 bija jaudīgāks (162 ZS) dzinējs ar diviem karburatoriem.
Bruņas ražoja viena no aizsardzības rūpnīcām. Visi bruņu paneļi tika pakļauti pārbaudes uguns. Tā kā bruņumašīnu ZIS bija maz (apmēram 32 eksemplāri), uz visām virsbūves daļām tika uzspiests individuālais transportlīdzekļa numurs.
Šos auto nebija iespējams iegādāties (laika specifikas dēļ), varēja tikai nopelnīt.
Piemēram, vienu no šīm automašīnām ateistiskās valsts vadītājs uzdāvināja Maskavas un visas Krievijas patriarham Aleksijam Pirmajam ar uzrakstu “Par palīdzību cīņā pret nacistu iebrucējiem”. Par ZIS tika paaugstināti arī Igors Kurčatovs (padomju atombumbas tēvs) un Kims Il Suns (Ziemeļkorejas valsts dibinātājs).
Kopā tika saražoti 2072 eksemplāri. Ražošana tika pārtraukta 1958. gadā. Nododot plaukstu ZIL, ZIS-110 aizgāja pensijā.
ZIL-111
1956. gada jūlijā Maskavas Staļina rūpnīca tika veiksmīgi pārdēvēta par Ļihačova rūpnīcu. Taču rūpnīcas modernizācija neapstājās ar nosaukuma maiņu. Līdz 50. gadu sākumam kļuva skaidrs, ka padomju automobiļu rūpniecības flagmanis ZIS-110 ir bezcerīgi novecojis.
Pirmais jaunās automašīnas piemērs “ne visiem” tika parādīts Vissavienības lauksaimniecības izstādē (tagad VDNKh) 1956. Automašīna ar koda nosaukumu ZIS-111 "Maskava", tāpat kā tās priekšgājēji, stilistiski bija līdzīga amerikāņu modeļiem. augstākā klase 50. gadu pirmā puse. Bet šeit ir problēma: ārējais dizains Amerikāņu modeļi bija krasi mainījušies līdz 1955. gadam. Uz to fona vietējais analogs izskatījās neizteiksmīgi. “Moskva” Maskavā tika sagaidīta vēsi.
Ļevs Eremejevs no GAZ bija iesaistīts projektēšanā. Iedvesmai un studijām puse pastāvīgi iegādājās amerikāņu automašīnas augstākā klase: Cadillac Fleetwood-75, Chrysler Imperial Crown, Packard Executive Patrician, Packard Executive Caribien, Packard Executive Caribbie. Sekas dažkārt bija gan tehnisko, gan stilistisko risinājumu tieša aizgūšana no Amerikas autobūves nozares. Roberts Tērkvists savā grāmatā "Packard vēsture" norāda, ka ZIL-111 ir Packard Caribbie kopija.
Un tas nav tik tālu no patiesības: ZIL-111 patiešām ir līdzīgs 1956. gada Packard Patrician. Ķermeņa aprises seko Chrysler Imperial Crown, un mehāniskā daļa un interjers ir identisks Cadillac Fleetwood-75.
Raksturlielumi
ZIL-111 dizains: rāmja šasija ar neatkarīgu priekšējo riteņu atsperu balstiekārtu, V-veida "astoņi", automātiskā pārnesumkārba pārnesumi, stūres pastiprinātājs, vakuuma bremžu pastiprinātājs, automātiskie logi, antenas, mīkstais jumts un gaisa kondicionieris, kā arī virsbūves ārpusē ir daudz hromētu dekoratīvo detaļu. Amerikāņu kolēģiem tas viss bija, bet ZIL bija dažāda izmēra un šķita smagāks.
Automašīna bija garāka nekā tā priekšgājēja (6 m 14 cm) un platāka (2 m 4 cm). Tam bija augšējā vārsta V8 dzinējs ar 5,969 litru tilpumu un 220 ZS jaudu. Ar. Dzinējs automašīnu paātrināja līdz 100 km/h 23 sekundēs. Maksimālais ātrums - 170 km/h. Degvielas patēriņš - 29 litri uz 100 km. Bet, pateicoties lielajai tvertnei (120 l) no 111, arī diapazons bija lielisks. Priekšējā piekare ir atspere, aizmugurē ir atspere.
Modernizācija
Šeit Ļihačova rūpnīca pirmo reizi saskārās ar neiedomājamu - konkurenci un Savienībā. GAZ-13, tautā saukts par “Čaika”, visās savās īpašībās ir tuvs flagmanim. Vienīgā izeja no šīs situācijas bija steidzama modernizācija.
Šīs modernizācijas rezultāts bija ZIL-111G. Tam bija četru priekšējo lukturu sistēma, apaļa aizmugurējie lukturi un slaucītas sānu līstes. Gaisa kondicionieris tagad parādās visās automašīnās. Izmaiņu rezultātā automašīna kļuva garāka (par 50 mm) un smagāka (par 210 kg). Visas vizuālās izmaiņas tika pārņemtas no 1961. gada Cadillac modeļiem (tā saka, ka pēc paša Hruščova vēlēšanās). ZIL-111G tika ražots no 1962. līdz 1966. gadam.
Turklāt uz ZIL-111G bāzes tika uzbūvēti vairāki faetoni. Ja modeli ar atveramu korpusu sauca par ZIL-111V, tad jauno faetonu sauca par ZIL-111D.
ZIL-111, atšķirībā no ZIS-110 un 101, nebija plaši izplatīts. Kopumā tika samontētas tikai 112 visu modifikāciju automašīnas.
Atvērtais ZIL tika pasniegts Fidelam Kastro Hruščova vārdā 1963. gadā, kad rūpnīcu apmeklēja izcils viesis no Brīvības salas.
Līdz 1968. gadam ZIL bija visu parādes neatņemama sastāvdaļa. Tajā pašā laikā rūpnīca samontēja pirmo pilnīgi jaunu augstas klases vieglo automašīnu ZIL-114 partiju, kas izceļas ar stingru dizainu un apdari. Zīmīgi, ka jaunie automobiļi, lai arī saglabāja dažas amerikāņu iezīmes, kopumā (beidzot!) nebija līdzīgi nevienam no amerikāņu modeļiem.
ZIS-101A-Sport (1939) bija divvietīgs rodsters, kas tika izgatavots vienā eksemplārā uz ZIS-101 šasijas, būtībā pirmais padomju sērijveida limuzīns, sporta versijašis modelis. Pēc zīmējumiem to sauca par “ZIS-Sport”.
RADĪŠANAS VĒSTURE
Tas bija šī modernā limuzīna radīšana, kura ražošana tika sākta 1936. gadā nosauktajā rūpnīcā. Staļins Maskavā pamudināja jaunu speciālistu, šīs rūpnīcas inženieru grupu, būvēt uz tās bāzes sporta auto. Viņi strādāja pie projekta pēc darba maiņas beigām. Ar vispārējo izkārtojumu un priekšējo piekari veica Anatolijs Puhalins, kurš beidza MADI vakara nodaļu ar diplomdarbu par tēmu “Sporta automašīna”, viņa kolēģis Nikolajs Pulmanovs atrisināja dzinēja jaudas palielināšanas problēmas, Vladimirs Kremeneckis strādāja pie dizaina. aizmugurējā ass, un topošā rodstera ārpusi “uzbūra” tehniskais mākslinieks Vladimirs Rostkovs. Līdz 1938. gadam sporta ZIS tika pabeigts - uz whatman papīra, zīmējumos.
Par laimi šai fanātiķu grupai, tuvojās Vissavienības jubileja - komjaunatnes 20. gadadiena. Saistībā ar tik “augsta līmeņa” pasākumu vairāki uzņēmumi un iestādes uzsāka kampaņu ar saukli “Dzimtene – par godu komjaunatnes 20. gadadienai”. Sporta auto projekta izstrādātājiem izdevās virzīt savu radīšanu kā vienu no šīm "dāvanām komjaunatnei". Kopā ar Komsomoļskaja Pravda publikāciju visa padomju valsts uzzināja par šo neparasto projektu. Rezultātā rūpnīcu priekšnieki bija spiesti dot zaļo gaismu projektam. Oficiālais dzimšanas datums ZIS-101A jāuzskata par 1938. gada 11. decembri, kad rūpnīcas direktors Ivans Ļihačovs izdeva rīkojumu, kurā burtiski tika izklāstīts sporta auto grafiks dienu no dienas. Pats slavenais “sarkanais direktors” sekoja līdzi gaitai, acumirklī likvidējot visus “organizatoriskos” šķēršļus, tostarp piegādes problēmas, kas varētu traucēt tik svarīga un “politiski nozīmīga” projekta realizācijai.
Daudzas problēmas tika pārvarētas, montējot racionalizētā korpusa sarežģīto konfigurāciju. Pamatojoties uz Rostkova skicēm, tika uzzīmētas veidnes ar visiem “izliekumiem” mērogā 1:1, no šabloniem tika izgatavotas koka detaļas modeļa salikšanai, bet pēc tam ar rokām, izmantojot āmurus, tika izgatavotas topošā korpusa dzelzs figūrveida loksnes. Pats rāmis tika salikts no koka, izmantojot dažādu dižskābarža un citu kvalitatīvu koku – pēc toreiz iedibinātās tehnoloģijas. Pēc pilnīgas salikšanas automašīna tika nokrāsota tumši zaļā krāsā un apgriezta ar hromētām sloksnēm. Pārsega labajā pusē viņi uzstādīja piemiņas plāksni ar uzrakstu “Komsomola XX gadi”.
BODY
ZIS-101A ar iespaidīgajiem izmēriem 5750x1900x1856 mm tika uzstādīts uz 3570 mm garenbāzes, kas tā laika automašīnai bija milzīga. Sporta auto svars sasniedza 2 tonnas. Pēc dažu domām, tā virsbūves forma tika veidota pēc toreizējā amerikāņu Buicks parauga. Īpaši izcēlās radiatora apdare, kas no aerodinamikas viedokļa bija ļoti veiksmīga, kardināli atšķīrās no tajā laikā ražotajiem sērijveida automobiļiem.
Sporta auto bija aprīkots ar rindas 8 cilindru piespiedu dzinēju no ZIS-101 ar tilpumu nedaudz vairāk par 6 litriem jeb, precīzāk, 6,06, kas ražo 141 ZS. Ar. pie 3300 apgr./min, 3 ātrumi manuālā ātrumkārba un tā laika jaunums - karburators ar krītošu plūsmu. Salīdzinot ar sērijveida modelis dzinēja jauda tika palielināta par 21%. Piedziņas (aizmugurējo) riteņu vadīšanai tika izmantots hipoīds galvenais pārnesums, un balstiekārtas konstrukcijas pamatā bija stabilizatori sānu stabilitāte. Bremzes bija mehāniskas, trumuļu, ar vakuuma pastiprinātājs. Lai gan maksimālajam konstruktīvajam ātrumam bija jābūt aptuveni 180 km/h, testu laikā sporta auto spēja paātrināties līdz ne vairāk kā 162,4 km/h.
LIKTENIS
Rodstera prototips tika demonstrēts 1939. gadā Staļinam un Kaganovičam XVII Maskavas partijas konferences laikā, kur tas izpelnījās pilnīgu valsts augstāko līderu piekrišanu. Taču šis spriedums nepalīdzēja unikāla automašīna savā turpmākajā liktenī. Rūpnīcas direktora aiziešana, komandas sabrukums ražošanas vajadzību un kara dēļ pielika punktu šim projektam, un vienīgais unikālais padomju rodsters “pazuda laikā un telpā”.
Daži entuziastiski meklētāji joprojām cer atrast šo “simt pirmo”, taču restaurācijas centra “Molotov Garage” eksperti nolēma rīkoties citādi, proti, pēc zīmējumiem radīt rodsteru no jauna. Un 2012. gadā Crocus Expo 20. jubilejas Oldtimer galerijā viņi to izstādīja visā tās krāšņumā.
- pastāv viedoklis, ka 1933. gadā Krasnij Putilovecas rūpnīcā samontētās automašīnas Ļeņingrad-1 (L-1), kas bija "simts un pirmās" priekštecis, seši eksemplāri formāli parādījās All virzienā. -Savienības automobiļu un traktortehnikas asociācija, bet faktiski pēc Vissavienības Komunistiskās partijas Centrālās komitejas sekretāra ierosinājuma (b). “Ļeņingradas” prototips bija amerikāņu auto, bet ne Staļina iemīļotais Packard – tas bija liels un kopā ar Cadillac piederēja to gadu augstākajai Ziemeļamerikas auto klasei –, bet gan 1932. gada Buick 32-90, stāvot uz pusēm. pakāpi zemāk par Packard.hierarhiski un kas pieder pie Amerikas augstākās vidējās klases. Uzdevums nebija izgatavot mašīnu valdībai, bet apgūt vairāk vai mazāk sērijveidā ražotu un tajā pašā laikā diezgan lielu un greznu auto - palasiet, panākt un apsteigt Ameriku.
Šajā sakarā interesanti atzīmēt, ka L-1 praktiski bija Buick 32-90 kopija, taču šis apstāklis, dīvainā kārtā, netika uzskatīts par apkaunojošu ne mazākajā mērā: padomju laikrakstos. daudzsološa attīstība Tā viņi to sauca – “Soviet Buick” (jā, ar mazu burtu un bez mīkstas zīmes). No “amerikāņu” Ļeņingradas prototipi gandrīz pilnībā mantojuši savu izskatu, kā arī virkni elegantu inženiertehnisko risinājumu: dubultie karburatori ar automātisku gaisa padeves vadību, automātisks termostats, kas atver un aizver radiatora slēģus, un pat regulējams sviras amortizators. stīvums no vadītāja sēdekļa...
Laiks mašīnas apgūšanai šķita labs: 30. gadu sākumā Krasnij Putilovecā tika pārtraukta traktora Fordson ražošana, kā rezultātā atbrīvojās vieta. Tomēr rūpnīcai nebija iespējas laist klajā jaunu automašīnas modeli, kā arī nebija kvalificētu darbinieku tik sarežģītas iekārtas montāžai - daži no saliktās automašīnas maršrutā Ļeņingrada-Maskava-Ļeņingrada atgriešanās maršrutā tas salūza. Vēl četri spēkrati tika samontēti no jau saražotajiem transportlīdzekļu komplektiem, kopējo prototipu skaitu palielinot līdz desmit, taču galu galā Ļeņingradas rūpnīca netika modernizēta, lai ražotu jaunu vieglo automašīnu, bet gan tika uzticēta pazīstamāka profila - tanka T-28 izstrādi, tādējādi beidzot pārceļot uzņēmumu uz traktoru un bruņumašīnu izstrādi. Un L-1 pabeigšana tika deleģēta Maskavai, ZIS.
1934. gadā ZIS tika nogādāta paka nepieciešamie dokumenti un vēl viens, pilnīgi jauns 90. sērijas Buick - tā teikt mācībām. Maskavas rūpnīcā projektu vadīja Jevgeņijs Ivanovičs Važinskis, kurš tikko ieņēma galvenā dizainera amatu. Važinska labā roka ZIS-101 izstrādē bija Grigorijs Georgijevičs Mihailovs. Un darbu pie sarežģītā jaunā korpusa un tā ieviešanas ražošanā vadīja Ivans Fjodorovičs Germans, kurš savulaik bija beidzis Sanktpēterburgas mākslas skolu - viņš bija izcils atvilktnes, tāpēc daļēji uzņēmās projekta dizainera funkcijas. Tomēr ir informācija par pirmā padomju limuzīna dizainu cits stāsts, par ko ir vērts pastāstīt atsevišķi.
Attēlā: Buick Series 90" 1932. gads Maskavas komanda atstāja daudzus progresīvus tehniskos risinājumus automašīnas centrā. Amerikāņu automašīnas periods 1932-1934. Padomju limuzīna versija saņēma augšējo vārstu rindas astoņu cilindru dzinēju, kas strukturāli balstījās uz Buick (un faktiski tika “pārcelts” no L-1), kas ražoja aptuveni 110 ZS ar 5,8 litru tilpumu. pie 2800 apgr./min. Dzinējam ar čuguna bloku bija kloķvārpsta ar pretsvariem un vibrācijas slāpētāju, gāzes sadales sistēma ar piekārtiem vārstiem (tiek virzīta no sadales vārpstas caur stumšanas stieņiem), divu kameru karburators ar apsildāmu darba maisījumu un termostats ar funkciju radiatoru žalūziju (“aizkaru”) kontrole. Bija diafragmas degvielas sūknis un eļļas un gaisa filtri. Stūrēšana Un aizmugurējā piekare auto praktiski aizlienēts no Packard. Visu riteņu piekare ar trumuļa bremzes bija atkarīgs.
Daži prieki tika nekavējoties pamesti - tie palika “mīnus”, piemēram, automātiskā vadība sajūgs un amortizatoru regulēšana - no sešiem amerikāņu režīmiem padomju automašīnā bija nepieciešams tikai viens - "sliktākajam ceļam". Kaut kas tika nolemts atklāti sakot, kaitējot progresam uzticamības un izmaksu samazināšanas vārdā - tāpēc automašīnai parādījās vienkāršs dubultdisku sajūgs. Bet mehāniskās bremzes saņēma novatorisku vakuuma pastiprinātāju. Un vispār automašīna izrādījās ērta un attaisnoja savu statusu - 3650 mm pamatne nodrošināja plašumu salonā, kurā bija arī sildītājs (pilnīgi nepieredzēts tā laika padomju automobiļu rūpniecībai!), un turklāt tika nolemts daļu no automašīnām aprīkot ar radioaparātiem, kas tolaik bija ļoti grezns variants.
Kā sava veida jaunu produktu kopsavilkumu mēs piedāvājam šādu sarakstu. Pirmo reizi ZIS-101 Padomju auto Tika izmantots: salona sildītājs, radio, termostats dzesēšanas sistēmā, kloķvārpstas griezes vibrācijas slāpētājs, divu kameru karburators, vakuuma sajūga un bremžu pastiprinātāji un trīspakāpju pārnesumkārba ar sinhronizatoriem otrajā un trešajā pārnesumā.
“Oriģinālā” L-1 (vai Buick) šasija tika pārskatīta un rūpīgi nostiprināta, lai tā varētu izturēt Krievijas atklātās telpas. Bet ar ķermeni izrādījās sarežģītāk. Man nebija pietiekami daudz spēka, lai izstrādātu savu ķermeni, kaut arī nopietni skatījos uz Buiku. Tāpēc darbs tika uzticēts kompānijai American Budd Company, liekot tai par pamatu ņemt padomju puses sniegtās skices. Amerikāņu iemiesotais dizains, lai arī otršķirīgs to gadu tendenču ziņā, tomēr iedveš bijību – protams, šī limuzīna izskats ir elegances un šika iemiesojums. Saskaņā ar līgumu amerikāņi piegādāja arī visas ražošanai nepieciešamās iekārtas un 500 gatavus štancējumus. Visi šie nosacījumi bija izpildīti.
Viena slikta lieta - Budd Company izdarīja oriģinālie ķermeņi zem gatavās šasijas maza apjoma, ja ne pa gabalu ražošanai, un tāpēc virsbūves arhitektūra bija atbilstoša: zem lielām, štancētām metāla detaļām, kas baidījās no deformācijas montāžas laikā, bija paslēpts dižskābarža rāmis, roku- samontēts ar skrūvēm, ar daudziem filigrāniem pielāgojumiem, kas nepieciešami, lai izvairītos no mazākās čīkstēšanas kustībā - un tomēr GAZ-M1 emka, kas jau tika ražota tajos gados, bija ar pilnībā metālisku korpusu. Kāpēc, tā bija pat eksperimentālajā L-1, kas, kā zināms, pārauga ZIS projektā... Līgums ar kompāniju Budd tika realizēts 16 mēnešos un padomju valstij izmaksāja 500 000 dolāru.
Fotoattēlā: GAZ-M1 "1936–1943 ZIS-101 vēsturē var apsvērt daudz interesantu “automobilim tuvu” mirkļu. Piemēram, viens no pirmajiem (ja ne pirmais) gadījumiem Krievijā, kad žurnālā ietvertā informācija par gaidāmo auto izrādījās... maigi izsakoties nepārliecinoša, ja ne “ļoti neprecīza”. 1934. gada oktobrī pats Važinskis žurnālā “Aiz stūres” par automašīnu ZIS-101 rakstīja: “Automašīnas izskats būs ļoti tuvs 1934. gada Buick automašīnai ar slēgtu sedana virsbūvi.” Fotogrāfijā tas tiešām ir sedans, tas ir, virsbūve bez “dziļas” limuzīnam līdzīgas salona aizmugures daļas, bet ar skaidri noteiktu bagāžnieku. Bet neviens ZIS-101 sedans nekad netika ražots - lai gan daudz vēlāk ZIS-101B prototips ar izvirzītu bagāžas nodalījums, bet tas bija arī limuzīns.
Fotoattēlā: ZIS-101B Pieredzējis "1941" Un, ja mēs uz minūti atgriezīsimies pie L-1, ir vēl viens interesants žurnālistikas stāsts. Pēc Sergeja Trufanova novērojumiem (“The short life of the Soviet Buick”, M-Hobby, Nr. 3, 2012), burta “L” interpretācija kā “Ļeņingrad” pirmo reizi tika veikta jau 1993. gadā - gandrīz plkst. tajā pašā laikā šāds nosaukuma atšifrējums parādījās žurnālā “Aiz stūres” un Ļeva Šugurova grāmatā “Krievijas un PSRS automašīnas 1896-1957”. Pirms tam 40.-80.gadu literatūrā rādītājs “L-1” tika lietots vispār bez atkodēšanas, bet 30.gados auto modeļa nosaukumā burts “L” nozīmēja vienkārši “pasažieru auto”.
Fotoattēlā: ZIS-101 Pirmsražošanas "1936" Divi ZIS-101 prototipi tika samontēti 1936. gada pavasarī un 29. aprīlī tie tika parādīti Kremlī Politbiroja virsotnē - Staļins un Ordžonikidze. Interesants fakts: No šī brīža Krievijā radās tradīcija visus jaunos modeļus prezentēt valsts augstākajām amatpersonām. Rūpnīcas strādnieki todien bija ļoti noraizējušies, bet sekretārs un tautas komisārs bija labā noskaņojumā. Pēdējais apliecināja Staļinam, ka automašīna izrādījās ne sliktāka par amerikāņu, kas varēja tikai iepriecināt “tautu tēvu”. Viņš rūpīgi apskatīja automašīnu - limuzīns un pat pēc amerikāņu paraugiem acīmredzot viņam bija ļoti interesants - un pārbaudes beigās viņš apstiprināja ZIS-101. Viņi saka, ka Staļins ierosināja izmantot zvaigzni ar sarkanu reklāmkarogu kā automašīnas emblēmu. Viss bija lieliski. Nepatikšanas sākās vēlāk.
Fotoattēlā: ZIS-101 Pirmsražošana 1936. gada 3. novembrī ZIS sākās pirmās partijas montāža (šo datumu uzskata par “simt un pirmās”) dzimšanas dienu, un konveijera ražošana sākās 1937. gada 18. janvārī. Sērijveida ZIS transportlīdzekļu liktenis bija sarežģīts, bet interesants: tie pārvadāja ne tikai (un ne tik daudz!) augstākās partijas amatpersonas, bet arī pilnīgi dažādas pilsoņu kategorijas. Tā tas sanāca lielā mērā tāpēc, ka modelim bija nopietnas problēmas – gan ar uzbūves kvalitāti, gan strukturālām. Rūpnīcas konveijera lente, kas ne vienmēr tika galā ar plānu pat kravas automašīnām, neļāva man būt skrupulozam limuzīna virsbūves koka rāmja montāžā, un lielākajā daļā salikto ZIS tas sāka čīkstēt gandrīz uzreiz (un uz pārējām. čīkstēšana parādījās pēc koka izžūšanas), un kopumā dizains un automašīnu montāžas tehnoloģija izrādījās tik sarežģīta, ka darbinieki bieži ar savām darbībām kaut kā tika galā. Automašīnas tika pilnveidotas pēc iespējas labāk pēc tam, kad tās nonāca no konveijera.
Fotoattēlā: ZIS-101 "1936.–39 Tautai
Lai gan 1937. gadā ZIS-101 kopā ar GAZ-M1 pārstāvēja PSRS Parīzes pasaules izstādē, tā dzīve dzimtenē nebūt nebija bez mākoņiem. Sākumā samontētie limuzīni pēc ranga tika nosūtīti uz Speciālo garāžu, taču tur tie neiesakņojās, jo pēc tehniskajiem parametriem bija zemāki par tur esošajiem ārzemju auto. Pēc tam automašīnas tika pārvestas uz NKVD operatīvās nodaļas garāžu kā eskorta mašīnas valsts augstāko amatpersonu pārvadāšanai, taču arī tur ZIS netika gaidītas. Rezultātā viņus sāka pārcelt uz reģionālajām komitejām, tautas komisariātiem, vēstniecībām...
Fotoattēlā: ZIS-101 "1936.–39 Valdības augšgala noraidītais ZIS-101 kļuva par cilvēkiem daudz tuvāku automašīnu. Nē, protams, tas netika pārdots bez maksas, bet papildus tam, ka automašīnas tika piešķirtas vidēja un zema ranga amatpersonām, tās tika “izdalītas” starp zinātniekiem un māksliniekiem - “simts un pirmais” bija, piemēram, pieder Aleksejam Tolstojam. Turklāt pirmskara gados to varēja laimēt naudas un apģērbu loterijā (vismaz teorētiski - auto regulāri tika iekļauts balvu sarakstā). Bet bija reālāks veids, kā braukt ar jaunu produktu - lielajās pilsētās limuzīni darbojās kā taksometri garos maršrutos!
1936. gadā Maskavā tika izveidota 13. taksometru flote, kurā ietilpa 55 “simt pirmie”. Šo automašīnu virsbūves krāsa atšķīrās no “oficiālās” melnās - tā varēja būt zila, gaiši zila vai pat dzeltena. Kopš 1938. gada šie transportlīdzekļi ir apkalpojuši maršrutus, kas savieno dzelzceļa stacijas, lidostas un galvenos automaģistrāles, kā arī Noginskas un Bronnitsijas pilsētas ar Maskavu. Ir arī zināms, ka 1939. gadā Minskas taksometru sarakstā bija trīs “simts un pirmie”. Dažās vietās ZIS pat izmantoja kā ātrās palīdzības mašīnas.
Fotoattēlā: ZIS-101 "1936.–39 Trūkumi kā noziegums
1937. gada oktobrī, burtiski gadu pēc pirmās limuzīnu partijas izlaišanas, parastie autovadītāji un mehāniķi, kuriem bija jārisina ZIS, izteicās - “Aiz stūres” publicēja trīs Narkomtjazhprom autobāzes darbinieku atklātu vēstuli, kur strādāja pat 14 “simts pirmais”. Vēstules nosaukums bija “Vairāki jautājumi automobiļu rūpnīcai, kas nosaukta pēc. Staļins" un faktiski nesaturēja nekādus jautājumus - tas aprakstīts detalizēti tipiski trūkumi ZISov: dzinēja klauvēšana bojātas kloķvārpstas dēļ, vārstu atsperu lūzums, energosistēmas neuzticamība, kaprīzs elektroiekārtas, kurām nepieciešama bieža nomaiņa plastmasas (!) uzlikas bremžu kluči, zemas kvalitātes vadības ierīces, virsbūves blīves netiek galā ar savām funkcijām, izlādē akumulatoru skaņas signāls un titāniskais degvielas patēriņš - 28-31 litra uz 100 km līmenī, savukārt līdzīgas klases amerikānis Linkolns, atzīmējis "Aiz stūres", patērēja tikai 22,5 litrus. Kā vēsta žurnāls, problēma daļēji atrisināta, nomainot karburatoru no oriģinālā uz Buick karburatoru, lai gan nav līdz galam skaidrs, kur autobāzes darbinieki tādu varētu dabūt.
Fotoattēlā: ZIS-101 "1936.–39 Padomju laikos šādas publikācijas netaisīja tāpat vien un sekas varēja būt ļoti nopietnas. Arī 1937. gadā vadošais ZIS-101 konstruktors Jevgeņijs Važinskis tika atcelts no amata un “pazemināts” par šasijas nodaļas vadītāju. Visticamāk, ar šo pasākumu mēģināja viņu pasargāt no nopietnākām sekām, taču neglāba. Dažus mēnešus vēlāk, 1938. gada martā, Važinskis tika arestēts, atzīts par tautas ienaidnieku un nošauts, un, lai gan tas nebija tieši saistīts ar ZIS-101, tam noteikti bija nozīme. Rūpnīcas “sarkanais direktors” šķietami nekaitīgi tika pārcelts uz PSRS Vidējās inženierzinātņu tautas komisariāta priekšnieka amatu, taču, pat neskatoties uz to, ka viņam kādreiz uzticētā ražotne vēlāk tiks nosaukta viņa vārdā, “roka”. ” sodīšana par kļūdām limuzīna attīstībā sanāca arī viņam.
1940. gada jūnijā tika izveidota speciāla komisija limuzīna defektu analīzei, kuru vadīja PSRS Zinātņu akadēmijas loceklis Jevgeņijs Čudakovs. auto eksperts un faktiski disciplīnas “Automašīnas teorija un dizains” dibinātājs mūsu valstī. Pamatojoties uz komisijas sēdes rezultātiem, tika izdots valdības dekrēts, kas automātiski paaugstināja problēmu ar ZIS-101 augstākajā, valsts līmenī. Konkrēti komisijas slēdzienā teikts: “Jāatzīmē, ka ZIS-101 vieglajām automašīnām, kuras ražo vārdā nosauktā rūpnīca, ir liels defektu skaits. Jo īpaši Staļins: spēcīga benzīna smaka aizmugurē, ātrumkārbas troksnis, dzinēja klauvēšana un palielināts patēriņš benzīns, bieža sabrukšana atsperu un balstiekārtas stingrība, strauja elektrisko pulksteņu, gāzes indikatoru, logu tīrītāju u.c. Šo defektu esamība ir bijušā vārdā nosauktās rūpnīcas direktora neuzmanīgas attieksmes pret saražoto mašīnu kvalitāti rezultāts. Staļins, tagad vidējas mašīnbūves tautas komisārs biedrs Ļihačovs un pašreizējais vārdā nosauktās rūpnīcas direktors. Staļina biedrs Volkovs, īpaši nesen... Vidējās tehnikas tautas komisārs biedrs Ļihačovs gan kā tautas komisārs, gan kā bijušais rūpnīcas direktors. Staļins atļāva ražotnē ražotnē nestandarta mašīnas, neveica pasākumus defektu novēršanai un slēpa šo defektu esamību no valdības...”
Fotoattēlā: ZIS-101 "1936.–39 Atjauninājumi un prototipi
ZIS visas šīs kļūdas atzina un bija gatavs tās labot, taču pilnīgai modernizācijai nepietika gan finanšu, gan personāla resursu. Būtībā rūpnīcas nocirstais projektēšanas personāls (Važinskis vairs nebija dzīvs), turklāt nemitīgi zaudējot vērtīgus speciālistus (aresti un cilvēku pazušana kļuva par normu), darīja, ko varēja: Važinska bijušā vietnieka Mihailova vadībā tika galā. izstrādāt un nodot ražošanā pilnībā metāla korpusu, kā arī palaist sērijveida dzinēju ar alumīnija virzuļiem un kompresijas pakāpi, kas paaugstināta no 4,8 līdz 5,5, kas ļāva sasniegt 116 ZS jaudu. Turklāt ZIS transportlīdzekļiem tagad ir vienas plāksnes sajūgs un karburators ar krītošu plūsmu (Stromberg tips), nevis augšupejošu plūsmu (Marwell tips), kā iepriekš. Ārēji modernizēto versiju ar nosaukumu ZIS-101A varēja atšķirt ar tās aerodinamisko priekšpusi - noapaļotāku (augšskatā) radiatora režģi (“masku”) un iegareniem, asaras formas priekšējo lukturu korpusiem.
Fotoattēlā: ZIS-101A "1940.–41 Ar visu to kaut kā bija iespējams izveidot pat modifikācijas, pamatojoties uz pamata modeli - diemžēl lielākā daļa no tām palika atsevišķu prototipu stadijā. 1936. gadā parādījās viens ZIS-101L (“luksuss”), kas aprīkots ar telefonu. 1937. gada beigās parādījās ZIS-102 modifikācija ar atvērtu “phaeton” virsbūvi un visām četrām durvīm, kas atveras automašīnas ceļā ( aizmugurējās durvis“simts un pirmais” tika atvērts pret gājienu). 1938. gadā tika radītas astoņas šādas pelēkas-sudraba krāsas automašīnas. 1939. gada janvārī parādījās vēl divi atvērtas automašīnas ar tādu pašu apzīmējumu ZIS-102, taču tos jau sauca par kabrioletiem - automašīnas no faetoniem atšķīrās ar nolaišanu, paslēpšanu durvīs, nevis “piestiprinātiem” sānu logiem. Augustā tika izgatavots vēl viens faetons, taču izmantojot modernizētas sastāvdaļas un atjauninātu izskatu: tas saņēma indeksu ZIS-102A, piedalījās parādē Sarkanajā laukumā 1941. gada 1. maijā un pēc kara "iedegās" fotogrāfijā. uzņemts 1949. gadā Krasnodaras apgabalā un saglabājies līdz mūsdienām. Turklāt mēs zinām par diviem bruņotiem ZIS-101E (“papildus”) ar 70 mm logiem un vienu skaistu rodsteru ZIS-101A-Sport, kas būvēts 1939. gadā...
1 / 2
2 / 2
“Simt un pirmā” modernizētā versija ZIS-101A tika sākta ražošanā 1940. gada augustā, un paralēli tai, kaut arī gandrīz atsevišķi, sāka ražot kabrioletus ZIS-102. Bija skaidrs, ka modeļa progresu apturēt nebija iespējams, jo aizjūras “analogi” tika atjaunināti burtiski katru gadu. Tāpēc rūpnīca sāka uzreiz sagatavot divas iespējas turpmākai modernizācijai. Pirmkārt, 1941. gada sākumā tika uzbūvēts vienīgais ZIS-101B, kuram bija izteikts slēgts bagāžnieks, kas aizstāja tradicionālo režģi pie pakaļgala, sešpadsmit loku atsperes deviņu loku vietā, jauns instrumentu bloks ar taisnstūrveida ciparnīcām. un jauna stūre ar hromētu signālu gredzenu. Un, otrkārt, tika izstrādāta ZIS-103 versija, kuru, kā izriet no indeksa, kopumā varēja pozicionēt kā neatkarīgu modeli - tika plānots modificēts virsbūves dizains un neatkarīga priekšējā piekare, kas, visticamāk, būtu pielāgota Amerikāņu progresīvs dizains ar atsperēm un dakšu svirām. Šai automašīnai varētu būt 130 zirgspēku dzinēja versija, un "simts trešais" tika uzskatīts par nedaudz tālāku perspektīvu, bet ZIS-101B ražošanas uzsākšana tika plānota 1942.
Fotoattēlā: ZIS-101A "1940.–41 "Beshka" testēšana sākās 1941. gada maijā, un 7. jūlijā tika pārtraukta limuzīna ZIS-101 oriģinālās versijas ražošana. Un 22. datumā sākās karš, pirmie gaisa triecieni pārņēma Maskavu. Bet strādājiet tālāk jauna mašīna uz ZIS... mēs devāmies līdz pat oktobrim! Tikmēr 13. oktobrī vācieši atradās Kalugā, 14. - Kaļiņinā un tikai 1941. gada 15. oktobrī visi strādāja vieglā automašīna uz ZIS tika apturēti. Tikai četru dienu laikā Maskavā tika ieviests aplenkuma stāvoklis. Bet jau 1942. gadā tika izdots valdības dekrēts par jauna izpildu klases modeļa izstrādi ZIS. Jā, ZIS-110 ir pavisam cits stāsts, taču ar dizaineriem un tehnologiem piepildītie izciļņi uz “simt un pirmo”, kā arī tā modernizācijas pieredze (teiksim, tā pati neatkarīgā priekšējā piekare) noteikti noderēja. par "simt desmito".
Fotoattēlā: ZIS-110 "1945.–58 Gabals mantojums
Tomēr ir vērts atzīt: neviena vadošā automašīna pēc ZIS-101 masveida popularitātes un “tautības” ziņā pat nepietuvojās tam - nākamo desmit līdz divdesmit gadu laikā limuzīni pārvērtās par gabalproduktu un beidzot kļuva par padomju debesu prerogatīva. “Simts pirmais” izdevās saražot 8752 vienības, no kurām diemžēl tikai aptuveni 600 tika modernizētas ZIS-101A, un burtiski dažos desmitos tika atvērtas ZIS-102. Pirmajos pēckara gados ZIS-101 bija visizplatītākais taksometrs Maskavā - šīs automašīnas varēja redzēt Dārza un bulvāru gredzenos, kā arī maršrutā Rižska stacija - Sverdlova laukums. Šo popularitāti var izskaidrot vienkārši: GAZ-M1 emki kara laikā tika iznīcināti lielā skaitā, un "simts un pirmie" lielākoties netika uz fronti to salīdzinoši sliktās manevrēšanas spējas dēļ, un tāpēc visa kara laikā mocīti. Kad valdīja miers, viņi atkal atrada darbu. Bet 1946.-1947. gadā tos sāka pakāpeniski aizstāt ar modernāku ZIS-110 un, protams, . Uzvara bija perfektāka, vienkāršāka, kompaktāka un ekonomiskāka, kas īpaši tika novērtēta pēckara periodā.
ZIS-101 bija nedaudz līdzīgs liktenis ar Pobedu: abiem bija milzīgs pušķis“bērnu slimības”, kas smagi skāra viņu reputāciju, bet Pobedas gadījumā situācija tika labota. Ja apstākļi būtu izvērtušies nedaudz savādāk (ja iedomājamies kaut kādu ideālu pasauli, kurā nav represiju un karu) - un ZIS-101 varēja būt daudz veiksmīgāks dzīves ceļš... Ļoti retais no “simts pirmajiem” ” ir saglabājušies līdz mūsdienām – visticamāk, runa ir par vairākiem eksemplāriem. Par izdzīvojušo atklāto ZIS-102 liecību vispār nav, tāpat kā nav informācijas par pirmskara prototipiem ZIS-101B un ZIS-101-Sport. Un diemžēl, protams, neviens no desmit Krasnij Putilovecā uzbūvētajiem L-1 nav sasniedzis mūsu laiku.
Fotoattēlā: ZIS-101 "1936.–39 Tie ZIS-101, kas laiku pa laikam spīd izstādēs, parasti ir aprīkoti ar neoriģināliem dzinējiem - pēckara gados, kad automašīna tika “kapitalizēta”, ražotājs ieteica remontdarbnīcām uzstādīt dzinējus no kravas automašīnām un kā kā arī no ZIS-110, uz “simts un pirmais” un ZIS-120. Bet lai ko teiktu, izdzīvojušais “simt un pirmais” joprojām atgādina tos laikus, kad vienkāršs krievu šoferis vismaz varēja iedomāties sevi sava aizjūras kolēģa vietā - pie stūres jaudīga, liela un patiesi skaists auto.
Augstākās klases auto ZIS-101. 30. gadu sākumā Padomju Savienībā steidzami bija nepieciešams luksusa auto. vietējā ražošana. Fakts ir tāds, ka PSRS partijas valsts elitei netika ražotas automašīnas, un, lai to apkalpotu, padomju-amerikāņu tirdzniecības uzņēmumam Amtorg nekādā gadījumā nebija regulāri jāiegādājas. lētas automašīnas Buick un Packard.
1932. gada jūlijā Smagās rūpniecības tautas komisariāta sanāksmē Vissavienības automobiļu un traktortehnikas asociācijas (VATO) vadītājs S. Djakonovs Ļeņingradas Krasnij Putilovecas rūpnīcai izvirzīja uzdevumu izveidot “padomju buiku” un palaist. tās masveida ražošana.
Par paraugu tika izvēlēts lielākais un jaudīgākais Viyuk 32-90, kas ražots 1932. gadā. IN tik drīz cik vien iespējams LenGiproVATO institūts sagatavoja mašīnas darba rasējumus, pēc kuriem līdz 1933. gada 1. maijam tika samontētas sešas automašīnas ar nosaukumu L-1 (Ļeņingrad-1).
L-1 piedalījās maija demonstrācijā Ļeņingradā, un jau 19. maijā devās izmēģinājuma braucienā pa maršrutu Ļeņingrada - Maskava - Ļeņingrada. Taču skrējiena laikā mašīnas nemitīgi salūza – pa gabalu, patiesībā pusamatniecības produkcijas rezultāti bija stāstoši. Rezultātā pēc Smagās rūpniecības tautas komisariāta rīkojuma visi darbi pie automašīnas L-1 Krasnij Putilovecā tika pārtraukti. Tiesa, iemesls tam bija ne tikai kļūme ar L-1; aptuveni tajā pašā laika posmā rūpnīcai tika uzdots apgūt rindkopības traktoru un T-28 tanku sērijveida ražošanu. Nu, reprezentatīvas automašīnas izveide un izgatavošana tika uzticēta ZIS - automobiļu rūpnīca nosaukts Staļina vārdā.
Izstrādāt augstas klases vieglo automašīnu rūpnīcai, kas specializējas kravas automašīnu ražošanā, nebija viegls uzdevums. Viņi to uzticēja tehniskajai nodaļai, kuru vadīja talantīgais dizainers E.I. Važinskis. Viņš atteicās skrupulozi kopēt ārzemju prototipu - no Buick 32-90 tika aizgūts tikai dzinēja dizains un vispārējais izkārtojums. Rezultāts bija automašīna, kas, lai gan nebija līdzīga Buick, bija konceptuāla līdzība ar to.
Jāteic, ka ZIS-101 virsbūvi (šādu nosaukumu saņēma automašīna) izstrādāja nevis ZIS dizaineri, bet gan slavenās amerikāņu virsbūves firmas Budd Company dizaineri. Tur tas arī tika projektēts un ražots
iekārtām - metināšanas džigi virsbūves montāžai, speciālas mašīnas un presformas ražošanai virsbūves paneļi un rāmja sānu elementi. Pirmā korpusu partija tika samontēta arī uzņēmumā Budd Company. Par visu šo darbu uzņēmums Budd no PSRS saņēma 1,5 miljonus dolāru - tolaik gigantisku summu!
Pirmie ZIS-101 šasijas paraugi bija gatavi 1936. gada martā. Lai gan līdz šim ķermeņi tiem vēl nebija uzlikti, ZIS direktors I.A. Ļihačovs (kurš, starp citu, bija ļoti pieredzējis braucējs!), neskatoties uz slapjo sniegu, veica testa braucienu uz Podoļsku pie Maskavas un atpakaļ, izmantojot tikai šasiju.
Marta beigās un aprīlī rūpnīca gatavoja divus eksperimentālos transportlīdzekļus tradicionālajai prezentācijai komunistiskās partijas un valdības vadītājiem. Viens ZIS-101 bija nokrāsots melnā krāsā, otrs – ķiršu.
29. martā automašīnas tika nogādātas Kremli, kur tās tika nodotas “augstajai komisijai”, kuras sastāvā bija I.V. Staļins, L.M. Kaganovičs, V.I. Mežlauka, A.I. Mikojans, V.M. Molotova, G.K. Ordžonikidze, N.S. Hruščovs un A.Ya. Čubarja. Tas, ka “komisijā” galvenokārt bija valsts augstākās amatpersonas, liecināja par partijvalsts elites īpašo uzmanību reprezentatīva auto radīšanai.
Īpašu komentāru par automašīnu izskatu klātesošajiem nebija, izņemot to, ka Staļins ieteica uz radiatora izgatavot emblēmu plīvojoša sarkana karoga ar zvaigzni formā.
1937. gada janvārī sākās augstas klases automašīnu montāžas līnijas montāža. Tas turpinājās līdz Lielā sākumam Tēvijas karšŠajā laika posmā kopumā tika saražoti 8752 visu modifikāciju transportlīdzekļi (ZIS-101, ZIS-101A un ZIS-102).
Executive automašīnas vienmēr ir bijušas vismodernākās automašīnas tehniskie risinājumi un modernākās ražošanas tehnoloģijas. ZIS-101 nebija izņēmums no šī noteikuma.
Ar šo automašīnu vietējā automobiļu rūpniecība pirmo reizi apguva limuzīna tipa virsbūvju ražošanu ar nolaižamu logu starp salona priekšpusi un aizmuguri. Pirmo reizi automašīnas salons saņēma efektīvu sildītāju. Tieši ZIS-101 sāka aprīkot ar AI-656 radio uztvērējiem no Ordzhonikidze rūpnīcas, kas darbojās vidējo un garo viļņu diapazonā.
Spāres rāmis ar X formas džemperi izrādījās ļoti stingrs. Ass balstiekārta bija atkarīga, atspere, ar divkāršas darbības sviras hidrauliskajiem amortizatoriem. Šasijas dizains
nodrošināja automašīnai vienmērīgu, ērtu kustību.
Auto bremzes ir mehāniskas, trumuļas, ar vakuuma pastiprinātāju. Mucu ārējā virsma bija rievota, kas nodrošināja to efektīvu dzesēšanu. Tas viss ļāva diezgan efektīvi nobremzēt automašīnu, kuras svars sasniedza gandrīz trīs tonnas!
Limuzīna dzinējs ir vienā rindā, astoņu cilindru, augšējais vārsts. Tā dzesēšanas sistēma bija aprīkota ar termostatu, kas uzturēja optimāla temperatūra dzesēšanas šķidrums. Divkameru karburators, Marvel tipa, silda ar izplūdes gāzēm. Kloķvārpsta bija pretsvari un vērpes vibrācijas slāpētājs.
Dzinēji tika ražoti gan ar čuguna, gan alumīnija virzuļiem, pirmajam kompresijas pakāpe bija 4,8 un jauda 90 ZS, bet otrajam - 5,5 un 110 ZS.
Transmisijā bija divdisku sajūgs, trīspakāpju manuālā pārnesumkārba un aizmugurējā ass ar koniskiem spirālveida zobratiem.
Pārnesumkārbas otrajam un trešajam pārnesumam bija sinhronizatori.
Uzņēmums Budd, kas izstrādāja virsbūvi ZIS-101, rēķinājās ar automašīnas maza apjoma ražošanu, tāpēc koncentrējās uz jauktu koka un metāla virsbūves struktūru, kuras pamatā bija rāmis, kas izgatavots no cietkoksnes - dižskābarža. Karkasa elementu izgatavošanā un tā montāžā objektā strādāja tikai augsti kvalificēti galdnieki.
Apzīmogotie tērauda paneļi tika piestiprināti pie rāmja ar skrūvēm, pēc tam skrūvju galviņas tika noslēgtas ar svina-alvas lodmetālu. Šis darbs bija manuāls un ļoti darbietilpīgs. Īpaši grūti bija panākt rāmja bezskaņu, kad automašīna pārvietojās - rāmja koka savienojumi sāka čīkstēt pie mazākā tā montāžas tehnoloģijas pārkāpuma.
Automašīnas priekšējās durvis atvērās braukšanas virzienā, aizmugurējās – pretējā virzienā.
Vadītāja salona daļa bija pārklāta ar ādu, pasažiera daļa ar audumu vai velūru.
1940. gada jūnijā ZIS parādījās valdības komisija, kuru vadīja slavenais akadēmiķis E.A. Ču-dakovs. Analizējot ZIS-101 dizainu, tika atzīmēts, ka sadzīves auto izrādījās par 600 - 700 kg smagāks ārvalstu analogi. Saskaņā ar komisijas komentāriem limuzīna dizains tika pārveidots, kā rezultātā tika izveidots ZIS-101A.
Automašīnai tika nomainīts radiatora uzliku, pārveidoti ātrumkārbas sinhronizatori un nomainīti pirmā ātruma cilindriskie zobrati un otrādi spirālveida tiem. Sajūgs kļuva par viendisku. Dzinēja jauda tika palielināta, pateicoties jaunajam Štromberga tipa karburatoram MKZ-L2, kur degmaisījums cilindros iekļuva nevis kā augšupejoša, bet gan krītoša plūsma, kas uzlaboja to pildījumu.
Arī dizains ir mainīts ieplūdes kolektors un vārsta laiks ir pārskatīts. Turklāt modernizētais dzinējs bija aprīkots tikai ar alumīnija virzuļiem. Visi šie uzlabojumi ļāva palielināt dzinēja jaudu līdz 116 ZS.
Un pats galvenais - jauna modifikācija saņēma pilnmetāla korpusu, kuram koka vietā uzbūvēja metāla karkasu.
Kopumā līdz 1941. gada 22. jūnijam rūpnīcā izdevās saražot tikai 600 ZIS-101 A transportlīdzekļus.
Jāpiebilst, ka ZIS-101 ne tikai pārvadāja padomju ierēdņus, bet tika izmantots arī citām vajadzībām. Tātad 1936. gadā Maskavā tika organizēta 13. taksometru flote, kurā tika darbinātas 55 ZIS-101 taksometru automašīnas - galvenokārt regulāros maršrutos un starppilsētu līnijās. Atšķirībā no melnajiem vadošajiem limuzīniem, taksometri tika krāsoti zilā, dzeltenā un gaiši zilā krāsā un saņēma “dambretes” ķēdi gar sāniem.
Turklāt ātrās palīdzības mašīnas, kuru pamatā bija ZIS-101, tika ražotas nelielā sērijā.
1937. gada beigās tika izlaists ZIS-102 - modifikācija ar faetona korpusu. Šīs automašīnas durvis atvērās braukšanas virzienā. ZIS-102 bija krāsots sudrabaini pelēkā krāsā, tā iekšpuse bija apšūta ar tumši zilu ādu. Šo mašīnu ražošana sasniedza aptuveni 60 eksemplārus.
Automašīnu rūpnīcā tika saliktas arī divas bruņumašīnas ZIS-101E ar 70 mm biezu stiklu.
Automašīnas ZIS-101 tehniskie parametri
Garums, mm……………………………….5750
Platums, mm………………………….1892
Augstums, mm…………………………..1856
Riteņu bāze, mm………………..3605
Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm…………………..1500/1550
Klīrenss, mm…………………………..190
Pagrieziena rādiuss, m………………….7.7
Riepu izmērs ………….7,50 × 17"
Pašmasa, kg………2550
Motora cilindru skaits…….8
Darba tilpums, l……………..5,766
Kompresijas pakāpe……………………….5.5
Maksimālā jauda, l,s……………………..110
Pārnesumu skaits…………………..3
Sajūgs……………………….sauss, dubultdisks
Ātrumkārba………………..trīs ātrumu, ar sinhronizatoriem
Maksimālais ātrums, km/h…………………………120
Ekspluatācijas degvielas patēriņš, l/100 km…….26.5
Degvielas tvertnes tilpums, l……80
Bremzes……………..mehāniskās, uz visiem riteņiem, ar vakuuma pastiprinātāju
ZIS izstrādāja arī vienu sporta auto ZIS-101 A “Sport” eksemplāru. Tas tapis pēc trīs eksperimentālās darbnīcas projektēšanas biroja jauno strādnieku V. Krementska, N. Pulmanova un A. Puhalina iniciatīvas. Pēdējais, starp citu, tajā laikā beidza Automobiļu un ceļu institūtu un rakstīja savu disertāciju par tēmu “ ātra mašīna" Tas bija viņš, kurš ieņēma kopējo automašīnas izkārtojumu, projektēja jauna piekare ar pretapgāšanās stieņiem. Dzinēju izstrādāja N. Pulmanovs - viņš palielināja tā darba tilpumu, izgatavojot cilindra galvu, virzuļus un klaņus no alumīnija sakausējuma. Rezultātā jauda palielinājās līdz 141 ZS. pie 3300 apgr./min, un 1940. gadā ZIS-101 A “Sport” testēšanas laikā tas sasniedza ātrumu 162,4 km/h.
Kā jau minēts, ZIS-101 A ražošana tika pārtraukta līdz ar Lielā Tēvijas kara sākumu. Taču jau 1942. gadā Staļina automobiļu rūpnīca saņēma pasūtījumu izveidot vieglo automobiļu projektēšanas biroju, kura galvenais uzdevums bija izstrādāt jaunu limuzīnu pēc pirmskara Packard auto modeļa “180” modeļa, tāpēc partijas un valsts nomenklatūras iemīļots. Vēlāk divas šādas automašīnas tika iegādātas ASV un nogādātas ZIS kā tehniskie paraugi padomju pēckara limuzīna izveidei. Vadītāja automašīnas ar apzīmējumu ZIS-110 sērijveida ražošana sākās 1945.
Pamanījāt kļūdu? Izvēlieties to un noklikšķiniet Ctrl+Enter lai mūs informētu.
Izveidojiet pa īstam kvalitatīvs auto, pirmskara gados bija iespējams tikai valstī, kas bija ļoti attīstīta gan zinātniski, gan rūpnieciski. Ne daudzi iebilst, ka tieši štati kļuva par autobūves šūpuli: tur tika ražotas ne tikai masīvākās, bet arī greznākās un meistarīgākās 20. gadsimta pirmās puses automašīnas, tikai atcerieties, vai.
Tajos gados daudzi autoražotāji skatījās uz amerikāņu automašīnām, 
Ņemot vērā Amerikas auto industriju, tika izveidots 101, kas sākotnēji bija paredzēts padomju elitei. Izrādes laikā pabeigta automašīna Staļins, Džozefs Vissarionovičs kopumā bija apmierināts ar to, taču nākotnē viņš gandrīz nekad ar to nebrauca, dodot priekšroku amerikāņu Packard.
No 1936. līdz 1941. gadam tika saražoti 8752 ZIS 101, 600 
no kuriem piederēja atjauninātajai “A” sērijai, kas atšķīrās vairāk jaudīgs motors un pilnībā metāla korpuss: sīkāka informācija par tehniskās specifikācijas Zemāk rakstīs ZIS 101.
Tajos gados padomju speciālistiem bija grūti izstrādāt progresīvu dizainu un pašu virsbūves uzbūvi augstas klases automašīnai. 
Tāpēc korpusa izveides darbs tika nodots amerikāņiem no Budd Company, viņi arī piegādāja PSRS ar aprīkojumu, kas nepieciešams, lai izveidotu ZIS korpusus. Amerikāņi par saviem pakalpojumiem saņēma 1 500 000 USD, taču, kā vēlāk teica ZIS pārstāvji, amerikāņi savu darījuma daļu nav paveikuši īpaši labi. Fakts ir tāds, ka ievērojama daļa ZIS 101 rāmja bija izgatavota no dižskābarža, un, strādājot ar koku, šajā gadījumā bija nepieciešama ļoti precīza atbilstība - amerikāņi nolēma “par to neuztraukties” un precizēšanas darbu. rāmis uzkrita uz ZIS darbinieku pleciem. ZIS 101 fotoattēlā var redzēt šo rāmi, vēlāk tas tika apšūts ar lokšņu metālu. Vēl viena interesanta lieta ir tā centrālā daļa 101. ZIS ir koka jumts - šī daļa ir pārklāta ar ādu. Tas ir saistīts ar faktu, ka tajā laikā PSRS bija ļoti dārgi izgatavot masīvu metāla jumtu. Pēc modernizācijas versija 101A saņēma metāla rāmi un pilnībā metāla jumtu. Jūs varat atpazīt Ashka pēc jaunā radiatora režģa — šī ir otrā parādītā automašīna. Ar 3605 mm garenbāzi ZIS 101 garums bija 5647 mm, platums 1892 mm un augstums 1856 mm. 101. ZIS pašmasa ir 2550 kg.
Tajā laikā ZIS 101 bija grezns aprīkojums: pamata aprīkojums iekļauts sildītājs un radio uztvērējs, 
un tad tas nebija katrā padomju automašīnā. Interesants stāsts saistīts ar ZIS krēsliem: I. A. Ļihačovs bija Staļina rūpnīcas direktors un saviem amatniekiem, kas izgatavoja krēslus, bieži stāstīja, ka to sēdekļi ir labi, bet tomēr neatbilst Packard. Tad ZIS meistari paņēma savu krēslu, uzlika Packard polsterējumu un uzstādīja to Packard; Viņi izstiepa apdari virs amerikāņu sēdekļa un uzstādīja to ZIS, un, kad Ļihačovs atkal apsēdās abu automašīnu sēdekļos un atkārtoja savu piezīmi, amatnieki viņam pastāstīja, ko viņi ir izdarījuši) - viņi saka, ka Lihačovam vairs nebija jautājumu. par vietējiem sēdekļiem. ZIS starp vadītāja un pasažieru nodalījumiem tika nodrošināta stikla starpsiena, kas tika pacelta, izmantojot mehānisko piedziņu.
ZIS 101 tehniskie parametri
Mūsdienu auto entuziasti to var nezināt, taču autobūves rītausmā iekšdedzes dzinēju virzuļi tika lieti nevis no alumīnija, bet gan no čuguna. Tie paši virzuļi sākotnēji tika uzstādīti ZIS astotniekā. Smagie virzuļi neveicināja labu jaudu, tāpēc ar 5,8 litru tilpumu padomju limuzīna dzinējs attīsta tikai 90 ZS. Šis astoņu cilindru agregāts sver 470 kg!
Modernizētais ZIS 101 saņēma alumīnija virzuļus un jaunu Stromberg karburatoru, pateicoties kuriem jauda palielinājās līdz 110 ZS. Ar šādu dzinēju smagais limuzīns spēja paātrināties līdz 125 km. Zīmīgi, ka benzīna patēriņu 26,5 litri uz 100 km pat mūsdienās nevar saukt par ļoti augstu, kā automašīnai ar tik milzīgu masu.
