Lēts krosovers ir daudzu cilvēku sapnis, kuri nevar nopirkt dārgu. Turklāt budžetam jābūt ne tikai pašam pirkumam, bet arī tā turpmākai uzturēšanai. mēs jau esam noskaidrojuši, ka šis "japānis" ir diezgan piemērots visos aspektos: tas maksā maz, un virsbūve, interjers un šasija Viņš ir diezgan izturīgs un lielu naudu neprasīs pat vecumdienās. Tas, protams, ir labi, bet kā ir ar dzinējiem un transmisiju? Paskatīsimies.
Pārnešana
Pirmās paaudzes SX4 ir diezgan liela transmisiju izvēle. Pirmkārt, jūs varat izvēlēties priekšējo riteņu piedziņu vai visu riteņu piedziņu. Otrkārt, pārnesumkārba var būt mehāniska, automātiska vai pat CVT. Šeit ir daudz ko padomāt!
Četru riteņu piedziņašeit, protams, tas ir spraudnis ar parasto BW elektrisko savienojumu piedziņā.
Manuālā pārnesumkārba ir piecu ātrumu un diezgan konservatīva konstrukcija.
Lielākā daļa automātisko pārnesumkārbu ir četrpakāpju Aisin “vieglās sērijas” AW80-40LS, kas krievu autovadītājiem labi pazīstamas no mazajām Toyotām un Chevrolet. Daudz izturīgākais Aisin AW50-40LE tika uzstādīts arī divu litru automašīnām.
Jatco JF011E variators parādījās pēc 2010. gada Amerikas tirgū paredzētajās automašīnās. Ar to SX4 ir mazāk “rijīgs”, bet CVT nav īpaši piemērots bezceļa apstākļu iekarošanai.
Manuālās transmisijas tiek uzskatītas par diezgan spēcīgām, taču mēs joprojām atradīsim mušu. Tuvāk simttūkstoš nobraukuma kabeļi un pārnesumu izvēles mehānisms kļūst skābi. Precīzāk, tā daļa, kas ir uzstādīta atklāti uz kastes. Mēģinot “iebraukt” pārnesumus, cietīs rokeris, kurš jau pēc vairāk nekā 150 tūkstošu nobraukuma pārslēgšanas skaidrībā zaudē daudz. Rezerves daļas nav pārāk dārgas, pastāv visas iespējas, ka darbs jums izmaksās 15 tūkstošus rubļu, taču problēmas risināšanai var būt nepieciešams brauciens ar evakuatoru.
Pēc 200 tūkstošu nobraukuma var sagaidīt trešā un ceturtā pārnesuma sinhronizatora nodilumu. Arī pirmais un otrais ieslēgsies slikti, taču tas nav tik pamanāms.
Ja nesasniegsiet eļļas līmeni, pirmais cietīs piektais pārnesums. Un, ja ir ļoti maz eļļošanas, jūs varat viegli sabojāt diferenciāli. Vairumā gadījumu no problēmas var izvairīties, regulāri mainot eļļu kastē vai pārbaudot, vai nav noplūdes.
Visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem leņķiskā pārnesumkārba ir diezgan uzticama, taču kardāna vārpstas diezgan maiga. Jau pēc 60 tūkstošu nobraukuma tie, kam patīk braukt ziemā pa sniegu un ledu, sāka ciest no vibrācijas un šķērssiju nodiluma.
Auto izvēle
Suzuki SX4 l ar nobraukumu: trokšņains salons un zemiskums no ģeneratora
Tehnoloģiju vēsture SX4 radīšanas laikā Suzuki “draudzējās” ar Fiat, tāpēc nebrīnieties par Fiat turbodīzeļiem zem šo auto pārsega vai citiem mazākiem aizņēmumiem. Un neesiet šokēti par klātbūtni...
6786 2 2 15.05.2018
Sajūgs Aizmugures piedziņa Tas tevi nepieviļ, ja nenodarbojies ar “driftēšanu”, nepārkarsē un nespiež fordus. Pēc simtiem tūkstošu nobraukuma ieteicams mazgāt šo ierīci un nomainīt smērvielu. Pretējā gadījumā netīrumi nogalina piedziņu gultņus un blīves, un dažreiz cieš arī sajūga korpuss. Un tomēr biežāk lieta beidzas tikai ar “magnēta”, sajūgu un gultņu nomaiņu.
Mašīnas ar automātiskās pārnesumkārbas ar 1,6 litru dzinējiem tie ir diezgan uzticami. Mierīgiem braucējiem vecais četrpakāpju automātiskais AW80-40LS var izturēt vairāk nekā 200-300 tūkstošus kilometru. Bet jāņem vērā, ka šai automātiskajai pārnesumkārbai ir salīdzinoši vāja planetārais zobrats, kas ļoti labi necieš asus startus un vilkšanu, ilgstoša kustība tālāk liels ātrums vai tikai maksimālā slodze. Pārāk aktīvi vadītāji strādājot piedzīvo vibrācijas, kas ir raksturīga šīs problēmas pazīme.
Retas eļļas maiņas un gāzes turbīnas dzinēja bloķējošo uzliku nodilums noved pie vārsta korpusa piesārņojuma un kastes eļļas bada. Parasti vispirms cieš tiešā pakotne, kam seko Forward/Reverse. Piemēram, trūkst atpakaļgaitas pārnesums- tas parasti ir otrais posms problēmām, kas saistītas ar eļļas bads. Filtrs kastē ir iebūvēts, tāpēc uzstādīšana ārējais filtrs var ievērojami pagarināt kastes kalpošanas laiku un nepalaist garām pēkšņa eļļas piesārņojuma brīdi.
Pārnesumkārba parasti pieļauj eļļas maiņu ik pēc 50-60 tūkstošiem kilometru, un normālas darbības laikā tai nav nepieciešamas nekādas izmaiņas. Vai tā selektoram nepatīk mitrums un ilgstoši dīkstāves periodi: tas var parādīt kļūdu, pēc kura kaste darbosies tikai avārijas režīmā.
Ar divu litru dzinēju ir uzstādīts spēcīgāks automātiskais AW50-40LE. Šī kaste ir izgatavota ar daudz lielāku drošības rezervi, un tai ir neiznīcināmas reputācija. Jebkurā gadījumā ar 1,8-2 litru dzinējiem to ir grūti sabojāt. Mehāniskās daļas kalpošanas laiks, regulāri mainot eļļu, pārsniedz 500 tūkstošus, un gāzes turbīnu uzlikas kalpo vismaz 200-300 tūkstošus kilometru - bloķēšanas algoritmi šeit ir ārkārtīgi konservatīvi. Ir tikai viens mīnuss: automašīnu ar šo automātisko pārnesumkārbu degvielas patēriņš pilsētas ciklā ir daudz lielāks nekā automašīnām ar 1,6 litru dzinēju un “junior” sērijas ātrumkārbu.
Uz Suzuki ļoti reti var atrast automātiskās pārnesumkārbas opcijas ar ieslēgtu automātisko neitrālu, kas ievērojami samazina Forward paketes resursus. Lielākā daļa problēmu ar priekšlaicīgu mehānikas nodilumu ir saistītas ar dizaina iezīme– spiediena noplūde no aizmugurējā trumuļa, kad metinātā šuve ir pārrauta, kā rezultātā pazeminās spiediens Reversa paketē un nodilst tā sajūgi. Nu, neveiksmes ātrumkārbas selektora nodiluma dēļ arī šeit ir izplatītas.
Diemžēl man neizdevās atrast nevienu automašīnu ar Jatco JF011E variatoru, taču no ekspluatācijas pieredzes Nissan automašīnas un Renault var teikt, ka ar normālu pilsētas lietošanu pat mūsu apstākļos šī kaste izturēs savus 200 tūkstošus kilometru. Galvenais ir pēc iespējas mazāk raustīšanās un slīdēšanas un minimāla slodze, līdz eļļa ir pilnībā uzsilusi. Un obligātā eļļas maiņa ik pēc 60 tūkst. Tuvāk 150-200 tūkstošu nobraukumam ir nepieciešams profilaktiski nomainīt lineāro solenoīdu un pakāpiena motoru, vēlams kopā ar ķēdi. Tas ļaus izvairīties no konusu slīpēšanas un saglabās vārpstas gultņu kalpošanas laiku. Tomēr arī gultņi ir jānomaina profilaktiski.
Visas pārējās problēmas ir saistītas tikai ar funkcijām. Nu labi saprotamas arī kastes priekšrocības. Tas ir ļoti zems patēriņš degviela, laba dinamika un elastība vidēja ātruma diapazonā, nav sīku bojājumu vai kastes bojājumu ekspluatācijas laikā.
Motori
Suzuki SX4 ir diezgan daudz dzinēju. Ar visu to ir grūti atrast kaut ko citu, izņemot M16A zem automašīnas pārsega. Ja vien automašīnām ar stūri labajā pusē ir pusotra litra M15A un divu litru J20 un dīzeļdzinēji 1,3 un 1,9 litru Fiat ir ārkārtīgi reti redzēt. Un teorētiski šeit tika ievietoti arī M18A, J20B, DV6ATED4 un D20A. Ņemiet vērā, ka pat vienam un tam pašam SX4 M16A bija vairākas versijas, un citu modeļu dzinēji var būt ļoti atšķirīgi. Tātad noteikti būs problēmas ar līguma dzinēju atrašanu. Bet tas nav iemesls satraukumam: visas M sērijas dzinēju problēmas ir aptuveni vienādas un atrisināmas. Apskatīsim tos, izmantojot M16A piemēru VVT versijā ar vienu fāzes pārslēdzēju.
Zobķēde 1.6
cena par oriģinālu
2010 rubļi
M sērijas dzinēju zobsiksna ir ķēde un diezgan vienkārša. Pašas ķēdes ir uzticamas un dažreiz ilgst vairāk nekā 250 tūkstošus kilometru. Patiesībā līdz pirmajam dzinēja remontam. Veiksmīgā amortizatoru un spriegotāja konstrukcija ļauj jums neradīt problēmas pat strādājot ļoti aukstos reģionos. Laba padeve dzesēšanas sistēmā ļauj nebaidīties no satiksmes sastrēgumiem lielajās pilsētās. Tiesa, tas ir tikai tik ilgi, kamēr darbojas dzesēšanas sistēma: termostats un radiatori nedarbojas vislabākā kvalitāte, un to stāvoklis ir rūpīgi jāuzrauga.
Virzuļu grupai ir nosliece uz eļļas skrāpja gredzenu koksēšanu. Ar nobraukumu, kas pārsniedz 120–150 tūkstošus, dzinējs sāk “ēst” eļļu ar arvien lielāku apetīti, un tad kompresijas gredzeni iestrēgst. Bet šī problēma, visticamāk, ir tikai citu resursu defektu parādīšanās sekas. Bet tā avots galvenokārt ir pašreizējais vārsta kāta blīves un vārstu vadotņu nodilums.
Cilindru galva šiem dzinējiem ir diezgan vāja, un palielināts vārstu vadotņu un to ligzdu nodilums ir diezgan tipisks, braucot no simt līdz pusotra tūkstoša kilometru. Tie paši par sevi nesabojās dzinēju, taču progresējošā eļļas apetīte, ko izraisa sekojoša gredzenu koksēšana, pārmērīga spiediena parādīšanās karterī un eļļas noplūde no eļļas blīvēm un blīvēm, liek remontdarbiem veikt nobraukumu, kas pārsniedz 250-300 tūkstoši kilometru.
Vēl viens agrīna “kapitāla” iemesls ir sabrukums cilindru galvas blīves. Šādas problēmas rodas bieži, it īpaši, ja dzinējs tika sagriezts, pārkarsēts vai noņemta cilindra galva, bet vecās skrūves tika atstātas un pievilktas stingri saskaņā ar rokasgrāmatu.
Aukstos reģionos katalizators ļoti bieži nolietojas pēc simtiem tūkstošu kilometru nobraukuma, īpaši automašīnām pirms pārveidošanas. Tas tika nomainīts saskaņā ar garantiju, bija pat atsaukšanas kampaņa, bet pat tagad katalizatori bieži sabojājas. Kas nav pārsteidzoši, ņemot vērā diezgan agrīno eļļas apetītes izpausmi un paša katalizatora izmēru. Ja problēmas risinājums tiek aizkavēts, putekļi iekļūs cilindros un izraisīs strauju gredzenu nodiluma palielināšanos.
Taču ir arī labas ziņas: dzinējam ir remonta izmēri, tā uzbūve ir diezgan vienkārša, un lielāko daļu problēmu var novērst jau pašā sākumā. Pietiek laicīgi sakārtot cilindra galvu (pie pirmajām eļļas pazīmēm, kas parādās uz virzuļiem un vārstiem) vai izmantot eļļas, kas nekoksē gredzenus pat tad, ja ir eļļas apetīte. Protams, laicīgi būs jātīra ventilācijas sistēma, jāuzrauga blīvju un blīvējumu drošība, taču kopumā nav par ko uztraukties. Šādos apstākļos dabisks nolietojums virzuļu grupa tas īpaši neietekmē eļļas apetīti, un dzinēji darbojas ilgu laiku.
Radiators
cena par oriģinālu
20 028 rubļi
Čuguna uzmavas ir ļoti nodilumizturīgas, kloķvārpsta stiprs, eļļas sūknis rada spiedienu ar labu rezervi. Vispār labs vecās skolas motors, kuru tikai vietām pievīla izpildījuma un stiprinājumu kvalitāte.
Motora elektrība nebūt nav perfekta. Šeit ir daudz sūdzību gan par augstsprieguma vadu un aizdedzes moduļu kvalitāti dzinējos pirms pārveidošanas, gan par atsevišķām spolēm pēc tam.
Sensori arī ir diezgan vāji, taču īpaši jāuzmanās no eļļas noplūdēm caur spiediena sensoru. To ieteicams nomainīt ar nobraukumu virs 150 tūkstošiem pie pirmajām eļļošanas pazīmēm.
Dzinējiem pirms pārveidošanas tipiska problēma ir iestrēdzis EGR vārsts, kas izraisa nopietnu piesārņojumu ieplūdes kolektors un peldoša ātruma parādīšanās, un, ja katalizators ir “putekļains”, tad ir pārmērīgs virzuļa nodilums.
J20/J420A dzinēji būtībā ir M16 dzinēju palielināta kopija. Viņiem ir nedaudz sarežģītāks laiks, bet absolūti vienāds problēmu kopums vājās cilindra galvas, vienkāršas kartera ventilācijas sistēmas un virzuļu grupas, kas laika gaitā koksē. Tie ir tikpat labojami un kopumā diezgan veiksmīgi.
Par Fiat dīzeļdzinējiem labāk lasīt itāļu valodā vai atsauksmes. Varu tikai teikt, ka 1,3 litru dzinējs ir tālu no veiksmīgākā, bet 1,9 litru dzinējs ir vienkārši šedevrs. Bet tomēr automašīnas ar šiem dzinējiem ir reti sastopamas, un tāpēc to nopelni ir tīri teorētisks jautājums.
secinājumus
Suzuki SX4 ir labi braucoša un spēcīga mašīna. Bet brīnumi nenotiek, tāpēc jums joprojām ir jāsamierinās ar dažām lietām. Pilnpiedziņas versiju sarežģītajai transmisijai ir savas ievainojamības, dzinēji nav nevainojami (lai gan ar pienācīgu apkopi tie var iepriecināt), ātrumkārbas kopumā ir uzticamas, lai gan nepieciešama rūpīga apiešanās.
Ja ņemat vērā visus “bet” un rūpīgi atlasāt konkrētu gadījumu, automašīna neizdosies, un apkope būs lēta. Turklāt tam ir lielisks itāļu dizains. Vienkārši neaizmirstiet par ļoti vienkāršo interjeru un tiem dizaina "dizainiem", kas neizbēgami iznāks ekspluatācijas laikā. Daudzi elementi ir izgatavoti par ļoti zemu budžetu, taču to nepilnības parasti tiek klusētas.
Ekspertu viedoklis
Pirmās paaudzes SX4 ir tas pats gadījums, kad ap automašīnu ir vairāk jautājumu nekā atbilžu. Bet tas nekādā veidā nemazina viņas nopelnus. Pirmkārt, rodas jautājumi par to, vai automašīna pieder noteiktai klasei. Oficiālie izplatītāji, un vienkārši viltīgi pārdevēji nekautrējas to saukt par krosoveru. Un te ir daļa patiesības - automašīnai ir palielināts klīrenss un pilnpiedziņa (lai gan tāda ir tikai 1/3 no tirgū esošajām automašīnām), kas ļauj šturmēt ne tikai pilsētas apmales, bet arī bedrītes uz lauku ceļiem. . Bet, ja jūs attālināsit no visiem šiem mārketinga uzplaukumiem, tad būtībā paliek hečbeks. Bet sedans kopumā izceļas, un principā tas ir ārkārtīgi rets viesis otrreizējā tirgū.
Vēl viens tipisks strīdīgs jautājums ir “B” vai “C” klase? Debates specializētos forumos par šo tēmu nerimst. Saskaņā ar vecajiem Euro NCAP standartiem, kas ņem vērā automašīnas izmēru, SX4 ir tipiska “C” klase. Bet šī automašīna “jūtas” kā zemāka klase.
Tāpat karstas diskusijas izraisa iespējamās montāžas kvalitātes atšķirības, jo Krievijai piegādātās automašīnas tika montētas Japānā un Ungārijā. Taču šādas domstarpības rodas par visiem modeļiem, kas tiek montēti dažādās montāžas rūpnīcās. Nebaidoties tikt apčubinātam, teikšu, ka es neredzu starp tām nekādu būtisku atšķirību, un automašīnas var atšķirties tikai niansēs komplektācijās.
Interesanti, ka, neskatoties uz tik daudziem strīdīgiem jautājumiem, SX4 patika pat Eiropā. Nav brīnums, ka par tās dizainu bija atbildīga viena no slavenākajām un pretrunīgākajām studijām ItalDesign (paskatieties Hyundai Matrix), un izstrādi veica Fiat, kas ražoja savu dvīņubrāli Sedici. Starp citu, nebrīnieties, ja starp SX4 pārdošanas sludinājumiem redzat šo “itāļu”. Krievijā tas ir slikti pazīstams (un itāļu auto giganta reputācija ir sliktāka nekā tā Krievijas kolēģa reputācija), tāpēc pārdevēji izmanto šādu triku.
Attiecībā uz situāciju otrreizējais tirgus, tad pieprasījums pēc SX4 ir diezgan labs. Tas nav pārsteidzoši, jo par hečbeka cenu jūs saņemat automašīnu ar visu riteņu piedziņu un elektronisku starpriteņu bloķētāju imitāciju, kas kopā patiešām "velkas". Pat viņa neviennozīmīgajā klasē viņu ir grūti salīdzināt ar kādu (izņemot varbūt Renault Sandero Stepway, bet tam nebija visu riteņu piedziņas). Tirgū ir daudz piedāvājumu (pārsvarā ar 1,6 benzīna dzinēju) - no agrīnām budžeta versijām līdz jaunākām pārbūvētām automašīnām. Un pārsteidzoši, šeit var atrast eksemplāru, ar kuru tiešām kāds vectēvs brauca pirkt maizi un pat tad svētdienās.
Apakš kompakts krosovers Suzuki SX4, ko kopīgi radīja Suzuki un FIAT Auto, debitēja vienlaikus ar savu dvīņubrāli FIAT Sedici. SX4 Urban Line pilsētas versija ar priekšējo riteņu piedziņas 2WD transmisiju tiek montēta Japānas Suzuki rūpnīcā Kosai.
Suzuki SX4 4WD Outdoor Line krosovers ar palielinātiem virsbūves izmēriem, galvenokārt pateicoties jaudīgajam plastmasas virsbūves komplektam, jumta reliņiem, automātiski ieslēgtai visu riteņu piedziņai ar viskozu sakabi un palielinātu klīrensu līdz 200 mm, tiek montēts Ungārijas rūpnīcā Magyar Suzuki Rt. . Eszergomā kopā ar Sedici. 2011. gada vasarā ungāru versija saņēma nedaudz modernizētu virsbūves komplektu.
Suzuki SX4 Urban Line dizains ir raksturīgs mūsdienu krosoveriem: pastiprināts monokoks korpuss, šķērsvirziena uzstādīts dzinējs, McPherson priekšējā piekare uz apakšrāmja; aizmugurē tiek izmantota vai nu daļēji neatkarīga konstrukcija ar vērpes stieņiem priekšējo riteņu piedziņas versijām, vai arī neatkarīga atsperu dubultā sviru balstiekārta.
Kopējie izmēri: 2WD - 4115x1755x1585; SX4 4WD Outdoor Line - 4163x1755x1620 mm, durvju skaits: 5, sēdvietu skaits: 5. Klīrenss: 2WD - 175; 4 WD — 190 mm, riteņu bāze: 2500 mm, priekšējo/aizmugurējo riteņu trase: 1500/1495 mm. Degvielas tvertne: 50 litri. Jauda bagāžas nodalījums: 270-625 litri.
Subkompakta dzinēji un transmisija Suzuki krosovers SX4.
Eiropā tiek piedāvāti divi dzinēji, no kuriem izvēlēties: jaunās paaudzes benzīna 1,6 litru R4 16V ar maināmu vārstu iestatīšanas sistēmu VVT, ko ražo Suzuki ar jaudu 107 ZS, agregātu vai ar pamata 5 ātrumu dzinēju. mehāniskā transmisija, vai ar automātisko 4 pakāpju ātrumkārbu, kā arī jaudīgāku FIAT ražoto R4 8V turbodīzeli, 1,9 litru ar Kopēja sistēma Sliedes un daļiņu filtrs, attīsta 120 ZS, kam paredzēta 6 pakāpju manuālā ātrumkārba.
Pilnpiedziņas 3-režīmu transmisija: 2WD - Priekšējā piedziņa, Auto - visu riteņu piedziņa automātiski savienota elektroniski ar starpasu daudzplākšņu sajūgu un 4WD - sajūga bloķēšanu, cietā pilnpiedziņa ar griezes momenta sadali pa asīm 50:50.
Subkompaktā krosovera Suzuki SX4 konfigurācija un aprīkojums.
Iekļauts aprīkojuma sarakstā 2013. gada versijām modeļa gads komplektācijā ietilpst seši drošības spilveni, ABS, BA, EBD, daudzfunkcionāla stūre ar aizmugurgaismotām pogām, mikroshēmas atslēga, spiedpogu dzinēja iedarbināšanas sistēma, imobilaizers, aizmugurējie kabrioleti (60:40) sēdekļi ar ISOFIX stiprinājumiem, klimata kontrole, apsildāmi priekšējie sēdekļi, audio sistēma ar CD mainītāju, četriem skaļruņiem un automātisku skaļuma regulēšanu, elektriskiem logiem un spoguļiem (apsildāmi), lietie diski, jumta reliņi, bamperi virsbūves krāsā. ESP stabilitātes kontroles sistēma tiek piedāvāta kā papildaprīkojums.
Rhino Edition īpašā versija izceļas ar sudraba krāsas ārējo apdari, īpašu sēdekļu apdari, rotaļu degunradžu, Clarion NX502E (2DIN) MP3/MP4/WMA/RDS multimediju centru, navigācijas sistēmu ar 6,2 collu augstas izšķirtspējas. skārienjutīgs displejs, DVD atskaņotājs ar iebūvētu Parrot Bluetooth moduli, iPhone, iPod un USB savienojumi, kā arī lietie diskiīpašs dizains.
Auto var būt interesants ar savu spilgto dizainu, neparasts tehniskie risinājumi, grezns aprīkojums, izcilas bezceļa vai sacīkšu iespējas, izcils plašums vai izcila efektivitāte. Atjauninātais Suzuki SX4 4WD ir interesants citos veidos - pilnpiedziņas klātbūtne un konkurentu trūkums.
IĻJA ZINOVJEVS
Tests Suzuki SX4 4WD - kompakts četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis. Atslēgas vārds ir "pilnpiedziņa". Jo mums ir ducis kompakto automašīnu, bet starp tām tikai SX4 4WD krosovers var lepoties ar pilnpiedziņu.
Tiesa, saukt SX4 par krosoveru ir tikai stiepšanās. Šeit nav krosoveram raksturīgā visaptverošā plastmasas aizsargkorpusa komplekta. Spīdīgie ieliktņi zem priekšējiem un aizmugurējiem bamperiem, kas imitē aizsardzību, neskaitās - tās nav tērauda nesošās konstrukcijas, bet gan dekoratīvie elementi.
Deklarētais 175 mm klīrenss nepalīdz - SX4 dizaineri un konstruktori ir izaudzējuši pārāk garu “knābi”. Kāpēc tas tika darīts, nav skaidrs: radiatori, nemaz nerunājot par motoru, atrodas ievērojamā attālumā no priekšējā bufera malas. Iegūtā priekšējā pārkare, kas ir milzīga krosoveram, liks jebkuram uzmanīgam vadītājam atteikties iekarot pat pilsētas bezceļa apstākļus, piemēram, sniega kupenas vai augstas apmales. Aizmugurējā pārkare ir mazāka, taču tā neizskatīgi un zemu karājas pāri trokšņa slāpētāja malai.
Ir sajūga bloķētājs, bet mašīnas sliktās ģeometrijas dēļ nav skaidrs, kur un kā to var izmantot, neko nesalaužot un nenoraujot. Ar bloķētu sajūgu SX4 nevar braukt ātri, taču var diezgan jautri mīcīt dubļus uz slapja lauku ceļa, līdz tā izcilais žoklis atduras pret zemi kādā sarežģītā vietā. Uzņemties šķēršļus lidojumā ar SX4 ir biedējoši. Tātad visu riteņu piedziņa šeit nav paredzēta bezceļiem. Ja pacelsi auto vismaz piecus centimetrus un kaut kā saīsināsi tā priekšgalu, tad jā, būs interesanti uz viegliem bezceļa apstākļiem.
Aizsardzība zem aizmugurējā bufera ir vairāk dekorācija, nevis spēka elements. Turklāt zem tā karājas neaizsargāts trokšņa slāpētājs.
Žēl, bet pilnpiedziņa šeit nav braukšanai. Lai izbaudītu pilnpiedziņas auto braukšanu lielā ātrumā, dzinējam jābūt sparīgam, visu riteņu piedziņai jābūt pastāvīgai, nevis elektroniski savienotai, kad priekšējie riteņi slīd, kā Suzuki SX4. Turklāt pat ar pašreizējo modernizēto 1,6 litru dzinēju SX4 ir tikai 112 ZS. Ar. un gausa dinamika.
Iespējams, kāds novērtēs SX4 pilnpiedziņas priekšrocības, pārliecinoši startējot no luksofora slapjā sniegā, iebraucot garāžā neērtā leņķī ziemā vai uzbrūkot ne īpaši stāvā, bet slidenā nogāzē. Kādam vēl šādam auto noderētu šāda veida pilnpiedziņa, tas ir liels jautājums. Vienīgais pozitīvs aspekts no spraudņa pilnpiedziņas ir zemais benzīna patēriņš, kas līdzīgs vienpiedziņas automašīnām, ko var izskaidrot vienkārši: lielāko daļu laika nedarbojas plug-in pilnpiedziņas sistēma. .
Ārēji mūsu Suzuki SX4 ir tradicionāls īss kompaktklases auto ar hečbeka virsbūvi: slīps motora pārsega knābis priekšā, bagāžnieka stienis aizmugurē. Vienīgais, kas viņu atšķir no viņa “klasesbiedriem”, ir tas lielas ausis spoguļi, plati A statņi ar stiklu un īsas jumta reliņi. Nekādu ģeometrijas vai dizaina brīnumu nav: auto ir mazs un arī izskatās mazs – no aizmugures, no priekšas, no sāniem.
Salona apdare ir askētiska: pelēka plastmasa ar retiem sudraba ieliktņiem, no rūdītas sintētikas izgatavoti sēdekļi, tikai augstumā regulējams stūres stingrs virtulis, vienkārši instrumenti ar sarkanu fona apgaismojumu.
Sēdēt pie stūres un blakus vadītājam ir diezgan ērti. Griesti ir augsti, bet diemžēl nav roku balsta. Bet var atvērt durvis un iedarbināt dzinēju, neizņemot atslēgu no kabatas, ir audio sistēma ar sešu disku mainītāju, vienas zonas klimata kontrole, seši gaisa spilveni un apsildāmi priekšējie sēdekļi.
Aizmugures pasažieriem komforts ir plānāks: vienīgās patīkamās lietas ir galvas balsti, elektriskie logi un ISOFIX bērnu sēdekļu stiprinājumi. Uz aizmugurējā sēdekļa nav pietiekami daudz vietas, tas būs nedaudz šaurs pasažieriem. Bet, ja ved bērnu uz turieni, vari pacienāt ar konfektēm vai iedot viņam pa galvu, pat nepagriežoties - tikai jāpasniedz roka.
Bagāžnieks ir mazs (253 litri ar paceltām aizmugurējām sēdekļu atzveltnēm), taču mājīgs: ir atsevišķs apgaismojums, noņemams dubultās grīdas plaukts un divas nišas kabatas sānos. Velosipēds, pat bērnu, šeit derēs tikai izjaukts, taču tam atkal ir savas priekšrocības - tik ierobežotā telpā nekas nepazudīs, ja tas kaut kur ripos.
Un vēl viens liels pluss par labu Suzuki SX4 4WD: nākamajiem pircējiem nebūs jālauza smadzenes, izvēloties pareizo konfigurāciju un pakotnes. papildu opcijas. Jo izvēles nav. Ja SX4 ir visu riteņu piedziņa, to pie mums varat iegādāties tikai iepriekš aprakstītajā GLX konfigurācijā ar 1,6 litru dzinēju par 759 tūkstošiem rubļu. ar piecu ātrumu manuālo vai par 819 tūkstošiem rubļu. ar automātisko četrpakāpju pārnesumkārbu. Pirmajā gadījumā tas tiks montēts Ungārijā, otrajā - Japānā.
Meklēju papildus iespējas
Nekādā gadījumā nevar teikt, ka Suzuki SX4 brauc slikti. Brauc normāli, ja prasmīgi rīkojas.
Automātiskās pārnesumkārbas selektors jānovieto pozīcijā “D” un pēc tam jāpagriež pa kreisi, un automātiskā pārnesumu izvēle tiks ierobežota līdz trim no četriem pieejamajiem. Ikvienam, kurš vēlas vairāk vai mazāk dinamiski pārvietoties pa pilsētu ar SX4, nekavējoties jāizveido šādas kustības ieradums.
Ne velti gudri japāņu dizaineri ir paredzējuši šo režīmu: SX4 automātiskās pārnesumkārbas ceturtais pārnesums pilsētā ir acīmredzami lieks - ar to automašīna kļūst nepieņemami lēna. Un, kaut kur izbraucis uz šosejas un paātrinājies, ceturto var atgriezt atpakaļ, pagriežot selektoru otrā virzienā.
Dzinējs atjauninātajā SX4, lai gan tas ir kļuvis par 5 litriem. Ar. jaudīgāks nekā tā priekšgājējs, taču palika tikpat stingrs un skaļš. Ieraduma dēļ ir pat biedējoši pareizi nospiest pedāli. Motors ieslēgts tukšgaitas ātrums Patīkami dārd, vidējā līmenī klusi rūc, augstā līmenī pretīgi dūc. Droseles reakcija atstāj daudz vēlamo, un nevar teikt, ka automašīna paātrinās atbilstoši tās radītajām skaņām. Tas ir, ar ļoti pieticīgām dinamiskām īpašībām, SX4 rada troksni "ārpus ranga".
Bet automašīna bremzē, gluži pretēji, gandrīz klusi un ļoti labi. Vieglas, skaidras, atsaucīgas un ļoti izturīgas bremzes. Šeit ir vērts atzīmēt vēl vienu atšķirību starp atjaunināto SX4 - bremžu diski Tagad viņi stāv ne tikai priekšā, bet arī aizmugurē.
Automašīnas balstiekārtā ir daudz kas, kas patīk: MacPherson statņi priekšā, vērpes stieņi aizmugurē — tas ir kluss, patērē enerģiju un nodrošina minimālu sasvēršanos līkumos. Šādai piekarei un bremzēm noderētu jaudīgāks dzinējs un mazāk pārdomāta ātrumkārba – rezultāts būtu ļoti patīkams braukšanai.
Papildus lēnumam apskats ir arī kaitinošs. Statīvi ar stikla gabaliem var būt moderni un skaisti, taču caur šiem trīsstūrveida stikla gabaliem nekas nav redzams. Īpaši nepatīkami tas ir pagrieziena lokā vai krustojumā. Jāizliek kakls kā zoss, lai redzētu, kurp ej.
Vēl viena kaitinoša SX4 iezīme ir apsildāmie sānu spoguļi. Paši spoguļi ir lieli un ērti, bet sildelementi nez kāpēc tie nedarbojas uz visu spoguļstikla laukumu, bet tikai pa vidu, neskarot malas. Lietus laikā apkure var padarīt sausu tikai nelielu taisnstūra logu katra spoguļa centrā.
Auto ir salikts kvalitatīvi japāņu stilā: virsbūves spraugas, ar kādiem spēkiem tiek aizvērtas durvis - viss normāli. Salonā nekas nečīkst, nečaukst un nav vaļīgs. Elektriskais stūres pastiprinātājs ir nedaudz tukšs, bet viegls, un priekšējie lukturi spīd labi.
Jūs ātri pierodat pie automašīnas mazā izmēra. Pat bagāžnieks, kas sākotnēji šķita ļoti mazs, testu laikā spēja uzņemt četrus 27 litru gāzes balonus, kas stāvēja stāvus. Dubultā grīda un augšējais plaukts tomēr bija jāatstāj garāžā, bet aizmugure aizmugurējais sēdeklis nav nepieciešams salocīt.
Kopumā Suzuki SX4 4WD ir labs, labi izgatavots, bet diezgan garlaicīgs auto. Vienīgais interesants tajā var šķist pilnpiedziņas klātbūtne, un tikai tāpēc, ka tas ir mazākais un pieejamākais pilnpiedziņas auto mūsdienās, ko var iegādāties ar automātisko pārnesumkārbu. Bet, no otras puses, ir svarīgi saprast, ka SX4 pilnpiedziņa nodrošina dažas papildu iespējas, un pilnpiedziņas versija maksā 100 tūkstošus rubļu. dārgāks par parasto priekšpiedziņas Suzuki SX4, kas aprīkojumā ir līdzīgs.
Mūsu tirgū SX4 ar pilnpiedziņu konkurentu nav. Pēc izmēra līdzīgs dizaineram Nissan krosovers Juke ar visu riteņu piedziņu maksā vismaz 150 tūkstošus rubļu. dārgāks, lielāks hečbeks Subaru Impreza XV - vismaz 200 tūkstoši rubļu. Ir arī pilnpiedziņas universāls Lieliska siena Novietojiet kursoru M2, kas ir par 300 tūkstošiem rubļu lētāks, taču tas ir ķīniešu, vājš un pieejams tikai ar manuālā ātrumkārba programmām, un par to ir maz labu atsauksmju.
Tāpat kā daudzi citi kompaktās automašīnas, Suzuki SX4 4WD solās būt lēts ekspluatācijā. Vidējais benzīna patēriņš pilsētas-šosejas režīmā darba nedēļā ir 8,7 litri uz 100 km. KASKO apdrošināšana - 40-60 tūkstoši rubļu. gadā atkarībā no apdrošināšanas kompānijas un apdrošināšanas nosacījumiem, obligātā transportlīdzekļu atbildības apdrošināšana - 4752 rubļi, transporta nodoklis- 2240 rubļi. gadā. Pirmās apkopes izmaksas ir 6-9 tūkstoši rubļu. atkarībā no nobraukuma ieskaitot izmaksas Izejmateriāli. Servisa nobraukums ir 15 tūkstoši km jeb viens ekspluatācijas gads. Cena ziemas riepas izmērs 205/60 R16 - 4-6 tūkstoši rubļu. par riepu.
Suzuku SX4 4WD
Izmēri, garums / platums / augstums (mm) 4150 / 1755 / 1605
Piedziņa Pilnpiedziņa
Dzinējs, tips Benzīns
Tilpums (l) 1.6
Jauda (zs) 112
Transmisija 4 ātrumu Automātiskā pārnesumkārba
Cena no (tūkstošiem rubļu) 619
Iespējamie Suzuku SX4 4WD konkurenti
21. gadsimtā globālajā automašīnu tirgū parādījās daudzas automašīnas, kas tika radītas, vairāku uzņēmumu kopīgiem spēkiem. Viens no tiem ir Suzuki un Fiat kopprodukts Suzuki SX4, kas tika montēts rūpnīcās Japānā, Ungārijā, Ķīnā, Indijā un Indonēzijā.
SX4 debitēja 2006. gadā. 2009. gadā automašīna tika pārveidota, kuras laikā tas saņēma atjauninātus bamperus un jaunu priekšējo paneli. Vienlaikus tika pārskatīts aprīkojuma saraksts. Šodien par hečbeku no pirmajiem ražošanas gadiem viņi prasa ne mazāk kā 300 000 rubļu.
Virsbūve un interjers
Suzuki CX4 tika izstrādāts kā Suzuki Liana pēctecis. Tāpat kā Liana, tas piedāvāja divus virsbūves veidus: hečbeku (priekšējo riteņu piedziņa vai visu riteņu piedziņa) un sedanu (priekšējo riteņu piedziņa tikai ASV tirgum un īsi Eiropas). Modeļa dizainu Italdesign studijā izstrādāja Džordžeto Džudžaro.
Vienkāršais priekšējais panelis nenovērš vadītāja uzmanību ar pārmērīgu displeju skaitu, tomēr pirmo ražošanas gadu paraugos plastmasa bieži čīkst. Vadītāju ļoti apgrūtina plašie priekšējie balsti. Bildē redzamais nobraukums 190 000 km.
Iekšpusē valda raksturīga atmosfēra Japāņu automašīnas. Lai to saprastu, vienkārši jāsēžas pie stūres. Suzuki SX4 ir diezgan ietilpīgs – mazai ģimenei. Tā kā aizmugurējā kabīnes platums ir 1410 mm, jums pat nevajadzētu domāt par ceļošanu ar pieciem cilvēkiem. Maksimums, ko viņš var izdarīt, ir pārvadāt ģimeni ar diviem bērniem. Turklāt šī automašīna nav piemērota gariem cilvēkiem. Ērti sēdekļi un pienācīgas kvalitātes apdare kalpos kā mierinājums.
Tomēr sākotnējā ražošanas perioda Suzuki SX4 apdares materiāli nebija izturīgi. Vēlāk šis trūkums tika novērsts. Šis ir iekšā lielākā mērā attiecas uz Ungārijā samontētiem transportlīdzekļiem.
Sēdekļu spilveni ir pārāk īsi, un daži sēdekļi čīkst.
Sākotnēji tika piedāvātas divas aprīkojuma iespējas: GLX un GS. GLX versijai bija tikai priekšpiedziņa, GS bija gan priekšpiedziņa, gan visu riteņu piedziņa. Jebkurā no tiem jūs varat paļauties labs aprīkojums Kabīne: kondicionieris, daudzfunkcionāla stūre, pilni jaudas piederumi un vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana.
Dzinēji
Viens no visizplatītākajiem bija 1,6 litru benzīna agregāts ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu un ķēdes piedziņa Zobsiksna 107 zirgspēku dzinējam (120 ZS pēc pārveidošanas) ir jāuztur liels ātrums, lai nodrošinātu pārliecinošu kustību. Mierīgā tempā tas garantē degvielas patēriņu 9 l/100 km. Dzinējs ir ļoti uzticams, lai gan dažiem īpašniekiem garantijas laikā bija jārisina katalizatora darbības traucējumi un darbības traucējumi programmatūra. Šis motors ik pēc 30 000 km ir jāpielāgo vārsta klīrenss. Dažos tirgos par bāzes agregātu ir kļuvis 1,5 litru benzīna agregāts ar jaudu 99-110 ZS. Visi benzīna dzinēji SX4 ir japāņu ciltsraksti, un tie ir ļoti uzticami.
Turklāt benzīna vienības Modelis tika aprīkots arī ar dīzeļdzinējiem (ļoti reti Krievijā) - izstrādāja Fiat. 8 vārstu turbodīzelis 1,9 DDiS (1,9 JTD) ir aprīkots ar zobsiksnas piedziņu. Viņa stiprās puses– liels griezes moments un zems degvielas patēriņš. Bet Suzuki SX4 ar šādu dzinēju jums būs jārēķinās iespējamie bojājumi turbīnas un zemā divmasu spararata izturība.
Pēc pārveidošanas tas tika aizstāts ar 2.0 DDiS (2.0 JTD), kas izrādījās mazāk uzticams. Papildus dīzeļdzinējiem raksturīgajām problēmām tika sastapta arī sūkņa noplūde.
Sortimentā bija arī pieticīgāks 1,6 litru turbodīzelis – PSA HDi dzinējs 9HX versijā. Viņam nekad nav bijis daļiņu filtrs un bija paredzēts tikai priekšpiedziņas SX4.
Bagāžnieka ietilpība ir ierobežota riteņu arkas– 270-625 litri.
Šasija
Suzuki CX4 balstiekārta, pateicoties vienkāršajam dizainam, izrādījās diezgan izturīga un lēti remontējama. Aizmugurē visu riteņu piedziņas versijās tiek izmantota “multi-link”, savukārt priekšpiedziņas versijās tiek izmantota vērpes sija. Priekšējai asij ir McPherson statņi.
Vispiemērotākās versijas ir ar visu riteņu piedziņu. Tiem ir par 15 mm (190 mm) palielināts klīrenss un aizsarguzlikas. Šī automašīna jūtas pārliecinošāk apmalēm un zemes ceļiem.
Pilnpiedziņas sistēma ļauj izvēlēties vienu no darba režīmiem: 4WD – ar automātisku pieslēgumu aizmugurējā ass vai Lock - ar vienādu vilces sadalījumu pa asīm. Otrais režīms tiek izslēgts, kad ātrums pārsniedz 60 km/h. Sarežģītos apstākļos elektromagnētiskais centra sajūgs diezgan ātri pārkarst, pēc kā atslēdzas aizmugurējā ass.
Braucot bezceļā, ir viegli sabojāt sajūga vadības elektrisko instalāciju.
Tipiskas problēmas un darbības traucējumi
Viens no izplatītākajiem Suzuki CX4 trūkumiem ir bremzes. Pirmajos paraugos tie nebija pietiekami efektīvi, kluči čīkstēja, un bremžu diski bieži bija jāmaina pēc 10 000 km. Garantijas apkopes laikā defekts tika novērsts.
Benzīns Slikta kvalitāte Katalītiskais neitralizators tiek sabojāts diezgan ātri. Dažiem tas bija jāmaina jau pēc 30–40 tūkstošu km nobraukuma (20 000 rubļu oriģinālam).
Citi trūkumi: čīkst vadītāja sēdeklis un salona plastmasa (īpaši Suzuki SX4 pirmajā partijā).
Fiat izstrādātajā 6 pakāpju manuālajā pārnesumkārbā, kas uzstādīta tikai kopā ar dīzeļdzinēji, bija problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu. Vēlāk parādījās troksnis no gultņiem, kuru nomaiņa uz īsu brīdi situāciju laboja. 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba, gluži pretēji, ir diezgan uzticama.
Suzuki SX4 īpašnieki atzīmē salīdzinoši ātru stabilizatora statņu un bukses nodilumu (2500 rubļi komplektā) - parādās klauvēšana un čīkstēšana. Plkst ilgi skrējieni Stūres bagāžniekā var konstatēt brīvkustību – saplīst virzošās bukses.
Korpuss ir diezgan labi aizsargāts no korozijas. Tomēr rūsas nogulsnes ir atrodamas zemāk uz šasijas elementiem, trokšņa slāpētāju turētājiem un aizmugurējās gaismas.
Korozija uz šasijas elementiem.
Secinājums
Suzuki CX4 ir automašīna, kas ir ideāli piemērota lietošanai Krievijas apstākļi. Tas nav pārāk liels un ne pārāk mazs. IN vasaras laiks SX4 iepriecinās ar savu efektivitāti un komfortu, savukārt ziemā būs iespējams izmantot pilnpiedziņas priekšrocības. Priekšrocības ietver arī labu pieejamību tirgū un plaša izvēle budžeta aizstājēji oriģinālajām rezerves daļām.
Suzuki SX4 tehniskie parametri
|
Versija |
1,6 DDiS |
1,9 DDiS |
2.0 DDiS |
||||
|
Dzinējs |
|||||||
|
Darba apjoms |
|||||||
|
Cilindri/vārsti |
|||||||
|
Maksimālā jauda |
|||||||
|
Maksimālais griezes moments |
|||||||
|
Performance |
|||||||
|
Maksimālais ātrums |
|||||||
|
Paātrinājums 0-100 km/h |
|||||||
|
Vidējais degvielas patēriņš, |
Lai paši atšķirtu automašīnas, mēs lūdzām uzstādīt ALL GRIP datu plāksnīti uz pilnpiedziņas Suzuki SX4 4WD. Un ja nerunājot par joku, tas ir vienīgais veids, kā atpazīt automašīnu ar visiem dzenošajiem riteņiem.
Abu SX4 klīrenss ir 180 mm. Lai gan daži ražotāji piedāvā palielinātu klīrensu īpaši visu riteņu piedziņas modifikācijām saviem krosoveriem. Un tas dažreiz kļūst par izšķirošu faktoru, izvēloties piedziņas veidu. Lai gan parasti šādas automašīnas maksā vairāk.
Suzuki SX4 monopiedziņas un visu riteņu piedziņas versiju klīrenss ir vienāds - 180 mm. Taču ar 4 WD versiju ir vieglāk izbraukt uz apmales, neslīdot. Galu galā, kamēr priekšējie riteņi velk automašīnu uz dzegas, aizmugurējie riteņi to spiež.
Cenas jautājums
Viens no galvenajiem punktiem ir automašīnas izmaksas monopiedziņas un visu riteņu piedziņas versijās. Jaunais SX4 neatkarīgi no piedziņas veida un pārnesumkārbas tiek piedāvāts divos aprīkojuma līmeņos: GL un GLX. 2WD versijā ar 1,6 litru (117 ZS) dzinēju un 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu automašīnu var iegādāties par 467 000 UAH. Un šī ir minimālā cena modelim kopumā. Un tas pats auto, bet ar ALL GRIP visu riteņu piedziņu (4WD), maksā 509 000 UAH.
Atmosfēriskais 1,6 litru dzinējs ar sadalītu iesmidzināšanu attīsta 117 ZS. un 156 Nm. Ar tādiem rādītājiem spēka agregāts Krosovers demonstrē mierīgu raksturu. Bet tieši šādai mašīnai tiek piedāvāta konfigurāciju, piedziņu un pārnesumkārbu izvēle. Turklāt tā izmaksas ir minimālas.
Mūsu gadījumā par visu riteņu piedziņu pietiek maksāt papildus 42 000 UAH, bet citu marku automašīnas ar pilnpiedziņu var piedāvāt tikai dārgākās versijās un ar jaudīgākiem dzinējiem, kas nozīmē vēl lielāku izmaksas.
Piemērs tam ir pilnpiedziņas Suzuki SX4 4WD ar modernāku 1,4 litru un jaudīgāku (140 ZS) turbodzinēju, kas darbojas tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Un viena no mūsu automašīnām ir tieši tāda. Tas maksās 690 000 UAH, taču tas skaidri parāda aprīkojuma atšķirības.
Mūsdienīgāks jaudīgāks (140 ZS) un augsta griezes momenta (220 Nm) 1,4 Booster Jet dzinējs ar turbokompresoru un tiešā injekcija uzstādīts Suzuki SX4 tikai ar automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu. Šādas automašīnas dinamika ir vislabākā, un ātrums ir vislielākais.
Tikai šī automašīna ir aprīkota ar 7 collu skārienekrānu, atpakaļskata kameru un navigāciju. Un, ja šīs iespējas jums ir svarīgas, tad izvēle būs skaidra. Un tad jūs iegūstat arī dinamiskāko un ātrāko no jaunajiem SX4.
/
Automašīnas ar pilnpiedziņu borta datora ekrānā ir papildu displejs, kas parāda iespējoto režīmu un ieteikumus.
/
Kustības atšķirība
1,6 litru automašīnai tiek piedāvāti gan piedziņas, gan pārnesumkārbas veidi: 5 pakāpju manuālā un 6 pakāpju automātiskā. Ar tādu pašu transmisiju priekšpiedziņas automašīna paātrina simtus par 1 sekundi ātrāk un brauc par 5 km/h ātrāk. Tajā pašā laikā tā dzinējs arī patērē mazāk degvielas– 0,2 l ar manuālo pārnesumkārbu un 0,3 l ar automātisko pārnesumkārbu.
Galu galā automašīna ar automātisko pārnesumkārbu ir par 85 kg smagāka. Tas ir tā, it kā jūs visu laiku nēsātu sev līdzi citu pieaugušo. Taču piemaksa degvielas uzpildes stacijā par to nav tik ievērojama. Turklāt tas ir tieši atkarīgs no braukšanas stila un degvielas kvalitātes. Taču mēs novērtējām priekšrocības, ko sniedz automašīna ar visu riteņu piedziņu, braucot ar iepriekš minēto 140 zirgspēku turbokompresoru Suzuki SX4 4WD.
Pēc rūpnīcas datiem benzīnam vajadzētu patērēt 1,6 litru pilnpiedziņas auto ar automātisko pārnesumkārbu un nedaudz vairāk nekā priekšpiedziņas auto (skat. tabulu). Taču patiesībā abu automobiļu degvielas patēriņš izrādījās vienāds un testa brauciena laikā sastādīja 7,5-8,0 litrus uz 100 km.
Suzuki SX4 ir divi glāžu turētāji tuneļos starp priekšējiem sēdekļiem.
Dinamiskai braukšanai atmosfēriskais dzinējs tas ir nepārtraukti jāgriež zem skaļas gaudošanas, ātrumkārba dažreiz rupji pārslēdzas uz leju, un gaita kļūst mazāk gluda un neērta. Kamēr automašīna ar 1,4 litru turbodzinēju iedarbina bez pauzes, tā ievērojami vieglāk uzņem ātrumu pat pie maziem un vidējiem ātrumiem. Tajā pašā laikā dzinējs praktiski nav dzirdams, bet tas nodrošina pietiekamu saķeri.
Bet tie netraucē novietot blakus braukšanas režīma slēdzi pilnpiedziņas versijā.
Faktiski Auto režīmā, lai taupītu degvielu, darbojas tikai piedziņa uz priekšējiem riteņiem, bet, tiklīdz tie sāk slīdēt, aizmugurējie riteņi ieslēdzas, saņemot pusi no vilces.
Griezes moments tiek sadalīts līdzīgi, kad slēdzis ir pozīcijā Snow vai Sport. Bet sistēma ESP stabilizācija jau sāk strādāt agrāk vai vēlāk (atbilstoši izvēlētajam režīmam). IN ziemas režīms Vienlīdzīgu vilces sadalījumu pa asīm var fiksēt ar bloķēšanas pogu. Un šāda bloķēšana ilgst pie ātruma līdz 60 km/h.
Bet bez tā iztikām pat stāvā nogāzē. Atzīstam, ka jau iepriekš bijām aprēķinājuši atkāpšanās ceļu, pareizāk sakot, nolaišanos līdz pašai apakšai, taču viss izrādījās daudz vienkāršāk. Tikai nedaudz pagriežot priekšējos riteņus pret zemi, kompaktais krosovers viegli uzbrauc uz līdzenas virsmas. Ar vienu braucienu mums šajā situācijā nebūtu nekādu izredžu. Un parastas braukšanas laikā jūs pat nepamanīsit atšķirību starp braucieniem. Lai gan patiesībā pat uz gludiem, tīriem ceļiem ir atšķirība. It īpaši, ja ieslēdzat sporta režīmu. Tajā Suzuki SX4 kļūst par pilnpiedziņu ar katru stūres pagriezienu. Tas pozitīvi ietekmē automašīnas dinamiku. Atbilstošu noskaņu rada asākas dzinēja reakcijas uz gāzes pedāli, jo kaste notur dzinēju ilgāk liels ātrums. Un tas viss tāpēc, ka kaste sāk pārvietoties uz augšu vēlāk un uz leju agrāk.
Atrast stāva nogāze, jums nemaz nav jāpamet pilsēta. Līdzīga situācija var rasties, dodoties piknikā vai uz pludmali. Ja mēs būtu tādā situācijā uz priekšpiedziņas krosovera, tad būtu problēmas, bet ar pilnpiedziņu izbraucām bez piepūles.
Pateicoties vidēji stingrai balstiekārtai, automašīna neapgāžas. Bet asu manevru laikā ir vērts atcerēties, ka priekšpiedziņas automašīnā daudzi autovadītāji refleksīvi veic pareizās darbības, jo tā uzvedība ir paredzamāka nekā pilnpiedziņas automašīnai, īpaši ar griezes momentu, kas peld gar asīm. Galu galā pat stūres ratu stāvoklis var noteikt, kā automašīna uzvedas: kā priekšpiedziņas vai, ja ir saņēmusi lielāko daļu vilces aizmugurējie riteņi, - kā aizmugures piedziņa...
Bet tāpat…
Krosovera vai SUV priekšrocības vieglās automašīnas, pirmkārt, – palielinātā klīrenss. Bet pilnpiedziņa šādai pilsētas automašīnai ir noderīga lieta, bet nebūt nav nepieciešama. Ar to automašīnas iegāde, turpmākais remonts un apkope ir dārgāka, kā arī patērē vairāk degvielas.
Savukārt krosovers ar tikai priekšējiem piedziņas riteņiem joprojām ļauj braukt pa bojātiem ceļu posmiem, novietot automašīnu pie apmalēm un drošāk uzkāpt uz tām. Lai gan to joprojām ir vieglāk izdarīt automašīnā ar visu riteņu piedziņu. Priekšējo riteņu izslīdēšanas iespēja ir mazāka, jo, kamēr tie velk automašīnu uz dzegas, aizmugurējie riteņi to spiež.
4WD laiks
Ziemā vislabāk jūtat visu riteņu piedziņas priekšrocības. Atstājot sniegotu vietu stāvvieta, braukt pa netīru ceļu un paātrināt uz slidenas virsmas ir daudz vieglāk. Šāds auto jāizvēlas arī tad, ja vismaz reizēm ceļojat uz nelīdzenu reljefu vai dzīvojat apstākļos, kur pilnpiedziņa ir vienkārši nepieciešama: ārpus pilsētas, kur ceļi netiek tīrīti vai kur jākāpj kalnā. lai nokļūtu savā mājā.
Turklāt, ja vēlaties iegādāties automašīnu ar pilnīgāku (vai maksimālo) aprīkojumu un/vai ar visvairāk jaudīgs motors(tas attiecas ne tikai uz Suzuki SX4, bet arī uz citu marku automašīnām), tad šāds auto visticamāk būs pilnpiedziņas.
| 1.6 2WD | 1,4 4 WD | |
| Ķermeņa tips | Universāls | |
| Durvis/sēdekļi | 5/5 | |
| Izmēri, L/W/H, mm | 4300/1785/1585 | |
| Pamatne, mm | 2600 | |
| Klīrenss, mm | 180 | |
| Pašmasa/pilna masa, kg | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 430/1269 | |
| Tvertnes tilpums, l | 47 | |
| dzinēja tips | benzīns ar izplatīšanu vpr. | benzīns ar nesvarīgu vpr. turbo |
| Disp. un quo cil./cl. uz cilindra | R4/2 | |
| Tilpums, cm kub. | 1586 | 1373 |
| Jauda, kW (zs)/apgr./min | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Maks. kr. griezes moments, Nm/apgr./min | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| piedziņas veids | priekšā | auto savienot pilns |
| KP | 6-st. auto | |
| Maks. ātrums, km/h | 170 | 200 |
| Paātrinājums 0-100 km/h, s | 12,4 | 10,2 |
| Izdevumi šoseja-pilsēta, l/100 km | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.
