Iepriekšējā paaudze A4 ir diezgan uzticama Skoda Octavia; tagad mēs sīkāk apskatīsim, kā A5 ir cienīgs auto. A5 paaudze tika ražota no 2004. līdz 2013. gadam.
Ķermenis
Volkswagen koncerns prot cīnīties ar koroziju, tāpēc ar Skoda rūsas ziņā problēmu nav, virsbūve kalpo ilgi un nerūsē, ja nav bijis negadījums vai rokdarbs. virsbūves remonts. 2008. gadā notika pārbūve, pēc kuras tika nomainīti priekšējie lukturi, aizmugurējie lukturi, motora pārsegu, instrumentu paneli, dzinējus sāka uzstādīt savādāk. Un ķermenis kļuva mazāk leņķisks.
Tā kā metāls ir cinkots, krāsa turas labi, bet, ja parādās skaidas, tās tik un tā ir jāpiesaista, uz tām parādās korozija un aug, ja to neaizskar. Durvju blīves automašīnām pirms pārveidošanas nebija pārāk labas. Arī durvju līstes sāk lobīties un priekšējie lukturi kļūst duļķains. Hroms zaudē savu spīdumu jau pēc 6 gadu lietošanas, bet ar to izrotātā automašīnā ir maz. Arī šeit kontakti numura zīmes apgaismojumā nav īpaši droši aizsargāti no mitruma. Šie kontakti maksā 10 eiro. Gadās arī, ka sabojājas slēdzis zem bremžu pedāļa, tāpēc bremžu lukturis pārstāj darboties.
Tāpat pēc 5-6 gadiem dažādi vadības bloki var sākt bojāties. Tāpēc pirms iegādes ir jāpārbauda, vai ar vadu starp vadītāja durvīm un korpusu viss ir kārtībā, līkumā var salūzt siksna. 2011. gadā viņi tikko sāka izveidot uzticamāku elektroinstalāciju. Automašīnām, kas ražotas pirms pārveidošanas, ir arī citas nelielas problēmas, piemēram, audio sistēmas bloks var darboties nepareizi. Arī durvju slēdzenes nav īpaši drošas. Stiklu tīrītāju trapece jau pēc 100 000 km prasa nomaiņu, maksā 200 eiro. Dažos apdares līmeņos ir arī tīrītājs uz bagāžnieka vāka; tas var arī neizdoties.
Salons
Salonā viss tiek darīts kvalitatīvi, čīkstēšana parādās pēc 100 000 km. nobraukums Bet auto vecumu atklās stūre, kas pēc 3-5 gadiem kļūst stipri noslīpēta, izskatīsies arī ātrumkloķis.
Klimata kontroles ventilatora motors sāk čīkstēt, tāpat kā VAZ, pēc 80 000 km. Šāds jauns motors maksās 100 eiro. Var, protams, ieeļļot, bet tas ilgi nepalīdzēs, tāpēc var arī nomainīt gultņus, tad motors vairs ilgi nevarēs čīkstēt. Rūpnīcā šis dizains tika pabeigts tikai 2012. gadā.
Skoda Octavia A5, kas aprīkots ar Climatronic automātisko klimata kontroli, amortizatora izpildmehānismi un vadības bloks var sabojāties pēc 3-5 gadiem. Ir gadījumi, kad 5 vasaras auto Kondicioniera iztvaicētājā parādās nelielas plaisas, un arī kompresors šeit nav īpaši uzticams, un tā nomaiņa izmaksās 300 eiro. Un iekšā ziemas laiks gadiem, iekāpjot mašīnā, jākrata nost kājas, lai sniegs nenokļūtu uz gāzes pedāļa, jo ir plastmasas vira, un var neizturēt lieko ledu un neizdoties, būs jāmaina visa komplektācija par 100 eiro.
Motori
Skoda Octavia A5 ar dīzeļdzinēju ir retums otrreizējais tirgus, bet šie motori kopumā ir labi. Tas ir 2 litri dīzeļdzinējs ar sistēmu Common Rail. Tiesa, bija nelielas nepatikšanas ar degvielas vadiem, ko uzņēmums atsauca 2011. gadā.
Ir arī gadījumi, ka zīmogs vārsta vāks Tas izplūst, un, braucot sastrēgumos, EGR vārsts kļūst netīrs, kura nomaiņa izmaksās 280 eiro. Un, ja automašīnai ir nobraukums vairāk nekā 130 000 km, tad ir jāmaina ieplūdes kolektors un ūdens sūknis. Ja braucat normāli, tad parasti pietiek ar vienu reizi 120 000 km. mainīt inžektoru blīves, kuru komplekts maksā 15 eiro. Tas viss ir par dīzeļa automašīnas, izlaists pēc 2010. gada.
Kas attiecas uz dīzeļa automobiļiem, kas ražoti līdz 2010.gadam, tad tie ir 1,9 un 2,0 dzinēji, tie ir riskantāki, jo tiem energosistēmā ir dārgāki sūkņu sprauslas, katrs šāds sprauslas maksā 700 eiro. 2 litru dzinējā bieži tika nomainītas cilindru galvas, jo tajās parādījās plaisas, un eļļas sūkņa piedziņa sabojājās pēc 100 000 km. Arī dīzeļdzinējos 2-masu spararats iztur 2 reizes mazāk nekā benzīna dzinējiem, tas ir, aptuveni 80 000 km, un maksā 800 eiro. Tāpēc labāk pat nedomāt par Skoda Octavia A5 dīzeļa versijām.
Uzlādēts Skoda Octavia RS
Tiem, kas vēlas vairāk ātra mašīna, varat tuvāk apskatīt Octavia RS, kas ir vairākās variācijās - universāls vai hečbeks. RS komplektācijā ietilpst zemāka sporta piekare, kas jau pēc aptuveni 60 000 km sāk pieprasīt uzmanību. Šeit ir arī zema profila riepas. Zem šo uzlādēto Octavias pārsega atrodas 2 litru BWA dzinējs ar turbokompresoru ar zobsiksnu, bet dzinējam ir arī ķēde.
Pēc pārveidošanas viņi sāka uzstādīt citu motoru - CCZA, tam vairs nav siksnas, tikai ķēde. Jauda palika nemainīga - 200 ZS. Ar. Bet šiem dzinējiem ir zems eļļas patēriņš - līdz 1 litram uz 1000 km. Taču uzticamības ziņā RS dzinēji ir aptuveni tādi paši kā parastajiem Octavia. Pēc 2006. gada parādījās dīzeļdzinējs ar lielāku griezes momentu, bet mazāku jaudu. Tiesa, šim dzinējam nav īpaši uzticamas iesmidzināšanas sistēmas un turbīnas. Bet šis motors kādu laiku noteikti darbosies.
Lielākā daļa uzticams motors, kas atrodams Skoda Octavia A5, ir 8 vārstu benzīna dzinējs ar tilpumu 1,6 litri, tam ir parastā sadalītā iesmidzināšana. Šo motoru var atrast trešdaļā šī modeļa automašīnu.
Tā jauda, protams, nav īpaši liela, šis dzinējs no EA827 saimes, kas pirmo reizi parādījās 80. gados, tika uzstādīts 2. paaudzes Volkswagen Golf un Audi 80. Dzinējs paliek tikpat vienkāršs un uzticams, tas var viegli izturēt 350 000 km. nobraukums Bet katriem 100 000 jāmaina zobsiksna un ūdens sūknis, kas maksā 140 eiro, bet analogu var atrast par 30. Tāpat periodiski jāmaina aizdedzes spole kopā ar augstsprieguma vadiem.
Var būt arī dažas nelielas problēmas, kas saistītas ar vecumu, piemēram, sāk plūst kloķvārpstas blīves. Vārsta kāta blīves laika gaitā var arī iedegties, un virzuļu gredzeni kokss. Ja tas notiks, tas būs uzreiz redzams zili dūmi no izpūtējs. Parasti tas var būt pēc 140 000 km.
Un, ja hidrauliskie vārstu kompensatori jau ir nolietoti, tad parādīsies raksturīgas skaņas, tie maksā 13 eiro. Ja tukšgaitā pēkšņi parādās peldošais ātrums, tas nozīmē, ka ir pienācis laiks pārbaudīt inžektorus un pārbaudīt regulatoru dīkstāves kustība. Starp citu, inžektori maksā 90 eiro. Ir arī jātīra droseļvārsts. Un galvenā grūtība ir ieplūdes kolektora nolietotā plastmasa. Jauns kolektors maksā 130 eiro.
Pilnpiedziņas versija
Tiem, kuri domā, ka vēlas braukt bezceļā ar pilnpiedziņas Skoda Octavia, ir jēga tuvāk apskatīt Oktāvija Skauts, kurai ir sistēma, kas savieno aizmugurējā ass. Pilnpiedziņas universāls maksā par 150 000 vairāk nekā parasts universāls. Klīrenss Skautā pie 40 mm. vairāk nekā parastā Skoda. Pilnpiedziņas Skoda Octavia pārnesumkārba ir 6 pakāpju manuālā, tā kalpo ilgu laiku un neizdodas reti, ja tikai reizi 60 000 km. nomainiet eļļu un filtru Haldex sakabē. Lai novērstu sajūga pārkaršanu, sistēma izmanto sensorus, sajūga kalpošanas laiks ir aptuveni 200 000 km. nobraukums
Ir arī 16 vārsts atmosfēriskais dzinējs ar 1,4 litru tilpumu, bet tam ir ļoti maza jauda - 80 ZS. Ar. Un auto sver diezgan daudz, tāpēc šī dzinēja nedaudz pietrūkst pat braucot pa pilsētu. Ir arī 2.0 dzinējs bez turbīnas; tas tika uzstādīts Octavia pirms 2008. gada pārveidošanas. Arī auto ar šo dzinēju nav īpaši daudz, taču auto ir diezgan ātrs. Taču aukstā laikā mašīnas ar šo dzinēju neieslēdzas īpaši labi.
Benzīna Octavias gadījumā jums arī jāpārliecinās, ka degvielas sūknī, kas atrodas tvertnē, ir tīrs sieta filtrs. Tas nav viegli izdarāms un parasti neviens to nedara, taču, ja tiek pamanīts, ka degvielas padeve ir pasliktinājusies, tas nozīmē, ka ir aizsērējusi siets. Nav nepieciešams mainīt visu sūkni par 150 eiro, jo daudzi meistari tagad var atsevišķi mainīt sietu tikai par 60 eiro. Tas ir nepieciešams arī reizi 50 000 km. Notīriet inžektorus un nomainiet zobsiksnu. Un arī ūdens sūknis periodiski jāmaina.
Bet tie visi ir sīkumi; reālas problēmas rodas, ja automašīnai ir turbodzinējs. 2009. un 2010. gadā ražotās automašīnas tika aprīkotas ar EA111 sērijas dzinējiem, kuru tilpums ir 1,4 litri, šādas konfigurācijas ir diezgan reti. Taču vēl retāk sastopamas automašīnas ar 1,2 litru dzinēju, kurām zobsiksnas vietā ir ķēde. Radītāji bija iecerējuši, ka ķēde izturēs visu motora kalpošanas laiku, taču parasti tā dēļ motora kalpošanas laiks samazinājās, tas sāk stiepties jau pēc 60 000 km. Tāpēc profilakses nolūkos ir jāmaina laika piedziņa, tiklīdz parādās grabošas ķēdes skaņas.
Turklāt automašīnām ar 1,2 litru dzinēju garantijas laikā tika nomainīti turbokompresori, kas maksāja 500 eiro. 1,4 litru dzinējā šie turbokompresori ir spēcīgāki, taču gadās, ka sabojājas apvada vārsts vai vadības vārsts. Bet virzuļi ir vājāki, jo to dizains nav īpaši veiksmīgs, un arī gredzeni ir vāji. Arī šķidrais starpdzesētājs var radīt problēmas; tas var kļūt noplūdis un dzesēšanas šķidrums noplūdīs ieplūdes kolektorā. Arī pēc kāda laika siltummainis kļūst netīrs, tāpēc dzesēšana pasliktināsies.
Tikai 2011. gadā tika pārveidoti virzuļi, kā arī uzlabots laiks, pēc kā kļuva ļoti maz ticams, ka ķēde varētu lēkt. Lai ķēde neizstieptos pirms 120 000 km. – nav nepieciešams atstāt automašīnu kalnā bez rokas bremzes. Tāpat nav nepieciešams iedarbināt automašīnu; tas attiecas ne tikai uz Skoda, bet arī uz visām Volkswagen automašīnām, kurām ir motori ar sadales ķēdi. Vispopulārākais Skoda Octavia A5 izmantotais dzinējs ir 1,8 litru dzinējs. Šim motoram darbības laikā ir arī savas īpašības.
Piemēram, eļļas separators kļūst netīrs, membrāna kartera ventilācijas vārstā kļūst stīva un daudz kas cits, tas viss tika labots 2012. gadā. Šogad uzlabojām arī elementus virzuļu grupa, jo tas bija neveiksmīgs dizains, ka pēc kāda laika motors patērēja daudz eļļas. Tāpat ir uzlabota laika piedziņa, turpretim iepriekš tā varēja izturēt līdz 100 000 km, bet tagad kļuvusi 2 reizes izturīgāka.
Kā ar jebkuru auto, arī ar eļļu nevajadzētu taupīt, un to vēlams mainīt biežāk - 2 reizes gadā neatkarīgi no nobraukuma un, ja auto brauc daudz, tad biežāk.
Inžektori, tāpat kā jebkuram turbodzinējam, ir jutīgi pret degvielas kvalitāti. Tie maksā vismaz 120 eiro gabalā. Arī sūknis augstspiediena maksā 250 eiro. Tas viss lidos uzreiz, ja jūs to neaizpildīsit kvalitatīva degviela. Automašīnai nepatīk arī īsi ziemas braucieni, īpaši tas attiecas uz automašīnām, kurās sistēma tiešā injekcija. Ja dzinējs nav pareizi iesildījies, tas nedaudz apstāsies, un aizdedzes sveces nedarbosies ilgi un sabojās aizdedzes spoles. Aizdedzes sveču komplekts maksā 15 eiro, bet aizdedzes spoles - 40 eiro.
Ātrumkārbas
Octavia ir dažādas kastes. Ar mehāniskajiem problēmu ir mazāk, bet Octavias pirms restyling ir savas nianses. Piemēram, dzinējiem ar tilpumu 1,2 un 1,4 litri tas maksā 5 soļu kaste 0AF. Automašīnām, kas ražotas pirms pārveidošanas, šī kaste var salūzt pēc 40 000 km. Pēc pārveidošanas tas tika pārveidots, un tas sāka izturēt vismaz 120 000 km. Ir arī 6 ātrumu manuālā 02S, tā ir uzstādīta automašīnām ar jaudīgākiem dzinējiem. Tam ir arī savas nianses, bet kopumā, ja tev ir galva uz pleciem, tad tas kādu laiku izturēs, proti, nevajag bieži pēkšņos paslīdēt un viss būs kārtībā.
Uz RS sporta modifikācijām ir 6-pakāpju ātrumkārba 02Q, kurai arī nepatīk, ja tā tiek strauji plosīta. Arī šī kaste tika uzlabota pēc 2008. gada, un tā sāka kalpot ilgāk. Aisin Warner TF-61SN 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir sevi labi pierādījusi uzticamības ziņā, to 2003. gadā kopīgi izveidoja japāņi un vācieši. Šī iekārta ir uzstādīta dzinējiem 1.6, 1.8 un 2.0. Vairāk jaudīgi motori siltummainis var neizdoties, pēc kura gultņi un vadības bloks sāks sabojāt pārkaršanas dēļ. Tāpēc, ja pie nobraukuma 80 000 km. ātrumi sāks pārslēgt ar amortizatoriem, tas nozīmē, ka laiks mainīt vārsta korpusu par 1000 eiro vai to vēl var salabot par 400. Tāpat nedrīkst aizmirst, ka šajā kastē eļļa jāmaina ik pēc 60 000 km, lai gan saskaņā ar instrukcijas tas tiek darīts kā Nav nepieciešams. Bet, mainot eļļu, kaste kalpos daudz ilgāk.
Ir arī 6 pakāpju robotizētās ātrumkārbas DQ250, tām arī eļļa jāmaina ik pēc 60 000 km. Pēc 2010. gada viņi sāka uzstādīt mehatronisko hidraulisko vadības bloku uzlādētās un dīzeļa versijās ar šo pārnesumkārbu, kas nav sliktāks nekā japāņu pārnesumkārbā.
Papildus iepriekš minētajām pārnesumkārbām ir arī 7 ātrumu pārnesumkārba robotu kaste DQ200, kas ir ļoti neuzticams. Šī kaste pirmo reizi parādījās 2008. gadā, tai bija sausi LuK sajūgi, tad šī kaste bija mitra un prasīja uzlabojumus. Bija problēmas ar mehatroniku, un pēc kāda laika diezgan ātri sāka nolietoties arī sajūgi, kas ir jau par 50 000 km. nepieciešama nomaiņa. Nu bija arī citas nelielas problēmas.
Tirdzniecības centri sāka zvanīt trauksmes signālu un atjaunināt programmatūru vadības blokā, turklāt garantijas ietvaros nomainīja sajūgus un dažreiz arī visu pārnesumkārbas komplektu. Izstrādātāji mēģināja glābt situāciju ar šo lodziņu, divreiz gadā nosūtot jaunu aparātprogrammatūru iekārtai, taču nozīmīgākā modernizācija bija tikai 2012. gadā. Ja kaste nav speciāli nogalināta, tad tā var izturēt ne mazāk kā 130 000 km. bez sajūga nomaiņas pati kaste var izturēt vismaz 250 000 km.
Apturēšana
Bet ar piekari ir labāk, bet sākumā pēc 50 000 km. Priekšējās piekares sviru aizmugurējie klusie bloki ar MacPherson statņiem bija nolietoti. Jauni šie klusie bloki maksā 30 eiro. Automašīnās, kas ražotas pēc pārveidošanas, tās jau ir sākušas izturēt 120 000 km. Bet līdz šim nobraukumam jau pienācis laiks mainīt stūres uzgaļus par 40 eiro, un gultņus uz priekšējās un aizmugurējās rumbas. Tos nepieciešams nomainīt kopā ar rumbu par 130 eiro. Vispirms jāmaina aizmugurējie amortizatori, pēc kāda laika arī priekšējie, aizmugurējie amortizatori maksā 70 eiro, priekšējie 100 eiro. Runa ir par oriģinālu, ja ņem analogus, tad par to saņem 20. aizmugurē un 45 priekšpusē.
Ja, griežot stūri, parādās ņurdēšana, tas nozīmē, ka ir pienācis laiks mainīt atbalsta gultņi uz priekšējiem statņiem, ja stabilizatora bukses ir nolietojušās, tad būs jāmaina uzreiz viss komplekts ar stabilizatoru, tas maksās 140 eiro. Kopumā tā nav automašīna, bet milzīgi izdevumi. Ir konfigurācijas ar paaugstinātu piekari, šī ir pakete sliktiem ceļiem, ir bijuši gadījumi, kad šīs mašīnas pārsprāgst aizmugurējās atsperes, kas maksāja 85 eiro.
Bija arī gadījumi, ka pēc 90 000 km. Automašīnām, kurām veikta iepriekšēja stila maiņa, klusie bloki pie aizmugurējiem šķērssiksniem ir atslāņojušies. Bet pēc restyling aizmugurējā piekare Tas sāka kalpot diezgan ilgu laiku, jums nav jāskatās zem automašīnas līdz 160 000 km. Turklāt klusie bloki ir lēti - katrs 10 eiro.
Tā rezultātā Skoda Octavia A5 ir ļoti problēma auto, ja mēs runājam par automašīnu iepriekšēju pārveidošanu. Tāpēc labākais variants Iegādei būs automašīna pēc pārbūves ar 1,6 dzinēju. Cenas tiešām nav īpaši adekvātas, auto ļoti ātri nezaudē vērtību, kas nāk par labu pārdevējiem. Iepriekšējā paaudze Skoda Octavia Tour tika ražots līdz 2010. gadam kopā ar jauno Skoda Octavia A5. Turklāt, Octavia Tour Pirmā paaudze ir uzticamāka un maksā par 80 000 rubļu mazāk. Un Volkswagen Passat B6 maksā par aptuveni 50 000 rubļu vairāk nekā Octavia A5.
Sajūtas pie Octavia A5 stūres
Auto brauc labi, vienmēr gribas gāzi nospiest grīdā, it īpaši, ja nezini, ka sajūgs ir ielikts DSG kaste Nepatīk pēkšņs paātrinājums. Octavia ar turbokompresoru ar 1,4 litru dzinēju ātri ieslēdzas, lieliska vadāmība, mīksta piekare, auto nevairās uz nelīdzenām virsmām, tas ir mīksts un ērts auto.
Bet braucot sastrēgumos, DSG ātrumkārba ir ļoti neērta, jo pārslēgšanās ir diezgan cieta un raustīšanās. Automātiskā pārnesumkārbaērtāk. Taču paātrinājuma laikā, nedaudz nospiežot gāzes pedāli, ar septīto pārnesumu var braukt ar ātrumu 50 km/h. Automašīnai ir pat sporta režīms, kas lieliski pagriež dzinēju līdz maksimālajam ātrumam.
Skoda Octavia vēsture aizsākās tālajā 1959. gadā, kad līniju pārstāvēja kompaktie ekonomiskie hečbeki. Kopš tā laika zem tilta ir pagājis daudz ūdens – Čehoslovākijas sabrukums, eirozonas izveidošanās, visu autoražotāju stingra standartizācija atbilstoši starptautiskajiem standartiem. Octavia ir ievērojami attīstījusies un galu galā kļuva par īstu bestselleru Eiropas Savienībā, NVS un Āzijā.
Milzīgo pieprasījumu pamato augstākā uzbūves kvalitāte, kas nav zemāka par vācu, komponentu uzticamība un tas viss par pieņemamu cenu. Octavia A5 FL piesaista arī tas, ka tas izskatās ne sliktāk un varbūt labāk par, piemēram, D klases sedaniem. Volkswagen Passat, Audi A4. Modeļa cena otrreizējā tirgū ir no 500 tūkstošiem rubļu.
- Skoda Octavia A5būvēta uz bāzesPQ35, visas kopš 2009. gada ražotās ģimenes automašīnas saņēma FL prefiksu.
Skoda Octavia A5 bija aprīkots gan ar benzīnu, gan dīzeļa agregāti. Populārākie NVS valstīs ir tradicionāli benzīna dzinēji. Iemesls tam ir piedevas degvielā, zemas temperatūras. Tomēr Octavia dīzeļdzinēji ir slaveni ar savu nepretenciozitāti pret dīzeļdegvielas kvalitāti, ko nevar teikt par konkurentiem no “Lielā trijnieka”: Audi, Mercedes, BMW.
Benzīns Octavia A5 FL:
- 4TSI – mazākais un ekonomiskākais Skoda Octavia. Bet ne vājākais. Turbokompresors nodrošina pietiekamu vilci gandrīz visā apgriezienu diapazonā. Jauda - 122 zs. Patēriņš pilsētā ir aptuveni 9 litri uz 100 kilometriem. Paātrinājums līdz 100 km/h – 9,7 sekundes.
- 6MPI/75kW - lielākā daļa pieejamo aprīkojumu. 102 zirgspēki, 10,5 litru patēriņš pilsētas ciklā. Šo dzinēju varētu aprīkot ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu ar klasisko griezes momenta pārveidotāju – 6AG. Šis dzinējs nekad nav bijis īpaši populārs, jo tas nenodrošina nepieciešamo paātrinājuma līmeni ar diezgan nopietnu degvielas patēriņu.
- 8TSI/118kW – turbodzinējs ar labāko paātrinājuma/dinamikas kombināciju klāstā. Jauda 160 zs pietiekami, lai pārliecinoši apdzītu, mainītu joslu metropolē. Patēriņš pilsētā ir tikai 9,5 litri uz simtu.
Dīzelis Skoda :
- 0 TDI CR/103kW DSG – jaudīgākais turbodīzelis, kas uzstādīts Skoda Octavia A5 FL. Ar minimālu degvielas patēriņu, 6,5 litri pilsētā, nodrošina pietiekamu dinamiku gan metropolē, gan uz lielceļiem.
- 1.9TDI-PD/77kW – visekonomiskākais dzinējs, kas pieejams Skoda Octavia A5 FL. Patēriņš pilsētas ciklā ir 6 litri. Jauda - 105 zirgspēki.
Pārnešana
Automašīna bija aprīkota ar visu riteņu piedziņu un priekšējo riteņu piedziņu. Skoda Octavia A5 FL 4x4 tika apvienots ar sadales kārbu Haldex sakabe, kas jau sen sevi pierādījis ar labākā puse. Intelektuāls četru riteņu piedziņa, atkarībā no ceļa seguma, var nodrošināt līdz 86% griezes momenta jebkuram no riteņiem un līdz 90% aizmugurējai asij.
Patērētājam ir iespēja izvēlēties no četrām ātrumkārbām – sešu un piecu pakāpju manuālo vai DSG-6, DSG-7 un AG. Preselektīvā automātika samazina patēriņu par 10 - 15%, bet VW automašīnu cienītāji nerunā par septiņpakāpju robotu, ko nevar teikt par DSG-6, kas izmanto progresīvo divdisku slapjo sajūgu. “Sausajā” DSG-7 netiek izmantota eļļa, tā ir tehnoloģiski progresīvākā koncerna pārnesumkārba, tai ir rekordliela efektivitāte, taču tā nav paredzēta darbam liels ātrums– vienības nomaiņa maksās 2,5–3 tūkstošus dolāru.
VW ir padarījis Formula 1 sacīkšu tehnoloģijas pieejamas ikvienam. Pārslēgšanās ātrums DSG pārnesumi nepārsniedz 8 milisekundes, kas ir trīs reizes ātrāk nekā standarta automātiskajām pārnesumkārbām. Tā ir lieliska dinamika, samazināts patēriņš, iespēja pašam pārslēgt pārnesumus – pārslēgties uz manuālo režīmu. Starp trūkumiem ir vērts atzīmēt dārgo eļļas maiņas procedūru, taču tā parasti tiek veikta ne vairāk kā 60 tūkstošus kilometru. Vēlāk priekšselektīvā automātiskā mašīna parādījās Mitsubishi un dažos citos “populāros” zīmolos.
Visiem pieejama piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba Skoda dzinēji Octavia A5 FL, izņemot divu litru turbodīzeli un 1,8 TSI. Sešu ātrumu pārnesums tika uzstādīts tikai 1,8 TSI; arī šis dzinējs bija aprīkots ar DSG-7.
Ķermenis
Skoda Octavia A5 FL tika ražots liftbeka un universāla virsbūves veidos. Starp priekšrocībām izceļas: ietilpīgs bagāžnieks, klīrenss, pretkorozijas aizsardzība. Liels klīrenss ir kļuvis par palīgu daudziem automašīnu īpašniekiem - Skoda Octavia A5 FL bieži tiek pazemināts, griežot atsperes un tā tālāk. Bet Krievijas priekšpilsētas apstākļos, kur ir problēmas ar ceļiem, 165 milimetri ir ļoti pieklājīgs rādītājs.
Bagāžas nodalījuma tilpums ir 560 litri, kas ļauj ērti ievietot salocītus ratiņus vai pat velosipēdu. Atšķirīga iezīme liftback korpuss ir bagāžnieka vāks, kas atveras ar aizmugurējais logs. Šis dizains ļauj salocīt lielus priekšmetus. Iekšā bez vilcināšanās var ietilpt pieci vidējas konfigurācijas cilvēki.
- Izmēri Skoda Oktāvija A 5 FL : garums – 4569mm, platums – 2018, augstums – 1462, riteņu bāze – 2578.
Pašmasa (pildīta, bez pasažieriem, kravas) – 1265, pilna masa– 1925. Apgriezienu loks ir ne lielāks par 10,5 metriem – tas ir atbilstošs un pieņemams rādītājs manevrēšanai pilsētas apstākļos.
Dizains
Skoda Octavia A5 FL paliek atpazīstams no sāniem, priekšējās un aizmugurējās daļas ir ļoti līdzīgas Superb biznesa sedanam - masīvs radiatora režģis, iegareni priekšējie lukturi, auto kļuvis manāmi platāks. “Pakaļgals” ir nenozīmīgi attīstījies, salīdzinot ar A4, bet ir izgatavots mūsdienīgā interpretācijā. Formas ir kļuvušas racionālākas, kas būtiski uzlabo aerodinamiskās pretestības indeksu.
Sānu spoguļi Skoda bija aprīkota ar pagrieziena signālu atkārtotājiem. Galvas optika ir pieejama ar abiem halogēna lampas, un ar ksenona lokiem. Pēc izvēles instalēta vieda miglas lukturi, izceļot pagrieziena ceļu. Sānu spoguļi joprojām ir lieli un ļoti informatīvi - Skoda inženieri dod priekšroku drošībai un komfortam, ignorējot jaunas tendences automobiļu dizaina jomā.
Ir pieejami vairāki balti, melni, sarkani, zaļi un pelēki toņi, no kuriem izvēlēties. Piemaksa par metālisku bija vidēji 600 USD. Ievērības cienīgs ir tas, ka pamatnē tika uzstādīti vieglmetāla diski.
Apturēšana
Octavia šasija nekad nerada nekādas pretenzijas – auto reaģē asi un paredzami uz jebkura seguma. Gāzes eļļas amortizatori ar atsperēm nodrošina labu vadāmību pagriezienos. Priekšpusē ir tradicionāls MacPherson statnis ar šķērssviras, neatkarīga daudzsviru piekare aizmugurē.
Braukšana pa nelīdzenām virsmām nerada diskomfortu, automašīna uzvedas kopīgi, garantējot gludumu un maigumu. Skoda Octavia A5 FL ir labi sabalansēts starp komfortu uz zemes ceļa un vadāmību uz asfalta.
Griešanās stūros minimāla.Uzstādīti ventilējami priekšējie sēdekļi. disku bremzes, aizmugurē neventilēts.
Iespējas
Laurins un Klements - tradicionāli dārgākais aprīkojums Skoda Octavia saimē. Tas ir sēdekļu, ātrumkārbas rokturu, durvju karšu ādas apdare. Priekšējais panelis ir dekorēts ar koka izskata ieliktņiem. Sēdekļu, pasažiera un vadītāja polsterējuma iespējas ir neticami dažādas - zamšādas, perforēta āda, dažādas krāsasšūšana un tā tālāk. Ir vērts atzīmēt, ka koka efekta ieliktņi neizskatās pēc vecmāmiņas bufetes, tie, “Volkswagen stilā”, glīti un lakoniski rotā interjeru ar smalkiem akcentiem uz durvju paneļiem un paneļiem.
Galvenās atšķirības konfigurācijā Ambīcijas + – nodalījums sīkumiem Jumbo Box zem priekšējā roku balsta, kuram ir arī audio ligzda viedtālruņa pievienošanai, četrspieķi stūre, apvilkta ar ādu, piecpadsmit collu PYXIS vieglmetāla diski, priekšējie miglas lukturi.
Aprīkojuma komplekts Elegance + – divu zonu Climatronic gaisa kondicionēšanas sistēma ar elektrisko vadību, Jumbo Box, apsildāmi priekšējie sēdekļi, aizmugurējie parkošanās sensori, četru spieķu daudzstūre ar vadības ierīcēm standarta audio sistēmai, vizuālais interfeiss MAXI DOT sistēmu vadīšanai, sešpadsmit collu PROXIMA vieglmetāla diski.
Drošība
Euro NCAP testos Skoda Octavia saņēma augstākos novērtējumus - piecas zvaigznes un 27 punktus klasifikācijā par pasažieru un vadītāja aizsardzību, 37 par bērnu aizsardzību salonā. Par gājējiem auto rūp mazāk – tikai 17 punkti. To veicina atbilstoša līmeņa aktīva un pasīvā drošība – elektroniskās sistēmas un ķermeņa stingrība.
Interjers nodrošina universālus stiprinājumus bērnu sēdeklītis, drošības jostas aizmugurējos un priekšējos sēdekļos, aktīvie galvas balsti ir opcija.
Skoda Octavia elektroniskās drošības sistēmas:
- ABS – bremžu pretbloķēšanas sistēma.
- EBD – bremzēšanas spēka sadales sistēma.
- ESP – valūtas kursa stabilitātes sistēma.
- Vilces kontrole, ASR – vilces kontroles sistēma.
- MSR – dzinēja bremžu vadības sistēma.
- Bērnu sēdekļa stiprinājums.
Iespaids
Skoda Octavia A5 – salīdzinoši automašīna par pieņemamu cenu cilvēkiem ar vidēju ienākumu līmeni, kas tā īpašniekiem sniegs visaugstāko komforta un drošības līmeni. Galvenie pircēji ir dažāda vecuma cilvēki. Automašīnai ir diskrēts, bet moderns dizains, universāls jebkurai vecuma kategorijai.
Jau ilgāku laiku lielākā daļa krievu auto entuziastu ir iemīlējušies golfa klasei piederošās automašīnās. Skoda Octavia A5 izcelsme nebija izņēmums. Šī modeļa vēsture aizsākās tālajā 1996. gadā. Divdesmit gadu laikā pieprasījuma līmenis pēc tā nekad nav samazinājies. Uzņēmums vienmēr ir nodrošinājis patērētājus ar automašīnu ar optimālu cenas un kvalitātes attiecību.
2004. gadā tika ieviesta otrā paaudze. Šī automašīna atstāja labu iespaidu uz ekspertiem. Viņi pārliecinoši paziņoja, ka tāds slaveni modeļi, Kā Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, nopietns konkurents uzradies Skoda A5 personā. "Octavia" II ar atjauninātas specifikācijas uzreiz ieņēma vadošās pozīcijas gandrīz visos pasaules tirgos. Īpaši populārs bija pēc modernizētā modeļa prezentācijas. Tā prezentācija notika izstādē Parīzē 2008. gadā. Auto entuziasti varēja novērtēt ne tikai dizainu, bet arī tehnisko aprīkojumu. Viņi bija gandarīti par izmaiņām pārnesumkārbā un jaunu dzinēju modeļu ieviešanu.
Ārpuse
Automašīnas ārējās īpašības neizraisa nekādas spēcīgas, uzmācīgas sajūtas. Gludas līnijas, gluži pretēji, izskatās ļoti mierīgas, un tieši tas piesaista vairuma cilvēku uzmanību. A5 Octavia motora pārsegam ir vairākas ribas, un kopā ar jauno radiatora režģi tas piešķir automašīnai vēl nebijušu jaudu. Atjauninātā optika tagad vienmērīgi pārvietojas atpakaļ. Šis priekšnesums rada īpašu individualitāti un pievilcību.
Ja paskatās uz automašīnu no malas, lielais motora pārsegs uzreiz iekrīt acīs. Palodzes līnija ir glīta, savukārt pareizs kupolveida jumta aprēķins ļāva ražotājam panākt ērtu atrašanās vietu visiem pasažieriem salonā.
Izmēri
Octavia A5 garums bija 4569 mm, automašīnas platums bija 1769 mm, augstums atjaunināts sedans apstājās pie 1462 mm. Klīrenss ir diezgan pieņemams braukšanai pa jebkura veida ceļiem, tas ir 165 mm.
Salona pārskats
Autors iekšējās iezīmes automašīna Skoda A5 Octavia pilnībā atbilst saražotajām automašīnām Volkswagen koncerns. Interjera vienkāršība labi sader ar augstas kvalitātes apdares materiāli. Vadītājs neapšaubāmi izbaudīs lielo sēdekļu un stūres iestatījumu skaitu. Turklāt jauns mērinstrumentu panelis Ieguva labu apgaismojumu. Liels skaits vadības sistēmu ļauj pilnībā izbaudīt automašīnu uz ceļa. Visi elementi atrodas rokas stiepiena attālumā, savukārt pogas, kas atbild par multimediju un kruīza kontroli, ir uzstādītas uz stūres. Došanās izbraucienā ar pieciem cilvēkiem automobilim būs viegls uzdevums, jo salons ir ietilpīgs, un 560 litru lielais bagāžas nodalījums ļaus paņemt līdzi visas nepieciešamās lietas.
Tehniskā tūninga
"Skoda-Octavia" A5 collas tehniskais aprīkojums diezgan labi aprīkots. Runājot par uzstādītajām vienībām, ražotājs šeit neskopojās. Kā "pildījumu" varat uzstādīt dzinējus ar tilpumu no 1,4 līdz 2 litriem. Turklāt katrs no tiem ir pārdomāts līdz mazākajai detaļai un novests līdz pilnībai, kā rezultātā tie demonstrēs diezgan pieņemamu sniegumu uz ceļa.
Populārākie dzinēji ir 1.4 un 1.8, kas pieder TSI saimei. Turklāt šai līnijai ir jaudīga 2 litru dzinēja versija. 1,4 dīzeļdzinēja patēriņš ir 7 litri. Starp benzīna vienības Vispopulārākais, papildus pilsētas 1,4, bija 1,6 litru vienība. Automašīnai var uzstādīt gan manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Manuālā pārnesumkārba ir pieejama 5 vai 6 pakāpēs.. Automātiskā pārnesumkārba ir arī sadalīta divos veidos: robots DSG un parastā 6 pakāpju ātrumkārba.
Automašīna Skoda A5 Octavia ir aprīkota ar neatkarīga balstiekārta priekšpuse ar papildu stabilizatoru sānu stabilitāte, aizmugurē ir nodrošināta vairāku saišu sistēma.
Daži dziesmu teksti ievadam.
Nopirku lietotu Octavia A5 FL. Svaigs, ar mazu nobraukumu. Iegādājoties, par uzstādīts radio netraucēja. Tas ir tā vērts no rūpnīcas, labi, šķiet, ka tam arī turpmāk vajadzētu būt tā vērts. Galvenais ir mašīna labi un viss darbojas.
Bet būtība ir tāda, ka trīs iepriekšējās automašīnas, Man bija diezgan laba mūzika. Un tālāk pēdējā mašīna, es pats to pilnībā izvēlējos un uzstādīju.
Un pēc SWING klausīšanās apmēram 2 mēnešus mana dvēsele to neizturēja. Nu nedrīkst būt tāda koka mūzika, tādā normāls auto! Turklāt mājās un darbā nav iespējas klausīties iecienīto mūziku iecienītākajā skaļumā. Tātad automašīna ir vienīgā vieta, kur jūs varat to atļauties. Es domāju, ka es neesmu vienīgais, kurš tā jūtas...
SWING nav USB ligzdas. Man tas ir ļoti liels trūkums.
Protams, labs mūzikas jauninājums ietver pastiprinātāju uzstādīšanu. SWING nav līnijas izvadu. Protams, daudziem pastiprinātājiem tagad ir augsta līmeņa ieejas. Taču pašas radio skaņas kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties. Jūs joprojām nesaņemsit labu skaņu no šāda radio augsta līmeņa izejām. Un tam ir arī bojāts ekvalaizers.
Pērciet BOLERO vai COLUMBUS... Atvainojiet, tā nav mana lieta. Tas pats notiks, tikai ar USB un ekrānu (man nevajag ekrānu). Tas maksā neticami daudz naudas. Ķīniešu analogi Es nemaz nedomāju par KOLUMBU.
Man automašīnā vajag tikai labu, kvalitatīvu, spēcīgu skaņu.
Šajā gadījumā ir tikai viena iespēja. Mainiet galvu pret kaut ko saprātīgu Alpu, Pioneer, Kenwood...
1 DIN ar kabatu vai 2 DIN. Turklāt abas iespējas var būt ar ekrānu vai bez tā (pēc vajadzības). Man noteikti nevajag ekrānu. Lielākai ergonomikai nākotnē uzstādīšu 2DIN bez ekrāna. Šiem ražotājiem ir šādas iespējas.
Pagaidām man noliktavā ir Pioneer DEH-6300SD. Tam ir trīs līniju izeju pāri, labs ekvalaizers, USB un SD sloti.
Tātad pagaidām man būs 1DIN ar kabatu. Sistēmai būs divi pastiprinātāji. Stealth zemfrekvences skaļrunis kreisajā spārnā. Pastiprinātāji labajā pusē...Vietnē YouTube atradu videoklipu, kurā parādīts, kā noņemt oriģinālo radio. Viss izrādījās tik vienkārši kā bumbieru lobīšana. Man vajadzēja plakanu skrūvgriezi un torx uzgriežņu atslēgu. Tagad neatceros izmēru.
Es iegādājos adaptera rāmi un papildu adapterus automašīnu audio veikalā.
Šeit ir faktiskais radio, kas tiks instalēts
Instalēšanas process aizņēma pārsteidzoši maz laika. Līdz šim viss ir savienots ar standarta savienotājiem, izmantojot adapterus
Nu, es biju apmierināts ar cenu. Bet tas ir tikai sākums...
Radio ir nepārtraukta jauda. Vismaz pagaidām. Es to ieslēdzu un izslēdzu manuāli.
Radio uztveršana ne vienmēr ir izcila... Bet šis radio ne vienmēr ir bijis labs radio uztveršanas kvalitātei.
Jā, mūsu pilsētā nav normālu radiostacijuNoderīgas tēmas:
14.07.2016
Otrā paaudze tika ražota no 2008. gada līdz 2012. gada beigām. Pateicoties lielajiem un izteiksmīgajiem priekšējiem lukturiem, auto ieguva iesauku “Eyed”, lai gan jāatzīst, ka daudzi tam savas simpātijas velta ne tikai skaistajām acīm.Kā jebkuram lietotam auto, arī šim auto ir savi plusi un mīnusi, apm. ar viņiem mēs šodien runāsim. 
Otrās paaudzes Skoda Octavia A5 priekšrocības un trūkumi
Tradicionāli Skoda Octavia tiek prezentēta trīs modifikācijās: “liftback”, kas mūsu valstī ir visizplatītākā; “universāļa kombi”, kā arī tā pseido bezceļa versija ar nosaukumu “Scout”, kas no parastā universāla atšķiras ar papildu plastmasas virsbūves komplektu pa visu virsbūves perimetru un palielinātu klīrensu. Kopumā, kā liecina ekspluatācijas pieredze, Skoda Octavia A5 korpusam ir laba izturība pret koroziju. Uz mīnusiem ķermeņa daļas Tas ietver priekšējos miglas lukturus, kas var aizsvīst. Turklāt dienasgaismas spuldzes gaitas gaismas Viņiem nav lielu resursu, vidēji viņi strādā ne vairāk kā gadu. Bojājuma cēlonis ir kontaktgrupas izdegšana, un arī pamatnes pārklājums kļūst nederīgs, tāpēc kopā ar pamatni jāmaina spuldzes. Arī bagāžas nodalījuma durvju slēdzene nav uzticama, gala slēdzis bieži neizdodas; šī iemesla dēļ bagāžnieka iekšpusē neiedegas spuldze.
Ekspluatācijas laikā tika konstatētas problēmas ar elektriskajiem logiem, bieži, mēģinot pacelt stiklu, īpašnieki saskaras ar faktu, ka stikls sāk celties un pēc tam pats nokrīt. Tas notiek vadotņu piesārņojuma dēļ, un, lai novērstu motora izdegšanu, tiek iedarbināta termiskā aizsardzība un sistēma nomet stiklu uz leju. Šo problēmu var atrisināt pavisam vienkārši, speciālisti iesaka notīrīt vadotnes no netīrumiem un ieeļļot ar silikonu. Skoda Octavia A5 īpašnieki diezgan bieži kritizē salona gaisa kondicionēšanas sistēmu vai drīzāk tās kompresoru, kas izrādījās ļoti neuzticams. Un arī atvēršanas poga centrālā atslēga, laika gaitā tas nolietojas sazinieties ar grupu, cilvēki sāk spēcīgāk nospiest pogu, kā rezultātā tā pārstāj darboties un neizdodas. 
Skoda Octavia A5 dzinēji
Īpaši manāmi atjaunināta otrās paaudzes Skoda Octavia A5 paredzēto dzinēju līnija benzīna dzinēji. Šajā versijā sāka izmantot jaunus “TSI” saimes dzinējus ar turbokompresoru un tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu ar tilpumu 1,2, 1,4 un 1,8 litri, pēdējais motors nomainīja no pirmspārveidošanas versijas pazīstamo divu litru “FSI”, bet pirmie divi bija paredzēti tikai Eiropas tirgiem un ir reti sastopami. Dīzeļa versijai ir jauns dzinējs ar 1,6 litru tilpumu, bet automašīnas ar šādu dzinēju mums oficiāli netika piegādātas. Atpūta spēka agregāti, kas tika uzstādīti uz Skoda Octavia A5, ir labi zināmi no pirmspārveidošanas versijas.
Kā liecina pašmāju ekspluatācijas pieredze, visvairāk problēmu rada TSI dzinējs tilpums 1,8 litri, diezgan bieži īpašnieki apraksta problēmu savos pārskatos palielināts patēriņš eļļas Piemēram, aktīvās lietošanas laikā patēriņš var būt 500–800 grami uz tūkstoš kilometriem. Turklāt, braucot ar zemu eļļas līmeni, var sabojāties hidrauliskais ķēdes spriegotājs, kas var izraisīt ķēdes slīdēšanu pāri kloķvārpstas zobratiem, kas novedīs pie vārstu nāvējošas sadursmes ar virzuļiem. Automašīnu ar šāda veida dzinēju īpašnieki bieži atzīmē problēmas ar sūkni (hermētiskuma zudums un palielināts robota troksnis), solenoīda vārsti turbīnas vadība arī bieži neizdodas degvielas sūknis augstspiediena. Tomēr jāatzīmē, ka ražotājs zināja par šo problēmu un 2010. gada vidū modernizēja šis dzinējs, likvidējot visu vājās vietas, tāpēc ieteicams izvēlēties versijas, kas tika izlaistas kopš 2010. gada otrās puses.
Pārnešana
Skoda Octavia A5 paredzēto ātrumkārbu izvēle ir visai daudzveidīga, automašīnai pieejamas piecu un sešu pakāpju manuālās pārnesumkārbas, sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba, DSG robots. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, visvairāk problēmu rada robotizētā transmisija, kas izpaužas ar raksturīgiem raustījumiem, pārslēdzoties no pirmā uz otro un ieslēdzot atpakaļgaitu. Pieredzējuši īpašnieki iesaka atsvaidzināt elektroniskā vienība kontroli, ja šī procedūra neatrisina problēmu, tad būs jānomaina bojāts mehatronikas bloks vai nolietots sajūga komplekts. Mehāniskās un automātiskā pārnesumkārba Viņi apkalpo bez sūdzībām. Vai var nedaudz kritizēt mehāniku, kas tika uzstādīta kopā ar dīzeļdzinēji, pēc aptuveni 150 000 km nobraukuma tā divmasu spararats sāk drūpēt, šo darbības traucējumu izpaužas ar raksturīgu kraukšķīgu un klauvējošo skaņu, pārslēdzot pārnesumus. 
Piekare priekš Skoda Octavia A5
Strukturāli Skoda Octavia A5 balstiekārta neatšķiras no versijas pirms pārveidošanas; priekšā ir uzstādīta MacPherson statņu balstiekārta, aizmugurē ir daudzsviras, uz abām asīm ir uzstādīti pretsviru stieņi. Pareizi funkcionējoša Octavia A5 piekare nodrošinās šim auto ar diezgan labu enerģijas patēriņu, kā arī labu stabilitāti un vadāmību. Vienīgais, kas jāatceras, izvēloties uzlādēto RS versiju (aprīkotu ar sporta amortizatoriem un zema profila riepas), ka šāds auto būs diezgan stingrs, bet tajā pašā laikā tam ir lieliska stabilitāte un vadāmība.
Pirmkārt, priekšējā piekarē sabojājas priekšējo vadības sviru aizmugurējie klusie bloki, tas notiek pēc 80 000 km nobraukuma. Stabilizatora statņi ilgst 100 000 km, priekšējie klusie bloki ilgst vairāk nekā 140 tūkstošus km, un lodveida savienojumi līdz 200 000 kilometru. Lai gan ar apkopi bieži rodas grūtības, laika gaitā metāla skrūves, kas nostiprina aizmugurējo klusā bloka turētāju pie alumīnija apakšrāmja, cieši iestrēgst, un, atskrūvējot, tās viegli salūzt. Labi kalpo arī aizmugurējā daudzsvira, aizmugurējā stabilizatora bukses un statņi iztur vairāk nekā 100 000 km, aizmugurējo izliekuma sviru gumijas lentes iztur 120 - 150 tūkstošus. Viņi arī labi kalpo riteņu gultņi, bet, kad tie būs jānomaina, jums būs jāizmaksā nauda, jo tie ir jāmaina kopā ar rumbu.
Apakšējā līnija.
Tas iekaroja daudzu pragmatiski domājošu auto entuziastu sirdis – ar savu labo funkcionalitāti, praktiskumu, diezgan pievilcīgu izskatu un kopumā ne slikto uzticamību.
Priekšrocības:
- Jauks dizains.
- Izturīga un ērta šasija.
- Zems degvielas patēriņš.
- Ietilpīgs salons un bagāžnieks.
Trūkumi:
- Neuzticama DSG transmisija.
- Palielināts eļļas patēriņš.
- Salona aprīkojuma neuzticamība.
Ja esat vai bijāt šīs auto markas īpašnieks, lūdzu, dalieties pieredzē, norādot stiprās puses un vājās puses auto. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs citiem izvēlēties buu automašīna.
