Daudzi cilvēki vēlas Mercedes Benz, vēlams jaunu, bet ne visiem ir 50 tūkstoši dolāru, bet 10-12 tūkstoši dolāru ir pavisam cita lieta. 1995. gadā Mercedes izlaida Mercedes Benz W210, kas joprojām neizskatās pēc ļoti novecojuša mamuta.

E klases vēsture

Mercedes Benz Executive E klase to nomainīja 1995. gadā. 7 gadus līdz 2002. gadam tas tika ražots w210 sedana un s210 universāla virsbūves veidos. Dubultie ovālie priekšējie lukturi daudzus gadus deva Mercedes W210 segvārdu *traks*. 210 korpusa izstrāde sākās tūlīt pēc * * izlaišanas. Pirmo reizi w210 e55 tika demonstrēts Ženēvas autoizstādē 1993. gadā, bet masveida ražošana sākās 2 gadus vēlāk. Jūs varat izvēlēties iegādāties automašīnu ar vienu no dzinējiem: benzīna, dīzeļa un turbodīzeļa.

1996. gadā parādījās Mercedes Benz E klases universāls ar 600 litru bagāžnieku un lielu aizmugurējo virsbūves komplektu. Uz universāla bāzes vēlāk tika izstrādāta Mercedes Benz E klases katafalka VF 210 virsbūve, kas bija par 73 cm garāka. Mercedes Benz E klases bruņotās versijas 1998. gadā varēja aizsargāt ierēdņus un uzņēmējus no pistoles uguns.

Taizemes karalim tika izstrādāta ekskluzīva automašīnas versija ar 6 durvīm, +97 cm līdz automašīnas garumam, pateicoties liels pieprasījums Garām automašīnām šis modelis tika nodots masveida ražošanā. 1999. gadā Mercedes Benz e klase tika pārveidota, tā saņēma jaunu 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, ar iespēju patstāvīgi pārslēgt pārnesumus, sānu apmales virsbūves krāsā, daudzfunkcionālu stūri, ventilējamus sēdekļus un ESP sistēmu pat noliktavā. automašīnas. Uz universāla jumta parādījās jumta sliedes.

Ārpuse

Mercedes Benz, kas nomainīja virsbūvi uz w210, saņēma pilnīgi jaunus apaļos lukturus, vācieši tos nenovērtēja un pārdošanas apjomi Vācijā strauji kritās. Kvadrātveida līnijas ar minimālām racionalizētām līnijām, hroma režģis, liela trīsstaru zvaigzne uz motora pārsega, pagrieziena rādītāji uz sānu skata spoguļiem. VBS diski 17 dm un zema profila riepas.
Mašīnai ir zems klīrenss, tāda *vēdera rīvēšana*, ja iestrēgst uz nelīdzena ceļa, bez troses un G63 palīdzības neiztikt.

Interjers

Sēdekļi salonā ir ļoti ērti, aprīkoti ar uz priekšu un slīpuma regulēšanu. Elektrisko stūres regulēšanu var iegādāties tikai kā papildaprīkojumu, ja tas nav pieejams, nepieciešams pārvietot sēdekli attiecībā pret stūri. Papildaprīkojumā ir pieejams auduma vai ādas polsterējums, koka ieliktņi uz priekšējām durvīm un viduskonsoles.

Ap Mercedes Benz E klases pārnesumu selektoru ir pogas bagāžnieka, elektrisko logu, ESP un durvju bloķēšanas poga bērniem. Viduskonsole kontrolē aizmugurējos galvas balstus, klimata kontroli un radio. Būvniecības kvalitāte, kā vienmēr, ir lieliska Mercedes Benz w210. Standarta galvas bloks Mercedes 210 ir izgatavots ar augstu kvalitāti.

Dzinēji

Pirmajā ražošanas gadā automašīna bija pieejama ar 4 un 6 cilindru dzinējs dīzelis, ar diviem rindas četriniekiem pa 2 un 2,3 litriem, kā arī benzīna versija Bija pieejami 2 dzinēji ar 6 cilindriem ar 2,8 un 3,2 litru tilpumu.
Gadu vēlāk viņi sāka uzstādīt 2,9 litru turbopūtes dīzeļdzinēju ar 5 cilindriem E sērijai un 4,2 litru V8 dzinēju, ar pēdējo tika izlaists E50 AMG modelis.

Kopš 1997. gada V6 ar 221 zirgspēku jaudu paātrina automašīnu līdz simtiem 6,9 sekundēs. E300 dīzeļdzinējs tika aizstāts ar E300 turbodīzeli. Gadu vēlāk Avangard konfigurācijai kļuva pieejami rindas dīzeļdzinēji 6 ar tilpumu 3,2 litri. Kopš 1999. gada ir dzimis E200 Kompressor modelis, kas aprīkots ar M111 dzinēju, uz kura tika uzstādīts kompresors.

Problēmas un darbības traucējumi (I)

Galvenā problēma, ar ko saskaras E210 īpašnieki, ir rūsa, un dažās automašīnās tā ir tik nopietna, ka *tases* no pārsega apakšas gandrīz nokrīt zemē. Durvju malas, bagāžnieks un arkas apakšdaļa, ja tās netiek savlaicīgi apstrādātas, tiek pārklātas ar caurumiem no korozijas. Strāvas bloki ir pakļauti pārkaršanai netīra radiatora dēļ, kas izraisa cilindra galvas deformāciju, kuras nomaiņa ir dārga.

Ja tagad iegādājaties E55 AMG, visveiksmīgākais variants būs ar M112 dzinēju, tas tiek uzskatīts par veiksmīgu, neskatoties uz to, ka tas ēd eļļu. Šīs taisnās sešas mīlestības labs benzīns, ne zemāks par 95. Ja jūs uzpildat Mercedes ar sliktas kvalitātes degvielu, aizdedzes sveces ļoti ātri sabojās, un katrā cilindrā tās ir 2.

Problēmas un darbības traucējumi (II)

Automašīnas, kas aprīkotas ar V8 dzinēju, uzturēšana ir daudz dārgāka, dažas rezerves daļas automašīnu tirgū nav atrodamas neoriģinālā veidā. Degvielas patēriņš pilsētā ir vismaz 20 litri.
Pērkot, jums jāpievērš uzmanība tam, kā durvis aizveras, ja eņģes vadītāja durvis sapuvis, tā ir milzīga problēma. Jūs tos nevarat vienkārši nopirkt, jo tie visi ir sapuvuši no 20 gadiem.
Viena no dārgākajām remontējamajām detaļām ir Mercedes stūres statnis, ja tajā ir brīvība, tas ir jāremontē reizi 200 tūkst. nobraukumā. Pats statīvs ir ļoti dārgs, ja remontē tādu, kāds ir, ar iejaukšanos pietiek maksimāli 10 tūkstošu nobraukumam. Ja manuālās pārnesumkārbas pārslēgs ir vaļīgs, labāk to nomainīt; tas maksās lētāk nekā pārnesumkārbas remonts.

Ja iepriekšējais automašīnas īpašnieks uz balstiekārtas uzstādīja tikai lētākās detaļas, tad tā būs jāremontē ik pēc 30-40 tūkstošiem jūdžu. Dekodēšanas kļūdas Mercedes 210 e 55: 135 CAN - nav savienojuma ar dzinēja vadības sistēmu, 116 CAN nav savienojuma ar IFZ autorizēto piekļuves sistēmu, CAN autobuss - elektroniskā vienība motora vadība nereaģē.

Mercedes 210 2 2 cdi bieži ir darbības traucējumi egr vārsts, tas kļūst aizsērējis ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu. Vārsts iestrēgst, un dzinējs sāk darboties ārkārtas režīms. Automašīna lēnām paātrinās un parasti brauc slikti. Pēc 100 tūkstošiem km tas ir jātīra, lai šī situācija nerastos pēkšņi un neizraisītu avāriju. Izskalojiet vārstu uz 100 īpašs šķidrums, remontam pietiek gandrīz 50 tūkstošu nobraukumam.

Specifikācijas

Mercedes E klases piekare ar stabilizatoru, daudz sviru priekšā un aizmugurē. Kopš 2000. gada sākuma ir kļuvusi pieejama versija ar visu riteņu piedziņu. Automātiskā pārnesumkārba 4 un 5 pakāpju, ar manuāla vadība 5. pārnesums. Noliktavā Mercedes e bija aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Kopš 1997. gada Mercedes Benz E klase ir aprīkota ar 5-G Tronic pārnesumkārbu, un 5 pakāpju manuālā ir aizstāta ar 6 pārnesumiem.

Automašīna ir diezgan droša, avārijas gadījumā tiek aktivizēti jostas spriegojuma ierobežotāji un sānu spilveni drošību. Neskatoties uz to, ka auto jau ir 20 gadus vecs, tas ir aprīkots ar moderniem - lietus sensoru, logu tīrītāju, vilces kontroli un parkošanās sensoriem. Ir parādījusies elektroniskā atslēga ar vadītāja atļauju un Bas sistēma, lai novērstu sadursmes un slīdēšanu bremzēšanas laikā.

Mercedes w210 sadursmes tests izturēja izcili, pēc rezultātu apraksta 1998. gadā auto saņēma tikai 3 zvaigznes, bet gadu vēlāk uzlabotais auto frontālajā testā saņēma 4 zvaigznes. Vides klase automašīnā Mercedes W210 Euro-4.
Braucot jūs jūtaties kā *tvertnē*, spārnu padziļinājumi ļauj viegli saprast automašīnas izmērus, atvieglojot joslu pārslēgšanos un novietošanu stāvvietā. Salonā valda klusums, nekādas svešas skaņas nav dzirdamas. Auto brauc vienmērīgi, automātiskā ātrumkārba vienmērīgi pārslēdz pārnesumus.

Īpašnieku atsauksmes (I)

Valentīns, Volgograda. Es iegādājos Mercedes E 210 2001. gadā. Pats galvenais, lai tas ir tieši tas Mercedes, kuru varat apkopt pats, ja to nedaudz saprotat, daudzus palīgmateriālus varat mainīt pats. Tas labi ēd eļļu, apmēram litru uz 3 tūkstošiem km. Pēc pirkuma radās problēmas - es nezināju, kā atvērt pārsegu, aizvedu automašīnu uz servisa centru, viņi salaboja kabeli un viss kļuva normāli. Es nemainīju akumulatoru uzreiz, bet tas jau bija vecs un bieži beidzās.

Sākumā izmantoju savu oriģinālo atslēgu, vēlāk izrādījās, ka tai ir arī derīguma termiņš, un tad kādu dienu tā vienkārši neatvēra manu mašīnu. Tas, kas man palīdzēja atvērt Mercedes w210 gadījumā, ja akumulators būtu pilnībā izlādējies, bija caurums *stiklā*, caur kuru es apgaismoju automašīnu no citas automašīnas, pretējā gadījumā vismaz izjauciet to pa gabalu. Citādi lielu problēmu nebija, dzinējs šeit ir vienkāršs rindas sešnieks, ja uzpildīsi 98., tas tiks daudz tālāk. Korpuss ne reizi vien ticis klāts ar pretkorozijas šķidrumu, citādi sliekšņi vienkārši sen būtu sapuvuši. Īpašumtiesību gadu laikā dzelzs zirgs Mani nekad nav braucis, ātrumkārba ļoti uzticama, nobraukums jau 380 tūkst., vēl nav izjaukts, tikai vienu reizi nomainīju eļļu un viss.

1995. gada pavasarī Mercedes W124 sērijas modeļa vietu, kas ir viens no veiksmīgākajiem Daimler-Benz koncerna komerciālajiem projektiem, ieņēma pārveidota versija. Mercedes E-klase W210 sērija. Atšķirībā no sava priekšgājēja konservatīvākā dizaina, Mercedes W210 pārstāvēja jaunu vārdu automobiļu eksterjerā. Četri izteiksmīgi eliptiski priekšējie lukturi priekšējā daļā veiksmīgi papildināja virsbūves ģeometrijas maigās līnijas. Šaurais un asais motora pārsegs mīkstināja masīvo priekšējo buferi. Kopumā Mercedes E-Klasse W210 siluets radīja tik tikko ierobežotas straujas jaudas iespaidu.

Saņemts Mercedes E-Class W210 sērijas dizains augstākais apbalvojums Eiropas Dizaina centra institūts - Red Dot Design Award, kas piešķirta par īpašiem sasniegumiem dizaina jomā un izcilu dizaina idejas kvalitāti. Papildus īpatnējai virsbūves formai Mercedes W210 izcēlās ar izcilu aerodinamiku. Gaisa pretestības koeficients bija tikai 0,27. Papildus visam Mercedes E W210 modelim tika pārbaudīta jauna rūpnieciskā pielietojuma metode krāsas pārklājumsūdens bāzes.

Mercedes E-Class W210 sērijā drošības sistēma ir pārskatīta. Patentētā Mercedes Gurtkraftbegrenzer spēka ierobežošanas sistēma tika uzstādīta standarta aprīkojumā, ierobežojot drošības jostas spriegošanas spēku, pagriežot ievelkamās jostas vērpes stieni. Atšķirībā no klasiskajām drošības jostām Gurtkraftbegrenzer sistēmas ideja bija novērst mehāniski bojājumi ribām un pasažiera iekšējiem orgāniem, neļaujot spiedienam uz krūškurvja zonu pārsniegt robežvērtības. Kā papildu iespēja Visaptveroša sānu trieciena aizsardzība bija pieejama Mercedes-Benz E W210.

Modernizētajā E-Class 210 sērijā klientiem tika piedāvāta plaša pārveidotu benzīna dzinēju un aprīkojuma izvēle. Mercedes E-Class 210 sērijas transmisijai bija jābūt piecu pakāpju manuālajai vai četru (vēlāk piecu) ātrumu automātiskajai pārnesumkārbai. Trīs standarta pamata Mercedes aprīkojums E W210 “Classic” (Classic), “Elegance” un “Avantgarde” atšķīrās ar ārējā dizaina un iekšējās apdares iezīmēm.

Kā arī izskats, Mercedes interjers E-klase W210 ir radikāli pārveidota, kļūstot noapaļotāka un masīvāka. 210. sērijā tika izmantota atsevišķi vadāma apsildes sistēma vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļiem. Standartaprīkojumā tika ieviesta putekļu plēve ar gaisa recirkulācijas funkciju. Tāpat kā iepriekšējā paaudzē, interjera dizainā izmantoti dabīgā koka elementi. Daži paneļa instrumenti saņēma digitālos displejus. Mercedes-Benz W210 tagad ir standarta komplektācijā ar diagnostikas signalizācijas sistēmu. E-klases pārveidotās versijas īpatnība ir pneimatiskā priekšējo lukturu leņķa kontroles sistēma. IN pamata konfigurācija nodrošināta centrālā atslēga un papildu nolokāmi aizmugurējie galvas balsti.

Mercedes-Benz E-Class 210 sērijas pamata modifikācija bija sedans (W210), kas tika uzsākts 1995. gada maijā. Automašīnas pamatā bija 2833 mm garenbāze. Virsbūves garums bija 4818 mm, platums 1799 mm, augstums 1450 mm. Vienas modifikācijas ietvaros automašīnas atšķīrās ar bagāžnieka tilpumu (500 vai 520 litri), atkarībā no uzstādītās degvielas tvertnes tilpuma (65 vai 80 litri). Lai atvieglotu garu priekšmetu transportēšanu, tika nodrošināta speciāla transporta lūka (pieejama par papildus samaksu). Visā Mercedes-Benz E-Klasse W210 ražošanas laikā tika samontēti 1 374 199 sedana vienības.

1996. gada jūnijā tirgū parādījās Mercedes E-Class Model T sērija 210 universāla versijā (Mercedes S210 modeļa iekšējais sērijas indekss). Bagāžas nodalījuma tilpums bija 600 litri. Nolocot aizmugurējās sēdekļu rindas asimetrisko atzveltni, lietderīgās kravas telpas apjoms palielinājās līdz 1975 litriem. E-klases Mercedes S210 Model T universāla garums bija 4850 mm, platums 1799 mm, augstums 1496 mm. Pirms ražošanas pārtraukšanas 2002. gada decembrī tika samontēti 279 238 S210 sērijas E-klases universāla eksemplāri. Atšķirībā no bāzes sedana, universāla virsbūvei nebija pieejamas visas spēka piedziņas iespējas.

Vienlaikus ar S210 sērijas E-klases universāla izlaišanu Mercedes-Benz prezentēja maza mēroga versiju Mercedes universāls E-klase VF210. Atšķirībā no kombi ar standarta riteņu bāzi, Mercedes modifikācija E VF210 bija par 74 mm platāka riteņu bāze, un tas bija paredzēts vidējo un mazo uzņēmumu pārstāvjiem, kā arī kā neatliekamās medicīniskās palīdzības transportlīdzeklis.

1996. gadā pēc Liste der Könige von Thailand (Taizemes karaliskās valdošās ģimenes) pieprasījuma Mercedes-Benz sadarbībā ar Binz izstrādāja īpašu 210. sērijas sedana paplašināto versiju (iekšējais sērijas kods V210 Lange Limousine ). Pagarinātajam limuzīnam bija par 97 mm pagarināta garenbāze, sešas durvis un pilna trešā sēdekļu rinda. Klientam tika piedāvāta piecu un sešu cilindru dzinēju izvēle un vairākas iespējas dīzeļdzinēji. Papildus modelim ar standarta sēdekļu izkārtojumu tika plānota četru durvju modifikācija ar divām otrajām un trešajām sēdekļu rindām, kas atrodas viena pret otru aizmugurē. Speciālā pagarināto limuzīnu sērija bija stabili pieprasīta Dienvidaustrumāzijas valstīs, un 1996. gada beigās uzņēmums Binz no to maza apjoma montāžas pārgāja uz pilnvērtīgu konveijeru ražošanu.

1997. gada martā Mercedes E-Class W210 tika pārveidots. Infrasarkanās durvju bloķēšanas tālvadības pults vietā parādījās radioviļņu versija ar bezrievu atslēgu un ELCODE elektronisko autorizācijas sistēmu. Priekšējie gaisa spilveni ir iekļauti standarta aprīkojumā. Priekšējām durvīm ir automātiska durvju bloķēšana, ja ātrums pārsniedz 8 km/h. Jauna versija borta datora aprēķinātie intervāli Apkope, pamatojoties uz faktiskajiem darbības apstākļiem. Spēka agregātu rindā parādījās jaunās paaudzes M112 sērijas V formas dzinējs, kas izgatavots no vieglajiem sakausējumiem un kam ir 3 vārsti uz cilindru. 1997. gadā E-klase saņēma jaunu paaudzi dīzeļdzinēji OM 611 sērija ar Common-Rail iesmidzināšanas sistēmu, kas kombinācijā ar turbokompresoru, augstu griezes momentu un zems patēriņš degviela nodrošināja ievērojami lielāku maksimālo jaudu.

1999. gada augustā Mercedes E-Klasse W210 tika veikta dziļa rekonstrukcija. Kopumā tika pārveidoti un nomainīti vairāk nekā 1800 komponenti. Mašīnas priekšpuse bija nolaista. Sānu svārki un durvju rokturi tika nokrāsoti galvenajā korpusa krāsā. Ārējais sānu spoguļi saņēma jaunu noapaļotu formu un integrētus pagrieziena rādītājus. Ir pilnībā pārveidots aizmugurējais buferis Un aizmugurējie lukturi. Uz Mercedes E-Class S210 Model T universāla jumta parādījās citas formas jumta reliņi. Īpaši pārveidotiem Mercedes versija E-Class 210 sērija izstrādāja oriģinālos diskus un rumbu vāciņus.

Mercedes-Benz E-Class W210 iekšpusē parādījušies jauni apdares materiāli. Kombinācija ir mainījusies mērinstrumentu panelis Un stūre. IN standarta aprīkojums iekļauts ESP un papildu sānu drošības spilveni. Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar regulējamu ventilācijas iespēju. Elektroniskās sistēmas ir papildinātas ar jaunu COMAND informācijas un izklaides kompleksu ar platekrāna displeju un navigācijas sistēmu.

Kā papildu iespēju modifikācijām ar jaudīgākajiem dzinējiem bija iespējams uzstādīt piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar elektroniski kontrolēts. Kopā ar sistēmu varēja pasūtīt astoņu cilindru dzinējus visu riteņu piedziņa. Ir mainīts dīzeļdzinēju klāsts.

1996. gada februārī AMG tūninga studija prezentēja uzlādētu Mercedes E50 AMG versiju, kas balstīta uz Mercedes E-Class W210 sērijas modeli Avantgarde konfigurācijā. Pēc tam modernizēts Mercedes sedani E60 AMG un E36 AMG (1996-1998), un nedaudz vēlāk E55 AMG (1999-2002). Visā Mercedes-Benz E-Class W210 sērijas masveida ražošanas laikā pie modeļa modernizācijas strādāja speciālisti no vairākām pazīstamām tūninga kompānijām, piemēram, Brabus, Carisson, Lorinser.

Vai tā ir taisnība, ka Mercedes W210 sērija nerada nekādas problēmas? Neraugoties uz kļūdām, daudzu Mercedes detaļu izturība daudziem jauniem moderniem auto izrādījās neaizsniedzama. Izrādās, lielākā problēma ir nevis mehānisko elementu kalpošanas laiks, bet gan labi kopta parauga meklēšana.

Diemžēl daudziem Mercedes W210 ir viens būtisks trūkums - korozija. Tas nozīmē, ka atrast Mercedes 210 labā stāvoklī ir ļoti grūti. Bet, ja tas izdodas, varat paļauties uz ilgu un diezgan bezproblēmu darbību. Liela priekšrocība pērkot būs garāžas uzglabāšana un ierobežota izmantošana ziemā pie iepriekšējā īpašnieka.

Ķermenis

Korozija vispirms jāmeklē durvju un bagāžnieka vāka malās un zem blīvējuma, ar iekšā priekšējie spārni - bufera stiprinājuma vietā un aizmugurējo spārnu malās riteņu arkas. Skatīšanās no apakšas var būt arī šokējoša. Korozija var izraisīt nopietnus sliekšņu bojājumus. Tad tie būs jānomaina (apmēram 200-500 USD).

Priekšējo lukturu plastmasas stiklojums laika gaitā kļūst duļķains. Pulēšana palīdz noteiktu laiku, bet pēc tam būs jāmaina priekšējie lukturi. Zīmola ksenona lampa (pēc izvēles) ir dārga - apmēram 100 USD.

Ieskatīsimies "Lupato" bagāžniekā. Tā tilpums sedanā ir 520 litri, bet universālā – 600 litri. Pārbaudot, noteikti ieskatieties zem “paklāja”, lai pārliecinātos, ka tajā nav mitruma, īpaši bagāžnieka sānu sienās.

Interjers

Mercedes E W210 interjers piesaista ar lieliem, ērtiem sēdekļiem, kas sevi pierādījuši ilgi braucieni. Pat lupatu polsterējums demonstrē izcilu nodilumizturību. Braukšanas pozīcija ir ērta ne tikai pateicoties sēdekļiem, bet arī pareizi organizētai vietai kājām. Padziļinājums ir plakans un plats. Jums nebūs jāmeklē brīva vieta, kur novietot kreiso kāju.

Priekšējais panelis ir raksturīgs Mercedes: visi slēdži ir sakārtoti, un sistēmas vadība ir vienkārša un loģiska. Pat pēc gadiem plastmasa paliek labā stāvoklī, un pogas darbojas uzticami.

Zem viduskonsoles ventilācijas atverēm redzēsit divas interesantas pogas. Viens no tiem tiek izmantots, lai iedarbinātu mazgātāju ksenona priekšējie lukturi(ja ir aprīkojumā), bet otru – galvas balstu nolaišanai aizmugurējie sēdekļi. Šis praktiskais risinājums ievērojami uzlabo redzamību uz aizmuguri, kad transportlīdzeklī atrodas tikai vadītājs un priekšējais pasažieris. Diemžēl šī ierīce laika gaitā sabojājas.

Ir nepieciešams pārbaudīt darbu gaisa kondicionēšanas sistēma. Pievērsiet īpašu uzmanību gaisa plūsmas sadales vadības piedziņas pareizai darbībai. Visaptveroša automātiskās klimata kontroles pārbaude ir ļoti svarīga, jo tās remonts ir ļoti dārgs. Kamēr salona temperatūras sensoru var iegādāties tikai par 25 USD, dažas vadības ierīces maksā 10 reizes vairāk.

Pat vecas audiosistēmas skaņas kvalitāte nav apmierinoša. Bet, ja dzirdat sēkšanu, iespējams, skaļruņu membrānas ir paveikušas savu darbu. Skaļruņi būs jānomaina.

Vējstikla tīrītāju, pagrieziena rādītāju un priekšējo lukturu vadība ir piesaistīta vienai svirai - stūres statņa kreisajā pusē. Tas ir diezgan sarežģīts elements. Ja tas neizdosies, jums būs jāmaksā apmēram 60-70 dolāru.

Mercedes W210, kas aprīkots ar 8 drošības spilveniem, braukšanas laikā var parādīties nepatīkami trokšņi. Šis ir spilvenu triecienu absorbējošais elements. Korozija ietekmē atsperu stiprinājumus. Šī strukturāli vienkāršā elementa nomaiņa ir diezgan darbietilpīgs process.

Šasija

W210 piekare iepriecinās pasažierus ar komfortu. Piekares konstrukcija ne vienmēr prasa lielas remonta izmaksas. Cena aizmugurējie amortizatori ap 20 dolāriem, bet priekšējie - ap 30 dolāriem. Zīmola statīvi ir dārgāki – attiecīgi 40 un 50 dolāri. Jāpiebilst, ka šasijas sastāvdaļas ir daudz izturīgākas nekā lielākajai daļai mūsdienu automašīnu, bet Krievijas ceļi, tā vai citādi, ir spiesti ķerties pie remonta. Daudziem cilvēkiem ir jāmaina stabilizatora statņi un bukses pēc 20-30 tūkstošiem km. Tie ir salīdzinoši lēti - apmēram 10 USD par augstas kvalitātes aizstājējiem un 12 USD par oriģinālu.

Priekšpusē katrā pusē ir divas sviras, bet aizmugurē ir 4 sviru sistēma katram ritenim. Par laimi, ir augstas kvalitātes aizstājēji. Bet tas daudz neietaupa no atkritumiem. Laba augšējā priekšējā vadības svira maksā apmēram 50 USD, bet zemāka maksā aptuveni 100 USD. Par laimi, sviras ir tērauda, ​​kas nozīmē, ka tās ir uzticamākas nekā nākamās paaudzes E-klases alumīnija sviras.

Korozija var ietekmēt priekšējās piekares atsperes stiprinājuma kronšteinu.

Runājot par stūri, ir vērts pieminēt stūres statni. Dažreiz ir noplūdes, un nomaiņas procedūra ir neērta. Jauns statīvs maksā apmēram 300 USD. Tam jums jāpievieno arī uzstādīšanas izmaksas.

Dzinējs

Vispopulārākais ir 2 litru atmosfēriskais benzīna dzinējs ar 136 ZS jaudu. un 2,2 litru turbodīzelis bez turbīnas (95 ZS). Eiropā populārākie ir 2,9 litru dīzeļdzinēji un jaudīgāki benzīna dzinēji ar darba tilpumu 2,8 litri, 3,0 un 3,2 litri.

2 litru atmosfēriskais benzīns ir vienkāršākais un uzticams dzinējs. Tas skaidri demonstrēja savu izturību komerciālajos modeļos Mercedes Vito un Sprinter. Arī 2,8, 3,0 un 3,2 litru sešinieki ir diezgan uzticami. Jā, tie patērē vairāk degvielas – aptuveni 10-11 l/100 km, bet nodrošina augstāku dinamiku.

2,2 litru Ahileja papēdis dīzeļa agregāts – degvielas sūknis. Remonta izmaksas ir aptuveni 600 USD. Degvielas patēriņš ar šo dzinēju pilsētā vidēji ir 8-9 l/100 km, bet uz šosejas ap 6 l/100 km. Agrīnie 2,2 CDI sākotnēji cieta no mikroplaisām galvā. M104 rindas sešinieki ir pazīstami ar savām noplūdēm un galvas blīves kļūmēm.

5 cilindru turbodīzelis ar 2,9 litru darba tilpumu attīsta 129 ZS jaudu. un maksimālais griezes moments 300 Nm. IN degvielas sistēma Tika izmantota Bosch tehnika. Darbības laikā kvēlsveces būs jānomaina. Komplekts maksās 40-60 dolārus. Laika gaitā degvielas iesmidzināšanas sūknī var parādīties noplūdes, taču tas neizdodas tik bieži un to var viegli atjaunot - tas nav vienreizējs gadījums.

Degvielas sūkņi dīzeļdzinējiem, iespējams, ir vienīgie vājums. Paši dīzeļdzinēji spēj nobraukt vairāk nekā vienu miljonu kilometru.

Pārnešana

Automātiskā pārnesumkārba ir noregulēta vienmērīgai un ērtai braukšanai. Papildus standarta režīmam ar bloķēšanas iespēju pārnesumu skaitļi, tas arī ļauj izvēlēties sporta veidu vai ziemas režīms. Ļoti noderīga, braucot pa slidenu virsmu ASR sistēma, novēršot piedziņas riteņu slīdēšanu.

Secinājums

Mercedes E W210 savulaik bija aprīkots modernas sistēmas Tāpēc tehniskā stāvokļa pārbaude ir svarīga. Veltot laiku labi uzturēta un apkopta transportlīdzekļa meklēšanai, nākotnē varēsiet ievērojami ietaupīt uz izmaksām. Ir vērts atzīmēt, ka mūsdienās ir gandrīz neiespējami atrast korozijas neskartu W210. Tā neesamība nozīmē tikai to, ka automašīna jau ir bijusi virsbūves ceha rokās. Galvenais, lai viņa darbs tiktu veikts kvalitatīvi un virsbūves ceha apmeklējums nebūtu nopietnas avārijas rezultāts.

Mercedes E 210 virsbūvē - otrais Mercedes-Benz paaudze W210 (E klase)

(precīzs Mercedes-Benz E klases W210 nosaukums) parādījās 1995. gadā un bija paredzēts, lai aizstātu novecojušo Mercedes 124 korpusā. Lieki piebilst, ka Krievijā šī "mazā acs" (kā to sauca) ir ieguvusi mežonīgu popularitāti biznesa klases automašīnu vidū (BMW ir tiešais konkurents BMW 5. sērija e39 virsbūvē).

Mercedes E-klase 210 korpusā (W210), lai gan ģeometriskās formās bija līdzīga savam priekšgājējam, tas bija viss jauna mašīna ar novatorisku ārējo dizainu – tieši tad divu priekšējo lukturu vietā parādījās četri. Pirmās pazīmes bija dīzeļa versijas E220 un E300, kā arī benzīna E200, E230, E280 un E320 (vēlāk tika pievienota augstākās klases versija E420). Mercedes e w210 ir otrā Mercedes paaudze E segmentā (biznesa klase).

Mercedes E fotoattēls (210. virsbūve)

Mercedes E-320 ar 210 virsbūvi kļuva par vislabāk pārdoto Mercedes-Benz automašīnu. 2000. gadā W210 korpuss tika atjaunināts: zem spidometra parādījās funkcionāls informācijas displejs, telefona, navigatora un automašīnas audio vadība kļuva pieejama no stūres. Turklāt Touch Shift sistēma tika ieviesta 5 pakāpju automātiskajā pārnesumkārbā - TipTronic sistēmas analogs kā Porsche automašīnās.

Mercedes E-klases dzinēji 210 korpusā

Runājot par dzinēju, Mercedes E 210 ir pirmais, kas aprīkots ar V6 un V8 dzinēju, nevis 1996.–1997. gada modeļa rindas cilindru konfigurāciju.

Benzīna versijas bija aprīkotas ar šādiem dzinējiem:

• E 260 (I6 M104, 3199 cm 3 2,6 L, 162 kW/220 ZS/206 ZS) 2000.–2002.
• E 320 (I6 M104, 3199 cm 3 3,2L, 162 kW/220 ZS/217 ZS) 1996.–1997.
• E 420 (V-8 M119, 4196 cm 3 4,2L, 205 kW/279 ZS/275 ZS) 1997.g.
• E 430 (V-8 M-113, 4266 cm 3 4,3 L, 205 kW/279 ZS/275 ZS) 1998.–2002.
• E 55 AMG (V-8 M-113, 5,439 cm3 5,4 L, 260 kW/354 ZS/349 ZS) 1998.–2002.

Pārskats par Mercedes E, 210 virsbūvi

Mercedes E-klasei var būt 3 versijas: Classic, Elegance un Avangard. Kopumā atšķirība starp tām nav tik liela un izpaužas sīkumos. Un pašai 210 virsbūvei ir ļoti respektabls izskats, kā arī daudzas konfigurācijas iespējas: sākot ar 4 cilindru dzinēju un beidzot ar jaudīgu V-8.

Parasti Mercedes veiktspēja ir saistīta ar dzinēja jaudu zem pārsega. Pieticīgākā konfigurācija ir 2 litru modelim E200 (Classic). Viss, kas pārsniedz 2 litrus, ir pieejams Elegance un Avangard konfigurācijās. Mercedes zelta vidusceļš 210 korpusā ir E280 un E320 modeļi - tie tiek uzskatīti par "Mercedes" (V-6 dzinējiem) un tiem ir diezgan pilnīgs aprīkojums: elektriskā stūre, jumta lūka, klimata kontrole, parkošanās sensori, saulessargs. aizmugurējais logs, apsildāmi visi sēdekļi utt.

Daudzi puiši vēlas leģendāro “Lupaty” W210 tā augstās reputācijas dēļ. Neskatoties uz fanu sašutumu par izskatu un uzticamību salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, modelis ieguva slavu, pārdodot vairāk nekā 1,65 miljonus vienību.

Auto tehniski ļoti atšķiras no iepriekšējās paaudzes, kas sola problēmas nākotnē. Pārskatā ir apvienota vēsture, tehnoloģijas un, pats galvenais, ieteikumi atlasei, kas patiešām ir nepieciešami. Īsāk sakot, automašīna ir lieliska, taču cienīgu piedāvājumu skaits otrreizējā tirgū ir minimāls.

Izlaidumu vēsture

Interesanta ir uzņēmuma politika uzsākt uztvērēja izstrādi 3 gadus pēc tā priekšgājēja izlaišanas. Dizainu, kam raksturīgas ļoti plūstošas ​​formas, izstrādāja Stīvs Metins un Bruno Sako, un iegūtā koncepcija tika demonstrēta Ženēvas autoizstādē. Pēc tam stils pārcēlās uz daudzām zīmola automašīnām utt.

Ražošanas sākums pabeigta automašīna iecelts 1995. gadam vairākās versijās, kas atšķiras pēc izskata - Classic, Elegance, Avantgarde. Gadu vēlāk tika izlaists universāls S210, no kura tika pārdoti gandrīz 300 tūkstoši. Neparasti E-klasei uzņēmums sāka ražot bruņumašīnas pēc pasūtījuma, un 1996. gadā kopā ar Binz tika izlaists pagarināts 6 durvju sedans, tāpat kā tā priekšgājēja limuzīns.

Automašīna tika nepārtraukti uzlabota, tāpēc 1997. gadā daži Mercedes-Benz E klases W210 tika aprīkoti ar 5 ātrumu jauna kaste, mainīta centrālās atslēgas atslēgu piekariņa darbības sistēma, pievienota durvju slēdzene pie ātruma virs 8 km/h u.c. Gadu vēlāk viņi pievienoja jauns dzinējs līniju un izlaida modeli ar savu AMG zīmolu, par kuru mēs runāsim tālāk.

1999. gadā tika izdota pārveidotā versija, kas vizuāli praktiski neatšķiras no pirmspārveidošanas. Patiesībā ir milzīgs skaits izmaiņu - uzlabota automātiskā pārnesumkārba, citi salona materiāli, mainīta jumta apšuvuma stiprinājuma metode, jaunas komforta iespējas, citi multimediji, jauna mehānika un daudz kas cits.

2003. gadā ražošana tika apturēta gadu iepriekš izlaistas ražošanas dēļ.

Rūsējošs dizains

Auto pēc mūsdienu standartiem izskatās atpalicis, taču šai klasikai ir savs stils. Diemžēl vecums un saimnieku sliktā aprūpe lielāko daļu automašīnu novedusi līdz rūsējošajiem ratiem. Gandrīz visiem modeļiem ir vismaz zināma korozija neatkarīgi no vecuma.

Vispirms ir vērts apskatīt galvenās bojājumu vietas - durvju malas, bagāžnieka vāku, arkas un vietas zem visām blīvēm. Modeļi ar trūkstošiem sliekšņiem tirgū nav nekas neparasts. Pārliecinieties, ka bagāžniekā nav mitruma, tas var radīt daudz problēmu. Ir iespējams atjaunot visus sarūsējušos vai atklāti sapuvušos elementus, lai gan tas radīs ievērojamu summu salīdzinājumā ar automašīnas izmaksām.

Uzmanīgākam jābūt ar tehnisko elementu koroziju - priekšējie statņi un amortizatori W210, asis, dzinēja uzstādīšanas vietas.

Ārējie elementi - moldingi, hromētie apmales un optika pakāpeniski nolietojas, priekšējie lukturi kļūst duļķains, un apdares nolobās. Principā tās ir sīkas lietas. Krāsošana bieži ir atšķirīga, tajos gados koncerns eksperimentēja ar ūdens bāzes krāsu, kas nebija izturīga. Tāpēc nebrīnieties par krāsoto korpusu, iespējams, tas nav negadījuma rezultāts.

Vecās automašīnas bieži brauc pa kreisi centrālā atslēga, tas ir labi, ja šī ir vienīgā nestandarta instalācija.

Auto izmēri

Sedans:

• garums – 4818 mm;
• platums – 1798 mm;
• augstums – 1417 mm;
• garenbāze – 2832 mm;
• klīrenss – 160 mm;
• bagāžnieka tilpums – 520 litri.

Universāls:

• garums – 4839 mm;
• platums – 1798 mm;
• augstums – 1506 mm;
• garenbāze – 2832 mm;
• klīrenss – 160 mm;
• bagāžnieka tilpums – 600 litri.

Kupeja un kabriolets tika izņemti no klāsta. CLK Coupe izskatās līdzīgi kā W210 E-Class, taču tā ir C klase ar Jeschka izskatu.

Salons

Izturības ziņā interjers ir daudz pārāks par ārpusi. Plastmasas, apšuvuma, koka oderes kalpo ilgi. Inženieri patiešām izgatavoja materiālus, kas kalpoja mūžīgi, pat ja tas bija audums vienkāršas konfigurācijas Viņa joprojām ir izturīga.

Funkcionalitāti var apskaust daudzi modernas automašīnas, lai gan tas ir atkarīgs no konfigurācijas. Augšpusē automašīna bija aprīkota ar elektriski regulējamiem sēdekļiem ar atmiņas pozīcijām un ventilāciju. Pēc pārveidošanas sāka instalēt Command multimediju ar dinamisku navigāciju.

Iekšpusē ir pietiekami daudz brīvas vietas, galu galā šī ir E-klase. Aizmugurējās rindas pasažieri, visticamāk, neatbalstīs galvas un ceļus.

Starp Mercedes E-Class W210 darbības traucējumiem jums vajadzētu pievērst uzmanību klimata kontrolei. Visam ir jāstrādā, pretējā gadījumā jūs nonāksit pie dārga remonta. Pārbaudiet arī visas kreisās stūres statņa sviras funkcionalitāti, pretējā gadījumā būtu žēl par šādu nieku maksāt ap 4 tūkstošiem rubļu.

Drošības ziņā auto ir pat pārveidots, ir daudz interesantu sistēmu, no kurām viena (drošības jostu spriegotājs) darbojas pārāk agresīvi, noslogojot pasažiera krūtis. Euro NCAP reti testēja Štutgartes modeļus, bet šis tika novērtēts ar 5 punktiem pēc tam, kad tika veiktas izmaiņas jostas konstrukcijā.

Specifikācijas

Pēc tradīcijas mēs atsevišķi apspriežam automašīnas īpašības un pēc tam pārejam pie bojājumiem. Visā ražošanas laikā uzņēmums ir uzlabojies uzstādīti motori, papildināja līniju ar jauniem dzinējiem un novērsa trūkumus. 1999. gadā lielākā daļa dzinēju palielināja jaudu, lai gan tehniskā daļa palika nemainīga.

Šeit ir uzstādīts leģendārais iepriekšējās paaudzes M119 dzinējs, taču tagad tie netiek pārveidoti. Lai neapjuktu raksturlielumos, katram modelim ir sagatavota tabula ar detalizētiem datiem.

Modelis	Rādītājs	Skaļums	Jauda	Griezes moments	Overclocking	Maksimālais ātrums	Cilindri
E200	M111	1998 cm3	136 ZS	190 H*m	11,4 sek.	205 km/h	4
Kompresors E200	M111	1998 cm3	186 ZS	260 H*m	8,9 sek.	231 km/h	4
E200 kompresors EVO	M111	1998 cm3	163 ZS	230 H*m	9,7 sek.	222 km/h	4
E230	M111	2295 cm3	150 ZS	220 H*m	10,5 sek.	215 km/h	4
E240	M112	2398 cm3	170 ZS	225 H*m	9,6 sek.	223 km/h	V6
E240	M112	2597 cm3	177 ZS	240 H*m	9,3 sek.	229 km/h	V6
E280	M104	2799 cm3	193 ZS	270 H*m	9,1 sek.	230 km/h	V6
E280	M112	2799 cm3	204 ZS	270 H*m	8,5 sek.	234 km/h	V6
E320	M104	3199 cm3	220 ZS	315 H*m	7,8 sek.	235 km/h	V6
E320	M112	3199 cm3	224 ZS	315 H*m	7,7 sek.	238 km/h	V6
E420	M119	4196 cm3	279 ZS	400 H*m	7,1 sek.	250 km/h	V8
E430	M113	4266 cm3	279 ZS	400 H*m	6,6 sek.	250 km/h	V8
E50AMG	M119	4973 cm3	347 ZS	480 H*m	6,2 sek.	250 km/h	V8
E55 AMG	M113	5439 cm3	354 ZS	530 H*m	5,7 sek.	250 km/h	V8
E60 AMG	M119	5956 cm3	381 ZS	580 H*m	5,1 sek.	250 km/h	V8
E200 dīzelis	OM604	1997 cm3	88 ZS	135 H*m	17,6 sek.	177 km/h	4
E200 CDI	OM611	2151 cm3	102 ZS	235 H*m	13,7 sek.	187 km/h	4
E200 CDI	OM611	2148 cm3	116 ZS	250 H*m	12,5 sek.	199 km/h	4
E220 dīzelis	OM604	2155 cm3	95 ZS	150 H*m	17 sek.	180 km/h	4
E220 CDI	OM611	2151 cm3	125 ZS	300 H*m	11,2 sek.	200 km/h	4
E220 CDI	OM611	2148 cm3	143 ZS	315 H*m	10,4 sek.	213 km/h	4
E250 dīzelis	OM605	2497 cm3	113 ZS	170 H*m	15,3 sek.	193 km/h	5
E250 turbodīzelis	OM605	2497 cm3	150 ZS	280 H*m	10,4 sek.	206 km/h	5
E270 CDI	OM647	2685 cm3	170 ZS	370 H*m	9 sek.	225 km/h	5
E290 turbodīzelis	OM602	2874 cm3	129 ZS	300 H*m	11,5 sek.	195 km/h	5
E300 dīzelis	OM606	2996 cm3	136 ZS	210 H*m	12,9 sek.	205 km/h	6
E300 turbodīzelis	OM606	2996 cm3	177 ZS	330 H*m	8,9 sek.	220 km/h	6
E320 CDI	OM613	3226 cm3	197 ZS	470 H*m	8,3 sek.	230 km/h	6

Automašīnas pamata konfigurācija bija aprīkota ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas savienota ar dzinējiem, pēc 2000. gada tā tika aizstāta ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Pēc izvēles pircējs varēja paņemt 4 pakāpju automātisko 722.3 vai 722.4, bija pieejams arī 5 pakāpju automātiskais 722.5, kas 1997. gadā tika aizstāts ar 722.6.

Sākumā piedziņa bija aizmugurējo riteņu piedziņa, bet pēc 1998. gada - patentēta visu riteņu piedziņas sistēma. 4Matic aprīkots elektroniskā sistēma ETS vilces kontrole, vilces kontroles sistēma.

Uzticama piekare vienmēr ir tāda pati – dubultsviru neatkarīga arhitektūra ar dubulto šķērssviras priekšpuse un daudzsviru aizmugure. Lai nodrošinātu vadāmību, asis ir aprīkotas ar stabilizatoriem.

E-klases W210 AMG versija

E36 AMG

Pirmkārt sporta versijaŠis ķermenis parādījās 1996. gadā. Inženieri paņēma M104 dzinēju, kas uzstādīts uz E36 AMG W124. Piekare tika papildus pastiprināta, lai nodrošinātu vadāmību. Bremzes tika nostiprinātas, uzstādot 2 ķēdes hidrauliskā sistēma Ar vakuuma pastiprinātājs un 2 virzuļu suporti. Arī stūre ir uzlabota vadāmībai.

Modeļa 3,6 litru dzinējs radīja 280 zirgspēkus un 385 H*m griezes momentu. Rezultātā paātrinājums līdz simtiem prasīja 6,7 ​​sekundes. Tādu auto nav iespējams atrast, saražots pārāk maz modeļu.

E50AMG

Modelis parādījās 1995. gadā un divu gadu laikā tika pārdots 2870 eksemplāros. Auto aprīkots ar modificētu M119 dzinēju ar 347 zirgu jaudu un 481 H*m griezes momentu. Papildus ir uzstādīta noregulēta ātrumkārba. Rezultāts bija 6,2 sekunžu paātrinājums un maksimālais ātrums 270 km/h.

E55 AMG

Visizplatītākā versija parādījās 1998. gadā, kas aprīkota ar M133 dzinēju - 5,5 litru V8, kas ražo 354 zirgspēkus un 530 H*m griezes momentu. Pārim bija jauna 5G-Tronic 722.6 kaste.

Oficiālais paātrinājums tiek uzskatīts par 5,4 sekundēm, lai gan dažiem tas izdevies ātrāk. Maksimālais ātrums ierobežo elektronika. Šis auto izceļas arī ar vizuāli sportiskiem virsbūves komplektiem un salona aprīkojumu.

E60 AMG

Kopš 1996. gada viņi sāka ražot E-klases W210 top versiju ar 6 litru V8 M119. Automašīnas dzinējs saražoja 381 zirgspēki, kas to paātrināja 5,1 sekundē līdz 100 km/h. Pirmajos posmos dzinēja tilpums bija 6,3 litri, radot 405 jaudu un 616 H*m griezes momentu.

Visi šie modeļi ir aprīkoti pastiprināta piekare un iepriekš minētās bremzes. Ir grūti atrast šādu automašīnu, tā patiešām ir reta greznība.

Būtiski bojājumi

Motori

Pamata 4 cilindru M111 ir ļoti uzticami, lai gan tie ir reti. Šeit ir minimāli bojājumi, tie galvenokārt ir saistīti ar elementu novecošanos. Vienīgais, kas mani apbēdina, ir spēka trūkums. 2000. gadā šis dzinējs tika aprīkots ar kompresoru, kas tā uzticamību nemaz nepasliktināja, tāpat viss gandrīz bez remonta ilgst 200 tūkstošus - tikai sīkumi. Pēc tam sākas pakalpojums.

Visbiežāk sastopamais 6 cilindru dzinējs M104 nerada īpašas problēmas, un to aktīvi slavē komerciālo Vitos īpašnieki. Pārbaudiet iesmidzināšanas un dzesēšanas sistēmas darbību - pārkaršana nekavējoties rada problēmas ar cilindra galvu. Ir arī vērts izpētīt radiatora un termostata stāvokli. Vecuma dēļ jāņem vērā visas elektronikas stāvoklis, vēlams oriģinālās detaļas. Izvairieties no acīmredzamām eļļas noplūdēm.

M119 arī nerada daudz problēmu, ja vien jūs to nepiespiežat ar sacīkstēm. Dzinējs kalpo ilgi, lai gan to apgrūtina lielais degvielas patēriņš, nodokļi un zemā rezerves daļu pieejamība.

Pēc pārveidošanas parādījās M112 un M113 dzinēji, kuru uzticamība bija zemāka par iepriekšējiem. Ir interesants dizains kartera ventilācijai un vārsta kāta blīves Ir augsts eļļas patēriņš un prasības tam. Indikators labā stāvoklī W210 ir sausais dzinējs. Braucot klausieties katalizatoru darbību - klauvēšana norāda uz nomaiņas nepieciešamību.

Nav pat ko teikt par dīzeļdzinēju līniju, tie ir tradicionāli izturīgi. Tikai kaitinoši kravas darbi ar lielām vibrācijām - ne mersedesa līmenī. Izvēloties dīzeļdzinēju, varat droši paļauties tikai uz rādītājiem, šeit nav neuzticamu dzinēju.

Pārnešana

Kopējā 4 ātrumu pārnesumkārba ir izcili uzticama, pat izturot ilgstošu pārkaršanu. Nopietnu darbības traucējumu gadījumā kaste tiek aizstāta ar līguma kasti - tas ir lētāk. 5-pakāpju pārnesumkārbai 722.5 un 722.6 bieži pazaudē pēdējo pārnesumu. Jaunākajā 5G-Tronic versijā ir daudz bērnu slimību, no kurām atbrīvojās tikai nākamās paaudzes pārveidošanā. Šeit rodas problēmas ar buksi starp vārpstām K1 un K2, atsperi vārsta korpusa spiediena regulatorā un pārskrējiena sajūgs iepakojums F1. Kopumā ir problēmas, labāk izvēlēties 4G-Tronic.

Piedziņas ir diezgan uzticamas, lai gan ar pilnpiedziņas transportlīdzekļiem ir lielāka kņada. Bojājumi pārsvarā ir dabiski un saistīti ar retu eļļas maiņu pārnesumkārbās.

Piekare, bremzes, stūre

Labāk ir pārbaudīt, vai šasijai nav rūsas stiprinājuma vietās. Paši mehānismi darbojas ilgi, ja neiebrauc bedrēs. Ik pēc 30 tūkstošiem kilometru ceļu dēļ būs jāmaina bukses un stabilizatora statņi. Sviras un amortizatori kalpo ilgi, bet labāk ir pārbaudīt to nodilumu, jo viss būs jāremontē, un kopumā tas maksās lielu naudu.

UZ bremžu sistēma Mercedes E-klase W210 nav sūdzību, izņemot to, ka ABS sensori var sabojāt un korozija pārņem aprīkojumu. Stūres statnis izturīgs, dažreiz parādās svītras. Plaukta nomaiņa ir salīdzinoši lēta, pats statīvs maksā 20 tūkstošus + darbs.

Modeļa cena un produkcija

Piedāvājumi priekš otrreizējais tirgus liela summa. Vidēji jūs varat iznomāt automašīnu par 250 000 rubļu, tas būs apšaubāms stāvoklis, tāpēc labāk ir rūpīgi izpētīt pienācīgas iespējas 400 un vairāk tūkstoši rubļu, jo pirmajā gadījumā joprojām būs ievērojamas investīcijas.

Restyling pārdod 50-100 tūkstošus rubļu dārgāk. AMG versijas ir grūti atrast, kad tika rakstīts apskats, bija tikai 6 piedāvājumi ar ļoti atšķirīgām cenu zīmēm - 300 tūkstoši miljonu rubļu.

Secinājums: automašīna kopumā ir lieliska, lai gan lielākā daļa ir sliktā stāvoklī. Lai iegādātos Mercedes-Benz W210, kas nākotnē neradīs problēmas, jums būs jāpārskata daudzas automašīnas. Vienīgais modeļa mīnuss ir rūsa, kas ļoti iedragāja uzņēmuma reputāciju.

Video