Novecojuša, bet populāra modeļa ražošanas ārpakalpojumi jaunattīstības valstīm ir izplatīta prakse, īpaši valstīs budžeta segments. ZAZ Vida hečbeks ir vēl viens šāds auto. Nav manāmas izmaiņas ne ārējā dizainā, ne interjerā, izņemot rūpnīcas emblēmas. Komponentu lokalizācija Ukrainā ražošanas sākumā 2012. gada martā bija 15%, bet vajadzētu palielināties līdz 51. Pirmkārt, šis virsbūves paneļi un interjera detaļas, vēlāk - šasiju un spēka agregātu.
Ukrainas pircējiem ir pieejamas pat četras dzinēju iespējas: divi “vietējie” korejiešu (1,4 un 1,5 l), Melitopol (1,3 l) un ķīniešu (1,5 l). Krievijā oficiāli pieejama tikai viena versija ar pēdējo dzinēju sarakstā un 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tas pats ir instalēts Forza (analogs Ķīniešu Chery M11) ir vēl viens modelis, kas šodien nāk no ZAZ montāžas līnijas.
Vida hečbeka pakotne Krievijā arī pagaidām ir vienīgā - SX, kurai ir viens gaisa spilvens, stūres pastiprinātājs un stūres regulēšana divos virzienos, kondicionieris, priekšējie elektriskie logi, audio sagatavošana (četri skaļruņi un antena), centrālā atslēga ar tālvadības pulti un miglas lukturiem.
Pēc manām domām...
Neskatoties uz to, ka es personīgi nebiju sajūsmā par otrās paaudzes Aveo, nevaru neatzīt: šādas automašīnas ir ļoti pieprasītas - ir stulbi strīdēties ar to, ka tiem ir laba cenas un kvalitātes attiecība. Vida ir diezgan pieklājīgs lētāks klons. Nav pārsteidzoši, ka, saglabājot dizainu, plastmasas ir kļuvušas vienkāršākas (izrādās, ka tas ir iespējams), un vienīgais (pagaidām) aprīkojums ir ļoti pieticīgs pēc mūsdienu standartiem. Pat radio izvēles aprīkojums par maksu. Taču kaitina nevis tas (cena nozīmē aprīkojuma līmeni), bet gan dzinējs. Personīgi manī tas neradīja pārliecību: tas darbojas trokšņaini, ir raupjš (kā VAZ) un nesākas ar sitienu. Mūsu konkrētajam auto pēc pusstundas brauciena sastrēgumā dzinējs nedroši turēja apgriezienus un mēģināja apstāties. Es neatceros, ka korejiešu dzinējiem būtu tādi grēki. Kas attiecas uz pārējo, gan “oriģināls”, gan “kopija” ir vienas šķirnes: trešā klase nav defekts.
Pēc manām domām...
Deja vu sajūta: iepriekšējās paaudzes Aveo mazulis ZAZ aizsegā izskats gandrīz nav mainījies, bet “oriģināla” sliktais interjers kļuvis vienkārši nožēlojams. Tomēr, atrodoties ceļā, jūs ātri aizmirstat par kopējo budžetu. Man patika energoietilpīgā piekare - ļoti labi tiek galā ar ceļa savienojumiem un lielām bedrēm. Izteikta piepūle pie stūres un ātra reakcija veicina biežu joslu maiņu pilsētas burzmā. Sēdvieta ir ērta. Zaporožjes montāžā neatradu nekādus virsbūves defektus, braukšanas laikā nav čīkstēšanas vai sitienu. Idille turpinājās līdz pirmajam Maskavas sastrēgumam – apgriezieni uzlēca līdz Tukšgaita, dzinējs vairākas reizes apstājās. Pieļauju, ka tā ir problēma ar konkrētu gadījumu un visu var labot, nomainot sensoru vai atjauninot programmaparatūru. Tomēr apmulsums izraisīja īpašnieka sen aizmirstās fobijas vietējās automašīnas. Kopumā Vida atstāja patīkamu iespaidu. Bet vai tas kļūs par bestselleru pieejamu cenu segmentā? Par to pašu naudu var dabūt Renault Logan līdzīgā konfigurācijā. Kas ir sliktāks Vida, nākamās paaudzes korejiešu "oriģinālajam" sedanam Chevrolet Aveo, maksā nedaudz vairāk. Uzskatu, ka tā ir labi pamatota prēmija par inovācijām un mūsdienīgu dizainu.
Pēc manām domām...
Vida/Aveo izskatās, lai arī apzināti budžetam draudzīgs, bet pat vairāk vai mazāk moderns. Tas notiek apmēram tāpat. Galvenokārt sūdzības par ergonomiku. Jūsu labais ceļgals balstās uz pietūkušās viduskonsoles, un, ja virzāties atpakaļ, stūre atrodas tālu. Ja ir kāds mehānisms, tad tam ir jādarbojas, jāpilda sava funkcija, nevis jābūt tikai klāt, lai parādītu specifikācijā. It īpaši, ja mēs runājam par lētu cilvēku automašīna. Es tagad runāju par glāžu turētājiem - tos nav iespējams izmantot. Nu, patiesībā, ZAZ ar to nav nekāda sakara: "Es iemīlējos tajā, kas notika," kā teikts slavenā dziesmā. Bet tas nenāktu par ļaunu strādāt pie konstrukcijas kvalitātes. Piemēram, aizmugurējā sēdekļa noliekšana uz priekšu, pavelkot cilpiņu, nedarbojās. Vai nu man nepietika spēka, vai arī iestrēga mehānisms. Viņi to nepārkāpa — mēs pieņemam viņu vārdu.
Subkompaktais sedans ZAZ Vida ir nekas cits kā Chevrolet Aveo modeļa “licencēta kopija” ar iekšējo rūpnīcas marķējumu “T250”, kas no “avota” atšķiras tikai ar datu plāksnītēm.
Trīs tilpumu kravas automašīnas sērijveida ražošana Zaporožjes automobiļu rūpnīcas objektos sākās 2012. gada sākumā, un jau tā paša gada vasaras beigās Maskavas auto parādījās tā atjauninātā versija ar prefiksu “Facelift”. Izrāde, pārveidota ārēji un iekšēji (kas, diemžēl, pirms ražošanas līnijas tur nenokļuva).
Ārēji ZAZ Vida ir gandrīz precīza Aveo kopija. Šis ir jauks sedans ar gludām virsbūves formām, lakoniskiem bamperiem, glītu apgaismojuma aprīkojumu un izteiktām riteņu arkām. Pēc mūsdienu standartiem automašīna izskatās nedaudz novecojusi, taču tās izskats noteikti neizraisa noraidījumu.
Ar saviem izmēriem “Vida” nepārprotami atbilst B segmenta koncepcijām pēc Eiropas standartiem: 4310 mm garumā, 1505 mm augstumā un 1710 mm platumā. Trīs tilpuma transportlīdzekļa riteņpāri savā starpā ir 2480 mm, un zem tā apakšas ir 160 mm klīrenss.
ZAZ Vida interjers ir nepretenciozs un spartiski vienkāršs, taču no tīri budžeta auto jūs nesagaidāt nekādus frīžus: lakonisks, bet labi salasāms instrumentu panelis, vienkārša trīs spieķu stūre un vienkārša viduskonsole, kurai ir tikai divi. gaisa vadi, slots radio un trīs klimata sistēmas regulators. Sedana interjers ir dekorēts ar lētiem, bet diezgan labiem materiāliem, un uzbūves kvalitāte kopumā ir normālā līmenī.
Vidas iekšpusē ir pietiekami daudz brīvas vietas četriem pieaugušajiem, lai gan bez lielas rezerves. Visiem sēdekļiem ir ļoti patīkams profils, savukārt priekšējie ir arī regulējami plašā gareniskā diapazonā.
Kā daļa no B klases ZAZ Vida bagāžnieks ir diezgan pienācīgs - 400 litri “noliktā” stāvoklī. Aizmugurējais sols, kas sadalīts divās daļās proporcijā 40:60, nolaižas uz leju, lai palielinātu pieejamo tilpumu līdz 725 litriem, bet rada pamanāmu soli. "pagrabā" kravas nodalījums– pilna izmēra rezerves riepa un tās uzstādīšanai nepieciešamie instrumenti.
Specifikācijas. Zem “Vida” pārsega atrodas tikai četru cilindru benzīna agregāti (kopā ir trīs) ar ierindas izkārtojumu un sadalītu degvielas iesmidzināšanu:
- Iedarbināšanas iespēja ir 8 vārstu “aspirējamais” dzinējs ar 1,5 litru (1498 kubikcentimetru) tilpumu, kas attīsta 84 “ērzeļus” pie 5600 apgr./min un 128 Nm griezes momentu pie 5600 apgr./min un aprīkots ar 5 ātrumu “mehāniku” .
- Nākamais hierarhijā ir 1,4 litru (1399 kubikcentimetru) dzinējs ar 16 vārstu zobsiksnu, kura potenciāls ir 94 zirgspēki pie 6000 apgr./min un 130 Nm maksimālās vilces pie 3400 apgr./min. Tikai viņam vajadzētu būt tandēmā automātiskā pārnesumkārba apmēram četri diapazoni.
- “Jaudu paleti vada 16 vārstu dzinējs ar 1,5 litru (1497 kubikcentimetru) tilpumu, ģenerējot 109 “zirgus” pie 6000 apgr./min un 140 Nm pieejamo jaudu pie 4500 apgr./min. Tāpat kā “junior” vienība, tā mijiedarbojas ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Atkarībā no modifikācijas ZAZ Vida sedans līdz 100 km/h paātrinās 11-14 sekundēs, maksimāli paātrina līdz 160-170 km/h un “izdzer” ne vairāk kā 7,2-7,8 litrus degvielas jauktos apstākļos uz katru. "simts".
Vida atrodas uz priekšējo riteņu piedziņas ratiņiem ar gareniski uzstādītu priekšā uzstādītu dzinēju un virsbūvi, kurā plaši tiek izmantoti augstas stiprības tēraudi (tie veido 46%). Šasija automašīna ir sakārtota pēc tipiskas B klases shēmas: priekšā ir uzstādīti McPherson statņi, bet aizmugurē tiek izmantota daļēji neatkarīga arhitektūra ar elastīgu siju ( šķērsvirziena stabilizatori izmanto uz abām asīm).
Ukrainas sedana zobstieņa un zobrata stūres mehānismu papildina hidrauliskais stūres pastiprinātājs, un tā bremzēšanas komponentu attēlo ventilējamas "pankūkas" priekšpusē un bungu ierīces uz aizmugurējās asis(ABS ir pieejams tikai kā papildaprīkojums).
Iespējas un cenas. 2014. gada vasarā ZAZ Vida pameta Krieviju un tagad ir pieejams tikai otrreizējais tirgus par cenu 220 tūkstoši rubļu un vairāk (no 2017. gada sākuma).
Savā dzimtenē 2017. gada auto tiek pārdots “Standard”, “Comfort” un “Lux” aprīkojuma līmeņos – tā izmaksas sākas no 261 450 grivnām (~585 tūkstoši rubļu pēc pašreizējā kursa). Standarta komplektācijā sedans ir aprīkots ar vienu drošības spilvenu, stūres pastiprinātāju, 14 collu tērauda riteņiem un stūres statni ar regulējamu augstumu.
Par “top” versiju dīleri prasa 316 230 grivnas (~708 tūkstošus rubļu), taču tās aprīkojums ir daudz pievilcīgāks (papildus iepriekš minētajam aprīkojumam): kondicionieris, 15 collu sakausējuma rullīši, divi elektriskie logi, miglas lukturi un apsildāmi ārējie spoguļi elektriskie iestatījumi.
Plašs salons pasažieriem un vadītājam, silts ziemā. Augsts klīrenss, laba pagriezienu stabilitāte, laba manevrēšanas spēja, jaudīgs dzinējs tavai klasei. Laba redzamība, gluda braukšana (gada laikā nobraucu 45 000 km - pazaudēju plastmasas vāciņu priekšējam kreisajam ritenim kaut kur uz izciļņa pie ātruma 130 km/h). Es gandrīz nekad neskatos zem pārsega.
ZAZ Vida, 2011
Pirms diviem gadiem iegādājos automašīnu ZAZ Vida. Līdz šim esmu nobraucis jau 60 tūkstošus kilometru, līdz šim man nav nekādu pretenziju. Problēmas, protams, ir - plīts sliktā veiktspēja, te ziemeļos tā ir, bet par tik pieticīgu cenu neesmu atradis auto, kas izskatītos tik labi, salīdzinot ar manu auto. Esmu vēl diezgan jauns vīrietis un nevaru atļauties dārgu auto, un mana ģimene vēl nesūdzas. Mašīnas patēriņš nav pārāk liels, pērkot domāju, ka būs daudz vairāk. Noteikti vēl pāris gadus braukšu ar ZAZ Vidu, un tad jau redzēs, lai gan man joprojām ir patīkams iespaids par šo auto.
ZAZ Vida, 2012. gads
Šobrīd šis ZAZ Vida auto man atbilst cenas un kvalitātes ziņā. Neesmu īpaši izvēlīgs, bet salīdzinot ar savu veco žiguli, it kā esmu pārgājis uz jaunu, kvalitatīvāku līmeni. Ko tas nozīmē, ka uz lauka ceļa tas nesūc iekšā putekļus? Ko nozīmē, ka pirms mašīnas iedarbināšanas pāris reizes jāpalien zem pārsega? Un elektrisko logu klātbūtne - pie labām lietām ātri pierod...
Šajā rakstā mēs noskaidrosim, kāpēc modelis ZAZ Vida ir pievilcīgs pircējiem, tā īpašības, pozitīvās un negatīvās īpašības, kā arī uzzināsim, ko par to saka īpašnieki.
Kur tas viss sākās
Zaporožje automobiļu rūpnīca tika dibināta jau gadā Padomju laiks un nodarbojās ar pazīstamo mazās klases automašīnu ZAZ Zaporožec ražošanu.
Pēc sabrukuma Padomju savienība Rūpnīca joprojām turpināja šī modeļa ražošanu, bet paralēli tika uzsākta vēl viena auto - “Tavria” un vēlāk “Slavuta” ražošana.
Taču šie novecojušie auto vairs nespēja konkurēt ar citiem mazās klases auto.
Pakāpeniski rūpnīca pārgāja uz citu ražotāju - Daewoo, Chevrolet, Kia, VAZ - automašīnu montāžu.
Ražošanas atdzimšana
Nesen Zaporožjes automobiļu rūpnīca nolēma atdzīvināt savu automobiļu rūpniecību, lai gan pamatojoties uz ārvalstu kolēģu sasniegumiem.
Jo īpaši dizaineri ņēma par pamatu Chevrolet modelis Pirmās paaudzes Aveo, kas ieguva popularitāti NVS valstīs. Uz tā pamata ZAZ izlaida savu modeli ar nosaukumu ZAZ Vida.
Šī modeļa ražošana sākās 2012. gadā un turpinās līdz pat šai dienai, taču vairāku faktoru, galvenokārt ekonomisku, dēļ ražošana notiek ar pārtraukumiem.
Bet auto joprojām “dzīvo”, tiek pārdots un brauc.
Tātad, ZAZ Vida ir subkompakta pilsētas automašīna. Tas ir veidots uz pirmās paaudzes Aveo modeļa bāzes, taču Vida ir nedaudz pārveidots un tāpēc uz radiatora režģa ir ZAZ zīmola plāksnīte.
Modifikācijas, konfigurācijas
Vida ir pieejams divos virsbūves veidos – sedans un hečbeks.
Automašīnai ir arī vairāki apdares līmeņi.
Sedanam ir trīs no tiem - pamata Standarts, kā arī Comfort un top Lux. Pie hečbeka pamata konfigurācija Nē.
Iepakojums ir ļoti pieticīgs un neietver daudz aprīkojuma.
No ārpuses tiek atzīmēta klātbūtne disku bremzes bungas tiek izmantotas priekšā un aizmugurē.
No papildu apgaismojuma aprīkojuma ir tikai aizmugure pretmiglas lukturis. Buferis un sānu spoguļi krāsotas korpusa krāsā.
Automašīnas salons datu bāzē ir aprīkots ar:
- galvas balsti uz visiem sēdekļiem;
- apsildāms aizmugurējais logs;
- priekšējo lukturu korektors;
- stūres pastiprinātājs;
- regulējama stūres statne un viens gaisa spilvens vadītājam.
Tas arī viss - pieticīgi un bez "labumiem" vismaz audio sagatavošana ir veikta.
Interesanti, ka Vidai nav pilnvērtīgas audio sistēmas pat augstākās klases konfigurācijā, notiek tikai gatavošanās tās uzstādīšanai.
Komforta pakete.
Tas jau ir nedaudz labāk aprīkots, lai gan vienīgie ārējie elementi ir priekšējie miglas lukturi un riteņu pārsegi.
Taču salona aprīkojums ir nedaudz uzlabojies. Ir elektriskie logi, bet tikai priekšējie, elektriski regulējami un apsildāmi sānu spoguļi, centrālā atslēga un kondicionieris.
Drošība paliek tajā pašā līmenī, tas ir, ir tikai viens gaisa spilvens.
Luksa pakete.
Tas atšķiras no Comfort ar imobilaizera klātbūtni. Papildus ir iespējams to aprīkot ar 15 collu vieglmetāla diskiem.
Kas attiecas uz ABS, vienā modifikācijā šī sistēma ir standarta, bet citā tā nav obligāta. Bet vairāk par to zemāk.
Pat pamatojoties uz konfigurācijām, jūs varat saprast, ka ZAZ Vida budžeta auto, tāpēc ieslēgts augstas kvalitātes montāža, kā arī liels aprīkojuma daudzums, jums nevajadzētu paļauties.
Bet savā cenu diapazonā automašīna var būt konkurents, jo citas automašīnas par tādu pašu cenu ir aprīkotas aptuveni tādā pašā veidā.
Liels pluss View ir tas, ka modelis ir Chevrolet Aveo kopija, kas ir labi darbojusies uz mūsu ceļiem.
Izmēri
Abas automašīnas versijas ir 5-durvju un paredzētas 5 cilvēkiem. Bet sedans ir garāks - 4325 m pret 3920 m hečbekam.
Sedans ir arī platāks, šis parametrs ir 1,71 m, bet hečbeks ir 1,68 m. Bet tie ir vienādi augstumā - 1,505 m.
Interesanti, ka sedans tika kopēts no pirmās paaudzes Aveo 1, un hečbeks, kas parādījās vēlāk, tika kopēts no 1. paaudzes Aveo hečbeka, taču tikai pārveidots. Tāpēc šīs divas automašīnas pēc izskata nav līdzīgas.
Bet, ja jūs salīdzināt Vida sedanu ar Aveo, jūs pamanīsit tikai nelielas izmaiņas, kas galvenokārt skar radiatora režģi.
Tas pats attiecas uz hečbeku, ir mainīti tikai daži ārējie elementi.
Spēka agregāti
Sākotnēji Vida pārdošanā nonāca tikai ar vienu spēkstaciju - 1,5 litru, 8 vārstu, attīstot 84 ZS. Ar. Šo dzinēju izstrādāja General Motors, kopumā viņi to atkal aizņēmās no Aveo.
Vēlāk parādījās vēl divi elektrostacijas: 1,4 litri, ar 16 vārstiem un 94 litriem. Ar. jauda un 1,5 litru, bet jau 16 vārstu ar jaudu 109 ZS. Ar.
Pirmais no tiem ir arī ĢM izstrāde, bet 1,5 litru ir Melitopoles rūpnīcas un uzņēmuma Chery kopīgs prāts.
Visi dzinēji ir benzīna, iesmidzināšanas un atbilst Euro-4 standartiem.
Dzinēji tiek uzskatīti par diezgan labiem subkompaktam auto, lai gan tie nenodrošina izcilu veiktspēju.
Bet ir interesanta iezīme, maz zināms.
Viena no ZAZ Vida versijām ar rūpnīcas modifikāciju SF69Y0-71, lai arī aprīkota ar “vājāko” dzinēju no visiem, ir iekļauta tās standarta aprīkojumā, kas ir diezgan interesants ražotāja gājiens.
Pārnešana
Manuālā 5 pakāpju ātrumkārba ir galvenā, un visas modifikācijas ar 1,5 litru dzinēju nāk līdzi.
Bet modelis ar 1,4 litru dzinēju ir savienots pārī ar automātiskā pārnesumkārba, līdz 4 soļiem.
Auto versijai ar automātisko pārnesumkārbu un augšējā konfigurācijā ABS tiek piedāvāts kā papildaprīkojums, bet bāze ietver lietie diski. Visām versijām ir tikai priekšējo riteņu piedziņa.
Nedaudz par darbības rādītājiem.
Dizaineri radīja automašīnu, kurā ātruma un veiktspējas rādītāji izrādījās pretrunīgi.
Piemēram, mazākais maksimālais ātrums izstrādā auto ar 109 zirgspēku motoru – tikai 160 km/h.
Dzinējs 84 litri. Ar. ar “mehāniku” paātrina auto līdz 170 km/h. Bet modelis ar automātisko pārnesumkārbu un 1,4 litru agregātu ļauj paātrināties līdz 176 km/h. Turklāt šie rādītāji ir vienādi gan sedanam, gan hečbekam.
Degvielas patēriņa ziņā visizdevīgākais ir 109 zirgspēku dzinējs, vidēji tas patērē 7,2 litrus, automašīna ar automātisko pārnesumkārbu – 7,3 litrus dienā. jaukts cikls, bet 84 zirgspēku agregāts šajā režīmā ir 7,8 litri.
Runājot par pārējiem Vida mezgliem, tajos nav nekā ievērības cienīga. Priekšējā piekare ir neatkarīga MacPherson statne, aizmugurē ir daļēji neatkarīga. Bremzes ir disku priekšā un trumuļi aizmugurē.
Tehnisko un dizaina detaļu ziņā arī nav nekā ievērības cienīga, viss ir pavisam vienkārši un bez liekšķerībām, kas budžeta auto ir norma.
Sedana virsbūves tehniskie parametri.
Hečbeka virsbūvē.
Īpašnieku atsauksmes
Tirdzniecībā ZAZ Vida nonāca 2012. gadā, un līdz šim nekādas izmaiņas tā dizainā nav veiktas, un maz ticams, ka tās tiks veiktas.
Pati automašīna savu tehnisko komponentu un aprīkojuma ziņā nav zemāka par daudziem budžeta analogiem.
Tālāk sniegtajās īpašnieku atsauksmēs varat uzzināt, kā automašīna veicās. Turklāt par šo automašīnu ir gan pozitīvas, gan negatīvas atsauksmes.
Pozitīvas atsauksmes.
Andrejs (Kijeva, Ukraina), 1,5l dzinējs (84zs), manuālā ātrumkārba.
“Es nopirku Vidu kā automašīnu savai sievai. Šīs automašīnas izvēle ir izskaidrota ļoti vienkārši: kāds no "B" klases zīmoliem (tas pats Accent, Fabia, Polo) mani nesaista, tad kāpēc pārmaksāt? Turklāt man vajadzēja pagaidu variantu, kuru vēlāk mainīšu.
Šī nav mana pirmā mašīna, darbam man tika piešķirts Focus, Peugeot 207, un manā īpašumā bija Logan, Cerato.
Auto tika iegādāts aprīkots ar gaisa spilvenu, kondicionieri, stūres pastiprinātāju, priekšējiem miglas lukturiem. Turklāt es uzreiz nopirku jaunas riepas, grīdas paklāji un radio.
Vidas braukšanas kvalitāte ir diezgan pieļaujama. Aizmugure ir nedaudz stīva, bet priekšējā piekare nav slikta, lieliski absorbē bedres.
Dzinējam ir 84 ZS. Ar. priecē ar lielu griezes momentu (Peugeot 207 ir tālu no tā).
Pie sajūga pieradīsi ļoti ātri, darbojas vienkārši skaisti. 2. pārnesumu pie pārnesumkārbas ir nedaudz grūti ieslēgt, it īpaši, pārslēdzot zemāku pārnesumu no trešā.
Trokšņa izolācija neatšķiras no šīs klases automašīnām.
Izieta nulles apkope, kuras laikā mainīta eļļa, filtrs un suportu vadotnes. Kopumā šis pakalpojums maksā 600 UAH, kas ir ļoti lēts.
Pagaidām esmu apmierināts ar mašīnu, viss strādā labi. Es to izmantošu."
Jurijs (Balakleya, Ukraina), 1,5l dzinējs, manuālā ātrumkārba, Comfort.
"Esmu nobraucis jau 13 tūkstošus km, tāpēc jau varu izdarīt dažus secinājumus par automašīnu.
Virsbūve, salons.
Salonā nav ne grabēšanas, ne čīkstēšanas, viss ir salīdzinoši kluss. Draugi pat jautāja, cik maksāja, lai automašīnai pievienotu karoti ar rievām, bet es to neizdarīju.
Gaisa kondicionētājs iekšā vasaras laiks Tas darbojas lieliski, plīts labi darbojās arī ziemā.
Priekšējie lukturi ir vienkārši eleganti.
Tuvās gaismas pat nācās nolaist uz leju. Veselīgas miglas laikā palīdzēja uzstādītie miglas lukturi. Neskatoties uz savu ne pārāk īso augumu, mašīnā iekāpju bez problēmām, priekšā ir pietiekami daudz vietas, un aizmugurē sēdošie nav aizsniedzami aiz ceļiem.
Ērts informācijas panelis, informācija ir viegli lasāma. Ērti stūres statņa slēdži.
Runājot par degvielas patēriņu, es tam īpaši nesekoju, bet teikšu, ka tie, visticamāk, atbilst pases datiem. Tas mani tik ļoti neuztrauc, un es nevēlos veikt pārbaudes.
Dzinējs ir diezgan atsaucīgs, kas ļauj viegli apdzīt vai paātrināt lejup.
Paātrināju auto līdz 150 km/h, kamēr tas vēl uzvedās stabili, nebija ne vibrāciju, ne sitienu. Bet pats atklāju, ka View optimālais maksimums būtu 130 km/h.
Suspensija parasti ir mīksta. Pāris reizes aizķēru nopietnas bedres, bet nekā - statīvi izturēja.
Sapratu, ka ZAZ Vida ir tālu no sliktākā varianta par naudu. Redzēsim, kā viņa sevi parādīs nākotnē.
Ivan (Orel, Krievija), 1,5 litri, manuālā pārnesumkārba.
“Iegādājoties auto, galvenie kritēriji bija zemā cena, viegla apkope un remonts, jo esmu uzņēmējs, un mašīna mani baro.
Apsvēris vairākas iespējas, es izvēlējos ZAZ Vida, jo automašīnas īpašības un veiktspēja mani pilnībā apmierināja.
Šīs automašīnas braukšanas īpašības bija patīkams pārsteigums, automašīna labi notur ceļu pat lietus laikā.
Mani patīkami iepriecināja arī degvielas nobraukums, šis ZAZ ir ļoti ekonomisks, manevrējams un ar labu klīrensu.
Auto ir viegli kopjams un remontējams, rezerves daļu trūkumu nemanīju, visu nepieciešamo var dabūt jebkurā auto veikalā.
No ārpuses tas izskatās diezgan elegants. Salons ir plašs un liels Vējstikls nodrošina labu redzamību.
Dzinējs nav trokšņains, kārtīgums ir labi pārskatāms. Salona apdare ir vāja, bet par tādu naudu diez vai var dabūt labāku.
Salona un bagāžnieka ietilpība ir lieliska, man bieži nākas pārvadāt preces, un to ievietošana automašīnā nav grūta.
Ziemā salonā ir silts, vasarā labi darbojas arī kondicionieris.
Ekspluatācijas laikā mašīna īpašas problēmas neradīja. Nesen aprīkoju to ar sakabes stieni un piekabi, kas vēl vairāk palielināja kravnesību.
Kopumā esmu apmierināts ar automašīnu un domāju, ka izdarīju pareizo izvēli.
Jāatzīmē, ka pozitīvas atsauksmes internetā būs vairāk nekā negatīvu.
Visi īpašnieki atzīmē, ka par viņu naudu ZAZ Vida ir pilnībā atbilstošs.
Bet ir arī daudz negatīvu aspektu.
Vladimirs (Kobelyaki, Ukraina), 1,5 l, manuālā ātrumkārba.
"Nopirka šo auto papildus esošajiem VAZ-2106 un . Bieži nākas ceļot ar auto, arī Vidai.
Pēc vēl 10 tūkstošiem tika nomainīts ģenerators un daļa elektroinstalācijas, bremžu kluči un cauruļvadi, aizmugurējo riteņu gultņi.
Dzinējs sāka pārkarst un bija jāmaina termostats.
Sāka tecēt arī ātrumkārba.
Vispār mašīna tiešām brūk. Kaut kas pastāvīgi ir jālabo vai jāmaina. “Seši” man sagādā mazāk problēmu nekā Vidai.
Visi apgalvojumi, ka Vida ir tas pats Chevrolet Aveo, nepavisam neatbilst patiesībai.
Andrejs (Harkova, Ukraina) 1,5 l, manuālā ātrumkārba.
"Es jau braucu ar šo automašīnu gadu. Kopējā sajūta ir vīlusies. Starp galvenajiem trūkumiem es uzreiz atzīmēšu iekšējās montāžas slikto kvalitāti.
Starp problēmām, kas radās ar automašīnu, es atzīmēšu elektrisko logu slikto darbību, kā arī daži klauvējumi pie durvīm, kad to ieslēdza.
Pēc ātruma izslēgšanas braukšanas laikā dzinējs nepalēninās. Pēc gaisa kondicioniera ieslēgšanas tas vairākas reizes apstājās.
Pilsētas apstākļos benzīna patēriņš ir 10 litru līmenī, kas, manuprāt, ir nedaudz par daudz, savukārt degvielas sensors strādā neskaidri.
Braucot ar ātrumu virs 120 km/h, stūrē parādās šūpošanās, riteņu balansēšana nepalīdzēja.
Kastīte pāris reizes "parādījās", es to nevarēju ieslēgt atpakaļgaitas pārnesums, otrs ieslēdzās ar grūtībām.
Salonā nav skaņas izolācijas, un tas ir fakts. Un tie ir tikai galvenie trūkumi.
Vispār uz mašīnu augstas kvalitātes montāža ZAZ Vida ir ļoti tālu.
Apkoposim to
Zaporožjes automobiļu rūpnīca mēģināja atsākt savu automašīnu ražošanu, pat ja tā vienkārši kopēja jau labi pārbaudītu modeli.
Bet pat šādos apstākļos šai automašīnai ir pietiekami daudz funkciju. Tāpat kā jebkurai citai automašīnai, ZAZ Vida ir galvenās pozitīvās un negatīvās īpašības.
Pozitīvās īpašības ietver:
- Lēts;
- Spēka bloki, kas ir diezgan labi veiktspējas ziņā;
- Plašs interjers;
- Aprīkojums komforta nodrošināšanai (kaut arī minimāls);
- Rezerves daļu pieejamība;
- Remonta vienkāršība.
Un uz negatīvās īpašības attiecas:
- Būvniecības kvalitāte;
- Skaņas izolācijas trūkums;
- Nepareizi degvielas sensora rādījumi;
- Liels patēriņš pilsētas apstākļos;
- Nelieli trūkumi, kas var izpausties jebkurā dienā. Novērtējiet šo rakstu
Zaporožjes automobiļu rūpnīcā ir uzsākta “jaunā vecā” ZAZ Vida modeļa ražošana. ZAZ tas neapšaubāmi ir jauns produkts, bet pārējai pasaulei, ieskaitot Krieviju un Ukrainu, tas ir nekas vairāk kā. Vidas dvīnis Aveo sedans pasaules sabiedrībai tika prezentēts tālajā 2005. gadā Šanhajas autoizstādē.
ZAZ īpašniekiem patīk to morāli nolikt uz konveijera novecojušas automašīnas, jums nav jātērē nauda attīstībai un veicināšanai. Taisnības labad gan jāatzīst, ka daudzi modeļi, kuru mūžs tā tika turpināts, kļūst populāri ekonomiskajā segmentā, un daži ir vienkārši bestselleri, piemēram.
Virsbūves dizains
Runājot par ZAZ Vida izskatu, atzīmējam, ka tā ir precīza iepriekšējā Chevrolet Aveo kopija ar ZAZ logotipu uz motora pārsega un bagāžnieka vāka.
Augsti uzstādīti priekšējie lukturi, pieticīgs viltus radiatora režģis ar hromētu apdari un horizontālu stieni. Liels izmērs priekšējais buferis ar trim spraugām (galvenā gaisa ieplūde un divas sānu atveres) un reljefa piegaršu. IN dārgas versijas Ir miglas lukturi, pamata ZAZ Vidā to vietu ieņem plastmasas sieti. Slīpajam kapucim ir gandrīz plakana konfigurācija.
Vida profils ar garenisku ribu durvju rokturu zonā un palielinātām riteņu arkām. Riepas ar diskiem ražotājs piedāvā 185/60 R14 vai 185/55 R15 (tās var viegli kļūt par 195/50R16, taču neiesakām, paskaidrosim, kāpēc testa braucienā). Vida sānu skatā redzamas klasiskās sedana līnijas: plakans jumts, vienkārša forma durvju ailas, jaudīgs aizmugurējais jumta balsts, izteikts kravas nodalījums.
Aizmugurējā daļā ir lieli skaisti abažūri, gluds bagāžnieka vāks un jaudīgs faktūras buferis.
- Ārējais izmēriem ZAZ Vida: garums - 4310 mm, platums - 1710 mm, augstums - 1495 mm, riteņu bāze- 2480 mm.
- Klīrenss ( klīrenss) - 160 mm.
Ergonomika un salona apdare
ZAZ Vida viesmīlīgi sagaida savus pasažierus ar plašu (kā jau B klasei) salonu. Pārāk liels stūrečetru spieķu (regulējami uz augšu un uz leju), ērti profilēti priekšējie sēdekļi (žēl, ka mikrolifts nav pieejams) ar labu polsterējumu. Masīvais priekšējais informācijas panelis ir izgatavots no skaļas, lētas plastmasas, tāpat kā viss interjers. Viduskonsolei ir vienkāršas vadības ierīces, netiek piedāvāta mūzika, ir tikai audio sagatavošana. Priekšējā rindā ērti var iekārtoties cilvēki, kas jaunāki par 190 cm.Otrajā rindā, pateicoties augsti uzstādītajam sēdekļa spilvenam, pasažieri var ērti sēdēt, ar daudz vietas diviem. Trešais nebūs lieks, tikai pārvietojoties nelielos attālumos. Lai salonu piepildītu ar komforta funkcijām, ZAZ Vida Base ir stūres pastiprinātājs, regulējama stūres statne, tahometrs un apsildāms aizmugurējais stikls.
ZAZ Vida LT maksimālā konfigurācija papildus bāzei jūs iepriecinās ar gaisa kondicionētāju, centrālā atslēga, priekšējie logi, miglas lukturi, R15 lietie diski, automātiskā ātrumkārba, elektriski un apsildāmi spoguļi.
Bagāžnieks Ja atzveltnes ir nolocītas, ZAZ Vida tilpums ir 400 litri aizmugurējie sēdekļi, apjoms vairāk nekā divas reizes.
Specifikācijas
ZAZ Vida 2012 ir priekšpiedziņas automašīna, neatkarīga piekare priekšā ar MacPherson statņiem un vērpes sija aizmugurē. Priekšējās bremzes ir ventilējamas disku, bet aizmugurējās ir arhaiskas trumuļu bremzes.
- ZAZ Vida ir pieejami benzīna modeļi dzinēji divas iespējas: 1.5i 8v (84 ZS) ar 5 manuālajām pārnesumkārbām un 1.4i 8v (94 ZS) ar 4 automātiskajām pārnesumkārbām.
- Vēlāk var parādīties vēl divi benzīna vienības: 1.5i 16 v (109 ZS) ar 5 manuālo pārnesumkārbu un 1.3 (70 ZS) ar 5 manuālo pārnesumkārbu.
Testa brauciens
Auto ar stingru piekari, īpaši uz R15 riteņiem. Šasija lieliski tiek galā ar nelīdzenu ceļa segumu, bet vibrācija un trieciens tiek pārnestas uz salonu, kā arī troksnis no riteņu arkas un apakšas. Stūrēšana viegls un atsaucīgs, bet pieaugot ātrumam kļūst kaitinoši nervozs. 1.5i 8v (84 ZS) dzinēja jauda ir pietiekama pārliecinošai kustībai pa pilsētu un lauku lielceļiem optimālais ātrums 130 km/h. Vairāk liels ātrums ZAZ Vida slikti tur savu trajektoriju, pretimbraucošo automašīnu plūsma mēdz izsist automašīnu no taisnes (liels virsbūves vējš). Automašīnai nepatīk ripas un viļņi ceļa segums(amortizatori darbojas lēnām). Kopumā tests atstāj necerēti patīkamu iespaidu - ērts, pievilcīgs (katram), ar necerēti lielu ērts interjers automašīna.
ZAZ Vida 2012 izlaiduma cenas
ZAZ Vida (Chevrolet Aveo T250 dvīņa) izmaksas Ukrainas tirgū sākas no 90 880 grivnām par bāzes paketi ar 1.5i 8v (84 ZS) un 5 manuālajām pārnesumkārbām.
ZAZ Vida cena visvairāk iepakotajai versijai ar LT 1.5i 8v (84 ZS) ar 4 manuālo pārnesumkārbu ir 117 280 grivnas.
ZAZ plāno šo modeli laist klajā un Krievijas tirgus, kur Vidai varētu būt panākumi ekonomikas nišā. Krievijā ZAZ Vida 1,5 sedans (109 ZS) maksās no 400 000 rubļu, ZAZ Vida hečbeks ar līdzīgu aprīkojumu un dzinēju ir nedaudz dārgāks - 410 tūkstoši rubļu.
