LuAZ ir vietējais autoražotājs, kuram ir bagāta vēsture, kas piepildīta ar dažādu progresīvu tehnisko risinājumu izstrādi, oriģinālas idejas un ražošana slavenās automašīnas. Viens no ikoniskākajiem Luckas rūpnīcas automašīnu modeļiem ir LuAZ-969M. Darbs pie šī "visurgājēja" sākās 70. gadu sākumā, un līdz šai dienai dūdas pārliecinoši ceļo pa Krievijas plašumiem.
Kā šis pieticīgais un nepiespiestais auto ieguva tādu popularitāti un atzinību mūsu auto entuziastu vidū? Atbildes uz šiem un daudziem citiem jautājumiem uzzināsiet mūsu automātiskās apskates laikā.
Pirmā it visā!
LuAZ-969M ir pirmais vieglais SUV padomju automobiļu rūpniecības vēsturē, kas parādījās vienlaikus kā pilnīgs SUV un bija paredzēts automobiļu vajadzībām. Lauksaimniecība un kļuva par patiesi populāru automašīnu.
Mums ir jāizsaka atzinība mūsu padomju inženieriem, kuri radīja šo radījumu. Tehniskais aprīkojums LuAZ tajā laikā bija vismodernākais, un kopumā 969. modelis izcēlās ar vairāku progresīvu tehnoloģiju izmantošanu. Tātad katram ritenim bija atsevišķi uzstādīta sava ātrumkārba, kā dēļ tā tika ievērojami palielināta.Konstrukcija būtiski ietekmēja arī krosa spējas. piedziņas vārpsta, kas bija ietverta caurulē. Luckas apvidus auto piekare bija neatkarīga (gan priekšā, gan aizmugurē). Un pati automašīna izcēlās ar pārsteidzoši mazu pašmasu. To veicināja jaunā daļēji nesošā virsbūves konstrukcija, kā arī minimālais SUV izmantotais tehniskā aprīkojuma daudzums.
Modernizācija
Pirmajiem Bagpipe modeļiem, neskatoties uz progresīvo tehnoloģiju izmantošanu, bija daudz trūkumu. Tāpēc Luckas automobiļu rūpnīca drīz vien izvirzīja jautājumu par SUV modernizāciju. Tā radās pirmā LuAZ-969M modifikācija.
Pirmkārt, dizaineri centās palielināt dzinēja jaudu. Bet tas nepalika nepamanīts un tika ievērojami uzlabota virsbūve un salons. Nedaudz mainījās arī automašīnas dizains - pirmo reizi uz Dūdas sānos parādījās pilnvērtīgi logi, un sēdekļus sāka aprīkot ar drošības jostām. Uzmanība tika pievērsta arī skaņas izolācijas jautājumam. Šīs problēmas risinājums bija atbilstošu paneļu uzstādīšana.
Modernizētā automašīna nezaudēja savas pozīcijas un tika aktīvi pārdota iekšzemes tirgus. Un pat tagad ir daudz sludinājumu par šī padomju automobiļu rūpniecības brīnuma pārdošanu.
Īpašības un nepilnības
Ja nolemjat iegādāties šo auto, tad jums rūpīgi jāizsver plusi un mīnusi. Pirmkārt, LuAZ-969M izskats- tālu no statusa automašīnas. Otrkārt, SUV iekšējais komforts un skaņas izolācijas kvalitāte var neapmierināt katru auto entuziastu, un tāpēc ir saprātīgi to izmantot tikai medībās vai makšķerēšanas braucienos. Diemžēl šāds auto ikdienas lietošanai nav piemērots.
Vienīgais, par ko "Dūdas" var novērtēt, ir tās izcilais braukšanas kvalitāte un dizains ir tikpat vienkāršs kā divreiz divi. LuAZ spēja šķērsot valsti ir vienkārši nereāla, un tas veicina ne tikai četru riteņu piedziņa un viegls pašmass, bet arī augsts, kas ir vienāds ar 28 centimetriem (un tas ir ar trīspadsmit collu riteņiem!). Bagpipe braukšanas veiktspēja ir vienkārši pārsteidzoša - tagad jūs varat atrast daudzus video failus, kuros šī automašīna dod priekšstatu par dārgiem premium klases džipiem, piemēram, Toyota Prado un Mercedes GLK.
LuAZ-969M - tehniskie parametri
Bagpipe dzinēju klāsts nav plašs – tāds ir tikai viens benzīna vienība, un pat viņam ir ļoti pieticīgs specifikācijas. Šī 4 cilindru “monstra” jauda ir 40 Zirgu spēks, un darba tilpums ir tikai 1,2 litri. Savulaik tas pats dzinējs (LuAZ-969M) tika uzstādīts dažiem Zaporožecas modeļiem.
Saskaņā ar pasi, vidējais džips ar ātrumu 60 kilometri stundā ir 10,0 litri uz 100 kilometriem. Gāzes tvertnes tilpums ir 34 litri. Tas ir, rupji runājot, pilna degvielas uzpilde Dūda ilgs 300-350 kilometrus. Starp citu, šajā automašīnā jūs nevarēsit strauji paātrināties - tā maksimālais ātrums ir tikai 85 kilometri stundā. Tas nav pārsteidzoši, jo LuAZ tika radīts nevis sacīkstēm, bet gan lietošanai laukos bezceļa apstākļos - šeit tas parāda savu spēku.
LuAZ transmisijai ir ļoti vienkāršs dizains, tāpēc automašīnu entuziastiem ar to nav nekādu problēmu. Tomēr vienīgā grūtība ir atrast nepieciešamās rezerves daļas- SUV jau sen tika pārtraukts, tāpēc tam ir ļoti, ļoti grūti kaut ko atrast. Lai gan pašas rezerves daļas ir ļoti pieejamas. Pretējā gadījumā automašīnas LuAZ-969M īpašības ir diezgan pozitīvas no automašīnu īpašniekiem.
Tā korpuss un interjers
Dūdai ir atvērts korpuss ar salokāmām bagāžas nodalījuma durvīm. Auto var uzņemt 4 pasažierus. IN standarta aprīkojums Automašīnai papildus ir iekļauta mīksta nojume, kas lietainā laikā kalpoja kā jumts. Bez tam “Dūdu” cenā nebija iekļauti citi zvaniņi un svilpes.
Mīnusi
Vienīgais trūkums, kas skāra LuAZ visā tā ražošanas laikā, bija korpusa metāla augstā neaizsargātība pret koroziju. Taču šo problēmu, pēc auto īpašnieku domām, var ātri novērst ar parastās birstes palīdzību.
Markīzei nav trūkumu, bet vairāk droša braukšana Meža biezokņos autovadītāji iesaka izgatavot metāla jumtu. To ir ļoti viegli uzstādīt, ko veicina korpusa primitīvā forma. Šajā gadījumā zari nenogriezīs nojumes, tādējādi pasliktinot tās stāvokli un hermētiskumu.
Daži automašīnu entuziasti maina tīrītāju uzstādīšanas vietu vējstikls. IN standarta versija tie atrodas stikla augšpusē. Ērtības labad vadītāji pārvieto mehānismu uz leju.
Arī interjeram ir savi trūkumi. Starp tiem autovadītāji atzīmē pārmērīgi skarbu aizmugurējie sēdekļi. Lai palielinātu komfortu, tie tiek mainīti vai aizstāti ar ērtākām iespējām. Vēl viens faktors ir skaņas izolācija. Iekšpusē esošā motora troksnis ir skaidri dzirdams no jebkuras pozīcijas. Skaņas izolācijas problēmas risinājums ir durvju apdares nomaiņa un griestu seguma maiņa pret mīkstāku. Tas vismaz kaut kā samazinās motora troksni. Skaņas nekādā gadījumā nevar pilnībā novērst - tāda ir mājsaimniecības dūdas ķermeņa uzbūve.
LuAZ-969M papildus ir aprīkots ar tādām detaļām kā aizsargs un atsevišķos gadījumos autobraucēji apber virsbūvi haki stilā vai izvēlas oriģinālāku krāsu. Piemēram, dūdu var krāsot zibens stilā, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā.
LuAZ dizains ar šādu aerogrāfiju ir ļoti oriģināls. Tiesa, pašas krāsojuma izmaksas būs vienādas ar ½ pašas automašīnas cenas.
Par izmaksām
Tā kā Dūdas sērijveida ražošana tika pārtraukta pirms daudziem gadiem, to var iegādāties tikai lietotā stāvoklī. Lai nekļūdītos ar savu izvēli, rūpīgi jāmeklē modelis un jāpārskata kaudze sludinājumu. Bieži gadās, ka automašīna ir pakļauta korozijai, un tas ir īpaši nepatīkami, ja rūsa apvij automašīnas apakšu. Kopumā šī problēma vienmēr ir bijusi Dūdai raksturīga, un tāpēc pēc iegādes automašīnu īpašniekiem bieži nākas pārmetināt virsbūvi. Bet, no otras puses, skatoties uz tā cenu, kas var svārstīties no 200 līdz 1 tūkstotim dolāru, LuAZ var piedot daudz - neērti sēdekļi, dārdoša virsbūve un vājš dzinējs, un pat neaizsargātība pret koroziju. Starp citu, internetā dažreiz parādās sludinājumi par “dūdu” pārdošanu par cenu 3-5 tūkstoši dolāru. Protams, saskaņā ar tehniskais stāvoklisšķiet, ka šie auto ir tikko nobraukuši no konveijera, tomēr to vienkāršā un primitīvā dizaina dēļ vissaprātīgāk būtu par 200$ iegādāties LuAZ un pabeigt to pašam (ja ir brīvs laiks).
Secinājums
Rezumējot, mēs varam teikt, ka automašīna LuAZ-969M ir sava veida celtniecības komplekts, kuru var apgūt gandrīz ikviens autobraucējs ar skaidru galvu un prasmīgām rokām.
Būtībā dūdu var salabot lauka apstākļi, un nav grūti viņu izvilkt no purva Un neskatoties uz to pilnīga prombūtne komfortu, šis SUV pamatoti tiek uzskatīts par praktiskāko un uzticamāko automašīnu, kas, rūpīgi lietojot, kalpos jums gadu desmitiem.
LuAZ ir apvidus auto īstiem ekstrēmas atpūtas cienītājiem, jo, pateicoties augstajai braukšanas veiktspējai un spējai apvidū, dūda dosies pat tur, kur neviens vēl nav devies.
Komunālā automašīna, ko ražo Luckas automobiļu rūpnīca kopš 1990. Virsbūve ir metāla, atvērta, četrvietīga, divdurvju, ar nolokāmām bagāžas nodalījuma durvīm, aprīkots ar noņemamu tentu ar drošības būri. Priekšējie sēdekļi ir atsevišķi, regulējami garenvirzienā, atzveltnes ir regulējamas slīpuma un atgāzes. Abi aizmugurējie sēdekļi ir vieni, nolaižami, nolokāmi pāri riteņu nodalījumiem.
Modifikācijas
Eksporta versija piegādei valstīm ar mērenu klimatu. No 1979. līdz 1990. gadam Rūpnīcā tika ražota automašīna LuAZ-969M, kurai bija MeMZ-969A dzinējs ar gaisa dzesēšana un atšķirīgs (salīdzinājumā ar LuAZ-1302) virsbūves dizains. Diagrammā minimums klīrenss dzinēja drošības panelim.Dzinējs.
Mod.MeMZ-245.20, benzīns, rindas, 4-cil., 72x67 mm, 1,091 l, kompresijas pakāpe 9,5, darba kārtība 1-3-4-2, jauda 39 kW (53 ZS) pie 5300-5500 apgr./min, griezes moments 80,4 N-m (8,2 kgf-m) pie 3600-4000 apgr./min. Karburators DAAZ-21081;gaisa filtrs - ar maināmu papīra filtra elementu..
Pārnešana.
Sajūgs - mod. MeMZ-245, viena diska, ar diafragmas spiediena atsperi, izslēgšanas piedziņa - hidrauliska.Ātrumkārba - mod. MeMZ-969A-10, 4 ātrumi. ar reduktora pārnesumu, ar sinhronizatoriem uz visiem pārnesumiem uz priekšu
insults, izņemot uz leju. Sūtīt skaitļi: uz leju - 7,2; I-3,8; II-2,118; III-1,409, IV-0,964; ZX-4.156. Aizmugurējās ass pārnesumkārbas piedziņas vārpsta ir vērpes tipa, ar trīs gultņu balstiem. Uzstādīts korpusā, kas savieno pārnesumkārbu ar aizmugurējās ass pārnesumkārbu. galvenais pārnesums dzenošās asis - koniskas ar riņķveida zobiem, zobratu. skaits - 4,125; diferenciālis - konisks ar diviem satelītiem; Aizmugurējās ass ātrumkārba - ar šķērsass diferenciāļa bloķēšanu. Riteņu reduktori - cilindriskie zobrati, zobrati. numurs - 1,294.
Riteņi un riepas.
Riteņi - disks, loks 4 1/2J-13. Riepas - 175/80R13 mod. M-183Ya.Gaisa spiediens priekšējās un aizmugurējās riepās ir 2,0 kgf/cm. kv. Riteņu skaits 4+1.
Apturēšana.
Priekšpuse un aizmugure - neatkarīgi, vērpes stienis, ieslēgts aizmugures rokas, ar amortizatoriem.Bremzes.
Darbojas bremžu sistēma- ar trumuļu mehānismiem (diametrs 230 mm, oderes platums 40 mm), divkontūru hidrauliskā piedziņa(atdalītas ar asīm);ķēde priekšējām bremzēm - ar hidraulisko vakuuma pastiprinātāju. Stāvbremze- uz bremzēm aizmugurējie riteņi, piedziņa - mehāniskā. Rezerves bremze ir viena no darba bremžu sistēmas ķēdēm.
Stūrēšana.
Stūres mehānisms ir globoidāls tārps ar dubultkores rullīti, zobratu. numurs - 17.Elektriskais aprīkojums.
Spriegums 12 V, maiņstrāva. akumulators 6ST-55, ģenerators G222 ar iebūvētu sprieguma regulatoru YA112A, starteris 26.3708, sensors-sadalītājs5301.3786 (bezkontakta), slēdzis 36.3734 vai 55.3734, aizdedzes spole 27.3705, aizdedzes sveces A17DV-10. Degvielas tvertne - 34 l, benzīns AI-93 vai AI-98;
dzesēšanas sistēma - 7 l, antifrīzs A-40;
dzinēja eļļošanas sistēma - 3.45l, M-6/10G (maiņa uz M-12G);
pārnesumkārba - 2,3 l, TAD-17I - temperatūrā līdz mīnus 25 ° C, TSp-10 - temperatūrā no plus 5 līdz mīnus 40 ° C,
(aizvietošana TAP-15V - temperatūrā līdz mīnus 25°C);
piedziņas vārpsta - 0,65 l,
aizmugurējās ass ātrumkārba - 1,4 l,
riteņu pārnesums - 4x0,075 l,
stūres mehānisma korpuss - 0,2 l, ātrumkārbas eļļa visapkārt;
hidrauliskā bremžu piedziņa - 0,6 l,
hidrauliskā sajūga atbrīvošana - 0,3 l, bremžu šķidrums"Toms";
priekšējās piekares amortizatori - 2x0,21 l,
aizmugurē - 2x0,165 l, MGP-10;
vējstiklu mazgātāja rezervuārs - 1,75, NIISS-4 šķidrums sajaukts ar ūdeni.
Vienību svars
Dzinējs ar sajūgu, pārnesumkārbu un jaudas noņemšanas vārpstu ( spēka agregāts MeMZ-2452) - 146,dzinējs - 100,
priekšējā ass (ar piekari un stūres mehānismu) - 92,
aizmugurējā ass (ar piekari) - 77,
virsbūves montāža - 270,
ritenis ar riepu - 16,
radiators - 2,5
SPECIFIKĀCIJAS
| Kravnesība | 400 kg. (250 kg kravas + 2 cilvēki vai 80 kg + 4 cilvēki) |
|---|---|
| Pašmasa | 970 kg. |
| Tostarp: | |
| uz priekšējo asi | 600 kg. |
| uz aizmugurējo asi | 370 kg. |
| Pilna masa | 1370 kg. |
| Tostarp: | |
| uz priekšējo asi | 700 kg. |
| uz aizmugurējo asi | 670 kg. |
| Pieļaujamais piekabes svars (bez bremzēm) | 300 kg. |
| Maks. automašīnas ātrums | 100 km/h. |
| Paātrinājuma laiks līdz 80 km/h | 24 s. |
| Automašīnas braukšana no 50 km/h (ar izslēgtu aizmugurējo riteņu piedziņu) | 300 m. |
| Maks. transportlīdzekļa pakāpeniskums | 60% |
| Kontrolēt transportlīdzekļa degvielas patēriņu, l/100 km: | |
| pie 60 km/h | 7,7 l. |
| pie 80 km/h | 10,0 l. |
| Bremzēšanas ceļš no 70 km/h | 44,8 m. |
| Pagrieziena rādiuss: | |
| uz ārējā riteņa | 5,5 m. |
| kopumā | 6,2 m. |
Padomju automobiļu rūpniecība vienmēr ir bijusi slavena ar savu pretrunīgo tehniskie risinājumi, bet, iespējams, neviens auto nav izraisījis tik karstas diskusijas kā ZAZ 969. Un tiešām, modelī priekšrocības un trūkumi bija ne tikai cieši savijušies, bet sasniegti augstākajā punktā.
Specifikācijas
- Virsbūve: trīsdurvju, piecvietīga bezceļa automašīna.
- Piedziņa: četru riteņu piedziņa, 4 × 4
- ZAZ-969 dzinējs: 30 ZS (890 cm³), 40 ZS (1200 cm³)
- Degvielas patēriņš: 9-13 l/100km
- Ātrumkārba: četru ātrumu manuālā
- Svars: 950-1360
- G/P/H: 3370 mm/1640 mm/1790 mm
- Riteņi Pamatne: 1800 mm
Mīnusi
Mašīna izrādījās diezgan neveikla pēc izskata, lēna un šausmīgi neērta. Viņas diskomforts bija acīmredzams no sliekšņa. Lai iekāptu priekšējos sēdekļos, bija jārāda elastības brīnumi, un lielie vadītāji pie stūres sēsties nemaz nevarēs.
Priekšpusē tika uzstādīts trokšņains Zaporožec motors. Vasarā tas ātri pārkarsa un ziemā tik tikko apsildīja salonu, un pasažieriem paredzēto vietu diez vai var saukt par salonu. Tas bija drīzāk čīkstošs metāla rāmis, kaut kā pārklāts ar brezentu; to sildīja īpašs sildītājs, kas dedzināja benzīnu kā katla krāsni. Kopumā skats mūsdienu komforta izpratnē ir sirdi plosošs.
plusi
No otras puses, “Zaporožets 969” bija savas priekšrocības, turklāt nopietnas. Pirmkārt, tā ir pārsteidzoša, leģendāra krosa spēja. Pateicoties tam, miniatūra bezceļa automašīna varētu radīt izredzes daudziem ikoniskiem “džipiem”, piemēram, Hummer vai Land Cruiser. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš aptuveni spaini uz simtu tiek uzskatīts par diezgan pieticīgu pat mūsdienu apvidus auto. Un Dūda, izņemot dažas agrīnās modifikācijas, bija SUV šī vārda pilnā nozīmē. Tam bija visu riteņu piedziņa, nolaišana, diferenciāļa bloķēšana un citas funkcijas, kuras jūs nevarētu sagaidīt uz tik lēta sīkuma.
Cits svarīga priekšrocība- cena. Pirmās ražošanas partijas izlaišanas brīdī automašīna maksāja 1700 padomju rubļu. Tas ir, nosacīti runājot, vidusmēra kolhoznieku ģimene varētu, nesasprindzinoties, pēc pāris gadiem savākt vajadzīgo summu un nopirkt pilnpiedziņas auto.
Un pirmais padomju apvidus auto bija ļoti ietilpīgs. Saimnieks vajadzības gadījumā varēja nolocīt aizmugurējos sēdekļus, kas vairāk līdzinājās soliņiem, un taranēt ceturtdaļtonnu lielas kravas. Visvairāk ciema iedzīvotāji novērtēja iespaidīgo izmantojamo bagāžnieka tilpumu.
Kā Zaporožecs 969 kļuva par LuAZ
Starp citu, automašīna tika radīta tikai lauksaimniecības vajadzībām. Un, kā zināms, laukos vai fermā ātrums un komforts ir gandrīz bezjēdzīgas lietas, un mīkstais polsterējums saistās tikai ar papildu apgrūtinājumiem, tīrot no lauku putekļiem un netīrumiem. Bet krosa spējas kolhoza bezceļa apstākļos un plašums ir tieši tas.
Pirmā automašīnu partija tika saražota 1964. gadā Zaporožjes rūpnīca. Pēc tam tirgū tika laisti 50 izmēģinājuma automobiļi, bet pēc tam visas izstrādes tika pārceltas uz Lucku, kur, pamatojoties uz ZAZ-969, vietējie amatnieki radīja savu slavenās automašīnas versiju. Viņi to nosauca par LuAZ 969 un gada laikā sagatavoja izmēģinājuma partiju ražošanai. Volīnas masveida ražošana sākās 1967. gadā un turpinājās līdz 2001. gadam.
PAMATDATI
automašīnas tips - pasažieru un kravas mikroauto;
riteņu formula - 4x4;
kravnesība - 400 kgf (4 cilvēki + 120 kg vai 2 cilvēki + 260 kg);
kopējais svars - 1340 kg;
izplatīšana kopējais svars uz ass - priekšā 700kg, aizmugurē 640kg;
transportlīdzekļa pašmasa - 940 kg;
aprīkotā transportlīdzekļa svara sadalījums uz ass - priekšā 580 kg, aizmugurē 360 kg;
maksimālais ātrums ar pilnu slodzi taisnā sliežu ceļa horizontālā posmā - 85 km/h;
kontrolēt degvielas patēriņu - 9/100l/km;
bremzēšanas ceļš pie 80 km/h - 50,7 m;
velkamas piekabes svars - 300 kg;
minimālais pagrieziena rādiuss - 5m;
maksimālais pārvarētais kāpšanas leņķis - 58%;
forda dziļums ir 0,45 m.
DZINĒJS
modelis - MeMZ-969A;
tips un gājiens - karburators, četrtaktu;
cilindru skaits un izvietojums - 4, V-veida ar 90 grādu izliekuma leņķi;
cilindru darba secība ir 1-3-4-2;
cilindra diametrs - 76mm;
virzuļa gājiens - 66mm;
darba tilpums - 1,197 l;
kompresijas pakāpe - 7,2;
nominālā jauda (pie 4100-4300 apgr./min) - 39 ZS;
maksimālais griezes moments (pie 2800-3000 apgr./min) - 7,4 kgf.m;
minimums specifiskais patēriņš degviela - 260+5% g/zs-stundā;
ar visām vienībām aprīkota dzinēja svars - 110 kg;
saliktā dzinēja svars ar pārnesumkārbu un sajūgu - 155 kg;
barošanas sistēma - piespiesta karburatoram;
karburators - K127, vienkameras ar krītošu plūsmu;
gaisa filtrs - MeMZ-968 kombinētais, inerces eļļa;
degvielas sūknis - diafragma ar manuālu sūknēšanas sviru;
eļļošanas sistēma - kombinēta - zem spiediena un šļakatām;
eļļas filtrs - divi (rupjais un centrbēdzes);
eļļas sūknis - zobrats, virzīts no sadales vārpstas caur skrūvju pāri;
dzesēšanas sistēma
Dzinējs - gaiss, piespiedu iesmidzināšana;
Eļļas - gaiss, spiests ar eļļas dzesētāju;
ventilators ir aksiāls, atrodas cilindra izliekumā uz vienas vārpstas ar ģeneratora armatūru.
PĀRNEŠANA
sajūgs - sauss, viendisks;
sajūga piedziņa - hidrauliskā;
pārnesumkārba - mehāniskā, piecceļu; pārnesumi, izņemot reduktoru un transmisiju otrādi, spirālveida un aprīkots ar sinhronizatoriem;
pārnesumu skaitļi
Reduktors - 7,2;
atpakaļgaitas pārnesums - 4,156;
priekšā un aizmugurējās asis- prezentētāji; galvenais pārnesums ir spirālveida konusveida pāris ar pārnesumu attiecība 4,125; slīpais diferenciālis ar diviem satelītiem; ātrumkārba aizmugurējās ass-s diferenciāļa bloķēšana;
aizmugurējās ass piedziņas vārpsta - ar trīs gultņu balstiem, cauruļveida apvalkā, kas savieno pārnesumkārbu ar aizmugurējās ass pārnesumkārbu;
aizmugurējās ass pārnesumkārbas svars - 18 kg;
riteņu pārnesumkārbas - cilindrisks ārējais zobrats ar cilindrisku pāri ar pārnesumskaitli 1,294; pārnesumkārbas piedziņas vārpsta ir neatņemama riteņa rumbas sastāvdaļa;
riteņa zobrata svars - 13 kg;
ass vārpstas - pilnībā nenoslogotas, ar universālie savienojumi, savienojot asu vārpstas ar riteņu pārnesumkārbu piedziņas vārpstām.
ŠASIJA UN ATKAROŠANA
rāmis - metināti, slēgtas sekcijas sānu elementi, aprīkoti ar sešiem šķērsstieņiem;
priekšējā un aizmugurējā piekare - neatkarīga, vērpes stienis;
amortizatori - hidrauliskie, teleskopiskie, divkāršās darbības;
riepu veids un izmērs - zems spiediens, ar aizsargu bezceļa, 150...300 (5,90...13).
VADĪBAS SISTĒMAS
stūres mehānisms - globoidāls tārps ar dubultu rullīti;
stūres pārnesuma attiecība - 17;
Darba (pēda) - bloks, trumulis, ar hidraulisko piedziņu, kas darbojas uz visiem riteņiem;
Stāvvieta - kurpe, trumulis, ar mehānisko piedziņu, kas iedarbojas uz aizmugurējo riteņu bremžu klučiem;
ELEKTRISKAIS APRĪKOJUMS
elektroinstalācijas sistēma - vienvada, strāvas avotu negatīvie spailes ir savienotas ar transportlīdzekļa zemi;
nominālais spriegums - 12V;
ģenerators - G502A, maiņstrāva, trīsfāzu, maksimālā jauda 350W, ar iebūvētu taisngrieža bloku 12V, 30A;
sprieguma regulators - PP310-B, vibrācija;
bloķēšanas relejs - RB1;
akumulators - 6ST-45 ar ietilpību 45 Ah;
aizdedzes spole - B-115V;
smalcinātājs-sadalītājs - R114B, ar centrbēdzes un vakuuma aizdedzes laika regulatoru;
aizdedzes sveces - A23 (CH420) ar M14x1.25-6e vītni;
starteris - ST354, rotācija pa labi, jaukta ierosme, jauda 0,85 zs. Ar papildu relejs RS502;
drošinātāji - PR103, kausējams 10A (3 gab.); PR2B, termiskā spiedpoga 20A (1 gab.);
aizdedzes un startera slēdzis - VK330B;
logu tīrītājs - SL201, dubultbirstīte;
pagrieziena signālu slēdzis - PC57.
APGAISMOJUMA UN SIGNALIZĒŠANAS IERĪCES
priekšējie lukturi - FG122B, ar dubultā kvēlspuldzēm;
sānu lukturi - PF101-B, ar dubultās kvēlspuldzēm;
aizmugurējie lukturi
Pa kreisi - FP101;
Pa labi - FP101-B;
virzienrādītāji - UP5-Zh;
centrālais gaismas slēdzis - P305;
kājas gaismas slēdzis - P39;
salona apgaismojuma lampa - FP12B;
dzinēja nodalījuma lampiņa - PD308;
kontaktligzda - 47K;
sildītāja vadības spuldze - PD20-E;
sildītāja slēdzis - P300;
skaņas signāls - C311 bezraga, elektriskā vibrācija;
gaismas slēdzis "stop" - VK12B;
zemējuma slēdzis - VK318B;
virzienrādītāju slēdzis - P20-A2.
KONTROLES UN MĒRĪŠANAS INSTRUMENTI
spidometrs - SP24A;
ampērmetrs - AP6E;
eļļas temperatūras indikatora sensors - TM101;
benzīna līmeņa indikatora sensors - BM148A;
benzīna līmeņa indikators - UB26A;
eļļas temperatūras indikators - UK26B;
eļļas spiediena indikators - UK28;
tips - metāla, atvērta, četrvietīga, divdurvju pusnesošā, ar atveramām bagāžas nodalījuma durvīm, aprīkota ar noņemamu auduma tentu ar cauruļveida rāmi;
kopējā iekraušanas platformas lietderīgā platība - 1,43 m3;
apkures sistēma - autonoma apkures iekārta SHAAZ uz 030 bāzes;
korpusa ventilācija - gaisa ieplūde caur ventilācijas lūku, kas atrodas priekšējā paneļa augšējā daļā.
UZPILDĪŠANAS JAUDAS
degvielas tvertne - 34l;
dzinēja eļļošanas sistēma - 3,5 l;
gaisa filtrs - 0,2 l;
ātrumkārbas korpuss - 2,3 l;
aizmugurējās ass ātrumkārba - 1,4l;
aizmugurējās ass piedziņas vārpsta - 400g;
stūres mehānisma korpuss - 0,130l;
riteņu reduktors - 0,08 l (katrs);
priekšējās piekares amortizators - 0,205l;
amortizators aizmugurējā piekare- 0,185l;
galvenā cilindra rezervuārs
Sajūgs - 0.300l;
Bremzes - 0,300l (katra);
akumulators - 2,8 l;
mazgātāja rezervuārs - 1,75 l.
Luckis automobiļu rūpnīca ir bagāta un notikumiem bagāta vēsture, kas piepildīta ar daudzu progresīvu attīstību tehnoloģiskie risinājumi, drosmīgu un oriģinālu ideju ieviešana un slavenu automašīnu izlaišana.
Vienā reizē, iespējams, visa Savienība zināja par tādu augu modeli kā Luaz 969m. Darbs pie šīs padomju automobiļu rūpniecības slavenības sākās 1973. gadā. Tomēr vispirms apskatīsim dažus dizaina iezīmes visa LuAZ 969 saime.
Leģendas Luaz 969m "Volyn" parādīšanās
969. sērijas Luazs bija pirmās automašīnas visā:
- tieši uz tiem pirmo reizi parādījās visu riteņu piedziņa un priekšpiedziņa;
- tieši viņi kļuva par pirmajām automašīnām cilvēkiem;
- tie tika radīti īpaši lauku vajadzībām.
Rūpnīcas inženieri paveica lielisku darbu, izveidojot šo radījumu. Automašīnu tehniskais aprīkojums izcēlās ar vairāku progresīvu tehnoloģiju izmantošanu. Tādējādi uz katra riteņa tika uzstādītas pārnesumkārbas, lai palielinātu klīrensu. Piedziņas vārpsta tika ievietota caurulē, kas ievērojami palielināja modeļa spēju pārvietoties. Riteņu piekare bija neatkarīga no vērpes stieņa. Tajā pašā laikā automašīna izcēlās ar vieglumu, pateicoties salīdzinoši nelielajam aprīkojuma daudzumam un daļēji nesošas konstrukcijas klātbūtnei.
Tomēr modelim bija arī daži trūkumi, un tāpēc uzlabojumi sākās 70. gadu sākumā. Pirmkārt, rūpnīcas dizaineri centās palielināt dzinēja jaudu. Papildus ir veikta modernizācija šasija, virsbūve, salons. Automašīnas dizains ir mainījies, tas tika aprīkots ar jaunu apgaismes aprīkojumu. Uz durvīm tika uzstādītas slēdzenes, parādījās pilnvērtīgi sānu logi un drošības jostas. Visbeidzot uzmanība tika pievērsta skaņas izolācijai, uzstādot atbilstošus paneļus (lai gan mūsdienās tie ir maz noderīgi).
Tā parādījās automašīna LuAZ 969m, kas tomēr nekļuva populārāka, bet vienkārši saglabāja savas pozīcijas. Tas skaidrojams ar to, ka projektētāji rūpnīcas ierobežoto iespēju dēļ nevarēja realizēt visas ieceres.
Neuzvarams "žužiks" Luazs
Neskatoties uz to, Luaz ar indeksu 969m šodien ir pazīstams gandrīz ikvienam, tam nav īpašu sūdzību no tā īpašniekiem, un tāpēc daudzi cilvēki vēlas iegādāties Luaz 969m. Un pirms pirkšanas, protams, jums rūpīgi jāizpēta modelis.
Tātad, pirmkārt, jāņem vērā, ka šī automašīna (tautā saukta par “zhuzhik”), visticamāk, neapmierinās to vajadzības, kas dod priekšroku ērtībām un komfortam. Turklāt apkārtējo acīs LuAZ ir tālu no statusa auto. Auto ir vairāk piemērots medību, makšķerēšanas, vasaras iemītniekiem un vienkārši tiem, kurus piesaista padomju automobiļu rūpniecības produkti.
Kopējais iespaids par braukšanu ar LuAZ 969 m rūpnīcas konfigurācijā absolūti visiem tā īpašniekiem ir divējāds:
- no vienas puses, pats interjera iekārtojums rada lielas neērtības, un arī sliktas kvalitātes skaņas izolācija. Turklāt autovadītāji atzīmē interesantu faktu: pēc tam, kad automašīnas ātrums pārsniedz 55 km/h, trokšņa līmenis ievērojami samazinās;
- no otras puses, Zhuzhik braukšanas sniegums izraisa patiesu cieņu. Apskatīsim tos sīkāk.
Un mums ir vienalga!
Šīs automašīnas apvidus spējas ir vienkārši pārsteidzošas. Ne uzarti lauki, ne smilšu bedres, ne stipri piesārņotas meža joslas vietas luazu nebiedē. Autors šis rādītājs modelis Luckas automobiļu rūpnīca ievērojami pārāka par daudziem bezceļu iekarotājiem. Iemesls tam ir jau pieminētās dizaina īpatnības, kā arī salīdzinoši nelielais auto svars. Būtisku lomu tajā spēlē aizmugurējā ass un bloķēšana, kas ļauj ar blīkšķi tikt garām visiem ceļa šķēršļiem. Tas, iespējams, ir spilgtākā un pozitīvākā Luaz īpašība, jo šāds aprīkojums ir unikāls starp visiem padomju apvidus auto. Starp citu, priekšējai un aizmugurējai asij ir identisks dizains, un tāpēc jums ir iespēja nodrošināt arī bloķēšanu un priekšējā ass, kas vairākas reizes palielinās braukšanas veiktspēju.
Vēl viena unikāla “dūdas” īpašība (šis segvārds ir pievienots arī Luaz) ir pārnesumkārbas uz riteņiem. Kā minēts, tie palielināja klīrensu. Taču atjautīgi auto entuziasti atklājuši, ka pārnesumu nomaiņa automobilim piešķir vēl lielāku saķeri. Pateicoties vērpes stieņiem, jūs varat pacelt virsbūvi un mierīgi pārvarēt traktora rievas, nebaidoties no grūtībām.
Ja tomēr gadās uzsēsties kaut kur uz “vēdera”, tad arī šeit auto savu parādīs pārsteidzošas spējas: ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, jūs varat viegli izbraukt, pateicoties ķermeņa pacelšanai, pārvietojoties atpakaļ.
Autovadītāji arī atzīmē, ka Luaz ir gandrīz neiespējami “grāvī”: ir gadījumi, kad “Zhuzhik” turpināja kustēties pat ar divām salauztām ass vārpstām. Starp citu, šāda situācija rodas tikai tiem īpašniekiem, kuri dod priekšroku dzinēja uzstādīšanai no citas automašīnas, kas, protams, ievērojami palielina slodzi uz visu nesošo konstrukciju.
Luise nav pārslēgšanas mehānisma, ir tikai viens papildu pārnesums, kas nodrošina zema ātruma iekarošanu pat 60 procentu nogāzēs. Un tas viss ar rūpnīcas dzinēju, kas ražo tikai 40 ZS.
Dzinējs, transmisija, diski Luaz
Tātad kravas-pasažieru pilnpiedziņas LuAZ, kā jau teicām, ir aprīkots ar 40 zirgspēku 1,2 litru dzinēju. Degvielas patēriņš pie vidējā ātruma 60 km/h un pilnībā piekrautas virsbūves ir 10 litri. uz 100 km. Gāzes tvertnes tilpums ir 34 litri. Maksimālais ātrums pēc ražotāja teiktā - 85 km/h.
Ņemiet vērā, ka šo oriģinālo dzinēju var modificēt līdz 50 ZS, kas ir visvairāk labākais variants, jo citu automašīnu dzinēji rada pārmērīgas slodzes, kas neizbēgami izraisīs biežus bojājumus.
Transmisija ir diezgan izturīga un ar to nav nekādu problēmu. Vienīgā grūtība ir atrast nepieciešamās rezerves daļas. Šādā situācijā jums būs jāizpēta garāžas, jo tirgos jūs neko neatradīsit.
Virsbūve un interjers
Modeļa korpuss ir atvērts, paredzēts 4 sēdekļi, salokāmas bagāžas nodalījuma durvis. Komplektā ietilpst arī mīksta nojume ķermenim.
Vienīgais nopietnais dūdu korpusa trūkums ir tā uzņēmība pret koroziju. Tomēr šo problēmu var viegli atrisināt ar parastās otas palīdzību, jo ķermeņa forma ir visvienkāršākā un tai nav nepieciešamas īpašas krāsošanas metodes.
Markīze principā nerada nekādas pretenzijas, bet tiem, kam patīk pārvietoties pa meža ceļiem, vislabāk ir uzstādīt masīvu metāla jumtu. Šajā gadījumā jums nebūs jāuztraucas, ka zari izlauzīsies cauri jumtam.
Daudzi cilvēki cenšas nomainīt rūpnīcas tīrītājus (tie karājas), taču ņemiet vērā, ka šāda tīrītāju konstrukcija ļauj grābt sniegu no plkst. vējstikls bez grūtībām.
Runājot par salonu, sēdekļi, īpaši aizmugurējie, rada zināmas neērtības. Jāmaina arī durvju apdare un griestu segums. Tas samazinās troksni.
LuAZ 969m tehniskie parametri
- LuAZ-969M kravnesība ir 450 kg.
- Pieļaujamais piekabes svars ir 300 kg.
- Automašīnas svars - 960 kg.
- Kopējais svars - 1360 kg.
- Uz priekšējās ass - 690 kg.
- Uz aizmugurējās ass - 670 kg.
- Priekšējās ass klīrenss - 280 mm.
- Klīrenss aizmugurējā ass- 300 mm.
- Maksimālais ātrums - 85 km/h
- Degvielas patēriņš - 10 l.
- Dzinējs MeMZ-969A, karburators, četrtaktu, četru cilindru, ar gaisa dzesēšanu
- Cilindra diametrs un virzuļa gājiens, mm - 76X66
- Darba tilpums - 1,197 l.
- Kompresijas pakāpe - 7,2 atm.
- Maksimālā jauda, l. Ar. (kW) - 40 (29,4) pie 4200-4400 apgr./min
- Maksimālais griezes moments, kgf-m (N.m) - 7,6 (74,5) pie 2700-2900 apgr./min
- Karburatora zīmols - K-127
- Akumulators - 6ST-55
- Breaker-sadalītājs - R114-B
- Aizdedzes spole - B115-V
- Aizdedzes sveces - A23
- Ģenerators - G502-A
- Releja regulators - PP310-B
- Starteris - ST368
- Sauss viena diska sajūgs
- Transmisija - četrpakāpju ar sinhronizatoriem visos pārnesumos brauciens uz priekšu ir papildu reduktors.
- Riepas rādiuss - 13
- Degvielas tvertne - 34 l.
- Benzīns A-76
Luaz cenu jautājums
Šeit ir ļoti svarīgi saprast: jums būs smagi jācenšas atrast piemērotu modeli. Lielajās pilsētās cenu zīme ir tik augsta, ka būs vieglāk iegādāties jaunu LuAZ 969m. Tāpēc ir ieteicams veikt meklēšanu mazpilsētās, ciemos, ciemos. Atkarībā no auto stāvokļa un mašīnas izlaiduma gada, Luaz cena svārstās no $100 līdz $1000-1300. Lai gan var atrast arī piedāvājumus ar astronomisku summu $5000 vai pat vairāk.
Apkopojot Zhuzhik apskatu, mēs varam atzīmēt sekojošo: Luaz ir sava veida konstrukcijas komplekts, ko var salikt ikviens automašīnu entuziasts ar prasmīgām rokām un gaišu galvu. Neskatoties uz gandrīz pilnīgu komforta trūkumu, šī automašīna nekad nepievils jūs uz ceļa un noteikti nogādās jūs galamērķī. Kopumā šis ir visuzticamākais, uzticīgākais un uzticīgākais palīgs, īsts “vīrs” uz ceļa!
