27.04.2017
Audi A6, - biznesa klases auto, ražots zem zīmols Audi, iekšējais apzīmējums - « C tips". Audi zīmola automašīnas vienmēr ir piesaistījušas premium klases automašīnu cienītājus, taču augsto izmaksu dēļ ne visi var atļauties iegādāties šādu automašīnu jaunu, tāpēc lielākā daļa Vācijas automobiļu nozares pazinēju apsver simtiem piedāvājumu otrreizējais tirgus. Un, ja jautāsiet šīs markas cienītājiem, kāpēc tieši šī automašīna, jo tā jau ir veca, un lielākā daļa nobraukuma jau ir zem 100 000 km, lielākā daļa jums atbildēs - "Galu galā tas ir Audi", kas nozīmē, ka kvalitāte ir garantēta. Atklāti sakot, šiem cilvēkiem ir grūti nepiekrist, bet ne Audi A6 (C6) gadījumā ar nobraukumu. Šodien mēģināšu paskaidrot, kādos apstākļos šo auto nekādā gadījumā nav vērts iegādāties, un kam būtu jāpievērš uzmanība, lai iegādātos savu sapņu auto un nepaliktu bez biksēm.
Mazliet vēstures:
Sākotnēji Audi A6 indekss bija 100, bet 1994. gadā Ingolštates projektēšanas biroja inženieri nolēma pieņemt jaunus modeļu klāsta nosaukšanas noteikumus, un 4. paaudzes pārveidošanas laikā "austumu" sauca par A6. . Audi A6 (C6) debitēja tirgū 2004. gadā. Sākotnēji auto tika ražots tikai sedanā, 2005. gadā sastāvs pabeigts vagons un kupeja. Automašīnu izstrādājis vācu galvenais dizaineris Valters de Silva, kuram izdevies saglabāt Ingolštates zīmola ģimeniskās iezīmes, vienlaikus uzsverot inženieru sportiskumu un inovatīvos risinājumus. 2005. gadā starptautiskajā auto izstādē Detroitā automašīnai tika piešķirts tituls " Labākais auto planētas».
2008. gadā veikta neliela pārbūve, kuras laikā mainīta priekšējā un aizmugurējā optika, radiatora režģis un priekšējais buferis. Tāpat tika palielināti atpakaļskata spoguļi. Interjerā izmaiņas skāra priekšējo paneli un multimediju sistēma. Pēc septiņu gadu noturēšanās uz konveijera C6 2011. gadā piekāpās nākamajai, ceturtajai Audi A6 modeļa paaudzei ar C7 indeksu.
Biežākie Audi A6 (C6) darbības traucējumi un trūkumi ar nobraukumu
Ķermenis. Kopumā šeit nevajadzētu būt problēmām. Visi tērauda elementi ir labi cinkoti, un alumīnijs principā nav pakļauts korozijai, tomēr laika gaitā tie var sarūsēt un pat sabrukt. Priekšējie spārni un motora pārsegs ir izgatavoti no alumīnija, pateicoties kam var viegli noteikt, vai auto nav dauzīts. Kā zināms, alumīnija detaļu atjaunošana ir diezgan sarežģīta un dārga, tāpēc pēc avārijas vairums īpašnieku tās nomaina pret lētākiem tērauda līdziniekiem. Un šeit, kura daļa ir uzstādīta automašīnai, jūs varat noteikt ar magnēta palīdzību. Ja, pārbaudot automašīnu zem motora pārsega, konstatējat sliktu šuvju blīvējumu vai mikroplaisas, tas nenozīmē, ka automašīna ir sasista. Fakts ir tāds, ka automašīnām ar dīzeļdzinējiem un jaudīgiem benzīna dzinējiem (4,2 litri) laika gaitā no lielas savienojuma slodzes virsbūves paneļi atbrīvoties.
Pievērsiet uzmanību arī rāmim. vējstikls- var būt tādas pašas problēmas ( slikts blīvējums un mikroplaisas). Vērts paskatīties zem auto apakšas, jo mazā klīrensa dēļ špakteles un aizmugures grīdas panelis bieži saskaras ar ceļu, līdz ar to tiek bojāts pretkorozijas slānis. Šķiet, ka optika var radīt problēmas, taču Audi A6 (C6) gadījumā tās var būt diezgan lielas. Aizmugurējie lukturi bieži aizsvīst, un papildu aizmugurējā bremze var vispār pārstāt darboties. Problēma tiek novērsta, notīrot un saliekot LED grupu kontaktus. Ar priekšējo LED optiku viss ir daudz sarežģītāk. Pirmkārt, problēmas ar hermētiskumu. Otrkārt, ja vismaz viens LED no sloksnes gaitas gaismas neizdodas, visa sloksne pārtrauks degt, kā rezultātā jums būs jāmaina viss priekšējo lukturu bloks (apmēram 1000 USD). Lai izvairītos no lielām izmaksām, iepriekš jāparūpējas par priekšējo lukturu blīvējuma nomaiņu.
Dzinēji
Audi A6 (C6) ir diezgan plašs jaudas agregātu klāsts: benzīns - aspirācijas: 2,4 (177 ZS), 2,8 (190, ZS), 3,0 (218, 240 ZS), 3,2 (256 ZS) un 4,2 (321 un 350 ZS). ZS), ar turbokompresoru: 2,0 (170 ZS) un 3,0 (300 ZS); dīzelis - 2,0 (140 un 170 ZS), 2,7 (163, 180 ZS), 3,0 (211, 224 ZS). Visproblemātiskākie ir sērijas dzinēji FSI TFSI, viņi izmanto alumīnija bloku ar īpašu Silumīna pārklājumu ( alumīnija un sēra sakausējums), ko strauji iznīcina augsta temperatūra. Ražotājs apgalvo, ka šo spēka agregātu resurss ir 250-300 tūkstoši km, taču patiesībā vairumā gadījumu dārgs dzinēja remonts ir jāveic pie 140-170 tūkstošu km nobraukuma. Parasti galvenais iemesls ir cilindra spoguļa nodilums; izpaužas ar vibrācijām svešs troksnis tukšgaitā un palielināts patēriņš eļļa no 300 gr., līdz 1 litram uz 1000 km. Arī neveiksmīgs kartera ventilācijas vārsts var ietekmēt eļļas patēriņu. 
Benzīns
Arī TFSI dzinējos turbīnas nav slavenas ar lielu resursu, vairumā gadījumu tās jāmaina 150-170 tūkstošu km diapazonā. Vēl viena problēma, ar kuru jums būs jāsaskaras automašīnas darbības laikā, ir neliels aizdedzes spoļu resurss ( nobraukt līdz 70 000 km). Šķiet, ka problēma nav būtiska, bet tas ir līdz brīdim, kad jums tiek piešķirta nomaiņas cena. Pēc 100 000 km ir iespējamas problēmas ar zobratu ķēdes spriegotāju. Ja laikus nepievērsīsi uzmanību dīzeļa dārdoņai, kas parādījās, sekas būs visbēdīgākās ( virzuļi tiksies ar vārstiem). 3.2 dzinējam papildus spriegotājam ķēde var sākt izstiepties par 100 000 km, tādā gadījumā par laika remontu būs jāmaksā aptuveni 1500 USD. . Strāvas blokā 2.4 ir ieslēgts Ahileja papēdis ieplūdes kolektors ja klauvēs, par remontu būs jāmaksā vairāk nekā 1000 USD.
Visuzticamākais starp benzīna dzinēji ir 3.0 aspirējams, bet tas nav bezgrēcīgs. 3.0 dzinējs ir izgatavots pēc vecās tehnoloģijas, izmantojot čuguna uzlikas ( uzstādīts līdz 2008), pateicoties tam, automašīnu ar šādu dzinēju īpašnieki nezina par problēmām ar virzuli. No trūkumiem šis motors var atzīmēt: galvas blīves hermētiskuma zudums. Sakarā ar to antifrīzs nokļūst dzinējā ( kaite izpaužas noskrienot 130-150 tūkstošus km). No visu motoru nelielajām problēmām var atzīmēt termostata, sūkņa un katalizatora kļūmi, nobraucot 100–120 tūkstošus km. Spēka bloki ar tiešā injekcija FSI ir neparasts darba skanējums tukšgaita (klabināt). Šī funkcija sakarā ar to, ka šajos dzinējos sprauslas darbojas ar spiedienu 100 bāri, nevis 5 bāri līdzīgiem dzinējiem ar "veco" iesmidzināšanas sistēmu.
Dīzelis
Dīzelis spēka agregāti ir uzticamāki nekā benzīna un vairumā gadījumu 250–300 tūkstoši km nobrauc bez sūdzībām. Visproblemātiskākais ir līdz 2007. gadam automašīnām uzstādītais 2.0 dzinējs. Visbiežāk to traucē: sprauslas, eļļas sūknis, vārsts EGR, ir bijuši cilindru bloka plaisāšanas gadījumi. Pēc 2007. gada ražotājs novērsa lielāko daļu defektu, uzstādot iesmidzināšanas sistēmu. Common Rail ". Tomēr dzinējs nekļuva bez problēmām, laika gaitā augstspiediena degvielas sūknis traucē un daļiņu filtrs. Izvēloties automašīnu ar 2,0 dīzeļdzinēju, ņemiet vērā faktu, ka 140 zirgspēku un 170 zirgspēku versijas elektrostacija ir daudz dizaina atšķirību. Vissvarīgākais no tiem ir vairāk jaudīgs motors tiek izmantotas pjezoelektriskās sprauslas, kuras nevar atjaunot.
V6 dīzeļdzinēji ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu, aprīkoti ar ķēdes piedziņa Laiks, kurā ietilpst ķēdes grupa, kuras nomaiņa maksās kārtīgu maisu. Vēl viens trūkums dīzeļdzinēji ir neliels divmasu spararata resurss, vairumā gadījumu tas ir jāmaina, nobraucot 120-150 tūkstošus km. Tāpat pēc 100 000 km būs jāmaina dzinēja stiprinājumi un termostats, un tuvāk 200 000 km - katalizatori. Uzpildot automašīnu ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, resurss tiek ievērojami samazināts degvielas sprauslas, iesmidzināšanas sūknis un EGR vārsti.
Pārnešana
Audi A6 (C6) bija pieejamas trīs veidu ātrumkārbas - piecu un sešu pakāpju mehānika, Tiptronic automātiskā pārnesumkārba ar iespēju manuāla pārslēgšana un Multitronic CVT. Mehānika tiek uzskatīta par visdrošāko transmisiju, kurā pat sajūgs, rūpīgi darbojoties, var izturēt 150-200 tūkstošus km ( jauns maksās ap 500 USD.). Par automātisko pārnesumkārbu īpašu sūdzību nav, bet tikai uz tehnisko pusi. Bet elektronikai ir raksturīgi darbības traucējumi ( grūdieni parādās, pārslēdzot pārnesumus un strauji paātrinot). Aktīvās braukšanas cienītājiem, nobraucot 100–120 tūkstošus km, griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas mehānisms neizdodas. Par nomaiņu jums būs jāmaksā 2000-3000 USD.
Visproblemātiskākais ir variators. Galvenā problēma ir mitrā sajūga komplektā, tas kalpo 100-120 tūkstošus km un ar biežu slodzi ( sastrēgumā) tā resurss ir samazināts līdz 70-80 tūkstošiem km. Arī 80-100 tūkstošu km izmaksu vaininieks. var kalpot kā transmisijas vadības bloks (1000 c.u.) un piedziņas ķēde(250-300 USD). Lai pagarinātu automātiskās pārnesumkārbas un tajā esošā variatora kalpošanas laiku, eļļa jāmaina ik pēc 40-60 tūkstošiem km. Lielākajai daļai Audi A6 ir priekšpiedziņa, taču bieži vien tādi ir arī otrreizējā tirgū pilnpiedziņas automašīnasšis modelis ( Quattro). Kas attiecas uz šīs sistēmas uzticamību visu riteņu piedziņa, tad ar pareizu apkopi ar to nav nekādu problēmu. Vienīgais, kas jāņem vērā, izvēloties šādu auto, ir tas, ka pilnpiedziņas versijai ir sarežģītāks piekares dizains. 
Piekare Audi A6 (C6) ar nobraukumu
Kopumā sestās paaudzes Audi A6 balstiekārta ir diezgan uzticama, taču jābūt gatavam tam, ka reizi 100 000 km būs nepieciešami ievērojami ieguldījumi šasijā. Augšējās sviras ir pirmās, kas padodas, tas notiek aptuveni 80–90 tūkstošu km garumā. Apmēram tajā pašā braucienā jānomaina arī stūres uzgaļi. riteņu gultņi un dzīvo 90-110 tūkstošus km ( montāžas maiņa ar rumbu), stabilizatora statņi var izturēt tikpat daudz. lodveida savienojumi (mainiet komplektu ar sviru) un amortizatori nobrauc 100-120 tūkstošus km. Klusie bloki un gumijas bukses māsa 150-200 tūkstoši km.
Aizmugurējā piekare retos gadījumos prasa iejaukšanos līdz 150 000 km. Vienīgais, par ko jāuztraucas aizmugurējā piekare– suportu vadotnes un paliktņa stiprinājuma kronšteini ( var grabēt, braucot pa nelīdzenām virsmām). Pneimatiskā piekare tika uzstādīta arī Audi A6 (C6), taču šādi gadījumi nav izplatīti, un paldies Dievam, jo atsauksmes par to nav tās labākās ( zema uzticamība, sarežģīti remontdarbi, dārgas rezerves daļas). Stūre uzticams un, kā likums, nerada īpašas problēmas, taču dažreiz stūres spēka regulators sabojājas, kā rezultātā samazinās hidrauliskā pastiprinātāja efektivitāte.
Salons un elektronika
Elektronika ir visvairāk problēmu vieta Audi A6 (C6), un, uzzinot par remonta izmaksām, kļūst neērti ( Automašīnā uzstādīti 72 vadības bloki dažādas sistēmas ). Šeit, piemēram, sēdekļu apsildes vadības bloks, tā diagnostika un mirgošana maksās 100-150 USD, bet par bojāta bloka nomaiņu būs jāmaksā aptuveni 500 USD. Augstās izmaksas ir saistītas ar sarežģīto piekļuvi elektroniskajiem komponentiem, un jebkura bloka nomaiņai ir nepieciešama recepte sistēmā, pat akumulatora nomaiņa nav pilnīga bez pielāgošanas. Šī iemesla dēļ ir gandrīz neiespējami atrast automašīnu ar nobraukumu 100–120 tūkstoši km, kurai vismaz vienu reizi nav izjaukts priekšējais panelis vai nav noņemta durvju apdare. Tas ir tieši galvenais iemesls svešas skaņas braucot pa nelīdzenu ceļu bruģis (čīkst, klauvē utt.).
Galvenās Audi A6 (C6) elektronikas brūces ir:
- multivides sistēma ( pārtrauc lasīt diskus). Lai novērstu problēmu, jums ir jātīra lasītājs ( dažreiz palīdz tīrīšanas disks).
- Sliktā kontakta dēļ uz vadu bloka pasliktinās radioviļņu uztveršanas kvalitāte. Problēma tiek novērsta, saspiežot vadus.
- Iespējama spēka regulatora atteice uz stūres. Problēma izpaužas pēkšņi smagākā stūrē pat pie ātruma.
- Bojāta klimata kontroles sistēma iestrēguši sildītāja vārsti). Ir nepieciešams notīrīt vārsta bloku (100–150 USD), ja bloks nepalīdz, tas būs jāmaina (800 USD).
- Bieži vien parkošanās sistēma neizdodas. Iemesls ir kosmosa sensoros.
- Pēc 100 000 km problēmas ar elektroniku stāvbremze. Elektroinstalācija ir nobružāta, kas noved pie pievadu atteices (remonts maksās 500-700 USD).
- Nobraucot 120–140 tūkstošus km, priekšējo lukturu korektora bloks sabojājas.
Ja runājam par apdares materiālu kvalitāti, tie ir augstā līmenī un nerada nekādas pretenzijas arī pēc daudzu gadu darbības. 
Rezultāts:
Audi A6 (C6) diez vai var saukt par uzticamu un nepretenciozs auto, bet, neskatoties uz to, viņš joprojām ir viens no līderiem savā segmentā. Lai saprastu, kāpēc viņi izvēlas šo auto un piedotu tai visus trūkumus, ar to ir jāizbrauc vismaz vienu reizi.
Priekšrocības:
- Dizains.
- Vienmērīga skriešana.
- Būvējam kvalitatīvi un apdares materiāli.
Trūkumi:
- Problēmas ar elektroniku.
- Palielināts eļļas patēriņš.
- Augstas uzturēšanas izmaksas.
Visi mīnusi Audi A6 (C7) 2016-2017
➖ Problemātisks robotu kaste
➖ Stingra piekare
➖ Mazs klīrenss
plusi
➕ Dinamika
➕ Ērta atpūtas telpa
➕ Vadāmība
➕ Ekonomika
Audi A6 2016-2017 priekšrocības un trūkumi ir noteikti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētākas priekšrocības un mīnusi Audi A6 (C7) ar mehāniku, S tronic robotu, quattro priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu var atrast zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Bāzes dzinējs, 1,8 litri, 190 zs Sākumā domāju, ka tas ir dārzenis, bet izrādījās, ka šāds auglis ir normāls. Ir skaidrs, ka tas nav uguns, bet, kā man, A6 vajadzētu būt stabilam, mierīgam auto - biznesa klase ir tāda pati, eprst. Ar šo motoru tā ir. Pilsētā un ārpus tās vilces ir pietiekami. Uz šosejas es eju 150-160 km/h mierīgi, nesasprindzinoties, un mums ir maz kur paātrināties. Neredzu jēgu maksāt. Patēriņš: 6 litri / simts (šoseja), 9-11 - pilsēta.
Man patīk rīkoties. Šeit A6 ir Audi visādā ziņā. Rulitsya nav viegli un nav grūti, bet tieši tā, kā vajadzētu. Dažreiz kaitinoši S-tronic kaste. Ja nepieciešams strauji palielināt ātrumu un nolaist dažus pārnesumus uz leju, tad notiek nepatīkams, rupjš grūdiens. Pārējā kastīte ir labs puika.
Piekare ar ne pārāk mīkstiem sēdekļiem šķiet skarba mūsu ceļiem. Spēcīgi nesit, bet zema profila riepas nav priekš viņas. Bedres "zondē" manāmi. Lai gan varbūt esmu izvēlīgs.
Man ļoti patīk komplekts. Balss vadība un bluetooth ir ļoti ērta lieta, iepriekš nebiju lietojusi, tāpēc ir iespēja novērtēt. Vienīgais, kas man nepatīk, ir klimata iestatījumi. Tas ir atsevišķs, un, lai ātri sasildītu interjeru, jums atsevišķi jāpielāgo labās un kreisās zonas regulatori. Būtu lieliski, ja būtu iespēja padarīt uzstādījumu vienveidīgu pēc vēlēšanās.
Audi A6 1.8 (190 ZS) robota apskats no 2016. gada
Video apskats
Kopumā no profesionāļiem vēlos atzīmēt šī divu litru dzinēja ļoti foršo dinamiku un Labs darbs pilnpiedziņa, pateicoties kam slidoju divas ziemas un nekur neaizķēros. Lielisks komforts un laba skaņas izolācija.
Uzreiz pēc pirkuma, pēc 2-3 nedēļām, atklājās problēma ar bluetooth savienojumu. Man tajā laikā bija iPhone 5s. Kad sāc klausīties mūziku caur bluetooth, tad pēc viena celiņa skaņa pazūd - celiņš iet tālāk, bet skaņas nav. Gadījās, ka viss darbojās labi, bet šis drīzāk ir izņēmums.
Sazinoties ar izplatītāju, man teica sekojošo: iPhone Bluetooth savienojuma problēmu dēļ var novērot nestabilitāti, šo problēmu pagaidām nevar atrisināt, jo tā ir saistīta ar iPhone.
Pie 12 000 tūkstošiem automašīna paātrinājuma laikā sāka raustīties un it kā šķaudīt, vērsās pie dīlera - meistars man teica tā: diagnostika maksāja 8 tūkstošus rubļu, un, visticamāk, jums būs jāveic skalošana. degvielas sistēma un daži sieti. Par visu darbu - 19 tūkstoši rubļu. Es aizbraucu uz savu risku, un 2 dienas mašīna skrēja, un viss atgriezās normālā stāvoklī.
Pie 35 tūkstošiem mana automašīna sāka raustīties, pārslēdzot pārnesumus. Es ierodos Altufjevo, viņi paņem automašīnu un nekavējoties izsniedz aizstājēju - Audi A4. Nākamajā dienā meistars zvana un saka. ka problēma ir robotu kastē (“slavenā” DSG), vācieši rakstīja - kastes komplekta nomaiņa.
Turklāt vēlos piebilst, ka ir problēma ar benzīntanka lūkas atvēršanu - tiklīdz kaut neliels sals noņems, tad problēmas būs katru otro reizi.
Fedor, apskats par Audi A6 2.0 (249 ZS) S tronic quattro 2015
Es ļoti šaubījos par 1,8 vai 2,0, bet nolēmu ietaupīt naudu. Un viņš baidījās, ka ar to nepietiks, jo dažreiz gribas braukt ar vēsu, un mums ir jāciena - A6 piepilda šīs kaprīzes. Un tas izdodas lieliski! Viņas 190 zirgi un viņas 239 Lexus zirgi ir ļoti atšķirīgi zirgi. A6 zirgi izstrādā savu!
Salonā viss ir ērti, viss ir savās vietās, un naktī viss spīd. Sēdekļi labi, devies komandējumā, mugura nenogurst. Vienreiz pat uz tām gulēju, ne strūklaka, bet ja ļoti vajag, tad derēs.
Durvis ir smagas, pirmajā reizē aiz ieraduma tās nevar aizvērt. Aizvērēji nepasūtīja, un kā izrādījās - velti. Pietiekami daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē.
Redzamība laba, stars it kā netraucē. Atpakaļskata kamera palīdz izvairīties no apmalēm, parkošanās sensori priekšā pilda šo funkciju, bet sedans ir sedans - no apmalēm joprojām ir bail.
Kondicionieris pūš maigi, no tā nesaaukstējās, bet ziemā arī mašīnā ir silti. Sākās pie -37 bez problēmām.
Pārskats par Audi A6 C7 1.8 (190 ZS) ar robotu no 2016. gada
labs un ērts autoīpaši ceļojot lielos attālumos. Viss atbilst deklarētajām īpašībām, saprātīgai ergonomikai vadītājam un pasažieriem. dīzeļdzinējs 2.0, plkst pilna degvielas uzpilde- līdz 1200 km kombinētais cikls(ja nav sastrēgumu).
Komforts un skaņas izolācija. Stabilitāte un vadāmība uz ceļa ar jebkuru segumu, labas paātrinājuma īpašības priekš kluss brauciens, ieskaitot apdzīšanu, ja nepieciešams.
Nav pilnīga informācija ieslēgts darbības iezīmes dīzeļa versija. Neērta lietotāja rokasgrāmata. Pārdevējiem un servisam ir virspusējas zināšanas specifiskas funkcijasšī mašīnas modeļa, nespēj piedāvāt klientam iespējas pašam iepazīties ar nepieciešamo informāciju.
Pilnīga un konkrēta saraksta nav Izejmateriāli un darbu no ražotāja nākamajai apkopei, un automašīnu tirgotāji, atsaucoties uz darbības īpatnībām Krievijā, patstāvīgi piedāvā liekus darbus un pakalpojumus, nenovērtē nomaiņas intervālus - tas noved pie dārga pakalpojuma.
Ņemiet vērā arī zemo klīrenss, kuru dēļ, novietojot automašīnu, rūpīgi jāaplūko visi ceļa nelīdzenumi, bedres un apmales. Es vēlos, lai tas būtu vismaz 2-3 cm lielāks.
Vjačeslavs Grečins, Audi A6 2.0 dīzeļa (190 ZS) robota apskats 2017.g.
Sveiciens visiem auto entuziastiem!
Šī vietne man ļoti noderēja, izvēloties automašīnu. Var teikt, izglāba mani no liktenīgas kļūdas, izvēloties automašīnu. Es domāju, ka es meklēju tādas iespējas kā Volkswagen Passat vai Range Rover Vogue. Bet, izlasot īpašnieku atsauksmes, es sapratu, ka šī nav labākā no manām idejām. Esmu pārliecināts, ka jāpastāsta par savu pieredzi, varbūt kādam arī noderēs.
Man ir 10 gadu braukšanas pieredze un braucu vietējās automašīnas, un uz ārzemju automašīnām: bija Izh Kombi, bet tagad es nopirku sev Audi A6. Autors ārzemju automašīnas Man bija Subaru Impreza, Nissan Almera, E39, tad Toyota Camry, Volvo S60, A4, Volvo S60R (iepriekšējais). Pozitīvākos iespaidus atstāja Subaru (kā pirmais ārzemēs ražots auto, tā ir kā pirmā mīlestība) un E-39, tikai auto ekspluatāciju aizēnoja augstās uzturēšanas izmaksas un bieži bojājumi teiksim, automašīnās, salīdzinot ar Toyota.
Beigās nolēmu riskēt un nopirkt vācu auto nekādas garantijas. Izvēlējos ļoti sāpīgi, domāju paņemt sev Cadillac STS, bet tas neizdevās atrisināt zirgu samazināšanas problēmu. Un maksāt nodokļus pēc likmes 2325 zirgspēki ir vienkārši slikti karmai :))
Es iegādājos Audi A6 automašīnu tirdzniecības vietā, izmantojot tirdzniecības sistēmu. bija vērts iekāpt mašīnā un uzreiz kļuva skaidrs, kas tieši tev vajadzīgs. Sarkans fona apgaismojums, ekrāns, ādas apdare... un pat automašīnas smarža. Iz-par visu šo sirds sāka pukstēt bieži-bieži. Pat vadītāja smieties, sakot, ka uz Audi A6 vienas sviras izmaksas ir 10 tūkstoši rubļu, tām ir tikai četras daļas no apakšas un tās regulāri sabojājas, nevarēja ietekmēt manu lēmumu. Par tādu cenu varēja nopirkt Merce E-shku ar saudzējošu piedziņu liyuo BMW pieci un principā, aptuveni 2004. gada izlaidums, un pat ar lielāku nobraukumu, tāpēc tik un tā sanāca ļoti labi, kā man šķiet.
Pilnīgi apmierināts ar auto. Es pat nezinu, par ko īsti runāt. bet tomēr es varu izcelt dažus galvenos punktus sev - troksnis, piekares iestatījumi un ... gaisa tīrība. Pareizi, tieši tā. Mūsu pilsētā ir liels gāzes piesārņojums, un vispār man ne visai patīk pie luksoforiem elpot dūmus no Kamaz kravas automašīnām. Tātad šajā visā automašīna ir ļoti laba. Braucu uz kaimiņu pilsētu - trase ir šausmīgā stāvoklī. Ar Erka riteni trasē varēja just katru akmeni, un šeit šasija ļoti labi atstrādā visas bedres un nelīdzenumus. Ar ātrumu 150 km / h salonā ir gandrīz pilnīgs klusums.
Kas attiecas uz gaisa attīrīšanu ... pat recirkulācija šeit nav nepieciešama, un bez tā viss tiek iztīrīts.
Mašīna pirkta pirms nedaudz mazāk kā 6 mēnešiem, nobraucu 15 tūkstošus kilometru, un kopējais nobraukums vairāk nekā simts automašīnu.
Ir vērts nedaudz parunāt par apstākļiem, kādos automašīna tiek ekspluatēta. Man šķiet, ka ļoti bargā (es domāju ceļu kvalitāti). Standarta sadzīves nepatikšanām jāpieskaita pieauguma koeficienti, ceļi jūt, ka būtībā to nav, un tad vēl ir ļoti aukstas ziemas (ja tā rēķina, tad kopumā sanāk, ka mēneša laikā temperatūra nepārsniedz -20 grādus). Reiz bija brauciens pa šoseju pie -40 grādiem. Patiesībā man bija ļoti bail, jo apzinājos, ja pēkšņi kaut kas notiks... tad uz ielas pavadītajās 15 minūtēs varēju saprast, ko zivs jūt dziļas sasalšanas laikā. Šī brauciena beigās izdomāju, ka būs jādod kādi simts tūkstoši, lai veiktu šasijas, hidrauliskā pastiprinātāja un visa pārējā remontu.
Kā jau minēts, auto pirkts maiņas reizē, bija gandrīz ideālā stāvoklī. Ko es saņēmu gandrīz sešus mēnešus ilgas darbības laikā.
- Gandrīz uzreiz pēc iegūšanas gals nolidoja no sveces. Mainīja bez maksas, bet arī teica, ka labāk visus uzgaļus nomainīt. Pēc tam viņi tika nosūtīti uz ... Un labi, ka viņi ir. Jo līdz šai dienai man nav bijušas problēmas ar uzgaļu darbību.
- Uz pārsega saplīsa amortizators (acīmredzot no sala).
- Sākās kļūmes parkošanās sensoros. Un te vispār ir interesanti, ja auto ir saulē, tad viss strādā labi. Interesanti, vai tas esmu tikai es?
- Nomaiņa jau nepieciešama bremžu kluči(tie ir palīgmateriāli, tāpēc nav ko teikt).
Vispār par bremžu klučiem jāstāsta atsevišķi. Sensors sāka degt gandrīz vienlaikus ar apkopes sensoru, tāpēc man radās aizdomas, ka inženieri šajā jautājumā ir ļoti droši. Es personīgi nolēmu tos vizuāli apsekot un nonācu pie slēdziena, ka ja jau priekšējie polsterīši bija kaut kādā mērā nodiluši, bet aizmugurē palikušie nebija pat līdz pusei. Tāpēc es nolēmu, ka jānomaina tikai priekšējie spilventiņi.
Secinājumi no ekspluatācijas pieredzes - auto ir uzticams un ērts. Ņemot vērā to, ko iegādājos tirdzniecībā, automašīna neapšaubāmi attaisno savas izmaksas. Ja meklē ērtu auto, varu ieteikt.
Labvakar visiem!
Beidzot paklanījās par labu Audi izskats. Dažiem tas var šķist pārāk konservatīvi, bet man personīgi tā šķiet forteārpuse sīkās detaļās, kuras pamanāt laika gaitā. Pat ja noliek A6 blakus klasesbiedriem, tad skats ir vissolidākais. Kvalitatīvs krāsojums un atbilstība ārējās daļas ideāls. Turklāt man ir ārējais ABT virsbūves komplekts, kas piešķir automašīnai vēl vairāk personības un izteiksmīguma.
Salons - vispār tikai klase. Viss ir savās vietās (tāpat kā ar visiem VAG produktiem). Materiālu kvalitāte un atbilstība ir nevainojama! Nekādas "kriketa" un čīkstēšanas. Salonā ir tikai viens "mīnuss" - pogu virsmas ir gumijotas un laika gaitā nolietojas, kas nav īpaši patīkami. Man ļoti patīk cimdu nodalījuma atvēršana ar pogu un iespēja izslēgt monitoru ar vienu pieskārienu. Ikviens, kurš pirmo reizi apsēžas naktī, nekavējoties pievērš uzmanību salona priekšpuses apgaismojumam. Ierīču lasāmība bez sūdzībām jebkurā gaismā.
Pērkot, daudzi atrunāja, jo "kaut kur no kāda viņi kādreiz dzirdēja - viņi saka, Audi ir neuzticams un vispār alumīnijs." Neesmu precīzākais braucējs, bet visas mašīnas apkalpoju laicīgi un tikai ar oriģinālajām rezerves daļām. Visu darbības laiku neesmu nomainījis nevienu detaļu, izņemot palīgmateriālus sveču, filtru un eļļas veidā. Gluču ar elektroniku vispār nebija. (PIRMS ŠA man piederēja BMW 7 E65 - tur ir tās kļūmes). Pats galvenais, braucot ar A6, pārliecība, neatkarīgi no ceļa seguma. QUATTRO šeit dabiski dod savu ieguldījumu (kurš brauca, tas zina patīkamo sajūtu, iebraucot pagriezienā lietū, pilot ar visiem riteņiem).
Automašīnas piekare ir ļoti savdabīga. Braucot pa nožēlojamiem ceļiem "dzimtā un plašā" klajumā, jāņem vērā fakts, ka Audi sīksti ar visiem riteņiem grābj ceļu (kas sākotnēji it kā būtu kaut kas vienmērīgs) zemā un vidējā līmenī. ātrumi diezgan detalizēti atkārto profilu, kas zināmā mērā negatīvi ietekmē braukšanas komfortu, bet atkārtoju, ka problēma ir mūsu ceļos. Pa ceļam uz 90 pāris reizes uzskrēju "ātruma izciļņiem" un biju patīkami pārsteigts par procesa maigumu, kas kārtējo reizi pamudināja domu, ka nabaga vācieši tiešām netic, ka var būt tādi ceļi kā pie mums, un tāpēc viņi uzasināja piekari, lai brauktu garām gludā režīmā, precīzi uzliekot šķēršļus, piemēram, "mentus". Tāpat nevaru neatzīmēt automašīnas augsto stabilitāti lieli ātrumi. Varu salīdzināt ar BMW 7 un Lexus GS. Sajūta tāda, ka 7-ka brauc arī pa šoseju, bet Lexus ir manāmi zemāks par šiem diviem ātrumos zem 200. Un protams QUATTRO ir spēcīgs ziemā. Četru riteņu piedziņa + Velcro, kā rezultātā - nav nevienas problēmas pa ziemu.
Dzinējs ļoti patīkams pie jebkura ātruma, dinamika bez kļūmēm, paātrinājums līdz 240 uz šosejas gluds, skaidrs, bez kļūmēm. Patēriņš pilsētā ar klimatu ar vidējo satiksmi 15-17 litri, kas ir ļoti labs rādītājs pilnpiedziņai un auto ar pamatīgu masu.
Un, starp citu, pretēji plaši izplatītam uzskatam, es nepamanīju nekādu cenu atšķirību starp japiem un vāciešiem. Un precīzāk sakot, palīgmateriāli kaut kur pat aizgāja uz Lexusu dārgāk. Taisnības labad gan jāsaka, ka cenas rezerves daļām kā sviras, klusie bloki utt. 10-20% dārgāks jau Audi virzienā (speciāli salīdzina).
Beidzot to varu teikt pareiza darbība un pareizi kopts (kas nav tik dārgs, kā daudzi domā) auto ir pilnīgi bez problēmām. Par ko pārliecinājos no savas pieredzes, kas man pieder gandrīz gadu (pah-pah-pah, lai tā arī turpmāk būtu). Nu, kurš grib tērēt 5000 rubļu gadā auto apkopei, neskaitot apgrozījumu, iesaku nemānīt sevi un skatīties pašmāju auto industriju un tad klasiku.
P.S. Reizēm kaut kur salona aizmugurē ir neliela čīkstēšana, bet tāds sīkums (reizi vai divas mēnesī) kopējo ļoti patīkamo iespaidu par auto nesabojā. Un pats galvenais, auto man tik ļoti iepatikās, ka uz jauno 6-ke sāku vērīgi skatīties no attāluma, kas man personīgi ir ļoti zīmīgi. Iepriekš nekad nebija vēlmes mainīt auto pret tādu pašu, bet tikai jaunu paaudzi.
Veiksmi visiem ceļā. Ceru, ka viss augstāk minētais vismaz kādam noderēs auto izvēlē.
Lielākajā daļā gadījumu riepu un disku izvēle automašīnai Audi A6 2006.gļauj ievērojami samazināt meklēšanas laiku piemērots variants.
Bez šīs iespējas pircējam bija manuāli jāmeklē starp vairākiem tūkstošiem pozīciju interneta veikala Mosavtoshina plašajā sortimentā. Tajā pašā laikā kļūdīties, izvēloties vienu vai otru iespēju, ir ārkārtīgi augsts. Patiešām, tas prasa pietiekami dziļas zināšanas šajā jomā, kuru vairumam automašīnu īpašnieku nav. Viss, kas jums jāzina, ir sava transportlīdzekļa marka, modelis un gads, lai pilnībā izmantotu mūsu automātiskās atlases sistēmas priekšrocības. Šī informācija norādīts, noklikšķinot ar datora peli uz atbilstošajiem uzrakstiem. Informācija par marku, modeli un gadu transportlīdzeklis pietiekami lai automātiskā sistēma atlase piedāvāja lietotājam tikai tos riteņu diski un riepas, kas garantēti der.
