Uzņēmums Land Rover Apmēram pirms gada Freelander 2 modeļa ražošanu pārtrauca. To aizstāja Discovery Sport. Freelander fani palika sarūgtināti, jo tagad to var iegādāties tikai lietotā stāvoklī. Kā zināms, lietotas automašīnas ir jāizvēlas ļoti rūpīgi, un šis modelis- nav izņēmums. Kādas ir "Freelander 2" priekšrocības, atsauksmes un trūkumi ar nobraukumu? Apskatīsim šo SUV tuvāk.
Stāsts
Land Rover Freelander 2 ir diezgan populāra automašīna. To sāka ražot 2006. gadā. Modelis savu popularitāti nezaudēja līdz 2010. gadam. Pēc tam, lai saglabātu pieprasījumu, automašīna tika pārveidota. Taču izmaiņas skāra tikai riteņus un optiku. Īpaši dedzīgi modeļa cienītāji arī pamanīja, ka dzinēju klāstam tika pievienots 2,2 litru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru.
2013. gadā arī automašīna tika pārveidota, taču tikai spēka agregāta un šasijas ziņā. Pašā uzņēmuma vēsturē ir dažas nianses. Pagājušā gadsimta beigās Land Rover gandrīz sabruka, un uzņēmumu nopirka BMW. Vācu uzņēmums aizņēmās dažus uzlabojumus savam modelim X 5. Pēc tam tika izlaists jauns Range Rover. Tās uzbūves kvalitāte atstāja daudz vēlamo. Uz to norādīja gandrīz visi šīs automašīnas īpašnieki.
Pēc tam Land Rover nopirka Ford. Zināms progress jau ir sācies. Taču ražošanas veidošanos aizkavēja 2008. gada krīze. Šo laiku uzņēmuma vēsturē nevar saukt par veiksmīgu. Bet, pateicoties darbinieku un uzņēmuma vadības pūlēm, tika sasniegti milzīgi rezultāti. Atsauksmes par lietoto Freelander 2 bieži tiek atstātas automašīnu forumos. Tās īpašnieki gandrīz nekad nepamana tās trūkumus.
Interjers
Apsēžoties SUV vadītāja sēdeklī, cilvēks jūtas ērti. Visas pogas, kursorsviras un pogas ir lielas, tāpēc tās ir skaidri redzamas. Durvis aizveras ar blīkšķi, kas liecina par tās lielo svaru. Sēžot šajā SUV, cilvēki jūtas droši visu elementu milzīgo izmēru dēļ. Skaņas izolācija šeit nav slikta, bet daudzās automašīnās tā ir labāka. Interjera kopējā kvalitāte, lai gan neatbilst augstākās klases modeļiem, ir daudz nopietnāka nekā budžeta automašīnām.
No pirmā acu uzmetiena salonā izmantotie materiāli var šķist nekvalitatīvi un lēti. Taču, iekāpjot mašīnā, cilvēks jūt pretējo. Salons veidots ierastajā Land Rover stilā un izskatās solīdi, bez liekām funkcijām. Visvairāk uzmanību piesaista informācijas panelis, kurā redzams spidometrs, tahometrs un citas palīgierīces. Arī klāt borta dators, kur var redzēt daudz dažādu lasījumu.
Nepieciešamākais no tiem ir Terrain Response, pateicoties kuram tiek parādīts riteņu pagrieziena līmenis un citas funkcijas. Lai saprastu, kā šī sistēma darbojas, vislabāk ir ar to iepazīties personīgi. Freelander 2 priekšējie lukturi ir pieejami trīs veidos atkarībā no transportlīdzekļa konfigurācijas. Salīdzinot ar iepriekšējā paaudze Ir arī izmaiņas automašīnā.
Šis jauna stūre, rokas bremze un viduskonsole. Tagad multividei ir 7 collu skārienekrāns. Ja nepieciešams, varat izmantot arī balss vadības funkciju. Audio sistēma šeit ir no Meridian. Atkarībā no konfigurācijas var būt 11 vai 17 skaļruņi, kuru jauda ir 400 un 800 vati. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka iekš standarta tas nenotiks.
Ir cilvēki, kuriem šķiet, ka interjers izskatās garlaicīgs un tajā nav nekā interesanta. Tomēr tas tā nav, jo salonā ir daudz nepieciešamo funkciju. Patiesībā interjers izskatās stabils. Varbūt tāpēc daži cilvēki domā, ka viņš ir skumjš. Tomēr šis nav “jaunības” modelis, un šeit nekad nebūs dažādu krāsu. Autobraucēji uzticas lietotajam apvidus auto Land Rover Freelander 2. Viņu atzīmētās atsauksmes un trūkumi liecina, ka tas ir pamatoti.
Motors
Šis raksts ir par lietota SUV iegādi. Tāpēc ļoti rūpīgi jāanalizē automašīnas tehniskais stāvoklis. Visuzticamākais Freelander 2 dzinējs ir dīzeļdzinējs ar turbokompresoru. Tas pats spēka agregāts ir uzstādīts kādu laiku Ford Transit. Daudzi apgalvo, ka šis dzinējs ir pārbaudīts laikā. Tomēr tas nozīmē ne tikai tā uzticamību, bet arī novecošanos.
Šādu motoru uzstādīšana sākās 2000. gadā. Bet, kā liecina prakse, līdz šai dienai lielākā daļa eksemplāru izdzīvo bez nopietniem darbības traucējumiem. Degvielas patēriņš šeit nav no mazākajiem. Tāpat uzstādītās turbīnas dēļ nevar izmantot parasto dīzeļdegvielu. Tātad, jūs jau zināt, kas ir Freelander 2 dīzeļdzinējs. Šo SUV var atrast arī ar benzīna vienības jauda 150 un 190 Zirgu spēks.
Mūsu valstī automašīna tika piegādāta tikai ar automātisko pārnesumkārbu, bet var atrast arī ar manuālā ātrumkārba pārnešana Šiem motoriem ir vienāds griezes moments. Viņiem ir uzstādītas arī turbīnas. Pēc nelielas pārveidošanas 2013. gadā modeli sāka aprīkot ar 240 zirgspēku dzinēju. Tas ir diezgan moderns, tāpēc tam ir zems patēriņš un laba jauda. Šim dzinējam ir arī ļoti liels griezes moments.
Pārnešana
Land Rover Freelander 2 ir aprīkots ar uzticama automātiskā pārnesumkārba. Tas diezgan ātri pārslēdz pārnesumus bez palēninājumiem. Pateicoties automātiskajai pārnesumkārbai, automašīna kļūst nedaudz ekonomiskāka. Pēc pārveidošanas automātiskā pārnesumkārba sāka svērt ievērojami mazāk un darboties vēl labāk, jo optimizācija ir uzlabojusies. Manuālā pārnesumkārba modeļa pastāvēšanas laikā nav mainījusies pat vienu reizi, taču Krievijas iedzīvotājus šī informācija, visticamāk, neinteresē.
Nepietiekami novērtēts modelis
Gandrīz visi auto entuziasti zina televīzijas šovu Top Gear. Tieši tajā prezentētāji norādīja, ka automašīna nav pelnījusi uzmanību sava dizaina dēļ. Taču viņi nav ņēmuši vērā, ka SUV radīts citiem mērķiem. Šai automašīnai ir rāmja virsbūves konstrukcija. Priekšējā un aizmugurējā daļā ir apakšrāmji.
Ir arī vērts atzīmēt, ka ir diezgan uzticama balstiekārta ar ilgu gājienu. Turklāt bojājumu gadījumā to var salabot. Krosa brauciena gadījumā pastāvīgs šoferis palīdzēs bez problēmām pārvarēt šķēršļus. četru riteņu piedziņa, kā arī sistēma, kas kontrolē transportlīdzekļa kustību. Un to visu var iegūt par salīdzinoši zemām izmaksām.
Protams, automašīnai ir trūkumi: elektronikas kļūdas, vecs dzinējs un trokšņaina balstiekārta. Taču to visu sedz SUV priekšrocības. Ir arī vērts atzīmēt, ka jūs varat strīdēties ar Top Gear vadītāju viedokļiem. Daudziem autobraucējiem patīk Land Rover Freelander 2 tās vienkāršības un daudzpusības dēļ. Šis auto izturēs daudzus testus. Bojājuma gadījumā tas neprasīs milzīgus ieguldījumus, un, rūpīgi ekspluatējot, būs tikai jākopj un jāmaina “palīgmateriāli”.
"Freelander 2" īpašības
Daudzas īpašības jau tika minētas iepriekš. Tomēr ir vērts to darīt vēlreiz. Auto ir aprīkots ar 2,2 litru dzinēju ar dažādām jaudām: 150 un 190 zirgspēkiem, kas ir atkarīgs no komplektācijas. Ik pēc 100 km SUV vidēji prasa 7 litrus degvielas. Modelis tika piegādāts Krievijas tirgum tikai ar 6 ātrumu automātisko pārnesumkārbu. Ar automašīnu var ērti izbraukt pa ezera vai upes posmu, kura dziļums nepārsniedz 50 cm.
Izvēle
Tātad, ja mēs uzskatām šo auto kā iegādes iespēju nav grūti izvēlēties. SUV tika ražots no 2006. līdz 2014. gadam, tāpēc iegādes iespēju ir vairāk nekā pietiekami. Automašīnas no pirmajām partijām maksā apmēram 600-700 tūkstošus rubļu, un jaunāko saražoto modeļu izmaksas ir 2,5 miljoni rubļu. Cena var mainīties atkarībā no stāvokļa un aprīkojuma.
Tā kā automašīna tika ražota diezgan ilgu laiku, vislabāk ir apsvērt iespējas ar visuzticamāko un vienkāršāko dzinēju - 2,2 litru dīzeļdzinēju. Ja iegādājaties automašīnu no jaunākajām partijām, pastāv iespēja, ka SUV joprojām būs garantija, jo tā kalpo 3 gadus pēc pārdošanas no izplatītāja. Šeit arī varēs uzzināt, kur un kādi darbi veikti apvidus auto tehniskajā daļā. Ja nepieciešams ekonomisks auto, tad jāmeklē Freelander 2 ar 150 zirgspēku dīzeļdzinēju. Tam ir zemāks degvielas patēriņš un nodoklis.
Iespējas
Kopumā SUV tika pārdots 3 populāros apdares līmeņos: S, SE, HSE. Ir arī 3 veidu dzinēji.Konfigurācijas atšķiras viena no otras tikai ar aprīkojumu, dažādu funkciju klātbūtni un interjera dizainu.
Uzticamība
Pats SUV ir diezgan cienījams. Daudzi īpašnieki no šīs automašīnas viņi viņu slavē. Tam ir tikai viens mīnuss - dzinējs ir no Ford uzņēmums. Ņemot to vērā, visuzticamākais ir dīzeļdzinējs. Pārī ar automātisko pārnesumkārbu tas kalpos jums mūžīgi. Automašīna ar šādu “saišķi” ir diezgan ekonomiska. Pateicoties katalizatoram, dzinējam bieži bojājumi netraucēs tā saimniekam. Vērts arī atzīmēt, ka arī automātiskā pārnesumkārba ir salikta kvalitatīvi, un nevienam tā nekad nav bijusi bieži sabojājusies. Motors faktiski ir abpusēji izdevīga iespēja, kā mēs apspriedām iepriekš. Bija gadījumi, kad automašīna tika darbināta līdz 300 tūkstošiem kilometru bez neviena spēka agregāta bojājuma.
To panākt nav grūti. Pietiek tikai laikus apkopt dzinēju, nomainīt “palīgmateriālus” un laiku pa laikam pārbaudīt Freelander 2 ģeneratoru. Tāpēc ka nepareiza lietošana Automātiskā pārnesumkārba un dzinējs var sākt darboties nepareizi. Daži īpašnieki novārtā nomaina eļļu kastē un zobsiksnu ar rullīšiem. Šī iemesla dēļ kaste vienkārši neizdodas un motors sāk darboties nepareizi. Tad siksna saplīsīs un jums būs nepieciešams dārgs Freelander 2 remonts. Automātiskās transmisijas eļļas un zobsiksnas izmaksas ir zemas, tāpēc, lai samazinātu bojājumu risku, labāk tos nomainīt savlaicīgi.
Apturēšana
Apakšējā līnija
Ja ir nepieciešams bieži pārvarēt šķēršļus nelīdzenā apvidū ar automašīnu, tad Land Rover Freelander 2 lielisks variants priekš šī. Un, ja veicat "Freelander 2" (dzinēja, bremžu sistēma un piekare), SUV kļūs vēl manevrējamāks un veiklāks. Bojājuma gadījumā Freelander 2 rezerves daļas var iegādāties bez problēmām.
Turklāt tie maksās mazāk nekā līdzīgas automašīnas. Vai esat pētījis Freelander 2 trūkumus ar nobraukumu? Pēc iespējas rūpīgāk analizējiet automašīnu entuziastu atsauksmes. Izpētījis nepieciešamo informāciju, jūs varat viegli izdarīt savu izvēli.
2012. gadā Lielbritānijas uzņēmums Land Rover prezentēja zīmola cienītājus ar savu, kārtējo reizi modernizēto 2. paaudzes Freelander krosoveru (iepriekšējais mēģinājums “atjaunot” kopš 2006. gada ražoto modeli notika 2010. gadā).
Pirmais “otrā Freelander” atjauninājums ietekmēja ne tikai krosovera izskatu, bet arī dažas tehniskas izmaiņas (kuras īpašnieki varēja redzēt motora nodalījumā - modernizēta 2,2 litru dīzeļdzinēja veidā).
Divus gadus vēlāk Freelander 2 piedzīvoja būtiskāku dizaineru un inženieru iejaukšanos (gan izskatu, gan tehniskais pildījums) – šoreiz saņēma arī krosovers jauns interjers+ daudz interesantu un noderīgu iespēju (iepriekš nav piedāvātas modeļos pirms restyling).
Atjauninātās automašīnas priekšējā un aizmugurējā apgaismojuma aprīkojums saņēma modernus un nepieciešamos (nodrošina labāku automašīnas redzamību satiksmē no citiem satiksmes dalībniekiem) LED elementus. Priekšējos lukturos harmoniski papildina zonas ar diodēm ksenona gaisma- izskatās stilīgi un dārgi. IN aizmugurējie izmēri LCD lampas ir ne mazāk efektīvas un iespaidīgas. Radiatora apdare ir saglabājusi savu formu, bet to papildina stingrs hromēts rāmis. Buferis kļuva masīvāks, ieguva izteiktu aerodinamisko lūpu gar apakšējo malu, un miglas lukturi tika “ietērpti” ar hroma gredzeniem. Priekšpuse atjaunināta versija Freelander 2. paaudze sāka izskatīties solīdāk un kļuva līdzīgāka vecākiem britu modeļiem Zemes uzņēmums Rover.
Atšķirībā no pārveidotā Freelander 2 profils nav mainījies iepriekšējā versija tikai nedaudz atšķirīgā priekšējo spārnu formā ar izteiktāku riteņu arkas profila štancējumu un paplašinātu vieglo sakausējumu rakstu izvēli diski. IN pamata konfigurācija Tagad būs riepas uz R17 diskiem, un pēc izvēles tiek piedāvāti vairāk “pieaugušo” diametru R18-R19.
Atjauninātā SUV aizmugurējā daļa palika neskarta, izņemot abažūru izmērus, kas saņēma LED spuldzes. Citādi viss ir nemainīgs: lielas pareizas formas bagāžas nodalījuma durvis, no apakšas izgriezts kompakts buferis, kas nodrošina labāku automašīnas ģeometrisko bezceļa spēju.
Automašīnas izmēri pēc 2012. gada pārbūves ir: garums - 4500 mm, platums - 2005 mm (ar spoguļiem 2195 mm), augstums - 1775 mm (ar jumta reliņiem 1830 mm), klīrenss - 210 mm. Visām eksterjera izmaiņām britu ražotājs ir pievienojis paplašinātas virsbūves krāsu izvēles iespējas – ar trim jaunām krāsām: Aintree Green, Havana un Mauritius Blue.
2012-2014 Freelander iekšienē ir daudz vairāk izmaiņu nekā ārpusē. Ir parādījies jauns mērinstrumentu panelis ar diviem stingriem ciparnīcām un daudzfunkcionālu 5 collu krāsu monitoru, kas atrodas starp tiem. Informācijas panelis un viduskonsole ir pārveidoti “pieaugušo Land Rover” stilā. Konsole ir vainagota ar 7 collu skārienekrānu, kas uzstādīts, lai efektīvi vadītu jauno uzlaboto audio sistēmu, navigatoru un parādītu attēlus no atpakaļskata kameras. Tomēr datu bāzē būs pieticīgs mūzikas CD MP3 USB AUX (8 skaļruņi 80 W ar 5 collu krāsu monitoru), bet dārgas versijas viena no divām iespējām jaunajai Meridian mūzikas sistēmai ar zemfrekvences skaļruni. Pirmais ražo 380 W caur 11 skaļruņiem, otrais - 825 W pārraida no 17 apraides punktiem.
Zemāk ir “gudrās” klimata kontroles vadības bloks, kas spēj nodrošināt īpašnieka ieprogrammētu temperatūru pirms vadītāja ieiešanas salonā, vai tā būtu dzesēšana vai iekšējā tilpuma sildīšana. Automašīnai ir elektriskā rokas bremze ar spēka regulēšanas sistēmu atkarībā no stāvvietas virsmas leņķa, bezatslēgas ieeja, balss komandu atpazīšanas funkcija, stilīgs analogais pulkstenis. Terrain Response sistēmu tagad kontrolē ar pogām, nevis ar grozāmo pogu. Ir trīs iespējamie krāsu risinājumi Salona apdare: melnkoks, ziloņkauls, krāsa sautēti dārzeņi(bagātīgi gaiši brūns).
Otrajā rindā, pateicoties 50 mm augstāk uzstādītajiem sēdekļiem (attiecībā pret priekšējiem sēdekļiem), pasažieri var sēdēt ērti un ērti. Un no aizmugurējās rindas redzamība varbūt pat labāka nekā no priekšējiem sēdekļiem.
Aizmugurē ir pietiekami daudz vietas trīs pasažieriem visos virzienos. Ceļojuma stāvoklī esošā bagāžnieka tilpums ir 755 litri, aizmugures rindas nolocīšana nodrošina 1670 litrus izmantojamās kravas telpas.
Ja runā par tehniskās specifikācijas- Priekš atjaunināta zeme Rover Freelander 2 2012-2014 modeļa gads piedāvā divus četrcilindru dīzeļdzinējus, pazīstami Krievijas pircēji saskaņā ar iepriekš pārveidoto SUV un jaunu benzīna "četri", kas aizstāja rindas "sešu" i6 3.2 (233 ZS).
Jauns 2,0 turbo EcoBoost benzīna dzinējs (240 ZS) ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu; šī iekārta ir uzstādīta arī Range Rover Evoque.
Dīzeļdzinēji:
- TD4 2.2 (150 ZS) ar 6 manuālajām ātrumkārbām un start-stop sistēmu, degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 6,2 litri dīzeļdegvielas;
- TD4 2.2 (150 ZS) ar 6 automātiskajām pārnesumkārbām (pēc izvēles ar Command Shift manuālās pārnesumu pārslēgšanas režīmu), kombinētajā ciklā patērē apmēram 7 litrus,
- SD4 2.2 (190 ZS) ar 6 automātiskajām pārnesumkārbām ar Command Shift funkciju ir apmierināts ar 7 litriem un ļauj paātrināties līdz 100 km/h 9,5 sekundēs.
Piekare nav mainījusies, tāpat kā visu riteņu piedziņas sistēma ar dzinēja, balstiekārtas un Terrain Response ātrumkārbas pielāgošanas funkciju ceļa apstākļiem. Nospiežot pogu uz viduskonsoles, vadītājs var izvēlēties optimālo režīmu braukšanai pa gandrīz jebkuru segumu: asfalts, zāle-grants-sniegs, netīrumi, riestas-smiltis - automašīna pati nodrošinās atbilstošu vilces spēku un izvēlēsies balstiekārtu. algoritms. Pieejami elektroniskie asistenti: ABS ar EBD, ETC - vilces kontrole, CBC - bremzēšanas kontrole pagriezienos, EBA - asistents avārijas bremzēšana, DSC - dinamiskā stabilitātes kontrole, RSC - apgāšanās aizsardzība, Hill Descent Control - kustības kontrole nobrauciena un kāpuma laikā, bremzēšanas enerģijas atgūšanas sistēma.
Freelander 2 pirmizrāde (kas jau ir piedzīvojusi otro modernizāciju) notika 2012. gada augusta beigās Maskavas autoizstādē, bet tā paša gada novembrī sākās pārdošana Krievijā.
2014. gadā Freelander 2 tika piedāvāts par cenu 1 miljons 344 tūkstoši rubļu (“S” pakotne ir 2,2 litru 150 zirgspēku dīzeļdzinējs ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu). Benzīna versija (2,0 litri / 240 ZS ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu) tiek piedāvāta, sākot ar “XS” konfigurāciju par cenu 1 miljons 551 tūkstotis rubļu.
➖ Mazs bagāžnieks
➖ Degvielas patēriņš
➖ Slikta hidroizolācija
➖ Stingra aizmugurējā rinda
plusi
➕ Dinamika
➕ Uzticamība
➕ Vadāmība
➕ Patency
Land Rover Freelander 2 priekšrocības un trūkumi tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki Land Rover Freelander 2.0, 3.2 un 2.2 benzīna un dīzeļa plusi un mīnusi ar manuālo, automātisko un 4WD visu riteņu piedziņu atrodami zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Darbība sākās ar braucienu uz Kuzbass tūlīt pēc iegādes. Biju patīkami pārsteigts par mašīnu. Degvielas patēriņš uz šosejas svārstās no 8,2 līdz 9,5 litriem atkarībā no tā, cik spēcīgi to nospiežat. Pilsēta atšķiras, bet ziemā tā nepacēlās vairāk par 12,8 litriem. Aukstumā starts pārliecinošs, pēc -12 iesildās ar standarta Webasta, lai gan bez iesildīšanās iesākās bez problēmām un pie -28 vairs nemēģināju - žēl.
Pirmajā gadā nobraucu 35 tūkstošus km. Automašīna ceļoja pa KK, Hakasiju, Kuzbasu, Baikālu, Burjatiju un pat apmeklēja Ķīnu. Ja salīdzina to ar to, kas jums piederēja iepriekš, komforts, Shumka, šasija, dzinējs un pārnesumkārba ir vislabākajā līmenī.
Šasija ir ērti konfigurēta, sānsvere ir minimāla. Mitrina daudz labāk nekā korejieši un japāņi.
Dzinējs 160zs (400 Nm) - pietiekami, lai gan jūs varat to pielāgot līdz 190-200 ZS. nekādu problēmu. Aisin 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir piemērota. Stabilizācijas sistēma ir ļoti labi konfigurēta. Strādā, kad nepieciešams.
Veiktspēja bezceļa apstākļos ir vislabākā savā klasē un dod priekšrocību gandrīz visiem krosoveriem. Bezceļa analogs ir tikai SGV, bet tas ir tikai benzīns un joprojām ir universāls SUV.
Pārskats par Land Rover Freelander 2.2D dīzeli (160 ZS) ar automātisko pārnesumkārbu, 2008.g.
Video apskats
Iespaidi, pamatojoties uz divu mēnešu darbības un 3000 km rezultātiem:
— Pēc sedaniem ir jauki, ka nav jādomā par peļķēm un bedrēm — augsts klīrenss, energoietilpīga piekare un nelielas pārkares dara savu;
— Cilvēki apskatos nevar izlemt, vai piekare ir cieta vai mīksta. Bet, manuprāt, tas ir diezgan stingrs (piemēram, asfalta nelīdzenumi tiek pārnesti uz stūri, un sānsvere pagriezienos ir minimāla), bet ar garu gājienu (t.i., var ērti braukt pa zemes ceļu, nesamazināt ātrumu ātrumvaļņi u.c. - nelaužas cauri) ;
— Standarta gumijas paklājiņiem ir stiprinājumi no apakšas, līdz ar to tie beidzot nekustas un nepazūd zem kājām. Taču vadītāja paklājiņš neaizsedz kreiso kāju balstu, tāpēc ir jāizvēlas, vai to likt tur tikai labos laikapstākļos vai nosmērēt salonu;
— Atverot lūku, paceļas kaut kāds vertikāls mušu sitējs, kas pie ātruma virs 60 km/h rada diezgan skaļu troksni, tāpēc izmantoju galvenokārt pilsētā. Ir patīkami aizvērt gan jumta lūku, gan panorāmas logu ar standarta tīkliem. Pārsteidzoši, ka ar griestu paneli tos pilnībā nosegt nav iespējams, taču tas nav kaitinoši;
— Visas pozitīvās lietas, ko cilvēki raksta atsauksmēs par eksterjeru/interjeru - biezas durvis, ērti sēdekļi, ergonomika, augsta sēdpozīcija, ērti roku balsti - viss pamatā apstiprinājās, cita lieta, ka pēc tik daudziem sedaniem es personīgi ne. t nepieciešama augsta sēdvieta. Bet, tā kā stūre ir labi noregulēta sasniedzamībai, man izdevās atrast kaut ko līdzīgu ierastajai pozīcijai “guļus”;
— Radio nav zibatmiņas diska slota, tas ir labi akmens laikmets kaut kāds. Bet Cyber — tas bija tāpat, tāpēc es turpinu parasti izmantot FM-MP3 raidītāju no cigarešu šķiltavas;
— Vidējais patēriņš pilsētā ar vidējo ātrumu 20 km/h ir 13 litri uz simtu.
Aleksandrs, apskats par Land Rover Freelander 3.2 (232 ZS) automātisko pārnesumkārbu 2011.g.
Eksterjers priecē ar skatu (vismaz man) no priekšpuses. Mašīna man no malas vispār nepatīk, it kā nocirta bagāžnieka zonā, bet aizmugure ir nedaudz labāka. Tomēr, manuprāt, tas izskatās daudz drosmīgāk un brutālāk nekā tādi klasesbiedri kā X3, Q5 vai RX.
Man ļoti patika interjers. Sākumā pēc Tahoe salonā nepietika vietas, lai gan ar to pilnīgi pietika (mans augums ir 185 cm, svars 92 kg). Ir pietiekami daudz vietas virs galvas un arī plecos, bet es gribētu nedaudz vairāk regulēt sēdekli garenvirzienā.
Aizmugurē nav daudz vietas, it īpaši, ja to atspiežat priekšējais sēdeklis pirms tam, bet es to ņēmu vērā, jo... Nopirku auto diviem. Ir pietiekami daudz sēdekļu regulējumu, ir jostasvietas atbalsts, sēdekļi priekšpusē ir ļoti ērti, atzveltnes aizmugurē ir nedaudz īsas. Sildītāji darbojas lieliski, gaisa kondicionēšanas sistēma- stabils piecinieks.
2,0 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru saražo 240 ZS. Pikaps ir vienkārši traks. Frīlanderam izdevās mani pārsteigt pat pēc Tahoe. Paātrinājums ir traks. Apdzīšana uz šosejas ir dziesma!
Pilnpiedziņa tiek realizēta, izmantojot savienojumu aizmugurējie riteņi sakabe, savienojums ir absolūti nemanāms. Neesmu daudz braucis bezceļā, galvenā satiksme ir pilsēta un šoseja. Ziemā kāpu meža sniega kupenās un braucu pārliecinoši, bet jāsaprot, kur jābeidzas lutināšanai un jāsāk bezceļa pacēlājs, pusslodze, dubļu riepas utt.
Freelander tiek vadīts eleganti un viegli. Jā, tieši tā. Ļoti labs apskats, viegla stūre, izteikti pedāļi. Nav sūdzību. Tas tiek galā ar trasi kā cimds jebkuros laikapstākļos, izņemot ledu. Uz ledus tas pļāpā īsās garenbāzes dēļ.
Benzīna patēriņš (lietoju 95) pilsētā pēc datora un bākas ir 13,5-14,5 litri, neskatoties uz to, ka man patīk grābt no luksofora. Uz šosejas vidējais ātrums 120-130 km/h un patēriņš 10-11 litri. Es domāju, ka viņš ir diezgan prātīgs.
Tagad par mīnusiem... Deguns niršana bremzējot ir diezgan jūtama. Trokšņaina darbība aizmugurējā piekare, uz nelieliem nelīdzenumiem statņi taisa blāvi klauvē, lai gan cauri neizlaužas. Tirgotājs apliecina, ka tā ir izplatīta problēma frīlanderu vidū. Ļoti traucē sānu logu blīvējumu sliktā hidroizolācija - pēc mazgāšanas stikls ļoti ilgi paliek slapjš, to nolaižot un paceļot. Ziemā tas izraisīja pastāvīgu stikla sasalšanu no rītiem.
Pārskats par Land Rover Freelander 2.0 (240 ZS) ar automātisko pārnesumkārbu 2013.g
Jā, salons varētu būt lielāks, bet ar to pietiek.Jā, sēdekļi nav ideālā profila, bet garajā braucienā nebija nekādu diskomfortu. Jā, bagāžnieks nav īpaši liels, bet problēmu atrisināju ar jumta kasti. Pretējā gadījumā ir tikai priekšrocības:
— Roku balsti ir super, nevaru iedomāties, kā agrāk bez tiem iztiku;
- Tas brauc monumentāli (2 tonnas dzīvā tērauda ir kaut kas), netraucē ne ripas, ne nelīdzenumi - tas nogludina;
- Ļoti stiprs Vējstikls: tik daudz kontaktu ar dažādiem objektiem trasē un nav nevienas mikroshēmas vai plaisas;
— Krāsojums un virsbūve: izjaukšanas laikā bagāžas kaste nokrita uz durvīm — nav nevienas pēdas. Un pēc negadījuma, kad es panācu vecu japānieti, kurai bamperis bija atdalījies līdz ar stiprinājuma noņemšanu, man uz bufera bija tikai neliela krāsas šķemba;
— Paātrinoša dinamika: ar jebkādu pasažieru un bagāžas skaitu apdzīšana vairs nav problēma. Vienkārši nospiediet pedāli un viss! Man bija jāiestata ātruma ierobežotājs uz 150 km/h, jo, pirms tu to saproti, tas jau pie 190 km/h ir putekļains;
— Komandiera desants: lai gan par to ir daudz rakstīts, tas tiešām ir ļoti ērti.
Pie trūkumiem atzīmēšu tikai degvielas patēriņu, taču tā ir jaudas otra puse: ja gribi braukt ātri, ir jāmaksā. Es nevarēju dabūt mazāk par 14 litriem uz 100 km.
Īpašnieks brauc ar Land Rover Freelander 2.0 automātisko 2013.g
Tagad nobraukums 30 tūkst.Man ir dīzeļdzinējs čipots līdz 215zs. Es gribēju atbrīvoties no pārdomām, kas bija acīmredzams pēc Tiguan. Tas kļuva daudz jautrāk. Auto vēl neliek nožēlot šo izvēli, taču tas nenozīmē, ka problēmu nemaz nav.
Periodiski (apmēram reizi mēnesī) iekārta uzreiz “neredz” atslēgu kabatā. Pāris reizes ziemā bagāžnieka slēdzene braucot nejauši atvērās. Es apstājos un aizvēru to. Nu, aizmugurējā bremžu luktura noplūdes problēma, kas zināma visiem Freelander īpašniekiem: kad pēc mazgāšanas bagāžniekā ir ūdens pilieni. Bet tas ir viegli ārstējams. Patēriņš pilsētā sasniedz 12 litrus, ārpus pilsētas 8 litrus.
Starp acīmredzamajām (man) automašīnas priekšrocībām:
1. Nosēšanās. Viņa ir radikāli atšķirīga. Ļoti patīk. Garais ceļš ir vieglāks.
2. Drošības sajūta. Būtībā tas pats krosovers kā Tiguan, automobilī ir daudz izteiktāka drošības sajūta. Uzbraucošā plūsma vairs nav tik biedējoša kā agrāk!
3. Ziemas iespējas datu bāzē. Webasto, apsildāms vējstikls, apsildāma stūre. Cik patīkami tas ir ziemā. Auto ir nepārprotami pielāgots Krievijas realitātēm, ņemot vērā arī visu riteņu piedziņu un augsto klīrensu.
4. 480 Nm griezes moments. Vienkārši skaisti cipari. It īpaši, ja tie ir jūsu rīcībā.
Pārskats par Freelander 2.2D dīzeli (215 ZS) ar automātisko pārnesumkārbu, 2014.g.
Šogad, kā jūs droši vien zināt, iznāk septītā Zvaigžņu karu sērija. Es jau esmu redzējis treileri, un godīgi sakot, filma bija sasodīti aizraujoša. No pirmajām sekundēm. Dažādas cīņas, iespaidīga darbība, gaismas zobeni un, protams, īpaša mūzika. Tajā pašā laikā kļuva zināms, ka tiesības radīt jaunas filmas par Visumu tika pārdotas Disnejam. Tas ir, vecais Džordžs Lūkass vairs nedarbojas. Jā, Disnejs, protams, ir labi puiši, un viņu karikatūras nesen praktiski ir noņēmušas robežu ar realitāti, bet tagad es nevēlos par viņiem runāt. Es gribu atcerēties visu iecienīto “Epizode 4 — jauna cerība”.
Galvenais varonis Lūks Skaivokers nolemj izglābt sagūstīto princesi Leiju uz Nāves zvaigzni, milzīgu kaujas kosmosa staciju, kas dažu sekunžu laikā spēj iznīcināt visu planētu. Lai tur nokļūtu, viņš un viņa mentors Bens Kenobi nolīgst Hanu Solo, algotni, kas lido uz veca kuģa vieglas naudas meklējumos. Un tad pienāk brīdis, kad varoņi dodas uz staciju, atbrīvo princesi un sāk bēgt, sākas vajāšana...
Pirms mums ir kosmoss, nokaisīts ar galaktisko atlūzu fragmentiem, caur kuriem kapteinis Solo mēģina izbēgt no vajātājiem uz vecā kuģa, ko sauc par Millenium Falcon. Šis kuģis klabē ar nesen nomainītām detaļām, tehnika darbojas, sānu gaismas nepārtraukti nodziest, un vajātāji impērijas kaujiniekos lej uz kuģi uguni no lāzera lielgabaliem. Un vienīgais glābiņš varoņiem ir hiperlēciens, kas kuģim šādā situācijā šķiet maz ticams. tehniskais stāvoklis. Princese Leia vairs neticēja savai glābiņai, bet šī vecā sile, kuru Han Solo, starp citu, uzvarēja kārtīs, knapi funkcionējot no bojājumiem, mērķē un - bungas ripo! - ar milzīgu lēcienu šķērso vairākus parsekus, glābjot varoņu dzīvības. Apbrīnojama aina! Ļoti saspringta! Un tagad ir pienācis laiks runāt par Land Rover Freelander 2.
Redziet, briti kopš 90. gadu beigām ir gājuši pa nepatīkamu taku. Vispirms tos nopirka BMW, kas aizņēmās dažas sistēmas no Land Rover savam X5, izlaida briesmīgu trešās paaudzes Range Rover un nodeva britus Ford rokas. Ford cilvēki sāka nākt pie prāta un pat sāka ieviest izstrādnes un inovācijas, bet tad 2008. gada krīzes laikā atbrīvojās arī no Land Rover. Šis zīmols man vienmēr ir izraisījis patiesu nožēlu. 2000. gadu sākumā viņa bija kā talantīgs ciematā dzimis bērns, kuram vecāki nekad nedeva iespēju atvērties. It kā viņam bija brīnišķīga auss un sacerēja skaistas melodijas, bet viņš gāja uz boksa sekciju un vakaros saņēma aproces, jo tēvs bija bezsmadzeņu ēzelis, kurš uz dēla mēģināja realizēt savus nepiepildītos sapņus. Taču Land Rover inženieriem izdevās kaut ko izdarīt arī tajos tumšajos laikos...
Sēžot pie Freelander 2 stūres, ir jūtama stingrība. Pogas ir kuplas, sēdpozīcija ir augsta, un durvju aizciršanas skaņa atgādina milzu nūjas atsitienu pret koku – ir jūtama visas konstrukcijas stingrība. Skaņas izolācija, protams, pēc premium standartiem ir tik un tā, un tomēr tā nav salīdzināma ar plastmasas maisiņiem, kas pildīti ar kartupeļu mizām, ko Kia izmanto šiem mērķiem. Protams, jums var šķist, ka apdare nav īpaši atbilstoša jaunākajām modes tendencēm, un plastmasa ir pārāk cieta pieskārienam. Bet neuztraucieties, es jau esmu izdomājis risinājumu tiem, kam braukšanas laikā niez kaut kam pieskarties: vienkārši nosēdiniet sev blakus meiteni. Un problēma ar plastmasu tiks atrisināta.
Tomēr jāatzīst, ka šī iekārta ir nedaudz nepilnīga. Dīzeļdzinējs, ar kuru tas būtu jāņem, tika piegādāts šeit no Ford Transit. Un, kad pārdevējs jums saka, ka šis motors ir “pārbaudīts laika gaitā”, ziniet, ka tas ir jāsaprot kā “novecojis”, jo tas tiek ražots kopš 2000. gada. Tam nav nekā slikta, izņemot to, ka, kāpjot un apsverot, tas patērēs dīzeļdegvielu kā Airbus sarežģīta elektronika un turbīnas esamību neieteiktu pirkt lētu degvielu pie pazīstama traktorista.
Bet lūk, kas ir interesanti. Neraugoties uz visu savu, atklāti sakot, neparasto ergonomiku, kas ir piepildīta ar cietu plastmasu un neglaimojošām pogām, šī automašīna joprojām ir satriecoša automašīna. Īsts Land Rover. Un viens no pēdējiem. Galu galā Defender un Discovery 4 tiek uzskatīti par mirušiem. Paliks tikai Evoque un Range Rover, taču arī ar tiem ir problēma: alfa tēviņi pirmo uzskatīs par sievietes somu, bet otrā maksā vismaz piecus vai pat sešus miljonus, ja runājam par vairāk. vai mazāk pienācīgas paketes. Līdz tam brīdim, kad jūs tam sakrāsiet, jums jau būs ducis vecuma slimību. Kas zina, varbūt tāpēc flagmanis SUV ir izveidots tik ērts... Lai kā arī būtu, jums atliek tikai Freelander. Es jums apliecinu, ka tā ir abpusēji izdevīga iespēja. Tagad es paskaidrošu, kāpēc.
Ja iedziļināties, šī, iespējams, ir visvairāk nenovērtētā automašīna nenovērtēto automašīnu vēsturē. Top Gear trijotne to noraidīja, aizbildinoties ar tā izskatu un meitenīgas čīkstēšanas trūkumu pie stūres pirmo reizi testētājiem. Varbūt tā ir taisnība. Tomēr viņam ir citi talanti. Otrajam Friel ir divi stingri apakšrāmji - priekšējais un aizmugurējais. To ir viegli kopt un tas ir tikpat izturīgs kā Lielais Ķīnas mūris, ar ilgstošu neatkarīgu balstiekārtu, Terrain Response elektronisko bezceļa palīgsistēmu, pilna laika visu riteņu piedziņu un pārbaudītu dīzeļdzinēju. Tas arī nemaksā tik daudz kā pāris Fabergé olas, tāpēc varat tās iegādāties, pirms no ausīm izlīduši sirmi mati.
Jā, es zinu, ka no satraucošas elektronikas, kas šad un tad rada kļūdas, nevar izvairīties. Zinu, ka piekares darbība būs dzirdama, pat ja aizmugurējais sēdeklis Vitas un Adele bļaus. Atceros arī par laika pārbaudīto dīzeļdzinēju, par kuru jau pļāpāju. Bet viņa “nepievilcīgais izskats”... Šeit es strīdēšos. Esmu tik pārliecināts, ka šis apgalvojums ir nepareizs, ka pat tad, ja miljards dizaineru man iemetu cimdu sejā, es ar katru izcīnītu dueli, lai aizstāvētu savu reputāciju. Protams, Evoque ir skaista. Un jūsu sieva droši vien vēlētos septiņas no šīm automašīnām dažādas krāsas- viena katrai nedēļas dienai. Bet būsim godīgi: tagad gandrīz visi izmanto cukuroto modeli. Sākot no Kia viņu Sportage, beidzot ar pašu Land Rover ar savu jauns atklājums Sports. Un Friels nav tāds, kādu viņu redzēja daudzi tirgotāji. Viņš ir tāds, kādu dizainers viņu radījis. Vienkārši, lakoniski un ļoti brutāli. Un, lai gan viņš var nebūt tehniski iespaidīgs uz papīra, pieņem manu vārdu, viņš var spēlēt smagi. Ikviens, kurš saprata šīs automašīnas ideju, to vairs nepārdos. Jo par visiem saviem trūkumiem viņš ir īsts cīnītājs, un grūtībās nepadosies. Ar saprātīgu pieeju šī mašīna izkļūs no nepatikšanām situācijā, kad traktoram vienkārši nav kur iet, un vienīgā cerība ir tev pašam. Un, braucot pa asfaltu, tas iedvesmos pārliecības un drošības sajūtu.
Tas mani atgriež pie Millenium Falcon, kuģa, ar kuru kapteinis Solo lidoja Zvaigžņu karos. Viņa aprīkojums grabēja, viņš nebija apveltīts ar ārišķīgu spīdumu un, jāatzīst, vietām dizains varēja būt labāks. Bet viņam bija raksturs, ideja un spēks. Tātad, kuru jūs izvēlētos: impērijas zvaigžņu iznīcinātāju, kuru pilotē klons, vai Millenium Falcon ar kapteini Solo pie vadības ierīcēm?
Spriedums: viens no pēdējiem patiesajiem Land Rover apvidus auto.
Land Rover Freelander 2 īpašības
- Dzinējs: 2200 cm³, 4 cilindri, dīzelis
- Jauda: 150 vai 190 zs pie 4000 apgr./min.
- Degvielas patēriņš: 7,0 l/100 km ( jaukts cikls)
- CO2 izmešu daudzums: 185 g/km
- Transmisija: automātiskā pārnesumkārba, 6 ātrumi
- Izgriešanas dziļums: 500 mm
- Maksimālais leņķis pacelšana: 45°
- Pārdošanā: no 2007. līdz 2014. gadam (pārtraukts)
Mēs izvēlamies un apkalpojam lietotu Land Rover Freelander 2
Un tagad par pašas automašīnas izvēli. Otrais frīlanderis tika ražots no 2006. līdz 2014. gadam ieskaitot. Tāpēc automašīnas izvēle otrreizējā tirgū ir diezgan iespaidīga. Kā arī cenu diapazons: no 600 tūkstošiem rubļu. pirmo ražošanas gadu automašīnām līdz 2,5 miljoniem uz vienu automašīnu maksimālā konfigurācija ar gandrīz nulles nobraukumu. Taču cenu tiem nedaudz uzpūš tālākpārdevēji. Gudra izvēle Uz šī fona šķiet, ka automašīna ir trīs vai četrus gadus veca. Turklāt tas ir ar 2,2 litru bāzes turbodīzeli. Es paskaidrošu, kāpēc.
Ražotāja garantija Freelander ir 3 gadi vai 100 000 km. No tā izriet, ka, iegādājoties trīsgadnieku, jūs, kā likums, saņemat kopiju ar caurspīdīgu servisa vēsturi. Zināmā ziņā tas dos jums pārliecību par nākotni. Šādu automašīnu var atrast elektroniskajās platformās, nepārsniedzot miljona rubļu psiholoģisko barjeru. Dzinēju vidū lielu popularitāti ir ieguvis 150 zirgspēku turbodīzelis. Faktiski šī ir tāda pati vienība kā 190 zirgspēku versijai (pat 420 Nm griezes moments ir vienāds). Starp atšķirībām ir programmatūras programmaparatūra un turbīnas dzesēšana (jaudīgākajā to veic ar eļļu un antifrīzu, salīdzinot ar tikai eļļu 150 ZS versijā). Un, protams, nodokļos - 3 tūkstoši pret 9,5 tūkstošiem rubļu. gadā. Kā saka, izvēle ir acīmredzama.
Ir trīs galvenie apdares līmeņi: S, SE un HSE. Kā arī dzinēji: divi dīzeļdzinēji ar 2,2 litru (150 un 190 ZS) un benzīna (2,0 litri, 240 ZS). Konfigurācijas atšķiras pēc polsterējuma (āda, zamšādas, auduma), aprīkojuma un ārpuses. Divu veidu pārnesumkārba - sešpakāpju manuālā un automātiskā ar funkciju manuāla pārslēgšana CommandShift. Pateicoties tās efektivitātei (salīdzinājumā ar benzīna dzinējs) un lielāka vilce ir biežāk sastopama dīzeļa versijas ar "automātisko". Parunāsim par tiem.
Šāda dizaina automašīnas izvēle šķiet loģiskāka, ņemot vērā mūsdienu degvielas cenas. Iespējams, jūs samulsinās doma par gaidāmajām mokām ar daļiņu filtrs. Bet neuztraucieties - viņa šeit nav. Freelander 2 iztur Eiropas standartus ar katalizatora palīdzību. Runājot par problēmām, der atcerēties veco patiesību par skopo, kurš maksā divreiz. Pats dzinējs un ātrumkārba ir diezgan atjautīgi. Profilu forumos ir daudz stāstu par gādīgiem automašīnu īpašniekiem, kuri ir nobraukuši vairāk nekā 300 tūkstošus km, neveicot galveno mezglu kapitālo remontu. Lai izvairītos no problēmām, labāk neaprobežoties ar standarta eļļas maiņu ik pēc 13 tūkstošiem km. Degvielas filtrs jums vajadzētu mainīt ik pēc 25 tūkstošiem km (5 tūkstošiem rubļu), bet automātiskās transmisijas eļļa (10 tūkstoši rubļu) - ik pēc 60 tūkstošiem km vai pat 50 tūkstošiem km, ja jums patīk biežāk nekā citiem. Bieži vien problēmas ar “apdegušo” transmisiju noved pie visa bloka nomaiņas, un tās parasti izraisa vecā eļļa kastē un cerība uz krievu.
Pie 130 tūkstošiem būs laiks mainīt zobsiksnu un, protams, ruļļus. Pašas rezerves daļas maksā apmēram 5 tūkstošus rubļu, darbs tiek apmaksāts atkarībā no pūlēm, kas ieguldītas servisa izsaukšanā. Var satikt 8 tūkst. Tāpat, nomainot siksnu, ieteicams nomainīt eļļu sadales kārbā, kas sadala saķeri aizmugurējā ass. Tam ir savs korpuss, kas ir atsevišķi no automātiskās pārnesumkārbas, un eļļa šeit tiek mainīta kopā ar zobsiksnu. Procedūra maksās 7 tūkstošus rubļu.
Runājot par balstiekārtu, parasti īpašnieki to atzīmē kā uzticamu. Rets gadījums, kad kāds maina amortizatorus pirms 150 tūkstošiem km. Parasti lieta aprobežojas ar stabilizatora statņu (katra tūkstotis rubļu) un stabilizatora bukses (katra 750 rubļu) nomaiņu. Kad pienāks laiks, esiet gatavs tērēt naudu priekšējiem amortizatoriem: 9 tūkstoši rubļu. par gabalu no ierēdņiem vai 6 tūkstoši par pāri no tā paša ražotāja interneta veikalā. Tuvojoties nobraukumam 170–180 tūkstoši km, būs jāmaina priekšējie klusie bloki un lodveida šarnīrs. Daudzi cilvēki arī maina priekšējo vadības sviru komplektu (11 tūkstoši rubļu/gab oriģinālam un no 6500 rubļiem/gab analogiem).
Protams, neaizmirstiet par bremzēm. Priekšējo paliktņu komplekts maksā vidēji 4 tūkstošus rubļu. (ierēdņi paņems divreiz vairāk), par aizmugurējiem būs jāmaksā 3 tūkst. Oficiālais izplatītājs šajā ziņā nav tik dāsns.
Reizēm gadās nepatikšanas, kuru risinājums robežojas ar stulbumu. Problēma, iespējams, ir dienesta darbinieku uzmanības trūkums dažām detaļām. Piemēram, šļūtene, kas ved no starpdzesētāja uz droseļvārsts, kas izraisīs dūkoņu no dzinēja nodalījums uzņemot ātrumu. Interesanti, ka par šīs problēmas diagnostiku un novēršanu autocentrs iekasēs 9 tūkstošus rubļu. Bet, ja pats pamanāt gaisa noplūdi, tad jums būs nepieciešams šļūtenes gabals par 100 rubļiem un pusstundu brīva laika.
Apkopojot, ir vērts piebilst, ka galvenais punkts bezproblēmu darbībā joprojām ir šķidrumu, rezerves daļu un veiktā darba kvalitāte. Tāpēc, ievērojot noteikumus un laiku pa laikam aizvedot savu auto uz kārtējo apskati, jūs saņemsiet uzticamu sabiedroto ar britu vārdu.
Krosoveru popularitāte pieauga kā pārtvērējs, un sadarbība ar Ford koncernu nesa augļus: pārbaudītās EUCD platformas (aka C1 plus) izmantošana un Ford vadītāju pieredze ļāva atrisināt ieilgušo problēmu zīmola automašīnu uzticamība. Patiešām, papildus Freelander 2 uz šīs platformas tika uzbūvēti daudzi bestselleri gan no Ford zīmola (piemēram, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy un S-Max), gan Volvo (S80, XC70, XC60 un V70).
Ir arī vērts atzīmēt, ka britu dizaineriem izdevās izveidot pārsteidzoši līdzsvarotu automašīnu, kas pilnībā atbilst definīcijai “ kompakts krosovers premium klases, un tajā pašā laikā neapdraudot zīmola bezceļa tēlu. Un cena izrādījās nepavisam pārspīlēta (lai gan, protams, to nevarēja klasificēt kā budžeta modeli).
Tas viss ļāva uzņēmumam ar lepnumu paziņot, ka tam ir patiesi masveida modelis.
Patiešām, tikai 4 gadu laikā ražošanas apjoms pārsniedza ceturtdaļmiljonu, un līdz 2014. gada beigām pa planētas ceļiem kursēja vairāk nekā 300 tūkstoši Freelander 2. Krosovers ieguva ievērojamu popularitāti arī Krievijā. Bet, ja jūs pārlūkojat internetu un redzat, ko īpašnieki saka par modeli, var šķist, ka jūs lasāt pretrunu krājumu. Piemēram, šī auto uzticamība un kvalitāte ir gan starp biežāk pieminētajām priekšrocībām, gan pie galvenajiem trūkumiem! Tātad, kāpēc Land Rover Freelander 2 tiek mīlēts un kritizēts?
|
Naids #5: mazs bagāžnieks
Jebkurš krosovers tiek pirkts kā universāls auto, un universālam auto ir svarīgi, lai varētu pārvadāt ievērojamu daudzumu kravas. Šķiet, ka tik cieta un masīva automašīna (virsbūves garums - 4,5 metri, platums - 2,2 metri, riteņu bāze- 2660 mm), un bagāžniekam jābūt wow. Bet pirmā lieta, kas atklājas jaunais īpašnieks, ir tas, ka bagāžas nodalījums patiesībā nav tik liels. Nu, būsim godīgi: Freelander 2 ir mazs bagāžnieks.
Viltīgie angļi uz zīmēm raksta, ka tā tilpums ir 755 litri un kopumā viņi nemelo. Bet tas ir viss apjoms, līdz griestiem. Un, ja mēra tā, kā mēs esam pieraduši, tas ir, līdz stiklojuma līnijai, tad tieši 322 kubi ar tilpumu 1 litrs ietilpst bagāžas nodalījumā. Turklāt bagāžnieka grīda atrodas augstumā “līdz viduklim”, tāpēc bagāžniekā ir grūti iebāzt smagas lietas (piemēram, piekarināmais motors) joprojām ir prieks.
Nākamā vilšanās piemeklē “Frilika” īpašnieku, kad viņš pirmo reizi mēģina pa nakti gulēt mašīnā. Nu jā, aizmugurējais dīvāns salokās, bet salokās šādi: vispirms uz priekšu noliecas aizmugurējais dīvāna spilvens, tad “nolaižas” atzveltne (precīzāk, spilveni un atzveltnes, jo sēdekļi salokās proporcijā 60:40 ). Izrādās, ka tā ir platforma ar līdzenu grīdu, un tas ir labi. Slikti ir tas, ka uz priekšu salocīts spilvens “apēd” vismaz 30–40 centimetrus, un iegūtās platformas garums izrādās mazāks par pusotru metru. Kopumā laulātais pāris Īkšķis un Īkstīte var ērti nakšņot, bet es ar savu 182 cm augumu nevaru iederēties tur pat pa diagonāli.
Mīlestība #5: izskats
Vismaz pusē atsauksmju ārējā pievilcība minēta kā būtiska modeļa priekšrocība. Patiešām, Freelik izskatu var saistīt ar Pola Hanstoka vadītās dizaina komandas absolūtajiem panākumiem: no jebkura leņķa automašīna ir skaidri atpazīstama kā krāšņās Land Rover cilts pārstāvis un, neskatoties uz līniju vienkāršību. , tas neizskatās pēc drūma “čemodāna”. Šķiet, ka tipisks viduszemnieks: ne mazs, ne liels, ne garš, ne īss, vidēji brutāls, mēreni agresīvs, bet ne bez aristokrātiskas elegances.
Tajā pašā laikā - tipisks “unisex”. Pie Freelander 2 stūres vienlīdz mājās izskatās neskuvies piedzīvojumu meklētājs kamuflāžā, menedžeris biznesa uzvalkā, radošās klases pārstāve jauniešu tērpā un modesista kleitā no dārga butika. Un arī dažas līdzības radiatora apšuvuma vispārējās kontūrās un modelī ar Range Rover un Range Rover Sport pilnīgi pietiekami, lai daudzi pieticīgu auto vadītāji, tiklīdz atpakaļskata spoguļos ierauga Frīlu, steigtos dot ceļu.
1 / 2
2 / 2
Naids #4: stūre un skaņas signāls
Un, ja viņi joprojām jums nedod ceļu, jums ir jāatskaņo taures! Labi, tas var pārāk labi neatbilst labas manieres noteikumiem. Bet jūs nekad nezināt, ka ceļā ir situācijas, kad jums jābrīdina par savu klātbūtni skaņas signāls: vai nu neuzmanīgs gājējs šķērso ceļu nenorādītā vietā, aizsedzot galvu ar kapuci un neskatoties apkārt, tad Gazeles šoferis mēģina apspēlēt patruļkuģi “Selfless” un kreiseri “Yorktown” - tas ir, viņš tiek pārbūvēts, izmantojot “lēnas pile-up metodi”. Un tā jūs parasti sitāt pa stūres rumbu - un atbildē iestājas klusums, jo skaņas signālu ieslēdz divi sloksnes formas taustiņi, kas atrodas šīs pašas rumbas sānos. Vienīgais, kas sliktāks varētu būt “pīkstiens” stūres statņa sviras galā...
Arī stūres rata apdares kvalitāte rada daudz sūdzību gan par ādu HSE augšējā versijā, gan plastmasu vienkāršākos apdares līmeņos.
Bet, vērtējot pašu stūri, īpašnieku viedokļi diametrāli atšķiras. Dažiem liekas, ka stūre ir par lielu un šķērsgriezums vienmērīgs, bez sacīkšu braucēju sirdīm tik dārgajām “ergonomiskajām uzpūtībām”, bet citiem (arī man) tas viss ir tikai pa prātam.
Mīlestība # 4: interjers un ergonomika
Bet pārējā kārtība iekšējā telpa Freelander 2, kā likums, izraisa tikai pozitīvas emocijas. Materiāli ļoti kvalitatīvi - āda, audums, un mīksta plastmasa. Iespējams, pēc mūsdienu standartiem instrumentu panelis izskatās zemniecisks, taču gan spidometra, gan tahometra digitalizācija ir lieliski nolasāma gan dienā, gan naktī. Viss ir ērti, viss ir pie rokas. Īpaši labi ir sēdekļi ar regulējamu jostasvietas atbalstu un elektrisko piedziņu.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Dzinējs ieslēdzas ar pogu. Mūsdienās tas vairs nevienu nepārsteigs, taču 2006. gadā šāds lēmums bija raksturīgs krietni dārgākiem un reprezentatīvākiem auto. Jāpierod pie tā, ka, lai iedarbinātu dzinēju, atslēgas piekariņš jāievieto speciālā spraugā pa kreisi no stūres, taču šim risinājumam ir arī ļoti skaidra priekšrocība: kad dzinējs darbojas, atslēga FOB akumulators ir uzlādēts, un jums nav jāuztraucas, ka kādā brīdī jūs nevarēsit atvērt automašīnu, jo jūsu akumulators ir izlādējies. Nu, gadījumā, ja jūs atstājāt automašīnu stāvvietā ar ieslēgtiem lukturiem, izlādējāt galveno akumulatoru un slēdzenes tika bloķētas “aizvērtā” pozīcijā, mehāniskās atslēgas dzēliens ir paslēpts atslēgas piekariņa korpusā. Tas ļaus atvērt durvis, pavilkt motora pārsega slēdzenes sviru un “izgaismot” no akumulatora līdzjūtīgo samarieti.
Pārskats arī ļoti labs. Pirmkārt, patentētā “komandiera” (precīzāk, “puskomandiera”, galu galā, tas nav Defender) desanta dēļ. Daudzi cilvēki tic salona spogulis pārāk mazs, taču šo trūkumu pilnībā kompensē lielie spoguļi, piemēram, īstam SUV, un ultraskaņas sensori un atpakaļskata kamera (kas gan ir pieejama tikai augstākajos apdares līmeņos) palīdz manevrēt stāvvietā. Un absolūti visiem patīk Meridian skaļruņu sistēmas izcili augstas kvalitātes skaņa.
Naids #3: slikta skaņas izolācija
Bet šeit ir āķis: Freelander joprojām ir trokšņains. Un ne jau 2,2 litru dīzeļa dārdoņa ir kaitinoša - lai gan tas nav kluss, tas nedārd kā traktors. Nav brīnums, ka lielāko daļu pārdošanas apjomu veidoja dīzeļa versijas. Turklāt Krievijā tie veidoja vairāk nekā 95% no visiem pārdotajiem Freelanders! Bet aerodinamiskais troksnis un ceļa troksnis no riteņu arkas, gan aizmugurē, gan priekšā - tie ir diezgan kaitinoši. Jūs, protams, varat parūpēties par papildu skaņas izolāciju, taču tas nozīmē nopietnus ieguldījumus un, visticamāk, problēmu radikāli neatrisinās. Tāpēc vairums īpašnieku vienkārši izvēlas palielināt šīs brīnišķīgās Meridian multivides sistēmas skaļumu uz slikta ceļa.
Mīlestība Nr. 3: laba vadāmība un manevrēšanas spēja
Kā gaidīts labs krosovers, uztveres ziņā ceļa segums"Frilik" ir absolūti visēdājs. Tā balstiekārta viegli tiek galā ar viegliem viļņiem, nelieliem nelīdzenumiem un nopietniem izciļņiem un caurumiem, neprasot stūrēšanu. Patiesībā automašīnas vadāmība ir pelnījusi, lai to apspriestu sīkāk.
No vienas puses, ir krosoveri, kas vadāmi ievērojami labāk, it īpaši uz laba asfalta – piemēram, BMW vai Audi. Bet tajos arī daudz vairāk nogurst, it īpaši garos maršrutos Krievijas nomalē, kur labs asfalts ir vairāk retums nekā likums. No otras puses, tas, ka ir automašīnas ar izsmalcinātāku un asāku vadāmību, nenozīmē, ka Freelander gadījumā viss ir ļoti bēdīgi. Jā, auto līkumos ripo vairāk nekā salīdzināmi sedani un hečbeki, taču šie ripojumi nepārsniedz pieļaujamās robežas.
Arī situācija ar paātrinājuma un bremzēšanas dinamiku izskatās diezgan laba. Sešu pakāpju automāts nodrošina izcili pareizu vilces kontroli, tāpēc ļoti reti rodas vēlme pārslēgties uz manuālo pārnesumu pārslēgšanas režīmu. Freelander paātrinās ļoti pārliecinoši, un jūs varat tikt prom no luksofora pat tad, kad blakus stāv daudz vairāk cilvēku. jaudīgas automašīnas. Tad viņi, protams, jūs panāks, bet tas būs vēlāk... Vispār uzsteidzošais “Friliks” atgādina ne tik daudz no lielgabala izšautu lielgabala lodi, bet gan no perona startējošu elektrovilcienu. Likās, ka nekas nebija noticis, un tu neesi iespiests sēdekļa aizmugurē, bet spidometrs jau rādīja simtu.
Starp citu, šajā ziņā ir zināms slazds. Runājot par subjektīvo ātruma uztveri, Frīlanderam ir divas pozīcijas: “stāv uz vietas” un “kustas”. Gan 20, gan 120 km/h tiek uztverti gandrīz vienādi, un starpība starp 75 un 85 km/h (kas nosaka, vai saņem “ķēdes vēstuli” vai nē) nemaz nav jūtama. Kopumā ilgu laiku Freelander vienīgais konkurents braukšanas komforta ziņā kompaktklases segmentā premium klases krosoveri bija Mercedes GLK.
1 / 2
2 / 2
Naids #2: dārga uzturēšana
Tāpat kā automašīnas ar trīsstaru zvaigzni, arī Freelander uzturēšana ir diezgan dārga, it īpaši, ja to lietojat oficiālie izplatītāji. To visu uzliek fakts, ka automašīnām, kas ražotas pirms un pēc 2012. gada, ir atšķirīgi apkopes noteikumi, un, protams, katrā gadījumā atsevišķi benzīna un dīzeļa versijām.
Tātad automašīnām pirms restyling eļļas maiņa sadales kārbā, manuālajā pārnesumkārbā un aizmugurējās ass ātrumkārbā jāveic pie 240 000 km nobraukuma, bet kopš 2012. gada šīs darbības jāveic pie 130 000 km nobraukuma (izņemot manuālās pārnesumkārbas apkope, kurai nepieciešama eļļas maiņa ik pēc 10 gadiem, neatkarīgi no nobraukuma). Savukārt pirms 2012. gada aizdedzes sveces tika nomainītas pie 48 000 km nobraukuma, bet pēc 2012. gada - pie 78 000 km.
Un jebkurā gadījumā tas viss nemaksā lēti. Piemēram, automašīnām, kas ražotas no 2010. līdz 2011. gadam, apkopes izmaksas ar eļļas maiņu ir automātiskā pārnesumkārba ar nobraukumu 48 000 km tas var sasniegt 50 000 rubļu. Skaidrs, ka lielākā daļa frīlanderu īpašnieku ir cilvēki, lai arī ne nabagi, bet arī nav uzskatāmi par “dzīves saimniekiem”.
Dabisks process bija pāreja uz tā sauktajiem “klubu” pakalpojumiem, kas specializējas Land Rover apkopē un remontā, bet nav daļa no oficiālā izplatītāju tīkla. Tur skaidri pateiks, ka motoreļļa jāmaina vismaz ik pēc 12 000 km vai reizi gadā, bet automātiskās transmisijas eļļa jāmaina vismaz reizi 65 000 km. Bet eļļu manuālajā pārnesumkārbā, sadales kārbā un asu ātrumkārbās (izņemot aizmugurējo) tiešām var mainīt retāk kā reizi 130 000 vai 240 000 km, kā noteikts oficiālajos noteikumos. Degvielas filtrs jāmaina katrā servisā, gaisa filtrs katru otro reizi, iztiekot ar tā stāvokļa pārbaudi.
Mīlestība #2: pat uz Sibīriju!
Ja jūs izturēsities pret savu automašīnu ar uzmanību un mīlestību, tad tas atbildīs jūsu jūtām. Tas jo īpaši attiecas uz ekspluatāciju ziemā, kas ir visgrūtākais periods visiem autobraucējiem.
Pārsteidzoši, Britu salās projektēta automašīna, kas mazgāta ar silto Golfa straumi un pat aprīkota dīzeļdzinējs, droši var saukt par vienu no “ziemas izturīgākajiem” modeļiem mūsu tirgū. Pirmkārt, visi Freelanders bija aprīkoti ar standarta pirmspalaišanas sistēmu Webasto sildītāji Ar attālais starts. Viņiem ir savas problēmas: līdz 2013. gadam automašīna bija aprīkota ar diezgan bojātu Webasto Termo tops V, bet pēc tam nāca jauni (un gandrīz mūžīgi) katli ar Webasto Thermo Top VEVO tipa iztvaikošanas degli. Tā vai citādi ar strādājošu sildītāju un salīdzinoši svaigām kvēlsvecēm dīzelis Freelander 2 droši startē pat tad, kad termometra stabiņš noslīd zem 30.
Taču arī pēc dzinēja iedarbināšanas Freelander īpašnieks turpinās baudīt dzīvi: viņam nevajadzēs, visu pasaulē lamājot, nikni berzēt līdz pilnīgai necaurredzamībai sasalušu vējstiklu. Vienkārši nospiediet pogu Prog, kas atrodas centrālajā konsolē, un automašīna ieslēgsies ātra iesildīšanās. Vējstikla elektriskā apsilde un aizmugurējie logi, mazgātāja sprauslas un sānu spoguļi, dzinējs palielinās apgriezienus, un gaisa kondicionēšanas sistēma darbosies plkst maksimālā jauda. Protams, muguras lejasdaļas (un zemāk esošās) komforta labad varat ieslēgt apsildāmos sēdekļus. Pāris minūtes - un tīrītāji noslaucīs izkusušo ledu no vējstikla, sānu logos parādīsies izkusuši logi, un temperatūra salonā paaugstināsies līdz pieņemamām vērtībām. Var doties ceļā... Un tas neskatoties uz to, ka daudzu iesildīšanās dīzeļa SUV, pat augstākās klases līmenī, nepieciešamas vismaz 10-15 minūtes.
Naids #1: un tomēr tas salūzt...
Tomēr galvenais klupšanas akmens Freelander 2 novērtēšanā ir tā uzticamība. Burtiski visi piekrīt, ka šis modelis ir bezproblēmas Land Rover klāstā. Varbūt fakts ir tāds, ka, lai gan automašīna ir aprīkota ar diezgan lielu skaitu automātiskās sistēmas, joprojām nav pilnībā “elektronisks”.
Bet šeit ir tas, kas ir interesanti: kā jau minēju, vismaz puse īpašnieku Freelander 2 uzticamību uzskata par vienu no tā galvenajām priekšrocībām, bet otra puse uzskata uzticamību par lielāko problēmu. Patiešām, automašīnai ir vairākas vispārīgas čūlas, pret kurām gandrīz neviens nevar izvairīties.
60–80 tūkstošu km nobraukuma pagriezienā (reizēm agrāk, dažreiz nedaudz vēlāk) jūs sāks kaitināt aizmugurējās ass radītā dūkoņa. Kā likums, to izraisa priekšējais gultnis aizmugurējā ātrumkārba. Visticamāk, “ierēdņi” tev piedāvās nomainīt ātrumkārbas komplektu, un tie ir 32 tūkstoši par pašu ātrumkārbu, plus darbs un šķidrumi... Vispār jau maksā diezgan. Par laimi specializētie neoficiālie dienesti nodrošināja viņiem nepieciešamos instrumentus un iemācījās pārbūvēt pārnesumkārbu, mainot tikai pašu gultni un “vienreizējās” detaļas. Šāda operācija maksā 10-12 tūkst.
Vēl viena izplatīta problēma ir starpdzesētāja cauruļu bojāeja, kas berzē blakus esošās metāla daļas vai pat vienkārši pārsprāgst.
Rezultātā dzinējs uzreiz zaudē saķeri un sāk dūmot, un displejā iedegas “POWER LIMIT” vai CHECK ENGINE. Šo slimību var izārstēt pats, un cauruļu komplekts var maksāt ļoti atšķirīgi: no 14-15 tūkstošiem par oriģinālo komplektu līdz 1500 rubļiem par. Ķīniešu analogi no Aliexpress. Ir pat oriģināli, kas uzstāda caurules no KAMAZ, un pārsteidzoši ir tas, ka viss darbojas!
Nu, izņemot to, problēmas un to risināšanas izmaksas pārāk neatšķiras no citiem modeļiem. Kopumā visi šie patiešām esošie trūkumi nevar mest ēnu uz modeļa galveno priekšrocību.
Mīlestība Nr. 1: kā īsts "negodīgs"!
Galvenā priekšrocība (tiem, kas saprot) ir klasē labākās apvidus spējas “īstu apvidus auto” līmenī ar pārnesumkārba un pārslēgt uz leju. Jebkurā gadījumā pēc krosa spējām Freelander 2 (protams, uz atbilstošām riepām) ir diezgan pielīdzināms standarta Niva vai Chevrolet Niva(un tas neskatoties uz to, ka nav vērts pat pieminēt to salīdzinājumu komforta ziņā).
Šeit ir vērts pieminēt nopietnu klīrenss(220 mm - tā nav kļūda, par kuru jūs šķaudījāt), un lieliska visu agregātu aizsardzība zem automašīnas apakšas, un izturīgi bamperi, un dīzeļdzinējs, kas nodrošina nopietnu saķeri pie maziem ātrumiem.
Galvenais ierocis cīņā pret bezceļa apstākļiem Freelander 2, protams, ir patentētā Terrain Response sistēma ar režīmiem “Snow”, “Mud/Ruts” un “Sand”, kurus līdz 2012. gadam aktivizēja īpašība. “ripa”, un pēc tam ar pogām, kas atrodas rindā, kā arī palīgsistēma nobraucienam no kalna. Es neiedziļināšos sistēmas vadīšanas un darbības sarežģītībā, tikai atzīmēšu, ka tas (pareizi izvēlēta režīma gadījumā) garantē, ka ESP “nenosžņaugs” dzinēju, kad vajadzēs pārvietoties ar slīdēšanu, neļaus riteņiem griezties, kad tas patiešām ir kaitīgi, un palīdzēs tikt galā ar diagonālo karāšanos.
Protams, “Frilikam” ir savas robežas. Piemēram, viņam ļoti nepatīk dziļas rievas, un, ja jūs noliksit automašīnu uz kalna starp riestām tā, lai visas četras kājas nokarātos, tad jums nekas cits neatliks, kā skriet pēc traktora. Vispār, braucot bezceļā, ieteicams ieslēgt ne tikai Terrain Response, bet arī galvu.
Par “pilsētas apvidus spējām” pat nav jārunā: ne apmales, ne iekšpagalmi un stāvlaukumi, kas klāti ar nesavāktu sniegu, nav šķērslis šim auto.
Rezumējot, varam teikt, ka jaunajam Freelander 2 īpašniekam vajadzētu sagatavoties noteiktām finansiālām izmaksām (jo īpaši kopš 2015. vienīgais avotsšo modeli var iegādāties tikai otrreizējā tirgū). Pamatojoties uz to, “Frilik” nevajadzētu pirkt par savu pēdējo naudu, pretējā gadījumā īpašnieks var piedzīvot smagu vilšanos. Bet jebkurā gadījumā joprojām ir vairāk iemeslu mīlēt šo automašīnu nekā iemeslu ienīst, un finansiālais ieguldījums tajā atmaksājas ar pārsteidzošu pārliecību, ko jūs piedzīvojat jebkurā ceļa apstākļi, un braukšanas komfortu.
Vai jūs drīzāk mīlat vai ienīstat Freelander 2?
