Mitsubishi vienīgais ilgmūžīgais SUV ir lielākais SUV Pajero, kura ceturtā paaudze nepārtraukti tiek ražota jau 11 gadus. Un šeit ir visvairāk kompakts ASX pirmo reizi pasauli ieraudzīja 2010.
Ražošanas laikā krosovers piedzīvoja vairākus uzlabojumus. Pirmie divi tika izgatavoti tādā pašā korporatīvajā stilā Japānas uzņēmums, un krosovera ārējās iezīmēs var viegli saskatīt saistītās Lancer X un Outlander XL “sejas”. Bet pēdējā pārveidošana tika veikta 2016. gada beigās.
Jaunākās versijas izskatās visizteiksmīgākās. Viņu grims ir izgatavots saskaņā ar jauno Mitsubishi dizainu, kas bija pirmais, kas izmēģināja SUV Pajero Sports un L200 pikaps.
Skaistums vai praktiskums
Tomēr ir arī pēcpārveidošanas versiju skaistums otrā puse medaļas: priekšējā bufera platā hromētā apdare ir pakļauta smilšu strūklu un oļu radītiem triecieniem.
Kopumā krosovera izturība pret koroziju nekādus komentārus nerada. Lai gan tika konstatēts viens vājais punkts, kur iekšzemes ekspluatācijas laikā var būt rūsas kabatas. Šī ir šuve uz bagāžnieka vāka numura zīmes apgaismojuma sānos (skatīt fotoattēlu " Vājās vietas"). Vietējie izplatītāji šo defektu novērš garantijas ietvaros bez maksas. Arī priekšējie spārni no plastmasas palielina imunitāti pret sarkano slimību. Vēlos uzslavēt šo modeli par tā augsto drošību. Saskaņā ar EuroNCAP sadursmes testu rezultātiem 2011. gadā tas ieguva maksimālās 5 zvaigznes.
Salons izskatās gana pievilcīgs – acij tīkamas instrumentu paneļa apaļās iedobes, trīs spieķu stūre un sudrabotas dekoratīvās detaļas, kas atšķaida salonā valdošo melno krāsu.
Iekšā var ietilpt pieci apkalpes locekļi, lai gan trīs vidēja auguma pieaugušiem pasažieriem aizmugurējā sēdeklī būs nedaudz šaurs (skat. foto). Plastmasas apdare, tāpat kā lielākā daļa citu Mitsubishi modeļi, – ciets, par laimi nečīkst. Labi, ka visās versijās var regulēt ne tikai stūres leņķi, bet arī tā sasniedzamību. Bet vadītāja sēdekļa augstuma regulēšanas diapazons ir neliels, tāpēc garo pasažieru galvas atrodas tuvu griestiem. Tajā pašā laikā ASX redzamība nekādus komentārus neizraisa.
Trīs vidēja auguma pieaugušiem pasažieriem aizmugurē būs nedaudz šaurs. Vietas kājām ir pietiekami daudz un aiz viņa var sēdēt pat garš cilvēks, lai gan galva joprojām būs zem griestiem. Centrālās grīdas tunelis ir plats, bet ne liels.
Kā liecina ekspluatācijas pieredze, kopumā krosovera iekšējais aprīkojums strādā nevainojami. Ja vien nevar kritizēt logu pacelšanas mehānismus vecākām automašīnām.
Dīzeļi – Rietumeiropas eksotika
Zem Ukrainā strādājošā ASX pārsega ir tikai benzīna vienības– tie ir trīs: 1,6, 1,8 un 2,0 litri. Viņu laika piedziņa ir saistīta ar ilgstošu metāla ķēde, kas spēj iziet pirms kapitālā remonta. Arī atsevišķas aizdedzes spoles strādā bez problēmām. Degvielas filtrs Ieteicams mainīt ik pēc 60 tūkstošiem km.
Ukrainā tos oficiāli pārdod tikai benzīna versijas ASX, taču ekonomiskāki dīzeļdzinēji tiek piedāvāti tikai Rietumeiropas pircējiem un mūsu valstī tiek klasificēti kā eksotiskie.
Kopumā zīmola servisa mehāniķiem nav nopietnu sūdzību par to uzticamību, taču darbības laikā tika konstatētas dažas problēmas. Tātad 1,8 un 2,0 litru dzinējos plastmasas siksnu veltņi nolietojas pēc 60–70 tūkstošu km nobraukuma pielikumus. Un, ja tie netiek nomainīti, siksna var atdalīties no vecajiem veltņiem. Bet 1,6 litru dzinējam ir metāla veltņi, kas var nobraukt vairāk nekā 150 tūkstošus km. Turklāt 2,0 litru agregāti ar nobraukumu, kas pārsniedz 100 tūkstošus km, cieš no nevienmērīgas darbības. Tukšgaita aizsērējuma dēļ droseļvārsts.
Ir arī raksturīgas problēmas, kas rodas visos dzinējos. Tātad pēc 100 tūkstošu km nobraukuma priekšējā kloķvārpstas eļļas blīve var noplūst. Ja tas netiek savlaicīgi nomainīts, noplūdes eļļa sabojās kloķvārpstas skriemeļa gumijas amortizatoru. Izplūdes sistēmas vājais punkts ir izplūdes caurules grafīta gredzens. Laika gaitā tas nokrīt, ko pavada paaugstināts troksnis, kad dzinējs darbojas zem slodzes.
Turklāt 2,0 litru dzinēju var kritizēt par slikto efektivitāti: pilsētas ciklā pat ar manuālo pārnesumkārbu tas patērē vidēji 11-12 litrus benzīna uz simtu.
Nesildiet variatoru!
ASX ir aprīkots ar divu veidu ātrumkārbām: 5 pakāpju manuālo un INVECS-III variatoru, kas simulē 6 fiksētus pārnesumus, kurus iespējams pārslēgt ar sviru un stūres lāpstiņām. Kā liecina mājas ekspluatācijas pieredze, mehāniskā vienība parasti darbojas bez problēmām, taču problēma var būt ar variatoru.
Ekstremālā karstumā, ilgstoši braucot lielā ātrumā, tajā esošā eļļa pārkarst, par ko norāda atbilstošā brīdinājuma lampiņa instrumentu panelī. Šajā gadījumā, lai izvairītos no problēmām, nekavējoties jāpārtrauc, un jūs varat turpināt kustību tikai pēc tam, kad smērviela ir atdzisusi. Starp citu, līdzīga problēma tipisks citu Mitsubishi modeļu CVT: Lancer X un Outlander XL. Saskaņā ar rūpnīcas ieteikumiem smērviela variatorā ir jāmaina ik pēc 80 tūkstošiem km kopā ar diviem filtriem, lai gan vietējie “kastes ražotāji” iesaka šo intervālu samazināt uz pusi, lai ierīce ilgstoši darbotos.
Runājot par krosoveru, ASX visu riteņu piedziņas versijām ir labas visurgājējas īpašības. Visās automašīnās īsās virsbūves pārkares, augsts klīrenss (195 mm) un ergonomiskā balstiekārta veicina pārliecinošu braukšanu ārpus lielceļiem.
Krosoveri ir ar monopiedziņu un priekšējo riteņu piedziņu (aprīkoti tikai ar 2,0 litru dzinējiem, kas savienoti pārī ar CVT). ASX 4x4 transmisija ir līdzīga tā "lielajam brālim" Outlander XL - tai ir trīs darbības režīmi: 2WD (tikai Priekšējā piedziņa), 4WD (pilns tiek automātiski savienots, izmantojot centru elektromagnētiskā sakabe, kas spēj mainīt griezes momenta sadalījumu pa asīm no 85:15 līdz 40:60 atkarībā no riteņu saķeres ar ceļu) un Lock (sajūgs ir stingri bloķēts).
3 režīmu vadība pilnpiedziņas transmisijas režīmiem ir līdzīga Outlander XL - tā ir izgatavota ērtas rotējošas paplāksnes veidā, kas atrodas netālu no pārnesumkārbas sviras.
Multi-Select 4WD visu riteņu piedziņa darbojas kopā ar MASC dinamiskās stabilitātes kontroles un MATC vilces kontroles sistēmām, kas simulē riteņu savstarpējo bloķēšanos bezceļa apstākļos un arī veicina labāku transportlīdzekļa stabilitāti, braucot tālāk. slideni ceļi un aktīva līkumu izbraukšana. Runājot par krosoveru, ASX visu riteņu piedziņas versijām ir labas visurgājējas īpašības. Lai gan, protams, tie nav paredzēti nopietnam bezceļa uzbrukumam.
Ekspluatācijas laikā Outlander XL pilnpiedziņas transmisijas darbībā problēmas netika konstatētas.
Energoietilpīgs un izturīgs
Salīdzinot ar lielāko Outlander XL, ASX šasija ir ērtāka un tai ir labs enerģijas patēriņš, pārliecinoši izturot daudzus mūsu ceļu nelīdzenumus. Tajā pašā laikā abu krosoveru piekare ir strukturāli līdzīga: priekšpusē tiek izmantots neatkarīgs McPherson statnis, bet aizmugurē - daudzsviras. Abas asis ir aprīkotas ar stabilizatoriem.
Praksē abas balstiekārtas ir izrādījušās diezgan izturīgas, un visbiežāk būs jāmaina stabilizatora bukses (40 tūkstoši km priekšā un 60 tūkstoši km aizmugurē). Plaukti kalpo daudz ilgāk - apmēram 150 tūkstoši km, lodveida savienojumi priekšējās sviras - līdz 200 tūkstošiem km (firmas tiek piegādātas ar sviru), un klusie bloki, kas tiek mainīti atsevišķi - 80 tūkstoši km (priekšpusē) un 100 tūkstoši km (aizmugurē). Funkcija amortizatori - priekšējie iztur mazāk nekā aizmugurējie.
Aizmugurējā daudzsvirā zemākie klusie bloki kalpo vismazāk (apmēram 100 tūkstoši km) šķērssviras. Atlikušo sviru gumijas lentes ilgst aptuveni 150 tūkstošus km. Kā teica servisa darbinieki, ekspluatācijas laikā ir jāpārbauda un jāpielāgo ne tikai priekšējo, bet arī uzstādīšanas leņķi. aizmugurējie riteņi. Pretējā gadījumā pēc 60 tūkstošiem km uzvārās aizmugurējo izliekuma sviru ekscentrisko bukses skrūves, kā rezultātā, ja nepieciešama regulēšana, tās ir jānogriež ar slīpmašīnu un jāuzstāda jaunas sviras.
Zobstienis stūrēšana ASX ir aprīkots ar hidraulisko pastiprinātāju. Šīs vienības vājā vieta ir šļūtenes, kuras pēc 100 tūkstošiem km dažreiz sāk svīst gumijas detaļu un alumīnija uzgaļu savienojuma vietā. Stūres gali uz mūsu ceļiem nekalpo ilgi (60–70 tūkstoši km), bet stieņi var izturēt aptuveni 150 tūkstošus km.
Mehāniķi, kas mūs konsultēja, to atzīmēja bremžu sistēma nepieciešams krosovers regulāra apkope. Katrā apkopes reizē ir jāieeļļo suportu vadotnes, pretējā gadījumā tās sāks iestrēgt, izraisot nevienmērīgu kluču nodilumu.
Aizmugurē versiju pirms pārveidošanas (attēlā) var atpazīt pēc taisnstūrveida atstarotājiem buferī. Pēc 2013. gada tās tika aizstātas ar apaļām.
Kopsavilkums
Ukrainas ekspluatācijas pieredze rāda, ka Mitsubishi ir iemācījušies izgatavot ne tikai foršus SUV, bet arī labi krosoveri. Nav nopietnu sūdzību par ASX uzticamību. Un pat tās lietotās kopijas neapbēdinās biežas kļūmes. Tas piesaistīs pircējus ar savu mēreno cenu, pievilcīgo dizainu, ergonomisko piekari un labām visurgājēja īpašībām.
"AC" rezultāti
Virsbūve un salons 4 zvaigznes
Augsta drošība. Laba redzamība. Bagāžnieks ir vidējais pēc klases standartiem.
– Priekšējā bufera platā hromētā apdare ir pakļauta smilšu strūklai un oļu triecieniem (2016. gada versija). Šuve uz bagāžnieka vāka ap numura zīmes apgaismojumu var rūsēt. Vecākām automašīnām durvju stikls var grabēt, ja tas tiek atstāts atvērts. Cietas plastmasas apdare.
Dzinēji 3,5 zvaigznes
Kopumā ar dzinējiem nopietnu problēmu nav.
– Ukrainā nav ekonomisku dīzeļa versijas. Stiprinājuma jostas plastmasas rullīšu trauslums (1,8 un 2,0 l). Droseles vārsts var aizsērēt un degvielas ekonomija (2,0 l) var būt zema. Kloķvārpstas priekšējā eļļas blīvējuma noplūde (pēc 100 tūkstošiem km), izplūdes caurules grafīta gredzena nodilums un nepiemērotība (visi dzinēji).
Transmisija 4,5 zvaigznes
Labas 4x4 versiju visurgājējas īpašības. Mehānika un pilnpiedziņas transmisija bez problēmām.
– Bezpakāpju variators ir pakļauts pārkaršanai.
Šasija un stūre 3,5 zvaigznes
Ergonomiska piekare. Labs skriešanas resurss.
– Nepareizas apkopes gadījumā pēc 60 tūkstošiem km uzvārās aizmugurējo izliekuma sviru ekscentrisko bukses skrūves un ieķīlējas suporta vadotnes. Plkst ilgi skrējieni Stūres pastiprinātāja šļūtenes zaudē savu hermētiskumu. Stūres uzgaļu trauslums.
Mitsubishi ASX vājās puses
Vienīgais ASX korpusa vājais punkts, kur var rasties rūsa, ir bagāžnieka vāka šuve numura zīmes apgaismojuma sānos.
Vecākām automašīnām durvju stikls var grabēt, ja tas tiek atstāts atvērts. Dažos gadījumos palīdz logu pacelšanas mehānisma stiprinājuma skrūvju pievilkšana.
ASX CVT ir pakļauta pārkaršanai. Parasti tas notiek, braucot ilgu laiku lielā ātrumā karstumā.
Mitsubishi ASX tehniskie parametri |
|
Kopējā informācija |
|
| Ķermeņa tips | universāls |
| Durvis/sēdekļi | 5/5 |
| Izmēri, L/W/H, mm | 4295/1770/1615 |
| Pamatne, mm | 2670 |
| Klīrenss, mm | 195 |
| Iekārtas svars/pilns, kg | 1300/1870 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 415 |
| Tvertnes tilpums, l | 58 |
Dzinēji |
|
| 4 cilindru benzīns: 1,6 l 16 V (117 ZS), 1,8 l 16 V (140 ZS), 2,0 l 16 V (150 ZS) | |
Pārnešana |
|
| piedziņas veids | priekšā vai savienot pilns |
| KP | 5. kažokādas. vai 6-st. mainīga ātruma piedziņa |
Šasija |
|
| Priekšējās/aizmugurējās bremzes | disks. ventilators/disks |
| Piekare priekšā/aizmugurē | neatkarīgs/ neatkarīgs |
| Riepas | 215/65 R16, 205/60 R17 |
Izmaksas Ukrainā 13,3–19,5 tūkstoši dolāru. |
|
Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.
Lielākā daļa efektīvs veids lai uzzinātu visu patiesību par interesējošo tēmu - jautājiet lietotājiem. Tāpēc šajā rakstā aplūkosim Mitsubishi ASX īpašnieku teikto, atsauksmes, kas palīdzēs izveidot pilnīgu priekšstatu par auto. Tas palīdzēs noteikt visbiežāk sastopamos trūkumus, ja tādi ir.
Active Sport X-over - tieši no šiem vārdiem veidojas saīsinājums ASX, kas nozīmē “SUV aktīvai braukšanai”.
Pasaules sabiedrības acīs Mitsubishi ASX tika atvērts 2010. gada februārī. Sākotnēji tas notika automašīnas dzimtenē Japānā. Tā paša gada martā Ženēvas autoizstāde prezentēja versiju Eiropai, un aprīlis parādīja, kāda būs Ziemeļamerikas versija. Automašīna tika mantota no Mitsubishi Outlander ne tikai saīsināta pamatnes pamatne, bet arī ārējie elementi!
Ārpuse Mitsubishi ACX
Inženieri to saprata pareizi, piešķirot ACX tādu pašu priekšējo daļu kā Outlander. Šis stilīgais un agresīvais dizains jau ir ieguvis fanus visā pasaulē, tāpēc jauns modelis varētu uztvert lojālāk, pateicoties svainim. Šis bija labs lēmums Mitsubishi ASX- īpašnieku atsauksmes to apstiprina.
Automašīnas aizmugures profilam ir straujš lejupvērsts slīpums, kas nedaudz kontrastē ar priekšpusi. Tomēr profila līnijas un draudīgi “raukšana” aizmugurējie lukturi tas tiek kompensēts. Bet šeit viedokļi dalās. Daži cilvēki pievērš uzmanību kontrastam, citi uzskata automašīnas profilu par diezgan dabisku. Kopumā rezultāts ir skaists un stilīgs krosovers, kas konkurentu vidū izceļas ar savu dizainu!
Laika gaitā Mitsubishi ACX ir piedzīvojis nelielu izskatu, kas par Mitsubishi ACX 2013 ir izraisījis tikai pozitīvas atsauksmes. Izmaiņas skāra radiatora režģi, kas kļuva rupjāks un ierāmēts gar kontūru ar hromu. Arī priekšējie lukturi ir piedzīvojuši izmaiņas, jo tie ir ierāmēti kontūrā. Uzmanība tika pievērsta arī priekšējam buferim, pārveidojot gaisa ieplūdes atveres un miglas lukturu nišas.
Virsbūves krāsojums ir vājš. Pēc dažu īpašnieku domām, akmeņu dēļ uz skaidām parādās rūsa. Skrāpējumi parādās ātri un viegli. Ļoti plāna ķermeņa odere, kas ir izplatīta problēma modernas automašīnas. Viens pluss ir tas, ka ar šādu metāla biezumu ir iespējama bezkrāsaina iespiedumu noņemšana.
ACX krosovera interjers
Ja izskats Automašīna izraisīja vienprātīgāku viedokli, tad Mitsubishi salona apdares dēļ ASX atsauksmesīpašnieki ir sadalīti. Tas galvenokārt attiecas uz interjerā izmantotās plastmasas kvalitāti. Patīkami skatoties, bet skarbs uz tausti – plastmasa viegli saskrāpējas. Tas nečīkst, un, kas ir svarīgi, tas nesmaržo pēc fenola.
Mitsubishi ACX sēdekļi ir daudzfunkcionāli, un tiem ir ērta sēdvieta pasažieriem. Lielisks ergonomisks risinājums ilgi braucieni. Taču attēlu sabojā neregulējamais aizmugurējo sēdekļu slīpums. Gandrīz vertikālais dīvāna atzveltnes novietojums ir paredzēts ļoti pacietīgiem pasažieriem. Sēdekļa apdares materiāls ir dārgs. Tika pamanīts, ka pēc 10 tūkstošu km noskrējiena. Sēdekļos var būt garenkustība.
Mitsubishi ASX trokšņa izolācija ir ļoti zemā līmenī - par to vienprātīgi piekrīt to cilvēku atsauksmes, kuri apkalpoja automašīnu. Kā dizaineri izdarīja šādu izlaidumu, nav zināms. Šo trūkumu var atrisināt ar automašīnu īpašnieku neatkarīgiem centieniem par saviem līdzekļiem, uzstādot papildu “prettrokšņu” sistēmu.
Mitubishi ASX pārskats atstāja gandrīz visus autovadītājus laimīgus. Ir viens trūkums, ko nevar uzskatīt par automašīnas trūkumu, jo tas ir saistīts ar mūsu ceļu kvalitāti. Augstā pārsega “purņa” dēļ kļūst nepieciešams ievērot lielāku distanci no priekšā braucošās automašīnas. Pretējā gadījumā pastāv iespēja, ka jums nebūs laika reaģēt uz bedrēm, kas parādās uz ceļa.
Atpakaļskata kamera palīdz jums, braucot atpakaļgaitā. Tomēr versijās ar mehāniku pat iekšā maksimālā konfigurācija, viņa nav klāt. Un atkal paši īpašnieki šo trūkumu atrisina, uzstādot parkošanās sensorus par saviem līdzekļiem. Pretējā gadījumā pastāv risks uzskriet kādam šķērslim, kas ir mazāks par metru, ja tas nav redzams sānu spoguļi. Šie uzlabojumi patīk tikai nedaudziem, tāpēc ir arī negatīvas atsauksmes par ASX Mitsubishi 2013.
Mitsubishi ACX piekare
Šīs darbības apturēšana Japāņu krosovers nav mīksts. Absolūti visi autovadītāji, kas sēžas pie ACX stūres, to uzreiz pamana. To raksturo stingrība, bet ne pārmērīga. Auto labi absorbē ceļa nelīdzenumus, piemēram, šķērsojot sliedes vai braucot pa bruģakmeņiem.
2011. gadā balstiekārta tika pārveidota. Šī modifikācija pozitīvi ietekmēja Mitsubishi ASX - to apstiprina 2013. gada un iepriekšējo gadu īpašnieku atsauksmes. 20 cm klīrenss ļauj automašīnai adekvāti izturēt kempinga un bezceļa lauku testus.
Mitsubishi ASX aprīkojums
japāņi ACX krosoveri ir aprīkoti ar virkni spēka agregātu, kas ir apvienoti ar CVT vai manuālo 5-pakāpju pārnesumkārbu. 1,6 l dzinējs ir uzstādīts tikai kopā ar manuālā ātrumkārba pārnešana Ir dažas sūdzības par pārraidi. Ir zināmi vairāki garantijas nomaiņas gadījumi atbrīvošanas gultnis svilpošanas trokšņa dēļ.
Lasiet par populārajiem ķīniešu džipiem. Varat arī painteresēties interesanti fakti par Dodge Caliber.
Ir bijušas sūdzības par automašīnu ar 1,6L Mitsubishi ASX 2013 - īpašnieku atsauksmes attiecas uz sajūgu, kas tiek uzskatīts par vāju. Zem slodzes, viņi apgalvo, var parādīties sadeguša sajūga smaka. Pie 3000 apgr./min notiek detonācija, un šī parādība ir diezgan izplatīta.
ASX uzstādīto dzinēju klāsts:
- Benzīna dzinējs, tilpums 1,6 l, jauda 117 zs. Paātrinājums līdz simtiem ir 11,4 sekundes. Reāls patēriņš degviela, pēc saimnieku vārdiem - 5,3 litri braucot pa šoseju, 6,8 litri braucot pilsētas režīmā.
- Benzīna dzinējs, tilpums 1,8 l, jauda 140 zs. Lai gan dzinējs jaudas ziņā ir pārāks par 1,6 litru dzinēju, paātrinājuma dinamika nepārprotami ir cietusi: 13,1 s līdz 100 km/h. Reālais patēriņš uz šosejas ir 6,4 litri, pilsētā - 9,8 litri.
- Benzīna dzinējs, tilpums 2,0 l, jauda 150 zs. Lielākā daļa jaudīgs motors ACX līnijā paātrinājums līdz simtiem ir 11,9 s, savukārt tas patērē 8,1 litru - šosejas un 10,5 litrus pilsētas režīmā.
Pastāv dīzeļa agregāts 1,8 l, kura jauda ir 150 zs. Automašīnas ar šo dzinēju augsto degvielas prasību dēļ valstī netiek ievestas.
Mitsubishi ACX ar 1,6 dzinēju īpašnieki dažreiz pamana, ka dzinējs var iedarbināt otro un dažreiz pat trešo reizi. Tas mudina Mitsubishi ACX 1.6 īpašniekus atstāt atsauksmes, kas ne vienmēr ir glaimojošas. Bet tā ir ļoti reta parādība, un to nevajadzētu saistīt ar sistemātiskiem trūkumiem.
Kā redzams no apskata, atsauksmes ir dažādas. Būtu pārsteidzoši, ja visi tikai slavētu mašīnu. Bet kopumā var apgalvot, ka automašīna ir cienīgs pārstāvis savā segmentā. Tas ir lieliski piemērots pilsētas izbraucieniem, piešķirot tā īpašnieka statusu un tēlu. Arī uz lauku ceļiem Mitsubishi ACX ir sevi pierādījis kā izcilu un uzticamu pārvietošanās līdzekli!
➖ Slikta salona redzamība
➖ Cieta nosēšanās
➖ Trokšņa izolācija
plusi
➕ Uzticams dzinējs(versija 1.8 variators)
➕ Augsts klīrenss
➕ Rentabls
➕ Vadāmība
Mitsubishi ACX 2018-2019 priekšrocības un trūkumi jaunajā korpusā tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētākas priekšrocības un Mitsubishi mīnusi ASX ar manuālo pārnesumkārbu, CVT, priekšējo riteņu piedziņu un pilnpiedziņas pilnpiedziņu var atrast zemāk esošajos stāstos.
Īpašnieku atsauksmes
Nu, ko es varu teikt, pamatojoties uz pirmajiem patērētāju iespaidiem. Tas ir ērti pie stūres. Stūre ir maza, viegli, maigi griežas un regulējama augstumā. Uzreiz izvilku pirmo mīnusu - redzamību. Sānu logi- liels, labs. Diždadzis (spoguļi) ir lieli un labi. Salons aizmugurējais spogulis Un aizmugurējais logs- mazs, neērts. Pie tā var pierast, bet joprojām ir neērtības.
Arī priekšpuse – biezie A statņi slēpj lielu redzamību. Jums pastāvīgi jāskatās no aizmugures. Jā, ir mīnuss – drošība, bet labs apskats– Tā arī ir drošība. Tas bija apbēdinoši.
Plastmasa salonā pārsteidzoši nebija tik cieta, kā gaidīts. Jā, pirms 2000. un 90. gadu sākuma automašīnām šī plastmasa bija kā no Parīzes līdz Sibīrijai, bet salīdzinājumā ar tās analogiem - vēl mazāk. Viss ir relatīvs. Sēdekļi ir parasti. Ne tas ērtākais, bet žigulis arī ne. Pirmā nosēšanās bija ļoti iepriecinoša – augstu, bija ļoti ērti apsēsties. Tikai tad asociācija kļuva spēcīgāka – ķeblītis. Ir ērti sēdēt, labi sēdēt (braukt) ... ne gluži.
Dzinējs ir diezgan jaudīgs, griezes moments un uzticams. Neteiktu, ka tas ir kluss, bet atkal atkarībā no tā, ar ko jūs to salīdzināt. Ja brauc ar 150 km/h, auto nejūt slodzi, var dot vairāk. Akcija ir nopietna. Kas attiecas uz apkalpošanu, tad viss ir elementāri: to var izdarīt pats, to var izdarīt jebkurā autoservisā.
Ķermenis. Ļoti labs krāsojums. 5 gadu lietošanas laikā bija oļi un lieli punduri. Maksimālais bojājums ir tikko pamanāmas skrambas. 2017. gada pavasarī kāda infekcija lielveikala autostāvvietā tiranizēja manu durvju rokturi ar savām durvīm un pazuda. Arī nekas krimināls, bet zils paliek.
Bagāžnieks atbilst automašīnu klasei. Nav liels, bet arī ne mazs. Aizmugurējie sēdekļi salokiet gandrīz līdzenā grīdā, un iekšpusē varat ērti ievietot četrus riteņus uz 16 collu diskiem.
Pārskats par Mitsubishi ASX 1.8 CVT ar priekšējo riteņu piedziņu
Video apskats
Mašīna labi vadāma, bremzes nevainojamas. Interjers ir diezgan plašs un bagāžnieks ir mazs. Audio sistēma skan labi.
Nav slikta mašīna par manu naudu, par 65 000 tūkst. nobraukumu nav nekādu bojājumu, īpaši priecē dzinēja palaišana pie 30 grādiem zem nulles (gandrīz vienmēr pirmo reizi). Zems benzīna patēriņš un liela degvielas tvertne ļauj apstāties degvielas uzpildes stacijā tikai vienu reizi visas braukšanas dienas laikā.
Bet skaņas izolācija atstāj daudz vēlamo. Gribētos arī skaidrāku pārnesumu pārslēgšanu. Turklāt uz netīra ceļa aizmugurējā daļa ātri tiek izšļakstīta.
Pārskats par Mitsubishi ACX 1.8 ar manuālo pārnesumkārbu un priekšējo riteņu piedziņu, 2013. gads.
Kur var nopirkt?
Pēc gandrīz 2 gadus ilgas īpašumtiesības pirkumu neesmu nožēlojusi, taču dažos brīžos biju vīlusies. Daudzās atsauksmēs tika rakstīts, ka kabīnei ir slikta skaņas izolācija, bet manā konfigurācijā tas izrādījās neatbilstošs, kabīne ir ļoti klusa un mājīga! Trokšņains kļūst tikai tad, kad pie ātruma ap 100 km/h ir nepieciešams strauji un pedālis jāspiež pie grīdas.
Variators ir nedaudz blāvs, bet iesācējs to diez vai sajutīs. Piemēram, nospiežot gāzes pedāli līdz vidum un ļoti strauji atlaižot, tad automašīna pat nedomās par reakciju uz šo žestu. Tas pat nekustēsies, tāpēc jums ir jāstrādā pa priekšu.
Tālāk par apstrādi. Stūre ir ērta un kontrolē dažādas funkcijas. Elektriskā piedziņa ir brīnums! Stūre griežas tā, it kā tai nebūtu nekādas slodzes. Pati stūre ir atsaucīga un informatīva.
Pārskats par Mitsubishi ACX 2.0 (150 ZS) 4WD CVT 2012
Es to nopirku vienā reizē par 830 000 rubļu ( Japāņu montāža). Auto tajos gados bija naudas vērta. Dizains ir elegants, un ietilpība ir laba. Maza kravas mašīna, ar kuru pārvadāju visu, kas der. Nopirku, apsēdos un braucu.
Patēriņš mazs, mazākais 5,3 litri uz 100 km. Dinamika ir līdzvērtīga, bet patēriņš ir lielāks. Apstrāde ir ideāla. Jūs varat to apkalpot pats - zem pārsega ir daudz brīvas vietas.
Mašīnu vēl negrasos mainīt, jo īpaši tāpēc, ka jaunais ASX pēc 2012. gada tiek montēts ASV.
Vladimirs, apskats par Mitsubishi ACX 1.6 (117 ZS) 2WD manuālo 2012.g.
Dzinējs, protams, tiek iedarbināts, taču pat pie 2-3 tūkstošiem apgr./min ir jūtama tā lielā griezes momenta jauda. Iespējams, reālais paātrinājums līdz simtiem patiešām ir 11,4 sekunžu robežās, taču šķiet, ka automašīna pārvietojas dinamiskāk.
Salīdzinot ar iepriekšējo auto, šeit ātruma pārslēgšanas svira kustas daudz vieglāk, kas, no vienas puses, ir lieliski, bet, no otras puses, prasa pielāgošanos. Piemēram, es nepieradu pirmo reizi ieslēgt trešo pārnesumu, es to sajaucu ar piekto. Aizmugurējais, gluži pretēji, ieslēdzas vieglāk un skaidrāk.
Stūre darbojas kā pulkstenis. Viņi rakstīja par pārlieku vieglumu iestatījumos, kas rada problēmas, braucot tālāk liels ātrums, bet es vēl tā nejūtos.
Mitsubishi ASX apskats ar mehāniku un priekšējo riteņu piedziņu
13.09.2016
Mitsubishi ASX ir mazs krosovers, no ārpuses piemīlīgs un no iekšpuses diezgan ērts, labi der gan meitenei šoferim, gan mazai ģimenei. Pirms ASX parādīšanās šajā automobiļu klasē gandrīz vienīgais līderis bija, taču Mitsubishi spēja tam sagādāt cienīgu konkurenci.
Ārēji automašīna izrādījās diezgan iespaidīga, automašīnas priekšpusē izmantots trapecveida radiatora režģis (Jet Fighter stilā). Un slīpā jumta virsma ne tikai piešķir sportiskāku izskatu, bet arī uzlabo aerodinamiku. Mitsubishi ASX izmanto principiāli jaunu priekšējo optiku ar ksenona lampām, kuru apgaismojuma leņķis ir 160 grādi.
Lietota Mitsubishi ASX nepilnības
Priekšējie spārni ir izgatavoti no plastmasas, nevis no metāla kā visām automašīnām, kas ir ļoti labi, jo īpaši iesācējiem, jo šie spārni var izturēt nelielus kontaktus ar citiem transportlīdzeklis vai parkošanās bolards ir labāks par metāla. Mitsubishi ASX korpuss ir izgatavots no metāla laba kvalitāte, un pat ja uz tā parādās skaidas, metāls pietiekami ilgi nepārklājas ar rūsu. Un mēs varētu dot ķermenim stabilu A uzticamību, taču tas mūs pievīla krāsojums, kas, tāpat kā lielākā daļa modernas automašīnas, ir diezgan vājš un ātri pārklājas ar skrāpējumiem.
Spēka agregāti
Šim auto ir tikai trīs dzinēji - 1,6 (117 ZS) ir uzstādīts tikai ar manuālā ātrumkārba, 1,8 (140 ZS) tikai pārī ar CVT, abi dzinēji ir sastopami tikai priekšpiedziņas versijās, bet 2,0 dzinējs (150 ZS) ir uzstādīts visu riteņu piedziņas versijās, pārī ar CVT vai manuālo. Mitsubishi ASX klāstā ir 1,8 litru (150 ZS) turbodīzelis, taču automašīnas ar šādu dzinēju tirgū praktiski nav atrodamas. otrreizējais tirgus, jo tie šeit oficiāli netika pārdoti. Pirmajās automašīnās ar 1,6 dzinēju dzinēja detonācija ir diezgan izplatīta parādība, un tā notiek tāpēc, ka mūsu degvielas uzpildes stacijās degviela ir apšaubāmas kvalitātes. Vēl viena problēma, kas skar tikai vājāko dzinēju, ir kartera gāzes caurules aizsalšana, kas galu galā nāk no apakšas. eļļas mērstieni izspiež eļļu (2012. gadā ražotājs novērsa šo trūkumu).
1,8 litru dzinējam ir līdzīgi trūkumi kā Mitsubishi Outlander dzinējiem. Visizplatītākā problēma ir ģeneratora siksnas problēma. Fakts ir tāds, ka dažos režīmos josta sāka nepatīkami grabēt, tas ir saistīts ar faktu, ka ģeneratoram nav pārskrējiena sajūgs. Šo problēmu varat atrisināt pats; jums ir jāiegādājas nedaudz lielāka josta un jāvirza tā nedaudz savādāk (forumos ir daudz detalizētu diagrammu).
Kas attiecas uz jaudīgs dzinējs, tad tas ir viens no pieciem uzticamākajiem barošanas blokiem, saskaņā ar daudzu cienījamu Eiropas izdevniecību datiem. Tā kalpošanas laiks ar pienācīgu apkopi ir vairāk nekā 500 000 kilometru. Kas attiecas uz laika piedziņu, visu veidu dzinējiem ir ķēdes piedziņa. Šis mezgls, piemēram spēka agregāti, ir diezgan ilgs kalpošanas laiks, un tam nav nepieciešama īpaša uzmanība līdz 300 000 km.
Pārnešana
Mitsubishi ASX ir aprīkots ar paša ražotu piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai ķīļsiksnas variatoru ar metāla stumšanas siksnu un griezes momenta pārveidotāju. Pirms pārveidošanas tika uzstādīts “Jatco serial 2” variators, un pēc tam tika uzstādīts “Jatco CVT8”. Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu ir diezgan reti sastopamas, un, kas attiecas uz uzticamību, tad par šīs kastes darbību nav sūdzību, un šeit nav par ko sūdzēties. Bet CVT nevar lepoties ar šādu uzticamību, un darbības laikā tas var radīt pārsteigumus, visbiežāk šī transmisija rada problēmas visu riteņu piedziņas automašīnu īpašniekiem.
Un, ja vēlaties, lai variators kalpotu pēc iespējas ilgāk bez bojājumiem, mainiet eļļu ik pēc 50 000 km un nevis ar jebkuru eļļu, bet tikai ar ražotāja ieteikto. Tāpat neļaujiet transmisijai pārkarst. Pirmās pazīmes, ka drīzumā būs jāmaina variators, ir izteikta metāliska skaņa, paātrinot; auto turas augsti apgriezieni, bet paātrinājums nenotiek. Ja uz konsoles iedegas indikators, tas nozīmē, ka variators ir pārkarsis un ir jāļauj tam nedaudz atdzist. Izvēloties lietotu Mitsubishi ASX ar CVT, jums jābūt ļoti uzmanīgiem, jo šīs vienības remonts maksās 1500 USD.
Sistēma visu riteņu piedziņaīstenots, izmantojot elektromagnētisko sajūgu, kam nav nepieciešama apkope. Aktīvas riteņu slīdēšanas gadījumā šī iekārta ātri pārkarst, indikators uz mērinstrumentu panelis. Ja notiek pārkaršana, jāļauj tai pilnībā atdzist.
Mitsubishi ASX piekare
Mitsubishi ASX ir veidots uz sava vecākā brāļa automašīnas. », un ir tādas pašas problēmas, bet sakarā ar to, ka ASX ir vieglāks, piekares daļas sabojājas retāk. Ja šī iekārta tiek izmantota galvenokārt pilsētā ar apmierinošu ceļa segums, tad pirmās investīcijas piekarē būs nepieciešamas pēc 100 000 km. Bet ja iepriekšējais īpašnieks bieži vētra bezceļa vai viņa reģionā ceļi nav pārāk labi, jums ir jābūt gatavam ieguldīt kādu grūti nopelnītu naudu balstiekārtā.
Pirmie, kas neiztur skarbu izmantošanu, ir stabilizatora statņi un bukses, kam seko stūres uzgaļu un amortizatoru nomaiņa, tas notiek pie 50-60 tūkstošiem kilometru. Atlikušās detaļas, pat ja automašīna pirms jums nav īpaši taupīta, kalpos diezgan ilgi, 90 - 120 tūkstošus km. Šis modelis aprīkots elektriskais pastiprinātājs stūre, kas nozīmē, ka tajā nav nekā, kas varētu noplūst, un šīs vienības kļūme ir ļoti reta.
Rezultāts:
Mitsubishi ASX ir diezgan daudz priekšrocību, taču, tāpat kā lielākajai daļai lietotu automašīnu, ir savi trūkumi. Godīgi sakot, ir vērts atzīmēt, ka šai automašīnai nav daudz trūkumu, un tie galvenokārt parādās neprecīziem vadītājiem.
Priekšrocības:
- Uzticami un izturīgi spēka agregāti.
- Mehāniskā transmisija.
- Klīrenss 195 mm.
- Metāla zobratu ķēde.
- Priekšējie spārni ir izgatavoti no plastmasas.
- Mērens degvielas patēriņš.
- Uzticama balstiekārta.
Trūkumi:
- Problēmas ar dzinēja detonāciju.
- Ģeneratoram nav pārskrējiena sajūga.
- Vājš krāsojums.
- Ja variators sabojājas, jums būs jāizņem nauda.
Ja esat vai bijāt šīs auto markas īpašnieks, lūdzu, dalieties pieredzē, norādot stiprās puses un vājās puses auto. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs citiem izvēlēties pareizo lietoto automašīnu.
Kopā atrasts 32 automašīnu apskati Mitsubishi ASX
Atsauksmes parādītas: no 1 Autors 10
Īpašnieku atsauksmes ļauj izprast priekšrocības un Mitsubishi trūkumi ASX, kā arī palīdzēs novērtēt Mitsubishi ASX automašīnu uzticamību. Izcelts zilā krāsā atsauksmes Mitsubishi īpašnieki ASX, ko pozitīvi novērtēja citi mūsu portāla lasītāji. Mēs priecāsimies redzēt jūsu atsauksmes, vērtējumus un komentārus.
Vidējais vērtējums: 3.09 |
Izdošanas gads: 2014
Dzinējs: 1.6 Kontrolpunkts: M5
Pagaidām daudz negatīvu.
No pirkuma jauna mašīna Atliek tikai "ragi un kājas"
Virsbūve - krāsošana. kustoties, akmentiņš pieskārās ķermenim - un krāsa bija pazudusi. Korozijas diametrs - 0,7 mm
Stikla tīrītājs nedarbojas. mainīt motoru
Vadības panelī ieslēdzas dzinēja ikona.
Spoguļi sniedz dažādu informāciju. Aizmugurējais skats un sānu spoguļi rada ilūziju, ka tas ir vai nu tuvu, vai tālu...
Rozālija no Ufas
Vidējais vērtējums: 3.85 |
Pārskatu par Mitsubishi ASX atstāja: Dmitrijs no Brestas apgabala pilsētas.
|
Līdzīgi raksti
|
