ASV auto tirgus, kurā tiek pārdoti aptuveni 15 miljoni transportlīdzekļu gadā, vienmēr ir bijusi iecienīta vieta autoražotājiem. Deviņdesmito gadu vidū uzņēmums Mercedes-Benz, kura pozīcijas Amerikas tirgū jau ir spēcīgas, nolēma izveidot savu priekšposteni atgūtajā teritorijā.
Tuscaloosa pilsētā (Alabama) tika uzcelta rūpnīca, kas uzņēmumam izmaksāja 300 miljonus USD. Šajā uzņēmumā bija paredzēts ražot modeli, kas bija īpaši izveidots, ņemot vērā vietējā tirgus īpatnības un amerikāņu gaumi. Šis modelis bija M-klase, pirmais SUV Mercedes-Benz, kur viņi atteicās no rāmja konstrukcijas izmantošanas par labu nesošais korpuss. Kad tika paziņots, ka jaunums tiks apzīmēts ar savu burtu “M”, BMW pārstāvji protestēja, jo burtu “M” viņi jau sen izmantoja savu automašīnu “uzlādēto” modifikāciju apzīmēšanai, tāpēc modelis steigā tika pārdēvēts. ML.
Automašīnas, kas saņēma rūpnīcas indeksu W163, palaišanu pavadīja masīva reklāmas kampaņa, kuras spilgtākais moments bija automašīnas dalība Stīvena Spīlberga filmas Jurassic Park: The Lost World otrajā daļā. Tomēr visa šī ažiotāža nespēja slēpt pirmo pircēju vilšanos par tuvāku auto iepazīšanos. Kaut vai tā braukšanas īpašību un komforta līmeņa ziņā jauns modelis galvu un plecus virs G klases, tas nevarēja kompensēt ļoti viduvēju darbu, inženieru dizaina kļūdainos aprēķinus un slikto salona apdares kvalitāti, necienīgu pat zemākas klases automašīnām. Lai nezaudētu šajā projektā ieguldītos milzīgos līdzekļus, kā arī klientu uzticību, Mercedes-Benz 2001. gadā pārveidoja automašīnu, pa ceļam izārstējot lielāko daļu no “bērnības čūlām”, bet jau 2005. gadā – nākamā paaudze. modeļa parādījās ar rūpnīcas indeksu W164. Tieši šī paaudze šobrīd ir visplašāk pārstāvēta mūsu otrreizējā tirgū, un ko meklēt izvēloties, mums palīdzēs padoms izpilddirektors Uzņēmums ReCar, auto eksperte Jeļena Lisovskaja.
Mašīnas sirds
Kopumā Krievijā visizplatītākā Mercedes-Benz ML dzinēja versija ir 3,5 litru benzīna V-veida “sešinieks” ar jaudu 272 ZS. Tā vājā vieta ir balansēšanas vārpstas keramikas-metāla zobratu paātrinātais nodilums, kas liek sevi manīt jau nobraucot 40-50 tūkstošus km. Ir labi, ja iepriekšējam īpašniekam izdevās veikt remontu saskaņā ar garantiju, pretējā gadījumā tas maksās vismaz 100 tūkstošus rubļu. Slikti attīstoties notikumiem, šis sadalījums var izraisīt sadales vārpstu stāvokļa pārkāpumu, no to berzes veidojas metāla skaidas, kas var “nogalināt” eļļas sūknis. Vēl viena šī dzinēja problēma ir tāda, ka, nobraucot 50 000 km, var sabojāties ieplūdes kolektoru vadības vārsti, kā rezultātā dzinēja apgriezieni “peld” un instrumentu panelī iedegas indikators “Check engine”. Remonta cena ieplūdes kolektors- 45 tūkstoši rubļu.
Lielajās pilsētās, kur ir daudz tīklu degvielas uzpildes stacijas, kas uztur pieņemamu dīzeļdegvielas kvalitātes līmeni, biežāk sastopami dīzeļa spēka agregāti. Darbībai megapilsētās šādiem dzinējiem ir vairākas priekšrocības: mazāks degvielas patēriņš, liels griezes moments, kas nozīmē dinamisku iedarbināšanu, un mazāks transporta nodoklis mazākas jaudas dēļ. Tātad Maskavā pārdošanas pirmo vietu ieņem Mercedes-Benz ML ar 3 litru V6 dīzeļdzinēju, kas atbilst četriem jaudas līmeņiem - no 190 līdz 230 ZS. Ir ārkārtīgi reti atrast automašīnas ar 4 litru V8 dīzeļdzinēju, un pat tad no tām vislabāk izvairīties. Auto ar šādu dzinēju, protams, demonstrē izcilu dinamiku, taču pašam dzinējam ir daudz ekspluatācijas problēmu un tā uzturēšana ir ļoti dārga. Visu dīzeļdzinēju vājā vieta ir tā, ka sodrēji no izplūdes kolektoriem nogalina turbīnu, un tā remonts satrauks pat turīgus automašīnu īpašniekus, jo tas maksās aptuveni 250 tūkstošus rubļu.
Neatkarīgi no tā, ar kādu dzinēju ir aprīkots Mercedes-Benz ML, tie visi ir apvienoti ar 7 pakāpju automātisko pārnesumkārbu 7G-Tronic, kurai ir tipiska problēma: hidraulisko vārstu bloki sabojājas tik bieži, ka ražotājs ir izlaidis īpašu remonta komplektu, kas ir dēlis un paši vārsti. Lai gan izplatītājiem ne vienmēr ir šāds komplekts noliktavā, tas ievērojami samazina automātisko pārnesumkārbu remonta izmaksas - no 90 tūkstošiem rubļu par visu elektrohidrauliskās pārnesumkārbas vadības bloku līdz 32 tūkstošiem par remonta komplektu.
Ķermenis un zem tā
Salīdzinot ar modeļa pirmo paaudzi, par izmantoto materiālu kvalitāti un salona montāžu pat netiek runāts. Lai gan daudziem tas šķiet pārāk askētisks, tas jau ir personīgās izvēles jautājums. Viens gan ir skaidrs: par salona apdares kvalitāti nevar sūdzēties.
Automašīnas virsbūve ir samontēta perfekti un nav pakļauta korozijai. Šķembas un mazi skrāpējumi nav pārklāti ar rūsu - protams, rūpnīcas krāsošanai. Bet hromētos ārējā dekora elementus Maskavas sāļās ielas slikti panes un klāj nevīžīgi plankumi. Dažās mašīnās parastā vieta zem aizmugures numurs. Ziemā, īpaši pēc mazgāšanas, bieži sāk darboties piektā durvju slēdzene.
No citām elektriskām un elektroniskām kļūmēm ir vērts atzīmēt problēmas ar elektroniskā bloka signālu apstrādes moduli, kas ir ārkārtīgi slikti novietots zem vadītāja kājām. Mitrums zem paklāja neveicina precīzu elektronikas darbību, un rezultātā - mirgojošs instrumentu panelis un pogu kļūme. Moduļa nomaiņa - 30 tūkstoši rubļu.
Auto tika ražots ar divām balstiekārtas iespējām – neatkarīgo atsperi un pneimatisko piekari. Automašīnas ar tradicionālo balstiekārtas shēmu ir daudz lētāk uzturēt, taču tās nav viegli atrast, jo tās tika ražotas daudz mazāk. Pneimatiskā balstiekārta atalgo Mercedes-Benz ML ar vienmērīgu gaitu, nezaudējot vadāmību un spēju palielināt klīrensu, un līdz ar to arī spēju braukt ar krosu, taču Krievijā tā diemžēl nav ilgstoša - reaģenti ātri sarūsē materiālu. kas aptver un aizsargā pneimatiskos elementus, tāpēc tie reti spēj nobraukt līdz 100 tūkstošiem km.
Degvielas uzpildes stacijās ir serviss - profilaktiskā pneimatisko atsperu tīrīšana. Tas problēmu radikāli neatrisina, bet pagarina elementu kalpošanas laiku. Dārgi ir ne tikai paši cilindri, bet arī kompresors, kas ir atbildīgs par to sūknēšanu. Ja tas sāk dārdēt, tad no sistēmas ir noplūdis gaiss un steidzami pienācis laiks apkopei. Sūkņa nomaiņa maksā apmēram 22 tūkstošus rubļu.
Degvielas uzpildes stacijas darbinieki iesaka pievērst uzmanību šķidruma līmenim stūres pastiprinātāja rezervuārā, kur rodas noplūdes. Ja neseko līdzi un “iztukšo” stūres pastiprinātāju, tad šķembas no tā nolietotajiem zobratiem var iekrist stūres bagāžniekā, ko oficiāli nemaz nevar salabot - tikai nomainīt.
Priekšā un aizmugurē bremžu kluči nolietojas tajā pašā laikā: pēc 30 tūkstošiem kilometru. Bremžu diski vidēji viņi izdzīvo pāris spilventiņu komplektus. Priekšējo spilventiņu nomaiņas izmaksas ir vairāk nekā 16 tūkstoši rubļu, aizmugurējās ir aptuveni 15 tūkstoši Diski ir 22 tūkstoši rubļu. Visas norādītās cenas ir no cenrāžiem. oficiālie izplatītāji. Taču cenas par automašīnu apkopi oficiālajos un neoficiālajos servisos atšķiras daudzkārt. Jūs varat arī ietaupīt naudu, pērkot izplatītāja ieteikto Palīgmateriāli paša spēkiem.
Tiek uzskatīts, ka pēc pārveidošanas 2009. gadā Mercedes-Benz ML problēmzonas tika novērstas, un automašīnu īpašnieki pēdējos gados ražošanā, atliek tikai veikt apkopi. Runājot par izmaksām, piemēram, automobiļa tirgus cena fotogrāfijās ir aptuveni 2 miljoni rubļu, un tā iegādāta 2010. gadā par 3,14 miljoniem rubļu. Lieki piebilst, ka labs pirkums. Atsaucoties uz labā stāvoklī auto, protams.
uzlabots automašīnas modelis Mercedes ML W164 tika pārtraukta pirms dažiem gadiem. Tomēr tie šī modeļa eksemplāri, kas tirgū parādījās daudz agrāk, maksāja vairāk nekā divi jauni Duster. Tāpēc tagad izdomāsim, vai ir vērts dot traku naudu par lietotu Mercedes ML.
Mercedes W164 virsbūvi raksturo tā sauktā paraugizturība. Tā ārējā virsma ir pārklāta ar augstas kvalitātes krāsu un laku, šāds krāsojums ir izturīgs un ilgmūžīgs. Arī metāls, kā jau Mercedes raksturīgs, ir izturīgs un pareizi apstrādāts, tāpēc par vārdu “korozija” šī modeļa īpašnieks var aizmirst uz ilgu laiku. Pat hroms no ārpuses izskatās reprezentatīvs, protams, hroms uz vecākiem paraugiem nedaudz zaudē savu spīdumu, bet tas viss ir dzīves jautājums. Visā visumā, Mercedes ML virsbūve ir pelnījis cieņu.
Automašīnas interjers ir ne mazāk pievilcīgs. Tātad, jums ir smagi jācenšas kaut kā nobružāt salona apdari, jo tā ir izgatavota no uzticamiem un izturīgiem materiāliem. Salonā var čīkstēt tikai bagāžnieka aizkars un aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, un tad pēc ilgāka laika. Interjers ir izturīgs, tāpēc tikai pasliktinās koka apdares izskats - uz lakas virsmas veidojas plaisas.
Sāpīgs priekšmets ir tikai salonā uzstādītā elektronika. Automašīnām, kas ražotas pirmo reizi, dažkārt ir traucējumi klimata kontroles sistēmas darbībā. Vadītājam ir vai nu jāflash, vai jāuzstāda cits KLA vadības bloks, kas, starp citu, nav lēts - aptuveni 1000 eiro. Turklāt pēc vairāku gadu darbības sāk “lēkt” sildītāja motors, kā arī gaisa slāpētāja servo. Šo detaļu nomaiņa automašīnas īpašniekam izmaksās aptuveni tūkstoti eiro.
Pēc kāda laika jūs varat pamanīt, ka audio sistēma reizēm var būt “mantkārīga” - tā neizdod diskus. Tāpēc jums būs jāinstalē pavisam jauns CD mainītājs. Diezgan bieži, nospiežot pogas, kas atrodas uz stūres, skaņas signāls pārstāj reaģēt, un tāpēc ir nepieciešams uzstādīt jaunu stūres statņa vadu.
Īsts posts autovadītājiem ir oksidētas elektroniskās plates. No pirmā acu uzmetiena neliels traucēklis, kas sastāv no aizmugures labā luktura gumijas blīvējuma blīvuma kvalitātes pasliktināšanās, var pārvērsties vai nu vienkārši negaidīti nodzisušajā bremžu lukturī, vai bojātā SAM informācijas apstrādes sistēmas aizmugurējā blokā.
Tikpat mazsvarīga ir priekšējo SAM bloku reputācija, kas uzstādīta telpā zem priekšējiem pasažiera sēdekļiem. Tiklīdz tur nokļūst neliels daudzums mitruma, nekavējoties sāk parādīties instrumentu fona apgaismojuma kļūmes, un viss. elektroniskās ierīces kas atrodas pasažieru salona priekšpusē, var izslēgties. Un jauni šādi SAM bloki maksā ap 400 eiro.
Atšķirībā no korpusa virsmas, ārējais rokturis vadītāja durvis diezgan viegli korozija. Sliktas kvalitātes kontakti izraisa papildu sistēmas veiktspējas pasliktināšanos. bezatslēgas ieeja Bez atslēgas Go. Vairumā gadījumu pēc dažiem gadiem jāmaina arī durvju slēdzenes, jo tajās saplīst atsperes.
Programmatūras kļūmju dēļ tas sāk darboties elektriskā slēdzene uz bagāžnieka, un pēc dažiem gadiem plastmasas konstrukcija var pilnībā sabrukt. Aptuveni tajā pašā periodā daudzi sāk pamanīt bagāžas nodalījuma durvju servo darbības traucējumus, kas tiek “izārstēti” pārkalibrēšanas rezultātā.
Taču lielākā problēma būtu sagaidāma pēc aptuveni astoņiem gadiem. Tieši tad Mercedes īpašnieks ML var pārsteigt aizdedzes slēdža "uzvedība", kas nereaģēs uz transpondera atslēgu un rezultātā vienkārši neiedarbinās dzinēju.
Motori Mercedes ML
Par populārāko modeli tiek uzskatīts benzīna "seši" M272, kura tilpums ir 3,5 litri. Tā ir viņa, kas veido nozīmīgu daļu no visa automobiļu tirgus. Šāda mašīna tiek raksturota kā visproblemātiskākā. Automašīnas, kurām nav veikta pārbūve, piedzīvo plastmasas virpuļvārstu pielipšanu, pēc kā jāiegādājas jauns ieplūdes kolektors. Bet jaunākām mašīnām (izlaista pēc 2007. gada) šis defekts ir novērsts.
Auto izmanto 2 akumulatorus, maksā 55 un 70 eiro. Ar tiem parasti pietiek apmēram 5 gadiem, tie nodrošina jaudu visai salonā esošajai elektronikai. Mercedes ML ir diezgan uzticams ģenerators, tas var viegli nobraukt 250 000 km, startera solenoīda relejs var salūzt pēc aptuveni 100 000 km. Lai to nomainītu, būs nepieciešami 45 eiro.
tomēr sāpīga vieta šis motors slēpjas līdzsvara vārpstas piedziņas keramikas-metāla zobratā. Tā zobi dažkārt nolietojas tik ļoti, ka nobīdās vārstu laika nobīde, un skaidas ar drumstalām nelabvēlīgi ietekmē eļļas sūkņa darbību, kas maksā aptuveni 170 eiro.
Iegādājoties lietotu automašīnu, jums jāpievērš uzmanība "dīzeļa" spiešanas klātbūtnei, kā arī pareizai motora darbībai. Dari šo Mercedes ML tests tas ir nepieciešams, pretējā gadījumā nāksies dakšot par tā remontu, kas ietver obligātu dzinēja izņemšanu, kas ir aptuveni 2500 eiro. Vienlaikus ir iespējams uzstādīt jaunu sajūgu vārsta laika regulēšanai un piedziņas ķēdi ar amortizatoriem un spriegotājiem, kas laika gaitā vienmērīgi stiepsies.
Nedaudzajiem ML īpašniekiem ar M273 sērijas V8 dzinēju nevajadzētu pārāk atslābināties. Viņi arī sagaida problēmas ar pārnesumiem. Tā vienīgā priekšrocība ir tāda, ka, nomainot līdzsvara vārpstu, nav jāizņem dzinējs.
Visuzticamākais modelis ir "astoņi" M113. To var salīdzināt ar tanku, bet šāds "retums" ir ļoti reti sastopams. Tāpēc uzticamības cienītājiem kā iespēja būtu jāapsver dīzeļa "seši" OM642. Pie viņas stūres ar diezgan nopietnu problēmu var saskarties tikai braucot ar pre-styling versiju, kas tika izlaista ne vēlāk kā 2007. gadā.
Šo automašīnu iekšējā virsma ir izgatavota no kļūdaini izvēlēta materiāla. Turklāt pēc aptuveni 150 tūkstošiem kilometru metinātās šuves ļoti ātri sāk drupināt. Turbīnā nonāk metāla skaidas, kā rezultātā tā pārtrauc savu darbu.
Pārnešana
Viena lieta iepriecina: jums nav jālauza prāts, izvēloties pārnesumkārbas veidu. Patiešām, šodien nav alternatīvas 7 ātrumu automātiskais Mercedes G-tronic 722.9. Tas tika izveidots 2005. gadā, un pat tad tam bija liels skaits nelielu trūkumu. ISM modulī ir kļūdas, kas neļauj pārslēgt selektoru. Galvenais trūkums- Šī ir vāja elektroniskā vadības plate Siemens ECM. Pēdējais nevar izturēt ilgu cepšanu speciālā eļļas kastē. Šajā sakarā 130 grādu temperatūra viņai tiek uzskatīta par liktenīgu.
Vārsta korpuss, kas apvienots ar ECU vienā sistēmā, arī nav slavens ar savu uzticamību, jo vadības solenoīdi laika gaitā tiek pārtraukti. Tā rezultātā sajūga bloki tiek atspējoti. Tieši tādas pašas sekas var rasties nepareizas eļļas sūkņa darbības dēļ, kurā zobrati tiek deformēti pēc 150 000 kilometru atzīmes šķērsošanas.
Tomēr visas iepriekš aprakstītās problēmas bieži vien attiecas tikai uz tām automašīnām, kas ražotas pirms 2007. gada. Citos modeļos izpaužas tikai viens trūkums - velmēšanas vietās plūst "mašīnas" dzesēšanas caurule. Taču pašai kastei ir iespēja bez pārdabiskas piepūles nobraukt aptuveni divsimt tūkstošus kilometru.
Pārneses futrālis var ilgt apmēram tikpat. Bet reizēm pēc katriem simts tūkstošiem kilometru notiek vēl viens bojājums. Var novērot spēcīga slīpēšana, kas rodas slodzes ietekmē no pagarinātas ķēdes, kā arī pīkst pēc ātruma palielināšanas, ja planētu pārnesuma gultņi jau ir nolietojušies. Parasti dūkoņa cēlonis ir piedziņas vārpstas ārējais gultnis, kas mainās līdz ar piedziņas vārpstu. Pārnesumkārbas nomaiņa ir obligāta, ja jūtat vibrācijas, kas rodas priekšējā ātrumkārbā.
Ar Mercedes ML trūkumi ar to nebeidzas. Daudzi automašīnu īpašnieki sūdzas par neraksturīgām skaņām stūres sistēmā. Gadījumos, kas ir vecāki par astoņiem gadiem, labāk nekavējoties nomainīt stūres pastiprinātāja sūkņus, kā arī rezervuāru. Šādi pasākumi tiek veikti profilakses nolūkos, jo filtra siets pēc dažiem gadiem aizsērējas un ātri sabojājas.
Kas attiecas uz stūres statni, tas salūst reti, bet var noplūst. Šis trūkums tiek novērsts, izmantojot oriģinālo blīvējumu komplektu ar pildījuma kārbām. Stūres vārpstas kardānvārpstu brīvkustība ir jāpārbauda pēc tam, kad, pagriežot stūri, parādās jūtams sitiens.
Automašīnas piekare
Automašīnas, kas nobraukusi vismaz septiņdesmit tūkstošus kilometru, balstiekārtā parasti vispirms saplīst stabilizatora statnis. Tad stieņi sāk padoties (pēc aptuveni 100 000 km), kā arī aizmugurējie amortizatori. Turklāt var nākties tērēt naudu, kas nepieciešama, lai nomainītu priekšējos amortizatorus un tajā pašā laikā apakšējos svirus, kuros klusie bloki tiek plosīti gar iekšējo skrējienu.
Te beidzas problēmas ar atsperes piekari, kas visai kaprīzajam pneimatiskajam Airmatic nav raksturīgi. Viņas rūpes tikai sākas. Vispārējai mazgāšanai transportlīdzeklis gaisa plēšas katru reizi ir jāizskalo. Pretējā gadījumā ar pastāvīgu kustību tie tiks izdzēsti līdz caurumiem. Tomēr der atcerēties, ka pat ar pienācīgu aprūpi pneimatiskās daļas nevar izturēt ilgāk par 120 000 kilometru.
Tāpēc kopā ar amortizatoriem būs jāmaina gan priekšējie, gan aizmugurējie elementi. Ieteicams nomainīt pa pāriem. Turklāt nevajadzētu brīnīties, ja ar nākamo ķemmi Mercedes ML, neskatoties uz jauno pneimatisko balstiekārtu, sāk skaļi dārdēt, jo laika gaitā priekšējo pneimatisko elementu stiprinājums pie statīviem manāmi vājinās un tam ir nepieciešama īpaša triviāls izsaukums.
Izvēloties starp Mercedes ML ar W164 un W163 virsbūvi, priekšroka jādod pirmajam, jo tas ir labāks variants nekā tā priekšgājējs. Taču Mercedes ML W164 uzturēšanai nepieciešamo skaidrās naudas izmaksu lielums var novest pie stupora pat turīgākajiem īpašniekiem. Ja esat nolēmis pirkt Mercedes ML ar nobraukumu, tad mēģiniet izvēlēties ML, kas nav vecāks par 2007. gadu, kuram nav visu veidu defektu un kas ir aprīkots ar dīzeļdzinēju ar atsperu piekari. No vecākām automašīnām labāk izvēlēties piecu litru modeli, lai izvairītos no problēmām vismaz ar dzinēju.
Nepērciet Mercedes ML par visu ietaupīto naudu. Atlicināto labāk atstāt nelielam vai lielam remontam. Atlicinātājs vienmēr palīdzēs, it īpaši, ja automašīnā kaut kas pēkšņi saplīst.
Piedāvājam vēl vienu automašīnu Mercedes-Benz ML350 CDI w164 ar jau pazīstamo OM642 3.0 dīzeļa turbodzinēju, kas aprīkots ar Bluetec sistēmu:
Šis dzinējs savas ilgās vēstures laikā ir piedzīvojis vairākas modifikācijas, kuru izcelsme sākas 2004. gadā, galvenokārt saistībā ar vides standartiem. Jaunākais atjauninājums ekoloģijas jomā ir Bluetec sistēma (labāk pazīstama ar uzpildes piedevu - amonjaka šķīdumu - AdBlue vai "urībvielu").
Šī sistēma ir izstrādāta, lai nodrošinātu videi draudzīgākus standartus izplūdes gāzes un padarīt mūsu planētu mazliet tīrāku. Tomēr ir vērts apsvērt kopainu – skarbajos Krievijas apstākļos ar mūsu "augstvērtīgo" degvielu un laikapstākļiem šīs sistēmas komponenti parasti iet bojā pirmajās 50-80 tūkstošos. Tāpat galvenā bēda ir tā, ka Adblue piedeva sasalst pie -11 grādiem pēc Celsija.
Bluetooth sistēma sastāv no vairākiem komponentiem:
Bluetec katalītiskais neitralizators (zils kvadrātveida fotoattēls augšā)
Sprausla, kas izsmidzina reaģentu (dzeltens aplis augšējā fotoattēlā)
NOx sensors, kas mēra slāpekļa oksīdus (zaļš aplis augšējā fotoattēlā)
Adblue piedevu uzglabāšanas tvertne (dzeltens kvadrāts zemāk esošajā fotoattēlā)
Bluetooth sistēmas vadības bloks (sarkans kvadrāts zemāk esošajā fotoattēlā), kas atrodas bagāžniekā blakus Adblue tvertnei
Dzinēja vadības bloks, kas kontrolē kopējo sistēmas darbību
Galvenās klientu risinātās problēmas ir atvērta NOx (Heater circuit low) sensora ķēde, sildītāja atteice izplešanās tvertne AdBlue, kā arī nepietiekama izplūdes gāzu tīrīšana, ko mēra ar nox sensoru.
Ja rodas problēmas ar šo sistēmu, dzinēja ECU ierobežo nobraukumu un dzinēja iedarbināšanas reižu skaitu, kas informē īpašnieku plkst. elektroniskais rezultātu tablo auto.
Šo sistēmu var atspējot. Tas ietver transportlīdzekļa dzinēja vadības bloka pārprogrammēšanu, kā arī kārtīguma programmēšanu ar MB SD connect dīlera aprīkojumu.
Mūsu speciālisti veic pārprogrammēšanu uz profesionālām Alientech KTag mikroshēmu tūninga iekārtām
Darba laiks - no 4 līdz 8 stundām tikai programmu izstrādei un pārprogrammēšanai!
Tāpat paralēli iespējams veikt tādas procedūras kā dzinēja jaudas palielināšana, noņemšana daļiņu filtrs, izslēdzot izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu (EGR) un izslēdzot virpuļvārstus (sastāvdaļa M55), kas atrodami mūsu tīmekļa vietnes attiecīgajos pārskatos 
Lai iegūtu papildinformāciju par BlueTec sistēmu, skatiet mūsu video:
Ļoti bieži krosoveri tiek saukti tikai par pārejas posmu ķēdē no automašīnām uz "īstiem" SUV. Taču katram auto, kura izstrāde un ražošana koncerniem prasa milzīgus izdevumus, ir pircējs. Šādiem pilnpiedziņas transportlīdzekļiem galvenie plusi ir daudzpusība, plašums, bagātīgs aprīkojums un pieejamība visu riteņu piedziņa, ko tomēr pēdējos gados ražotāji arvien vairāk atsakās. W164 sērijas Mercedes-Benz ML350 nav tāds - tas pieder pie "īstā" pilna izmēra krosoveri ar iespaidīgām bezceļa iespējām, slaveno vācu kvalitāti un pārpilnību papildu aprīkojums. Šādas automašīnas arvien biežāk atrodamas uz Tālo Austrumu ceļiem, tāpēc šodien mēs centīsimies novērtēt visas šāda modeļa īpašības.
Deviņdesmito gadu modes tendence, kad vakardienas lielo automašīnu īpašnieki sāka masveidā pāriet uz tikko parādījušies prestižajiem krosoveriem, neapgāja vācieti. koncerns Daimler. Taču, diemžēl, pirmais zīmola auto šajā segmentā - Mercedes-Benz ML-klase W163 aizmugurē - izrādījās tālu no visveiksmīgākā piedāvājuma tirgū. 1997. gada modeļa automašīna neizcēlās ar "bērnu slimību" trūkumu dizainā, turklāt tas nebija dizaina meistarības augstums, un piederība slavenajam Štutgartes zīmolam ietekmēja visu riteņu piedziņas cenu. ne labākajā veidā. Lai kā arī būtu, W163 2001. gadā piedzīvoja ievērojamu pārbūvi, un tikmēr vācieši kopā ar amerikāņiem jau ir sākuši izstrādāt nākamās paaudzes luksusa krosoveru.
Atšķirībā no tā priekšgājēja, ML-klase, kas tika prezentēta 2005. gada janvārī Detroitas auto izstādē, jau bija bez kompromisiem. Dizaineri atteicās no nesējrāmja, tā funkcijas piešķirot mūsdienīgam virsbūvei, kas sastāv no 62% augstas stiprības tēraudiem, un pārnesumkārbā nebija vietas reduktora pārnesumam. Brits Stīvs Metins bija atbildīgs par W164 sērijas modeļa dizainu (savulaik viņš radīja flagmani Maybach limuzīnus, bet vēlāk strādāja pie modernās S klases), un viņam izdevās izveidot proporcionālu virsbūvi, kas izskatās ļoti svaiga arī tagad, pēc otrās ML klases paaudžu noņemšanas no montāžas līnijas. Gaisa pretestības koeficients sākotnēji tika samazināts līdz 0,34 (tā priekšgājējam tas bija 0,4), un 2007. gadā krosovera izskats tika papildus “atsvaidzināts”, vienlaikus atjaunojot dzinēju klāstu.
Šīs pilnpiedziņas pamatā ir modificēta “vecākās” GL klases platforma, kas tika pielāgota citiem virsbūves izmēriem un spēka agregāti. Krosovera priekšējā piekare ir izgatavota uz diviem šķērssviras, un aizmugurē ir četrsviras. Visu riteņu bremzes ir disku. Tajā pašā laikā par piemaksu vācieši bija gatavi ML klasei uzstādīt ērtāku, bet skarbiem ekspluatācijas apstākļiem mazāk pielāgotu pneimatisko balstiekārtu, ar kuru kļuva iespējams pacelt virsbūvi par 110 mm, salīdzinot ar bāzes līniju. . Un tiem, kam patīk braukt ar gruntskrāsām, tika nodrošināta Off-Road pakete, kurā tomēr bija iekļauta pārslēgšana uz leju un iespēja bloķēt aizmugurējo diferenciāli.
Visizplatītākais no visiem šī modeļa dzinējiem bija 3,5 litru V-veida benzīna 6 cilindru agregāts (ML350 variants) un 272 ZS. Ar. (vai 200 kW). Zem cita mūsu tirgū populārā modeļa ML500 pārsega atkarībā no izlaiduma gada var paslēpties divas dažādas “sirdis”: līdz 2007. gadam bija versija ar 5 litru V8 (306 ZS jeb 225 kW). ), un tad sākās 5,5 litru dzinēja ar 388 ZS jaudu ražošana. Ar. (vai 285 kW). Un tika ražots trīs litru turbodīzelis ar tiešu degvielas iesmidzināšanu dažādos gados un ar dažādiem apzīmējumiem ar jaudas iespējām 190, 204, 224, 231 un 211 ZS. Ar. (attiecīgi ML280 CDI 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY 150 kW, ML320 CDI 165 kW, ML350 CDI 170 kW un ML 320 BlueTEC 155 kW). Savukārt 4 litru kompresordīzelis V8 pastāvēja ML420 CDI un ML450 CDI versijās, nodrošinot līdz 306 ZS. s. vai 225 kW. Īpaši jāizceļ līnijas flagmanis - Mercedes-Benz ML63 AMG ar 6,2 litru V-veida ar rokām būvētu "astoņu" ar 510 "zirgu" jaudu jeb 375 kilovatiem.
Visos gadījumos vienīgā pieejamā pārnesumkārba ir 7G-TRONIC 7 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar iespēju manuāla pārslēgšana un selektoru zem stūres statņa. Vienīgais izņēmums ir ML450 HYBRID, kas izveidots uz 3,5 litru benzīna dzinēja bāzes, kur variators pilda transmisijas lomu. 4MATIC visu riteņu piedziņa ir pastāvīga, ar tā saukto bezmaksas centra diferenciālis var “noslogot” slīdošu asi bez vadītāja līdzdalības, bet to papildina patentēta 4ETS sistēma, kas automātiski palēnina jebkuru slīdošo riteņu.
Tāpat kā jebkuram citam Mercedes-Benz zīmola pārstāvim, arī W164 sērijas krosoveram ir iespaidīgs drošības sistēmu un “komforta” iespēju komplekts, kas lieliski iederas auto plašajā un greznajā interjerā. Jau iekšā pamata konfigurācija ML klasei ir seši drošības spilveni un divi priekšējie drošības aizkari, NECK-PRO aktīvie galvas balsti un PRE-SAFE negadījumu novēršana. Pēdējais jo īpaši ietver drošības jostu spriegotājus, aktivizē ārēju signalizāciju par avārijas bremzēšana, novieto priekšējos sēdekļus visdrošākajā stāvoklī un aizver visus logus. No pilnpiedziņas standarta un papildu aprīkojuma saraksta var izcelt atsevišķu klimata kontroli ar savu vadības bloku aizmugurējiem pasažieriem, kompleksu COMMAND, kas atbild par vadību. multimediju sistēma, dažādas informācijas iespējas un atpakaļskata kamera, kā arī nomaināma elektriska jumta lūka panorāmas jumts, un adaptīvie biksenona priekšējie lukturi. Ņemiet vērā, ka, salīdzinot ar savu priekšgājēju, otrās paaudzes ML-klase ir zaudējusi “bērnu” trešo sēdekļu rindu, bet tās bagāžnieka tilpums var svārstīties no 551 līdz 2050 litriem.
Pagājušajā gadā W164 sērijas Mercedes-Benz ML-Class, kas ražošanas laikā saņēma daudzus Amerikas, Eiropas un pasaules apbalvojumus un balvas, konveijerā piekāpās savam tiešajam pēctecim W166 modelim. Auto, kas ražots rūpnīcās Austrijas Grācā, Meksikas Tolukas de Lerdo un ASV Alabamas štatā, šodien ir ļoti izdevīgs piedāvājums otrreizējā tirgū. Pat ne jauna prestiža pilnpiedziņa var kādu atsvešināt ar savu cenu, taču jāatceras, ka mums priekšā ir īsts Mercedes-Benz un pēc iegādes tam nevajadzētu prasīt papildu izmaksas. Galvenais, kas jāatceras, ir izvēle jauna mašīna jums ir jāpieiet ar dvēseli, saprotot, ka automašīnai vienmēr ir jārada prieks īpašniekam un pasažieriem.
Vājās puses
Pērkot auto, kas vairs nav jauns, vienmēr jāpievērš uzmanība konkrētās instances defektiem, vēlams servisā veicot diagnostiku. Bet jums ir jāatceras par "pušām", kas ir modelī kopumā. Īpašnieki un eksperti par jaunākajām W164 sērijas krosoveru versijām runā tikpat praktiski automašīnas bez problēmām, bet par pilnpiedziņas transportlīdzekļiem, kas ražoti pirms 2008. gada, viedokļi jau atšķiras, lai gan ir raksturīgas nepilnības.
Pirmkārt, 3,5 litru benzīna dzinēji agrīnās sērijas var ātri neizdoties līdzsvara vārpsta, taču šobrīd bojātā daļa vairumā gadījumu jau ir nomainīta garantijas ietvaros vai par iepriekšējo īpašnieku līdzekļiem. Otrkārt, ilgstoši “nestaigā” stūres statnis, ko var vai nu salabot, kas palīdz dažus tūkstošus kilometru, vai arī nomainīt, kas izrādās diezgan dārgi. Un, treškārt, tas bieži sāk "izgāzties" automātiskā pārnesumkārba 7G-TRONIC transmisijas, bet šī defekta automašīnām nav kopš 2008. gada.
Bieži uz problēmzonas ietver papildu pneimatisko balstiekārtu, kuras elementi, ja tie ir salūzuši, prasa dārgu nomaiņu. Tajā pašā laikā ML klases "amerikāņu" versijas nav pārāk kritiskas pret benzīna vai dīzeļdegvielas kvalitāti, tāpēc tās mierīgi izturas pret krievu degvielu. Un vispār W164 pilnpiedziņa tiek uzskatīta par tehnoloģiski daudz progresīvāku un apkopes ziņā veiksmīgāku mašīnu nekā tā priekštecis W163.
Kāda ir cena?
Daudzi potenciālie pircējišādi pilnpiedziņas cilvēki labprātāk pasūta “neskrienošus” auto no ASV vai Eiropas, “jauno apģērbu” pirmo reizi ieraugot tikai pēc samaksas. Tikmēr Tālajos Austrumos tādu ir arī diezgan daudz Mercedes-Benz krosoveri W164 aizmugurē, starp kuriem ir tikko importēti eksemplāri.
Piemēram, Vladivostokā par 1 150 000 rubļu var nopirkt pirms četriem gadiem no štatiem uz Krieviju atvestu ML ar 3,5 litru benzīna dzinēju, sporta paketi un parasto 19 collu. diski. Uz 1 300 000 rubļu pašreizējais īpašnieks lēš 2006. gadā ražotu dīlera auto, kas tiek apkalpots tikai "oficiālā" servisā. Cits tā paša gada izplatītājs ML350, kuram ir mazāk “pildīts” komplekts un kas tika importēts tikai uz Primorye, maksās par 100 000 rubļu lētāk. Un par 1 450 000 rubļu jūs jau varat iegādāties "bezvadāmo" ML500 Amerikas tirgum vienā no maksimālajām izrādēm. Pašreizējais īpašnieks novērtēja savu 2008. gada versiju ar "jaunāko" benzīna dzinēju, kas nebrauca ar 1,6 miljoniem rubļu. Krievijas ceļi, un par 1 890 000 rubļu Vladivostokā jūs varat kļūt par tā paša ražošanas gada automašīnas īpašnieku ar 3 litru dīzeļdzinēju (ML320 CDI) un maksimālo aprīkojuma līmeni. Un viens no iespaidīgākajiem piedāvājumiem cenas ziņā bija divus gadus vecais Mercedes-Benz ML350 no Amerikas tirgus – šāda pilnpiedziņa tika lēsta 2 150 000 rubļu apjomā.
Tradicionāli visa mūsu piedāvājumu statistika ir balstīta uz populārā Drom.ru resursa datiem, un publicētā informācija atbilst oriģinālajiem pārdošanas sludinājumiem.
Īpašnieka viedoklis. Jekaterina Kajukova:
– Šovasar iegādāts 2008. gada Mercedes-Benz ML350, bet modeļa gadsŠis auto jau ir 2009. gada. Šī ir ASV tirgus versija maksimālā konfigurācija, un es esmu tās pirmais īpašnieks Krievijā. Varu teikt, ka mašīnā man der pilnīgi viss, lai gan sākotnēji, pērkot, apsvēru interesantākus variantus, no vadītāja viedokļa gribējās kaut ko “azartiskāku”. Starp manējiem iepriekšējās mašīnas bija dažādi modeļi: sports, izpildu klase un, protams, apvidus auto. Attiecīgi vēlējos iegādāties auto, uz kura var justies droši uz jebkura ceļa ne tikai vasarā, bet arī ziemā. Mercedes-Benz ML-Class ieteica draugi, un jau pirmajā braucienā es to sapratu šo auto tas man der.
Līdz šim plānveida apkope ir veikta divas reizes. Varu teikt, ka speciālisti nekādas problēmas automašīnā neatklāja. Vienīgais trūkums, manuprāt, ir nevis auto, bet gan servisa līmenis mūsu pilsētā: pērkot Mercedes-Benz, jābūt gatavam uz salīdzinoši augstajām "palīgmateriālu" izmaksām un jāstrādā pie servisa. Tas attiecas gan uz dīleru degvielas uzpildes staciju, gan neatkarīgiem uzņēmumiem, lai gan otrajā gadījumā pakalpojums joprojām ir “demokrātiskāks”. Bet pat šo mīnusu nevar salīdzināt ar īstu vācu kvalitāti un braukšanas prieku, ko automašīna spēj sniegt savam īpašniekam.
SpecifikācijasMercedes-
BenzML350 (W164)
Dzinējs: V-veida 6-cilindru 24-vārstu, 3498cc cm
Maksimālā jauda:
272 l. Ar. (200 kW) pie 6000 apgr./min
Maksimālais griezes moments: 350 Nm pie 2400-5000 apgr./min
Pārnešana: 7 pakāpju automātiskā pārnesumkārba
Piedziņas vienība: pastāvīgs pilns
Korpusa izmēri (garums-platums-augstums): 4780x1911x1815 kg
Riteņu bāze:
2915 mm
Klīrenss:
200 mm
Pašmasa: 2150 kg
Jauda degvielas tvertne:
95 l
01.05.2017
Otrā paaudze populārajam M klases SUV no Vācijas auto marka Mercedes-Benz. Trīs staru zvaigzne uz motora pārsega vienmēr ir izraisījusi īpašu saviļņojumu lielākajā daļā autobraucēju, taču ne visi var atļauties jaunu šīs klases automašīnu. Šobrīd cenas lietotam Mercedes ML ar 164 virsbūvi ir kļuvušas pieejamākas, pateicoties kurām autobraucēji, kuriem statusam un prestižam ir svarīga loma, var piepildīt savu seno sapni. Pērkot automašīnu 7-10 gadu vecumā, jums jāapzinās, ka šāda iegāde ir saistīta ar papildu izmaksām. Un, lūk, kas tie ir un kam jāpievērš uzmanība, izvēloties Mercedes ML (W164) ar nobraukumu otrreizējā tirgū, es jums pastāstīšu šajā rakstā.
Nedaudz vēstures:
Darbs pie Mercedes ML (W164) izstrādes sākās tālajā 1999. gadā un ilga 6 gadus. Stīvs Metins vairāk nekā 2 gadus strādāja pie auto dizaina projekta stingrā Pītera Feifera vadībā. Prototipa testēšana tika veikta no 2003. līdz 2004. gadam un beidzās 2005. gada sākumā. Mercedes ML (W164) debija notika 2005. gadā starptautiskā autoizstāde V Ziemeļamerika. Tā paša gada aprīlī tika uzsākta masveida ražošana. Automašīna tika samontēta ASV Chrysler rūpnīcā, kas atrodas Tuscaloosa (Alabama).
Jaunums tika veidots uz kopīgas platformas ar GL-klasi, pateicoties kurai bija iespējams palielināt virsbūves izmēru un garenbāzi salīdzinājumā ar tā priekšgājēju (W163). 2008. gadā Ņujorkas auto izstādē sabiedrībai tika prezentēta automašīnas pārveidotā versija. Galvenās izmaiņas skāra priekšējo un aizmugurējais buferis, optika un radiatoru režģi ( tas ir palielināts izmērā un aprīkots ar hroma ieliktņiem gar malām). Izmaiņas arī skāra modeļu klāsts, lai gan nedaudz: tika atjaunināts dīzeļa modelis ML 420 CDI, ML 280 CDI tika pārdēvēts par ML 300 CDI, ML 320 CDI kļuva par ML 350 CDI, un ML 420 CDI kļuva pazīstams kā ML 450 CDI. 2009. gadā Ņujorkas auto izstādē tika prezentēts jaunais ML 450 Hybrid SUV. M klases otrās paaudzes ražošana ilga 6 gadus un beidzās 2011. gadā, un to nomainīja automašīna Mercedes-Benz sērija W166.
Mercedes ML (W164) priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu
Mercedes ML (W164) virsbūvei praktiski nav vājo vietu - tas nebaidās no korozijas, bet tikai ar nosacījumu, ka automašīna pēc avārijas netika atjaunota. Un šeit hroma elementi nepieļauj mūsu ziemu skarbo realitāti un ātri kļūst duļķains, pēc tam sāk ziedēt. Pārbaudot automašīnu, noteikti pārbaudiet bagāžas nodalījuma durvis, lielākajā daļā eksemplāru tās ir sašķiebtas ( ir salauztas skrūves, kas tur durvju eņģes). Tāpat var būt problēmas ar durvju slēdzenēm ( mehānisma kļūme, programmatūra bezatslēgas piekļuve "Keyless Go"). Ja bagāžniekā ir mitrums, problēma, visticamāk, ir nolietotajos lukturu blīvējumos. Ja jūs ilgu laiku tam nepievēršat uzmanību, laika gaitā sāksies problēmas ar bloku. SAM, jo tā elektroniskā tāfele atrodas bagāžnieka labajā nišā.
Dzinējs
Atkarībā no Mercedes ML (W164) dzinēja izmēra tika piešķirts atbilstošais indekss: benzīns - 3,5-ML350 (272 ZS), 5,0-ML500 (308 ZS), 5,5-ML550 (388 ZS) 6, 2-ML 63 AMG (510 ZS); dīzelis - 3,0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 un 224 ZS) kopš 2009. gada ML300 CDI (190 un 204 ZS) ML350 CDI (224 ZS), 4,0-ML420 CDI (306 ZS).
Benzīns
Visbiežāk otrreizējā tirgū ir 3,5 litru benzīna spēka agregāts. Ekspluatācijas pieredze rāda, ka dzinējs kopumā ir uzticams, taču, neskatoties uz to, tajā ir konstatēti daži trūkumi. Parasti problēmas sākas pēc pirmajiem 100 000 skrējieniem. Visizplatītākais trūkums ir līdzsvara vārpstas metālkeramikas ķēdes ratu nodilums. Bojājuma gadījumā vairumā gadījumu tiek parādīta kļūda “ pārbaudi dzinēju ". Arī signāls par problēmas esamību būs motora “dīzeļdegviela”, vibrācijas un metālisks zvana signāls, iedarbinot aukstu motoru. Vēl viena problēma ar raksturīgiem simptomiem ir laika ķēdes stiepšanās, tas notiek, nobraucot 100–150 tūkstošus km.
Ķēdes un vārpstas ķēdes ratu nomaiņa ir diezgan darbietilpīgs process ( Lai veiktu darbu, motors ir jānoņem.), kā dēļ darba izmaksas ir diezgan augstas ( 1500–3000 c.u.). Tieši šis fakts liek daudziem īpašniekiem atbrīvoties no automašīnas pie pirmajiem trauksmes zvaniem ( Pirms pirkšanas noteikti veiciet pilnīgu dzinēja diagnostiku). Veicot remontdarbus, vēlams nekavējoties nomainīt ķēdes amortizatoru, sadales vārpstas regulēšanas mehānisma magnētus un eļļas sūkni, lai nemaksātu divreiz par spēka agregāta noņemšanu un uzstādīšanu. Bieži vien ar tām pašām problēmām saskaras arī automašīnu ar 5,5 dzinēju (388 ZS) īpašnieki, tomēr šajā gadījumā, lai novērstu lielāko daļu trūkumu, dzinēja noņemšana nav nepieciešama, kas ievērojami samazina remonta izmaksas. Tuvāk 150 000 km nobraukumam daudziem Mercedes ML (W164) īpašniekiem ir jāmaina izplūdes kolektors, jo ir problēmas ar regulējamo amortizatoru vakuuma stieņiem ( kopijām pēc 2007. gada izlaišanas šī problēma tika novērsta). Signāls par problēmu esamību būs pastaigas ātrums tukšgaitā.
Visi benzīna dzinēji cieš no eļļas noplūdes, visbiežāk noplūdes parādās uz cilindra galvas plastmasas aizbāžņiem. Tāpat automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 100 000 km, filtra korpusa un eļļas dzesētāja siltummaiņa savienojuma vietā var atrasties eļļas traipi noplūdes blīvējuma dēļ. Iepriekš noformētu automašīnu īpašnieki bieži saskārās ar tādu problēmu kā ieplūdes kolektora plastmasas virpuļvārstu “uzkāršanās”, kā rezultātā bija jāmaina viss kolektors. Lietojot degvielu Zemas kvalitātes katalizatori priekšlaicīgi mirst. Problēma tiek atrisināta, aizstājot tos ar liesmu slāpētājiem. 5.0 dzinējs ir izrādījies uzticamākais tikai no tā trūkumiem augsta plūsma degviela un augstais transporta nodoklis, citādi par to sūdzību praktiski nav. Auto izmanto 2 akumulatorus, tie parasti kalpo apmēram 5 gadus, lai tos nomainītu būs jāsamaksā gandrīz 100 USD. katram. Reizi 100 000 km jāmaina startera spriegotāja relejs, par nomaiņu prasa 40-70 USD. 
Dīzelis
Uz dīzeļdzinējiem ilgi braucieni samazinās turbīnas kalpošanas laiks (normālas darbības laikā turbīna nobrauc līdz 300 000 km). Galvenais detaļu priekšlaicīgas nodiluma iemesls ir ne vislabākajā vietā (uzstādīts vietā, kur ir visaugstākā temperatūra). Turbīnas izmaksas pārsteigs pat turīgus ML īpašniekus (apmēram 2000 USD). Arī straujo sodrēju parādīšanos uz izplūdes kolektora var saistīt ar kopējiem dīzeļdzinēju trūkumiem, kas galu galā sāk nokrist un var “nogalināt” turbīnu. Var būt nepieciešamas ievērojamas izmaksas savlaicīga nomaiņa kvēlsveces. Fakts ir tāds, ka, svecei izdegot, maz ticams, ka to varēs dabiski atskrūvēt, un, lai tās nomainītu, jums būs jānoņem motora galva un jāizurbj sadegusi svece.
Ja uz automašīnas parādās svešas vibrācijas, jums jāpievērš uzmanība kloķvārpstas skriemeļa sajūgam, iespējams, tas ir sācis sabojāt. Tāpat spēka agregātu lielā svara dēļ diezgan bieži ir jāmaina dzinēja stiprinājumi. Dīzeļdzinēji aprīkots ar Common Rail sistēmu, kas ir priekšrocība un vienlaikus trūkums. Priekšrocības ietver motoru efektivitāti. Trūkumi ir sistēmas jutīgums pret degvielas kvalitāti. Ja jūsu reģionā nav labu degvielas uzpildes staciju, jums jābūt gatavam biežiem dārgiem inžektoru, augstspiediena degvielas sūkņu un EGR vārsta remontiem.
Pārnešana
Mercedes ML (W164) ir aprīkots tikai ar automātiskā pārnesumkārba 7G Tronic. Automātiskajai pārnesumkārbai ir vairākas problēmas, visbiežāk raustīšanās iedarbināšanas, paātrinājuma un apstāšanās laikā. Vairumā gadījumu transmisijas vadības bloka mirgošana palīdz tikt galā ar šo problēmu. Arī vārsta korpuss nav slavens ar savu uzticamību, tā resurss reti pārsniedz 100 000 km. Galvenais signāls par problēmas esamību būs grūdieni paātrinājuma laikā. Ja savlaicīgi nesazināsieties ar servisu, drīzumā būs jānomaina sajūga pakete. Vārsta korpusa nomaiņa maksā 1500 USD, bet jūs varat ietaupīt naudu, iegādājoties remonta komplektu, tādā gadījumā problēmu būs iespējams novērst par 500 USD. Nobraucot 150 000 km vairumā gadījumu eļļas sūknis “nomirst”, ja tas netiek laikus nomainīts, tad no plkst. augsta temperatūra neizdosies elektroniskā vienība ECM vadība. Visi šie defekti, izņemot vienu - "mašīnas" dzesēšanas cauruļu noplūdes, tika novērsti pēc restyling.
Starp visu riteņu piedziņas sistēmas trūkumiem var izdalīt problēmas ar pārnesumkārbu priekšējā ass(100-150 tūkstoši km). Par ātrumkārbas nenovēršamu nāvi ziņos vibrācijas un dūkoņa. Lai novērstu bojājumu, jums būs jāmaksā 500-700 USD. Ne daudz ilgāk dzīvo un priekšā kardāna vārpsta. Nobraucot 120-170 tūkstošus km ( atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem) sāk dungot gultņi. Bieži vien skaņu celiņš var nākt no ārējais gultnis, ko tirgotāji parasti maina paralēli kardāna vārpsta, neoficiāliem gultņiem gultni var mainīt atsevišķi. Aktīvi izmantojot visu riteņu piedziņas sistēmu, ķēde stiepjas līdz 100 000 km pārsūtīšanas kaste. Slimību pavada plaisāšana un slīpēšana stresa apstākļos. Pārnesumkārba, tāpat kā automātiskā pārnesumkārba, ar pareiza darbība nerada nopietnas problēmas līdz 200-250 tūkstošiem kilometru.
Mercedes ML balstiekārtas (W164) īpašības un trūkumi
Mercedes ML (W164) tirgū tiek piedāvāts ar divu veidu piekari - neatkarīgu atsperu un pneimatisko balstiekārtu. Ja runājam par to, kuram no diviem ritošās daļas veidiem dot priekšroku, tad uzticamības ziņā būtu vēlams regulāra apturēšana, komfortam — pneimatiskais. Atsperes balstiekārtā visbiežāk ir jāmaina stabilizatora statņi, apmēram reizi 60-70 tūkstošos km. Pēc 50 000 km tie sāk čīkstēt lodveida savienojumi, un pēc 20-30 tūkstošiem km tie ir jāmaina. Reizi 100-120 tūkstošos km ir nepieciešama nomaiņa: amortizatori, riteņu gultņi un klusie sviru bloki ( mainiet montāžu ar svirām). Aizmugurējā piekare nav nepieciešama iejaukšanās līdz 150 000 km, izņēmums var būt tikai amortizatori ( to resurss reti pārsniedz 130 000 km).
Pneimatiskās piekares remonts būs jāveic ik pēc 80-100 tūkstošiem km. Viena oriģinālā priekšējā pneimocilindra izmaksas ir aptuveni 1000 USD, aizmugurējā ir aptuveni 500 USD. Ja laikus nenomainīsiet nolietotos gaisa silfonus, tas negatīvi ietekmēs kompresora kalpošanas laiku, kura nomaiņa maksā 2000-3000 USD. Lai pārbaudītu pneimatiskās sistēmas stāvokli, paceliet mašīnu līdz maksimālajam līmenim un atstājiet to šajā stāvoklī pusstundu ( mašīna nedrīkst nolaist pat vienu mm.).
Bieži, braucot pa nelīdzenu ceļu, no balstiekārtas atskan sveši sitieni, pārbaudiet priekšējo pneimatisko elementu stiprinājumu pie bagāžniekiem - laika gaitā stiprinājumi vājinās un tiem ir nepieciešams banāls atvērums. stūres statnis parasti uzticams un spējīgs izturēt līdz 200 000 km bez remonta, taču bija gadījumi, kad tas sāka plūst 100-120 tūkstošu km diapazonā ( novērsta, nomainot blīves un blīves). Vājās puses stūrē ir: vilce ( nobraukt līdz 90-110 tūkstošiem km) un stūres vārpstas kardānu. Tāpat ir sūdzības par stūres pastiprinātāja sūkņa uzticamību, nomainot sūkni, ieteicams nomainīt arī tvertni, jo filtra siets tajā ātri aizsērē. Bremžu sistēma uzticams, bet, ņemot vērā automašīnas ievērojamo svaru, bremžu kluči diezgan ātri nolietojas (30-35 tūkstoši km).
Salons
Apdares materiālu kvalitāte atstāj neviennozīmīgu iespaidu. Plastmasa, no kuras izgatavots centrālais panelis un citi interjera elementi, ir kvalitatīva un ilgstoši saglabā savu sākotnējo izskatu. Un, lūk, sēdekļu apdare neatbilst mašīnas klasei, fakts ir tāds, ka sēdekļi ir izgatavoti no eko ādas, kas saplaisā un sāk kāpt par 100 000 km. Kas attiecas uz elektrību, gadu gaitā tā sāk sagādāt nepatīkamus pārsteigumus, piemēram, klimata kontroles darbības traucējumus ( "Baggy" elektroniskie amortizatoru servo), skaņas signāls un standarta audio sistēma ( neatgriež diskus). Pat nelielu elektronikas problēmu novēršana nav lēta. 
Rezultāts:
Parasti pietiek ar Mercedes ML (W164). uzticams auto tomēr kopijas, kas izdotas pēc 2009. gada, tiek uzskatītas par mazāk problemātiskām. Diemžēl pneimatisko piekare rada daudz problēmu, un atsevišķu rezerves daļu un darbu izmaksas pārsniedz visas saprātīgās robežas.
Priekšrocības:
- Komforta piekare.
- Augstas kvalitātes krāsas apdare.
- Četru riteņu piedziņa.
Trūkumi:
- Augstas remonta izmaksas.
- Neliels pneimatisko piekares resurss.
- Neuzticama transmisija.
