Lai saprastu funkciju no šī dzinēja jums ir jāsaprot, kāda veida vienība tā ir. Proti, šis ir ātrgaitas V-veida desmit cilindru dzinējs ar 5,0 litru tilpumu bez turbokompresora, kā tas tiek darīts mūsu laikos. Šis dzinējs tika izveidots no nulles speciāli Em-5, tas ir, iepriekšējie netika uzlaboti vai pārveidoti, bet gan tieši no nulles.
Tagad apskatīsim tehniskos rādītājus no šī motora. Jauda - 507 spēki pieejami pie 7750 apgr./min, griezes moments 520 ņūtonmetri pie 6100 apgr./min. No nulles līdz simtiem automašīna paātrinās 4,7 sekundēs, maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 250 km/h. Vidējais patēriņš - 15 litri uz jaukts cikls. Skaidrs, ka šādas mašīnas īpašnieks bieži palaist siltumu un patēriņš ir vismaz 20 litri.
Pārnesumkārba ir Getrag septiņpakāpju SMG III robots. Šī kaste pārslēdza ātrumu 65 milisekundēs.
Tie, kas ir braukuši ar BMW M5 E60, zina un izjūt neatvairāmo harizmu no šīs automašīnas, šī dzinēja skaņa un saķere un lieliska vadāmība.
Un tagad jaunais M5 F10 ir aprīkots ar turbokompresoru 4,4 litru astoņu cilindru agregātu, kas nodrošina 555 jaudu un 680 ņūtonu griezes momentu. Tas sasniedz simtu 4,4 sekundēs, vienlaikus patērējot 9,9 benzīnu uz simtu.
Tāpēc viņi nomainīja šo dzinēju, jo, lai gan tas ir brīnišķīgs, uzņēmumiem ir jāiet līdzi laikam, jāizmanto tehnoloģiski progresīvāki paņēmieni, lai palielinātu jaudu, saķeri un vienlaikus samazinātu degvielas patēriņu. Kā tas notika ar rezerves dzinējiem.
Tie, kas brauca ar E60 un F10, jūt atšķirību. Ir skaidrs, ka F10 ir lielāks griezes moments, taču tam vairs nav tāda paša skaņas un stila, kāds bija E60. Tas patiesībā ir mans viedoklis. 
Pēc BMW inženieru domām, katru reizi, kad viņi izlaiž jaunu M5 versiju, viņi saskaras ar problēmu, kā padarīt to vēl labāku nekā iepriekš?
Galu galā katru reizi, kad BMW M5 sporta automašīna saņem visvairāk titulu ātrs sedans pasaulē, tāpēc inženieriem ir nepārtraukti jāvirzās uz priekšu, lai sasniegtu vēl lielāku izcilību.
Ko lai saka – ieviests 2005. gadā BMW sedans M5 E60 parādīja, ka Minhenes inženieri katru reizi spēj radīt jaunu brīnumu savas sporta M sērijas cienītājiem. Jaunais sporta auto ir kļuvis vēl jaudīgāks, pat ātrāks un vēl asāks nekā tā priekšgājējs ar E39 virsbūvi.
Ar vairāk nekā 20 000 automašīnu, kas 5 gadu laikā tika pārdotas kā karstmaizes, sērija sasniedza visveiksmīgākos pārdošanas apjomus sērijas vēsturē - sedans bija populārs pat Japānā un Itālijā, kur ir sen izveidots pašmāju sporta spēļu tirgus. automašīnas.
BMW M5 E60 pamatā ir E60 platforma, tāpēc tā virsbūve ne ar ko neatšķiras no sērijveida 5. sērijas E60 modeļa virsbūves. Tās pašas stingrās un tajā pašā laikā gludās virsbūves kontūras, raksturīgās “nāsis” un plēsonīgā priekšējā optika ir visu šīs virsbūves automašīnu vizītkarte.
Sporta automašīna nav aprīkota aktīvās sistēmas aerodinamiskais virsbūves komplekts– vienīgie elementi ir neliela gaisa ieplūde priekšējā spoilerī un tāds pats mazais difuzors aizmugurē, kā arī spura jumta aizmugurē.
Automašīnas pašmasa ir 1855 kg sedana virsbūvē un 1955 kg universāla virsbūvē. Tik liela masa ir saistīta ar to, ka balstiekārtā daļēji izmantoti čuguna elementi, lai gan tās galvenā daļa ir izgatavota no alumīnija sakausējuma.
Salons
BMW interjers M5 E60 virsbūvē ir izgatavots pēc labākajām luksusa E klases automašīnu tradīcijām Eiropas klasifikācija. Stingrais un lakonisks sporta automobiļa salons ir apdarināts ar īstu ādu, un priekšējā panelī ir pulēta alumīnija ieliktņi.
Viduskonsolē, nedaudz pagriezta pret vadītāju, ir displejs borta dators 6,3 collas pa diagonāli, un zem tā ir klimata kontroles deflektori un trīs regulēšanas pogas borta sistēmas. Automašīnā ir 43 elektroniskās sistēmas, tāpēc dažas opcijas ir parādītas uz trīs spieķu daudzfunkcionālās stūres.
Ieslēgts mērinstrumentu panelis ir divas kombinētas skalas: spidometrs plus degvielas līmenis tvertnē un tahometrs plus dzinēja temperatūra. Spidometram ir dubultas atzīmes – kilometros un jūdzēs. Dažas funkcijas var arī parādīt virtuālajā displejā vējstikls– piemēram, strāvas ātrums un apgriezieni.
Aizmugurē ir vēl viena sēdekļu rinda, kas arī apvilkta ar īstu ādu. Salonā vietas ir pietiekami daudz - gan priekšā, gan aizmugurē - pat gara auguma pasažieri var ērti iekārtoties, un augstums no sēdekļa līdz griestiem ir 994 mm priekšā un 967 mm aizmugurē.
Dzinējs un transmisija
Savam vadošajam sporta automobilim BMW ir izstrādājis pilnīgi jaunu atmosfēriskais dzinējs S85B50. Šis ir desmit cilindru V formas dzinējs ar 90 grādu izliekuma leņķi starp cilindriem. un tilpums 4999 cm3.
Dzinēja korpuss ir izgatavots no viegla alumīnija sakausējuma, un no tā ir izgatavota arī cilindra galva un virzuļi. Lai novērstu nelīdzsvarotību un līdzsvarotu inerces momentu, inženieri izmantoja nevienmērīgus uzplaiksnījumus - tādējādi tika novērsta nepieciešamība uzstādīt līdzsvara vārpstu.
Dzinējs ir aprīkots ar bi-VANOS divfāžu maiņas sistēmu un atsevišķiem droseles vārstiem. Priekš labāka dzesēšana virzuļiem, kas darbojas ar lielu slodzi, atsevišķs eļļas sistēma ar diviem papildu eļļas sūkņiem un atsevišķām elektroniskām vadības ierīcēm.
Dzinējs saņēma arī pilnīgi jaunu trīs procesoru elektroniskā vienība Siemens MS S65 un jaunas vadības ierīces NGK aizdedzes sveces ar jonizācijas sensoriem. Visi šie tehniskās inovācijasļāva inženieriem no dzinēja izspiest 507 ZS. pie 7750 apgr./min un maksimālais griezes moments 520 Nm pie 6200 apgr./min.
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h notiek 4,7 sekundēs, un maksimālais ātrums sasniedz gandrīz 330 km/h, bet elektronika to ierobežo līdz 250 km/h - autosalonos ierobežojums tiek noņemts. oficiālie izplatītāji, kā papildu opcija.
Lai sasniegtu tik izcilus parametrus, ar vienu dzinēju nepietiek – nepieciešama piemērota transmisija. BMW M5 E60 izmanto septiņu pakāpju SMG III sekvenciālo pārnesumkārbu ar sausu vienas plāksnes sajūgu, kas izstrādāta tieši šim modelim.
Šai viedajai transmisijai ir 65 ms pārnesumu pārslēgšanas ātrums (piemēram, LaFerrari superauto šis rādītājs ir 60 ms) un 11 dažādi režīmi, kas paredzēti ne tikai braukšanai trasē vai pilsētā, bet arī ziemas laiks, pa kalnainu reljefu un tā tālāk.
Pārslēgšanās tiek veikta, izmantojot stūres lāpstiņas vai automātiskajā režīmā.
Visām M sērijas iespējām var piekļūt, nospiežot barošanas pogu, kas aktivizē trīs režīmus: no P400 ar jaudas ierobežojumu 400 ZS. uz P500S, ļaujot jums izmantot katru pēdējo zirgspēku no dzinēja.
Speciāli Ziemeļamerikas tirgum tiek ražota versija ar 6 pakāpju pārnesumkārbu. manuālā ātrumkārba. Pēc saviem parametriem tas ir tikai nedaudz sliktāks par STG III, taču atšķirībā no “robota” tam nav dažu papildu funkciju.
Specifikācijas
Šasija
Priekšējā M5 (E60) ir neatkarīga balstiekārta alumīnijs ar šķērssviras un A formas McPherson statņi, kā arī stabilizators sānu stabilitāte un gareniskās slīpās strijas. Aizmugurē ir neatkarīga četru sviru piekare (augšējie šķērssviru sviras, H-veida apakšējie sviras) ar iebūvētām un vadošajām svirām un pretsviru stieņiem.
Saskaņā ar vienu no BMW inženieri Klauss Šmits keramikas nepietiekamās izturības un augstās trauslības dēļ bremžu diski, automašīna izmanto ventilējamas sastāvdaļas bremžu diski izgatavots no čuguna ar izmēru 376 mm priekšā un 370 mm aizmugurē.
Pateicoties progresīvajiem bremžu suporti peldoša konstrukcija, bremzēšanas attālumi no 100 km/h līdz pilnīgai apstāšanās brīdim ir tikai 36 m - ļoti augsts rādītājs tik smagam auto.
BMW M5 E60 modifikācijas un cena
Saskaņā ar auto eksperts Džeremija Klārksona M5 (E60) ir E-klases etalons, un tas spēj "dominēt visās pārējās automašīnās".
Ražošanas gados sporta auto salona cena bija gandrīz 100 000 USD, taču automašīna bija šīs naudas vērta. Mūsdienās šādas lietotas automašīnas izmaksas Krievijā svārstās no 1 300 000 līdz 2 150 000 rubļu atkarībā no nobraukuma, stāvokļa un aprīkojuma.
Video
BMW M5 E60 virsbūvē ir aizmugurējo riteņu piedziņas E klases sedans, kas paredzēts pieciem pasažieriem. Automašīnu izstrādāja īpaša BMW Motorsport nodaļa, pamatojoties uz piektās sērijas automašīnu.
Interesanti fakti
Pirmkārt BMW sedans M5 E60 tika prezentēts 2004. gada rudenī. Tās izstrādē piedalījās leģendārais galvenais dizaineris un auto dizainers no ASV Kriss Bengls. Tāpat mašīnā roku pielikuši speciālisti no rūpnīcas Formula 1 komandas BMW Sauber.
BMW M5 E60 debija bija ļoti veiksmīga. Viņš trāpīja potenciālie pircēji ar savu iespaidīgo ārpusi, grezno interjeru un jaunāko tehniskās vienības. Sedans nonāca Bavārijas uzņēmuma konveijerā 2005. gadā.
Par izmaiņām
Motors un transmisija BMW M5 (E60) tika izstrādāti no nulles. Salīdzinot ar iepriekšējo E39 M5, automašīna ir spērusi lielu soli uz priekšu. Tā dzinējs ir kļuvis par vairāk nekā 100 ZS jaudīgāks, un kopējais dizains ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas.
V10 sērijveida sedanā
BMW dizaineri teica, ka viņi izstrādājuši dzinēju M5 (E60), veltot cieņu V10 spēka agregātiem Formula 1 pasaulē, kuru laiks tuvojas beigām.
Saņēmis BMW M5 (E60). Gāzes dzinējs S85 ar desmit cilindriem, kļūstot par pirmo pasaulē sērijveida sedans kurš saņēma tādu godu. Šis dzinējs attīsta 507 ZS. un maksimālais griezes moments 520 Nm.
Pateicoties tam, auto pirmo simtu no vietas sasniegs 4,7 sekundēs, bet otro – 15,0 sekundēs. Tiesa, bavārieši aprobežojās maksimālais ātrums elektroniski pie 250 km/h. Taču speciālā opciju pakete atlaiž “apkakli”, ļaujot sasniegt 305 km/h.
Kas padara M5 E60 unikālu?
Starp citām atšķirīgām BMW iezīmes M5 E60 korpusā ir vērts atzīmēt agresīvākus buferus, gaisa ieplūdes atveres priekšējos spārnos, lielākus riteņu diski, 7 ātrumu robotizētā transmisija SMG III secīgā tipa, jauna sistēma navigācija ar lielu krāsu displeju, elektriski regulējami sēdekļi ar apsildes funkciju.
Izmaksas Krievijā
Lietota BMW M5 E60 cena Krievijā vidēji ir 1,2 miljoni rubļu. Atkarībā no automašīnas stāvokļa un ražošanas gada tā izmaksas var sasniegt līdz 2 000 000 rubļu.
Kurš nāca aizstāt?
Modeļa sērijveida ražošana beidzās 2010. gadā. 5 gadu laikā tika saražoti 20 548 E60 M5 paraugi, no kuriem 1025 bija ļoti reti sastopamais BMW M5 E61 Touring universālis – atlikušās 19 523 automašīnas tika ražotas kā sedans.
2011. gada Frankfurtes autoizstādē debitēja jauns 560 ZS divu turbo V8, kas M5 E60 aizstāja ar lielisko atmosfērisko V10.
Ceturtās paaudzes sporta auto no slavenās Motorsport divīzijas pirmo reizi tika prezentēts sabiedrībai 2005. gadā. Tajā pašā gadā tas tika uzsākts masveida ražošanā. BMW M5 E60 ir patiesi revolucionārs auto, kas attīstībā apsteidza savu priekšgājēju par desmit gadiem.Pirmā M5 izstāde bija vairāk nekā veiksmīga. Šis auto aizrāva fanus ar savu ultramoderno ārpusi, grezno interjeru un augsto tehnoloģiju dizaina risinājumiem. Automašīnas ārpusi izstrādāja amerikāņu dizainers un auto dizainers Kriss Bengls. Dzinēju izstrādāja dzinēju inženieru grupa no Formula 1 komandas no BMW koncerns. Division M ir ieviesusi savus tehniskos uzlabojumus ceturtās paaudzes M5 vairāk nekā 5 gadus. Kādas ir šīs automašīnas īpašības, mēs uzzināsim tālāk.
Specifikācijas
| 2005. gada BMW M5 (E60) | Tehniskie dati |
| Izmēri: | |
| garums, mm | 4855 |
| platums, mm | 1846 |
| augstums, mm | 1469 |
| Riteņu bāze, mm | 2890 |
| Svars: | |
| piekrauts, kg | 1830 |
| maksimums, kg | 2300 |
| Dzinēja raksturlielumi: | |
| dzinēja tilpums, cc. | 4999 |
| jauda, kW(zs)/apgr | 373(507)/7750 |
| cilindru skaits | 10 |
| griezes moments, Nm/(apgr./min.) | 520/6100 |
| degvielas veids | benzīns |
| Degvielas patēriņš: | |
| pilsētas cikls, l | 22,7 |
| velomaršruts, l | 10,2 |
| jaukts cikls, l | 14,8 |
| Dinamika: | |
| paātrinājums līdz 100 km/h, s | 4,7 |
| maksimālais ātrums, km/h | 250 |
| Piedziņas veids: | aizmugure |
| Pārraides veids: | Sekvenciālā 7 pārnesumkārba |
| Bremžu tips: | Ventilējams disks, 348 |
| priekšpuse, izmērs, mm | Ventilējams disks, 345 |
| aizmugure, izmērs, mm | Ventilējams disks, 345 |
| Riepu izmērs: | |
| priekšā | 255/40 ZR19 |
| aizmugure | 285/35 ZR19 |
V10 dzinējs – veltījums Formulai 1
Spēka agregāts un pārnesumkārba jaunajam sporta auto tika izstrādāti no nulles. Jauns dzinējs radikāli atšķiras no vecā. Novietots zem pārsega V veida dzinējs ar 10 cilindriem.Šis spēka agregāts kļuva par sava veida veltījumu Formula 1 V10 dzinējiem.
2000. gadu sākumā V10 dzinējus lielākoties pārstāja izmantot sacīkšu automašīnās.
Motoram bija marķējums S85B50. Tas varēja attīstīt jaudu līdz 507 zirgiem, un maksimālais griezes moments bija 520 Nm. 40 vārstu atmosfēriskais dzinējs spēj paātrināt jauno M-ku līdz 100 km/h tikai 4,7 sekundēs.
Zem motora pārsega tika novietots V-veida dzinējs ar 10 cilindriem
IN standarta konfigurācija maksimālo ātrumu, ko spēj attīstīt jaunais M5, “nožņaudz” elektronika. 250 km/h ierobežojumu var noņemt par papildu samaksu. Tad BMW M5 E60 virsbūvē spēj sasniegt 330 km/h maksimālo ātrumu. Ne velti daudzi eksperti šo automašīnu sauca par ātrāko no masveidā ražotajiem.
Šāds dinamisks sniegums tika sasniegts, pateicoties inovatīviem risinājumiem un BMW komandas pieredzei Formula 1 sacīkstēs. Šeit ir daži jauninājumi:
- katrs cilindrs ir aprīkots ar savu droseļvārsts: katrs no tiem spēj mainīt savu pozīciju līdz 200 reizēm sekundē;
- dzinēja darbību kontrolē ātrums elektroniskās sistēmas no Siemens, kas aprīkots ar trim mikrokontrolleriem, kas spēj veikt aprēķinus ar ātrumu, kas pārsniedz 200 operācijas sekundē;
- ļoti efektīva eļļošana spēka agregāts pie maksimālās slodzes (par to atbild četri eļļas sūkņi);
- modernizēta Bi-Vanos gāzes sadales sistēma, kas nodrošina efektīvu dzinēja darbību dažādos režīmos.
BMW M5 degvielas patēriņš E60 virsbūvē pilsētas ciklā ir 22,7 litri uz simts kilometriem. Trasē šī sporta auto apetīte ir daudz mazāka un sasniedz 10,2 litrus.
SMG III ātrumkārba – robots ar inteliģenci
Ar vienu dzinēju nav iespējams sasniegt augstu dinamiku. Svarīga sastāvdaļa ir pārnesumkārba (pārnesumkārba). BMW sporta automašīna tika aprīkota ar jaunu septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Transmisiju sauca par SMG III. Tas spēj strādāt manuālā un automātiskajā režīmā. Pāreja no viena pārnesuma uz otru notiek 65 milisekundēs.
SMG kaste atbalsta 11 darbības režīmus, no kuriem 6 ir pieejami manuāla vadība
SMG kaste atbalsta 11 darbības režīmus. Seši no tiem ir pieejami ar manuālu vadību. Bavārijas koncerna inženieri šajā pārnesumkārbā ir ieguldījuši visas inteliģences iespējas. Tas spēj patstāvīgi palīdzēt vadītājam neparastās satiksmes situācijās. Piemēram, SMG III, kad ir ieslēgta sānslīde slidens ceļš, vai bremzējot tas pats pāriet neitrālajā pozīcijā.
Ja automašīna pārvietojas pa kalnainu ceļu, tad ātrumkārba var atvieglot vadītāja dzīvi. Nolaišanās laikā elektronika ieslēdzas pārslēgšana uz leju, maksimāli izmantojot dzinēja bremzēšanu, kāpumos “izstiepj” pārnesumus.
Reklāmas video par BMW M5 E60
Salons
Papildus jaunajam dzinējam un pārnesumkārbai ceturtā M-ki paaudze var lepoties ar aprīkojumu un ērtu interjeru.
Šīs sporta automašīnas vadīšanas ērtībām tika uzstādīta unikāla trīs spieķu stūre. Tās biezums ir palielināts. Stūre polsterēts ar melnu ādu un apgriezts ar trīs krāsu diegiem. Pārnesumkārbas vadības pogu lāpstiņas ir ērti izvietotas zem vidējiem spieķiem.
Šīs sporta automašīnas vadīšanas ērtībām tika uzstādīta unikāla trīs spieķu stūre.
Informācijas panelis ir diezgan informatīvs. Dekorēts ar hromu un izgaismots ar vēsu baltu gaismu. Bultas ir sarkanā krāsā. Lai atvieglotu braukšanu liels ātrums var izmantot papildu displeju. Tās izmērs ir 6,3 collas, šeit tiek parādīta informācija par spēka agregāta ātrumu un apgriezieniem. Uzreiz tiek parādīti SMG III kastes darbības režīmi.
Ādas sēdekļu apdare ar aktīvo ventilāciju un apsildi ļauj vadītājam justies ērti jebkurā gadalaikā. Salona apdarei tika izmantota augstas kvalitātes automobiļu āda no jaunās Merino kolekcijas.
Uz sliekšņiem un pedāļiem bija vāki ar BMW emblēma M5.
Pārveidošana
2007. gada sākumā ceturtās paaudzes M5 tika modernizēta. Bavārijas automašīnu fani nekādas būtiskas izmaiņas nemanīja. Jauna versija sporta auto no BMW saņēma:
BMW M5 E60 jauninājums no Ērika Kituašvili
Pārskatā par M-ki rūpnīcas versiju es vēlētos pievienot dažus vārdus par unikāla automašīna, kas tika izveidots Krievijā. Mēs runāsim par BMW M5, kas pieder ielu braucējam Ērikam Davidovičam. Viņš šo automašīnu nosauca par "Ēnu".
BMW M5 E60 "Ēna"
Renovācijas laikā M5 tika uzstādīts jauns kolektors, nomainīts izplūdes sistēma, integrēti jauni elektroniskie komponenti, salons no jauna apvilkts ar automašīnu ādu un mākslīgo zamšādu un pārklāts korpuss auto plēve vairākos slāņos. Rezultāts bija unikāls sporta auto, kam nav analogu visā pasaulē.
Daži no Ērika M5 tehniskajiem datiem ir ievietoti zemāk esošajā salīdzināšanas tabulā.
Raksturlielumu salīdzināšanas tabula
Video: BMW M5 E60 sedans
Kopumā no BMW rūpnīcas konveijera tika saražoti 19 523 sedani un 1025 universāli. Visvairāk ASV pārdots BMW M5. Ar dīleru tīkla starpniecību tika pārdoti 8800 sedani. 339 automašīnas tika pārdotas Austrālijā, bet pārējās tika pārdotas Eiropas tirgū.
JAUDAS Agregāti BMW M550I UN BMW M550D.
BMW M550i xDrive un jaunais BMW M550d xDrive ir aprīkots ar jaudīgāko benzīna un dīzeļdzinēji, kas tiek piedāvāti BMW 5. sērijai. Tie ir arī optimizēti atbilstoši M Performance prasībām, kuru mērķis ir sasniegt maksimālu sportisko dinamiku. Šie dzinēji lieliski savienojas ar 8 pakāpju sporta pārnesumkārbu. automātiskā pārnesumkārba Steptronic zobrati vai 8 pakāpju Steptronic automātiskā pārnesumkārba ar M Performance specifisku regulējumu ātrai pārnesumu pārslēgšanai. Akustiskās īpašības ir ne mazāk iespaidīgas: abām automašīnām ir spēcīga skaņa, kas nerada šaubas par to pārākumu.
KUSTĪBAS DINAMIKA.
BMW M550i xDrive un BMW M550d xDrive viegli demonstrē savu unikālo raksturu uz ceļa: izvēles Adaptive M Suspension Professional apvieno adaptīvā piekare M, ripošanās slāpēšanas sistēma un integrāls aktīvs stūrēšana. Tas ir īpaši pielāgots M Performance prasībām un piedāvā perfektu sportiskā stila un komforta kombināciju. Sistēma visu riteņu piedziņa BMW xDrive ir vērsta uz maksimālas dinamikas sasniegšanu un apstiprina šo faktu ar saviem aizmugures piedziņas paradumiem. Kombinācijā ar īpaši pielāgotām augstas veiktspējas riepām tas ļauj izpētīt dinamikas robežas un izbaudīt nākamo sporta izaicinājumu.
ĀRĒJAIS DIZAINS.
ĀRĒJS BMW M550I UN BMW M550D.
Izņēmuma risinājums pat M Performance transportlīdzekļiem: ekskluzīvs ārējā apdare Cerium Grey krāsa uzsver BMW M550i xDrive un BMW M550d xDrive īpašo raksturu. No radiatora režģa apkārtnes un M Performance raksturīgajiem gaisa ieplūdes elementiem līdz sānu spoguļu vāciņiem, Air Breather kanāliem un aizmugurējā modeļa emblēmai, vesela virkne detaļu, kas krāsotas šajā īpašajā krāsā, piešķir ārpusei unikālu izskatu. izskats. Papildaprīkojumā pieejamie 20" vieglmetāla diski Double-spoke style 668 M Cerium Grey krāsā ar matētu un spīdīgu apdari vēl vairāk izceļ automašīnas sportisko raksturu. Emocionālo dizainu noslēdz divi trapecveida izpūtēji melnā hromā.
