Ieslēgts automašīna KamAZ-5320 uzstādīta dubultā centrālā galvenais pārnesums. Piedziņas konusveida pārnesums 21 ( rīsi. 96) gala brauciens aizmugurējā ass uzstādīts uz piedziņas vārpstas 22, kas griežas divos konusveida 18 un 20 un vienā cilindriskajos rullīšu gultņos, kas atrodas kartera 1 urbumos. Piedziņas vārpstu 22 iegriež rotācijā ar centra diferenciālis caur kardāna transmisiju, kas savienota ar vārpstu ar atloku 25.
Piedziņas konusveida zobrats 2 tiek uzspiests uz piedziņas cilindriskā zobrata 3 vārpstas un tiek aizturēts pret pagriešanos ar spalvu atslēgu. Ritenis 3, kas izgatavots kā viena vienība ar vārpstu, griežas divos koniskajos 4 un vienā cilindriskajos 15 rullīšu gultņos. Konusveida rullīšu gultņi ir uzstādīti kausā 5, un cilindriskie gultņi ir uzstādīti galvenā pārnesuma kartera nodalījuma atverē. Lai regulētu konisko gultņu pievilkšanu, jāizvēlas vajadzīgā biezuma regulēšanas paplāksnes 7 un 19.
Piedziņas un piedziņas konusveida zobrati tiek atlasīti komplektos rūpnīcā, noslīpēti un marķēti, norādot komplekta sērijas numuru. Koniskā iesaiste zobratu riteņi regulējiet tikai pārnesumu nomaiņas laikā, izvēloties vajadzīgā biezuma starplikas 8 un 17.
Piedziņas cilindriskais ritenis 3 ar 12...15 slīpiem zobiem atrodas tīklā ar dzenošo cilindrisko riteni 14 ar 50...47 zobiem.
Pēdējā rumba ir sadalītais diferenciāļa korpuss 11, kas ir uzstādīts divos konusveida rullīšu gultņos 10, kas regulējami ar uzgriežņiem 9.
Gultņu eļļošanai galvenā pārnesuma karterī ir eļļas karteri, no kuriem eļļa caur urbumiem kartera sienās plūst uz gultņiem.
galvenais pārnesums Vidējā piedziņas ass atšķiras no aizmugurējās piedziņas ass galvenās piedziņas ar to, ka aizmugurējās ass piedziņas vārpsta iet cauri koniskā pāra dobajai piedziņas vārpstai un karterim.
KamAZ-5320 aizmugurējās ass diferenciālis samontēts 11. ēkā ( skatīt att. 96), kas sastāv no diviem kausiem, kas ar skrūvēm savienoti ar zobrata gredzenu 14. Diferenciāļa korpuss griežas divos konusveida rullīšu gultņos 10. Starp diviem korpusa kausiem ir nostiprināts krusts 12, uz kura asīm ir satelīti ar bronzas buksi. atrodas. Korpusa iekšpusē ir divi konusveida zobrati 13, kas ir savienoti ar satelītiem. Riteņu rumbas 13 ir savienotas ar iekšējām šķautnēm ar automašīnas piedziņas riteņu vārpstu galiem. Lai samazinātu berzi, zem pavadoņu un zobratu gala virsmām ir novietotas paplāksnes 13.
Priekšējās piedziņas ass ass ir izgatavota kā viena gabala ar izciļņu 12 (1. att.) un tiek saukta par iekšējo izciļņu. Iekšējais šarnīrs ir savienots ar ārējo loku 29 ar izciļņa tipa nemainīga ātruma savienojumu. Priekšējās piedziņas ass korpuss ir atliets kopā ar kreisās īsās ass korpusu. Labais apvalks ir iespiests ass korpusā.
Lodveida savienojumi 11 ir piestiprināti pie korpusa atlokiem uz tapām stūres šarnīrs 4. Karaliskā tapa ir sadalīta un izgatavota divu tapas veidā, kas piemetināta pie lodveida savienojuma. Stūres šarnīrsavienojuma korpuss 4 ir novietots uz šīm tapām. Konusveida rullīšu gultņi 17 ir uzstādīti starp tapu un korpusu.
Asis 1 un suporti 19 ir piestiprināti pie stūres šarnīra korpusiem ar tapām. bremžu mehānismi. Ass iekšpusē ir ārējais šarnīrs 29, kas rotē bronzas buksē. Ritenis tiek iedarbināts no ārējā šarnīra 29 caur rumbu 26 un atloku 28.
Eļļošanai kardālais savienojums Stūres šarnīra iekšējos dobumos ievietoti 3 litri piedziņas asu galvenajiem zobratiem izmantotās transmisijas eļļas un Litol 24 smērvielas maisījuma (katra 50%).
Automašīnu ar 6X4 riteņu izkārtojumu priekšējā ass ir sija, kurā stūres šarnīri 6 un 21 ir uzstādīti uz tapām 10, kas tajā fiksēti ar ķīļiem 31. Apzīmogotajai sijai ir I-sekcija, kā arī divas platformas atsperu piestiprināšanai. savienojot to ar rāmi. Sijas vidusdaļa ir izliekta, lai nodrošinātu zemāku dzinēja uzstādīšanu.
Riteņa rumba, kas rotē uz diviem konusveida rullīšu gultņiem, ir piestiprināta pie šarnīra ass, izmantojot uzgriezni, divas bloķēšanas paplāksnes un pretuzgriezni.
Lai nodrošinātu vadāmo riteņu stabilizāciju, ķegļu tapu atveru asis ir slīpas šķērsplaknē par 8°, bet garenplaknē - par 3° uz aizmuguri attiecībā pret rāmi.
Stūres šarnīri var brīvi griezties uz šarnīriem, pateicoties gultņiem divu buksu veidā 5, kas iespiesti stūres locītavu acīs un vilces gultnis, kas sastāv no atbalsta gredzena 18, paplāksnes 20 un ir uzstādīts starp sijas cilpas apakšējiem galiem un stūres šarnīrsavienojumu.
Starp sijas cilpas augšējiem galiem un šarnīra kakliņu ir uzstādītas paplāksnes 15 un 16, ar kuru palīdzību tiek regulēts aksiālais klīrenss šarnīrsavienojumā. Pēc spraudņa uzstādīšanas šarnīrsavienojumu caurumi tiek aizvērti ar vākiem 3 un 12 ar blīvēm 4, lai aizsargātu gultņus no netīrumiem un putekļiem. Augšējam vākam, atšķirībā no apakšējā, ir drošības vārsts 11 smērvielas izdalīšanai.
Sviras 25 un 28 ir nostiprinātas dūrēs ar uzgriežņiem 7 ar šķelttapām 8. Dūrēs esošās pagrieziena sviras ir nostiprinātas ar segmenta atslēgām 22.
Dūru griešanās leņķi ir ierobežoti ar atdurēm 26, kas pie maksimālās griešanās balstās pret sijas izciļņiem.
Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu
Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.
Publicēts http:// www. viss labākais. ru/
Piedziņas asisKAMAZ automašīna
|
Tehniskās specifikācijas |
||
|
galvenais pārnesums |
Divpakāpju |
|
|
Pārnesumu attiecības |
5,94; 6,53; 7.22 - izvēlēts atkarībā no transportlīdzekļa mērķa un ekspluatācijas apstākļiem. |
|
|
Starpriteņu diferenciālis |
Konisks, simetrisks |
|
|
Izkrauts |
||
|
Centra diferenciālis |
Konisks, simetrisks, slēdzams |
|
|
Bloķēšanas mehānisms |
Membrānas tips |
|
|
Bloķēšanas mehānisma vadība |
Tālvadības, pneimatiskais vārsts |
KAMAZ transportlīdzekļu saimē tiek izmantotas daudzas dažādas piedziņas asis, kurām ir gan būtiskas, gan nebūtiskas konstrukcijas atšķirības. Visas piedziņas asis var samazināt līdz pieciem veidiem, kas parādīti attēlā. Pilnpiedziņas un nepilnpiedziņas piedziņas asis visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi atšķiras ar kartera un gala piedziņas dizainu. Konstrukcijas dažādi modeļi Pilnpiedziņas transportlīdzekļu piedziņas asis lielākoties ir identiskas un atšķiras ar šķērsass diferenciāļa bloķēšanas mehānisma (IDL), galveno pārnesumu, rumbu un bremžu elementu klātbūtni. Pilnpiedziņas transportlīdzekļu priekšējās piedziņas asis atšķiras no vidējās un aizmugurējās ass ar kartera dizainu, galvenajiem pārnesumiem un elementu klātbūtni. rotācijas mehānisms. dizains dažādas modifikācijas Pilnpiedziņas transportlīdzekļu priekšējās piedziņas asis lielākoties ir identiskas un atšķiras ar galvenajiem pārnesumiem un bremžu mehānisma elementiem.
Galvenās atšķirības starp dažādiem nepilnpiedziņas asu modeļiem: diska vai rumbas riteņu stiprinājums; pastiprināta kartera sija (loksne 14 mm); ICD esamība vai neesamība, pastiprinātas ass vārpstas; dažādas bremžu kameras; dažādas gala piedziņas ar dažādiem pārnesumu skaitļiem (7,22; 6,53; 5,94; 5,43); un citas nelielas dizaina atšķirības.
Dažas no visbiežāk izmantotajām piedziņas asīm transportlīdzekļu konfigurācijās un to galvenās konstrukcijas atšķirības ir parādītas tabulā.
KamAZ transportlīdzekļiem ar 6x4 riteņu izvietojumu ir uzstādītas divas piedziņas asis - vidējā un aizmugurējā. Tiltu dizains ir līdzīgs. Atšķirība slēpjas bloķēta centra diferenciāļa uzstādīšanā un atsevišķu oriģinālo detaļu savienošanā ar to starpass galvenajā pārnesumā.
|
galvenais pārnesums |
Bremžu mehānisms |
Bremžu kameras |
|||||
|
Pilnpiedziņas transportlīdzekļu asis xxx-23xxxxxxxxxx priekšā |
|||||||
|
Kā daļa no tiltiem |
|||||||
|
Pilnpiedziņas automobiļu asis xxx-25хххххх vidējā un ххх-24ххххххх priekšējā |
|||||||
|
43114-2501007 ar ICD |
|||||||
|
Pilnpiedziņas transportlīdzekļu asis xxx-25хххххх vidējā un ххх-24ххххххх aizmugurē |
|||||||
|
53229-2501007 ar ICD |
|||||||
|
53229-2401007 ar ICD |
|||||||
|
53215-2402011 dažādas pārnesumu iespējas |
|||||||
|
53215-2502011 dažādas pārnesumu iespējas |
Parādīts aizmugurējās un vidējās piedziņas asu šķērsgriezums. Katra ass sastāv no ass korpusa, gala piedziņas, diferenciāļa un ass vārpstām.
Starpposma un aizmugurējās ass korpusi ir metināti, izgatavoti no štancētām tērauda sijām, pie kurām piemetināti atloki galveno zobratu korpusu un bremžu suportu, riteņu rumbu asis, reakcijas stieņa stiprinājuma kronšteinu un atsperu balstu piestiprināšanai. Uz pašizgāzēju asu korpusiem ir metinātas montāžas plāksnes atsperu balstu stiprināšanai.
Uz transportlīdzekļiem KamAZ-53229 un KamAZ-65115 ir paredzēta piedziņas tiltu uzstādīšana (182. att.) ar šķērsass diferenciāļa bloķēšanas mehānismu, savukārt galvenais pārnesums atšķiras ar to, ka šķērsass diferenciāļa kreisais kauss ir izgatavots ar šķautnēm tā bloķēšanas sajūga uzstādīšanai.
Tilta sijas tiek stiprinātas, palielinot sienu biezumu.
Asu vārpstas ir nostiprinātas, mainoties tērauda markai un palielinot šķipsnu skaitu no 16 uz 20.
Šķērsass diferenciāļa bloķēšanas mehānisms ir uzstādīts aizmugurējās un vidējās ass korpusā. Lai nodrošinātu bloķēšanas mehānisma tālvadības aktivizēšanu kabīnē, instrumentu panelī ir poga ar atbilstošo simbolu. Nospiežot taustiņu, elektriskā pneimatiskā vārsta ķēde tiek aizvērta un gaiss ieplūst diafragmas kamerā. Virzulis, pārvietojot bloķēšanas dakšu, savieno ass vārpstas sakabi ar diferenciāļa kausa savienojumu. Kad slēdzene ir aktivizēta kabīnē, instrumentu panelī iedegas brīdinājuma gaismas.
Veicot Apkope(pakalpojums C), lai pārbaudītu starpasu diferenciāļa bloķēšanas mehānisma darbību, vispirms ieslēdziet starpasu bloķēšanu un pēc tam nospiediet starpasu bloķēšanas iespējošanas pogu, kamēr diviem vajadzētu iedegties indikatora lampas, lai ieslēgtu piedziņas asu šķērsass bloķēšanu.
Slēdzenes ieslēgšana ir atļauta tikai slidena, dubļaina ceļa apstākļos.
Slēdzene jāieslēdz tieši pirms slidena ceļa posma. Kad viens no riteņiem izslīd, slēdzeni nevar nofiksēt. Šādā gadījumā pēc automašīnas apturēšanas ir nepieciešams atslēgt sajūgu un ieslēgt slēdzeni. Slēdzenes ieslēgšana un izslēgšana jāveic ar nospiestu sajūga pedāli.
Braucot uz cieta, sausa ceļa, slēdzene ir jāizslēdz. Braucot ar ieslēgtu slēdzeni, daļas var salūzt.
|
Detaļu izmēri un pieļaujamais nodilums, mm |
|||
|
Nomināls |
Pieņemams |
||
|
Tilta korpuss Sadales gredzena diametrs: 1. zem eļļas blīvējuma 2. zem ārējā gultņa 3. zem iekšējā gultņa |
|||
|
Gala piedziņas korpuss Piedziņas zobrata rullīšu gultņa cauruma diametrs Caurumu diametrs diferenciāļa kausa gultņiem Gultņu caurumu diametrs: 1. Koniskā rullīša piedziņas zobrats. 2. aizmugurējās ass piedziņas zobrata cilindriskā rullīšu vārpsta 3. lodveida, starpass piedziņas zobrata vārpsta Sānu klīrenss, ieslēdzot konusveida zobratu pāri...... Slīpas nodilums visā piedziņas zobrata vārpstas biezumā |
120,000…120,035 109,982…110,023 109,982…110,023 |
||
|
Starpriteņu diferenciālis Šķērsass diferenciāļa kausa caurumu diametrs: 1. zem krusta vārpām………………………………………………….. 2. zem ass zobrata kakliņa……………………………………….. Diferenciālo kausu sfēriskās virsmas nodilums……. Rullīšu gultņa kausa kakla diametrs…………………… Satelīta caurumu diametrs šķērstapam………. Šķērsgriezuma tapu diametrs……………………………………………………………………… |
|||
|
Centra diferenciālis Gultņa karterī esošās atveres diametrs Atveres diametrs karterī bloķēšanas mehānisma stienim Lodīšu gultņa priekšējā kausa montāžas kakliņa diametrs……………………… Krūzes sfēriskās virsmas nodilums zem atbalsta paplāksnēm Krūzes cauruma diametrs: 1. zem krusta vārpām 2. zem aizmugurējās ass piedziņas zobrata 3. zem starpass piedziņas zobrata Šķērsgriezuma tapu diametrs Piedziņas zobrata kakliņa diametrs: 1. aizmugurējā ass 2. starptilts... Gala nodilums zem piedziņas zobrata atbalsta paplāksnes: 1. aizmugurējā ass 2. starptilts... |
119,988…120,023 |
||
|
Bloķēšanas mehānisms Stieņa diametrs Dakšas cauruma diametrs stienim Dakšu kāju nodilums galos Sakabes rievu nodilums visā platumā (izmērs pēc rullīšiem) |
Tiltu galvenā transmisija ir divpakāpju. Pirmais posms sastāv no konusveida zobratu pāra ar spirālveida zobiem, otrais - no cilindrisku spirālveida zobratu pāra.
Autovilcienu līdzeniem ekspluatācijas apstākļiem ieteicamais pārnesumskaitlis ir 5,94; kalnu apstākļiem - 7,22; nelīdzenam reljefam - 6,53. Mainīt pārnesumu attiecība Galvenais pārnesums tiek panākts, uzstādot zobratus ar dažādām zobu kombinācijām cilindriskā pārī.
Tabula
Vadītāja galvenais pārnesums priekšējā ass (184. att.), atšķirībā no starpposma un aizmugurējās ass galvenajiem zobratiem, ir piestiprināts pie ass korpusa ar atlokiem, kas atrodas vertikālā plaknē. Priekšējās ass galvenās piedziņas (185. att.) oriģinālās daļas: kauss 3 riteņu diferenciālis, korpuss 31 galvenais pārnesums, ieejas vārpsta 11 , vāks 17 , gultnis 8 . Pārējās detaļas un montāžas vienības ir apvienotas ar aizmugurējās ass galvenās piedziņas daļām un montāžas blokiem.
Priekšējās ass korpuss ir izliets kā viens gabals ar kreisās īsās ass korpusu. Labais apvalks ir iespiests ass korpusā. Pie asu korpusu atlokiem uz tapām ir iespiesti bronzas bukses, kurās ir uzstādīti vienādu savienojumu iekšējie šarnīri. leņķiskie ātrumi.
Stūres šarnīra korpusi atrodas uz ķegām, un asis un bremžu suporti ir piestiprināti pie tapām. Kronos iespiež bronzas bukses, kurās griežas eņģu ārējie šarnīri.
Griezes moments no iekšējā šarnīra uz ārējo šahtu tiek pārsūtīts caur nemainīga ātruma savienojumu. Ārējā šarnīra šķeltajā galā ir piedziņas atloks, kas ar tapām ir piestiprināts pie rumbas.
Rīsi. Priekšējā piedziņas ass:
1 - priekšējais bremžu klucis; 2 - spilventiņu veltnis; 3 - izplešas kreisā dūre; 4 - ieskrūvējams stiprinājums; 5 - adaptera stiprinājums; 6 - gaisa padeves galva; 7 - kreisā stūres šarnīra korpuss; 8 - eļļotājs; 9 - stūres šarnīra svira; 10 - priekšējās ass galvenais pārnesums; 11 - regulēšanas svira; 12 - sfērisks gultnis stūres šarnīrs; 13 - eņģes iekšējā kreisā dūre; 14 - spraudnis; 15 - locītavas šarnīrsavienojums; 16 - eņģes disks; 17 - aproce; 18 - apakšējais locītavu spilventiņš; 19, 24, 34 - gultņi; 20 - aproces polsterējums; 21 - stūres šarnīra ass; 26 - rumbas ar bremžu trumulis; 27, 32 - bloķēšanas paplāksnes; 28 - vadošais atloks; 29 - gaisa slēgvārsts; 30 - ārējā locītavas šarnīrs; 31 - gultņa bloķēšanas uzgrieznis; 33 - gultņa uzgrieznis.
Apkope
2. servisā:
Pārbaudiet piedziņas asu blīvumu;
Pārbaudiet un, ja nepieciešams, normalizējiet eļļas līmeni piedziņas asu karteros;
Notīriet piedziņas asu ventilatorus no netīrumiem un nomazgājiet tos dīzeļdegvielā.
Servisā C:
Pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina piedziņas ass pārnesumkārbas;
Pārbaudiet atloku stiprinājumus piedziņas vārpstu šķeltajiem galiem;
Pārbaudiet centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānisma darbību;
Pārbaudiet rumbas gultņu stāvokli (ja noņemtas rumbas dzenošo asu riteņi);
Nomainiet eļļu asu korpusos.
Lai pārbaudītu tiltu noplūdes pievadiet gaisu caur vītņoto atveri zem ass kartera ventilatora ar pārspiedienu karterī 19,6...24,5 kPa (0,2...0,25 kgf/cm²).
Eļļas noplūde caur aproces, savienojumiem un šuvēm uz sijas nav pieļaujama (neliela eļļas traipu veidošanās uz virsmām iepriekš minētajās vietās, izņemot metinātās šuves, bez pilienu veidošanās nav noraidījuma zīme).
Lai pārbaudītu eļļas līmeni asu korpusos, atskrūvējiet vadības kārbu uz ass korpusa. Ja no vadības atveres nav eļļas noplūdes, pievienojiet eļļu caur iepildes atveri pārnesumkārbas korpusā līdz vadības atveres līmenim.
Lai pārbaudītu atloku stiprinājumu pie dzenās ass vārpstu šķautņainajiem galiem, novietojiet automašīnu uz pārbaudes caurums vai pārbrauktuvi un novietot zem riteņiem paliktņus. Pēc tam izslēdziet stāvbremze, novietojiet pārnesumu sviru neitrālā pozīcijā un atvienojiet centrālā diferenciāļa bloķētāju. Izmantojiet rokas, lai šūpotu vārpstas atloku garenvirzienā un šķērsvirzienā. Ja ir pamanāma sprauga, atvienojiet atbilstošo galu kardāna vārpsta un, atskrūvējot stiprinājuma uzgriežņus, pievelciet tos, nodrošinot uzgriežņu pievilkšanas griezes momentus, N·m (kgf·m): centrālā diferenciāļa atloka un starpass izejas atloka - 245…294 (25…30); aizmugurējās ass piedziņas atloks - 235…353 (24…36). Pēc uzgriežņa pievilkšanas pievelciet to (nogrieziet to).
Lai pārbaudītu centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānisma darbību pārvietojiet vārsta sviru bloķēšanas mehānisma ieslēgšanai pozīcijā "SLIDIENS CEĻS". Kurā brīdinājuma lampiņa Centrālā diferenciāļa aktivizācijas indikatoram instrumentu panelī vajadzētu iedegties. Ja brīdinājuma gaisma neiedegas, mēģiniet ieslēgt slēdzeni, kad automašīna brauc lēni. Ja slēdzene nefiksējas, novērsiet problēmu.
Mainot eļļu izskalojiet karteri dīzeļdegviela, un magnēti drenāžas aizbāžņi tīrīt no metāla nogulsnēm. Ar dīzeļdegvielu nomazgājiet piedziņas asu ventilatorus un izpūtiet tos kompresēts gaiss. Izlejiet eļļu, atskrūvējot pārbaudes un uzpildes aizbāžņus. Pirms eļļas iztukšošanas uzsildiet asi atbilstoši transportlīdzekļa nobraukumam.
Remonts
Veicot remontu, atkarībā no nepareizas darbības, demonstrējiet piedziņas ass komplektu vai tikai galveno pārnesumu. Pēc eļļas nolaišanas no asīm un centrālā diferenciāļa tīrā traukā izjauciet pārnesumkārbu šādās montāžas vienībās (turpmākai lietošanai):
Piedziņas konusveida zobrats;
Šķērsriteņu diferenciālis. Atcerieties, ka šķērsass diferenciāļa gultņu vāciņi nav savstarpēji aizvietojami, jo tie ir apstrādāti kopā ar zobrata korpusu;
Piedziņas konusveida zobrats;
Centrālais diferenciālis, starpass pārnesumkārbas demontāžas gadījumā.
Izjaukšanas laikā noteikti pārbaudiet brīvību iepriekš minētajās montāžas vienībās, jo montāžai ir jānodrošina konisko gultņu obligāta priekšslodze. Pēc pilnīga demontāža Nomazgājiet un pārbaudiet pārnesumkārbas daļas.
Pārbaudot detaļas, pārbaudiet:
Zobi un kontakta plākstera atrašanās vieta uz zobu darba virsmām; Ja tiek konstatēts nepieņemams nolietojums vai bojājumi (zobu šķelšanās), nomainiet detaļas ar jaunām. Ja zobi nav pareizi nostiprināti, atrodiet cēloni un novērsiet to. Kā rezerves daļas piedziņas un piedziņas konusveida zobrati tiek piegādāti komplektā, atlasīti trokšņa un kontaktu plāksterim, tādēļ, ja kāds no tiem ir bojāts, nomainiet abus zobratus;
Zobu un kontaktu plankumi uz cilindrisko zobratu zobu darba virsmām; Ja tiek konstatēts nepieņemams zobu nodilums vai bojājums (šķeldošanās), nomainiet detaļas pret jaunām;
Šķērsstieņu, satelītu (centra un šķērsass diferenciāļi) tapas virsmas stāvoklis. Nelielu bojājumu gadījumā nopulējiet virsmas ar smalkgraudainu smilšpapīru, bet nopietnu bojājumu gadījumā nomainiet detaļas pret jaunām. Tādā pašā veidā pārbauda ass zobratu tapu un galu virsmu stāvokli, aizmugurējās un starpass piedziņas zobratus, centrālo diferenciāli un to sēdvirsmas diferenciāļa kausos;
Satelīta balsta paplāksnes, ass zobratu un aizmugures un starpasu piedziņas zobratu virsmu stāvoklis; Ja tiek konstatēti nelieli bojājumi, tos salabojiet un, ja nepieciešams, nomainiet detaļas pret jaunām;
Pārbaudiet visus gultņus, tiem jābūt bez nodiluma un gludām darba virsmām.
Lai demontētu aizmugurējās ass pēdējo piedziņu atskrūvējiet pašbloķējošos
Skrūves, kas nostiprina aizmugures ass diferenciāļa gultņu uzgriežņu aizbāžņus un noņemiet aizbāžņus 44 (186. att.). Salieciet diferenciāļa gultņu vāciņus nostiprinošo skrūvju bloķēšanas plāksnes un atskrūvējiet skrūves 45. Noņemiet gultņu vāciņus 43, diferenciāļa gultņu regulēšanas uzgriežņus 15 un noņemiet aizmugurējās ass diferenciāli. Atskrūvējiet šķelttapu un atskrūvējiet uzgriezni 49, kas nostiprina aizmugurējās ass atloku, un noņemiet atloku 27. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina piedziņas koniskā zobrata gultņa kausa vāku, noņemiet vāku 30 un atbalsta paplāksni 47.
Atskrūvējiet vāka stiprinājuma skrūves un noņemiet vāku 41. Izspiediet piedziņas vārpstu 38 kā komplektu ar piedziņas konusveida zobratu. Atskrūvējiet vāka stiprinājuma skrūves un noņemiet vāku 8. Atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriezni 11 un noņemiet atbalsta paplāksni 10. Izņemiet gultņa kausu 7, kas samontēts ar gultni 9, un gultņa 6 ārējo sliedi. Noņemiet regulēšanas paplāksnes 12 un izņemiet to. piedziņas konisko zobratu montāžas bloks.
Lai izjauktu aizmugurējās ass diferenciāli piespiediet konisko rullīšu gultņu 16 iekšējos gredzenus ar diferenciāļa kausu 17. Lai to izdarītu, novietojiet novilcēja rokturus 1 (187. att.) aiz gultņa iekšējā gredzena un nostipriniet ar skrūvēm 3. Atbalstot galu 2 pret diferenciāļa kausa galu, ieskrūvējiet skrūvi 5 jūgā 4, līdz pilnīga izņemšana gultņa iekšējais gredzens.
Atskrūvējiet pašbloķējošos uzgriežņus, kas nostiprina diferenciāļa kausus, noņemiet skrūves 22 (sk. 186. att.), atvienojiet diferenciāļa kausus 17, noņemiet piedziņas zobratu 23, sānu zobratus 21, noņemiet atbalsta paplāksnes 19, 24, noņemiet pavadoņus. 18 no šķērsgriezuma 20.
Lai izjauktu piedziņas konusveida zobratu, noņemiet kausu 6 (188. att.) ar gultni 15, regulēšanas paplāksnēm 1 un starplikas uzmavu 2. Izspiediet aizmugurējās ass piedziņas vārpstu 4, piespiediet konusveida rullīšu gultņa 5 iekšējo gredzenu ar novilcēju. Lai noņemtu, uzstādiet ķīļu 8 (189. att.) malas starp gultņa iekšējo gredzenu un zobratu un, ieskrūvējot skrūvi 6 šķērssijā 7, pievelciet tās. Novietojiet rokturus 1 aiz ķīļiem 8 un piestipriniet tos šajā pozīcijā ar skrūvēm 3. Piespiežot galu 2 pret zobrata galu un ieskrūvējot skrūvi 3 traversā 4, noņemiet gredzenu.
Lai izjauktu piedziņas konisko zobratu piespiediet piedziņas konisko zobratu 3 (sk. 186. att.) kopā ar cilindrisko rullīšu gultni 26. Izņemiet atslēgu 4. Izmantojiet novilcēju, lai saspiestu koniskā rullīšu gultņa 6 iekšējo gredzenu tāpat kā noņemot iekšējo gredzenu. piedziņas konusveida zobrata gultnis (sk. 189. att.).
Starptilta galvenās piedziņas demontāža. Noņemiet centrālā diferenciāļa stiprinājuma skrūves un noņemiet centra diferenciāli. Noņemiet pašbloķējošās skrūves, kas nostiprina piedziņas konusveida zobrata gultņa korpusu. Atskrūvējiet šķelttapu un atskrūvējiet uzgriezni 38 (190. att.), noņemiet paplāksni 39 un noņemiet atloku 37. Atskrūvējiet vāka skrūves un noņemiet vāku 34. Noņemiet aizmugurējo vārpstu 31 kā komplektu ar gultni 32.
Piedziņas koniskā zobrata un starpass diferenciāļa mezglu demontāža ir līdzīga to demontāžai pie aizmugurējās ass galvenā zobrata.
Lai izjauktu centrālo diferenciāli(191. att.) atskrūvējiet uzpildes aizbāzni 14, atskrūvējiet pretuzgriezni un atskrūvējiet regulēšanas skrūvi 13. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina bloķēšanas mehānismu 16. Noņemiet bloķēšanas mehānisma dakšu 17 kopā ar bloķēšanas savienojumu 20. Atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgrieznis 1, noņemiet atbalsta paplāksni 2 un noņemiet atloka 3 centra diferenciāli. Atskrūvējiet skrūves 5, noņemiet vāku 29 un izspiediet centrālās diferenciāļa kausus kā komplektu. Noņemiet bloķēšanas gredzenu 18, savienojumu 19. Atskrūvējiet pašbloķējošās skrūves 26, atvienojiet priekšējo un aizmugurējo kausu 8 un 23. Noņemiet starpposma un aizmugurējās ass piedziņas zobratus 22 un 25, atbalsta paplāksnes 7 un 10, satelītus. 9 no centrālā diferenciāļa no šķērsgriezuma 24.
Piedziņas konusveida zobrata demontāža(192. att.). Atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriezni 2 ar speciālu uzgriežņu atslēgu, kas kalpo kā adapteris 46 mm bezgala uzgriežņu atslēgai (193. att.), noņemiet bloķēšanas paplāksni 1 (skat. 192. att.) un gultņa paplāksni 3. Atskrūvējiet gultņa komplekta uzgriezni 4 ar bloķēšanas tapu 5. Noņemiet kausu 7, kas ir samontēts ar gultni 6, regulēšanas paplāksnēm 8, starplikas uzmavu 9. Izmantojot izvilcēju, piespiediet konusveida rullīšu gultņa 10 iekšējo gredzenu no piedziņas slīpuma. 11. zobrats. Noņemšanu veic tāpat kā gultņa iekšējā gredzena noņemšanu no piedziņas konusveida zobrata 11. Noņemšanu veic tāpat kā gultņa iekšējās ķēdes noņemšanu no aizmugures piedziņas konusveida zobrata. ass galvenais pārnesums.
Lai demontētu priekšējās ass galīgo piedziņu Nepieciešams atskrūvēt skrūves, kas nostiprina priekšējās ass diferenciāļa gultņu uzgriežņu aizbāžņus, un noņemt aizbāžņus. Pēc vāka 1 bloķēšanas plākšņu 35 (sk. 185. att.) saliekšanas atskrūvējiet gultņu regulēšanas uzgriežņus 34 un noņemiet diferenciāli no priekšējās ass gala piedziņas korpusa. Atskrūvējiet skrūves un noņemiet pārsegu 27 ar piedziņas cilindriskā riteņa gultņa korpusa blīvi. Atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriezni 29, noņemiet atbalsta paplāksni 28. Ieskrūvējiet tehnoloģiskās skrūves M12X 1,25X50 (2 gab.), izspiediet kausu 26, kas samontēti ar gultni 25 un gultņa 24 ārējo skrējienu (sk. 185. att.), rullīšu gultnis 22, piedziņas slīpais ritenis 21 un atslēga 9.
Piedziņas konusveida zobrata un priekšējās ass galvenās piedziņas diferenciāļa montāžas bloku demontāža tiek veikta līdzīgi kā to demontāža no aizmugurējās ass galvenās piedziņas.
Plkstātrumkārbas gultņu un zobratu uzstādīšana un regulēšana
Uzstādiet piedziņas koniskā zobrata vārpstas konusveida rullīšu gultņus ar priekšslodzi. Griezes momentam, kas nepieciešams, lai pagrieztu piedziņas zobrata vārpstu gultņos, jābūt 0,78... 1,57 Nm (0,08... 0,16 kgfm). Izmēriet griezes momentu, nepārtraukti griežot atloku vienā virzienā pēc vismaz pieciem pilnas apgriezienus vārpsta Gultņiem jābūt ieeļļotiem. Pārbaudot aizmugurējās ass piedziņas zobrata griezes momentu, gultņa korpusa pārsegs jāpārvieto uz atloka pusi tā, lai vāka centrējošais izvirzījums izietu no gultņa korpusa ligzdas un eļļas blīvslēgs nepretotos zobrata griešanai.
Noregulējiet piedziņas konusveida zobrata gultņus, atlasot regulēšanas paplāksnes no komplekta, kas tiek piegādāts kā rezerves daļas.
Uzstādiet divas paplāksnes starp iekšējo gredzenu priekšējais gultnis un starplikas uzmava. Pēc galīgās gultņu noregulēšanas pievelciet uzgriezni, kas nostiprina aizmugurējās ass piedziņas zobrata gultņus (pievilkšanas griezes moments 235…353 N·m (24… 36 kgf·m) un piespraudiet to. Pie starpass pārnesumkārbas pievelciet uzgriezni, kas nostiprina gultņus ar griezes momentu 235 N·m (24 kgf m), novietojiet gultņa paplāksni un pievelciet uzgriezni, līdz atvere gultņa paplāksnē sakrīt ar uzgriežņa fiksācijas tapu. Pēc tam novietojiet bloķēšanas paplāksni tās izvirzījumu ar vienu no gultņa paplāksnes atverēm un pievelciet pretuzgriezni ar griezes momentu 235... 353 Nm (24... 36 kgf m), salieciet bloķēšanas paplāksnes malu uz malas bloķēšanas uzgrieznis Pievelkot uzgriežņus, pagrieziet piedziņas zobratu tā, lai gultņu rullīši nofiksētos. pareiza pozīcija starp koniskām virsmām.
Pēc piedziņas zobrata montāžas izmēra E izmēru (sk. 188., 192. att.), jo tas būs nepieciešams, regulējot konisko zobratu ieslēgšanos.
Pārnesumkārbas piedziņas un piedziņas konusveida zobrati ir atlasīti rūpnīcā komplektos atbilstoši kontakta laukumam un sānu klīrensam tīklā, iezemēti un marķēti ar komplekta sērijas numuru.
Turklāt piedziņas konusveida zobrata aizmugurē ar elektrogrāfu tiek pielietota novirzes vērtība (korekcija mm simtdaļās) no teorētiskā uzstādīšanas izmēra 81 mm (194. att.). Zīme “+” atbilst piedziņas zobrata attālumam no piedziņas ass, zīme “-” līdz tās piegājienam.
Kad automašīna darbojas, pārnesumi ir nodiluši viens ar otru. Tāpēc, ja ir nepieciešams nomainīt pārnesumus, nomainiet abus pārnesumus komplektā. Tikko uzstādītajiem konusveida zobratiem jābūt ar vienu un to pašu iestatīto sērijas numuru.
Uzstādot jaunus pārnesumkārbas konusveida zobratus, noregulējiet tos atbilstoši kontakta laukumam un sānu klīrensam sietā (33. tabula), kam jābūt 0,20... 0,35 mm.
Kontakta plāksterim abās vadītā konusveida zobrata zoba pusēs jābūt aptuveni 1/2 līdz 2/3 no zoba garuma sānos. brauciens uz priekšu, 1/2… * zoba garums no sāniem otrādi. Kontakta plākstera minimālajam platumam vidējā daļā jābūt vienādam ar 1/2 no aktīvā zoba augstuma. Kontaktam jāatrodas tuvāk zoba iekšpusei, bet nedrīkst stiepties līdz tā malai. Arī kontakta plāksteris, kas stiepjas līdz ārējās (platās) daļas malai, ir nepieņemams. Uz piedziņas zobrata zobiem kontakta plāksteris var sasniegt augšējo malu. Kontakta plāksteris tiek iegūts, pagriežot piedziņas pārnesumu abos virzienos, vienlaikus manuāli bremzējot piedziņas pārnesumu.
Uzstādot jaunus konusveida zobratus pārnesumkārbā, nosakiet starplikas komplekta biezumu, kas uzstādīts starp piedziņas koniskā zobrata gultņa korpusa atloku un pārnesumkārbas korpusu. Starplikas paketes biezumu nosaka pēc formulas: S = (81± korekcija) + E - B, kur E ir faktiskais izmērs no piedziņas zobrata gala līdz kausa atlokam (sk. 188., 192. att. ); B ir pārnesumkārbas faktiskais izmērs no priekšējā gala līdz dzenošā konusveida zobrata asij (sk. 186., 190. att.).
Samontējiet regulēšanas blīvju komplektu no tabulā norādītā blīvju skaita. 34.
|
33. tabula:Pārnesumkārbas konusveida zobratu pārnesuma regulēšana |
||||
|
Kontakta plākstera novietojums uz piedziņas zobrata zobiem |
labojumiem |
Norādes kustības zobrati |
||
|
Ceļojums uz priekšu |
Reverss |
|||
|
Pārvietojiet piedziņas pārnesumu virzienā uz piedziņas pārnesumu. Ja tas rada nelielu sānu klīrensu sietā, pārvietojiet piedziņas pārnesumu prom. |
||||
|
Pārvietojiet piedziņas pārnesumu prom no piedziņas zobrata. Ja tā rezultātā sietā veidojas liela sānu sprauga, pārvietojiet piedziņas pārnesumu. |
||||
|
Pārvietojiet piedziņas pārnesumu virzienā uz dzenošo pārnesumu. Ja sānu klīrenss ir mazs, pārvietojiet piedziņas pārnesumu prom. |
||||
|
Pārvietojiet piedziņas pārnesumu prom no dzenošā zobrata. Ja acs sānu klīrenss ir liels, pārvietojiet piedziņas pārnesumu. |
Noteikti uzstādiet vismaz 2 blīves ar biezumu 0,05 mm zem stikla atloka. un 0,1 mm biezs, vismaz 2 gab. Pēc vajadzības atlasiet pārējo. Plānas starplikas jānovieto abās starpliku komplekta pusēs, lai iegūtu hermētisku savienojumu.
Pievelciet starpass piedziņas konusveida zobrata kausa stiprinājuma skrūves līdz griezes momentam 98,1... 122,6 Nm (10... 12,5 kgf m), aizmugurējās ass - līdz griezes momentam 58,9... 88,3 Nm (6... 9 kgf m).
Kad tas beidzot ir uzstādīts karterī, piedziņas zobratam jāgriežas vienmērīgi, bez iesprūšanas.
Zobrata zobrata vārpsta griežas vienā rullī un divos konusveida gultņos, kas ir uzstādīti ar priekšslodzi. asu bloķējošais starpriteņu gultnis
Noregulējiet gultņus, izvēloties starplikas no komplekta, kas tiek piegādāts kā rezerves daļas. Uzstādiet divas paplāksnes starp konusveida rullīšu gultņu iekšējiem gredzeniem. Griezes momentam, kas nepieciešams, lai pagrieztu piedziņas konusveida zobratu pēc regulēšanas, jābūt 0,98... 3,43 Nm (0,1... 0,35 kgfm). Izmēriet griezes momentu nepārtrauktas rotācijas laikā vienā virzienā pēc vismaz pieciem pilniem vārpstas apgriezieniem. Gultņiem jābūt ieeļļotiem.
Uzstādiet dzenošo konisko zobratu pēc piedziņas koniskā zobrata uzstādīšanas. Pilnībā pievelciet skrūves, kas nostiprina pārsegus un kausu, piedziņas konusveida zobrata gultņus.
Pirms piedziņas koniskā zobrata montāžas uzstādīšanas noņemiet ārējo gultņa kausu. Pēc tam ievietojiet piedziņas konisko zobratu, kas samontēts ar piedziņas cilindrisko zobratu, pārnesumkārbas korpusā un piespiediet to ar stiklu pozīcijā, kas nodrošina konisko zobratu pāra ieslēgšanos bez atstarpes. Nospiežot, izmēra F izmēru (sk. 186., 190. att.) starp karteri un krūzes atloku. Pēc tam nosakiet vajadzīgās starplikas paketes biezumu, izmantojot formulu: S = F + D, kur D = 0,317... 0,555 mm - starpliku komplekta biezums, kas vienāds ar piedziņas koniskā zobrata aksiālo pārvietojumu piedziņas cilindriskā zobrata gultņu uzgriežņi pievelk griezes momentu 343...392 Nm (35...40 kgfm), un skrūves vāka un kausa nostiprināšanai ar griezes momentu 58,9...88,3 Nm (6... 9 kgf m). Pēc tam pārbaudiet sānu klīrensu koniskā pāra zobos, kam jābūt 0,2 ... 0,35 mm. Izmēriet atstarpi ar indikatoru, kas uzstādīts uz zoba platās daļas, un vismaz trim piedziņas zobrata zobiem, kas atrodas aptuveni vienādos leņķos ap apkārtmēru.
Lai uzstādītu šķērsass diferenciāli salieciet to, izlīdzinot krūzes atbilstoši komplekta atzīmēm. Pirms to uzstādīšanas diferenciāļa kausos, iemērciet sānu pārnesumus un satelītus motoreļļa. Samontētajā diferenciālī pārnesumiem vajadzētu viegli griezties ar roku, bez iesprūšanas. Diferenciāļa kausa stiprinājuma skrūvju pašbloķējošo uzgriežņu pievilkšanas griezes momentam jābūt 137… 157 N·m (14… 16 kgf·m).
Uzstādiet samontēto diferenciāli pārnesumkārbas korpusā pēc piedziņas un piedziņas konusveida zobratu uzstādīšanas un to ieslēgšanās regulēšanas. Pēc piedziņas un piedziņas konisko zobratu uzstādīšanas un to ieslēgšanās regulēšanas. Pēc samontētā diferenciāļa uzstādīšanas pārnesumu korpusa korpusos pievelciet regulēšanas uzgriežņus ar roku, līdz tie cieši pieguļ gultņiem, pēc tam uzstādiet diferenciāļa gultņu vāciņus.
Lai nesabojātu kartera, vāku un uzgriežņu vītnes, uzstādot pārsegus, pārliecinieties, ka savienojošo daļu vītnes sakrīt.
Pievelciet skrūves kopā ar bloķēšanas plāksnēm, kas nostiprina diferenciāļa gultņu pārsegus ar griezes momentu 98,1... 117,7 Nm (10... 12 kgfm). Izmantojot regulēšanas uzgriežņus, uzstādiet piedziņas zobrata vainagu simetriski attiecībā pret piedziņas zobrata vainagu. Kontakta plāksterim abās zoba pusēs (rotācijai abos virzienos) jāatbilst plāksterim, kas parādīts attēlā. 195. Noregulējiet diferenciāļa gultņu priekšslodzi, secīgi un vienmērīgi pievelkot abus regulēšanas uzgriežņus, līdz attālums A (sk. 186. att.) starp diferenciāļa gultņu vāciņiem palielinās par 0,1... 0,20 mm (izmēra attālumu starp uzgriežņa klučiem). aizbāžņi). Šajā pozīcijā nofiksējiet regulēšanas uzgriežņus. Pievelciet diferenciāļa gultņa vāciņa stiprinājuma skrūves ar griezes momentu 245...314 Nm (25...32 kgfm) un nofiksējiet, saliekot paplāksnes uz vienas no skrūvju galvu virsmām un uz vāka.
Regulējot gultņus, vairākas reizes pagrieziet diferenciāli, līdz veltņi atrodas pareizā stāvoklī starp gredzenu koniskajām virsmām. Pēc pārnesumkārbas montāžas sānu klīrensam cilindriskā zobratu pāra zobos jābūt 0,1... 0,5 mm. Pievelciet tapu uzgriežņus, kas nostiprina pārnesumkārbu pie ass korpusa ar griezes momentu 157…177 N·m (16… 18 kgf·m). Uzgriežņu pievilkšanas secība ir “šķērsām”.
Lai uzstādītu centrālo diferenciāli salieciet to, saskaņojot numurus uz krūzītēm. Samontētajā diferenciālī pārnesumiem vajadzētu viegli griezties ar roku, bez iesprūšanas. Pašbloķējošo skrūvju pievilkšanas griezes momentam, kas nostiprina centrālā diferenciāļa kausus, jābūt 53,9... 68,7 Nm (5,5... 7 kgfm). Pirms vāka uzstādīšanas ar centrālā diferenciāļa vārpstas eļļas blīvi, starp eļļas blīvējuma darba malām ievietojiet smērvielu. Pievelciet vāka stiprinājuma skrūves ar griezes momentu 35,3... 49,1 Nm (3,6... 5 kgfm) un noblīvējiet. Samontējot, centrālajam diferenciālim jāgriežas bez iesprūšanas.
Uzstādiet samontēto centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānismu centrālā diferenciāļa korpusā. Izskrūvējiet dakšas regulēšanas skrūvi un bloķēšanas uzgriezni cauri centrālā diferenciāļa korpusa iepildīšanas atverei.
Ja vidējā diferenciāļa bloķēšanas mehānisma kamerā tiek ievadīts gaiss ar spiedienu 196 kPa (2 kgf/cm²), bloķējošā sajūga dakšai ir jāpārvietojas galējā pozīcijā, līdz tā apstājas pie centrālā diferenciāļa korpusa. Kad gaiss tiek atbrīvots no kameras, sajūga dakšai ir jāatgriežas līdz pat bloķēšanas mehānisma korpusam.
Pēc montāžas un pārbaudes uzstādiet korpusu ar centrālo diferenciāli uz pārnesumkārbas korpusa un nostipriniet ar skrūvēm, nodrošinot pievilkšanas griezes momentu 36,3...49,1 Nm (3,6...5 kgfm). Uzspiediet lodīšu gultni uz starpass pārnesumkārbas aizmugures vārpstas un ievietojiet to pārnesumkārbas korpusā, pēc tam nostipriniet gultņa vāka komplektu ar eļļas blīvi ar skrūvēm, nodrošinot pievilkšanas griezes momentu 35,3... 49,1 Nm (3,6... 5 kgfm). Pirms vāka uzstādīšanas starp eļļas blīvējuma darba malām ievietojiet smērvielu. Uzstādiet atloku un paplāksni uz aizmugurējās vārpstas un pievelciet atloka uzgriezni ar griezes momentu 245…294 N·m (25… 30 kgf·m), pēc tam nostipriniet to ar šķelttapu.
Šķērsass diferenciāļa bloķēšanas mehānisma regulēšana(sk. 196. att.) veic šādā secībā:
Noņemiet gala disku;
Noņemiet bloķēšanas mehānisma vāku;
Noņemiet virzuli ar stieni;
Noregulējiet bloķēšanas sajūgu pozīcijā, kur attālums no sajūga gredzena zobrata plaknes A līdz atveres asij d = 338???І№? mm ass korpusā ir 168 mm;
Izmēra izmēru B no dakšas tapas virsmas līdz kartera atloka atskaites plaknei;
Samontējiet virzuli ar B+7 mm izmēra stieni, nofiksējiet to ar uzgriezni un ievietojiet ass korpusā, vienmērīgi pievelciet skrūves, kas nostiprina vāku un diafragmu, un pievilkšanas spēkam ir jānodrošina blīvums, bez pārmērīgas sānu saspiešanas. no diafragmas;
Pārbaudiet bloķējošā sajūga gājienu, piegādājot gaisu diafragmai, kam jābūt 14 mm.
Priekšējās ass nomaiņa
Lai noņemtu priekšējo asi, nepieciešams:
Noņemiet drenāžas aizbāzni un izlejiet eļļu. Notīriet spraudņa magnētu no metāla daļiņām un ieskrūvējiet to;
Nobremzējiet stāvošā transportlīdzekļa aizmugurējo ratiņu riteņus bremžu sistēma, paceliet automašīnas priekšpusi, uzstādiet statīvu zem rāmja un nolaidiet automašīnu uz tā;
Ieskrūvējiet gaisa aiztures vārstu aizbāžņus uz visiem riteņiem;
Atskrūvējiet uzgriežņus un skrūves, kas nostiprina labā un kreisā riteņa gaisa padeves šļūtenes aizsargpārsegus, noņemiet aizsargvāciņu;
Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina gaisa bloķēšanas vārsta korpusu, un atvienojiet to kopā ar blīvi no ass vārpstas atloka;
Atvienojiet automašīnas riepu piepūšanas šļūteni no stiprinājuma, kas atrodas uz rāmja, un bremžu kameras šļūteni;
Atskrūvējiet uzgriežņus no skrūvēm, kas nostiprina priekšējās ass piedziņas piedziņas atloku pie priekšējās ass gala piedziņas korpusa atloka, noņemiet atsperu paplāksnes, noņemiet skrūves un pārvietojiet kardānvārpstu uz sāniem;
Atskrūvējiet stieņa tapas uzgriezni un atvienojiet stieni no stūres bipoda;
Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina amortizatora tapu pie apakšējā kronšteina, un atvienojiet amortizatoru;
Paceliet priekšējo asi;
Atskrūvējiet priekšējo atsperu kāpņu uzgriežņus, noņemiet atsperu paplāksnes un kāpnes. Nolaidiet tiltu;
Paceliet automašīnas priekšpusi, noņemiet statīvu, noņemiet apakšējās lokšņu atsperes un izvelciet priekšējo asi. Novietojiet statīvu zem rāmja un pietauvojiet priekšējo asi;
Atskrūvējiet riteņu uzgriežņus, noņemiet riteņus un uzstādiet asi uz statīva vai statīva.
Lai uzstādītu priekšējo asi, nepieciešams:
Pietauvojiet tiltu, noņemiet to no statīva vai statīva;
Uzstādiet riteņus un nostipriniet tos ar uzgriežņiem;
Paceliet automašīnas priekšpusi, noņemiet statīvu, sarullējiet asi un novietojiet statīvu zem rāmja;
Novietojiet apakšējās atsperu loksnes uz tilta, paceliet tiltu uz domkratiem, līdz tas balstās uz atsperēm, vispirms paceļot galvenā zobrata korpusa galu un novietojot to uz statīva;
Uzstādiet priekšējās atsperu kāpnes, novietojot atsperu paliktņus, bufera balstus un atsperu uzliku, uzstādiet atsperu paplāksnes un pievelciet uzgriežņus ar griezes momentu 245…314 N·m (25…32 kgf·m). Noņemiet domkratus zem tilta;
Savienojiet automašīnas riepu piepūšanas šļūteni un bremžu kameras šļūteni;
Ievietojiet amortizatora tapu caurumā apakšējā kronšteina, uzskrūvējiet uzgriezni uz tapas un pievelciet to;
Savienojiet gareniskā stūres stieņa lodveida tapu ar stūres bipodu, pievelciet lodveida tapas uzgriezni ar griezes momentu 245…314 N·m (25…32 kgf·m) un nostipriniet to ar šķelttapu;
Izlīdziniet caurumus priekšējās ass piedziņas piedziņas vārpstas atlokā ar atverēm priekšējās ass gala piedziņas korpusa atlokā, ievietojiet skrūves, uzlieciet tām atsperu paplāksnes, ieskrūvējiet uzgriežņus un pievelciet tos ar griezes momentu 118. .137 N m (12...14 kgf m);
Ieeļļojiet starpliku no abām pusēm ar blīvēšanas pastu un novietojiet to uz gaisa slēgvārsta korpusa.
Uzstādiet vārsta korpusu uz ass vārpstas atloka un nostipriniet ar četrām skrūvēm;
Uzstādiet un nostipriniet riepu piepūšanas šļūtenes aizsargpārsegu;
Atveriet gaisa slēgvārstus centralizēta sistēma riepu spiediena regulēšana uz visiem riteņiem;
Paceliet automašīnas priekšpusi, noņemiet statīvu un nolaidiet automašīnu uz riteņiem;
Pievelciet riteņu uzgriežņus ar griezes momentu 392…490 Nm (40…50 kgfm);
Atskrūvējiet aizbāzni un ielejiet eļļu ass korpusā.
Starpposma tilta nomaiņa
Lai noņemtu starptiltu. Izskrūvējiet ass korpusa magnētisko iztukšošanas aizbāzni un centrālā diferenciāļa korpusa 1/4 iztukšošanas aizbāzni KG un izlejiet eļļu, pēc aizbāžņa iztukšošanas ieskrūvējiet.
Paceliet automašīnas aizmuguri aiz rāmja; Novietojiet statīvu zem rāmja un nolaidiet automašīnu uz tā. Nobremzējiet starpass riteņus, izmantojot stāvbremžu sistēmu, atskrūvējiet ārējā labā riteņa skavu uzgriežņus, saritiniet ratiņus un noņemiet riteni; noņemiet starplikas gredzenu, satiniet ratiņus un noņemiet iekšējo labais ritenis. Atkārtojiet to pašu starpass kreisajiem riteņiem.
Atskrūvējiet stāvbremžu un darba bremžu sistēmu elastīgo šļūteņu savienotājuzgriežņus no gaisa sadales tējām uz tilta bremžu kamerām un atvienojiet šļūtenes. Atskrūvējiet uzgriežņus no skrūvēm, kas nostiprina starpass piedziņas piedziņas vārpstas atloku pie centrālā diferenciāļa atloka, noņemiet skrūves no atloka caurumiem un noņemiet kardāna vārpsta uz sāniem. Atskrūvējiet uzgriežņus no skrūvēm, kas nostiprina aizmugurējās ass piedziņas vārpstas atloku pie starpass aizmugurējās vārpstas atloka, noņemiet skrūves no atloka caurumiem un noņemiet kardāna vaz uz sāniem.
Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina bremzēšanas spēka regulatora horizontālo stieni pie starptiltiņa, un noņemiet stieni. Atskrūvējiet centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānisma piedziņas elastīgās šļūtenes savienotājuzgriezni un atvienojiet šļūteni. Atvienojiet vadus no centrālā diferenciāļa bloķēšanas sensora un izvelciet tos no stieples stiprinājuma kronšteina. Novietojiet pacēlāju zem starptilta un nedaudz pakariet tiltu. Atskrūvējiet augšējā priekšējā reakcijas stieņa kronšteina uzgriežņus; noņemiet atsperu paplāksnes, izplešanās bukses un pārvietojiet tās uz augšu.
Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina kreisā apakšējā priekšējā reakcijas stieņa lodveida tapu, un pārvietojiet to uz sāniem. Atkārtojiet to pašu ar labo reakcijas joslu.
Atspraudiet kreisās atsperes priekšējo atbalsta tapu; noņemiet paplāksni un noņemiet tapu. Atkārtojiet to pašu ar labās atsperes priekšējo atbalsta tapu. Nolaidiet pacelšanas stieni, līdz starptilts pieskaras grīdai; novietojiet tiltu uz bagāžnieka un izvelciet to no automašīnas apakšas. Noņemiet starpposma tiltiņu no statīva un uzstādiet to uz ratiņiem.
Lai uzstādītu starptiltu izņemiet to no ratiņiem, novietojiet uz plaukta un pārvietojiet zem automašīnas. Novietojiet tiltu uz lifta un paceliet to. Ievietojiet kreisās atsperes priekšējā atbalsta tapu, uzstādiet paplāksni un piespraudiet tapu; dariet to pašu ar labās atsperes priekšējā atbalsta tapu. Kreisā apakšējā priekšējā reakcijas stieņa lodveida tapu ievietojiet starptilta kronšteina atverē un, ieskrūvējot lodveida tapas stiprinājuma uzgriezni, pievelciet to, nodrošinot pievilkšanas griezes momentu 343...392 N·m (35... 40 kgf·m), atkārtojiet to pašu ar labo apakšējo priekšējo reakcijas stieni. Izlīdziniet augšējo priekšējo reakcijas stieņa kronšteina atveri ar tapām, novietojiet izplešanās bukses uz tapām un uzstādiet kronšteinu; novietojiet paplāksnes, uzskrūvējiet uzgriežņus un pievelciet tos, nodrošinot pievilkšanas griezes momentu 177...216 Nm (18...22 kgfm).
Nolaidiet pacelšanas stieni. Pievienojiet elektriskos vadus centra diferenciāļa bloķēšanas sensoram un nostipriniet tos pie kronšteina. Savienojiet elastīgo šļūteni ar centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānismu, pievelkot savienotājuzgriezni. Piestipriniet bremzēšanas spēka regulatora horizontālās saites stiprinājuma kronšteinu pie starptiltiņa un nostipriniet to, pievelkot uzgriezni.
Paceliet aizmugurējās ass piedziņas dzenskrūves vārpstu un piestipriniet to pie starpass aizmugurējās vārpstas atloka, izlīdzinot atveres atlokos, ievietojiet skrūves caurumos, uzlieciet uz tām atsperu paplāksnes, ieskrūvējiet uzgriežņus un pievelciet tos. Paceliet starpass piedziņas piedziņas vārpstu un piestipriniet to pie centrālā diferenciāļa atloka, izlīdzinot atveres atlokos, ievietojiet skrūves caurumos, uzlieciet uz tām atsperu paplāksnes, ieskrūvējiet uzgriežņus un pievelciet tos. Savienojiet stāvēšanas un darba bremžu sistēmu elastīgās šļūtenes ar tēm, lai nodrošinātu gaisa sadali bremžu kamerās, pievelkot savienotājuzgriežņus.
Uzstādiet iekšējo labo riteni uz rumbas, uzlieciet starplikas gredzenu, uzstādiet ārējo labo riteni uz rumbas, uzlieciet riteņa skavas uz rumbas tapām, pieskrūvējiet uzgriežņus un pievelciet tos (vienmērīgi pievelciet uzgriežņus - caur vienu uzgriezni iekšā divi vai trīs soļi, pievilkšanas griezes moments 245. ..294 N·m (25...30 kgf·m). Atkārtojiet to pašu tilta kreisajiem riteņiem.
Pārbaudiet starpass bremžu kameru gājienu, kā norādīts sadaļā "Bremžu sistēma". Paceliet automašīnu, noņemiet statīvu un nolaidiet to. Atskrūvējiet starpass korpusa uzpildes aizbāzni un piepildiet karteri ar eļļu, ieskrūvējiet un pievelciet aizbāzni. Atskrūvējiet centrālā diferenciāļa korpusa uzpildes aizbāzni un piepildiet karteri ar eļļu; Ieskrūvējiet un pievelciet spraudni, pārbaudiet starptiltiņa darbību ar nobraukumu. Riteņa rumbas gultņu un pārnesumkārbas gultņu pārkaršana nav pieļaujama.
ZAizmugurējās ass maiņa
Lai noņemtu aizmugurējo asi Atskrūvējiet aizmugurējās ass korpusa magnētisko iztukšošanas aizbāzni un izlejiet eļļu. Pēc iztukšošanas ieskrūvējiet aizbāzni. Paceliet automašīnas aizmuguri aiz rāmja, novietojiet zem rāmja statīvu un nolaidiet automašīnu uz tā. Bremze aizmugurējie riteņi automašīnai, izmantojot stāvbremzes sistēmu, atskrūvējiet ārējā aizmugurējā labā riteņa skavas uzgriežņus, saritiniet ratiņus un noņemiet tos; noņemiet starplikas gredzenu, satiniet ratiņus un noņemiet iekšējo aizmugurējo labo riteni. Atkārtojiet to pašu ar aizmugurējās ass kreisajiem riteņiem. Atskrūvējiet stāvbremžu un darba bremžu sistēmu savienotājuzgriežņus no gaisa izplūdes tējām, kas uzstādītas uz rāmja sānu elementiem, un atskrūvējiet šļūtenes no gaisa izplūdes tējām, kas uzstādītas uz aizmugurējās ass korpusa. Atskrūvējiet uzgriežņus no skrūvēm, kas nostiprina aizmugurējās ass piedziņas piedziņas atloku pie galvenā piedziņas konusveida zobrata atloka, noņemiet skrūves un pārvietojiet piedziņas vārpstu uz sāniem. Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina bremžu spēka regulatora horizontālās saites kronšteinu pie aizmugurējās ass, un noņemiet saiti. Novietojiet pacēlāju zem aizmugurējās ass un nedaudz paceliet asi. Atskrūvējiet augšējā aizmugurējā reakcijas stieņa kronšteina uzgriežņus, noņemiet atsperu paplāksnes, izplešanās bukses un pārvietojiet stieni uz augšu. Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina kreisā apakšējā aizmugurējā reakcijas stieņa lodveida tapu, un pārvietojiet to uz sāniem. Atkārtojiet to pašu ar apakšējo labo aizmugurējo reakcijas joslu. Atdaliet kreisās atsperes aizmugurējo atbalsta tapu, noņemiet paplāksni un noņemiet tapu. Dariet to pašu ar labās atsperes aizmugurējo atbalsta tapu. Paceliet automašīnas aizmuguri un noņemiet statīvu. Izritiniet pacēlāju ar aizmugurējo asi no automašīnas apakšas, novietojiet statīvu zem automašīnas rāmja un nolaidiet to. Noņemiet aizmugurējo asi no pacēlāja un uzstādiet to uz ratiņiem.
Lai uzstādītu aizmugurējo asi Noņemiet no kravas automašīnas aizmugurējo asi un uzstādiet to uz pacēlāja. Paceliet automašīnu un noņemiet statīvu. Paceliet aizmugurējo asi zem atsperu aizmugurējiem galiem. Novietojiet statīvu zem automašīnas rāmja un nolaidiet to. Paceliet asi ar pacēlāju (atsperu galiem jābūt saskaņotiem ar aizmugurējās ass kronšteiniem). Ievietojiet kreisās atsperes aizmugurējo atbalsta tapu, uzstādiet paplāksni un piespraudiet tapu. Dariet to pašu ar labās atsperes aizmugurējo balstu.
Ievietojiet kreisā apakšējā aizmugurējā griezes momenta stieņa lodveida tapu aizmugurējās ass kronšteina atverē un, ieskrūvējot lodveida tapas stiprinājuma uzgriezni, pievelciet to, nodrošinot pievilkšanas griezes momentu 353...392 N·m (36... 40 kgf·m). Atkārtojiet to pašu ar labo apakšējo aizmugurējo reakcijas stieni. Izlīdziniet augšējā aizmugurējā reakcijas stieņa kronšteina atveres ar tapām, uzlieciet uz tapām izplešanās bukses un uzlieciet uz tām kronšteinu, uzstādiet atsperu paplāksnes, pieskrūvējiet uzgriežņus un pievelciet tos, nodrošinot pievilkšanas griezes momentu 177...216 Nm (18...22 kgf m). Nolaidiet pacelšanas stieni un pārvietojiet to uz sāniem. Piestipriniet bremzēšanas spēka regulatora horizontālās saites stiprinājuma kronšteinu uz aizmugurējās ass un nostipriniet to, pievelkot uzgriezni. Paceliet aizmugurējās ass piedziņas vārpstu un piestipriniet to pie piedziņas koniskā zobrata atloka, izlīdzinot atveres atlokos, ievietojiet skrūves caurumos, uzlieciet uz tām atsperu paplāksnes, pieskrūvējiet uzgriežņus un pievelciet tos. Ieskrūvējiet šļūtenes stāvbremžu un darba bremžu sistēmu gaisa sadales tīs, kas uzstādītas uz aizmugurējās ass korpusa. Pievelciet elastīgo šļūteņu savienotājuzgriežņus pie gaisa izplūdes tējām, kas piestiprinātas pie rāmja sānu elementiem.
Uzstādiet iekšējo aizmugurējo labo riteni uz rumbas, uzlieciet starplikas gredzenu, uzstādiet ārējo aizmugurējo labo riteni uz rumbas, uzlieciet riteņa skavas uz rumbas tapām, pieskrūvējiet uzgriežņus un pievelciet tos (vienmērīgi pievelciet - caur vienu uzgriezni iekšā divi vai trīs soļi pievilkšanas griezes moments 245 ...294 N·m (25...30 kgf·m).
Pārbaudiet aizmugurējās ass bremžu kameru gājienu un, ja nepieciešams, noregulējiet bremžu mehānismus (līdzīgi kā regulējot bremžu mehānismus, uzstādot starpass).
Atskrūvējiet aizmugures ass kartera uzpildes aizbāzni un piepildiet karteri ar eļļu. Ieskrūvējiet un pievelciet spraudni. Pārbaudiet aizmugurējās ass darbību ar nobraukumu. Riteņa rumbas gultņu un pārnesumkārbas gultņu pārkaršana nav pieļaujama.
ZPriekšējās ass pārnesumkārbas nomaiņa
Lai noņemtu priekšējās ass galīgo piedziņu, jums:
Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni un izlejiet eļļu no priekšējās ass gala piedziņas korpusa. Notīriet spraudņa magnētu no metāla daļiņām un ieskrūvējiet spraudni;
Aizveriet centralizētās riepu spiediena regulēšanas sistēmas gaisa slēgvārstus uz visiem riteņiem;
Atskrūvējiet uzgriežņus un noņemiet stiprinājuma skrūvi aizsargapvalks elastīga gaisa padeves šļūtene, noņemiet atsperu paplāksnes un aizsargapvalku;
Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina vārstu pie ass vārpstas, noņemiet vārstu ar blīvi un pārvietojiet to uz sāniem;
Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina ass vārpstas atlokus, noņemiet atsperu paplāksnes un izplešanās bukses; izmantojot tehnoloģiskās skrūves, izspiediet ass vārpstas atloku un noņemiet blīvi;
Atskrūvējiet riteņu uzgriežņus;
Iedarbiniet stāvbremzes sistēmu aizmugurējās un starpass riteņiem, paceliet automašīnas priekšpusi un novietojiet statīvus zem rāmja;
Atskrūvējiet riteņu uzgriežņus un noņemiet riteņus;
Atskrūvējiet pretuzgriezni, noņemiet bloķēšanas paplāksni, atskrūvējiet rumbas gultņa uzgriezni;
Uzstādiet novilcēju un nospiediet riteņa rumbu no ass;
Atvienojiet riepu spiediena kontroles sistēmas šļūtenes;
Atvienojiet bremžu kluču asis, noņemiet bremžu kluču atsperes un klučus;
Atskrūvējiet tapu uzgriežņus, kas nostiprina suportu un asi pie stūres šarnīra korpusa, noņemiet atsperu paplāksnes, suportu, asi ar ārējo šarnīrsavienojumu un nemainīga ātruma savienojuma diska bloku;
Noņemiet ass vārpstu ar iekšējo šarnīra mezglu;
Atvienojiet priekšējās ass piedziņas vārpstu no galvenās piedziņas ieejas vārpstas atloka, atskrūvējot uzgriežņus un noņemot skrūves;
Atvienojiet šķērsvirzienu stūres stienis, atskrūvējot un atskrūvējot kreiso lodveida tapas uzgriezni;
Atskrūvējiet tapu uzgriežņus, kas nostiprina galvenā pārnesuma korpusu pie ass korpusa;
Ritiniet ratiņus zem automašīnas (kreisajā pusē). Noņemiet galveno pārnesumu no ass korpusa, nolaidiet to uz ratiņiem un izvelciet to no automašīnas apakšas.
Lai uzstādītu priekšējās ass galīgo piedziņu, jums ir nepieciešams:
Ieeļļojiet blīvi ar blīvēšanas pastu no abām pusēm. Uzstādiet blīvi un galveno pārnesumu uz priekšējās ass korpusa, uzlieciet atsperu paplāksnes uz tapām, pieskrūvējiet un pievelciet uzgriežņus ar griezes momentu 137...157 Nm (14...16 kgfm);
Uzstādiet priekšējās ass ass vārpstas ar iekšējiem izciļņiem;
Uzstādiet asi, suportu, ārējo šarnīrsavienojumu, eņģes disku un piestipriniet pie stūres šarnīra korpusa;
Uzstādīt bremžu kluči uz ass un bremžu kluču atsperēm;
Pievienojiet riepu spiediena regulēšanas sistēmas šļūtenes;
Atskrūvējiet spraudni un piepildiet stūres šarnīra dobumu ar smērvielu;
Noregulējiet riteņu rumbas gultņus;
Uzstādiet un nostipriniet ass vārpstas piedziņas atloku;
Uzstādiet šķērsvirziena stūres stieni, ievietojot pirkstu kreisās pagrieziena sviras atverē, pieskrūvējiet uzgriezni ar griezes momentu 245…314 N·m (25…32 kgf·m) un nostipriniet to ar šķelttapu;
Savienojiet priekšējās ass piedziņas vārpstu ar galvenā zobrata ieejas vārpstas atloku, ievietojiet skrūves un pievelciet uzgriežņus ar griezes momentu 78...88 Nm (8...9 kgfm);
Līdzīgi dokumenti
Transportlīdzekļu apkopes veidi. Pamatdarbi, kas veikti transportlīdzekļa apkopes laikā. Apkopes zonas projektēšana. Apakšnodaļas platības aprēķins un vietas plānošana. Tehnoloģisko iekārtu izvēle.
kursa darbs, pievienots 02.06.2013
Transportlīdzekļa KamAZ 53212 tehniskie parametri Regulārās apkopes saraksts, tehniskās apkopes tabula. Kartes diagramma par izpildītāju izvietojumu apkopes stacijā. Galvenā un papildu aprīkojuma tabula.
kursa darbs, pievienots 15.04.2010
Transportlīdzekļa kustības stabilitāte ar iebūvētiem nevienmērīgiem saķeres koeficientiem un dažāda līmeņa diferenciāļa bloķēšanu. Nosacījumu noteikšana stabilai kustībai smagā mašīna. Pagrieziena moments pilnpiedziņas transportlīdzeklim.
kursa darbs, pievienots 06.07.2011
Trīsasu borta kravas vilcēja KamAZ-5320 apraksts. Standarta apkopes un remonta periodu pielāgošana. To kopējās gada darba intensitātes aprēķins. Definīcija ražošanas zonas TO, TR zonas, diagnostikas instrumentu izvēle.
kursa darbs, pievienots 16.09.2015
Īsi KamAZ-4310 tehniskie parametri. Dažādi veidi darbi transportlīdzekļa KamAZ-4310 apkopes laikā, to īpašības un izpildes biežums. Pārskats par instrumentiem un aprīkojumu katram apkopes veidam.
tests, pievienots 17.12.2014
Transportlīdzekļa KamAZ-5460 tehnisko parametru apskats, tehniskā analīze dizaina iezīmes dzinējs un organizācija kārtējais remonts. Organizācija tehniskā apskate un studē dzinēju remonta un kloķvārpstas pārbūves tehnoloģiju.
kursa darbs, pievienots 16.06.2011
Pamata specifikācijas KAMAZ-5320 transportlīdzeklis. Vadības ierīces, salona aprīkojums, instrumenti. Drošības pasākumi un transportlīdzekļa ekspluatācijas īpatnības aukstā laikā. Apkopes principi.
kursa darbs, pievienots 14.02.2013
Automašīnu vilces un dinamiskās īpašības, dizaina parametru ietekmes uz tiem analīze. Transportlīdzekļa KamAZ vilces ātruma un degvielas ekonomijas aprēķins. Efektīvās jaudas un griezes momenta noteikšana. Automašīnas paātrinājuma grafiks.
kursa darbs, pievienots 14.01.2014
Transportlīdzekļa ritošā sastāva nolietošanās pakāpe. Apkopes intervālu pielāgošana. Vidējā svērtā nobraukuma noteikšana starp remontdarbiem. Ierīces izstrāde Kamaz transportlīdzekļa aizmugurējās ass noņemšanai un uzstādīšanai.
diplomdarbs, pievienots 12.10.2013
Diferenciālās dizaina prasības. Vienkārša pārnesumu diferenciāļa automātiskās bloķēšanas principa pamatojums. Vārpstas stiprības aprēķins. Strukturālā drošība Transportlīdzeklis. Diferenciālo dizainu analīze un novērtēšana.
