No kā izgatavots makrodaļiņu filtrs? Daļiņu filtra darbības princips un darbības īpašības

Daļiņu filtrs Daļiņu filtra darbības iezīmes pilsētas apstākļos.

Ja auto nepaātrinās līdz vajadzīgajām temperatūrām, atkarībā no markas, vienam tas ir 30 km/h, citam 50 km/h, nav stabila ātruma virs noteikta sliekšņa, daļiņu filtrs neieplūst reģenerācijas režīms. Tas ir saistīts ar banālu drošību: tā kā filtrs satur noteiktu daudzumu oglekļa, kas, oksidējoties līdz oglekļa dioksīdam, atbrīvos temperatūru.

Šādā situācijā pastāv risks, ka daļiņu filtra korpuss uzkarsīs līdz kritiskai temperatūrai un var sabojāt korpusa pretkorozijas pārklājumu utt. Nākotnē pretkorozijas viela zem apakšas sāks dūmot.

Tāpēc lielākajai daļai zīmolu ir noteikts ierobežojums, ka filtrs tiek sadedzināts tikai noteiktos dzinēja darbības režīmos braukšanas laikā.

Kā nodrošināt dīzeļdegvielas daļiņu filtra dzesēšanu

Kad esam iestrēguši pilsētas sastrēgumos, it īpaši ziemā, daļiņu filtrs nesasniedz izdegšanas režīmu. Vadības bloks nolasa signālus no ABS sensoriem, redz, ka ātrums nav pietiekams, un daļiņu filtrā uzkrājas sodrēji. Mazas kvēpu daļiņas uzkrājas kabatās, kā parādīts attēlā zemāk.

Lasiet vairāk par daļiņu filtra konstrukciju

Ar noteiktu periodiskumu noteikts skaits no tiem uzkrājas, izplūdes filtra pretestība palielinās, un ieejā un izejā sasniedz noteiktu vērtību, šajā situācijā filtra priekšā ir jānovieto pretspiediena sensors un moderns dzinējs sniegs piekļuvi reģenerācijas režīmam.

Šajā gadījumā sprauslas nodrošina papildu degvielas iesmidzināšanu darba gājiena laikā. Tā rezultātā degviela uzliesmo, kad sākas izplūdes gājiens. Tas ir, kad virzulis izmet visas degošās vielas izplūdes gāzēs. Faktiski dedzinoša lāpa no cilindra ielido makrodaļiņu filtrā. Tas paaugstina temperatūru makrodaļiņu filtra iekšienē, sodrēji platīna ietekmē sāk oksidēties līdz oglekļa dioksīdam, un gāzveida veidā vielas izsūcas cauri porainajai keramikai, kā parādīts attēlā, un daļiņu filtrs darbojas. atkal.

Pretestība nokrītas līdz vajadzīgajam slieksnim, reģenerācijas režīms tiek izslēgts, un automašīna brauc tālāk.

Kā cieto daļiņu filtrs aizsērējas satiksmes sastrēgumos. Reģenerācija nenotiek

Sastrēgumos ir noteikti ierobežojumi, un tieši šajā situācijā notiek sekojošais: uzkrāšanās turpinās, bet režīms netiek aktivizēts, laika gaitā sodrēju uzkrāšanās notiks virs noteikta sliekšņa, pēc kura automašīnas vadības bloks. paziņos īpašniekam, ka ir pienācis laiks doties uz autoservisu. Proti, parādīs, ka cieto daļiņu filtrs ir aizsērējis, virs noteiktas robežas reģenerācija vairs nav iespējama un atliek vien doties uz servisu.

Daļiņu filtra nomaiņa un tā izmaksas

Šīs problēmas risināšanai ir vairākas iespējas. Ja makrodaļiņu filtrs ir aizsērējis līdz tādam līmenim un īpašnieks nekavējoties reaģē uz sensoru un ierodas servisa centrā, tad ar speciālu servisu. Tirgotāji var aktivizēt reģenerācijas režīmu. Paralēli būs raksturīga, dūmakaina ogļskābās gāzes izplūde, speciālistu uzraudzībā dzinējs darbosies vajadzīgajā režīmā, lai nepārkarstu auto dibenu.

Ja sākat šo problēmu un nebraucat uzreiz, bet ar kavēšanos, daļiņu filtra piesārņojuma pakāpe var pārsniegt otro kritisko robežu, kur pat izplatītāja skenēšana aizliedz izdegšanu. Un tad jebkurš oficiālais izplatītājs sacīs, ka jānomaina tikai makrodaļiņu filtrs.

Atcerēsimies, ka šī filtra galvenais elements ir platīns, tāpēc ierīces izmaksas ir ļoti augstas. Nu, piemēram, ja ņem filtru vidēja izmēra vieglajam auto, tad izmaksas var sasniegt 1000 eiro.

Ko darīt šādā situācijā, ja nevēlaties pirkt jaunu stādu vai vienkārši, kā saka, nav ar to nekāda sakara.

Apsvērsim vairākas iespējas:

1. Daļiņu filtra noņemšana. Bet tajā pašā laikā ne visām automašīnām vadības bloku var likt darboties, ja makrodaļiņu filtrs tiek aizstāts ar liesmas slāpētāju. Tā kā tie nosaka gan spiediena atšķirības, gan atsevišķu vielu satura atšķirības, ar šīm sastāvdaļām vadības bloks neļaus automašīnai pārvietoties. Lielākoties vecākās paaudzes modeļiem izdodas maldināt sistēmu. Jaunāki un modernāki vairs nederēs.

Ikvienam, kuru nevar maldināt, būs jāsadzīvo ar viņu visas automašīnas darbības laikā. Un agri vai vēlu tas būs jāmaina. Vismaz nesēdiet ilgu laiku satiksmes sastrēgumos, it īpaši ziemā. Pēc katras pieturas ļaujiet sistēmai atjaunoties, nobrauciet noteiktu kilometru skaitu pa šoseju ar noteiktu ātrumu, lai to pilnībā neaizsprostotu.

2. Ir otrs cienīgs un diezgan ekonomisks variants, papildus to aizstājot. Iespēja būs interesanta gan automašīnas īpašniekam, gan autoservisam. Tā ir daļiņu filtra apkope un tīrīšana.

Daļiņu filtru diagnostika un problēmu risināšana

Apskatīsim piemēru un iespējamo izeju no situācijas. Ja diagnostikas laikā parādās šāds ziņojums kā attēlā: "Dīzeļa daļiņu filtrs ir pilns" - šo situācijuņemts no VAG.

Ir nepieciešams strādāt pie šīs problēmas. Jums ir izvēle.

Kā redzat attēlā, izmaksu atšķirība sasniedz 10 reizes. Filtra tīrīšana izmaksā lētāk gan īpašniekam, gan servisam. Apkopojot daļiņu filtru, tas paliks darbspējīgs, neko nesabojās, kā arī īpašniekam nebūs jāuztraucas par nomaiņu un naudas pārmaksu.

Kā to tīrīt un ar ko, mēs runāsim nākamajā rakstā. Un apsveriet tādus produktus kā daļiņu filtru tīrītājs, tīrīšanas šķidrumi un profilaktiskas piedevas, lai samazinātu ierīces aizsērēšanu transportlīdzekļa darbības laikā.

Izlasi interesantu rakstu

Daļiņu filtrs izplūdes gāzes - dīzeļdzinēja automašīnas izplūdes sistēmas filtra elements, kas atrodas aiz izplūdes kolektora. Angļu valodā tas izklausās Dīzeļdegvielas daļiņu filtrs un dažreiz to sauc sodrēji– paredzēts, lai samazinātu kvēpu daļiņu (izmērs no 10 nm līdz 1 mikronam) emisiju atmosfērā kopā ar izplūdes gāzēm. Visas mūsdienu dīzeļdzinēja automašīnas ir aprīkotas ar šo filtru, jo pieņemtie vides standarti Euro 4 un 5 pieprasa tā klātbūtni.

Strukturāli kvēpu filtrs var būt vai nu vienkāršs kvēpu filtrs (šūnu matrica, kas izgatavota no silīcija karbīda), vai diezgan sarežģīts. Tā kā daudzi kopā ar katalizators ().

Dizains un darbības princips

Daļiņu filtrs ir izgatavots no speciāla šūnu filtra elementa, kura pamats ir keramika, kas ievietota metāla korpusā. Keramikas filtru sistēma sastāv no liela skaita mikroskopisku kanālu, kas pārmaiņus slēgti vienā vai otrā pusē, un sienām ir poraina struktūra, caur kuru iet gāze, bet sodrēji nevar izplūst. Atbilde uz jautājumu, kur atrodas daļiņu filtrs, ir acīmredzama: tas ir iebūvēts izplūdes gāzē auto sistēma, bet precīza atrašanās vieta ir atkarīga no konkrētā modeļa.

Šīs ierīces darbības princips ir diezgan vienkāršs. Izplūdes gāzes izplūst caur filtra elementa poraino struktūru. Šajā gadījumā gandrīz visas kvēpu daļiņas paliek pie ieplūdes, tas ir, gandrīz tīra gāze, bez smagiem piemaisījumiem, izplūst no automašīnas izplūdes gāzu veidā.

Daļiņu filtra darbības princips. Pasīvā un aktīvā reģenerācija.

Filtrēšanas laikā uzkrātās kvēpu daļiņas rada pretestību izplūdes gāzēm, kas savukārt noved pie automašīnas dzinēja jaudas samazināšanās. Šajā sakarā jebkuram makrodaļiņu filtram ir nepieciešama periodiska kvēpu tīrīšana. Šis process sauc par reģenerāciju.

Problēmas ar dīzeļa daļiņu filtru

Ir divi reģenerācijas veidi: pasīvā un aktīva.

Pasīvā reģenerācija notiek bez vadītāja līdzdalības (notiek nepamanīti). Nelielas nogulsnes sadedzina aptuveni 350 grādu temperatūrā. Šādu tīrīšanu var pavadīt spēcīgi dūmi. Bet, lai to sasniegtu nepieciešams temperatūras režīms Periodiski jāļauj dīzeļdzinējam darboties ar ātrumu virs 2000 apgr./min. ilgst 5-10 minūtes. Šāda veida reģenerācija tiek veikta ik pēc 500 - 700 km.

Tā kā pilsētas apstākļos, kad braukšanas režīms ne vienmēr ir iespējams, notiek pakāpeniska aizsērēšana ar sekojošu kļūmi.

Šajā sakarā autovadītāji bieži vien periodiski pievieno degvielai speciālas piedevas, kas ļauj sadegt sodrējiem pie zemākas temperatūras aptuveni 450 °C. Cita veida kvēpu veiktspējas atjaunošanas izmantošanu izraisa sauļošanās uz mērinstrumentu panelis atbilstošo atlicināt, un diagnostikas laikā parādīsies kļūda.

Daļiņu filtra ikona (pazīstama arī kā izplūdes sistēmas darbības traucējumi) iedegas vairākos gadījumos: kad nepieciešama izplūdes sistēmas elementa aktīva reģenerācija vai ja tas jau ir kļuvis nelietojams.

Aktīvā reģenerācija makrodaļiņu filtrs rodas temperatūrā virs 600 grādiem (pats ECU aizsargā datus no sensoriem nepieciešamās procedūras), piemēram:

• vēlīna degvielas iesmidzināšana;
• papildu injekcija;
• tiek izmantots papildus sildelements filtra priekšā;
• degviela tiek iesmidzināta filtra priekšā;

Tieši šādu procedūru laikā izplūdes gāze uzsilst līdz šai vērtībai pie maksimālās slodzes dīzeļdzinējs. Pēc šādas reģenerācijas daļiņu filtra darbība tiek atjaunota.

Avārijas reģenerācija nesākas, ja filtrs ir piepildīts ar kvēpiem, kuru vērtība pārsniedz noteiktu vērtību (apmēram 68 g).

Bet lai kā arī būtu, izplūdes gāzu filtra resurss ir aptuveni 250 tūkstoši km. Cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai pilnībā noņemtu vai nomainītu daļiņu filtru, ir atkarīgs no degvielas un smērvielu kvalitātes.

Aizsērējusi daļiņu filtra simptomi

Kad kvēpu filtrs ir aizsērējis vai pilnībā nedarbojas, vadītājam par tā stāvokli norāda šādas pazīmes:

Darbības iezīmes

Diezgan bieži dīzeļdegvielas daļiņu filtra atteices cēlonis ir bojāti EGR vārsti. IN modernas automašīnas elektroniskās sistēmas Vadības ierīces automātiski uzskaita pabeigto reģenerācijas ciklu skaitu un, ja nepieciešams, informē vadītāju par nepieciešamību nomainīt filtru. Jebkurā gadījumā normālai kvēpu darbībai ir nepieciešams izmantot kvalitatīva degviela(sēra saturs nedrīkst pārsniegt normu), atbilst Euro-4.5 standarta prasībām. Tāpat ar šādu filtru aprīkotu automašīnu īpašniekiem nevajadzētu pildīt biodīzeli.

Transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar daļiņu filtru, ir ļoti svarīgi to izmantot eļļas zīmols, ko instrukcijā noteicis ražotājs. Ja tas neatbilst, tā atteices iespējamība aizsērēšanas dēļ ar naftas atkritumiem ir ļoti augsta.

Der atcerēties, ka automašīnai ar makrodaļiņu filtru ir nepieciešami noteikti apkopes un ekspluatācijas noteikumi.

Lai noņemtu vai atspējotu daļiņu filtru, nepieciešama programmatūras iejaukšanās.

Remonta funkcijas

Vairumā gadījumu makrodaļiņu filtri nav remontējamas ierīces, bet tie atrodas zem automašīnas apakšas vai pie dzinēja, tāpēc to nomaiņa nešķiet grūts uzdevums, taču tas ir diezgan dārgs. Tāpēc lielākā daļa automašīnu īpašnieku vēršas degvielas uzpildes stacijās, lai izgrieztu tīrīšanas filtru. izplūdes gāzes, tādējādi pārkāpjot vides emisiju standartus kaitīgās vielas atmosfērā. Dažām automašīnām makrodaļiņu filtru var pilnībā izslēgt (ja neuzstādīsiet papildu rezonatoru, parādīsies skaļa izplūdes skaņa), bet tikai tur, kur tā klātbūtne un stāvoklis netiek kontrolēts elektroniski. Šo izeju no situācijas sauc par mikroshēmu tūningu.

Saistītie termini

Filtra darbības princips ir balstīts uz cieto daļiņu uztveršanu, kas veidojas pie izejas no sadegšanas kameras. Kvēpu parādīšanos pamato nepareiza degošā maisījuma proporciju attiecība: šķidrās degvielas pārpalikums vai skābekļa trūkums. Līdzīgas situācijas rodas vairākos gadījumos:

• gaisa filtra piesārņojums;
• nepareiza vārsta atstarpes regulēšana;
• ieslēgts izciļņu vārpsta Izciļņi ir nolietoti;
• injekcijas laiks nav pielāgots;
• slikta degvielas kvalitāte;
• inžektora noplūde.

Lai attīrītu izplūdes gāzes no kvēpu daļiņām, izplūdes sistēmas konstrukcijā ir uzstādīts īpašs filtrs, kas atrodas starp izplūdes kolektoru un trokšņa slāpētāju. Kvēpu konstrukcijas forma atgādina metāla kolbu ar daudzlīmeņu porainu sienu kodolu šūnu veidā, uz kurām nosēžas aptuveni 90% kvēpu daļiņu.

Vides standartiem Euro-4 un Euro-5 ir izstrādāti speciāli tīrīšanas elementi (DPF un FAP), ar atšķirīgiem darbības principiem un dizaina iezīmēm.

Keramikas filtra matricas konstrukcijas iezīmes ir slēgtos kanālos ar konusveida astoņstūra vai kvadrātveida šķērsgriezumu līdz 1 mm, uz kura porainās virsmas saglabājas kvēpu daļiņas. Filtra konstrukcijai ir nepieciešams sensoru klātbūtne: gaiss, temperatūra un diferenciālais spiediens.

Dizains attēlo “kvēpu slazda” atvērtu versiju, kas tiek uzstādīta pēc izvēles, bet tiek izmantota reti, jo tā ir nepilnīga.

Slēgta tipa makrodaļiņu filtrs - DPF (Diesel Particulare Filter)

Ierīce ir izgatavota ar šūnveida matricas katalītisko pārklājumu. Filtri regulāri jāmaina. Reti tiek izmantota samazināšana, izmantojot pasīvo tīrīšanu ar pārkarsētām izplūdes gāzēm. Lai izdegtu sodrējus, ir nepieciešams izvadīt kartera gāzes ar maksimālo temperatūru līdz 600 °C.

DPF tipa darbības princips ir izplūdes oglekļa monoksīda oksidēšana un kvēpu daļiņu aizturēšana. Filtra darbība tiek kontrolēta elektroniskā vienība(ECU), kura indikācija atrodas vadības panelī.

FAP (daļiņu filtrēšana)

FAP filtra īpaša iezīme ir izplūdes gāzu tīrīšanas sistēmas matricas aktīvā reģenerācija. Princips ir balstīts uz analoģiju ar DPF, bet tam ir ierīces piespiedu tīrīšanas funkcija. Piedeva ar cēriju tiek uzglabāta speciālā traukā, kas aizdegšanās brīdī veido līdz 1000 °C temperatūru. Tas ir pietiekami, lai šūnās izdegtu kvēpu uzkrāšanās.

Daļiņu filtra noņemšanas metodes

Filtra kalpošanas laiks ir paredzēts transportlīdzekļa nobraukumam līdz 150 000 kilometriem. Ideālos tehniskos apstākļos iespējama ilgstoša darbība. Praksē periods tiek samazināts vairākas reizes. Tas ir pamatots ar lietošanu Zemas kvalitātes degviela, kas palielina daļiņu filtra šūnu piesārņojumu.

Pirmā netīra daļiņu filtra pazīme ir manāms dzinēja vilces un transportlīdzekļa paātrinājuma dinamikas samazinājums.

Mājas apstākļos ir nepieciešams atspējot vai noņemt filtru. Raksturīgās pazīmes Daļiņu filtra nodilums ietekmē transportlīdzekļa veiktspēju:

• peldošs tukšgaitas ātrums;
• palielināts degvielas patēriņš;
• dzinēja iedarbināšana ar pārtraukumiem;
• deg kvēlsveces indikatora lampiņa;
• ieslēgts tukšgaita– neraksturīga skaņa (“svilkšana”);
• nav iespējams attīstīt maksimālais ātrums dzinējs (virs 3000 apgr./min).

Jūs varat vizuāli noteikt nodilumu pēc izplūdes rakstura - parādās asa melna nokrāsa un palielinās dūmu daudzums.

Sastāv no kontroliera programmaparatūras pārprogrammēšanas ārējā ierīce, ar atbilstošo programmu automašīnas modelim.

Atkārtota mirgošana tiek veikta dīzeļa automašīnas, lai izvairītos no avārijas režīma ieslēgšanās, kad kļūdas kods tiek diagnosticēts kā pilnīgs filtra piesārņojums. Mirgošanu var veikt vairākos veidos:

• instalēt programmu (atbilstoši automašīnas modelim) no ražotāja;
• flash ar “nelicencētas” programmatūras versiju (saistīta ar turpmākiem riskiem);
• uzstādīt vadības bloka programmu no automašīnas, kurā dizains pēc noklusējuma neparedz makrodaļiņu filtru (ir iespējams mainīt funkcionālos parametrus).

Mirgošanas metode sastāv no vairākiem posmiem. Vispirms viņi veic datordiagnostika lai identificētu programmatūras kļūdas. Noteikt faktisko problēmu cēloni vadības bloka sistēmas darbībā. Pēc daļiņu filtra darbības traucējumu diagnosticēšanas veiciet mirgošanu programmatūra. Jūs varat “nokļūt” uz elektroniskās vadības bloka failu, izmantojot OBD savienotāju vai noņemot BDM elektronisko mikroshēmu. Programmas faila labošana ietekmēs transportlīdzekļa veiktspēju:

• dzinēja apgriezienu skaits braukšanas režīmā palielināsies virs 3000 minūtē;
• Displeja kļūda vadības panelī tiks novērsta.

Programmaparatūras izmaiņām tiek pievērsta īpaša uzmanība, jo tās var ietekmēt ekspluatācijas īpašības transportlīdzeklis (saistīts ar elektronisko vadības bloku). Pēc tam, kad dators ir izdzēsis sistēmas programmatūras kļūdas, tās sāk mehāniski noņemt elementu.

Fiziskā noņemšana

Process ietver filtra kannu, kas atrodas starp trokšņa slāpētāju un izplūdes kolektoru, noņemšanu. Meistari demontē izplūdes sistēmu un izgriež sekciju ar daļiņu filtru, nomainot to ar cauruli ar liesmas slāpētāju vai metinot spraudni. Metode ar liesmas slāpētāju ir atbilstošāka - sensoru klātbūtne konstrukcijā ļauj izvairīties no ECU kļūdām. Darbs tiek pabeigts 2 līdz 6 stundu laikā - atkarīgs no dizaina iezīmes automašīnu modeļi.

Makrodaļiņu filtra emulatora uzstādīšana

Ir uzstādīts “triks” makrodaļiņu filtra emulatora veidā, lai ļautu vadības bloku atkārtoti uzpildīt bez izmaiņām sistēmu darbībā. Emulators programmas kontrolieriem “parāda” filtra klātbūtni izplūdes sistēmā.

Šāda daļiņu filtra “klātbūtnes imitācija” neietekmēs degvielas patēriņu. Vadības blokā instalētā programmatūra piespiedu kārtā iedarbina FAP reģenerācijas režīmu.

Metodes pamatā ir mānekļa uzstādīšana ar sensoriem. Signāli, kas tiek nosūtīti uz kontrolieriem, liek vadības bloka programmai darboties standarta režīmā.

Aizsērējusi SF nomaiņa no ekonomiskā viedokļa ir izdevīgāka. Jauns oriģināls filtrs maksā daudz naudas. Emulatora mehāniskā noņemšana vai uzstādīšana ietaupīs naudu, taču tam ir savas īpašības, kas ietekmē automašīnas darbību.

Pozitīvas sekas

Nebūs vajadzīgs neplānots ilgi braucieni lai notīrītu filtru. Vadības bloka darbībā ir arī priekšrocības:

• tiek novērstas programmatūras kļūdas par daļiņu filtra stāvokli avārijas režīmā instrumentu panelī;
• Eļļas patēriņš tiks samazināts, atspējojot reģenerāciju.

Bojāta filtra noņemšana pozitīvi ietekmēs transportlīdzekļa dinamiku un saķeri. Dzinējs turpinās darboties pareizi, mainīsies izplūdes gāzu stāvoklis un samazināsies dūmu daudzums.

Negatīvās sekas

Negatīvie faktori parādīsies garos braucienos sastrēgumos un uzpildot automašīnu. zemas kvalitātes degviela. Pieļaujamās izplūdes gāzu emisijas pārsniegs noteiktos vides standartus, kas sarežģīs tehnisko kontroli. Jauns transportlīdzeklis var zaudēt garantijas serviss(ar noņemtu daļiņu filtru). Smagajām automašīnām varētu tikt aizliegts iebraukt Eiropas valstīs, kur tiek stingri kontrolēti vides emisiju standarti. vidi. Transportlīdzekļa darbība un kustība ir atļauta atbilstoši EURO-5 standartiem.

2004. gadā Eiropā tika ieviesti Euro 4 standarti, saskaņā ar kuriem visām jaunajām automašīnām jābūt makrodaļiņu filtram. Pats elements automašīnu izplūdes sistēmās tiek izmantots kopš 2001. gada, taču tad to uzstādīja tikai daži ražotāji. Tātad, kas tas ir - dīzeļa daļiņu filtrs, kam tas ir paredzēts? Noskaidrosim šī elementa mērķi, darbību un mēģināsim saprast, kāpēc daudzi automašīnu īpašnieki to vispār izņem no sistēmas.

Kas tas ir - dīzeļa daļiņu filtrs?

Šis ir automašīnas izplūdes sistēmas elements, kas samazina kvēpu daļiņu emisiju atmosfērā. Tās izmantošana samazina kvēpu saturu izplūdes gāzēs par 80-100%. Cīņā par tīrāku vidi visām Eiropā ražotajām automašīnām kopš 2004. gada jābūt aprīkotām ar līdzīgu filtru.

Atkarībā no konstrukcijas šī ierīce var būt atsevišķs izplūdes sistēmas elements, vai arī tā var būt savienota ar katalītisko neitralizatoru, lai gan princips nemainās.

Darbs

Daļiņu filtra darbība balstās uz diviem secīgiem posmiem: kvēpu filtrēšanu un sekojošu reģenerāciju. Filtrēšanas laikā uz sienām nosēžas sodrēji, un atmosfērā nonāk attīrītas izplūdes gāzes. Šajā gadījumā caur filtru var iziet daļiņas, kuru izmērs ir 0,1-1 mikrons. To īpatsvars ir aptuveni 5% no kopējā apjoma. Tomēr tie ir tie, kas ir bīstami cilvēkiem.

Iekšpusē uzkrātās kvēpu daļiņas var kavēt izplūdes gāzu pāreju, izraisot dzinēja jaudas samazināšanos. Tāpēc makrodaļiņu filtrs tiek periodiski reģenerēts. Atkarībā no ražotāja piedāvātā dizaina reģenerācijas process var notikt dažādos veidos. Tagad, kad mēs saprotam, ka tas ir dīzeļdegvielas daļiņu filtrs, mēs varam sīkāk apsvērt reģenerācijas jautājumu.

Katalītiskais pārklājums - kas tas ir?

Filtram, ja to apvieno ar neitralizatoru, ir katalītiskais pārklājums. Līdzīgas ierīces tiek izmantotas Volkswagen un citu ārvalstu ražotāju automašīnās. Tie ir uzstādīti aiz izplūdes kolektora, netālu no dzinēja - vietā, kur izplūdes gāzu temperatūra ir gandrīz maksimālā.

Pamata strukturālais elementsŠim filtram ir matrica, kas izgatavota no keramikas. Tam ir savdabīga šūnu struktūra, kas sastāv no neliela šķērsgriezuma kanāliem, kas pārmaiņus slēgti no abām pusēm. Kanālu sienas ir porainas un darbojas kā filtrs. Titāns tiek uzklāts uz sienu virsmas, kas darbojas kā katalizators. Visa šī matrica iekļaujas korpusā.

Kad izplūdes gāzes iet cauri šo filtru, lielākā daļa kvēpu daļiņu tiek aizturētas uz matricas sieniņām, un titāna katalizators veicina ogļūdeņražu oksidēšanos, kas netiek sadedzināti dzinēja sadegšanas kamerā.

Aktīva un pasīva reģenerācija

Kā zināms, makrodaļiņu filtra reģenerācija var būt aktīva vai pasīva. Ar pēdējo kvēpu oksidēšanās notiek nepārtraukti, jo paaugstināta temperatūra un katalizatora darbība. Ar pasīvo reģenerāciju veidojumu ķēde izskatās šādi:

1. Slāpekļa oksīdi reaģē ar skābekli, veidojot slāpekļa dioksīdus.
2. Pēc tam jaunizveidotā viela reaģē ar sodrējiem (oglekli), kā rezultātā veidojas oglekļa monoksīds un slāpekļa oksīds.
3. Oglekļa monoksīds un slāpekļa oksīds reaģē ar skābekli, veidojot slāpekļa dioksīdu un oglekļa dioksīdu.

Ja dzinējs darbojas plkst zemi apgriezieni, tad gāzu temperatūra būs zema, tāpēc pasīvā reģenerācija nenotiek. Šajā gadījumā tiks veikta piespiedu vai aktīva reģenerācija. To veic 600-650 grādu temperatūrā. Šīs temperatūras tiek sasniegtas, izmantojot dzinēja vadības sistēmu. Šajā temperatūrā sodrēji sadedzina, tas ir, reaģē ar skābekli un pēc tam veidojas oglekļa dioksīds.

Sistēmas sensori

Lai darbinātu daļiņu filtru Mercedes vai citās automašīnās, tiek nodrošinātas visas vadības sistēmas un sensori:

1. Gaisa plūsmas mērītājs.
2. Dīzeļdegvielas daļiņu filtra spiediena sensors.
3. Gāzes temperatūras sensors pirms un pēc daļiņu filtra.

Pamatojoties uz iegūtajiem rezultātiem, dators automātiski iesmidzina papildu degvielas daudzumus sadegšanas kamerā, samazina gaisa padevi un pat aptur izplūdes gāzu recirkulāciju. Tas viss noved pie izplūdes gāzu temperatūras paaugstināšanās līdz vērtībai, pie kuras var veikt reģenerāciju.

Automātiska reģenerācija

Peugeot un Citroen koncerni ir izstrādājuši filtru ar automātisku reģenerāciju. Tie ir uzstādīti atsevišķi no katalītiskā neitralizatora. Šajā konstrukcijā tiek izmantota reģenerācijas metode, kuras pamatā ir īpašu piedevu iesmidzināšana degvielā, kas paaugstina izplūdes gāzu temperatūru. Tāda pati metode tiek ieviesta citu ražotāju filtros (piemēram, Ford vai Toyota).

Šeit tas darbojas šādi: kad filtrs ir maksimāli piepildīts ar kvēpu daļiņām, sistēma automātiski iesmidzina degvielā īpašu cēriju saturošu piedevu. Šis elements sadedzinot atbrīvo lielu daudzumu siltuma.

Piedevu var ievadīt vairākas reizes pēc datora signāla. Pirmā iesmidzināšana tiek veikta degvielas iesmidzināšanas gājienā. Šajā gadījumā izplūdes gāzes tiek uzkarsētas līdz augstai temperatūrai un uzsilda filtra matricu līdz 700 grādiem. Pēc tam piedevas tiek ievadītas izplūdes gājiena laikā. Šajā gadījumā cērijs nedeg, bet kopā ar gāzēm nonāk makrodaļiņu filtrā. Kad degviela ar cēriju ietriecas karstā matricā, tā aizdegas un temperatūra sasniedz 1000 grādus. Šajā gadījumā sodrēji sadedzina, un tādējādi filtrs tiek atjaunots. Ņemiet vērā, ka, lai gan temperatūra šeit ir ļoti augsta, matricas un paša filtra iznīcināšana nenotiek.

Pati cērija piedeva tiek uzglabāta atsevišķā traukā. Viena uzpilde pietiks vidēji vairākiem darbības gadiem (apmēram 80 000 nobraukuma). Parasti dīzeļdegvielas daļiņu filtrs, kura cena ir augsta un svārstās no 20 līdz 100 tūkstošiem rubļu (atkarībā no modeļa), ir izturīgs pret zemas kvalitātes degvielas izmantošanu, taču šajā gadījumā degvielas patēriņš. piedevu var palielināt, jo ir liela kvēpu veidošanās.

Daļiņu filtra noņemšana un sekas dīzeļdzinējam

Šīs ierīces bieži neizdodas. Ņemot vērā to augstās izmaksas, daži automašīnu īpašnieki nevēlas par tiem maksāt naudu. Un kāpēc, ja mašīna brauc normāli bez tiem? Piemēram, Renault automašīnās dīzeļdegviela ar kvēpu nogulsnēm bieži izraisa šīs sistēmas darbības traucējumus, kā rezultātā samazinās dzinēja jauda un saķere, palielinās eļļas līmenis dzinējā un ir iespējama pat svilpojoša skaņa no dzinēja. Un tas viss tāpēc, ka izplūdes gāzēm būs grūti iziet cauri sistēmai. Šādā gadījumā dators reģistrēs pastāvīgu kļūdu un ierobežos dzinēja darbību (līdz 3000 apgr./min.).

Daudzi mehāniķi degvielas uzpildes stacijās fiziski noņem filtru un mirgo automašīnas “smadzenes”. Makrodaļiņu filtra noņemšanas rezultātā dīzeļdzinējam sekas ir normāla darbība dzinējs. Jā, izplūdes gāzēs būs liels daudzums videi kaitīgu kvēpu, taču tikai daži cilvēki par to rūpējas. Tomēr pēc noņemšanas būs nepieciešama arī automašīnas programmaparatūra, pretējā gadījumā informācijas panelī būs kļūda "pārbaude".

Taču tajās pašās degvielas uzpildes stacijās viņi zina, kā tīrīt daļiņu filtru. Bet šis pakalpojums maksā naudu un palīdz tikai uz laiku.

Nepareizas darbības simptomi

Kā jau minēts, ja šis filtrs nedarbojas, daži motori pārstāj darboties. pilna jauda. Automašīna automātiski izslēdz turbokompresoru, iedarbina dzinēju ārkārtas režīms darbs, kurā nav iespējams palielināt griešanās ātrumu virs 3000 apgr./min. Tāpat automašīna patērēs vairāk degvielas, ievērojami samazināsies saķere, līmenis motoreļļa būs augstāks par sākotnējo, un slavenais Pārbaudiet kļūdu. Visas šīs ir tipiskas šī moduļa nepareizas darbības pazīmes.

Par laimi, ar to nav nekā slikta. Kā jūs jau sapratāt, to var viegli noņemt, nekaitējot dzinējam vai kādai no tā sistēmām. Notiek tikai kaitējums videi un garāmgājējiem.

Beidzot

Daudzi automašīnu īpašnieki noņem no savām automašīnām šīs nevajadzīgās instalācijas un veiksmīgi brauc, nekaitējot dzinējam. Tagad jūs zināt, kas ir dīzeļdegvielas daļiņu filtrs un kā tas darbojas. Un, ja tas nedarbojas jūsu automašīnā un pat kaitē dzinējam, varat to droši noņemt. Par laimi, šodien šis pakalpojums tiek piedāvāts daudzās degvielas uzpildes stacijās. Jo īpaši šo ierīci var noņemt no Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda un Renault automašīnām. Dīzeļdegviela nekļūs mazāk efektīva, mašīnai turpinot darboties. Gluži pretēji, ir iespējama pat jaudas palielināšanās.

Smags daļiņu filtra piesārņojums negatīvi ietekmē visa transportlīdzekļa veiktspēju, un ko automašīnas īpašnieks vēlētos, ja automašīnas degvielas patēriņš ir manāmi palielinājies, saķere ir samazinājusies un turklāt visu laiku spīd kaitinošas gaismas? brīdinājuma lampas. Protams, problēmu var atrisināt, nomainot daļu, taču par to jums būs jāmaksā diezgan pienācīga summa. Vienīgais saprātīgais risinājums šajā situācijā, no vairuma autobraucēju viedokļa, ir pilnībā izņemt no automašīnas filtru, taču ne visi domā par to. iespējamās sekas. Vairāk par to vēlāk rakstā.

Daļiņu filtrs ir svarīgs dīzeļdzinēja izplūdes sistēmas elements. Šīs ierīces mērķis ir attīrīt izplūdes gāzes no sodrējiem, lai novērstu to nokļūšanu vidē (apmēram 90 procenti neiziet).

Daļiņu filtru izmantošana sākās 2001. gadā kravas automašīnas. Taču pēc ieviešanas 2009.g vides standarts 5 eiro visiem automobiļu ražotājiem pienākums uzstādīt šo filtra elementu jebkura veida un klases automašīnām, kas darbojas ar dīzeļdegvielu.

Dīzeļdegvielas daļiņu filtra korpuss bez paša filtra

Daļiņu filtrs ir izgatavots metāla cilindra formā. Cilindrā ir izplūdes un ieplūdes caurules savienošanai ar kopējā sistēma izplūdes gāzu attīrīšana. Tā iekšpusē ir keramikas matrica. Papildus tam uz makrodaļiņu filtra ir uzstādīti sensori, kas uzrauga tā darbību. Atkarībā no konstrukcijas daļiņu filtru var uzstādīt dažādos veidos.

Dīzeļdegvielas daļiņu filtra darbības princips

Daļiņu filtrs darbojas divos posmos:

1. posms - kvēpu uztveršana. Šajā posmā uz filtra elementa sieniņām nosēžas kvēpu daļiņas, kas līdzinās šūnām izskats. Tomēr sodrēji šeit nepaliek pilnībā, bet tikai daļiņas, kuru izmērs ir lielāks par 0,5 mikroniem. Pārējais iznāk ar izplūdes gāzēm, lai gan šādu nokrišņu procents ir neliels - aptuveni 10 procenti.

2. posms - reģenerācija. Darbietilpīga procedūra šūnu attīrīšanai no kvēpu nogulsnēm. Process notiek saskaņā ar ražotāja noteiktajiem noteikumiem.

Daļiņu filtra tīrīšanas metodes

Ir divi makrodaļiņu filtra tīrīšanas veidi – aktīvais (piespiedu) un pasīvais.

Pasīvo reģenerāciju automašīnas īpašnieks veic neatkarīgi, kad parādās atbilstoša indikācija un ir manāmi veiktspējas pasliktināšanās simptomi spēka agregāts(dinamikas samazināšanās, jaudas kritums un tā tālāk).

Pats svarīgākais šajā gadījumā ir nodrošināt izplūdes gāzēm temperatūras paaugstināšanos, ko var panākt, nobraucot trīsdesmit līdz četrdesmit kilometrus ar pilnu slodzi. Šis režīms kustība nodrošina kvēpu sadegšanu un to attīrīšanu. Alternatīvi, jūs varat arī izmantot īpašas piedevas degvielā, kas izraisa kvēpu sadegšanas temperatūras pazemināšanos.

Aktīvā reģenerācija. Šis režīms, kas ļauj tīrīt, var automātiski ieslēgt motora vadības kontrolieri, kuram tas analizē informāciju, ko tam pārraida pašreizējā temperatūras sensors un spiediena starpības sensors. Šis sensors norāda, ka makrodaļiņu filtrs ir aizsērējis ar kvēpu daļiņām, un tā vērtība tiek noteikta, izmantojot pašreizējo temperatūras sensoru. Ja temperatūra nav pietiekama, lai kvēpi sadegtu, regulators var veikt, piemēram, papildu degvielas iesmidzināšanu, kas rodas izplūdes gāzu laikā, kas izraisīs tās sadegšanu tieši izplūdes sistēmā, kā arī paaugstinās izplūdes gāzu temperatūru. gāzes līdz vajadzīgajai vērtībai.

Ja izplūdes sistēma uzstādīts uz dīzeļdzinēja, nodrošina arī citus pasākumus, kuru mērķis ir paaugstināt daļiņu filtrā nonākošo izplūdes gāzu temperatūru; tos izmanto arī vadības kontrolieris.

Kā daļiņu filtrs atšķiras no katalizatora?

Daļiņu filtrs ir paredzēts, lai novērstu/minimizētu kvēpu nokļūšanu vidē. Tas tiek uzskatīts par trokšņa slāpētāja daļu, un tā galvenais uzdevums ir attīrīt izplūdes gāzes. Bet nav vajadzības salīdzināt šo ierīci ar katalītisko neitralizatoru, jo katalizators cīnās ar izplūdes gāzēm, un makrodaļiņu filtrs cīnās tikai ar kvēpiem.

Dīzeļdzinēja ar daļiņu filtru darbības pozitīvie aspekti

Dīzeļdzinēja ar daļiņu filtru darbības pozitīvie aspekti ietver transportlīdzekļa atbilstību Euro-5 vides standartiem. Transportlīdzeklis nepiesārņo atmosfēru, un cilvēkiem vairs nav jāelpo sodrēji.

Dīzeļdzinēja ar daļiņu filtru darbības negatīvie aspekti

Izmantojot makrodaļiņu filtru, rodas vairāki negatīvi faktori:

1. Palielināts degvielas patēriņš.
2. Ievērojamas uzturēšanas un nomaiņas izmaksas.
3. Personīgā laika zudums sakarā ar reģenerācijas sākšanos (ja tā ir sākusies, to nevar pārtraukt) un transportlīdzekļa apkopi.
4. Sistemātiska transportlīdzekļa veiktspējas pasliktināšanās filtra caurlaidības īpašību samazināšanās rezultātā.

Ja makrodaļiņu filtrs tiek izņemts no darbības, pozitīvie un negatīvie aspekti

Dīzeļdegvielas daļiņu filtra noņemšanas priekšrocības:

• Filtra elementa apkope nav nepieciešama.
• Strāvas bloks darbojas stabilāk.
• Transportlīdzekļa dinamiskās veiktspējas uzlabošana (jaudas palielināšana).
• Samazināts degvielas patēriņš.
• Nav nepieciešams reģenerācijas režīms.
• Motoram nav avārijas režīma un nav kļūdu aizsērējusi filtra dēļ.

DPF noņemšanas trūkumi:

• Pasliktināšanās vides rādītāji. Lai gan jūs varat iziet pārbaudi, vidē nonākušo kvēpu līmenis krasi palielinās.
• Transportlīdzekļa garantija (ja tāda ir) ir spēkā neesoša.
• Palielināta slodze uz turbīnu, kas nedaudz samazina tās kalpošanas laiku.
• Dažos gadījumos palielinās melno dūmu daudzums no izpūtējs.
• Problēmas ar auto ekspluatāciju Eiropas Savienības valstīs, kur visām automašīnām jāatbilst Euro-5 vides standartiem.

Daļiņu filtra noņemšanas soļi

Daļiņu filtra noņemšanas process sastāv no diviem posmiem - fiziskajiem un programmatūras.

fiziskas noņemšanas posms (soli pa solim)

Fiziskais posms nav grūts. Amatnieki atrod burku, kurā atrodas katalizators un filtrs, un izgriež to. Dažiem automašīnu modeļiem būs nepieciešams noņemt izplūdes cauruli. Filtra vietā kaut kas jāievieto, piemēram, parastos metāla spraudņos vai liesmu slāpētājos. Liesmas slāpētāja uzstādīšana nedaudz palielinās trokšņa slāpētāja kalpošanas laiku. Ja elements ir aprīkots ar oglekļa dioksīda zondēm un temperatūras sensoriem, var būt nepieciešams tos noņemt un ievietot kontaktdakšā, kas ļauj izvairīties no programmatūras kļūdām.

1. Vispirms atvienojiet sensorus un ar dzirnaviņām nogrieziet izplūdes cauruli, kas atrodas aiz filtra.
2. Pēc tam atskrūvējiet skrūves motora pusē, nogrieziet un atveriet filtra korpusu.
3. Mēs iegūstam pašu ierīci. Var būt nepieciešams izsist atsevišķus segmentus.
4. Mēs metinām korpusu un uzstādām to vietā. Mēs savienojam sensorus.

dzinēja bloka pārprogrammēšana (atjaunošanas metodes)

Pēc tam barošanas bloks ir jāpārprogrammē. Ja jūs to nedarīsiet, sensori pieņems, ka filtrs ir pastāvīgi aizsērējis. Rezultātā tiek parādīti kļūdu kodi, un dažreiz pat tiek aktivizēts avārijas režīms.

Šo procedūras daļu veic tikai servisa centra speciālisti. Rezultātu var sasniegt trīs veidos:

• Instalējiet transportlīdzekļa ražotāja programmaparatūru. Tas ir labākais variants, kas praktiski nerada risku.
• Instalējiet entuziastu izstrādāto programmaparatūru. Šī ir sava veida loterija - tas nav fakts, ka jums veiksies. Programmaparatūras kvalitāte ir ļoti atšķirīga.
• Instalējiet programmaparatūru no automašīnas versijas, kurai pēc noklusējuma nav makrodaļiņu filtra. Metode ir saistīta ar funkcionalitātes samazināšanos, piemēram, Honda CRV kruīza kontrole ir izslēgta.

Dažos Ford modeļi, Mazda, Toyota un Nissan, nav iespējams veikt regulāru mirgošanu - jums ir jāizmanto emulācijas metode. Uzmontēta māneklīša, kas liek iekārtai noticēt, ka filtrs ir savā vietā. Kontrolieris nepamana elementa noņemšanu, jo tas saņem atbilstošos signālus. Bet šai opcijai ir viens trūkums - reģenerācijas režīms joprojām ieslēgsies vienmērīgi, tāpēc degvielas patēriņš nesamazināsies.

Iespējamie riski, kuriem automašīna tiek pakļauta, veicot iepriekš minētos darbus

Pirmkārt, kad pašizņemšana makrodaļiņu filtru, pastāv risks, ka kaut kas salūzīs, kas radīs vēl lielākas problēmas, kā arī ievērojami palielināsies remonta izmaksas.

Otrkārt, ja nepareizi pārprogrammēsiet dzinēja bloku, sistēma redzēs, ka filtrs nav aizsērējis, un tā vienkārši nevar būt, tāpēc tā nolemj, ka cieto daļiņu filtrs ir bojāts un ieslēdz transportlīdzekli avārijas režīmā, nemaz nerunājot par to, sistēma pastāvīgi izdos kļūdu kodus.

Treškārt, daudzi auto entuziasti saka, ka pēc šīs ierīces noņemšanas uzlabojas automašīnas dinamika. Iemesls ir acīmredzams - daļiņu filtra noņemšanas rezultātā samazinās izplūdes gāzu pretestība. Tomēr vai tas ir labi? Palielinoties izplūdes gāzu plūsmas ātrumam, palielinās turbīnas griešanās ātrums, kas šajā gadījumā pārsniedz projektēto ātrumu. Kā liecina prakse, bieži vien pēc daļiņu filtra noņemšanas turbīna sabojājas.

Vai ir nepieciešams noņemt daļiņu filtru? Tas ir jūsu ziņā. Automašīna patiešām kļūst vienkāršāka un lētāka ekspluatācijā, un jauda nedaudz palielinās. Bet jums ir jāpasūta šis pasākums tikai no augsti kvalificētiem speciālistiem, pretējā gadījumā jums var rasties vairāk nepatikšanas nekā laba.

Kā Aliexpress atrast un pasūtīt rezerves daļas un piederumus kravas automašīnām, autobusiem, sniega motocikliem par saprātīgu cenu un bezmaksas piegādi

1. Reģistrējieties vietnē Aliexpress, noklikšķinot uz atbilstošās pogas vietnes augšējā labajā stūrī. Pēc tam ievadiet savu e-pasta adresi, uzvārdu, vārdu un izveidojiet paroli.
   
   
2. Aizpildiet piegādes adresi. Tas tiek darīts jūsu profilā un vienmēr ar angļu rakstzīmēm.
   
   
3. Pēc tam lapas kreisajā pusē pie rindas Kategorijas noklikšķiniet uz Skatīt visu.
   
   
4. No piedāvātajām kategorijām atlasiet “Automašīnas un motocikli”.
   
   
5. Pēc tam atlasiet kategoriju “Transports un piederumi”.
   
   
6. Lapas kreisajā pusē redzēsiet dažādas apakškategorijas (kā attēlā zemāk), izvēlieties vajadzīgo, piemēram, kravas automašīnu rezerves daļas.
   
   
7. Meklēšanas joslā ievadiet meklētās daļas nosaukumu. Labāk to darīt angļu valodā.
   
   
8. Mēs izvēlamies preces ar bezmaksas piegādi.
   
   
9. Preces apraksta lapā jāizvēlas vēlamais daudzums, izmērs un krāsa.
   
   
10. Ja vēlaties apmaksāt pasūtījumu tūlīt, spiediet "Pirkt tūlīt", ja vēlaties apmaksāt pasūtījumu vēlāk, noklikšķiniet uz "Pievienot grozam".
    
    
11. Tagad atliek tikai samaksāt par pasūtījumu.