Ford Fiesta 1.6 manuālā pārnesumkārba
Ārā
No angļu, franču un spāņu valodas vārds "fiesta" tiek tulkots tādā pašā veidā: "brīvdiena". Tiesa, aktuālā jaunākā Ford Fiesta ārēji īpaši svētku emocijas neizraisa – mūsu četrinieku vidū auto izskatās, iespējams, askētiskākais.
Bet godīgi, mēs atzīmējam: tos, kas meklē “jautrību”, var droši atsaukties uz “trīsdurvju” – pat sporta versija ST šī automašīna veiksmīgi iekļaujas “sacīkšu braucēja” tēlā.
Piecu durvju hečbeks izskatās smagāks: gandrīz vertikālo bagāžas nodalījuma durvju dēļ jumts šķiet nedaudz augstāks, nekā vajadzētu būt nepilnus četrus metrus garam auto.
Kopumā Ford Fiesta dizainam ir daudz līdzību ar Fusion dizainu, taču tas tomēr neatstāj iespaidu, ka priekšā ir autobuss miniatūrā.
Iekšā
Fiesta interjers atgādina visas Ford pasažieru līnijas dekorāciju, kas pielāgota modeļa statusam un vecumam. Mērinstrumentu panelī nav ne miņas no pieticīgas B klases – viss ir simetrisks, stingrs, funkcionāls, un galvenais, komfortabls...
Atceros, ka mūsu pircējs īpaši neatbalstīja pirmspārveidoto Fiesta: ražotājs pastiprināja lielo iespēju skaitu un salona stabilitāti (cita starpā) ar ļoti ievērojamu cenu zīmi - automašīna izrādījās dārgāka nekā Focus, pat sākotnējā konfigurācijā.
Tagad situācija ir mainījusies, taču Fiesta ir palikusi uzticīga savam deklarētajam stila plānam.
Ford Fiesta labi jutīsies gan vadītājs, gan pasažieri – salons nav īpaši plašs, bet galvas telpa saglabājas pieklājīga.
Būs labi, ja jums ir bagāža: Fiesta bagāžnieks lielākais no četriem. Protams, to var palielināt, pilnībā vai pa daļām nolokot aizmugurējā sēdekļa atzveltni.
Kustībā
Blakus Ford Fiesta pie luksofora nosēdinātais “desmitnieks” ar pamatīgu spoileri uz bagāžnieka vāka, spīdīgiem riteņiem un citiem naiviem “bezkompromisa sporta veida” atribūtiem aicinoši rēja ar tiešu plūsmu.
Sacensības pilsētā? Nē, atvainojiet, taču pietika ar dažām pārejām “sajūgs-pārnesums-gāze”, lai Fiesta atriebtos visiem mūsu testā savāktajiem “mazuļiem”.
Simts Zirgu spēks zem motora pārsega nedaudz vairāk par tonnu pašmasas var radīt nelielu brīnumu - auto paātrinās tik labprāt un ņipri, ka reizēm rodas jautājums, kāpēc ķermenis nav nostiprināts stingrā “spainī”, bet ausis neglāstīja īpaši noregulēta izplūdes skaņa...
Kad tahometra adata tuvojas 3500 apgr./min atzīmei, dzinējs sāk pārāk uzstājīgi atgādināt par savu smago darbu. Akustisko komfortu var saglabāt, biežāk darbinot pārnesumu sviru, bet aktīvā braukšanas režīmā nāksies samierināties ar troksni.
Fiesta piekare teicami darbojās manevros lielā ātrumā: automašīna neļāva šūpoties vai ripot. aizmugurējā puse medaļas – cieta nelīdzenu ceļa segumu pārbaude pie maza un vidēja ātruma.
Kopā
Ford Fiesta ir piemērota tiem, kam tā ir svarīga maza mašīna kubikmetru lietderīgās iekšējās telpas, kā arī spēju "satvert ar mirgošanu". Un esmu gatavs par to maksāt naudu, kas ir atvēlēta augstākas klases automašīnai.
Ford puiši savu darbu paveica perfekti – auto var lepoties ne tikai ar ērtu, praktisku salonu, bet arī ar aizdedzes dzinēju (versijā 1.6) un labi noregulētu šasiju.
Taču īpaši spilgtas izrādās jebkuri “svētki”, kad tie smaržo pēc novitātes, un mašīna nepārprotami ir aizkavējusies uz konveijera. Nu, gaidīsim atjauninājumus!
Hyundai Getz 1.4 manuālā pārnesumkārba
Ārā
Hyundai Getz kļuva par izrāvienu Korejas zīmols krieviski automobiļu tirgus. Neviens nedomāja, ka ar pieticīgu mazauto palīdzību mūsu Dzimtenes plašumos var uztaisīt “laikus”, taču fakts paliek fakts, ka uz Getz bija rindas. Un pat tagad pārveidotais modelis ir ļoti pieprasīts.
Dizaineri neeksperimentēja ar 2002. gadā izveidotās automašīnas izskatu, tāpēc trīs gadus vēlāk veiktā pārveidošana būtiski neietekmēja Getz izskatu - izņemot to, ka “sejas” īpašības kļuva vienmērīgākas. Taču kopumā ir saglabātas stūrainās formas, kas jau kļuvušas par automobiļa pazīmi.
Labā ziņa ir tā, ka, neskatoties uz auto mazajiem izmēriem, dizaineriem izdevies durvju ailas padarīt plašas un ērtas, netraucējot virsbūves proporcijām.
Iekšā
Jūsu iztēlei tiešām ir vieta! Bet ar vienu nosacījumu: ja vēlaties būt oriģināls un esat gatavs par to maksāt papildus.
Piemēram, varat pasūtīt salona apdari ar sarkaniem vai ziliem ieliktņiem, vai arī varat atstāt tradicionālo melno un pelēko krāsu shēmu. Pēdējais, iespējams, mūsu apstākļos ir praktiskāks, taču tas ir kaut kā drūms un tikai uzsver interjera vienkāršību.
Tomēr vienkāršs nenozīmē neērtības. Vadītāja sēdeklis ir ideāli “pielāgots”: sēdeklis ir ērts, instrumentus ir viegli nolasīt, stūre labi iederas rokās.
Tam pievieno piecus vadītāja sēdekļa regulējumus plus stūres rata augstuma regulējumu - un izrādās, ka savā cenu kategorijā Getz ir starp līderiem salona komforta ziņā.
Kustībā
Izskata pārveidojumu papildināja tehniskas izmaiņas: līnijā parādījās divi jauni dzinēji - 1,1 l (66 ZS) un 1,4 l (97 ZS). Ir gan jaudīgāka versija – 1,6 litri (106 ZS), taču, mūsuprāt, šim modelim joprojām optimālais ir 1,4 litru dzinējs.
Šī iekārta sāk pārliecinoši braukt no aptuveni 2000 apgr./min, un tai ir diezgan plašs pārliecinošas vilces diapazons: jūs varat paātrināt līdz 4000–4500 apgr./min bez pārslēgšanas. Turklāt braukšanas laikā automašīna uzvedas diezgan klusi: salona skaņas izolācija ir lieliska.
Stūre, kas, pretēji jaunākajām tendencēm mazajā klasē, ir aprīkota ar hidraulisko, nevis elektrisko pastiprinātāju, ļauj precīzi izvēlēties nepieciešamo “uzbrukuma leņķi” un manuālo pārnesumkārbu, neskatoties uz diezgan lielo sviru. insults, ir ļoti selektīvs.
Iespaidu nedaudz sabojāja “kokvilnas” bremžu un sajūga pedāļi, taču, iespējams, savstarpējas sapratnes atrašana ar tiem ir pieraduma jautājums. Turklāt par bremzēšanas kvalitāti nav sūdzību, it īpaši versijā ar ABS.
Galvenais ir neapdomīgi braukt pa bedrēm, jo uz izciļņiem triecieni uz ķermeni tiek pārnesti ļoti jūtami.
Kopā
Hyundai Getz, neskatoties uz savu progresīvo modeļu vecumu, nav zaudējis savas galvenās priekšrocības - tas joprojām ir salīdzinoši lēts, tam ir pienācīga dinamika (ar 1,4 litru dzinēju) un tas izskatās labi. Varbūt tas ir viņa ilgās popularitātes noslēpums. Tiesa, iespējamā aprīkojuma ziņā auto ir nedaudz zemāks par saviem slavenākajiem konkurentiem, taču ir gatavs nodrošināt nepieciešamo komplektāciju, piemēram, priekšējos gaisa spilvenus, ABS un gaisa kondicionētāju.
Opel Corsa 1,2l, 80l. p., manuālā pārnesumkārba Easytronic
Ārā
Oriģinalitātes ziņā Corsa var būt zemāka par Micra, taču to nevar saukt par mazāk pievilcīgu. Salīdzinot ar pārējiem diviem testa dalībniekiem, Opel izskatās īpaši uzkrītoši.
Jaukā priekšpuse ar ķīli ir veidota korporatīvā stilā; caurspīdīgie priekšējie lukturi ir rotaļīgi “izliekti” uz augšu, un krītošā “plecu” līnija un slīpās, uzsvērtās arkas padara hečbeka siluetu ķīļveida un ātru. Jums var nepatikt Opel dizains, bet Corsa jūs neatpazīsiet stilīgs auto neiespējami.
Turklāt, ja iedomājaties lūku ar tumšu krāsu, nevis gaišu, Corsa mainīs iespaidu par sevi. Tas pēkšņi zaudēs savu rotaļīgumu, un gludu kontūru savienojumā ar “asiem” elementiem būs jūtama pat zināma agresivitāte. Un kas viņā paliks sievišķīgs?
Iekšā
Rotaļlieta. Precīzāka Corsa interjera apraksta nav – bēšs "punkts" uz viduskonsoles; Oranžs instrumentu, pogu un regulēšanas pogu fona apgaismojums; Rupjas un pulētas plastmasas kombinācija rada bērnu automašīnas salona atmosfēru.
Tomēr interjers var krasi mainīties līdz ar aprīkojumu – īpaši ar Cosmo versijas pulēto plastmasu...
Plašs vadītāja sēdekļa regulējumu klāsts palīdzēs ērti iejusties pie Corsa stūres, kā arī varēs iestatīt stūres statnis augstumā un sasniedzamībā.
Sēdekļi, lai arī mīksti, ir labi profilēti, tieši tāpēc tajos nenogurst mugura. Bet plastmasa apkārt, gluži pretēji, ir cieta. Pat uz informācijas paneļa.
Kustībā
Tāpat kā lielākā daļa robotizēto kastu, Easytronic nav ērtākā lieta. “Automātiskajā” režīmā ir gandrīz neiespējami pārvietoties bez “knābšanas” un “raustīšanas”. Bet “manuālajā” režīmā viss ir atkarīgs no vadītāja: ja pārslēdzot nedaudz pieturat gāzi, pārnesumkārba pārslēgs pārnesumu optimāli, bez kavēšanās. Gludums prasa piepūli.
Tātad, atšķirībā no mūsdienu automātiskajām pārnesumkārbām, šī kaste nepielāgojas vadītājam, bet prasa, lai jūs tai pielāgotos!
Piekare ir diezgan energoietilpīga un orientēta uz komfortu. Pagriezienos Corsa sliecas un skaidri parāda savu iespēju robežas. Un bremzes nav sliktas: spēcīgas, bet ļoti jutīgas: pasažieri vienbalsīgi atbildēs ar mājienu uz mazāko piepūles “pārdozēšanu”. .
Un dzinējs ir vienkārši lielisks! Kluss, rotaļīgs zemākajā galā un diezgan griezes moments 1,2 litriem. Un pats galvenais: septiņi litri benzīna pilsētā viņam ir kārtībā! Var, protams, izvēlēties mazāk jaudīgu (1,0 l, 60 ZS) vai jaudīgāku (1,4 l, 90 ZS) variantu, taču ar pirmo paātrinājums līdz “simtiem” prasīs gandrīz 20 sekundes, bet ar otro tur. ir būtiska priekšrocība, ko jūs to neiegūsit.
Kopā
Pēc izskata spilgts un braukšanas snieguma ziņā ļoti sabalansēts auto, kas ideāli piemērots meitenēm. Taču arī vīriešiem par to nebūs jākaunas - tikai jāizvēlas atbilstoša krāsa un “pareizais” riteņa izmērs... Un rindas uz to vairs nav tādas kā pirms pusgada. Uztraukums sāk rimties...
Nissan Micra 1,2l, 80l. p., automātiskā pārnesumkārba
Ārēji
Laikam nav varas pār Micra: tas neapšaubāmi ir ekstravagantākais no mūsu testa hečbekiem – lai gan pirmais
Nissan raksturīgais divu līmeņu priekšējais panelis: augšējais stāvs ir veltīts radio un borta dators, bet apakšējā – uz klimata kontroles bloku. Automātiskās pārnesumkārbas selektoram ir garš rokturis: jums nav jāstiepjas pēc tā.
Jauka spēja kustēties aizmugurējais sēdeklis 20 cm robežās tas ļauj palielināt vietu kājām aizmugurējiem pasažieriem vai bagāžas nodalījuma tilpumu.
Nepatīkamā lieta: ērti iejusties pie stūres apgrūtina sēdekļu nepietiekamā regulējuma diapazons, kuru atzveltnes papildus tam ir mīkstas un plakanas. Vidēja auguma pasažieri aizmugurē jutīsies nedaudz saspiesti. Tāpēc tā ir "Micra"!
Kustībā
Pagriezienos Micra nav optimālākā vadāmība no četrām; Turklāt piepūle pie stūres ir diezgan neskaidra. Taču gluduma ziņā tas daudziem dos priekšrocību – tas ir vērsts uz ērtu pārvietošanos pa pilsētu un optimālu triecienu slāpēšanu uz bedrēm un ceļa defektiem.
Kopā
Netriviāls pilsētas auto; spriežot pēc dizaina, tas noteikti ir paredzēts sieviešu auditorijai. Katrs Micra elements ir paredzēts kādam, kurš, tikai garāmejot uzmetis tam skatienu, vairs nespēs to atņemt un būs neatlaidīgs savās vēlmēs. Micra, iespējams, nav pats jautrākais hečbeks, ar kuru braukt, taču tā ir dāvana cilvēkiem, kuri novērtē gludumu un komfortu par pieņemamu cenu.
Šī nav pirmā reize, kad mūsu žurnāla lappusēs parādās visas trīs automašīnas. “Kalina” ir galvenais pašmāju autobūves trumpis nākamajiem pieciem līdz sešiem gadiem. Fiesta ir viena no visvairāk pārdotajām automašīnām Eiropā piecās paaudzēs. Getz ir Krievijas pārdošanas čempions starp kompaktklases hečbekiem. Nevar izvairīties no tiešas salīdzināšanas, taču daudz svarīgāk ir saprast, kādas ir Kalinas izredzes un ko sagaidīt tuvākajā nākotnē. Ar mašīnu!
Vai īsāks ir labāks?
Kalina hečbeks ir par 190 mm īsāks nekā sedans, kas tika izņemts no bagāžnieka. Plašais salons nemaz netika bojāts. Protams, raksturīgais grīdas izvirzījums zem aizmugurējā sēdekļa joprojām apgrūtina ērtu iekāpšanu un izkāpšanu no automašīnas, īpaši tiem, kas valkā 44. izmēra vai lielākus apavus... Taču no visām testā esošajām automašīnām tikai tā aizmugurējais sēdeklis spēj uzņemt trīs ar pietiekamu komfortu. Diemžēl galvas balstiem nebija pietiekami daudz drošinātāju - trieciena gadījumā no aizmugures pasažieru kakli būtu nopietni apdraudēti. Pašreizējie sertifikācijas standarti neprasa šo elementu klātbūtni, taču es ļoti vēlētos sajust ražotāja vēlmi izgatavot konkurētspējīgu automašīnu, nevis tikai atbilst pašreizējiem standartiem.
“Kalina” izskatās diezgan pieklājīgi: mērenas un vienmērīgas virsbūves spraugas, cieši aizveramas durvis, labi pieguļoši polsterējuma elementi. Bet, iepazīstot interjeru ar tausti, jūs saprotat, ka attālums līdz importētajai kvalitātei ir milzīgs. Stāvot blāvajā rudens saulē, “Kaliņa” izdala tādu dzintaru, ka gribas pēc iespējas ātrāk atvērt logu. Starp citu, kāpēc priekšdurvīs logi nenoripo līdz galam? Un tik cieši kloķi kontrolē apkuri un ventilāciju? Kāpēc tas ir jāgriež pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai tas būtu siltāks? Un pat patīkamā izskata sēdeklis, kas ir diezgan pieņemams redakcijā Kalina, šeit, šķiet, ir pildīts ar mannu. Kur divi papildu virzuļi nokrita uz grīdas? Varbūt kāds uz konveijera aizmirsis ielikt?!
Tomēr braucot hečbeks izrādījās klusāks par mums ierasto sedanu - skaņas izolācija ir nepārprotami labāka, un izplūdes sistēma, lai arī ne pilnībā sērijveida, rūc mērenāk. Braucot, dzinēja skaņa kļūst skaļāka, ko pavada pārnesumu pārslēgšanas mehānisma grabēšana. Salīdzinot var iemācīties visu - pat skaļā “Fiesta” pēc “Kalīnas” šķiet klusa.
Elektriskais pastiprinātājs darbojās bez kaprīzēm, taču nekļuva saprotams: saspringtā pagriezienā drīzāk var uzminēt riteņu stāvokli. Taču gandrīz nepārbaudītās (mazāk nekā 200 km) Kalina mērījumu rezultāti apstiprināja rūpnīcas rādītājus. Auto paātrinās pārliecinoši, taču elastības ziņā, īpaši piektajā pārnesumā, krietni atpaliek no konkurentiem. Tā nav dzinēja vaina, tā ir pārāk ilga darbības vaina. galvenais pāris. Tās pluss ir zems patēriņš degviela ārpilsētas ciklā. Veicot improvizētu mērījumu ātruma diapazonā 60–110 km/h, vidējais patēriņš bija 6,1 l/100 km. Manāmi mazāk nekā Fiesta (6,3), bet vairāk nekā Getz, kas ir salīdzināms dinamikā (5,8).
Degvielas taupīšana ir noderīga, taču ne pārāk aizraujoša – tomēr gribas braukt ātri. Un uz dažādiem ceļiem. Kalina balstiekārtu enerģijas intensitāte tradicionāli ir augsta – ar to var ļoti ātri braukt pa nelīdzeniem ceļiem. Bet uz gluda asfalta ar salīdzinoši nelieliem defektiem tie visi lieliski izsūcas cauri “necaurlaidīgajai” balstiekārtai. Ģeometrisko apvidus spēju ziņā Kalina var pielīdzināties lielākajai daļai mūsdienu SUV, taču sliktākais no visiem bija... elegantais pārnesumu pārslēgšanas mehānisms. Tātad aizsardzība dzinēja nodalījums– nepieciešams.
Ar bremzēm ne viss ir gludi, lai gan pēc pašmāju standartiem tās darbojas labi: tās aptur automašīnu no 100 km/h mazāk nekā 50 m. Tomēr dažiem analogiem tas aizņem četrdesmit...
Es gribu brīvdienas!
Es gribu atpūsties no nebeidzamās burzmas, bet vēl labāk ir apvienot biznesu ar prieku. Piemēram, automašīnā, kurā var ne tikai doties neskaitāmos pasākumos, bet arī izklaidēties. Šim nolūkam simts zirgspēku dzinējs ar regulējamu ieplūdi un izcilu šasiju labas riepas. Protams, gribas labākus sēdekļus, ērtāku piekari, efektīvu skaņas izolāciju, un tas viss ir iespējams... pāris klases augstākās un trīsreiz dārgākās automašīnās.
Ford Fiesta ir pierādījis pārliecinošu pārākumu paātrinājumā, bremzēšanā un vadāmībā sarežģītos pagriezienos. Un tā stūres pastiprinātājs izrādījās precīzāks un skaidrāks pat pie automašīnas spēju robežas nekā konkurentu “elektriskie” stūres rati. Taču, bez braukšanas prieka, ir arī citi kritēriji.
Gaišiem svētkiem nemainīgi seko pelēka ikdiena. Fiestā viņi startē aizmugurējā sēdeklī. Īss, gandrīz horizontāls spilvens, vertikāla mugura. Vidējas miesas būves cilvēkam šķiet iespējams sēdēt, neatpūšot galvu un ceļgalus, taču garu ceļojumu tur var izturēt tikai vidēja auguma pusaudzis. Fiesta klīrenss formāli ir diezgan labs – 134 mm, taču tas ir bez jebkādas aizsardzības. Ar to nepaliks vairāk par 110–115 mm - starp paleti un tērauda loksni jābūt atstarpei.
Automašīnas rievotais raksturs neveicina nepiespiestu braukšanas stilu. Fiesta ir nepieciešams labs, bet līkumots ceļš, vēlams ar svaigu un vienmērīgu segumu. Uz parastajām Krievijas automaģistrālēm auto pat pie mēreniem ātrumiem kopē ceļa profilu un skarbi tiek galā ar mazākajiem nelīdzenumiem. Taču riteņi gandrīz vienmēr ir ciešā saskarē ar ceļu, un vadītājs paliek iekšā pilnīga pārliecība kas spēs izvairīties no negaidīta šķēršļa.
Izrādās, vislabāk ir iegādāties Fiesta ar trīsdurvju virsbūvi – šis tiešām ir radīts diviem un nedēļas nogalei. Piecdurvju ir tikai piespiedu kompromiss starp automašīnām katrai dienai un priekam. Vai tāpēc Ford Fusion šeit pārdod daudz labāk, nemaz nerunājot par Focus...
Ar prātu, nevis ar sirdi
Šī nav pirmā reize, kad Hyundai-Getz piedalās mūsu testos. Un prasības pret pieredzējušu cīnītāju katru reizi pieaug. Tās trūkumi ir zināmi gandrīz labāk nekā priekšrocības. Nav lieliski klīrenss- ieslēgts šo auto tikai 116 mm. Jā, motora nodalījums ir droši aizvērts ar jaudīgām tērauda “bruņām” un degvielas tvertne to aizsargā gan metāla, gan plastmasas ekrāns, taču krosa spējas nevar nosaukt par pieņemamu: Getz paspēj saskrāpēt vēderu pat ieejot automazgātavā.
Bet Gētzā grīda, gluži pretēji, ir visaugstākā. Šī iemesla dēļ sēdpozīcija garākam vadītājam ir tālu no ideāla, neskatoties uz sēdekļa spilvena augstuma un leņķa regulēšanu. Mugura ar diezgan pārliecinošu sānu atbalstu ir pārāk plakana un vāji atbalsta muguras lejasdaļu. Aizmugurē Getz izmēri ir tikai nedaudz zemāki par Kalina, taču visiem trim sēdekļiem ir galvas balsti, un atzveltnes daļas var uzstādīt dažādos leņķos.
Jaunais 16 vārstu 1,4 litru dzinējs zem Getz īsā motora pārsega ir manāmi pārāks par iepriekšējo 1,3 litru ar trim vārstiem uz cilindru un tam ir zems trokšņu līmenis pat plkst. liels ātrums. Tieši tur tas izpaužas labākā puse un viņa raksturs. Tomēr elastības ziņā tā veiksmīgi apsteidza Kalinu. Taču šis dzinējs visspilgtāk sevi parādīja degvielas ekonomijā: ārpus pilsētas, ja nav ieslēgts gaisa kondicionieris, Getz viegli tiek galā ar 6 l/100 km.
Gan stāvvietā ar iedarbinātu dzinēju, gan uz ceļa jebkurā ātruma diapazonā Getz joprojām ir klusākais no trijotnes. Tas labi tiek galā ar nelieliem nelīdzenumiem uz ceļa un nelīdzenu asfaltu. Bet viļņi un lieli pārklājuma defekti to ilgstoši satrauc. Balstiekārtu enerģijas intensitātes trūkums lielā mērā ietekmē vadības precizitāti, un šauros līkumos izraisa asu un dziļu sānslīdi. Elektriskais stūres pastiprinātājs neapšaubāmi palīdz ietaupīt degvielu, un pēc Kalina tas tiek uztverts kā regulēšanas standarts. Tomēr, mainījis vietas Fiestā, jūs saprotat, ka "korejietis" ir tālu no ideāla...
Emocijas un strīdi
Viņi nepaliek sliktāki – mēs kļūstam vecāki. Nesen sadzīves auto, kurā viss darbojas, nekas neizplūst un kurā testa laikā (un tā ir diezgan nopietna slodze) nekas nelūza vai pat sāka darboties sliktāk, jau bija notikums. Un šodien mēs sūdzamies par slikta smaka plastmasa un stingri rokturi... Ak, “Kaliņa” izskatās ārkārtīgi bāla salīdzinājumā ar klasesbiedriem. Jā, iekšā pamata konfigurācija ir manāmi lētāk, bet cik maksās auto, kas aprīkots ar vismaz ABS, gaisa spilveniem, aizmugurējiem galvas balstiem, kondicionieri?
Laiks nestāv uz vietas. “Fiesta” un “Getz” pēc gada vai diviem nomainīs jauni modeļi. “Kaliņa” – nē. Vai tuvāko gadu laikā uz tā varēsim redzēt stabilizācijas sistēmu vai adaptīvie priekšējie lukturi, pat visdārgākajā, bet rūpnīcā uzstādītajā konfigurācijā? Vai arī pašmāju automašīna paliks par dizaineru automašīnu visu veidu tūninga cienītājiem? Bet no Kalina būs gan labs SUV, gan karsts hečbeks. Tikai tās vakar bija vajadzīgas...
Pagaidām VAZ-11193 hečbeks ir nedaudz līdzīgs uzvalkam, ko darinājis provinces pilsētas drēbnieks. Tajā jūs esat pirmais puisis ciematā, bet galvaspilsētā iecirkņa policists noteikti lūgs jūsu reģistrāciju. Province nav netīrs vārds, tā ir dzimtene...
Dopinga pārbaude
Mēs rakstām cenas automašīnām dolāros - ražotāja norādītajās. Tādā veidā tas ir skaidrāk, un maksājumi par importēto automašīnu piegādi tiek veikti dolāros vai eiro. Bet gala pircējs maksā rubļos – tāds ir likums.
Konvertācijas kurss automašīnu tirdzniecības vietās var ievērojami atšķirties no Centrālās bankas noteiktā. Tādējādi oficiālie Hyundai dīleri rēķina dolārus par 27,9 rubļiem, automātiski palielinot automašīnu cenu par 4,5%. Tātad patiesībā vispieejamākais Getz testa dienā maksāja USD 11 065, bet uzrādītais auto maksāja USD 15 140. Ford dīleri strādā pēc oficiālā kursa. Nu, Kalina cena sākotnēji ir rubļos: 258 tūkstoši. Skaitiet rūpīgāk.
Korejiešu bestsellers kompakto hečbeku klasē ir pārliecinoši pierādījis, ka komforts un ērtības ir mūžīgas vērtības. Bet, ja runājam par azartspēļu vadītāju, tad Fiesta būs viņa izvēle. Kam jūs vēlētos piedāvāt Kalinu?”
Populārākie kompaktie modeļi otrreizējā tirgū
Izvēloties šādu auto priekš otrreizējais tirgus Priekšplānā, kā likums, ir tīri utilitārs jautājums: cik maksās tā uzturēšana un ekspluatācija? Un ne tikai tāpēc, ka šādas lietotas automašīnas kādam visbiežāk ir pirmās, un naudu par savu pirmo automašīnu, kā zināms, ir visgrūtāk nopelnīt. Bet arī tāpēc, ka vienkārši ir grēks uztaisīt lielus izdevumus, garāžā atrodoties visādā ziņā pieticīgu auto un pat ne jaunu.Protams, izvēloties, jāņem vērā modeļa tehniskie parametri, komforta līmenis un braukšanas rādītāji ir svarīgi... Bet tieši kompaktklasē un tieši “lietoto” tirgū pircējs vispedantāk analizē, kā visi auto parametri atbilst tā cenai.
Tikmēr šo klasi tirgū pārstāv milzīgs skaits modeļu. Taču jebkurš mēģinājums tos visus aplūkot vienā laikraksta apskatā ir lemts neveiksmei – tādu informācijas apjomu vienkārši nav iespējams sagremot. Tāpēc analīzei ņēmām tikai četrus modeļus. Un ne tikai tāpēc, ka viņi ieņem augstas pozīcijas pārdošanas reitingos. Tie patiesībā atspoguļo daudzas problēmas, kas raksturīgas kompaktklases modeļiem otrreizējā tirgū.
Tātad mūsu pārskatā ietilpst: "Peugeot 206", " Opel Corsa", "Ford Fiesta" un "Hyundai Getz". Visās no tām ir diezgan plašs modifikāciju klāsts, taču mēs koncentrēsimies uz populārākajām versijām - piecu un trīs durvju hečbekiem. Un, kā parasti, apskatīsim automašīnas
piecu gadu vecumā.
Ražošana - kopš 1998. gada
pārveidošana - 2001. un 2008. gads
Es ieteiktu šo modeli tiem, kam izskats automašīnai ir liela nozīme. Spilgts auto, kas uzreiz iekrīt acīs. Nav nejaušība, ka starp “206.” faniem ir daudz sieviešu. Starp citu, svarīga detaļa, izvēloties lietotu eksemplāru, ir – kura rokās tas bija pirms jums? Sievietes pie stūres, protams, ir uzmanīgākas autovadītājas nekā vīrieši, vienkārši nespiedīs gāzi līdz galam, bet viņām ir arī konsekvents grēks - kaut kā sanāk, ka viņas diezgan bieži sitas pret bamperi, tad pret spārnu. , vai durvis galīgi nesaprotamās vietās, un tāpēc viņu mašīnas bieži, teiksim, klabē... Bet, jāatzīst, labāk, lai virsbūves skrāpējumi, kas ir vaļā uz aci (pamats kārtējo reizi kaulēties). ) nekā slēptās skrambas, kas ir jaunas un krāsotas virsbūves paneļi smagas avārijas sekas...
Viena ziņkārīga detaļa: 206 odometra rādījumi gandrīz nekad netiek pielāgoti. Fakts ir tāds, ka tiek saglabāti arī nobraukuma dati elektroniskā vienība. Tāpēc jums ir ne tikai jāatrod amatnieks, kurš var tikt galā ar šo bloku, bet arī jāpiešķir pienācīga summa. Pēc mūsu informācijas, šāda operācija, lai nenovērtētu patieso Peugeot 206 nobraukumu, maksā aptuveni 6000 rubļu. Diez vai kāds no iepriekšējiem īpašniekiem dosies uz tik riskantiem izdevumiem...
Pirms pērkat automašīnu, jums vajadzētu noskaidrot, vai jūsu pilsētā ir specializēti centri. Jo pēc piecu gadu darbības Peugeot 206 ir nepieciešams visaptverošs remonts. Fakts ir tāds, ka šajā laikā gumijas izstrādājumi, eļļas blīves un klusie bloki nolietojas. Ja tie netiks laicīgi mainīti, pēc tam nāksies tērēt ievērojami lielākas summas. Piemēram, CV savienojuma zābaks maksā santīmu, bet, ja pats CV savienojums lido, tad tā nomaiņai būs jāiztērē apmēram 5000 rubļu. Un līdzīgs attēls pastāv arī daudziem citiem mezgliem.
Kā liecina prakse, lai visu gadu uzturētu Peugeot 206 labā stāvoklī, jums ir jāiegulda aptuveni 15 000-20 000 rubļu. Protams, tas neietver degvielas un apdrošināšanas izmaksas. Starp citu, jums nav jātērē nauda par visaptverošo apdrošināšanu - lai automašīnas zaglis interesētos par 206, tā īpašniekam būs jāpiemaksā zagļiem.
Peugeot 206 ir pilnībā neatkarīga balstiekārta, kas kompaktklasē ir retums. Priekšpusē ir McPherson statņi un divi šķērsvirziena vērpes stieņi aizmugurē. Šī šasija nodrošina modelim pienācīgu vadāmību. Automašīnām, ko pārdod Krievijas izplatītāji, šasija nostiprināts salīdzinājumā ar īpatņiem, kas atvesti no Eiropas. Tiem ir lielāks klīrenss, pārregulētas atsperes un amortizatori.
Populārākās otrreizējā tirgū ir automašīnas ar benzīna dzinējs tilpums 1,4 l (75 ZS). Šis dzinējs ir optimāls kompakts auto- tam ir saķere un tas ir ekonomisks. Versija ar 1,6 litru (109 ZS) “četriem” veido tikai desmito daļu no visiem izmantotajiem “206s”. Ja meklē eksemplāru ar automātisko pārnesumkārbu, tad atceries, ka automātiskā pārnesumkārba ir šī auto vājā vieta. Pārbaudes laikā pievērsiet īpašu uzmanību brīdinājuma gaismai ziemas režīms– Viņai nevajadzētu mirkšķināt bez iemesla. Noteikti izmantojiet atpakaļgaitas pārnesums: ieslēgšanai jānotiek bez raustīšanās vai trieciena.
Jau pamata versijā (XR) “206.” ir aprīkots ar vadītāja drošības spilvenu ( Eiropas versijas- divi), centrālā atslēga un tonētie logi. XS variantam tika pievienoti priekšējie elektriskie logi. XT versijā bija arī velūra salons, audio sistēma un miglas lukturi.
Ņemt vērā
Ja neuzmanīgi izbraucat cauri dziļām caurumiem vai izciļņiem, trieciens var nospiest degvielas sūkņa avārijas pogu, pārtraucot degvielas padevi. Bet nesteidzieties izsaukt evakuatoru. Automašīnas “reanimācija” ir ļoti vienkārša. Jums vienkārši jāatver pārsegs un jānospiež sarkanā avārijas poga, kas atrodas aiz akumulatora, netālu no bremžu šķidruma tvertnes.SPECIĀLISTA VIEDOKLIS
Vasilijs Šehovcovs, Armand Peugeot tehniskās daļas vadītājs:
| Dzinējs | Jauda, ZS pie apgr./min | Griezes moments, Nm pie apgr./min | Paātrinājums 0-100 km/h, s | Maksimālais ātrums, km/h | Trešd. degvielas patēriņš, l/100 km |
| 4 cil., 1,4 l* | |||||
| 4 cil., 1,4 l* | |||||
| 4 cil., 1,6 l* | |||||
| 4-cil., 1,4l, turbodīzelis | |||||
| 4-cil., 1,6l, turbodīzelis | |||||
| 4-cil., 2l, turbodīzelis | |||||
| Nomaiņas operācija | Nobraukums, km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Filtri, motoreļļa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Priekšējie bremžu kluči | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Priekšpuse bremžu diski | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aizmugure bremžu trumuļi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lodveida savienojumi (komplekts) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zobsiksna (ķēde) | Ražošana -2002-2008, pārveidošana - 2005 VIENS no redakcijas darbiniekiem šo auto savulaik raksturoja divos vārdos: laba kvalitāte un uzticamība! Un, kad es viņam lūdzu sīkāk paskaidrot šāda novērtējuma nozīmi, viņš atbildēja: Tajā nav nekādu volānu. Tajā ir tieši tas, kas jums nepieciešams! Un viss - labā izpildījuma līmenī! Uzticama un visiem gadījumiem.. Man arī patīk šis auto. Ar savu mierīgo un tajā pašā laikā pilnīgi moderno izskatu. Ar savām jāšanas spējām un braukšanas veiktspēja. Tik uzticīgs uzticams zirgs kurš vienmēr ir gatavs tev kalpot.. “Ford Fiesta” neapšaubāmi pakļaujas visām vadītāja vēlmēm. Turklāt piekares dizains šeit ir diezgan vienkāršs un nepretenciozs - McPherson statņi priekšā, daļēji neatkarīga sija aizmugurē. Tomēr, pateicoties optimālajiem iestatījumiem, mazais Ford ir paredzams un uzticams braukšanai. Izvēloties automašīnu, rūpīgi pievērsiet uzmanību virsbūves stāvoklim. Šeit ir nepieciešama neliela vēsturiska piezīme. Laika posmā no 2005. līdz 2006. gadam ražošanas uzņēmums pārgāja uz videi draudzīgu korpusa krāsošanas tehnoloģiju uz ūdens bāzes. Kā tas bieži notiek, ieviešot know-how, parādījās “augšanas sāpes”. Tāpēc, ja jums tīkamā parauga korpuss izskatās neprezentējams un ir jākrāso, atcerieties, ka tā nogādāšana atbilstošā stāvoklī būs diezgan dārga. Ford Fiesta tiek piedāvāts gandrīz viss neoriģinālo virsbūves daļu klāsts. Tie maksā divas līdz trīs reizes mazāk nekā oriģinālie izstrādājumi. Bet šeit es iesaku jums nesteigties un ievērot īpašu piesardzību. Tā kā lielākā daļa ķermeņa daļu, kas ražotas, piemēram, Ķīnā vai Taivānā, vienkārši, pēc amatnieku terminoloģijas, "neiederas savā vietā". Lai ietilptu, piemēram, spārns, ar to jāstrādā vairākas stundas. Šajā gadījumā, kā saka, spēle nav sveces vērta... Tā kā mēs runājam par naudu, tad jāatzīmē, ka Ford Fiesta uzturēšanai tā īpašniekam nevajadzētu dārgi maksāt. Apmēram 10-14 tūkstoši rubļu gadā. Šis modelis arī autozagļus neinteresē. Tagad par dzinējiem. Pēc ekspertu domām, 1,4 litru dzinējs tiek uzskatīts par optimālu. Tam ir mēreni augsts griezes moments un tajā pašā laikā ekonomisks. Tiem, kam patīk kas ātrāks, iesaku modeli ar 1,6 litru motoru. Tas nodrošina vieglajai mašīnai apskaužamu dinamiku. Abi Duratec sērijas dzinēji viegli sagremo 92 oktānskaitli benzīnu un parasti ir nepretenciozi. Mēs neiesakām izvēlēties 1,3 litru versiju. Šis dzinējs ir trokšņains un vājš, un degvielas patēriņš ir tāds pats kā jaudīgākajiem brāļiem un māsām. Daži vārdi par automātiskā pārnesumkārba. Ford Fiesta šeit ir skaidrs sadalījums. 1,6 litru dzinējs tiek komplektēts ar hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu un modeļiem ar 80 zirgspēku 1,4 litru dzinēju tika ražoti kopā ar “Durashift” robotizēto pārnesumkārbu. Ja sekojat mūsu publikācijām, jūs zināt, ka "roboti", it īpaši tajā periodā, nav labākais variants transmisijas. Un šajā gadījumā robotizētā kaste ne tikai cieš no pārdomāšanas, bet arī pārkarst sastrēgumos. Nav nepieciešams daudz runāt par modeļa konfigurāciju. Pamata versijā tam ir ABS, stūres pastiprinātājs un priekšējie gaisa spilveni. Tomēr mūsu tirgū ir diezgan daudz šādu "nabadzīgo" automašīnu. Daudz vairāk automašīnu tiek piedāvātas ar elektriskajiem logiem un gaisa kondicionētāju. Ņemt vērāLai cik paradoksāli tas nešķistu, visneaizsargātākā virsbūves vieta ir vieta, kur ir izgaismota aizmugurējā numura zīme. Korozija šeit parādās ar apskaužamu biežumu ik pēc diviem līdz trim gadiem. Remonts specializētā servisā maksās 2300 rubļu. U oficiālais izplatītājs- pusotru reizi dārgāks.SPECIĀLISTA VIEDOKLIS Vladimirs Ostapenko, ASV uzņēmuma Impex metālapstrādes ceha vadītājs: Nebrīnieties, ja jūsu Ford Fiesta pēkšņi iedegas drošības spilvena brīdinājuma gaisma. Tas ir raksturīgs dizaina defekts, un tas var rasties pat salīdzinoši jaunām automašīnām. Iemesls ir vienkāršs - slikts vadu kontakts. Saistībā ar šo jautājumu notika atsaukšanas kampaņa, kad tā dēļ bija jāmaina stūres rumbas pulksteņa atspere. Bieži vien pēc ziemas operācija Sildītāja krāna elektroniskais regulators kļūst skābs. Profilaktiskos nolūkos iesakām izstrādāt šo mehānismu, periodiski pārslēdzot tā darbības režīmus. Ja apšaubāmās degvielas uzpildes stacijās bieži piepildāt tvertni ar benzīnu, vārsti var iestrēgt to vadotnēs. Un tas jau ir pilns ar dārgu remontu (15 000–20 000 rubļu) vai nepieciešamību nomainīt bloka galvu (no 35 000 rubļu). Oficiālajā servisā viņi iekasēs par 35-50% vairāk. Krievijas otrreizējā tirgū populārākie ir 1,4 un 1,6 litru dzinēji. Viņiem ir siksnas piedziņa gāzes sadales mehānismam, bet to vārsti nav aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem un tiek regulēti ar paplāksnēm (no 2000 rubļiem) pēc 100 000 km. Turklāt saskaņā ar noteikumiem zobsiksna tiek nomainīta pēc 160 000 km, lai gan Krievijas apstākļiŠo kalpošanas laiku ieteicams samazināt pusotru reizi. 1,3 litru dzinējs ir aprīkots ar izturīgu ķēdi, kuras kalpošanas laiks ir pusotru līdz divas reizes ilgāks. Manuālajās pārnesumkārbās pēc trīs līdz četru gadu kalpošanas eļļas blīvslēgs noplūst ieejas vārpsta. Pati daļa maksā santīmu, bet nomaiņa maksās 4500 rubļu, jo šim nolūkam ir jāpiekar pārnesumkārba un dzinējs. Robotikas kaste“Durashift” noslogotos režīmos (ilgi braukšana kalnā, braukšana sastrēgumos) ir pakļauta pārkaršanai, par ko liecina bremžu pedāļa trīce. Tiesa, pārnesumkārbas darbība pilnībā tiek atjaunota pēc sajūga mehānisma dzesēšanas.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
VAI ĪSĀK IR LABĀK?
Kalina hečbeks ir par 190 mm īsāks nekā sedans, kas tika izņemts no bagāžnieka. Plašais salons nemaz netika bojāts. Protams, raksturīgais grīdas izvirzījums zem aizmugurējā sēdekļa joprojām apgrūtina ērtu iekāpšanu un izkāpšanu no automašīnas, īpaši tiem, kas valkā 44. izmēra vai lielākus apavus... Taču no visām testā esošajām automašīnām tikai tā aizmugurējais sēdeklis spēj uzņemt trīs ar pietiekamu komfortu. Diemžēl galvas balstiem nebija pietiekami daudz drošinātāju - trieciena gadījumā no aizmugures pasažieru kakli būtu nopietni apdraudēti. Pašreizējie sertifikācijas standarti neprasa šo elementu klātbūtni, taču es ļoti vēlētos sajust ražotāja vēlmi izgatavot konkurētspējīgu automašīnu, nevis tikai atbilst pašreizējiem standartiem.
“Kalina” izskatās diezgan pieklājīgi: mērenas un vienmērīgas virsbūves spraugas, cieši aizveramas durvis, labi pieguļoši polsterējuma elementi. Bet, iepazīstot interjeru ar tausti, jūs saprotat, ka attālums līdz importētajai kvalitātei ir milzīgs. Stāvot blāvajā rudens saulē, “Kaliņa” izdala tādu dzintaru, ka gribas pēc iespējas ātrāk atvērt logu. Starp citu, kāpēc priekšdurvīs logi nenoripo līdz galam? Un tik cieši kloķi kontrolē apkuri un ventilāciju? Kāpēc tas ir jāgriež pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai tas būtu siltāks? Un pat patīkamā izskata sēdeklis, kas ir diezgan pieņemams redakcijā Kalina, šeit, šķiet, ir pildīts ar mannu. Kur divi papildu virzuļi nokrita uz grīdas? Varbūt kāds uz konveijera aizmirsis ielikt?!
Tomēr braucot hečbeks izrādījās klusāks par mums ierasto sedanu - skaņas izolācija ir nepārprotami labāka, un izplūdes sistēma, lai arī ne pilnībā sērijveida, rūc mērenāk. Braucot, dzinēja skaņa kļūst skaļāka, ko pavada pārnesumu pārslēgšanas mehānisma grabēšana. Viss ir zināms salīdzinājumam - pat skaļš" Fiesta"Pēc Kalīnas šķiet klusāks.
Elektriskais pastiprinātājs darbojās bez kaprīzēm, taču nekļuva saprotams: saspringtā pagriezienā drīzāk var uzminēt riteņu stāvokli. Taču gandrīz nepārbaudītās (mazāk nekā 200 km) Kalina mērījumu rezultāti apstiprināja rūpnīcas rādītājus. Auto paātrinās pārliecinoši, taču elastības ziņā, īpaši piektajā pārnesumā, krietni atpaliek no konkurentiem. Tā nav dzinēja vaina, bet gan tāpēc, ka galvenais pāris ir pārāk garš. Tā priekšrocība ir zems degvielas patēriņš ārpuspilsētas ciklā. Veicot improvizētu mērījumu ātruma diapazonā 60–110 km/h, vidējais patēriņš bija 6,1 l/100 km. Manāmi mazāk nekā Fiesta (6,3), bet vairāk nekā Getz, kas ir salīdzināms dinamikā (5,8).
Degvielas taupīšana ir noderīga, taču ne pārāk aizraujoša – tomēr gribas braukt ātri. Un uz dažādiem ceļiem. Kalina balstiekārtu enerģijas intensitāte tradicionāli ir augsta – ar to var ļoti ātri braukt pa nelīdzeniem ceļiem. Bet uz gluda asfalta ar salīdzinoši nelieliem defektiem tie visi lieliski izsūcas cauri “necaurlaidīgajai” balstiekārtai. Ģeometrisko apvidus spēju ziņā Kalina var pielīdzināties lielākajai daļai mūsdienu SUV, taču sliktākais no visiem bija... elegantais pārnesumu pārslēgšanas mehānisms. Tāpēc dzinēja nodalījuma aizsardzība ir obligāta.
Ar bremzēm ne viss ir gludi, lai gan pēc pašmāju standartiem tās darbojas labi: tās aptur automašīnu no 100 km/h mazāk nekā 50 m. Tomēr dažiem analogiem tas aizņem četrdesmit...
ES GRIBU BRĪVDIENU!
Es gribu atpūsties no nebeidzamās burzmas, bet vēl labāk ir apvienot biznesu ar prieku. Piemēram, automašīnā, kurā var ne tikai doties neskaitāmos pasākumos, bet arī izklaidēties. Šim nolūkam pilnīgi pietiek ar simts zirgspēku motoru ar mainīgu ieplūdi un lielisku šasiju uz labām riepām. Protams, gribas labākus sēdekļus, ērtāku piekari, efektīvu skaņas izolāciju, un tas viss ir iespējams... pāris klases augstākās un trīsreiz dārgākās automašīnās.
Korejiešu bestsellers kompakto hečbeku klasē ir pārliecinoši pierādījis, ka komforts un ērtības ir mūžīgas vērtības. Bet, ja mēs runājam par azartspēļu vadītāju, viņa izvēle būs " Fiesta" Kam jūs vēlētos piedāvāt Kalinu?”
LADA KALINASedans Krievijā tiek pārdots kopš 2005. gada vasaras, hečbeks kopš 2006. gada vasaras.
Dzinējs: benzīns 1,6 l (80 zs).
Pārnešana: 5 ātrumu manuālā.
Aprīkojums: vienīgā iespēja.
Ieviests 2002. gadā, pārveidots 2005. gada rudenī. Tie piedāvā 3 vai 5 durvju hečbeku.
Dzinēji: Krievijā benzīns 1,1–1,6 l (66–106 ZS).
Ātrumkārbas: 5 pakāpju manuālā, 4 pakāpju automātiskā (1,4 un 1,6 l).
Iespējas: GL, GLS.
Cena: 10 590–16 490 USD.
LADA KALINA IESPĒJAM, IR LABĀKĀ AUTOMAŠĪNA, KAS RADĪTA MODERNĀ KRIEVIJĀ. DIEMŽĒL AR TO NEPIETIEKA VIENLĪDZĪGAI CĪŅAI AR KONKURENTIEM.
Kopējais vērtējums 7.4
Plašs interjers, augsts griezes moments un ekonomisks dzinējs, lieliskas apvidus spējas, laba redzamība, energoietilpīga piekare, komforts uz sliktiem ceļiem.
Neērts vadītāja sēdeklis, nepietiekami informatīva vadība, ABS trūkums, viduvēja riepu saķere, spēka agregāta troksnis un vibrācija.
Ford Fiesta- ATŠĶIRĪBĀ NO LIELĀKĀ BRĀĻA “FOCUS”, TAS SLUDINA PATIESU PRIEKU NO VADĪBAS. PAT PAR DAŽU NEPRAKTIŠKU RISINĀJUMU IZMAKSAS.Kopējais vērtējums 7,8
Jaudīgs dzinējs, laba dinamika, efektīvas bremzes, precīzas stūrēšana, gari servisa intervāli, liels bagāžnieks.
