Renault Master- liela Francijā ražotu vieglo transportlīdzekļu saime. Modelis Eiropā un Lielbritānijā pazīstams arī ar nosaukumiem Opel Movano un Vauxhall Movano, taču to izstrādājuši un ražojuši franču speciālisti.
Renault Master ir automašīna, kas spēj veikt dažādus uzdevumus. Auto tika ražots vairākos virsbūves tipos (furgoni, pasažieru versijas, šasija). Vislielāko popularitāti ieguvusi kravu variācija. Atšķirīga iezīme Renault Master ir milzīga kravas ietilpība.
Modeļa ražošana sākās 1980. gadā, un pēc transportlīdzekļu tonnāžas ierobežojumu ieviešanas pieprasījums pēc tā manāmi pieauga. Renault Master slēdz produktu līniju komerciālie transportlīdzekļi Zīmols. Pašlaik trešā modeļa paaudze tiek pārdota Krievijā.
Pārskats par modifikācijām
Modeļa vēsture un mērķis
Pirmā paaudze
Pirmā Renault Master modeļa izstrāde prasīja vairākus gadus. Viņas debija notika 1980. gadā. Sākotnēji automašīna ieguva 2,4 litru Fiat-Sofim dīzeļa agregātu. Vēlāk parādījās 2,1 litra dīzeļdzinējs. Kopš 1984. gada spēka agregātu līniju papildina 2 un 2,2 litru benzīna dzinēji. Pirmā Renault Master īpatnība bija neparasti apaļas formas durvju rokturi (līdzīgi kā Fiat Ritmo) un sānu bīdāmās durvis. Drīz franču zīmols pārdeva tiesības uz ģimeni Opel. Sākotnēji automašīnu ražošana tika veikta Renault rūpnīcā, un pēc tam tika pārcelta uz SoVAB rūpnīcu, kas atrodas Batilly.
Ārēji automašīna neizskatījās īpaši reprezentabla. Leņķiskā virsbūve, lielie taisnstūra priekšējie lukturi un klasiskais radiatora režģis modeļa pievilcību nepalielināja.
Sākotnēji pieprasījums pēc Renault Master bija zems, taču paneļu furgoni ātri ieguva popularitāti. Automašīnas papildu priekšrocība bija lielais kravas nodalījums, kas patika patērētājiem. Tomēr Renault Master debijas paaudze zaudēja saviem konkurentiem (īpaši Fiat piegādes uzņēmumiem). Tomēr tas ilga 17 gadus.
Otrā paaudze
1997. gadā franči prezentēja otro Renault Master paaudzi. Gadu vēlāk automašīna tika atzīta par "Gada labāko kravas automašīnu". Kopš otrās paaudzes modelis ir ieguvis īpašības, kas ir saglabātas līdz mūsdienām. Automašīna izcēlās ar nedaudz sasmalcinātām malām un bīdāmu dizainu. Tajā pašā laikā franči atklāti kopēja dažus elementus no Fiat Ritmo un Fiat Strada modeļiem (durvju konstrukcijas, rokturi). Tomēr Renault visas konkurenta pretenzijas nosauca par nepamatotām.
Renault Master II ir kļuvis daudz pievilcīgāks un tam ir "eiropeisks izskats". Priekšpusē uzkrītošs bija liels buferis ar miglas lukturu nišām, noapaļotām motora pārsega līnijām, lieliem priekšējiem lukturiem un zīmola logotipu, kas sadala radiatora režģi uz pusēm.
Visas Renault Master II modifikācijas tika montētas Francijas ziemeļaustrumos un izcēlās ar visaugstāko kvalitāti. Dzinēju klāsts ir ievērojami paplašinājies un iekļāvis G-Type sērijas dīzeļdzinējus (izstrādājis Renault), Sofim 8140 un YD (izstrādājis Nissan). Izmantotās transmisijas bija 5 un 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba un 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
2003. gadā Renault Master II tika veikts globāls pārveidojums, kura laikā virsbūves kontūras kļuva mīkstākas un tika palielināts priekšējo lukturu laukums. Modelis ir kļuvis līdzīgāks Renault Trafic.
Trešā paaudze
Trešais Renault paaudze Meistars tika prezentēts 2010. gada pavasarī. Automašīnu nekavējoties sāka ražot ar vairākiem zīmoliem (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). Modeļa izskats ir pārskatīts. Šeit parādījās milzīgi asaras formas priekšējie lukturi, grezns masīvs buferis un skaidras priekšpuses līnijas. Apgaismojuma tehnoloģija un virsbūves paneļu aizsardzība priekšā un aizmugurē uzsvēra automašīnas uzticamību, stingrību un mūsdienīgumu. Dizaina ziņā Renault Master III izrādījās ļoti interesants. Automašīnai bija iespējams piešķirt vēl lielāku individualitāti, izvēloties sānu dizainu (stiklotais vai parastais variants).
Modeļa izmēri ir nedaudz pieauguši, ļaujot lietderīgo tilpumu paplašināt līdz 14,1 kubikmetram. Sliekšņi ir īpaši optimizēti izkraušanai un iekraušanai.
Spēka agregātu klāsts ir mainījies. Tas ietvēra dzinējus ar jaudu 100-150 ZS.
2016. gadā franči ieviesa īpašu Renault Master X-Track versiju ar palielinātu klīrensu, apakšas aizsardzību un ierobežotas slīdēšanas diferenciāli. Vēlāk parādījās Renault Master 4×4 modeļa pilnpiedziņas variācija.
Mūsdienās auto tiek izmantots dažādās jomās, bet populārākie ir Renault Master furgoni, kas tiek izmantoti dažāda apjoma kravu pārvadāšanai.
Specifikācijas
Virsbūves funkcionalitātes paplašināšanai Renault speciālisti piedāvāja vairākas modeļa modifikācijas ar 3 augstuma un garuma variācijām. Bija arī vairāki veidi, kā sakārtot iekšējās starpsienas.
Īsās garenbāzes versijai ir 5048 mm garums un 2070 mm platums. Tā augstums bija 2290-2307 mm. Visām modifikācijām klīrenss palika nemainīgs - 185 mm. Priekšējā sliede bija 1750 mm, aizmugurē - 1612-1730 mm. Vidējā versijā modeļa garums bija 6198 mm, garajā garenbāzē - 6848 mm. Riteņu bāze svārstījās no 3182 mm līdz 4332 mm. Pagrieziena diametrs – 12500-15700 mm.
Maksimālā slodze atkarībā no variācijas svārstījās no 909 līdz 1609 kg. Pieņemams pilna masa bija 2800-4500 kg. Bagāžnieka tilpums – 7800-15800 l.
Vidējais degvielas patēriņš:
- pilsētas cikls - 9,5-10 l/100 km;
- kombinētais cikls - 8-9,3 l/100 km;
- ārpilsētas cikls - 7,1-8,9 l/100 km.
Degvielas tvertnes tilpums – 100 l.
Dzinējs
Visas jaunākā Renault Master modifikācijas ir aprīkotas ar 2,3 litru dīzeļa agregātu ar jaudu no 100 līdz 150 ZS. Šis motors ir Nissan MR dzinēju līnijas turpinājums, taču tiek izmantots tikai Renault Master un “dvīņu” modeļos. Visas iekārtas versijas atbilst Euro-4 prasībām. Pieejamas versijas ar Kopēja sistēma Dzelzceļš un bez tā. Dzinējiem ir 4 cilindri (rindas).
Motora īpašības:
- 100 zirgspēku versija – maksimālais griezes moments 248 Nm;
- 125 zirgspēku variācija – maksimālais griezes moments 310 Nm;
- 150 zirgspēku versija – maksimālais griezes moments 350 Nm.
Ierīce
Komercauto klāsts īpaši skaidri atspoguļo franču zīmola korporatīvo stilu. Renault Master ir skaidrs apstiprinājums tam. Automašīnas virsbūve, kas ir gan praktiska, gan kvalitatīva, izceļas ar lielu dekoratīvo režģi, kas piešķir modelim individualitāti. Sānu aizsardzība un lielais priekšējais buferis padara pārvietošanos drošāku. Franču montāža garantē visu komponentu augstāko kvalitāti. Modelis izceļas ar zemām ekspluatācijas izmaksām. Ārējiem elementiem (durvīm, kapuci un citiem) ir ilgs kalpošanas laiks. Tā nav nejaušība, ka ražotājs nodrošina 6 gadu garantiju pret koroziju. Viena no izturības sastāvdaļām ir virsbūves dekoratīvais pārklājums.
Modeļa priekšējā piekare tika izstrādāta, izmantojot augšējo reakcijas stieni no 2 svirām. Līdzīga shēma ir atšķirīga plašs profils, kas ļauj kontrolēt mašīnas kustību slapjš ceļš. Priekšējiem riteņiem tas ir paredzēts neatkarīga balstiekārta. Jaunākās paaudzes Renault Master ir aprīkots ar piekari un šasija, kas ir pazīstami ar izcilu virziena stabilitāti. Platā kāpurķēde nodrošina papildu kontroli uz jebkura veida seguma. Neatkarīgi no slodzes tiek uzturēta stabila balstiekārtas darbība. Aizmugurējā piekare ir balstīta uz piekabes sviru.
Renault Master bremžu sistēma izceļas ar paaugstinātu efektivitāti. Priekšpusē tiek izmantotas ventilējamās disku bremzes, bet aizmugurē - disku bremzes.
Ieslēgts Krievijas tirgus Ir pieejamas automašīnas priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņas versijas. Piedāvātā transmisija ir 6 pakāpju manuālā ātrumkārba pārnešana Sestais ātrums uzlabojas patēriņa īpašības auto un palielina akustisko komfortu iekšpusē. Pārnesumu pārslēgšanas sviras gājiens Renault Master III ir kļuvis īsāks un pārslēgšanas spēks kļuvis mazāks. Tajā pašā laikā visi pārnesumi tiek pārslēgti ārkārtīgi skaidri. Pārskatot attiecību pārnesumu skaitļiātrumkārbā ir palielinājusies automašīnas paātrinājuma dinamika.
Iekšpusē jaunākais Renault Master ir neticami pārdomāts produkts. Salonā ir daudz noliktavas dažādu mērķu un izmēru priekšmetiem. Ir kabatas sīkumiem un ietilpīgas nišas dokumentiem. Tas ļauj vadītājam vai ekspeditoram iepakot visu nepieciešamo. Redzamība uz sāniem un cauri Vējstikls ideāls. Turklāt vadītājs var regulēt stūres augstumu, izvēloties optimālo pozīciju. Hidrauliskais pastiprinātājs ļauj izvairīties no papildu pūlēm braukšanas laikā. Sēdekļi ir pelnījuši īpašu uzmanību. Vadītāja sēdeklis efektīvi samazina svārstības un vibrācijas neatkarīgi no personas svara. Ātruma ierobežojumi uz tā praktiski nav jūtami. Pieejama arī augstuma regulēšana un jostasvietas atbalsts (jau pamata versijā).
Renault Master III ir gudri izgatavots un vairāk izskatās pēc dārgas tālsatiksmes kravas automašīnas, nevis pēc piegādes furgona, kas paredzēts pilsētai un tās apkārtnei.
Testa brauciena video
"Master" no Renault ir diezgan liels sastāvs kravas vieglās kravas furgoni un kravas automašīnas. Šī automašīnaļoti plaši pazīstams Eiropas valstīs, tostarp Lielbritānijā. Šīs automašīnas ir pazīstamas arī ar Opel Movano zīmolu. Tomēr modeli pilnībā izstrādāja franču inženieri. Apskatīsim, kāda veida automašīnas tās ir, un analizēsim, kādus pārskatus īpašnieki atstāj par Renault Master.
Īsi par auto
Šis modelis ir labs, jo to var izmantot dažādu uzdevumu veikšanai. Gadu gaitā uzņēmums ir ražojis “Master” vairākās virsbūvēs - ir versijas, kas paredzētas kravu pārvadāšanai, pasažieru pārvadāšanai, un bija arī tikai šasijas. Ieguvis īpašu popularitāti kravas furgons"Renault Master". Atšķirība starp šiem modeļiem ir tāda, ka bagāžas nodalījums ļauj uzņemt lielu kravnesību.
Pirmā “Master” paaudze
Renault ir izstrādājis šo versiju vairākus gadus. Debija notika 1980. gadā. Sākotnēji šī modifikācija tika aprīkota dīzeļdzinējs Fiat-Sofim. Tās tilpums bija 2,4 litri. Tad dzinēju klāstam tika pievienots vēl viens - tas ir 2,1 litra agregāts. Kopš 1984. gada ražotājs sāka aprīkot modeli ar benzīna dzinējiem. Tie ir 2 un 2,2 litru dzinēji.
Starp funkcijām, kas bija pirmajās paaudzēs, ir unikāli durvju rokturi. Tie izcēlās ar savu noapaļoto formu – tādus pašus rokturus varēja redzēt arī Fiat Ritmo. Sānu durvīm bija bīdāms dizains. Tad tiesības ražot šo modeli tika nodotas Opel. Izlaišana tika organizēta Renault ražotnēs, bet pēc tam tā tika pārvietota uz SoVab vietām.
Renault Master dizains nebija pievilcīgs pat komerctransportam. Virsbūves formas un līnijas bija leņķiskas, priekšējie lukturi bija taisnstūra formā, un režģim bija tradicionāls, klasisks izskats. Auto nepavisam nebija estētiski pievilcīgs.
Pieprasījums pēc automašīnas bija zems, taču vēlāk patērētāju uzmanību sāka piesaistīt furgoni. Šo modifikāciju papildu priekšrocība ir diezgan liels nodalījums kravas uzglabāšanai. Automašīnas bija paredzētas komerciālai lietošanai, un patērētājam patika liela bagāžas telpa. Bet pat neskatoties uz to, debijas versija zaudēja līdzīgām automašīnām no Fiat.
Otrā paaudze
Tas bija 1997. gads, un Renault Master tā otrajā versijā tika prezentēts Francijā. Gadu vēlāk viņš tika atzīts " labākā kravas automašīna gadā". Automašīna saņēma oriģinālu izskatu un galvenās iezīmes, pēc kurām to atpazīst mūsdienās.
Otrā versija kļuva daudz pievilcīgāka, un izskats bija ļoti līdzīgs Eiropas versijai. Priekšpusē bija liels buferis ar vietām zem miglas lukturi. Motora pārsegam ir vairāk noapaļotu līniju, priekšējie lukturi tagad bija lielāki, un emblēma sadalīja režģi.
Asambleja notika Francijas ziemeļaustrumu daļā. Jāsaka, ka uzbūves kvalitāte bija izcila augsts līmenis. Atsauksmes to apstiprina vairāk nekā vienu reizi. Dzinēju klāsts ir paplašinājies – tātad, esam pievienojuši dīzeļa agregāti G-Type, YD, Sofin 8140. Kas attiecas uz transmisijas sistēmu, tika uzstādīta 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Bija arī sešpakāpju manuālā pārnesumkārba.
2003. gadā modelim tika veikta globāla pārveidošana. Tā rezultātā korpusa dizains ir ievērojami uzlabojies. Tā kontūras kļuva mīkstākas, priekšējie lukturi palielinājās. Modelis ir kļuvis ļoti līdzīgs Renault Traffic.
Trešā versija
Šis modelis pasaulei tika parādīts 2010. gadā. Tas tika izlaists ar vairākiem nosaukumiem vienlaikus. Dizains ir nopietni pārskatīts. Tam bija liela galvas optika un grezns buferis. Priekšējā daļa izceļas ar skaidru līniju klātbūtni. Izskats Auto ir kļuvis uzticamāks un stabilāks.
izmēriem palielinājās - tas izraisīja lietderīgā tilpuma palielināšanos līdz 14,1 m 3. Sliekšņi ir īpaši optimizēti, lai atvieglotu un ērtāku iekraušanas un izkraušanas procesu. Kas attiecas uz dzinējiem, tas ietver vienības, kuru jauda ir aptuveni 100-150 zirgspēki.
2016. gadā viņi prezentēja jauno Renault Master īpašo versiju, kas aprīkota ar paaugstinātu klīrensu, dibenu un diferenciāļa aizsardzību. Vēlāk franču izstrādātāji parādīja pilnpiedziņas versiju.
Tagad automašīna ir ļoti populāra dažādās komercdarbības jomās. Īpaši populārs ir kravas furgons Renault Master.
Gabarīti, klīrenss
Lai maksimāli palielinātu virsbūvju funkcionalitāti, inženieri prezentēja vairākas virsbūves versijas, kas atšķiras pēc garuma un augstuma. Bija arī vairākas iespējas starpsienu novietošanai korpusa iekšpusē.
Īsās garenbāzes versija bija 5048 mm gara un 2070 mm plata. Šīs modifikācijas augstums bija no 2290 līdz 2307 milimetriem. Klīrenss nevienai versijai nemainījās un bija 185 milimetri. Pārskatos par Renault Master īpašnieki norāda, ka šis klīrenss ir diezgan pietiekams lielākajai daļai uzdevumu.
Automašīnas ar vidēju garenbāzi garums bija 6198 mm, bet modeļiem ar garu garenbāzi bija 6848 mm. Tajā pašā laikā garenbāzes garums svārstījās no 3182 līdz 4332 milimetriem. Pagrieziena rādiuss svārstās no 12,5 līdz 15,7 m.
Renault Master maksimālā kravnesība atkarībā no virsbūves varētu būt no 909 līdz 1609 kilogramiem. Šajā gadījumā kopējā pašmasa bija no 2800 līdz 4500 kg. Bagāžas nodalījuma tilpums bija no 7800 līdz 15 800 litriem.
Interjers
Komerctransportā interjers nav svarīgākais, taču šeit viss ir rūpīgi pārdomāts. Vadītājs salonā jutīsies ļoti ērti. Ir daudz dažādu nodalījumu sīkumiem, pārtikas uzglabāšanai, kā arī dokumentācijai.
Automašīnai ir lieliska redzamība pa visiem logiem. Stūre Var regulēt augstumu – var izvēlēties optimālāko pozīciju. Visas Renault Master konfigurācijas ir aprīkotas ar stūres pastiprinātāju – jums nav jāpieliek pūles, lai to vadītu.
Par sēdekļiem gan jāsaka – vadītāja sēdeklis ir izgatavots tā, lai maksimāli samazinātu vibrācijas un vibrācijas neatkarīgi no vadītāja svara. Braucot ar šo auto pāri ātrumvaļņam, to var pat nejust. Pat vienkāršā konfigurācijā krēsla augstums ir regulējams.
Spēka daļa
Jebkura versija ir aprīkota ar 2,3 litru dīzeļdzinēju. Ir pieejami trīs dzinēji, kuru jauda ir no 100 līdz 150 zirgspēkiem. Šie dzinēji ir loģisks Nissan MR attīstības turpinājums. Bet šie motori ir uzstādīti tikai uz kravas modeļi. Jebkurai Renault Master dzinēja versijai ir pieņemams patēriņš un tā atbilst vides prasībām(šajā gadījumā Euro-4). Ir modeļi ar un bez Common Rail. Visi dzinēji ir rindas, četru cilindru. Dzinēja 100 zirgspēku versijas griezes moments ir 248 Nm. 125 zirgspēku versijai ir 310 Nm griezes moments. 150 zirgspēku versijai ir 350 Nm griezes moments.
Ķermenis
Tas ir gan praktisks, gan labi izgatavots šajās automašīnās. Ir liela dekoratīvā reste, kas automašīnai piešķir nedaudz oriģinalitātes. Aizsardzības elementi sānos un lielais buferis priekšā palielina drošību.
Franču montāža ir garantija, ka katrs komponents un elements šajā automašīnā ir atšķirīgs augstas kvalitātes. Ekspluatācijas izmaksas ir pārsteidzoši zemas. Resurss ķermeņa daļas pietiekami liels.
Apturēšana
Priekšējās piekares konstrukcijas pamatā ir reakcijas stienis, kas savieno divas rokas. Šī shēma ļauj precīzi vadīt automašīnu uz slapjas virsmas. Pats priekšējās piekares veids ir neatkarīgs.
Jaunākās paaudzes automašīnām ir piekare un šasija, kas atšķiras augsta veiktspēja virziena stabilitātes ziņā. Turklāt, pateicoties platajai trasei, jūs varat kontrolēt vadāmību uz jebkura seguma. Balstiekārta darbojas tā, lai tās stabilitāte nebūtu atkarīga no transportlīdzekļa slodzes. Aizmugurējā piekare ir piekare.
Bremžu sistēma
Franči izmanto klasiskās bremzes. Priekšā ir ventilējami diski, aizmugurē arī diski, bet bez ventilācijas. Pārskatos par Renault Master īpašnieki raksta par šo bremžu labo darbību automašīnā.
Pārnešana
Vietējā tirgū ir pieejamas modifikācijas gan ar priekšējo, gan aizmugurējo riteņu piedziņu. Kā pārnesumkārbu ražotājs piedāvā manuālo 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Trešās paaudzes pārnesumkārbas īpatnība ir tās īsais sviras gājiens un zemais trokšņa līmenis. To apstiprina atsauksmes par Renault Master - viss transporta tīkls ir veidots uz šiem transportlīdzekļiem kurjeru piegādes Eiropā.
Secinājums
Tātad, mēs noskaidrojām, kuras specifikācijas"Renault Master", kā arī pārskatīja atsauksmes. Kā redzat, automašīna ir ļoti uzticama un viegli kopjama. Noteikti ir vērts padomāt, ja nepieciešams iegādāties komerctransportu.
Komerctransporta segmentā izvēle nav tik liela kā vidē vieglās automašīnas. Bet konkurence starp modeļiem, kas ir līdzvērtīgi funkcionalitātei un efektivitātei, ir diezgan nopietna. Tomēr franču valoda Renault furgons Meistars ir manāmi “vienlīdzīgāks” par citiem, par ko daiļrunīgi liecina tā patērētāju īpašības un gada pārdošanas statistika.
Labi un uzticams Renault Meistars neatstās sliktu iespaidu uz braucējiem
Spēka agregātu tehniskie parametri
Atšķirībā no iepriekšējā paaudze, Master 4 nav modifikāciju ar benzīna dzinējs. Faktiski vienīgā iespēja ir 2,3 litru turbodīzeļa četrinieks ar 16 vārstiem ar jaunākās paaudzes Bosch ražoto Common Rail iesmidzināšanas sistēmu, kurai ir trīs pastiprināšanas iespējas.
Pamata DCI dzinējam ir tikai 100 zirgspēki un 285 Nm griezes moments, kas pieejami 1250-2000 apgr./min diapazonā. Jaukta plūsma degvielai pēc pases jābūt 8 l/100 km.
Vispopulārākais dzinējs mūsu tirgū ir 125 zirgspēku versija ar maksimālo griezes momentu 310 Nm. Kombinētais patēriņš uz 100 km priekšpiedziņas versijai ir 8,6 litri, aizmugurējo riteņu piedziņas versijai - 9,4 litri. Uz šosejas šāds Master patērē attiecīgi 7,6 litrus un 8,6 litrus.
Nu, augšējā vienība iekšā motoru diapazons“Franču” ir 150 zirgspēku turbodzinējs, kas priecē ar maksimālo griezes momentu 350 Nm.
Visas versijas var aprīkot ar priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu ar starpasu bloķēšanu. Taču pārnesumkārbas izvēles nav – tikai manuālā un tikai 6 pakāpju.
Kravnesība, lietderīgais tilpums, furgona izmēri
Plašais Renault Master liks apmierinātus daudzus automašīnu īpašniekus
Galvenā kasta Transportlīdzeklis, kas ražots šīs saimes ietvaros - furgoni ar 2,3 dzinēju ar jaudu 125 ZS. Renault piedāvā šādas variācijas par šo tēmu:
- L1 H1: īsa riteņu bāze, zems jumts un Priekšējā piedziņa, garums - 5048 mm, maksimālā kravnesība - 1609 kg, kravas nodalījuma tilpums - 7,8 kubikmetri;
- L2 H2: vidēja garenbāze, vidēja jumta un priekšpiedziņa, garums - 5548 mm, maksimālā kravnesība - 1535 kg, kravas nodalījuma tilpums - 10,3 kubikmetri;
- L2 H3: vidēja garenbāze, augsts jumts un priekšpiedziņa, garums - 5548 mm, maksimālā kravnesība - 1494 kg, kravas nodalījuma tilpums - 11,7 kubikmetri;
- L3 H2: gara riteņu bāze, vidēja jumta un priekšpiedziņa, garums - 6198 mm, maksimālā kravnesība - 1455 kg, kravas nodalījuma tilpums - 12,5 kubikmetri;
- L3 H3: gara riteņu bāze, augsts jumts un priekšpiedziņa, garums - 6198 mm, maksimālā kravnesība - 1415 kg, kravas nodalījuma tilpums - 14,1 kubikmetrs;
- L3 H2: vidēja pamatne ar palielinātu aizmugures pārkari, vidējs jumts un aizmugurējā piedziņa, garums - 6198 mm, maksimālā kravnesība - 1179 kg, kravas nodalījuma tilpums - 11,8 kubikmetri;
- L3 H3: vidēja garenbāze ar palielinātu aizmugurējo pārkari, augsts jumts un aizmugurējo riteņu piedziņa, garums - 6198 mm, maksimālā kravnesība - 1105 kg, kravas nodalījuma tilpums - 13,5 kubikmetri;
- L4 H3: gara riteņu bāze ar palielinātu aizmugurējo pārkari, augsts jumts un aizmugurējo riteņu piedziņa, garums - 6848 mm, maksimālā kravnesība - 2059 kg, kravas nodalījuma tilpums - 15,8 kubikmetri. (ir pieejama versija ar 150 zirgspēku agregātu).
Renault Master šasija
Modeļu līnijā bez pasažieru versijām un furgoniem ir arī “plika” rāmja šasija dažādu speciālo iekārtu komplektēšanai. Piemēram, pašizgāzēji, kravas nojumes, arī aprīkotas saldēšanas iekārtas, ātrās palīdzības mašīnas, bruņu savākšanas mašīnas u.c. Raksturīga iezīmeŠādās versijās ir iespējams uzstādīt jaudas noņemšanas vārpstu (priekšējā piedziņa - no kloķvārpstas skriemeļa, aizmugurējā piedziņa - no plkst. kardāna vārpsta) ledusskapja kompresora vai hidrauliskās sistēmas darbībai.
Krievijas patērētājam ir vairākas šasijas modifikācijas, no kurām izvēlēties:
- viena kabīne, vidēja garenbāze un priekšējo riteņu piedziņa, garums - 5643 mm, kravnesība - 1739 kg;
- viena kabīne, gara riteņu bāze un priekšējo riteņu piedziņa, garums - 6293 mm, kravnesība - 1718 kg;
- viena kabīne, vidēja garenbāze ar palielinātu aizmugurējo pārkari un aizmugurējo riteņu piedziņu, garums - 6193 mm, kravnesība - 1450 kg;
- viena kabīne, gara riteņu bāze ar palielinātu aizmugurējo pārkari un aizmugurējo riteņu piedziņu, garums - 6843 mm, kravnesība - 2420 kg;
- dubultā kabīne, vidēja garenbāze, priekšpiedziņa, garums - 5643 mm, kravnesība - 1538 kg;
- dubultā kabīne, gara riteņu bāze, priekšpiedziņa, garums - 6293 mm, kravnesība - 1510 kg;>
- dubultā kabīne, gara riteņu bāze ar pagarinātu aizmugurējo pārkari un aizmugurējo riteņu piedziņu, garums - 6843 mm, kravnesība - 2202 kg.
Visas versijas tiek piedāvātas tikai ar 2,3 litru turbodīzeļa dzinēju ar 125 vai 150 ZS jaudu. un “mehānika” 6 pārnesumiem.
Komunālais furgons un visu pasažieru transportlīdzeklis
Tur tiešām ir daudz vietas
Papildus standarta pilnmetāla furgoniem iespējams pasūtīt arī kravas-pasažieru versijas, kur izmantojamā telpa ir sadalīta divās atsevišķās zonās. Starpsiena var būt cieta vai kustīga. Pirmajā gadījumā pasažieru sēdvietu skaits ir 7, otrajā - 9. Aprīkojuma līmenis un interjera organizācija ir pēc klienta pieprasījuma. Otrs alternatīvais variants ir Master pasažieru versija, ko var pielāgot dažādiem mērķiem: no braukšanas pilsētas maršrutos līdz grandioziem tūristu braucieniem ar luksusa komforta līmeni.
Tūrisma mikroautobuss čarterreitiem, regulārais autobuss un pat mikroautobuss
Par šo naudu ļoti saprātīgs auto
Renault Master ir daudz dažādu veidu saistībā ar vieglo transportlīdzekli. No oficiālā izplatītāja varat iegādāties tūristu mikroautobusu ar 16 ērtām sēdvietām. Vienlaikus kabīne tiks aprīkota ar ventilācijas, gaisa kondicionēšanas un apkures sistēmu ar individuālu izeju katram pasažierim. Bagāžas plaukti ir paredzēti zem jumta, ejas malās, lai novietotu somas un citu rokas bagāžu. Iekāpšanai un izkāpšanai tiek izmantotas gan priekšējās, gan sānu bīdāmās durvis; ērtību papildina izvelkamais kāju balsts.
Renault Master video apskats:
Ar papildus samaksu kļūst iespējams iegādāties tālsatiksmes pasažieru autobusu ar tonētiem logiem, uzlabotu skaņas izolāciju un salona aprīkojuma līmeni. Taču pasažieru sēdvietas tāpat kā līdz šim būs 16. Taču versija intensīvai lietošanai pilsētā ir ietilpīgāka un nodrošina daudz vietas stāvošiem pasažieriem. Šī versija nāk ar augsts jumts, cauruļveida margas zem griestiem un papildu margas sēdekļu atzveltnēs. Ieeja ir tikai pa priekšējām labajām durvīm, kas aprīkotas ar elektrisko piedziņu un vadību no vadītāja sēdekļa.
Nepieredzēta funkcionalitāte un aprīkojuma bagātība
Plašajā interjerā var ievietot daudz noderīgu priekšmetu
Modeļa sākotnējie tehniskie dati nodrošina izcilu patērētāju īpašību buķeti. Pirmkārt, kabīne ir pelnījusi uzmanību. Pat ja paņemsiet standarta iepakojumu, acis iepletās no iespaidīgā daudzuma visādu kabatu, slēdzamu kastīšu, glāžu turētāju un plauktu. To kopējais skaits pārsniegs divus desmitus, ko neviens no konkurentiem nevar piedāvāt par tādu pašu cenu. Šeit ir vieta papīriem, kartēm (zem griestiem ir divi milzīgi plaukti), lāzera diskiem, vairākiem Mobilie tālruņi, rācija, kabatas lukturītis, elektroniskie gadžeti, apmēram desmit litru ūdens pudeles, sodas kannas un kafijas glāzes.
Papildus ergonomikai Master ir gatavs piedāvāt iespaidīgu komfortu. Vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar ērtiem mehānismiem horizontālā stāvokļa un atzveltnes slīpuma regulēšanai. Uzslavu pelnījusi arī krēsla mīkstā piekare. Tas ir ļoti noderīgi, jo rāmja šasijas stingrie ieradumi uz slikta ceļa var nopietni kairināt mugurkaulu. Pasažieru sēdekļi priekšā ir divi. Centrālais ir aprīkots arī ar griestu rokturi.
Vadītājs jutīsies ērti, vadot Renault Master mīkstos un ērtos sēdekļos
Bet šī nav visspilgtākā vidējā sēdekļa iezīme, jo tas viegli salokās un pārvēršas par daudzfunkcionālu galdu. Tam ir glāžu turētāji, un lielais plakanais vāks var tikt aprīkots ar grozāmo galdu. Tādējādi vadītājs vai pasažieris var pieslēgt klēpjdatoru un novietot to uz galda, atlokot to ērtā stāvoklī. Šis paņēmiens noder ne tikai atpūšoties, piemēram, skatoties filmas un sērfojot internetā, bet arī strādājot, gatavojot atskaites, aizpildot papīra veidlapas. Centrālais panelis slēpj arī nolokāmu konsoli planšetdatoram vai navigatoram.
Vai steidzami jāizmanto klēpjdators? Tas nav svarīgi, Renault Master nolokāmie sēdekļi patiks daudziem autovadītājiem
Aprīkojums ceturtā paaudzeļoti bagāts. Datu bāzē jau ir ABS, borta dators. Aizmugurējo riteņu piedziņas versijām pēc noklusējuma ir ESP stabilitātes kontroles sistēma. Īpaši mūsu tirgum, standarta 80 litru degvielas tvertne tika aizstāts ar 105 litru. Ņemot vērā dzinēja ekonomisko patēriņu dīzeļdegviela, Renault Master klāsts ir vairāk nekā 1300 km. Turklāt degvielas filtrs ir aprīkots ar ūdens sensoru un sildelementu. Dzinēja iedarbināšanas gadījumā pēc ilgstošas dīkstāves vai nomaiņas degvielas filtrs Sistēmai ir uzticama sūknēšanas spuldze.
Plauktu pārpilnība ļaus visas mazās lietas salikt savās vietās
Ērtākam laikam iebraucot ziemas laiks Automašīnas ir aprīkotas ar elektriskajiem sildītājiem salona ventilācijas kanāliem. Pateicoties tam, vadītājam nav jāgaida, līdz dzinējs uzsilst, lai novilktu virsdrēbes. Turbodīzelis pēc izvēles tiek papildināts arī ar zemūdens sildītājiem dzesēšanas sistēmai, kas ļauj ātri sasniegt Darbības temperatūra spēka agregāts. Lai aukstā laikā būtu vieglāk “aizdegt” aizsalušu akumulatoru, zem pārsega ir papildus pozitīvā spaile. Šis jauninājums ir ļoti būtisks, jo pats akumulators, lai ietaupītu vietu, tika pārvietots ārpus motora nodalījuma. Tagad tas atrodas nišā zem vadītāja sēdekļa.
Jauna rezerves riepas atrašanās vieta palīdzēs ietaupīt vietu automašīnas virsbūvē
Pirmo reizi vietu mainīja arī “rezerves riepa” - tagad tā paslēpta zem apakšas. Bet tā nav problēma, jo klīrenss priekšpiedziņas versijai ir 17 cm, bet aizmugurējās piedziņas versijai visas ir 19. Turklāt dzinēja karteri un pārnesumkārbu pat pamatnē aizsargā tērauda loksne. Aizsardzībai ir ventilācijas kanāli. Izplūdes sistēma izgatavots no nerūsējošā tērauda un tam ir savs termiskais ekrāns. Virsbūve sākotnēji tiek apstrādāta ar pretgrants pārklājumu. Garantija pret koroziju ir 6 gadi. Lielākai aizsardzībai pa perimetru furgons ir aprīkots ar plastmasas veidni.
Kravas nodalījuma iekšpusi var pasūtīt ar plastmasas vai koka oderi. Uz grīdas ir cilpas kravas nostiprināšanai. Aizmugurējo durvju atvēruma platums ir 1,5 m, bagāžas nodalījuma grīda ir 1,7 m. Turklāt aizmugurējās durvis veras gan uz standarta 90 un 180 grādiem, gan uz 270 grādiem. Jumta bagāžnieks ir pieejams kā papildu aprīkojums. Tā kravnesība ir 200 kg, un tā ir aprīkota ar platām kāpnēm. Turklāt bagāžnieka malas ir aprīkotas ar ripojošiem rullīšiem, kas ļauj ērti droši iekraut garus priekšmetus.
Testa kruīzs uz Master: ko parādīs testa brauciens
Kustībā “francūzis” nav pārāk pārgalvīgs, taču tas ir ļoti uzticams un paredzams. Aizmugurējā piekare visās versijās pavasaris. Tikai priekšpiedziņas Master katram ritenim ir 1 atspere, bet aizmugurējo riteņu piedziņai ir 2. Pamata balstiekārtas konstrukcija ir viegli kopjama sija. Modeļi ar kardānu, šķērsass bloķēšanu un dubulto aizmugurējie riteņi nāk ar "vairāku sviru". Priekšējā piekare, atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, vairs nav daudzsviru. Tagad priekšpusē ir pseido-MacPherson statnis, kas ir uzticamāks un vieglāk kopjams. Stūrēšana aprīkots ar “godīgu” hidraulisko pastiprinātāju. Tajā pašā laikā pagrieziena rādiuss ir diezgan mazs - apmēram 12 m versijai ar īsu garenbāzi.
Lai arī piekari salonā sēdošajiem nevar nosaukt par mīkstu, tomēr jāņem vērā, ka vibrācijas un troksnis ir samazinātas, jo inženieri ir izbīdījuši priekšējos balstus ārpus salona, novietojot tos zem. dzinēja nodalījums. Manuālā ātrumkārba arī netraucē: pārslēgšanas ir maigas un klusas, ir indikators, kas norāda uz nākamā ātruma pārslēgšanu. Ar 125 zirgspēku dzinēju pilnīgi pietiek arī apdzenot uz šosejas, un viss tā potenciāls atklājas jau pie 1500 apgr./min.
4x4 piedziņa, piemēram, Renault Duster
Kā standarta vai pat izvēles aprīkojums Renault saviem patērētājiem nepiedāvā četru riteņu piedziņa apgūt. Tomēr, tāpat kā iepriekš, jūs varat iegādāties furgonu vai šasiju ar 4x4 formulu. Bet šī būs modifikācija no Oberaigner Automotive GmbH, kas jau vairākus gadus pārveido dažādu marku komerctransportu.
Lai gan datubāzē nav 4x4 piedziņas, automašīna joprojām uzrāda labus rezultātus bez tā.
Piedāvāto sistēmu var uzstādīt jebkurai Master modifikācijai, kas no rūpnīcas nāk ar aizmugurējo riteņu piedziņas versiju. Tajā pašā laikā izmaiņas automašīnas dizainā ir minimālas: priekšējā un aizmugurējā ass ir paceltas par 65 mm, bet automašīnas svars palielinās par 150 kg. Tajā pašā laikā ESP darbība un ABS tiek veikta kā parasti. Diemžēl Krievijas Renault salonos šāds auto nav atrodams.
Pirmā apkope un turpmākā ekspluatācija: rezerves daļas, aksesuāri, tūnings
Meistaram pirmo reizi būs jādodas uz degvielas uzpildes staciju, lai nomainītu eļļu un filtrus pēc 20 000 km. Pateicoties daudzu ieviešanai, bija iespējams palielināt servisa intervālu (parasti 15 000 km). efektīvi risinājumi, ieskaitot smērvielu lietošanu ELF zīmoli. Tālāk garantijas serviss Tas tiek veikts arī ik pēc 20 tūkstošiem km.
Kopā ar, gaisa filtrs aprīkoti ar piesārņojuma līmeņa indikatoru, bremžu kluči (visi diski) ir aprīkoti arī ar nodiluma sensoru. Tas novērš iespēju nomainīt pilnībā izmantojamās daļas pirms termiņa. Dzesēšanas šķidrumu ieteicams mainīt ik pēc 160 tūkstošiem km. Renault Master zobsiksnas vietā izmanto izturīgu ķēdi.
Jums nav jāuztraucas par biežas nomaiņas detaļas
Starp furgonu īpašniekiem papildus uzstādītajiem piederumiem ir:
- hroma apdare ārpusei un iekšpusei;
- ķenguryatniks un tērauda arkas, sliekšņi-soļi;
- sakabes āķi, jumta bagāžnieki;
- vizieri, deflektori, pārsegi;
- elektriskās sānu bīdāmās durvis;
- alternatīvi buferi;
- PTF, DRL un cita optika.
Aptuvenās rezerves daļu izmaksas ir šādas:
- ūdens sūknis - 2200 rubļi;
- gaisa filtrs - 650 rubļi;
- sensors otrādi- 500 rubļi;
- priekšējais komplekts bremžu kluči- 2500 rubļu;
- priekšā sfērisks gultnis- 1000 rubļu;
- degvielas filtrs - 1800 rub.
Jautājums ir, ko labāk pirkt: jaunu vai lietotu
Krievijā “nulles” Master maksā sākot no 26,6 tūkst.$ Kopā ar pilnīgi jaunu dzinēju, šasiju un elektroiekārtām saņem 2 gadu garantiju bez nobraukuma ierobežojuma. Turklāt automašīna ir diezgan uzticama un pareiza apkope neprasa remontdarbi 2-3 gadus no darbības sākuma. Tas ir ļoti izdevīgi uzņēmējdarbībai, jo pakalpojumam tiek pavadīts minimāls laiks. Jā, un līzinga programmas veic pirkumus jauna mašīnaļoti pievilcīgs.
Eiropas valstīs komerctransporta, pat tik uzticamu kā Master, īpašnieki cenšas atjaunināt savu autoparku, kad odometrs rāda vairāk nekā 200 000 km. Šādā stāvoklī Renault vēl varēs kalpot ļoti ilgi, it īpaši, ja furgons ir braucis pa Eiropas ceļiem ar atbilstošu sastāvdaļu apkopes līmeni. Tāpēc, izvēloties piedāvājumu, ietaupiet līdz pat 50% no pirkuma otrreizējais tirgus, šajā gadījumā tas ir diezgan piemērots.
Izmantota rezerves daļām, demontāža Master
Ja rodas problēma, jūs vienmēr varat iegādāties trūkstošās detaļas remontam
No lietotām automašīnām izņemto līguma rezerves daļu pārpilnība ievērojami vienkāršo modeļa pēcgarantijas apkalpošanas procesu. Tā kā furgons ir ļoti populārs Krievijā, daudzi nodarbojas ar ļoti svaigu Eiropas kopiju vadīšanu un demontāžu rezerves daļām. Detaļu izvēle ir ļoti liela – ap 100 000 vienību. Šobrīd trūkstošo daļu var pasūtīt. Piegāde ir spēkā visos reģionos. Turklāt internetā ir daudz sludinājumu par Masters pārdošanu rezerves daļām. Bieži vien tās ir kopijas bez dokumentiem vai vienkārši nav muitotas.
Renault Master trūkumi, īpašnieku atsauksmes - par ko oficiālais izplatītājs klusē
Lielisks franču dizains saņem daudz pozitīvu atsauksmju
Kopumā īpašnieku atsauksmes runā par to laba kvalitāte Renault Master. Garantijas periods Mašīna brauc vispār bez bojājumiem. Nākotnē arī īpašas problēmas nerodas, lai gan jaunas, oriģinālās rezerves daļas, ko piedāvā birojs. tirgotājs, ļoti dārgs. Pie citiem modeļa trūkumiem pieder:
- lieli gabarīti: panākt maksimālu plašumu un plašumu salonā daļēji bija iespējams, pateicoties tā manāmajai paplašināšanai; tagad auto ir kļuvis ļoti plats (gandrīz 2,5 m) un augsts, tāpēc priekšējā bufera dizainā pat tika pievienots pakāpiens par piekļuvi vējstikla tīrītājiem un vējstiklam;
- kā minēts iepriekš, piekare ir stingra, kas var radīt zināmu diskomfortu pasažieriem, braucot pa nelīdzenu ceļu;
- motoreļļas uzpildes kakls ir izgatavots augstu, kas ir ļoti ērti, bet stikla mazgāšanas iepildīšanas kakls atrodas zemu, tāpēc, piepildot konteineru, šķidrums gandrīz vienmēr izplūst;
Iegādājoties Master, jums ir jāsaprot, ka plauktu pārpilnība nozīmē daudz laika, kas tiek pavadīts interjera tīrīšanai.
- Jaunumi
- Seminārs
Limuzīns prezidentam: atklāta sīkāka informācija
Federālā patentu dienesta vietne joprojām ir vienīgais atklātais informācijas avots par "automašīnu prezidentam". Pirmkārt, NAMI patentēja divu automašīnu industriālos modeļus - limuzīnu un krosoveru, kas ir daļa no projekta “Cortege”. Tad mūsējie reģistrēja rūpniecisko dizainu ar nosaukumu “Car Dashboard” (visticamāk...
AvtoVAZ izvirzīja savu kandidātu Valsts domei
Kā teikts AvtoVAZ oficiālajā paziņojumā, V. Deržaks uzņēmumā nostrādāja vairāk nekā 27 gadus un izgāja cauri visiem karjeras attīstības posmiem - no parasta strādnieka līdz meistaram. Iniciatīva izvirzīt AvtoVAZ darbaspēka pārstāvi Valsts domē pieder uzņēmuma darbiniekiem un tika izsludināta 5. jūnijā Toljati pilsētas dienas svinību laikā. Iniciatīvs...
Pašbraucošie taksometri ierodas Singapūrā
Testu laikā uz Singapūras ceļiem izbrauks seši pārveidoti Audi Q5, kas spēj braukt autonomi. Pērn šādas automašīnas netraucēti ceļojušas no Sanfrancisko uz Ņujorku, vēsta Bloomberg. Singapūrā droni pārvietosies pa trim īpaši sagatavotiem maršrutiem, kas aprīkoti ar nepieciešamo infrastruktūru. Katra maršruta garums būs 6,4...
Tiek nosaukti Krievijas reģioni ar vecākajām automašīnām
Tajā pašā laikā jaunākais autoparks atrodas Tatarstānas Republikā ( vidējais vecums- 9,3 gadi), un vecākais ir Kamčatkas apgabalā (20,9 gadi). Šādus datus savā pētījumā sniedz analītiskā aģentūra Autostat. Kā izrādījās, bez Tatarstānas tikai divos Krievijas reģionos vieglo automašīnu vidējais vecums ir mazāks...
Helsinkos tas būs aizliegts personīgās automašīnas
Lai šādu vērienīgu plānu pārvērstu realitātē, Helsinku varas iestādes ir iecerējušas izveidot ērtāko sistēmu, kurā tiktu noteiktas robežas starp personīgo un sabiedriskais transports tiks izdzēsts, ziņo Autoblog. Kā pastāstīja Helsinku rātsnama transporta speciāliste Sonja Heikila, jaunās iniciatīvas būtība ir pavisam vienkārša: pilsoņiem vajadzētu...Dienas foto: milzu pīle pret šoferiem
Ceļu autobraucējiem uz vienas no vietējām lielceļiem aizšķērsoja... milzīga gumijas pīle! Pīles fotoattēli nekavējoties izplatījās sociālajos tīklos, kur viņi atrada daudz fanu. Kā vēsta The Daily Mail, milzu gumijas pīle piederējusi vietējam automašīnu tirgotājam. Acīmredzot uz ceļa tika uzpūsta piepūšamā figūra...
Citroen gatavo burvju paklāja balstiekārtu
Citroen piedāvātajā Advanced Comfort Lab konceptā, kas būvēts uz bāzes sērijas krosovers C4 Cactus, visievērojamākais jauninājums, protams, ir apaļie atpūtas krēsli, kas vairāk atgādina mājas mēbeles nekā auto sēdekļi. Krēslu noslēpums ir vairāku slāņu viskoelastīgo poliuretāna putu polsterējumos, ko parasti izmanto ražotāji...
Toyota rūpnīcas atkal piecēlāsToyota rūpnīcas atkal tiek slēgtas
Atgādinām, ka 8. februārī autoražotājs Toyota Motors uz nedēļu pārtrauca ražošanu savās Japānas rūpnīcās: no 1. līdz 5. februārim darbiniekiem vispirms tika aizliegts strādāt virsstundas, bet pēc tam tas pilnībā apstājās. Tad iemesls izrādījās velmēta tērauda deficīts: 8. janvārī vienā no piegādes rūpnīcām pieder uzņēmumam Aichi Steel, notika sprādziens...
Vācijā gliemeži izraisīja avāriju
Masveida migrācijas laikā gliemeži naktī šķērsoja autobāni netālu no Vācijas pilsētas Paderbornas. Līdz agram rītam ceļš vēl nebija izžuvis no molusku gļotām, kas izraisīja avāriju: Trabants saslīdēja pa slapju asfaltu un apgāzās. Kā raksta The Local, automašīna, kuru vācu prese ironiski dēvē par "dimantu Vācijas kronī...
Vari izturēties pret viņiem kā gribi – apbrīnot, nīst, apbrīnot, riebties, bet vienaldzīgu tās neatstās. Dažas no tām ir vienkārši piemineklis cilvēku viduvējībām, izgatavotas no dabiska izmēra zelta un rubīniem, dažas ir tik ekskluzīvas, ka...
KAS jāzina, lai ņemtu auto kredītu?, cik ilgā laikā ņemt auto kredītu.
Kas jāzina, lai ņemtu auto kredītu? Pērkot automašīnu, un jo īpaši tāpēc kredīta līdzekļi, ir tālu no lētākā prieka. Papildus aizdevuma pamatsummai, kas sasniedz vairākus simtus tūkstošus rubļu, bankai ir jāmaksā arī procenti, un pie tam ievērojami procenti. Uz sarakstu...
Uzticamo automašīnu vērtējums 2018-2019Uzticamība, protams, ir vissvarīgākā prasība automašīnai. Dizains, regulēšana, jebkādi zvani un svilpes — visi šie modernie triki neizbēgami zaudē nozīmi, runājot par transportlīdzekļa uzticamību. Automašīnai ir jākalpo savam īpašniekam, nevis jāsagādā viņam problēmas ar savu...
Kādas automašīnu krāsas ir vispopulārākās?
Salīdzinot ar uzticamību un tehniskajiem parametriem, automašīnas virsbūves krāsa, varētu teikt, ir sīkums – taču sīkums, kas ir diezgan svarīgs. Kādreiz spēkratu krāsu gamma nebija īpaši daudzveidīga, taču šie laiki jau sen ir nogrimuši aizmirstībā, un mūsdienās autobraucējiem ir plašs...
Izvēle sedans par pieņemamu cenu: Zaz Change, Lada Granta Un Renault Logan
Tikai pirms 2-3 gadiem tas tika uzskatīts a priori automašīna par pieņemamu cenu jābūt manuālajai pārnesumkārbai. Par viņu likteni tika uzskatīta piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Tomēr tagad lietas ir dramatiski mainījušās. Vispirms viņi uzstādīja ložmetēju uz Logan, nedaudz vēlāk uz Ukrainas Chance un...
Visvairāk pirktās automašīnas 2018.-2019.gadā Krievijā
Kā izvēlēties jauna mašīna? Papildus gaumes vēlmēm un nākotnes automašīnas tehniskajiem parametriem jums var palīdzēt Krievijā 2016.–2017. gadā visvairāk pārdoto un populārāko automašīnu saraksts vai vērtējums. Ja automašīna ir pieprasīta, tā ir pelnījusi jūsu uzmanību. Acīmredzams fakts ir tāds, ka krievi...
Prasības, kas attiecas uz papildu aprīkojums automašīnas iekšienē strauji aug. Līdz tam, ka salonā vienkārši nav pietiekami daudz vietas, lai ievietotu visu nepieciešamo aprīkojumu. Ja iepriekš skatam traucēja tikai videoreģistratori un gaisa atsvaidzinātāji, tad šodien ierīču saraksts ...
KĀ izvēlēties lietotu auto, kādu lietotu auto izvēlēties.
Kā izvēlēties lietotu automašīnu Ir diezgan daudz cilvēku, kas vēlas iegādāties automašīnu, taču ne visiem ir iespēja dīlera salonā iegādāties pilnīgi jaunu automašīnu, tāpēc jums vajadzētu pievērst uzmanību lietotām automašīnām. Viņu izvēle nav viegla lieta, un dažreiz no visas daudzveidības...
- Diskusija
- Saskarsmē ar
Neskatoties uz komerciālo mērķi, automašīnas Renault Master izskats ir pelnījis uzmanību. Tās veidotāji ir izstrādājuši automašīnu, kas lieliski veic preču pārvadāšanu un tajā pašā laikā ir ļoti jauks salons. Renault Master priekšpuse izskatās gan jaudīga, gan draudzīga. Diezgan ekskluzīvi izskatās lieli iegareni priekšējie lukturi ar milzīgu radiatora režģi un buferi ar sānu nišām.
Izmaiņas un cenas
Priekšējā-aizmugurējā piedziņa Virsbūves garums L1 L2 L3 L4 Virsbūves augstums H1 H2 H3
Nav nevienas konfigurācijas, kas atbilstu filtra iestatījumiem.
* Aptuvenās cenas rubļos jaunām automašīnām salonos oficiālie izplatītāji uz 2014. gada 3. decembri tie ir paredzēti tikai informatīviem nolūkiem un nav publisks piedāvājums.
Citas paaudzes katalogā
III paaudzes pārveidošana
Klasesbiedriem
Renault vietnē
Fotogalerijas
Atsauksmes
Jaunā Renault Koleos testa brauciens: valsts OS vednis
Renault Duster ilgtermiņa pārbaude: visvērtīgākā
Uz gulšņiem uz kāpurķēdēm: Renault Duster Kolas pussalā
Renault Master jumts ir aprīkots ar īpašu bagāžas platformu, kas spēj izturēt līdz 200 kg smagumu. Uz šo platformu var nokļūt pa kāpnēm, kas piestiprinātas sētas durvis automašīnas. Viens interesanta iezīme kļuva par iekraušanas platformas aizmugurējās daļas aprīkojumu ar rotējošu cilindru. Tādējādi, uzkraujot uz tā garus priekšmetus no zemes, metāls netiks saskrāpēts, un pati iekraušana būs daudz vienkāršāka.
Franču ražotāji piedāvā trīs virsbūves tilpuma iespējas ar garumiem no pieciem līdz septiņiem metriem un dažādu augstumu bagāžas nodalījuma iekšpusē. Iekšējais lietderīgais tilpums svārstās no 8 līdz 22 kubikmetriem. Tajā pašā laikā Renault Master kravnesība ir līdz divām tonnām. To nodrošina pastiprināta trīskāršā atspere automašīnas aizmugurē. Jebkuras šīs modifikācijas virsbūves interjers ir apdarināts ar īpašu aizsargmateriālu līdz 120 cm augstumam no grīdas – tas pasargā Renault Master sānus no bojājumiem, pārvietojot preces.
Renault Master tehniskais pildījums ir ļoti labs labs līmenis. Zem automašīnas pārsega atrodas 2,3 litru dīzeļdzinējs. Tās enerģija ir vienāda ar 101 vai 125 zirgspēki, var pārraidīt gan uz priekšu, gan uz aizmugurējā ass. Uz aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem aizmugurējā ass ir uzstādīta slēdzene, kas nodrošina labākas krosa spējas Renault Master. U dīzeļdzinējs Jaunajai paaudzei ir ļoti pārdomāta gāzes sadales sistēma, kur lentes vietā tiek izmantota ķēde. Tas savukārt lieliski ietekmē tā uzticamību un ievērojami samazina uzturēšanas izmaksas. Turklāt jaunās paaudzes 2,3 litru dīzeļdzinēji ir ļoti ekonomiski, kas būtiski uzlabo jaunā Renault Master tehniskās īpašības. Braucot pa pilsētu, tie patērē mazāk par desmit litriem uz simts kilometriem, bet uz šosejas nedaudz vairāk par septiņiem. Šīs vienības nodrošina labu dinamiku un saķeri un viegli tiek galā ar kravu bagāžas nodalījumā, ļoti ātri paātrinot automašīnu.
Pārī ar dzinēju ir sešpakāpju pārnesumkārba manuālā ātrumkārba Renault Master. Tās svira atrodas uz viduskonsoles – tā ir diezgan ērta un padara iespējamu pārnesumu pārslēgšanu pat tad, kad labā roka balstās uz roku balsta.
Renault Master salona ergonomika ir patiesi izcila. Vadītāja sēdekļa piemērotība ir neslavējama, regulējumu diapazons ir ļoti liels, taču tas vēl nav viss – vadītāja sēdekli var regulēt atkarībā no cilvēka svara, lai nodrošinātu optimālu komforta līmeni.
Renault Master salona īpašības un divu sēdekļu klātbūtne pasažieriem ļauj trīs cilvēkiem ērti braukt šajā automašīnā. Par laimi, ir pietiekami daudz vietas katra personīgajām mantām. Virs vadītāja un pasažieru galvām ir plaukti, durvīs ir ērtas un ietilpīgas kabatas, arī paneļa nav bez dažāda veida atveramām atvilktnēm. Ir pat sava veida mūzikas stends, kas ļauj rakstīt vai veikt piezīmes braukšanas laikā.
Centrālo pasažiera sēdekli, ja tas ir brīvs, var viegli pārveidot par ērtu galdu. Tam ir rotējoša daļa, kurā var ne tikai uzkost, bet arī ielikt portatīvo datoru un pagriezt tā ekrānu vai nu pret vadītāju, vai pasažieri. Speciālie ierobežotāji neļaus tam nokrist, kamēr Renault Master kustas. Ir arī pāris glāžu turētāju ar papildu nišu.
Auto salonam ir pienācīga skaņas izolācija kā komerctransportam. Uz ceļa virsmas praktiski nav dzinēja trokšņa vai riteņu berzes.
Aizmugurējās durvis piekļuvei bagāžas nodalījumam var atvērt un aizslēgt 90, 180 vai 270 grādu leņķī. Tajā pašā laikā durvju atvērums ir 1,5 metri, kas ir pilnīgi pietiekami, lai iekrautu ne tikai nelielas kravas, bet arī mēbeles vai eiropaletes. Kravas iekraušanu vai izkraušanu var veikt arī caur sānu bīdāmajām durvīm. Renault Master sānu atvēruma izmēri ir 1 metrs un 10 centimetri.
Papildus šai modifikācijai pieejami arī citi Renault Master modeļi. Viens no populārākajiem - kravas vagons, kas tiek piedāvāts rāmja šasijas veidā ar kravas nodalījums. Šim nodalījumam var būt dažādi izmēri un mērķi, sākot no parasta metāla furgona līdz ledusskapim.
Nākamā modifikācija ir sešpadsmitvietīgs tūristu mikroautobuss. Tam ir ērti plaukti virs katra sēdekļa, ar individuālu apgaismojumu un ventilāciju visiem pasažieriem. Šiem mikroautobusiem ir arī augstuma un satura gradācija: no parastajiem mikroautobusiem līdz luksusa konfigurācijām.
Vairākos modeļos ir pieejams arī pašizgāzējs. Šī ir automašīna ar atvērtu salokāmu virsbūvi, kurā var uzņemt aptuveni divas tonnas kravas. Starp kabīni un korpusu ir ietilpīga instrumentu kaste.
Renault Master, pateicoties tā uzticamībai un plašajam piedāvāto modifikāciju klāstam, ieņem populārākā komerctransporta vietu Eiropā. Tā izstrādātāji varēja piedāvāt transportlīdzekli, ko var izmantot visās darbības jomās, kurās nepieciešama vairāku tonnu kravnesība. Mūsu valstī tas vēl nav kļuvis tik plaši izplatīts, bet tas ir tikai laika jautājums.
Šķiet, ka tā veidotāji īpaši gatavojušies pēdējā paaudzešo automašīnu, lai iekarotu mūsu valsts tirgu. Jaunais Renault Master dzinējs ir vairāk sagatavots ziemas apstākļiem, akumulatoram ir lielāka uzlādes rezerve, lai nodrošinātu drošu startera darbību. Antifrīza temperatūru uz auksta dzinēja nodrošina speciālie sildelementi. Pat ziemas laiks Gandrīz uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas salonā sāk ieplūst silts gaiss. Šī Renault Master īpašība ļauj tam pārliecinoši ieņemt vadošo pozīciju starp citiem komerctransporta līdzekļiem un drīzumā ievērojami izstums savus konkurentus.
