Militārie Urāli ir uzticamas armijas kravas automašīnas. Īpašs aprīkojums Bilmard portālā

Trūkumi:

• Pārāk neērti salonā.
• Oriģinālās skujiņas riepas ir pārāk trokšņainas, braucot pa asfaltu.

Pirmo reizi ar šo auto iepazinos dienējot armijā. Tiesa, pirmajai automašīnai joprojām bija benzīna karburatora dzinējs ar milzīgu "rijību". Bet mašīna man iepatikās uzreiz, jo tā spēja braukt ar krosu. Vēlāk bija tāda pati automašīna tikai ar YaMZ-236 dzinēju. Sešu cilindru dīzeļdzinējs Jaroslavskis motoru rūpnīca. Visā lietošanas laikā sūdzību nebija. Dzinējs ir ļoti kvalitatīvs, viegli darbināms un remontējams. Ļoti iepriecina arī zemākas pārnesumu pārslēgšanas klātbūtne un iespēja mainīt riepu spiedienu no vadītāja kabīnes. Mašīna ir ļoti ērta arī izkraujot, izripo uz trim pusēm. Vienīgais, kas mani apbēdina, ir riepas maiņa, kad man ir pārdurts, tas ir ļoti grūti.

Priekšrocības:

• Uzticamība.
• Vienkāršība.

Trūkumi:

• Bremzes.
• Vāji tilti.

Šis Ural4320 transportlīdzeklis ar YaMZ 238 dīzeļdzinēju (240 ZS) man pieder jau 4 gadus un ar 100% pārliecību varu teikt, ka Ural4320 ir jaudīgs un caurbraucams transportlīdzeklis, salīdzinot ar līdzīgiem KamAZ un visādiem Ziliem. Tas ir pilnībā remontējams, neprasa nekādas papildus speciālas zināšanas par auto uzbūvi, viss ir vienkārši un skaidri. Rezerves daļu cenas ir diezgan pieņemamas un necieš no deficīta (veikalos vienmēr ir noliktavā) Galvenais trūkums ir pneimatiski-hidrauliskās bremzes, kas šodien ir kā rulete un rīt nezināmu iemeslu dēļ pazūd. Galvenā priekšrocība ir dzinēja uzticamība.

Priekšrocības:

• augsta krosa spēja
• Automātiskās riepu piepūšanas pieejamība

Trūkumi:

• salīdzinoši smalks dzinējs
• Dažu komponentu un mezglu remonts prasa lielu fizisko spēku.

Kopumā automašīna nav slikta, bet dzinējs atstāj daudz ko vēlēties. Viņš ir ļoti izvēlīgs. Tas jo īpaši attiecas uz gumijas caurulēm degvielas sistēma kas šad un tad turpina noplūst. Nereti neizdodas arī zemspiediena degvielas sūknis, stiprinājuma “ausis” ir ļoti trauslas, tikai nedaudz pievelciet uzgriežņus, un stiprinājums vienkārši pārsprāgst.

Palaist iekšā ziemas laiks Tas ir arī ļoti grūti, it īpaši bez apkures katla. Kas attiecas uz mani, šī automašīna ir vairāk piemērota izturīgākam YaMZ 236.

Runājot par šasiju, es nevaru nepieminēt augsto manevrēšanas spēju no šīs automašīnas, bet kas attiecas uz riteņu demontāžu, tas ir ļoti grūts uzdevums, jo tas prasa ievērojamu fizisko spēku un prasmi, jo pašam ritenim ir liels svars un demontāžas metode ir gandrīz “individuāla” katram ritenim, it īpaši, ja nav bijis izjaukts ļoti ilgu laiku, bieži vien ir problēma Izjaucot riteni, pleznas piestāj pie diska vai aizķeras aiz diska.

Es braucu ar vienu tādu armijā, kad pildīju militāro dienestu. Dzinējs ir dīzelis, ar ļoti lielu griezes momentu, taču uz šosejas ar šādu automašīnu jūs nevarēsit paātrināties - visvairāk optimālais ātrums 60 km/h. Faktiski tas ir paredzēts lietošanai bezceļa apstākļos - kad sākat bloķēt un visi tilti ir "airējuši" - nekas to nevar apturēt.

Principā kravas automašīna nav slikta, bet ar dzinēju vienmēr ir kādas problēmas. Viņš ir pārāk kaprīzs. Vājākā vieta ir degvielas sistēmas gumijas caurules. Neatkarīgi no tā, ko es ar tiem daru, tie joprojām izplūst. Ar degvielas sūkni arī nav viss kārtībā - regulāri sabojājas. Starp citu, stiprinājuma “ausis” ir pārāk trauslas: nedaudz pievelkot uzgriežņus, stiprinājums pārplīsīs. Motora iedarbināšana ziemā nepavisam nav vienkārša (bez apkures katla gandrīz neiespējami). Manuprāt, Jaroslavļas dzinējs YaMZ-236 ir vairāk piemērots Urāliem. Tas ir gan uzticamāks, gan izturīgāks. Man arī nepatīk bremžu sistēma. Problēmas ar viņu ir caur jumtu. Tas visu laiku sabojājas - vienkārši ir laiks to salabot. Kas attiecas uz salonu, tad atrašanās tajā ir, maigi izsakoties, neērti. Tas ir ļoti šaurs un vienkāršs līdz apkaunojuma vietai. Kamazā jūtos daudz labāk. Riteņu demontāža ir atsevišķs jautājums. Tie ir ne tikai ļoti smagi paši par sevi, bet arī jāmeklē “individuāla pieeja” katram no tiem. Nu, par ko var uzslavēt auto, ir tā spēja braukt ar krosu. Lai tas kaut kur iestrēgtu, ir ļoti jācenšas. Es personīgi “izrāpos” no jebkuriem dubļiem pie šīs kravas automašīnas stūres.

Urālam ir daudz vairāk priekšrocību nekā trūkumu. Vājās vietas pieejams jebkurā automašīnā. Galvenais, kam ko vajag. "Ural" ir spēcīgs un diezgan uzticams auto un tā apvidus spēja nav slikta, it īpaši ar 236 dzinēju. Problēmas, ar kurām man nācās saskarties, kā es saprotu, ir viņam raksturīgas - stūres mehānisms, sadales kārba. Un tagad bremzēm ir jāpievērš uzmanība. Viņi slikti nomāc. Ural 4320 apvidus spējas ir pārsteidzošas, un degvielas patēriņš ir tāds pats kā GAZ-66, nobraukums bez degvielas uzpildes ir divreiz lielāks nekā GAZ, un visā garumā praktiski nebija nekādu bojājumu. ekspluatācijas periods, nekas nopietns, izņemot norautas inflācijas šļūtenes. Mašīna izrādījās ļoti uzticama un mūs nepievīla, tomēr, kad to paņēmu atpakaļ no noliktavas, izgāju pilnībā cauri, nomainīju visas eļļas blīves un dažus gultņus rumbās rūsas dēļ, 1989. gada auto bija ņemot savu nodevu.

Priekšrocības:

• uzticamība.
• Patency.

Trūkumi:

• stūres mehānisms.
• Izdales materiāls.

Priekšrocības:

• Patency.
• Uzturamība.
• Labs dzinējs.

Trūkumi:

• Ērtību trūkums.

Sīkāka informācija

Šobrīd manā rīcībā ir trīs no šīm automašīnām. Iepriekš tie bija aprīkoti ar KamAZ dzinēju. Nav labākais variants. IN pēdējie gadi Automašīna ir aprīkota ar YaMZ dzinējiem. Motors labs. Pats labākais šajā auto. Šasija arī labs. Krosa spējas ir lieliskas. Man nepatīk ātrumkārba. Ar viņu ir problēmas. Bremžu sistēma sūcas! Pastāvīgi sabojājas. Stūre arī nav tas labākais. Periodiski rodas problēmas ar stūres pastiprinātāju. Pastāvīgas problēmas ar elektroniku, spuldzēm un drošinātājiem. Ar apkures katlu problēmas rodas reti. Tie galvenokārt ir saistīti ar inžektoru. Kopumā automašīnu ir viegli salabot. Ja, protams, zināt, kā tas tiek darīts.

Par komfortu nav ko rakstīt. Tā vienkārši nav. Ar KamAZ braukt ir daudz patīkamāk, vietas ir daudz vairāk.

Urāls ir darba zirgs. Kopumā auto ir labs. Visa armija ceļo.

Priekšrocības:

• Nepretenciozitāte
• vienkāršība
• krosa spējas
• kopjamība

Trūkumi:

• Pneimohidrauliskās bremzes
• šaurs salons
• viduvēja redzamība no kabīnes

Sīkāka informācija

Armijai bija iespēja darbināt divus Urals-4320 ar APA-5D instalāciju (faktiski ģeneratoru lidaparātu borta sistēmu darbināšanai), un transportlīdzekļi atšķīrās pēc vecuma un jaudas agregātiem: viens no 1991. gada ar KamAZ-740. dīzeļdzinējs, otrais no 2006. gada ar YaMZ-238M2.

Ural ir spartiešu kravas automašīna; vienīgās ērtības tā salonā ir trīs sēdvietas un jumts virs galvas. Mans augums ir aptuveni 187 cm, vadītāja sēdeklī ieguļos diezgan ērti. Visu veidu sistēmu vadības ierīces ir arhaiskas, instrumenti ir daudzām standarta Padomju tehnika, pārnesumu pārslēgšanas svira izstājas labu pusmetru no grīdas. Vecākajai automašīnai (turpmāk tekstā auto Nr. 1) ir ļoti specifiska logu tīrītāju pneimatiskā piedziņa - pamazām atskrūvē vārstu uz paneļa un nekas nenotiek, griež tālāk, un “tīrītāji” tiek glabāti dēmons - viņi lido kā traki. Mums pie tā jāpierod. Stūrei ir jaudas pastiprinātājs, un milzīgie riteņi griežas bez īpašas piepūles. Pirmkārt un atpakaļgaitas pārnesums bez sinhronizatoriem, tāpēc vai nu ir nedaudz jāpagaida pēc sajūga atlaišanas un jāieslēdz, vai arī jāieslēdz uzreiz ar crunch, vai arī vispirms jāieslēdz sinhronizators ar kādu citu pārnesumu un pēc tam jāieslēdz atpakaļgaita/vispirms bez problēmām un piepūles.

Pa labi no pārnesumu pārslēgšanas sviras no grīdas izaug vēl divas sviras: viena kontrolē sadales kārbu (zems neitrāls-augsts), otra ir atbildīga par centrālā diferenciāļa bloķēšanu. Jā, jā, pretēji daudzu domām, 4320 modelis ir pastāvīgs četru riteņu piedziņa 6x6. Automašīnai Nr.1 ​​no grīdas neērti izslējās pa labi vēl viena maza svira, kas ieslēdza jaudas noņemšanu no sadales kārbas, lai iedarbinātu elektroinstalācijas ģeneratoru, automašīnai Nr.2 tā tika aizstāta ar pneimatiskais celtnis.

Salons ir šaurāks nekā KAMAZ vai MAZ, var gulēt pilnā augumā Tas nav tik ērti. %) Bet krāsns silda labi, un ventilācijai ir gan rotējošie logi, gan pilnībā nolaisti sānu logi.

Man ļoti nepatika pneimatiski-hidrauliskā bremžu sistēma, tā nesniedz nekādas priekšrocības, nedarbojas bez gaisa, bet arī prasa lielu daudzumu bremžu šķidrums. Tas ir kaut kāds stulbums, ZIL, MAZ, KAMAZ un KrAZ lieliski tiek galā ar parasto pneimatisko piedziņu. Rokas bremze Urālos ir transmisija, tā atrodas uz kardāna pēc sadales kārbas bremžu trumulis- nav tik uzticams kā enerģijas uzglabāšanas akumulatori, bet tas darbojas.

Tagad par dīzeļiem. Abi ir atmosfēriski, 740 attīsta 210 ZS. s., 238. 240 l. s., abiem ir V8 izkārtojums. Tā kā Jaroslavļas dzinējam ir lielāks tilpums un izmērs (un svars), tā uzstādīšanai bija nepieciešams pagarināt pārsegu. Ir vērts atzīmēt, ka to ir ērtāk uzturēt - ir laba piekļuve agregātiem, ir daudz vietas, Kama dzinējam ir blīvāks izkārtojums. Urāls ar YaMZ-238 man atgādina dīzeļlokomotīvi vai ledlauzi, dzinējs velk tik pārliecinoši. Bet kā

skaņas! ... Kamaz dīzelis prasa vairāk revolūciju un aukstumā iet sliktāk, vispār ir temperamentīgāks un normāli iet uz lielākiem apgriezieniem (1400-1700 apgr./min), tā izpūtēja smaržo savādāk nekā jaroslavļas. :) Ja nepieciešams, var kādu laiku ieliet petroleju, vispirms pievienojot motoreļļa zināmā mērā abi dīzeļdzinēji nekādā veidā nereaģē uz degvielas maiņu. Tikai galvenais, lai neaizraujas!

Tika aprīkots YaMZ dīzeļdzinējs priekšsildītājs, kuru izmantoju tikai vienu reizi, jo no dzesēšanas ventilatora piedziņas hidrauliskā savienojuma uz tā katla pilēja eļļa. Katls darbības laikā ļoti uzkarst, tāpēc eļļa sāka dūmot, es jutos neomulīgi un pārtraucu šo lietu.

Transportlīdzeklim Nr. 2 bija lielākas apvidus spējas, pateicoties vidējās un vidējās ass diferenciāļa pneimatiskajai bloķēšanai. aizmugurējās asis, krāns atrodas uz paneļa blakus krānam, lai ieslēgtu jaudas noņemšanu no sadales kārbas. Uz mašīnas Nr.1 ​​reiz nokļuvu interesantā situācijā: velkot piekabi pa lidlauku, lai veiktu strauju pagriezienu, nolēmu iebraukt ar Urālu sniegā, lai piekabe ar lāpstiņām brauktu pa iztīrīto manevrēšanas laukumu. . Tas izlauzās cauri sniega parapetam un priekšējais tilts nokļuva sniegā līdz skrējiena dēļam, savukārt (pagrieziens bija pa kreisi asā leņķī) arī aizmugurējo ratiņu labie riteņi nokļuva sniegā, un pa kreisi aizmugurējie riteņi tērauds uz velmētas slidenas manevrēšanas ceļa. Mašīna apstājās, nelīdzēja centrālā diferenciāļa bloķēšana - viens priekšējās ass ritenis snā griezās tukšgaitā, un kreisie aizmugurējie riteņi laimīgi slīpēja stūri - pat šūpot nebija iespējams, bija tik slidens. Palīgā nāca ZIL-131 UKS un lāpstas, ZIL nācās vairākas reizes vilkt manu Urālu, jo arī tas izmisīgi slīdēja. Mašīnā Nr.2, manuprāt, būtu aizbraucis pats.

Urālos ir centralizēta riepu uzpūšanas sistēma, ko izmantoju divas reizes tikai, lai uzpūstu plīstu riepu. Lai varētu regulēt spiedienu riepās, ir jāatver īpaši vārsti uz visiem riteņiem ar tetraedru.

Vairāk veca mašīna Nr.1 bija standarta divu cauruļu pneimatiskais signāls, ar kuru es reiz ļoti nobiedēju vienu karotāju. :) Uz mašīnas Nr.2 standarta signāls bija elektrisks, kas sastāvēja no diviem gliemežiem. Parasti signālu aktivizē ar pogu uz grīdas zem kreisās pēdas, kas ir ļoti neērti. Reizēm, piemēram, pamazām padodoties, nākas zvanīt ar nospiestu sajūgu atpakaļgaitā cilvēku vidū. Nez kāpēc ir tādi indivīdi, kurus izredzes nonākt netālu no Urāliem nemaz nebiedē - viņi kāpj kā tarakāni...

Skatu no kabīnes stipri ierobežo garais pārsegs, ja tuvojas vidēja auguma cilvēks labais priekšējais lukturis, tad jūs nevarat redzēt viņu no vadītāja vietas! Transportlīdzekļos ar YaMZ korpuss joprojām traucē gaisa filtrs labajā spārnā.

Bet remonta vai apkopes gadījumā Ural ir diezgan ērts - pārsega izkārtojums un augsts klīrenss, jūs varat viegli nokļūt vēlamajā vienībā gandrīz visur.

Vispār Urālus atceros ar siltumu.

Pozitīvas atsauksmes

Priekšrocības:

• Vienkārši
• spēcīgs
• uzticams
• izturīgs.

Trūkumi:

• Es neredzu nekādus mīnusus.

Droši vien, kā jau vairumam, mana pienākuma dēļ bija jāprot vadīt un apkopt Ural 4320 transportlīdzekli. Jā, dienesta laikā man izdevās nomainīt un apkopt daudz tehnikas. Bet visneievainojamākais, ar kuru ir braukusi puse Čečenijas Republikas, ir Ural 4320. Viņi saka, ka tagad šis modelis jau iznāk ar YaMZ dzinēju. Un šī labākais variants. Es nevaru nepiekrist, bet aprīkota ar Kamaz dzinēju, šī automašīna paveica lielisku darbu. Kontrole ir vienkārša un nav piespiedu kārtā. Es braucu ar jebkuru dīzeļdegvielu. Šasija ir ļoti vienkārša un izturīga. Galvenokārt iespēja ietaupīt “militāros transportlīdzekļus”, pamatojoties uz to, bija automātiskās sūknēšanas sistēma. Dažreiz tas pat izglāba dzīvības. Tātad, mana izvēle ir Ural 4320 ar Kamaz dzinēju.

Priekšrocības:

• palielināta spēja šķērsot valsti
• darbības vienkāršība

Trūkumi:

• nav atrasts

Sīkāka informācija

Ural 4320 – kravas automašīna bezceļa, šajā, manuprāt, viņam nav līdzvērtīgu. Kravas automašīna ir aprīkota ar YaM3 sešcilindru dīzeļdzinēju un ir viegli kopjama.

Mans tēvs strādāja pie šīs automašīnas. Cik atceros, viņš nekad sliktu par šo mašīnu nerunāja, viss bija tikai labi. Viņš mani paņēma līdzi lidojumos, tā bija lieliska pieredze, it kā tu brauktu tankā. Šis auto ne no kā nebaidās, visu var izdarīt. Tāpēc tas ir tik pieprasīts armijā un laukos.

Es domāju, ka šim visurgājējam praktiski nav līdzvērtīgu. Mūsdienu Ural-4320 ir aprīkots ar uzticamu YaMZ dīzeļa bloku, to ir viegli uzturēt, un nav problēmu ar rezerves daļām (jā, bojājumi notiek periodiski). Protams, kabīne nav gluži ērta, taču ar to var braukt un nokļūt vietās, kur ar traktoru nevar aizbraukt!

Es 10 gadus strādāju uz Urālu cauruļu vedēja, nobraucu ar to visu ceļu no Sahalīnas līdz Sanktpēterburgai, zinu par Urāliem viss labs auto kamēr esi jauns un vesels

Ural 4320 transportlīdzekļiem ir lieliskas apvidus spējas un liela ātruma veiktspēja gan uz asfalta, gan uz zemes ceļiem. Šīs tehnikas kravnesība ir aptuveni 15-17,4 tonnas, kas brauks cauri sniegotiem mežiem un bezceļiem, jo tai ir visu riteņu piedziņa (6 x 6), riepu konfigurācija nodrošina labu saķeri. Izmērītais svara sadalījums, kā arī lieliskā manevrēšanas spēja nodrošina Ural 4320 savu uzdevumu izpildi jebkuros ekstremālos apstākļos. Pārveidošanas tehnoloģija tika izstrādāta vēl padomju laikos, un tai ir trīskārša drošības rezerve, jo tā galvenais mērķis ir strādāt sarežģītos apstākļos tālu ziemeļos, meža joslā, taigā, bezceļos, militārajos apgabalos. Visām Ural 4320 vienībām ir arī nodilumizturība un nepretenciozitāte, kas ļauj tiem ilgstoši strādāt bez remonta vai apkopes, kas ir ļoti svarīgi iepriekšminētajiem veikto uzdevumu nosacījumiem.

Priekšrocības:

• izturību.
• Uzticamība.
• Spēks.
• Dizaina vienkāršība.

Trūkumi:

• nekādu nopietnu.

Priekšrocības:

• Riepu spiediena vadība
• vinčas klātbūtne
• iespēja izlauzties līdz 1 metram dziļumā un daudzas citas

Trūkumi:

• Es neatradu

Sīkāka informācija

Es braucu ar URAL 4320 automašīnu, kad dienēju armijā. Šo automašīnu ir viegli vadīt un viegli uzturēt. Tam ir daudz priekšrocību, piemēram, - spiediena kontrole riteņos no salona, ​​kas palielina tā manevrēšanas spēju, vinča, ar kuras palīdzību iespējama pašvilkšana, kad riteņi slīd, kā arī var vilkt arī citas automašīnas, salīdzinoši zems patēriņš dīzeļdegviela, laba kravnesība, augsts klīrenss un daudzas citas priekšrocības.

U no šīs automašīnas Ir arī brīnišķīga iespēja izbraukt cauri līdz vienam metram dziļiem bortiem. Dīzeļdegvielas tvertne nodrošina labu diapazonu. Vienkārša riteņu kameru un riepu nomaiņa situācijās, kad uz ceļa ir pārdurtas vietas. Minimālais nepieciešamais atslēgu un citu rīku komplekts nodrošina arī vieglu remontu, ja ceļā rodas problēmas. Un pēdējais, ko es gribētu teikt, ir prieks, ko sniedz URAL-4320 vadīšana.

Ural 4320 ir visu riteņu piedziņas trīsasu kravas automašīna ar 6x6 riteņu izkārtojumu. Tā galvenā priekšrocība starp analogiem ir augstā apvidus spēja - transportlīdzeklis viegli pārvarēs purvainu reljefu, grāvjus, nogāzes un grāvjus. Tā celtspēja ir 10 tonnas. Plaši izmanto Krievijas un ārvalstu bruņotie spēki.

Urālu vēsture 4320

Ural 4320 transportlīdzekļu masveida ražošana sākās 1977. gada novembrī. Atšķirībā no tā priekšgājēja Ural 375, šim modelim ir:

• benzīns karburatora dzinējs, kas patērē līdz 70 litriem degvielas uz 100 km, tika aizstāts ar dīzeļdegvielu;
• ir uzstādīta funkcionālāka pārnesumkārba;
• Strāvas bloks ir uzlabots.

Pēc 10 gadiem kopējais saražoto vienību skaits pārsniedza 1 miljona atzīmi, ko noteica spēcīgais Aizsardzības ministrijas un vietējo naftas un gāzes rūpniecības uzņēmumu pieprasījums, pastāvīgs eksports. 2015. gada rudenī tirgū esošā Ural 4320 vietā kravu pārvadājumi Ural Next parādījās ar lielu skaitu modernizētu vienību un komponentu. Tomēr 4320 modelis joprojām tiek eksportēts uz citām valstīm.

Visas Ural 4320 modifikācijas

Visā šī kravas automašīnas modeļa ražošanas periodā pilnpiedziņas transportlīdzeklis Urālu rūpnīcā tika ražotas vairākas modifikācijas, no kurām katra bija apveltīta ar īpašām priekšrocībām:

• 4320–01 - nomainīta ātrumkārba, salona aprīkojums un platforma, uzstādīts dzinējs no KamAZ;
• 4320–10 - aprīkots ar 6 cilindru spēka agregātu, kas nodrošina 180 ZS. p., ārkārtas situācijām paredzēta vinča;
• 4320–31 - spēka agregāts kļūst par 8 cilindru, kas palielina jaudu līdz 240 ZS. Ar.;
• 4320–30 - ievērojami palielinās kravnesība, mainās riteņu bāze;
• 4320–41 - dzinējs tika aizstāts ar YaMZ-236 HE 2 no 2002. gada, ar jaudu 230 ZS. Ar. un pilnīga atbilstība Euro-2;
• 4320–40 - atšķiras no iepriekšējais modelis garāka riteņu bāze;
• 4320–44 - arī nav būtisku atšķirību no 4320–40, izmaiņas skar tikai interjera dizains vadītāja kabīne;
• 4320–45 - pārveidota mašīna 4320–44 ar palielinātu pamatnes garumu;
• 4320–48 - īpaša Ural 4320 versija, kas paredzēta īpaša aprīkojuma uzstādīšanai, ir aprīkota ar YaMZ-7601 barošanas bloku.

Parādoties jaunām modificētajām versijām, dzinēja jauda ievērojami palielinājās. Nesen rūpnīca sāka koncentrēties ne tikai uz transportlīdzekļa bezceļa īpašībām, bet arī uz komforta pakāpi salonā. Apsildāmi sēdekļi, trīs to regulēšanas veidi, roku balsti, galvas balsti, stūres pastiprinātājs un drošības jostas nodrošina maksimālu komfortu garos braucienos.

Specifikācijas

Ural 4320 ir optimāla drošības rezerve, un tas ir labojams jebkuros apstākļos, kas to padara ideāls auto armijai. Dizains ir diezgan vienkāršs. Ir vairākas dzinēju variācijas, kuru jauda sasniedz 300 zirgspēkus, ātrumkārbai var būt 5 pakāpieni. Maksimālais iespējamais degvielas daudzums, ko var ņemt līdzi, ir 360 litri, vairumam modeļu ir tikai 300 litri. Vidējais degvielas patēriņš uz 100 km ir 42 litri.

Galvenie izmēri
Garums	7,366 m
Platums	2,5 m
Augstums	2,715 m
Klīrenss	0,4 m
Priekšējā, aizmugurējā kāpurķēde	2 m katrs
Riteņu bāze	3,525 m + 1,4 m
Pagrieziena rādiuss	no 11,4 m
Korpusa izmēri	3,8 m × 2,33 m × 1000 m
Dati par svaru
Transportlīdzekļa kopējais svars	15 205 t
Faktiskā kravnesība	6,855 t
Pašmasa	8,05 t
4,635 t
10,57 t
Velkamais piekabes svars	10,57 t

Urālu tehniskie parametri ļauj viegli pārvarēt līdz 1,5 m dziļu fordu (pateicoties galveno sastāvdaļu un mezglu rūpīgai blīvēšanai un izolācijai). Iekārtas darbība iespējama diapazonā no –40 līdz +50 grādiem. Maksimālais ātrums auto - 85 km/h, pacēluma leņķis - 60%.

Kabīne ir aprīkota ar divām durvīm un ir paredzēta trīs cilvēkiem. IN izvēlētie modeļi Ir iespēja organizēt guļamvietu. Kopš 2009. gada Ural 4320 kabīne ir izgatavota no stiklplasta.

Ural 4320 mērķis

Ural mašīnas galvenais mērķis ir šāds:

• Pasažieru pārvadājumi;
• dažāda izmēra kravu pārvadāšana;
• piekabju vilkšana un dažāda speciālā tehnika.

Iekārtas plašā izmantošana ir saistīta ar spēju pārvietoties uz jebkura seguma, ieskaitot bezceļu (nelīdzenā reljefā). Pēdējo īpašību nodrošina jaudīgi dīzeļdzinēji, 6x6 riteņu izkārtojums un iespaidīgais klīrenss.

Pamata Ural 4320 šasija bieži tika izmantota kā pamats, lai izveidotu:

• sasverami, sāniski montēti pagarinātā un standarta komplektācijas transportlīdzekļi;
• rotācijas 30 un 22 sēdvietu autobusi;
• degvielas tankkuģi;
• autocisternas;
• kravas vilcēji;
• pašvaldības, ceļu tehnika;
• īpašas iekārtas gāzes un naftas ražošanai;
• ugunsdzēsēju mašīnas utt.

Mūsdienās vadošie analogi ir: KrAZ 255B, KamAZ 4310,

Kravas automašīna Ural ar modeļa indeksu “4320” modernizācijas rezultātā kļuva par modeļa 375D pēcteci (kurš pārmērīgā degvielas patēriņa (līdz 70 l/100 km) dēļ ieguva iesauku “rijība”). no pēdējām: aprīkojot to ar KamAZ dīzeļdzinēju 740 (jauda 210 ZS) un manuālo pārnesumkārbu “5x2” (ar dalītāju, modelis KamAZ-141).

Ural-4320 ir visurgājējs (ar 6x6 riteņu izkārtojumu), kas paredzēts preču un/vai cilvēku pārvadāšanai, kā arī piekabju vilkšanai pa visu veidu ceļiem. Pateicoties pilnpiedziņai un klīrenss 360 mm - tam ir ievērojams bezceļa potenciāls: tas viegli pārvar mitrājus, barus līdz 1,5 m, grāvjus un grāvjus līdz 2 m un spēj uzkāpt līdz 60%.

Šasija Ural-4320 (pieejama standarta vai paplašinātā versijā) kalpo par pamatu, pirmkārt, bortu kravas automašīnu ražošanai, kā arī: rotācijas autobusu (22 vai 30 sēdvietu), kravas vilcēju izgatavošanai. , instalācijas un speciālais aprīkojums (naftas un gāzes ieguves, ceļu un komunālo pakalpojumu, ugunsdrošības nozarēs, armijas vajadzībām un daudzām citām nozarēm).

Konstruktīvs un tehniskās specifikācijasšo transportlīdzekli atļauts izmantot temperatūras diapazonā no -45°С līdz +45°С, polāros apstākļos klimatiskie apstākļi– no tālo ziemeļu reģioniem līdz dienvidu tuksnešu smiltīm. Ja nepieciešams, Ural-4320 var aprīkot ar: gaisa kondicionētāju, neatkarīgu sildītāju un priekšsildītāju.

“Standarta” Ural-4320 šasijas izmēri ir garums – 7588 mm, platums – 2500 mm, augstums – 2785 mm, riteņu bāze– 3525 + 1400 mm. Pašmasa sasniedz 8 265 kg, aprīkojuma vai pārvadājamās kravas svars ir 6 855 kg.

Turklāt ir modifikācijas ar saīsinātu (līdz 7 388 mm) garumu un palielinātu (līdz 10 000 kg) kravnesību.

Pagarināta Ural-4320 versija - ar palielinātu kravas platformas garumu līdz 5618 mm un kopējo garumu līdz 8980 mm (riteņu bāze attiecīgi 4555 + 1400 mm). Šādas šasijas pašmasa ir 8740 kg, savukārt kravnesība sasniedz 12 000 kg.

Velkamās piekabes kopējais svars neatkarīgi no modeļa versijas ir līdz 11 500 kg.

Ural-4320 ir aprīkots ar metāla divu durvju kabīni, kas paredzēta trim cilvēkiem, vadītāja sēdeklis ir regulējams, ir ventilācijas un apkures sistēma, kā arī salonu var aprīkot ar guļamvietu. “Oriģinālā” kabīne ar nelielām izmaiņām kopumā saglabāja “askētisko konfigurāciju” no “parādīšanās” brīža, bet ērtākai kustībai un labāka drošība– Kopš 2009. gada pavasara šis kravas automobilis pēc izvēles ir aprīkots ar jauna tipa kabīni.

“Izvēles” kabīne (izveidota no IVECO kabīnes, kur “kapuces aste” ir izgatavota no stiklplasta) satur trīs atsevišķus anatomiskus sēdekļus ar galvas un roku balstiem, kā arī drošības jostas. Iekšējā apdarē un apšuvumā izmantoti materiāli, kas nodrošina labu trokšņa un siltumizolāciju, stūre ar zemākiem spieķiem (nebloķē instrumentus), vadības ierīces atrodas vadītāja un piedziņas tiešā tuvumā stāvbremze un pārnesumkārbas vadības ierīces ir pneimatiskas (kas ļāva samazināt sviru skaitu salonā). Kopumā “jaunā kabīne” sniedz vairāk komfortablus apstākļus darbs vadītājam.

Šis transportlīdzeklis tika izstrādāts, domājot par "militāro dienestu", tāpēc tam ir liela drošības rezerve, augsta apkope, dizaina vienkāršība... un tas viss, kā saka, ir "pārbaudīts un noslīpēts" gadiem ilgi intensīvā lietošanā. .

Kā jau atzīmējām, sākotnēji šī kravas automašīna tika aprīkota ar KamAZ-740 dzinēju, bet 90. gadu pirmajā pusē to nomainīja sešcilindru YaMZ dīzeļa agregāti: 236NE2 (230 ZS), 238M2 (240 ZS), 236BE2 ( 250 ZS) vai (pēc pieprasījuma) YaMZ-7601 (300 ZS), pārī ar piecu ātrumu manuālā ātrumkārba zobrati (YaMZ-236U) un divpakāpju sadales kārba ar slēdzamu centra diferenciālis.
Dzinēji ir aprīkoti ar priekšsildītāju un atbilst vides standarts atbilstoši izplūdes gāzu emisiju līmenim Euro-3.

Rāmis ir kniedēts, izgatavots no divām apzīmogotām daļām, kas savienotas viena ar otru ar šķērselementiem. Priekšējā piekare sastāv no divām daļēji eliptiskām atsperēm ar hidrauliskiem teleskopiskiem amortizatoriem, aizmugurējā piekare ir uz balansieriem ar reakcijas stieņiem. Priekšpuse un aizmugurējās bremzes trumuļa tips ar pneimohidraulisko piedziņu. Stūre ir aprīkota arī ar divkāršas darbības hidraulisko pastiprinātāju.

Izmantotās riepas: 425/85 R21 KAMA-1260, KAMA-1260-1, 390/95 R20 KAMA-Ural, 14.00-20 OI-25, 1200x500x508 156F ID-284 (visas kameru riepas ar regulējamu spiedienu).

Skaļums degvielas tvertne Ural-4320 ir 300 litri degvielas (dažām modifikācijām papildus galvenajai tvertnei ir 60 litru “degvielas rezerves” tilpums).

Šī transportlīdzekļa degvielas patēriņš (autovilciena sastāvā ar vidējo ātrumu 40 km/h) ar YaM3 dzinējiem ir 31~36 litri dīzeļdegvielas, bet ar vidējo ātrumu 60 km/h - aptuveni 35~ 42 litri. Strādājot bezceļa apstākļos, degvielas patēriņš var sasniegt 50-55 litrus.

Maksimālais transportlīdzekļa ātrums uz koplietošanas ceļiem ir 85 km/h.

2017. gadā “klasiskā” Ural-4320 cena “šasijas” versijā ir aptuveni 2,2–2,7 miljoni rubļu, un “borta traktora” versijas cenas svārstās no 2,5 līdz 2,9 miljoniem rubļu.

Ural 4320 ir pilnpiedziņas kravas automašīna ar riteņu izvietojumu 6 x 6. Tas izceļas no konkurentiem ar savām spējām braukt ar apvidu. Mašīna nebaidās no mitrājiem, grāvjiem, nogāzēm un grāvjiem. Laikā sniega sanesumi Pat pavasara atkušņa laikā automašīna ir vienkārši neaizvietojama.

Ural 4320 ir novietots kā divējāda lietojuma transportlīdzeklis. Galvenais tehnikas patērētājs ir Krievijas bruņotie spēki, taču to izmanto arī citās jomās.

Nav slikti specifikācijas un augsta apvidus spēja nodrošina stabilu pieprasījumu pēc Ural 4320 modeļa, tāpēc tā ražošana šobrīd turpinās.

Automašīna tiek izmantota ne tikai Krievijā, bet arī ārzemēs. Ural 4320 izmanto Urugvajas armijā, izmanto Islandes glābšanas dienests, un to ekspluatē Meksikas jūras korpuss. Modelis tiek eksportēts arī uz Austrumeiropas valstīm.

Ural 4320 tika uzskatīts par Ural 375 modeļa aizstājēju, kas bija daudzfunkcionāls. četru riteņu piedziņas kravas automašīna, ražots kopš 1961. gada. Jauna modifikācija paredzēts izmantot tajās pašās zonās. Tika ņemts vērā tā priekšgājēja galvenais trūkums benzīna vienība uz lieliem izdevumiem. 60. gadu vidū ražotājs salika un testēja Ural 640 dīzeļdzinēju, taču projektam nepietika līdzekļu, tāpēc ražošanā tas nenonāca.

Atgriešanās pie projekta notika 1969. gadā. Tad Jaroslavļas motoru rūpnīcai tika dots valsts pasūtījums izstrādāt jaunu dīzeļdzinēju un transmisiju modelim Ural 375. Drīz vien dzinēji veiksmīgi izturēja testus. 1970. gadā pirmās YaMZ 7E641 dīzeļa agregāta modifikācijas un tam radītais YaMZ pārraides E141 sāka uzstādīt uz Ural 375D testa versijām. Pārbaudes laikā dzinējā tika atklātas būtiskas nepilnības un kļūdaini aprēķini, tāpēc tas tika atgriezts Jaroslavļas motoru rūpnīcā modificēšanai. Jaunināto YaMZ 740 dzinēju sāka uzstādīt Ural 375 E4320 prototipos.

Pārbaužu beigās jauns modelis ieteicams sērijveida ražošanai ar nosaukumu Ural 4320. 1975. gadā sākās kravas automobiļa ražošana. Galvenā atšķirība starp automašīnu un Ural 375D prototipu bija dzinējs, kas kļuva ar lielāku griezes momentu un kļuva ekonomiskāks.

Kopš 1978. gada Ural 4320 papildus YaMZ 740 dzinējiem tika uzstādīti KamAZ 740 dīzeļa agregāti. Sākotnēji ar Kama spēkstacijām bija maz modifikāciju, taču pakāpeniski tās nomainīja Jaroslavļas dzinējus. Gandrīz visas Ural 4320 versijas sāka aprīkot ar vienībām KamAZ 740. Tas notika līdz 1993. gadam, kad KamAZ vienību rūpnīcā notika liela mēroga ugunsgrēks, pēc kura tika pārtraukta dzinēju piegāde trešo pušu uzņēmumiem. Izstrādātāji atgriezās pie Jaroslavļas dzinējiem, bet izvēlējās YaMZ 236 un YaMZ 238 versijas, kurām bija uzlaboti parametri.

Trūkums dīzeļa agregāti modelim Ural 4320 noveda pie tā, ka tika pabeigtas dažas kravas automašīnas modifikācijas 1993. un 1994. karburatora dzinēji ZIL 375. Tie bija Ural 375D kopija, taču tiem bija atšķirīgs apspalvojums dzinēja nodalījums. Versijas ar YaMZ 238 dzinēju ārēji atšķīrās no modeļiem ar YaMZ 236 un KamAZ 740 vienībām ar garāku ierīces nodalījumu. Kopš 2000. gadu vidus visas kravas automašīnas modifikācijas sāka ražot ar paplašinātu motora nodalījumu.

• Deviņdesmitajos gados Ural 4320 ieguva platu buferi ar tajā uzstādītiem priekšējiem lukturiem. Iepriekšējos priekšējos lukturu montāžas laukumos spārnos tika uzstādīti spraudņi. Taču Aizsardzības ministrijai tika ražotas versijas ar priekšējiem lukturiem spārnos un šauru buferi.
• 1996. gadā Urāls automobiļu rūpnīca sāka ražot vieglo Ural 4320 versiju ar 4 x 4 riteņu izvietojumu.
• 2009. gadā kravas automašīna saņēma modernizētu kabīni, ko papildināja Iveco stikla šķiedras priekšējā aste. Viņa ieguva noapaļotu izskatu. Līdz 2014. gadam noteiktas Ural 4320 modifikācijas bija aprīkotas ar šo salonu.
• 2010. gadā automašīnu sāka aprīkot dīzeļa agregāti YaMZ 536 un YaMZ 6565, kas atbilst Euro 4 standartam.
• 2014. gadā Ural 4320 sērija tika modernizēta. Izmaiņas skāra daudzus dizaina elementus, taču tika saglabāta iepriekšējā tipa kabīne. Jaunā ģimene tika nosaukta par Ural M. 2015. gadā sērija tika atkārtoti pārskatīta, saņemot modernu GAZelle Next tipa kabīni. Atsevišķas sastāvdaļas ir uzlabotas.

Ural 4320 ražošana ievērojami pārveidotā formā turpinās arī šobrīd. Nākotnē Urālas automobiļu rūpnīca plāno nomainīt šis modelis sērija "Ural NEXT".

Papildus sākotnējai versijai Ural 4320 tika ražots šādās modifikācijās:

1. Ural 4320-01 – pamata modelis 1986 ar uzlabotu salonu. Salīdzinot ar saņemtajiem priekšgājējiem jauna kaste pārnesumi, kabīne, platforma un KamAZ dzinējs;
2. Ural 4320-10 - versija ar 180 zirgspēku YaMZ 236 dzinēju Modelis paredzēts braukšanai bezceļa apstākļos un papildus aprīkots ar 65 m garu vinču;
3. Ural 4320-30 – versija ar palielinātu kravnesību un riteņu bāzi;
4. Ural 4320-31 ir modelis, kas izlaists 1993. gadā. Saņēma 240 zirgspēku dzinēju ar uzlabotiem iestatījumiem;
5. Ural 4320-41 – modifikācija ar 230 zirgspēku YaMZ 236NE2 dzinēju, kas atbilst Euro 2 standartiem;
6. Ural 4320-40 - Ural 4320-41 versijas kopija, kas saņēma paplašinātu bāzi;
7. Ural 4320-44 ir Ural 4320-41 analogs, kas izceļas ar modificētu kabīni ar paaugstinātu komforta pakāpi. Modeļa ražošana sākās 2009. gadā;
8. Ural 4320-45 – Ural 4320-40 kravas versija ar pagarinātu platformu;
9. 4320-48 – modelis ar jauno YaMZ 7601 dzinēju.Ražots ekskluzīvi speciāla aprīkojuma uzstādīšanai;
10. Ural 4320-31 un Ural E4320D-31 – spec bruņu modifikācijas, kas bija paredzēti militārām vajadzībām;
11. Ural VV ir bruņu versija, kas izveidota saskaņā ar Motovoz-2 projektu ar YaMZ dzinēju un 6 x 6 riteņu izvietojumu.

Ural 4320 bija paredzēts cilvēku, piekabju un kravu pārvadāšanai dažādi veidi dārgi Modeli raksturo augsta apvidus spēja un spēja ilgstoši strādāt sarežģītos ceļa apstākļos.

Specifikācijas

Izmēri:

• garums – 7366 mm;
• platums – 2500 mm;
• augstums – 2715 mm;
• riteņu bāze – 3525+1400 mm;
• klīrenss – 400 mm;
• priekšējā sliede – 2000 mm;
• aizmugurējā sliede – 2000 mm;
• minimālais pagrieziena rādiuss – 11400 mm.

Svara īpašības:

• pašmasa – 8050 kg;
• kopējais svars – 15205 kg;
• kravnesība – 6855 kg;
• velkamas piekabes svars – 10570 kg.

Ural 4320 maksimālais ātrums ir 85 km/h, maksimālā uzkāpjamība ir 60%. Vidējais degvielas patēriņš pie ātruma 40 km/h ir 31 litrs, pie ātruma 60 km/h – 35 litri. Kreisēšanas diapazons – 1040 km. Degvielas tvertnes tilpums – 300. Iespējams uzstādīt papildus tvertni 60 litru.

Iekrāvējs var braukt dziļumā līdz 1500 m Ural 4320 ir paredzēts darbam temperatūrā no -45 līdz +50 grādiem.

Dzinējs

Ural 4320 bija aprīkots ar šāda veida spēkstacijām:

V-veida dīzeļdzinējs KamAZ 740

Motors bija mazāks pēc izmēra un svara, salīdzinot ar Jaroslavļas motoru rūpnīcas produktiem. Rotācijas biežums kloķvārpsta viņam bija vairāk. KamAZ 740 dzinējs labi iedarbināja zem nulles temperatūras, pateicoties jaudīgajam akumulatoram un spēcīgam starterim. Dzinējs bija aprīkots arī ar priekšsildītāju un degvielas iesmidzināšanas sūkņa piedziņu ( degvielas sūknis). Pateicoties lielajai saķerei, tas ļāva pārvietoties pa bezceļu ar pilnu slodzi un ļāva darboties kā autovilciena daļu.

Raksturlielumi:

• darba tilpums – 10,85 l;
• cilindru skaits – 8;
• vides klase – eiro 1.

V-veida 4-taktu dīzeļdzinējs YaMZ 226, ko ražo Jaroslavļas motoru rūpnīca. Barošanas sistēmā ietilpa mehānisks iesmidzināšanas sūknis ar tiešā injekcija. Cilindru čaulas tika atlietas no augstas stiprības čuguna, kas nodrošināja papildu kalpošanas laiku. Virzuļi bija izgatavoti no alumīnija sakausējuma ar augstu silīcija saturu. Motors tika dzesēts ar šķidrumu.

Raksturlielumi:

• darba tilpums – 11,5 l;
• nominālā jauda - 180 zs;
• kompresijas pakāpe – 17,5;
• resurss – līdz 800 000 km.

V-veida 4-taktu dīzeļdzinējs YaMZ 236NE2 ar tiešu degvielas iesmidzināšanu

Raksturlielumi:

• darba tilpums – 11,15 l;
• nominālā jauda - 230 ZS;
• maksimālais griezes moments – 882 Nm;
• cilindru skaits - 6.

V-veida dīzeļdzinējs YaMZ-236BE2

Īpaša YaMZ 226 vienības versija ar nominālo jaudu 250 ZS.

V-veida 4-taktu dīzeļdzinējs YaMZ 238 ar EFU

Ļauj iedarbināt dzinēju aukstajā sezonā. U elektrostacija bija svarīga nianse– pirms darbības beigām tai vairākas minūtes bija jādarbojas dīkstāves režīmā.

Raksturlielumi:

• darba tilpums – 14,86 l;
• kompresijas pakāpe – 17,5;
• cilindru skaits - 8.

V-veida 4-taktu dīzeļdzinējs YaMZ 238NE2

Ar parametriem, kas līdzīgi KamAZ 740 dzinējam.

Raksturlielumi:

• darba tilpums – 14,86 l;
• nominālā jauda - 240 ZS;
• kompresijas pakāpe – 17,5;
• cilindru skaits – 8;
• vides klase - Euro 2.

V-veida 4-taktu dīzeļdzinējs YaMZ 7601

Vienība kļuva par pēcteci YaMZ dzinējs 236, un tiem bija uzlabota veiktspēja un videi draudzīgums. Motora jauda bija 300 ZS.

Fotoattēls

Ierīce

Automašīnas Ural 4320 pamatā bija iegarens kniedēts rāmis, kas izgatavots no 2 apzīmogotām daļām, kuras savienoja šķērsstieņi. Dizains bija ļoti izturīgs. Uz rāmja tika uzstādīti dažādi papildinājumi vai pamatnes korpuss. Visas modifikācijas tiek izgatavotas kā modeļi augsta krosa spēja ar tādu pašu izkārtojumu (salons tika uzstādīts aiz dzinēja, dzinējs zem pārsega) un 6 x 6 riteņu izvietojums.

Ural 4320 transmisija ietvēra pamata pārnesumkārbu, dubultdisku sajūgu un mehānisko atbrīvošanas piedziņu ar pneimatisko pastiprinātāju. 5 ātrumu pārnesumkārbai bija sinhronizatori 2., 3., 4. un 5. pārnesumā. Līdz pārnesumkārba pārnesumu skaits palielinājās līdz 10 uz priekšu un 2 atpakaļ. Pats sadales korpuss bija 2 ātrumu ar cilindrisku bloķējamu centra diferenciāli, kas sadalīja spēku starp ratiņu asīm un pastāvīgi ieslēgto priekšējo asi (2:1). Jaudas noņemšana no sadales kārbas sasniedza 40% no dzinēja jaudas. Kardāna transmisija iekļauts 4 kardāna vārpsta. galvenais pārnesums Tilti bija dubulti, piedziņas asis bija caurstaigājamas.

Priekšējā piekare - atkarīga no daļēji eliptiskām atsperēm ar amortizatoriem ar aizmugurējiem bīdāmiem galiem un amortizatoriem, aizmugurējā piekare– balansēts, būvēts uz 2 puseliptiskām atsperēm ar bīdāmiem galiem un 6 reakcijas stieņiem. Visi 3 Ural 4320 tilti bija vadošie.

Bremžu sistēma sastāvēja no strādājošas 2 ķēžu sistēmas un 1 ķēžu rezerves sistēmas. Darba bremžu sistēma bija trumuļa tipa un bija hidrauliskā piedziņa. Kompresijas palēninātājs tika izmantots kā palīgsistēma motora tips, uzstādīts gāzes izplūdes sistēmā. Stāvbremžu sistēma bija bremžu trumuļa mehānisms, kas uzstādīts uz sadales kārbas izejas vārpstas.

Ural 4320 modelim izvēlējāmies disku riteņus ar 10 kniedes stiprinājumu. Viņi izmantoja plata profila riepas (dažās versijās ar regulējamu spiedienu).

Elektroiekārtās bija G-288E ģenerators, ko papildināja sprieguma regulators, standarta starteris CT-142-LS un 2 6ST-190TR akumulatori. Tīkla spriegums bija 24 V.

IN pamata konfigurācija uz rāmja tika uzstādīta kabīne, kurā izmitināti 3 cilvēki. Tas tika samontēts no apzīmogotas biezas lokšņu metāla. Lielais stikla laukums uzlaboja redzamību vadītājam. Automašīna bija aprīkota arī ar sānu spoguļiem un ventilācijas sistēmu. Vadītāja sēdeklis ir regulējams. Dažas versijas bija aprīkotas ar guļamvietu. Trokšņa un siltuma izolācija padarīja darba apstākļus diezgan komfortablus. Kopš 2009. gada Ural 4320 ir saņēmis atjauninātu salonu, kas izgatavots no stiklplasta. Tā atrašanās vieta, darba apstākļi un vadība ir kļuvusi ērtāka.

Virsbūve tika izgatavota metāla platformas formā ar bagāžas nodalījuma durvīm. Tas bija aprīkots ar soliņiem ar noņemamām arkām, papildu bortiem un tentu. Virsbūves struktūra tika izgatavota īsu pārkaru veidā. Ural 4320 tika aprīkots arī ar trumuļa tipa vinču ar lentes bremzi un tārpu pārnesumu. Vinča tika piedzīta no jūgvārpstas, un vilces spēks sasniedza 7-9 tf. Uz bufera bija arī speciālas ierīces, kas izgatavotas āķu veidā un uzlabojot automašīnas tehnisko aprīkojumu.

Jauna un lietota Ural 4320 cena

Ural 4320 tika ražots dažādas modifikācijas. Lielākā daļa automašīnu tika nosūtītas bruņotajiem spēkiem. Tomēr dažas versijas tika izmantotas rūpniecībā, lauksaimniecībā un mežsaimniecībā.

Ural 4320 ražošana turpinās. Pašlaik pamata versijas ar jaunu salonu un 230 zirgspēku dzinēju izmaksas sākas no 1,8 miljoniem rubļu. Versija ar pagarinātu šasiju un lielāku kravnesību maksās vairāk – no 2 miljoniem rubļu. Jums būs jāmaksā papildus par īpašām funkcijām un papildinājumiem. Tātad, vinča maksās 15 000-20 000 rubļu. Modifikācija ar CMU maksās aptuveni 3,7 miljonus rubļu, autocisterna - aptuveni 3 miljonus rubļu.

Lietots Ural 4320 Krievijas tirgus arī diezgan daudz. Šeit cenu zīmes ir ļoti atšķirīgas. Tas izskaidrojams ar to, ka starp priekšlikumiem ir ļoti veci modeļi sliktā stāvoklī. Versijas no 1990-1993 tiek piedāvātas par 350 000-60 000 rubļu, 2004-2005 - par 0,9-1,2 miljoniem rubļu.

Analogi

• ZIL 131;
• KamAZ 4310;
• KrAZ 255B;
• Urāls Nākamais.