Balvu “Labākais inovācijas/tehnoloģijas izrāviens” 2010. gadā Ādama Smita institūts piešķīra Jaroslavļas motoru rūpnīcai īpaši par projekta īstenošanu, lai izstrādātu un ieviestu masveida ražošanā kvalitatīvi jaunu, modernu 4 un 6 cilindru dīzeļdzinēju saimi. dzinēji "YaMZ-530".
Viens no galvenajiem šīs sērijas modeļiem ir L-veida četrcilindru turbodzinējs “YaMZ-534” Euro-4. Šis ir pats pirmais šīs klases sērijveida krievu dīzeļdzinējs.
YaMZ-534 dzinēja priekštecis un galvenās iezīmes
YaMZ-534 Euro-4 dzinējs ir rindas četrtaktu dīzeļdzinējs ar kompresijas aizdedzi, tiešo iesmidzināšanu, šķidruma dzesēšanu, turbokompresoru un gaisa dzesēšanu gaiss-gaiss siltummainī četri vārsti katrā.
Lai gan Yaroslavl Motor Company klāstā jau bija 4 cilindru YaMZ-204 dzinējs, kura ražošana tika pārtraukta pirms vairāk nekā divdesmit gadiem, tas, kā saka, bija "pilnīgi cits stāsts". Jo šis dzinējs bija smags dīzeļdzinējs. Un dizains pat neparedzēja tā aprīkošanu ar turbokompresoru. Tāpēc četrcilindru YaMZ-204 var saukt par 534 priekšteci, bet tikai ar stiept.
Galu galā YaMZ-534 ir vidēja izmēra rindas dīzeļdzinējs, kuru, kā saka, “no nulles” izstrādājis Jaroslavska dizaina birojs. motoru rūpnīca, kopā ar Austrijas inženieru biroju "A.V.L.ListGmbh".
YaMZ-534 atšķirīgās iezīmes ir atbilstība mūsdienu prasībām vides standartiem"Euro-4"; elektroniskā vadības bloka (ECU) klātbūtne un modernas sistēmas izmantošana tiešā injekcija, izmantojot akumulatoru degvielas sistēma"CommonRail".
Augsta līmeņa vides standartu sasniegšana bija iespējama, lielā mērā pateicoties EGR izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas izmantošanai. Viena no šī risinājuma priekšrocībām ir dzinēja novietošanas automašīnā vienkāršošana un līdz ar to izmaksu samazināšana.
"YAMZ-534" ir principiāli jauns dizains, izmantojot jaunākos un modernākos risinājumus, uz kuru tiesības pieder GAZ grupai (daļa no šīs holdinga pēdējie gadi ietver Jaroslavļas motoru rūpnīcu).
Lawn Next kravas automašīna ar YaMZ 53441-2 dzinēju (150 ZS)
530 saimes dīzeļdzinēju masveida ražošanai tika uzbūvēta un uzsākta pilnīgi jauna rūpnīca kā daļa no YaMZ- AS "Avtodizel". Šis jaunais uzņēmums atrodas tagadējā pilsētas nomalē, kā saka vietējie - “aiz Volgas”, apmēram divdesmit minūšu brauciena attālumā no vecās rūpnīcas.
Šī ir vismodernākā dīzeļdzinēju ražošana ne tikai Krievijā, bet visā Austrumeiropā.
Šajā modernajā rūpnieciskajā objektā ir gandrīz 90% ražošanas automatizācijas līmenis, un visas tajā esošās ražošanas iekārtas ir no pasaules vadošajiem ražotājiem. Papildus jaunajiem 530. sērijas dīzeļdzinējiem tie arī tiek komplektēti Vācu dzinēji Mercedes Sprinter mikroautobusiem.
Starp jauno Jaroslavļas 4 cilindru atsevišķu komponentu un komponentu piegādātājiem ir tādi cienījami ražošanas uzņēmumi ar ilgstošu un nevainojamu reputāciju kā Bosch, Z.F., FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr/Bremse un citi.
Bloku un cilindra galvas liešana tiek veikta Vācijā, uzņēmumā FritzWinter.
Tomēr jaunie Jaroslavļas četrcilindru dīzeļdzinēji nesastāv tikai no importētiem komponentiem un komponentiem, kā varētu šķist. Piemēram, CommonRail degvielas aprīkojums - Krievijas produkcija, no Jaroslavļas dīzeļdegvielas iekārtu rūpnīcas.
Elektronisko vadības bloku un, galvenais, tam paredzēto programmatūru izstrādāja Sanktpēterburgas uzņēmums ABIT, bet paša ECU ražošana tika apgūta Stary Oskol Automotive Electrical Equipment Plant.
Elektroniski vadāmu ražošana degvielas sprauslas nodrošinot augsts asinsspiediens izsmidzināšana un daudzfāzu injekcija (trīs porcijas), kas izveidota Altaja Precīzijas produktu rūpnīcā Barnaulas pilsētā.
Pašlaik Jaroslavļas motoru rūpnīcas cenrādī ir iekļautas deviņas YaMZ-534 modifikācijas jaudas diapazonā no 136 līdz 190 Zirgu spēks. Tiek piešķirts īpašā secībā gāzes dzinējs YaMZ-534/CNG, kas tapis sadarbībā ar Kanādas ražošanas uzņēmumu WestPort.
Pārskats par YaMZ-534 modifikācijām un to pielietojuma jomu
Savu iespēju ziņā YaMZ-534 dzinēji ir ļoti daudzpusīgi. Šie motori efektīvi pilda spēka agregātu funkcijas dažādām iekārtām, kuru svars ir līdz 12 tonnām, kopā ar kravu; vai autovilcienos, kas sver līdz 21 tonnu. Šos dzinējus ir atļauts izmantot transportlīdzekļiem ar riteņu skaitu no 4 līdz 6, ar diviem vai četriem piedziņas riteņiem.
Sākotnēji YaMZ-534 dīzeļdzinēji, visas to modifikācijas un konfigurācijas bija paredzēti uzstādīšanai MAZ, Ural (jauns modelis), GAZ un GAZonNext kravas automašīnās (uz gāzes degviela), kā arī PAZ markas mazas un vidējas ietilpības autobusiem.
Galvenās atšķirības starp atsevišķām modifikācijām, pirmkārt, slēpjas ECU iestatījumos - elektroniskā degvielas padeves sistēma, kas optimizēta konkrētiem uzdevumiem.
Detalizētāks pārskats par šo motoru modifikāciju konkrēto pielietojumu ir šāds:
- "YAMZ-5340"– pamata modifikācija, ko izmanto kā spēka agregāts kravas automašīnām, pašizgāzējiem, šasijām, traktoriem ar riteņu izkārtojumu “4x2”, “4x4”, “6x2”, “6x4”, ar kopējo masu līdz 12 tonnām, autovilcieniem uz to bāzes līdz 21 tonnai - Minska automobiļu rūpnīca"MAZ". Ir arī trīs papildu modifikācijas: ar sagatavošanu gaisa kondicionētāja kompresora uzstādīšanai (“YaMZ-5340/01”), ar ventilatoru (“YaMZ-5340/02”), ar ventilatoru + sagatavošanu gaisa kondicionētāja uzstādīšanai kompresors (“YaMZ-5340/03”).
- "YAMZ-53402"– paredzēts Ural-432065 kravas automašīnām un citiem Ural transportlīdzekļiem, t.sk bezceļa ar 4x4 riteņu izkārtojumu, ar kopējo masu līdz 13 tonnām, uz tiem balstītiem autovilcieniem ar masu līdz 24 tonnām. Atsevišķa speciāla modifikācija “YaMZ-53402-10” tiek izmantota kā daļa no sniega un purva kāpurķēžu transportlīdzekļa “ZZGT”.
Kravas automašīna "Ural-432065" ar dzinēju "YAMZ-53402" (190 ZS)
- "YAMZ-5341"– šis dzinējs tiek izmantots kā spēka agregāts šādiem MAZ transportlīdzekļiem: vidējas tonnāžas transportlīdzekļi, uz auto šasijas ar 4x2 riteņu izvietojumu un kopējo masu līdz 6 tonnām, autovilcieniem uz tiem līdz 10 tonnām, un autobusiem.
- "YAMZ-5341/10"– šis motors tiek izmantots kā spēka agregāts PAZ-320412 saimes autobusiem ar pilnu masu līdz 11 tonnām. Ir arī īpaša modifikācija “YaMZ-5341/11” gaisa kondicionēšanas kompresora uzstādīšanai.
- "YAMZ-5342"– izmantots kā spēka agregāts PAZ-320402, PAZ-4234, PAZ-3237 modeļu autobusiem, ar pilnu masu līdz 11 tonnām.
- "YAMZ-5344"– modifikācija autobusiem PAZ-32053.
- "YAMZ-5344-10"– dīzeļdzinēja opcija īpaši vidējas tonnāžas kravas automašīnām no GAZ-3308 (Sadko) un GAZ-3309 saimes.
- "YAMZ-53442"– īpaša modifikācija, kas paredzēta vidējas tonnāžas GAZ-3308 saimes apvidus kravas automašīnām un to šasijas.
- "YAMZ-534/CNG"- jaunākā un “daudzsološākā” modifikācija, kas tika uzsākta ražošanā tikai 2015. gada beigās. Darbojas ar gāzi. Sākumā tas tiks aprīkots ar jaunām GAZ kravas automašīnu versijām, bet tuvākajā nākotnē – ar plašu visa veida aprīkojumu dažādiem mērķiem.
Turklāt kopš 2014. gada maija rūpnīca uzsāka paātrinātas modifikācijas masveida ražošanu - "YAMZ-53472-10", ar jaudu 215 zirgspēki pie 2600 apgr./min, īpaši izstrādāta jaunajai armijas bruņumašīnai GAZ-233036 (aka SMP-2 Tiger).
YaMZ-534 dzinēja tehniskie parametri
Visas šīs jauno četrcilindru dīzeļdzinēju modifikācijas ir maksimāli vienotas savā starpā un aptver jaudas diapazonu no 136 līdz 215 zirgspēkiem. Tajā pašā laikā minimālais īpatnējais degvielas patēriņš, pēc ražotāja domām, ir 145 g/l.h.h. Un šis skaitlis pēc mūsdienu standartiem ir ļoti labs rādītājs, kas atbilst aktuālākajiem degvielas efektivitātes standartiem.
Pateicoties novatoriskajai CommonRail tiešās iesmidzināšanas akumulatora degvielas sistēmai, kas aprīkota ar ECU - elektroniskā vienība kontrole, tiek sasniegti precīzi degvielas padeves kalibrēšanas parametri vairākiem dažādiem darbības režīmiem. Tas ļauj vienlaikus nodrošināt gan degvielas patēriņa samazinājumu, gan dzinēja efektivitātes pieaugumu.
Daži tehniskie rādītāji specifiskā izteiksmē:
- Darba tilpums – 4430 kubikcentimetri;
- Jauda - no 136 līdz 215 ZS, atkarībā no modifikācijas, pie 2300-2600 apgr./min;
- Cilindru skaits un izvietojums – 4, “L”;
- Cilindra diametrs/virzuļa gājiens, milimetros – 105/128;
- Kompresijas pakāpe – 17,5;
- Maksimālais griezes moments, Nm (kg/s.m) – 735 (75);
- Rotācijas ātrums pie maksimālā griezes momenta – 1300-1600 apgr./min;
- Ass augstums kloķvārpsta– 300 mm;
- Vides rādītāji – Euro-4 (EGR + POC);
- Kopējie izmēri (garums/platums/augstums), milimetros: 972/712/836;
- Dzinēja svars bez degvielas: 480 kg;
- Cilindra darba secība: 1 – 3 – 4 – 2;
- Barošanas sistēma: CR tiešā iesmidzināšana.
Lai sasniegtu Euro 4 vides līmeni, EGR sistēma(izplūdes gāzu recirkulācija) un katalizators ar maināmu filtru.
Uz to var cerēt jauns dzinējs YaMZ-534 būs vēl viens uzticama, nepretencioza un izturīga barošanas bloka risinājuma piemērs. Galu galā Jaroslavļas motoru rūpnīca ir bijis lielākais nozares spēlētājs vairāk nekā pusgadsimtu un nav sevi nodevis. Tādā ziņā, ka tās klasiskajiem produktiem - "", "" saimes dzinējiem ir nevainojama reputācija kā īpaši izturīgiem un uzticamiem motoriem, sava veida " mūžīgās kustības mašīnas"starp dīzeļiem.
Dzinējs "YaMZ 534" rūpnīcas montāžas cehā
Jaunā spēka agregāta YaMZ-534, pēc ražotāja domām, paredzamais kalpošanas laiks pirms kapitālā remonta ir no 700 tūkstošiem līdz 1 miljonam km; ar nepieciešamību pēc apkopes ik pēc 30 tūkstošiem km. (vai 1000 darba stundas).
Eļļas patēriņa rādītājs atkritumu dēļ ir ne vairāk kā 0,1% no dīzeļdegvielas patēriņa, kas atbilst vismodernākajiem šādu iekārtu piemēriem no pasaules vadošajiem ražotājiem.
Ražotāja garantija šīs sērijas spēka agregātiem ir divi gadi jeb 100 tūkstoši kilometru.
YaMZ-534 motori tirgū ir ļoti pieprasīti: to ražošanas apjomi sasniedz desmitiem tūkstošu vienību gadā. Šajā gadījumā pirmā apkope paredzēta pēc 15 tūkstošiem km (vai 500 stundām), otrā un turpmākā dzinēja apkope – pēc 30 tūkstošiem km (vai 1000 stundām)
Darbības pieredze un atsauksmes no YaMZ-534 īpašniekiem
Automašīnu ar YaMZ-534 dzinējiem īpašnieku pieredze, kas ražoti 2011.-2013.gadā un jau, tā teikt, “smird pēc šaujampulvera”, t.i. ir pierādījuši sevi intensīvas lietošanas apstākļos, norādot, ka motors ir labs. Konkrētāk: uzticams; kad nepieciešams - augsts griezes moments, kad nepieciešams - rotaļīgs un atjautīgs; darbojas klusi; un, kas mūsdienās ir īpaši svarīgi, ekonomisks (apmēram 15-17 litri).
Katrs dīzeļtehnikas pircējs šāda veida ir divas iespējas: “YAMZ-534” vai “Cummins” ražots Ķīnā.
Jaroslavļas motors, spriežot pēc pieredzes un atsauksmēm, ir daudz labāks: nepretenciozāks, bez problēmām un, lai arī ne īpaši lēts; Tomēr rezerves daļu cenas un paša dzinēja ziņā tas būs vēlams. Bet YaMZ-534 nevar lepoties lēta cena Tas ir diezgan dabiski: galu galā ievērojama daļa tajā esošo komponentu un mezglu ir no Eiropas ražotājiem.
Tomēr “urā-patriotisms” jaunā jomā tehniskā attīstība nepiemēroti mūsu mūsdienu laikmetā. Un, iespējams, pareizs lēmums ir izmantot tehnoloģijas un gatavās vienības no pasaules nozares līderiem. Tā kā to izmantošana izrādās, kā saka, “pilnīgi cita dziesma”.
YaMZ-534 izmaksas mūsdienu tirgū
Jaunā YaMZ-534 dzinēja cena, kas paziņota Jaroslavļas motoru rūpnīcas oficiālajā cenrādī, atkarībā no modifikācijas mainās robežās. 520-560 tūkstoši rubļu. Sekundārais tirgusŠīs izstrādes novitātes dēļ vēl nav lietotu šīs markas dzinēju.
GAZon Next ir piecas tonnas smagais kravas automobilis, kas ražots Gorkijas automobiļu rūpnīcā kopš 2014. gada. Tas pārstāv GAZ kravas automašīnu piekto paaudzi. Transportlīdzeklis būtiski atšķiras no iepriekšējām kravas automašīnu variācijām, taču dažas sastāvdaļas kopā ar spēka agregātiem ir migrējušas no pagātnes.
2014. gads uzņēmumam Gorkijā bija nozīmīgākais. Uzņēmums iepazīstināja cilvēkus ar vienu no svarīgākajiem desmitgades jaunajiem modeļiem savā produktu līnijā. Bija plānots, ka GAZon Next, tāpat kā GAZelle Next, spēs iekarot ne tikai vietējo, bet arī ārējo tirgu. Visi.
Ņižņijnovgorodas uzņēmumā galvenais uzsvars tika likts uz lokalizāciju. Jūs varat droši saukt automašīnu par "savējo". Līdz 90 procentiem no visiem tā dizainā esošajiem elementiem tiek ražoti uz vietas Krievijas Federācija. Tas ir tieši tas, kam tas kalpo vissvarīgākā priekšrocība transportlīdzeklis, kuram ir garantēta gaiša nākotne.
Modelis ir ne tikai jauks, bet arī uzticams. Šīs īpašības ļauj viņam būt vissvarīgākajam pretendentam vadošos amatos Krievijas Federācijas vidējas noslodzes kravas automašīnu kategorijā.
Tagad Gorkijas automobiļu rūpnīca var piedāvāt GAZon Next pašizgāzēju un GAZon Next City - jaunus interesantus transportlīdzekļus. Sliktiem ceļiem tika nodrošināts Next 4x4 LAWN. Šajā rakstā varat uzzināt par jaunās automašīnas kravnesību, degvielas patēriņu un atsauksmēm.
Auto vēsture
Kad ieradās 2014. gads, Gorkijas automobiļu rūpnīcas grupa pēc virknes intriģējošu paziņojumu varēja prezentēt automašīnu, kas bija oriģināla Krievijas Federācijai - GAZon Next.
Jaunais produkts tika novietots kā aizstājējs dažiem zināmās paaudzes. Sākotnēji uzņēmums nolēma atvadīties no automašīnas, kuras ražošana sākās padomju laikos (1987).
GAZ-3307 Pēc aptuveni 30 ražošanas gadiem kravas automašīna ir ievērojami novecojusi, neskatoties uz visu uzlabojumu sarakstu. Ņemot to visu vērā, mārketinga speciālisti nelauza smadzenes un nolēma nosaukt jaunu transportlīdzeklis"Mauriņš".
Starp citu, tieši šādi cilvēki mēdza dēvēt uzņēmuma pagātnes problēmas. Modelis pat kļuva par pēcteci jaunākā paaudze GAZ-33088. 25 gadu laikā uzņēmums spēja pārdot vairāk nekā 2 000 000 GAZ-3307 un 33088 modeļus.
GAZ-33088 Turklāt gandrīz miljons no tiem turpina veiksmīgi darboties arī šodien. Bet, ņemot vērā vidējos un mazos uzņēmumus, sakarā ar nepieciešamību atjaunināt mašīnas, es sāku biežāk pirkt ārvalstu analogus.
Patērētāji nevēlējās iegādāties novecojušu aprīkojumu, pat ja to cenas nebija tik augstas. Daļēji tas bija iemesls pilnīgi jauna modeļa izstrādei.
LAWN Next izrādījās pilnīgi oriģināls, un pēc izskata tam nav nekā kopīga ar visiem tā priekšgājējiem. Tas ļāva modelim piesaistīt pamatotu uzmanību un sākt lietot šo automašīnu.
Pirmizrādes laikā smagā mašīna mobilais klāt bija Krievijas Federācijas prezidents, kas norādīja uz šāda notikuma ievērojamo nozīmi. Ražotāji solīja potenciālajiem pircējiem modeļa izturību un izcilu veiktspēju.
Neskatoties uz labo ražošanas lokalizāciju, automašīna ir vietējo un ārvalstu elementu saplūšana. Tāpēc jauns ZĀLS Tālāk tika iegādāts jaunākās paaudzes GAZelle salons, sajūgu uzstādīja ZF (Vācija), un bremžu sistēma no "". Līdzīgs princips nodrošināja iespēju izgatavot augstas kvalitātes automašīnu.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=DJfpNLkvRBg
GAZON Next vēsturē nav nevienas ģimenes, un pati automašīna tikai sāk iegūt popularitāti. Taču dizaina komanda ir pārliecināta, ka vidējas slodzes segmentā GAZon Next spēs pārspēt daudzus konkurentus.
Standarta konfigurācijā un platformā automašīna spēj pārvadāt līdz 5 tūkstošiem kilogramu, kas padara to par vienu no labākajiem salīdzinājumā ar citiem modeļiem.
Ražotājs piedāvās vairākas dizaina iespējas, kas atšķiras ar riteņu bāzes veidu (4x4, 4x2), klīrensu (315 un 265 mm), kā arī platformas garumu (standarta vai paplašināta modifikācija).
Auto ir ne tikai šaura profila kravas automašīna, bet liela ģimene, kas ir sadalīta 3 grupās: bezceļa, universālā un pilsētas. Bezceļa versija tiek uzskatīta par 66. zāliena pēcteci (modernizētas platformas un unikālas tehniskās sastāvdaļas klātbūtne).
Otrais nedaudz atgādina standarta Lawn 3307, kas rezultātā ļāva iegūt diezgan lielus riteņus, cienījamu klīrensu un labas apvidus spējas. Svarīgākais šī modeļa trūkums ir tā stabilais iekraušanas augstums.
Pilsētas modifikācijai nav šī trūkuma, uzstādot riteņus ar mazāku diametru, taču tie nebūs piemēroti nelīdzeniem ceļiem. Jebkurai no modifikācijām var būt divu veidu kajītes (trīsvietīga un septiņvietīga).
Izskats
Pati pirmā lieta, kas pievērš uzmanību jaunai kravas automašīnai, ir kabīnes dizains. Ar savu siluetu tas nedaudz atgādina Gazelle Next. Šeit var atrast arī stūrainu, lakonisku un lietišķu stilu.
Vidējas slodzes kravas automašīnai ir pilnībā uzstādīta moderna eleganta optika atjaunināts interjers, kurā ir 3 ērti krēsli. Pirmo reizi visā kravas automašīnu ģimeņu vēsturē Gorkijas automobiļu rūpnīca sāka izmantot plastmasas priekšējos spārnus, un pati kabīne saņēma cinkotu pārklājumu.
Ir svarīgi atzīmēt, ka iepriekšējiem Lawn modeļiem bija kabīne vājais punkts– gandrīz uzreiz sāka rūsēt. Jaunajiem kravas automobiļiem tagad ir apjomīgi sānu spoguļi, ko sauc par "dadzis", kas ievērojami uzlabo vadītāja redzamību.
Kā atsevišķu iespēju tos var piegādāt ar elektriskās apkures iespēju. Viņi nolēma Lawn Next salonam pievienot masīvu buferi, kas padarīja automašīnu nedaudz stūrainu. Izskats Auto nevar nosaukt par superpievilcīgu, taču spēkratu plūsmā jaunais produkts var uzreiz izcelties.
Ja mēs runājam par pašu ķermeni, tas ir izgatavots no tērauda. Kā atsevišķu opciju iespējams pasūtīt alumīnija korpusu, kuram ir paaugstināta izturība pret koroziju. LAWN Next City saņēma samazinātu iekraušanas/izkraušanas augstumu, kas padarīja to piemērotāku darbam pilsētās.
Interjers
Iekšā Next modifikācija ir kļuvusi daudz ietilpīgāka - par aptuveni 1/3 vairāk nekā Lawn 3307. Kad esi iekšā, saproti, ka tā ir kļuvusi ērtāka, tāpēc pat nedaudz šaubies, vai šis ir pašmāju auto?
Interjera telpa lielā mērā ir līdzīga Gazelle Next elementiem. Ērti sekot līdzi uz ceļa vadītājam palīdz diezgan augstā sēdpozīcija un masīvais vējstikls. Ir arī jauninājumi, kas nav standarta Gorkijas automobiļu rūpnīcas automašīnām, piemēram:
- Elektriskie logi;
- Gaisa kondicionēšana;
- Kruīza kontrole;
- Apsildāmi sēdekļi.
Un tas viss ir standartā. Pasažieru sedani Volga nevar pat sapņot par to, bet krievu kravas automašīnām ir viss! Vadītāja priekšā ir 4 spieķu daudzstūres rats, kas izskatās diezgan moderns, gandrīz tāds pats kā citām ārzemju automašīnām.
GAZ-Next ir standarta audio sistēma ar CD atskaņotāju, kas atbalsta MP3 formātu, kā arī nodrošina mūzikas skaļruņu pāra uzstādīšanu. Gāzes (akceleratora) pedālis tiek vadīts elektroniski, taču laiks rādīs, vai to var uzskatīt par priekšrocību, ņemot vērā sadzīves rezerves daļu kvalitāti.
Iekšā tajā var ērti izmitināt 3 pieaugušos, lai gan var pasūtīt divvietīgu kajīti ar vadītāju un 6 pasažieriem. Viss ir diezgan vienkārši, bet tajā pašā laikā ērti. Gorkijas automobiļu rūpnīcas dizaineri paveica labu darbu, nodrošinot ērtu piegulšanu, labu ventilāciju un trokšņa izolāciju.
Kajītē Lawn Next var izmitināt 3 pieaugušos Viņi arī nostiprināja vadītāja nodalījumu ar Anvis stiprinājumiem. Vadītāja sēdeklim ir liels iestatījumu skaits un mehāniskā piekare, kas samazina vadītāja nogurumu pat gara brauciena laikā.
Pamatkonfigurācijā ir arī roku balsti. Instrumentu panelis izskatās intuitīvs un diezgan skaidrs, ir patīkams fona apgaismojums. Centrālajā konsolē ir brīva niša trešo pušu multivides ierīču uzstādīšanai.
Specifikācijas
Spēka bloks
Lai veiksmīgi pārvietotu šo transportlīdzekli, projektēšanas darbinieki paredzēja Jaroslavļas turbokompresoru četru cilindru dīzeļdzinēju 4,4 litru - YaMZ 5344.
Dzinējs attīsta 137 zirgspēkus. Tam ir uzlādes gaisa dzesētājs. Šāda dzinēja debijas versijas uzstādīšana uz Lawn 3309 sākās 2013. gadā. Dzinējs ir kļuvis diezgan veiksmīgs, par ko daiļrunīgi liecina balva, kas tika saņemta par labāko inovatīva tehnoloģija no Ādama Smita institūta.
Dzinējs YaMZ 5344 Tieši viņi tika piešķirti Jaroslavļas uzņēmumam par šādu motoru. Spēka agregāts tika modernizēts, uzlabojot to salīdzinājumā ar standarta sēriju. Motora tehniskā sastāvdaļa pilnībā atbilst visiem Eiropas standartiem.
Ja salīdzina ar “kaprīzo” amerikāni Cummins dzinējs, kas ir samontēts Ķīnas teritorijā, iekšzemes dzinējs labāk “sagremo” jebkuru dīzeļdegvielu, un, ņemot vērā Krievijas apstākļus, tā ir nepārprotama priekšrocība.
YaMZ ir labi pielāgots lietošanas apstākļiem un labi panes intensīvu darbu zemā temperatūrā. temperatūras režīms. Ja inženieru personāls nolemtu uzstādīt “amerikāni”, viņi noteikti varētu sabojāt GAZon Next automašīnu īpašniekus.
Neskatoties uz palielināto tilpumu, salīdzinot ar Cummins, Jaroslavļas spēka agregāts darbojas klusāk nekā tā iepriekšējais modelis GAZon 3309. Saskaņā ar uzņēmuma datiem YaMZ-5344 tiek uzskatīts par vienu no modernākajiem dzinējiem, un tā kalpošanas laiks ir lielāks. līdz 700 tūkstošiem kilometru.
Ar labi izvēlētu palīdzību pārnesumu skaitļiātrumkārbām maksimālās slodzes neparādās pat sarežģītās situācijās, kas ļauj dzinējam darboties ilgāku laiku. YaMZ-5344 atbilst Eiropas standartiem Euro-4.
Alternatīva iespēja ir uzstādīt amerikāņu 3,76 litru Cummnins ISF spēka agregātu, kas saražo 152,3 zirgspēkus. Viņš labi strādāja ar sadzīves degvielu.
Viņš arī nebaidās smagas sals, tā ir tikai pieejamība priekšsildīšanaŠeit tas nav obligāti. Dzinējam ir 4 takti, gaisa dzesēšana un šķidruma dzesēšana. Amerikānis ir ļoti līdzīgs savam tiešajam “konkurentam”, bet ne tas pats.
Motors atbilst arī Euro-4 vides standartiem. Visas versijas var paātrināties līdz 110 km/h. Vidējais degvielas patēriņš uz 100 kilometriem būs 18 litri plkst ātruma ierobežojums satiksme ar 80 km/h. Ja pārvietojaties ar 60 kilometriem stundā, patēriņš samazināsies līdz 13,6 litriem uz simtu. Modelis var uzkāpt līdz 30 grādiem.
Pārnešana
Šeit inženieru darbinieki nolēma uzstādīt nealternatīvu 5 ātrumu manuālā kasteātrumkārba. Bet tas arī ievērojami atšķiras no iepriekšējiem modeļiem. Pārnesumkārbu un elektronisko akseleratora pedāli var vadīt, izmantojot kursorsviru.
Kaste ir kļuvusi uzticamāka, bet cena ir nedaudz pieaugusi. 2. un 5. ātrumā ir itāļu Oerlikon Graziano sinhronizatori. Kopā ar zobratu zobu slīpēšanu tie nodrošina gandrīz klusu pārnesumkārbas darbību, kas palielina visa mezgla izturību un garantē vieglu pārnesumu pārslēgšanu.
Turklāt šajā kastē tika palielināts zobratu biezums, uzstādīti ārzemēs ražoti SKF gultņi, izmantotas Simrit un Rubena aproces, kas novērš noplūdi.
Sajūgs tika izmantots no Sachs ZF, kas, starp citu, ir sauss un viena diska. IN šo auto vairs nav nepieciešams divreiz spiest sajūgu un pārslēgt gāzi - "Nu, beidzot," teiks katrs īpašnieks!
Apturēšana
Modelis saņēma pavisam citu balstiekārtu. Pamatojoties uz testa braucienu, GAZon Next gaita tagad ir mīkstāka, un bremzēšanas laikā kravas automašīna nemētājas no vienas puses uz otru, ko ļoti bieži varēja novērot ar GAZ-3307.
Tika uzstādīts pastiprināts rāmis, lai gan to bija gandrīz neiespējami salauzt pat 53. zālienā. Tam ir pretkorozijas aizsardzība, kur ir kataforēzes pārklājums. Gorkijas automobiļu rūpnīca arī sāka izmantot ABS un ASR sistēmas.
Vēl pirms dažiem gadiem lielākā daļa šādu sistēmu uzstādīšanu mūsu automašīnās būtu uzskatījuši par fantāziju, taču šodien tā ir realitāte. Ņižņijnovgorodas uzņēmuma strādnieki varēja modernizēt priekšā uzstādītās atsperes.
Balstiekārtai ir stabilizatori sānu stabilitāte(aizmugurē un priekšā), kā arī Tenneco amortizatorus, kas samazina vibrācijas. Pieteikums pneimatiskā balstiekārta pagaidām tikai plānos.
Bremžu sistēma
Tas var jūs pārsteigt, taču visi jaunā Lawn riteņi ir aprīkoti ar diskiem. bremžu mehānismi. Turklāt uzņēmums teica, ka tas to darīja, palielinot efektivitāti. Tāpēc tagad tas ir aprēķināts svariem līdz 12 000 kilogramiem.
Jūs varat viegli nospiest bremžu pedāli un joprojām sajust diezgan ātru reakciju. Kā minēts iepriekš, jaunā un modernā kravas automašīna ir aprīkota ar tādām sistēmām kā ASR (Wabco), EBD un ABS.
Ar ASR palīdzību iespējams samazināt slīdēšanu aizmugurējie riteņi, kas palielina paātrinājuma ātrumu. Ar jaunākās ieviešanas palīdzību kravas automašīna var drošāk pārvietoties pa granti vai ledu.
Papildus tam inženieri ir nodrošinājuši iespēju šo sistēmu vajadzības gadījumā atspējot. Bremžu sistēmai ir nodiluma indikators bremžu kluči, kura resurss ir 200 tūkstoši kilometru. Ja ņemam Lawn Next modifikāciju ar visu riteņu piedziņa, Tas pamata modeļi nāk ar trumuļa bremzēm.
Stūre
Pats stūre Tas izrādījās diezgan ergonomisks, taču to var regulēt tikai vertikāli. Tam ir iebūvētas radio vadības ierīces. Lai to būtu ērti un patīkami pārvaldīt vidējas slodzes kravas automašīna, ir moderns hidrauliskais stūres pastiprinātājs no ZFLS, kas strādā diezgan klusi. Stūrei tagad ir samazināts rādiuss, kas padara to ērtāku braukšanu.
| Modelis | C41R11 | C41R31 |
| Garums | 6435 mm | 7910 mm |
| Platums | 2307 mm | 2307 mm |
| Augstums | 2418 mm | 2418 mm |
| Klīrenss | 265 mm | 265 mm |
| Riteņu bāze | 3770 mm | 4515 mm |
| Priekšējā trase | 1740 mm | 1740 mm |
| Aizmugurējā trase | 1690 mm | 1690 mm |
| Pilna masa | 8700 kg | 8700 kg |
| Kravnesība | 5000 kg | 4700 kg |
| Maksimālais ātrums | 110 km/h | |
| Dzinējs | YaMZ 5344 / Cummins ISF | |
| Tips | dīzelis 4-taktu ar turbokompresoru un uzpūtes gaisa dzesētāju | |
| Vides klase | 4 eiro | |
| Darba tilpums, l | 4,43/3,76 | |
| Cilindru skaits un to atrašanās vieta | 4, vertikāli pēc kārtas | |
| Nominālā jauda, kW (zs) | 109,5 (148,9)/112 (152,3) | |
| Maksimālais griezes moments, Nm | 497/490 | |
| Sajūgs | Sachs ZF viena diska sausa | |
| kontrolpunkts | 5 manuālā pārnesumkārba | |
| Piekare priekšā/aizmugurē | lokšņu atspere ar pretapgāšanās stieni | |
| Stūre | integrēta stūres iekārta | |
| Amortizatori | hidrauliskā teleskopiskā divkāršās darbības | |
| Bremžu sistēma | pneimatisks ar ABS | |
Modifikācijas
Nodrošina universāls modelis, bezceļa "Sadko" ar rotācijas moduli un pilsētas modeli. Ir standarta un paplašināta automašīnas platforma. Modeļi – C41R11 un C41R31. Ir arī GAZon Next C42. Automašīna ir ne tikai borta transportlīdzeklis, to izmanto ražošanai dažādas modifikācijas, piemēram:
- Tvertnes;
- Furgoni;
- Evakuatori un manipulatori;
- Gaisa platformas;
- Pašizgāzēji;
- pikapi;
- Īpašs aprīkojums.
Pacēlāju platforma GAZon Next Sākot ar 2016. gadu, Gorkijas automobiļu rūpnīca plāno uzsākt kravas vilcēja sērijveida ražošanu, uz kura platformas tiks izveidoti autovilcieni. Tas spēs pārvadāt aptuveni 10 tonnas, un kopējais svars sasniegs 16 800 kilogramus.
Taču maz ticams, ka izmantotais dzinējs spēs izturēt šādas slodzes, tāpēc, visticamāk, Ņižņijnovgorodas iedzīvotājus gaida jauns uzdevums - izstrādāt mašīnai jaunu spēka agregātu. Ir GAZon Next pašizgāzējs un GAZon Next pikaps.
Cena
Borta kravas automašīna ar vienas rindas kabīni maksās no 1 580 000 RUB. Kā atsevišķu iespēju varat uzstādīt radio, kruīza kontroli, apsildāmus sēdekļus un elektriskos logus.
Modelim ir arī “pilsētas” versija “GAZon Next City”, kurai ir samazināta diametra riteņi, kā arī samazināts iekraušanas augstums, kā arī samazināts pagrieziena rādiuss. Līdzīgs GAZon Next City modelis maksās 10 000 rubļu. dārgi.
Modifikācija ar 2 rindu kabīni Modifikācija ar 2 rindu kabīni, kas paredzēta 7 sēdekļi, cena būs no 1 655 000 RUB. Ir iespēja pasūtīt savām vajadzībām atbilstošu auto, taču cenas zīme būs acīmredzami augstāka. C41R31 pagarinātās versijas cena ar standarta aprīkojumu būs no 1 830 000 RUB.
Īpašās versijas sākas no 1 700 000 rubļu. Lai arī automašīna ir jauna, jau ir iespēja iegādāties lietotu kravas automašīnu. Cena mainīsies no 1 000 000 līdz 1 500 000 rubļiem atkarībā no modeļa modifikācijas, aprīkojuma un vispārējā stāvokļa.
Priekšrocības un trūkumi
Auto plusi
- Patīkams ārējais dizains;
- Labs tehniskais aprīkojums;
- Daudz vieglāk darboties nekā tā priekšgājējs;
- Modelis maksā ievērojami mazāk nekā ārvalstu analogi;
- Labas dinamiskās īpašības;
- Ērts un ērts interjers;
- Vadītāja sēdeklis ir regulējams un patīkami sēdēt;
- Stūres statnis ir regulējams;
- Kompakts ar labu ietilpību;
- Dizaina vienkāršība;
- Rezerves daļu pieejamība;
- Laba apkope;
- Jūs varat iekraut/izkraut tur, kur ir ierobežota vieta;
- Rūpnīcas garantija 150 000 kilometru vai 3 gadi;
- Jauna priekšējā optika;
- Pieejamība elektroniskās sistēmas piemēram, ABS, ASR un EBD;
- Diezgan jaudīgi spēka agregāti;
- Laba ātrumkārba;
- Uzlabota redzamība;
- Dažādas modifikācijas;
- Skaidras vadības ierīces;
- Ir visu riteņu piedziņas modifikācija;
- Laba manevrēšanas spēja;
- Uz visiem riteņiem ir disku bremzes;
- Ir hidrauliskais stūres stūres rats;
- Salonā daudz brīvas vietas;
- Zems degvielas patēriņš.
Automašīnas mīnusi
- Piekare ir ļoti stīva, īpaši tas jūtams, braucot ar tukšu auto;
- Avārijas brīdinājuma slēdža atrašanās vieta salonā nav gluži ērta;
- Salona apdares laikā izmantoto materiālu kvalitāte ļoti cieš;
- Pats būvniecības kvalitātes līmenis;
- Dažreiz elektronika vienkārši neizdodas;
- Elektroniskais gāzes pedālis bieži neizdodas;
- Zems apkalpošanas līmenis;
- Automašīna ne vienmēr brauc taisni – pēc stūres atlaišanas auto var pavirzīties uz sāniem;
- Braukšanas laikā ir vibrācija;
- Sakarā ar vilkšanu uz sāniem, gumija ir stipri saēdusies;
- Jebkurā brīdī YaMZ var sākt noplūst eļļa;
- Vāji gultņi, rumbas;
- Antifrīzs bieži plūst pa caurulēm (rūpnīcā pievilkto vaļīgo skavu dēļ);
- Atsperēm lapas plīst.
Piecas tonnas smago kravas automašīnu “Lawn Next” ražo Gorkijas automobiļu rūpnīca kopš 2014. gada un ir piektās paaudzes pārstāvis. Modelis pēc izskata radikāli atšķiras no iepriekšējās versijas kravas automašīnas, bet dažas sastāvdaļas un mezgli tika pārcelti no iepriekšējās.
Pirmā lieta, kas jūs piesaista jauna mašīna– salona dizains. Kravas automašīnas kabīnes kontūra atgādina "Gazelle next" - to pašu nedaudz stūraino, lakonisko biznesa stilu. Auto aprīkots ar modernu, elegantu optiku, pilnībā atjaunināts interjers – tajā ir trīs ērti sēdekļi. Pirmo reizi GAZ kravas automašīnu paaudžu vēsturē
Automašīnai ir plastmasas priekšējie spārni, bet salonam ir cinkots pārklājums. Jāpiebilst, ka iepriekšējo ZĀĻU kabīne vienmēr bija sāpīga vieta – tā ātri sarūsēja.
Jaunā Next zāliena izskats
Nākamās modifikācijas interjers kļuvis krietni ietilpīgāks – par aptuveni trešdaļu lielāks (atšķirībā no (3309)). Salona iekšpuse ir kļuvusi daudz ērtāka - es pat nespēju noticēt, ka šī ir mājvieta. smagā mašīna. Un atkal iekšējā telpa Daudzos elementos atgādina Gazelle Next.
Jaunā kravas automašīna saņēma apjomīgus sānu spoguļus, kas ievērojami uzlaboja vadītāja redzamību, tos pēc izvēles var apsildīt.
Diezgan augsta sēdpozīcija un lielais sēdeklis ļauj vadītājam labāk kontrolēt ceļu. Vējstikls. Citi jauninājumi, kas neparasti GAZ automašīnām, ir elektriskie logi, gaisa kondicionētājs, kruīza kontrole un apsildāmi sēdekļi standarta aprīkojumā. Pat Volgas vieglās automašīnas savulaik nevarēja lepoties ar šādām iespējām, bet krievu kravas automašīnai tas ir ļoti forši!
Nākamā zāliena modifikācijas iespēja ar divu rindu kabīni
Četru spieķu daudzfunkcionālā stūre izskatās moderna, gandrīz tāda pati kā visām ārvalstu automašīnām. Auto ir aprīkots ar standarta audio sistēmu – CD atskaņotāju, kas atbalsta MP3 formātu, un uzstādīti divi skaļruņi. Akseleratora (gāzes) pedālis ar elektroniski kontrolēts, bet vai tas ir pluss, ņemot vērā krievu detaļu kvalitāti?
Šasija un spēka agregāti
Zem kravas automašīnas pārsega atrodas Jaroslavskis. Atšķirībā no "kaprīza" Amerikāņu motorsĶīnā samontētais Cummins YaMZ “sagremo” jebkuru dīzeļdegvielu, un tas ir liels pluss Krievijas apstākļos. Ļoti pareizā izvēle autoražotāju ražotie - 3,8 litru Cummins diez vai izturēja krievu kvalitāti dīzeļdegviela, un dzinēja remonts sagrāva auto īpašniekus jaunajam ZĀLĒM. Neskatoties uz diezgan lielo apjomu, YaMZ ir klusāks nekā tā priekšgājējs GAZ 3309.
Lawn Next tehniskie parametri un izmēri
GAZon Next ir jauna piekare. Testa brauciens parādīja, ka automašīnas gaita ir kļuvusi mīkstāka, un, bremzējot, kravas automašīna nemētājas no vienas puses uz otru, kas bija raksturīgi GAZ 3307 modelim. Rāmis tagad ir pastiprināts, lai gan to bija grūti "nogalināt". to. Ir parādījies jauninājums, kas vēl nepieredzēts iekšzemes kravas automašīnām - ABS sistēmas un ASR. Apmēram pirms 10 gadiem daudzi uzskatīja, ka vilces kontroles sistēmas klātbūtne vietējā kravas automašīnā ir fantastiska.
Pateicoties jauninājumiem, bremzes ir kļuvušas mīkstākas, un tagad tiek nospiests gāzes pedālis avārijas bremzēšana Vairs nav nepieciešams izmisīgi spiest.
Pārsteidzoši, ka visas jaunā LAWN bremzes ir disku bremzes – gan priekšpusē, gan aizmugurējā ass. Pārnesumkārba ir piedzīvojusi izmaiņas, tajā ir uzstādīti uzticamāki itāļu sinhronizatori. Piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba ir kļuvusi daudz uzticamāka, bet tajā pašā laikā ievērojami dārgāka.
Šasija Nākamās markas kravas automašīna
Rūpnīcas darbinieki aprīkoja automašīnu ar stūres pastiprinātāju standarta aprīkojumā, un braukšana ar LAWN kļuva diezgan vienkārša. Stūres statnis ir regulējams augstumā, bet tās gājiena leņķis ir mazs.
Specifikācijas
Ražotājs paziņoja, ka jaunās Lawn Next kravas automašīnas kalpošanas laiks ir 800 tūkstoši km. Rezerves daļas priekš jauna kravas automašīna Tie ir pieņemami gan cenas, gan pieejamības ziņā – jums nav nepieciešams tos pasūtīt vai ilgi gaidīt. ZĀLĒM ir uzstādītas daudzas importētas detaļas:
- Stūres pastiprinātāja sūknis, stūres mehānisms un sajūgs – ZF;
- Piedziņas vārpsta – Dana Spicer;
- Amortizatori – Tenneco;
- Bremžu sistēma - Wabco.
Salīdzinot ar iepriekšējais modelis 3307, jaunās kravas automašīnas kravnesība ir palielināta no 4,5 līdz 5 tonnām, taču tas nav fakts, ka uzņēmumu īpašnieki transportlīdzekli nepārslogos. Rāmis tagad ir kļuvis stiprāks, varat eksperimentēt.
Dažādi automašīnu veidi un modifikācijas, kuru pamatā ir GAZ Next
GAZon Next vispārīgie raksturlielumi:
- Izmēri (garums/platums/augstums) – 6,43/2,3/2,41 m, augstums ņemts atbilstoši kabīnei;
- Garums (ar pagarinātu pamatni) – 7,91 m;
- Klīrenss - 26,2 cm;
- Priekšējo/aizmugurējo riteņu trase – 1,74/1,69 m;
- Attālums starp asīm ( riteņu bāze) – 3,77 m (ar pagarinātu pamatni – 4,51 m);
- Transmisija - 5 ātrumi manuālā ātrumkārba;
- Kravnesība – 5 tonnas;
- Pašmasa – 3,7 tonnas;
- Pilnībā piekrautas automašīnas svars ir 8,7 tonnas;
- Maksimāli pieļaujamā nemainīgs ātrums– 110 km/h;
- (šoseja) – 18l/100 km;
- Riteņa rādiuss – R20;
- Bremžu sistēma – pneimatiskā tipa, disku;
- Platformas garums – 3,6 m (pagarinātai pamatnei – 5 m).
Next borta zāliena pamatkonfigurācija ir aprīkota ar tērauda korpusu, ko var uzstādīt kā papildu aprīkojumu.
LAWN ar divu rindu kabīni kravnesība ir 4,5 tonnas, platformas garums ir 3,6 m Automašīnu rūpnīca ražo arī modifikācijas ar pagarinātu virsbūvi - 5,1 m un 6 m.
Modifikācijas
GAZon Next var būt ne tikai uz borta, pamatojoties uz tā šasiju:
2016. gadā Ņižņijnovgorodas iedzīvotāji plāno uzsākt sēriju vilcēja vienība, uz tās bāzes tiks izveidoti autovilcieni. Šāda aprīkojuma kravnesība ir 10 tonnas, un pilna masa var sasniegt līdz 16,8 tonnām Bet vai YaMZ-534 dzinējs var tikt galā ar šādu masu? Visticamāk, automobiļu rūpnīcai būs jāsāk izstrādāt jauns GAZon Next dzinējs.
Saturs
2014. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīca sāka ražot jaunas saimes vidējas slodzes kravas automašīnas Lawn-Next, kas tika ražotas paralēli kravas automašīnām GAZ-3309. Šo transportlīdzekļu kravnesība tika palielināta līdz 5000 kg, uz Lawn-NEXT tika uzstādīts viens kabīnes modulis, kā arī jauni spēka agregāti. 2017. gadā uz Lawn-Next bāzes tiks uzsākta pilnpiedziņas versijas ar kravnesību līdz 3 tonnām ražošana, bet no 2018. gada - modeļa ar celtspēju palielināta līdz 6 tonnām.
Zāliens-Nākamais
Lawn-Next bāzes dzinējs ir rindas 4 cilindru turbodīzeļa dzinējs YaMZ-53441. Tā tilpums ir 4,43 litri, un tas spēj attīstīt 149 ZS jaudu. un sasniedz 490 Nm griezes momentu. Papildus vietējam turbodīzelim Lawn-Next uzstāda arī importētas ISF 3.8s turbodīzeļa agregātus ar 3,8 litru tilpumu un 154 ZS jaudu.
Gazon-Next degvielas patēriņš uz 100 km. Atsauksmes
- Oļegs, Sanktpēterburga. Godīgi sakot, kad mehāniķis mums teica, ka vadība ir nopirkusi 10 jaunus Lawn Next, mēs bijām skeptiski. Bet patiesībā viss nav tik skumji – ļoti pieklājīgs auto, Priecājos, ka ražotājs ņēma vērā visas kļūdas un daudz ko izlaboja dizainā. Vestam būvmateriālus, auto brauc lieliski. Man ir versija ar pašmāju dīzeļdzinēju, pilnībā piekrauts patērē līdz 20 litriem - Sanktpēterburgai tas ir ļoti maz, ņemot vērā dzinēja izmēru un darba raksturu.
- Viktors, Taganrogs. Lawn Next ar borta platformu. Universāls transportlīdzeklis - var pārvadāt jebkuru kravu, nepieciešamības gadījumā uzlikt tentu un doties ceļā. Vidējais patēriņš pilsētas režīmā ir 18-20 litri dīzeļdegvielas. Vienīgais, ko es nesaprotu, ir tas, kāpēc es nenopirku modeli ar importa dīzeļdzinēju, tas ir gan ekonomiskāks, gan uzticamāks.
- Igors, Novosibirska. Lawn-Next, 4,5l dzinējs, 2016.g. Jauki, vienkārši un uzticams auto. Par naudu tam nav analogu - ārzemju automašīnas jebkurā gadījumā maksā par kārtu vairāk, un to rezerves daļas nav lētas. Dīzeļdzinēja ar slodzi līdz 5 tonnām patēriņš pilsētā ir aptuveni 18-19 litri, ziemā līdz 21 litram.
- Aleksandrs, Dimitrovs. Strādāju par šoferi kravas-pasažieru zālienā ar Cummings dzinēju. Braucu ar servisa tehniķu brigādi, bieži braucam pa sliktiem ceļiem - ar krosa spējām problēmu nav. Importētais dīzelis ir tikai dziesma, velk kur grib. Es pie tā strādāju jau trīs gadus, man nekad nav bijis problēmu nopietnu kaitējumu vai darbības traucējumi. Tas patērē vidēji 16-17 litrus dīzeļdegvielas, ne vairāk.
- Dmitrijs, Novgoroda. Mūsu garāžā ir pāris Urals, KamAZ un vairākas kravas Nexts nelielu kravu pārvadāšanai. Par krosa spējām, zāliens ar dīzeļdzinēju nav zemāks par Kamaz, taču tas ir daudz vieglāk vadāms un ērtāks. Es pārgāju uz to no Kamaz un esmu pilnībā apmierināts. Dīzeļdegvielas patēriņš ir no 18 līdz 19 litriem, uz šosejas patērē 16 litrus, ne vairāk.
- Deniss, Tomska. Zālājs Next, 2014.g., dīzelis 4.5l. Vidēji pilsētā tas tiek patērēts no 20 līdz 22 litriem, ziemā tas palielinās līdz 25 litriem. Arī bez pilnpiedziņas krosa spējas ir normālas – tas tiešām vairākas reizes izglāba, kad bija spēcīgas sniega vētras. Vēlos atzīmēt arī augsto sēdpozīciju, labu redzamību un ērtu interjeru.
- Nikolajs, Čerkesska. Neskatoties uz visiem skaļajiem paziņojumiem, Next joprojām ir tas pats senais un primitīvais GAZ ar visiem tā trūkumiem. Laikā, kad visa pasaule kravas automašīnām uzstāda ekonomiskus dīzeļdzinējus, mēs spītīgi veidojam pašu attīstību, uz traka rēķina. Mans Zāliens pilsētā patērē no 20 līdz 25 litriem dīzeļdegvielas, salīdziniet ar ārzemju automašīnām ar to patēriņu 15-18 litri dīzeļdegvielas, kur loģika? Uzbūves kvalitāte bija tikpat slikta – tā palika tāda pati – auto burtiski pēc gada sāka lūzt, lai gan dīleru salonā nopirku jaunu.
- Igors, Podoļska. Versija ar visu riteņu piedziņu un dīzeli. Atzīmēšu izcilas krosa spējas - ne Urāls un ne leģendārais planšetdators, bet arī bezceļa sacīkstes ir lieliskas. Es zinu, par ko runāju - man bieži nākas braukt uz tādām vietām darba dēļ, ka braucu ar vienu roku, bet ar otru turu telefonu, lai, ja kas notiek, varu izsaukt traktoru. Bet iestrēgu tikai pāris reizes un tiešām nopietnos dubļu nogruvumos, bet viss bija kārtībā. Dīzeļdegvielas patēriņš ir ļoti mazs - uz parastā ceļa no 16 litriem (šoseja) līdz 19-20 litriem (pilsēta).
- Boriss, Arhangeļska. Lawn-Next, pašizgāzējs ar parasto pamatni. YaMZ turbodīzeļa dzinējs ir ļoti ekonomisks - tas patērē tikai 25 litrus, tas ir maksimums, parasti 22-23 litri. Uz šosejas var brīvi braukt ar 90-100 km/h.
“GAZon Next” ir jauna (ražota kopš 2014. gada beigām), piektā vidējas tonnāžas kravas automašīnu saime no Gorkijas automobiļu rūpnīcas. Jau no paša sākuma tā nebija šaura profila kravas automašīna, bet gan liela ģimene, kas sadalīta atsevišķās grupās: pilsētas, universālā un (nākotnē) bezceļa un lieljaudas. "GAZon Next" var saukt par vienu no reālajiem bēdīgi slavenā importa aizstāšanas piemēriem: bāzes dzinējs un līdz 90% detaļu tiek ražotas Krievijā. Un saskaņā ar tā tehnisko ekspluatācijas īpašības un cenas ziņā šī automašīna spēj konkurēt ar importētajiem “klasesbiedriem”. Sīkāka informācija zemāk.
GAZon Next priekšteči rūpnīcas modeļu klāstā bija GAZ-3307, . Ceturtdaļgadsimta laikā tika pārdoti aptuveni divi miljoni šo automašīnu. Apmēram puse no tiem joprojām tiek izmantota šodien.
Taču šo ģimeņu automašīnas, kas izstrādātas vēl 80. gados, jau sen ir novecojušas gan morāli, gan tehniski. Tāpēc patērētāji, atjauninot savu autoparku, vairs neizvēlas tos, bet gan ārvalstu konkurentu aprīkojumu. Tas kļuva par vienu no galvenajiem priekšnoteikumiem principiāli jauna modeļa izveidei.
GAZon Next izlaišana sērijā 2014. gada 19. septembrī kļuva par vienu no ievērojamākajiem gada notikumiem Krievijā. Simbolisku sērijveida ražošanas sākumu deva GAZ grupas holdinga vadītājs Vadims Sorokins, kā arī pazīstamie Oļegs Deripaska un Vladimirs Putins (kuram iepriekš bija iespēja sēsties pie jaunās kravas automašīnas stūres).
"Šī ir atjaunināta modifikācija,- Vadims Sorokins pēc tam aprakstīja prezidentam, kurš apsēdās GAZon Next kajītē, - šeit, piemēram, ir vieta pusotra litra pudelei, no kuras šoferis dzers.” Nevajadzēja skaidrot, ko tieši šoferis dzers un kāpēc 1,5 litru pudele ir modifikācija. Salīdzinot ar puslitru, tas neapšaubāmi ir reāls solis uz priekšu. "Labs auto",– Putins iesmējās un uzsita gidam pa plecu.
Svinīgā kravas automašīnas GAZon NEXT komercversijas pārdošanas atklāšana notika 2014. gada 24. oktobrī plkst. Ņižņijnovgoroda. Jebkura versija ir pieejama ar divu veidu kabīnēm: parasto trīsvietīgo (C41R31) vai divu rindu septiņvietīgo (C42R31).
Divrindu kajītē papildus iespējams uzstādīt dīvānu, kas kalpos kā guļamvieta. Tas ļauj ērti izmantot kravas automašīnu lielos attālumos. Jaunais vienas kabīnes modulis (izveidots visām GAZ grupas kravas automašīnām, ieskaitot Ural Next) sākotnēji tika aizgūts no Gazelle Next ģimenes; ar atbilstošām modifikācijām, protams.
GAZon Next kravas automašīnām (vai GAZ-C41R11 un GAZ-C41R31), pēc ražotāja teiktā, kravnesība ir 5,0 tonnas un 4,7 tonnas, un tās ir paredzētas lietošanai uz visa veida asfaltētiem ceļiem.
Izņemot universāls sērija, īpaša sērija ir īpaši izstrādāta lietošanai pilsētvidē "Pilsēta" ar mazāka diametra riteņiem (18,5 collas 20 collu vietā), zema profila riepas un zemāks iekraušanas augstums no 1,3 m līdz 1,165 m. Arī City sērijas GAZonu klīrenss ir zemāks: 189 cm 253 vietā.
Drīzumā tirgū parādīsies arī trešā saimes versija – automašīna. bezceļa"GAZon NEXT 4x4"(iepriekš to sauca par "Sadko NEXT") - tiešais pēctecis, kas būvēts uz tā modernizētās platformas. Bezceļa “GAZon NEXT” kravnesība būs 3 tonnas; viena soļa kopne aizmugurējā ass un centralizēta riepu spiediena kontroles sistēma.
Uzņēmums plāno ražot arī ceturto sēriju saimes ietvaros - sešas tonnas smagas kravas automašīnas GAZon Next (4x2) ar palielinātu kravnesību, pilnu masu 11,95 tonnas, ar divu soļu aizmugurējās ass riepu.
Standarta GAZon Next ar 3,77 metru garenbāzi (pagarinātā versija ir 4,515 metri) var “uzņemt” 5 tonnas (maksimālā ass slodze ir iestatīta kā 2650 / 6600 kg).
Standarta GAZon Next ir aprīkots ar metāla kravas platformu ar nolokāmām sānu malām, ko var aprīkot ar rāmja nojumēm. Pateicoties palielinātajai platformai un nojumei, kopējais ķermeņa laukums ir palielinājies salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes, par 20%, un tā apjoms par 42%.
Mūsdienu izmantošana tehnoloģiskie risinājumi un augstās prasības rezerves daļu piegādātājiem ļauj Gorkijas automobiļu rūpnīcai sniegt labas garantijas GAZon Next (labākajam starp saviem “klasesbiedriem”): 3 gadi vai 150 000 kilometru. Palielināts arī apkopes intervāls starp plānveida apkopēm (līdz 20 000 kilometru).
Īpaša uzmanība no speciālistiem Gorkijas automobiļu rūpnīca pievērsās lokalizācijai. Neskatoties uz importēto komponentu klātbūtni, GAZon Next var pamatoti saukt par vietējo kravas automašīnu. Līdz deviņdesmit procentiem no visām tā dizaina daļām tiek ražoti Krievijas uzņēmumos.
GAZon Next importēšanas komponents ir šāds: stūres statnis ar regulēšanu, ražo CSA Castellon (Spānija); stūrēšana, sajūga un bremžu sistēmas piegādā vācu ražotāji ZF un Wabco; Amerikā ražots ZĀLĒTĀ – klimata sistēma “Delphi” un amortizatori “Tenneco”; Drošības jostas piegādā japāņu Takata. Tie ir tālu no elites, taču tie ir uzticami un pārbaudīti ražotāji ar labu reputāciju.
GAZon Next kravas automašīnas izkārtojums ir priekšējais dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa. Automašīnas pamatā ir divu asu platforma ar tērauda rāmi.
Rāmja konstrukcijā tika izmantoti pastiprinājumi sānu elementiem un aizmugurējiem kronšteiniem, kā arī tika izstrādāts oriģināls šķērssis velkošo ierīču uzstādīšanai. GAZon Next rāmis ir pilnībā pielāgots darbam krievu valodā ceļa apstākļi, ir paredzēts palielinātai slodzei, ko apstiprinājuši daudzi testi.
Rāmis ir aizsargāts ar pretkorozijas pārklājumu. Jaunums dizainā ir arī priekšējā piekare ar trīs loku atsperēm, kas aprīkota ar pretsviru stieņiem uz abām asīm. Priekšējo atsperu garums ir 1600 mm.
Visas GAZon Next versijas ir aprīkotas ar trīs dzinēju opcijām, kas atbilst Euro-4 un Euro-5 vides standartu prasībām. Tie ir dīzeļdzinēji YaMZ-5344-20 un Cummins ISF 3.8 E4R, kā arī GAZ grupas lepnums - YaMZ-534 CNG, ko darbina sašķidrināta gāze. Katrs no šiem modernajiem dzinējiem izceļas ar jaudu un efektivitāti; nodrošina šādai mašīnai nepieciešamos vilces raksturlielumus un darbības uzticamību.
- Bāzes dzinējs ir Jaroslavļas motoru rūpnīcas dīzeļdzinējs. YaMZ-5344-20. Rindas četru cilindru 4-taktu šķidruma dzesēšanas dzinējs, kas sver 470 kg, tilpums ir 4,43 litri un maksimālā jauda 148,9 ZS (109,5 kW), pie 2300 apgr./min. Dzinējs ir aprīkots ar turbokompresoru un Common Rail tiešās iesmidzināšanas sistēmu. Man tas jāsaka YaMZ dzinēji Sērijai 530 tika piešķirta Ādama Smita institūta 2010. gada balva "Labākais inovācijas/tehnoloģiskā izrāviens". Šī spēka agregāta kalpošanas laiks pārsniedz 700 tūkstošus km. Maksimālais griezes moments no šī dzinēja– 490 N m / 1200-2100 apgr./min.; kompresijas pakāpe - 17,5; specifiskais patēriņš degviela – 197 g/kW h / 145 l. s./h.
- Dzinējs YaMZ-534CNG– svaigākais un daudzsološa attīstība Jaroslavļas motoru rūpnīca, kas ir daļa no jaunas četrcilindru ģimenes rindas dzinēji YaMZ-534 un ir īpaši izstrādāts darbam ar sašķidrinātu gāzi. Šī dzinēja jauda ir 170 zirgspēki; maksimālais griezes moments – 750 N.m (80 kgf.m). Frekvence pie maksimālā griezes momenta ir 1200-1600 apgr./min. Minimālais īpatnējais degvielas patēriņš ir 197 g/kWh (145 g/zs/h)
- Alternatīva iespēja ir GAZon Next, kas aprīkots ar turbokompresoru dīzeļdzinējs ražots Ķīnā Cummins ISF 3.8 E4R. (Ilgu laiku lietots uz Valdai automašīnām). Šis ir arī 4 cilindru dīzeļdzinējs, kas sver 335 kg, cilindru darba tilpums ir 3,76 litri, un jauda ir 152 ZS. (pie 2600 apgr./min.).
Abi dīzeļdzinēji(gan YaMZ, gan Cummins) atbilst Euro-4 standartiem, ir aprīkoti ar Common Rail, ir šķidruma dzesēšana un barības dzesēšana. To rādītāji nav identiski, bet tuvu viens otram: Cummins ISF kompresijas pakāpe - 17,2; Griezes moments – 497 N m, diapazonā no 1200-1900 min-1. Kā papildu iespēja Dzinēju var aprīkot ar priekšsildītāju.
Pārnesumkārba jebkuram no dzinējiem ir vienāda - piecu pakāpju manuālā, modernizēta, ar griezes momentu palielinātu līdz 490 Nm. Patiess iemesls dizaineru lepnumam un pircēju optimismam ir tas, ka visiem pārnesumiem ir sinhronizators, un stūre ir integrēta tipa. Starp citu, pārnesumkārba tiek vadīta, izmantojot kursorsviru, kā arī elektronisko gāzes pedāli.
Riteņa rumba un galvenā pāra aproces tiek importētas, atloka savienojums ar gala šķautnēm ir izgatavots saskaņā ar ISO, kardāna transmisija- bez apkopes, galvenais pārnesums- hipoīds.
Integrētais stūres mehānisms "ZF" ar "skrūvlodveida uzgriežņu plaukta sektora" transmisiju nodrošina precīzu vadību un informācijas saturu, kad kravas automašīna pārvietojas uz jebkura veida ceļa segums. Stūres komponentiem nav nepieciešama apkope; Stūres apgriezienu skaits ir 4,2. Hidrauliskais stūres pastiprinātāja sūknis ir lāpstiņas tipa, divkāršas darbības.
Visi šī vidējas slodzes transportlīdzekļa riteņi izmanto Wabco ventilējamās disku bremzes ar pneimatisko piedziņu un bremžu pretbloķēšanas funkciju (ABS). Gaisa sistēma- no Valdai. Turklāt pamata GAZon Next ir aprīkots arī ar pretslīdes ASR sistēma un EBD sistēma, kas palīdz vadītājam saglabāt kontroli pār automašīnu avārijas bremzēšanas laikā.
GAZon Next pneimatiskā bremžu sistēma darbojas efektīvi un tai ir laba jaudas rezerve. Pedāļa piepūle ir minimāla. Uzticamības rādītāji ir augsti (pat ar daļēju sistēmas spiediena samazināšanu bremzes darbojas normāli). Bremžu kluču kalpošanas laiks ir 200 tūkstoši kilometru.
GAZon Next sajūgs ir sauss, viena diska sajūgs. Sajūga un stūres sastāvdaļas (ir pieejams hidrauliskais pastiprinātājs) pilnībā tika iegādātas no Sachs ZF.
Piekare pārsvarā ir palikusi no veciem dizainiem. Taču, kā norāda ražotājs, priekšējās atsperes ir modernizētas. Tā vai citādi pneimatisko balstiekārtu uzstādīšana nav gaidāma, un GAZon Next saime brauc ar atsperēm (kuras ražotājs norādījis kā mīkstas, trīs vērtnes), ko papildina stabilizatori.
Kopumā GAZon Next zemo lapu atsperu balstiekārta nodrošina diezgan augstu līmeni aktīvā drošība, ir augsts kalpošanas laiks un pienācīga uzticamība.
- Garums: 6,435 m (7,960 m - pagarinātā versija); Platums: 2,307 m; Augstums: 2,418 m - gar kabīni, 3,1 m - gar tentu.
- Klīrenss: 262 mm.
- Garenbāze: 3 770 m (4 515 m - pagarinātā versija);
- Aizmugurējā trase: 1,690 m, priekšējā trase: 1,740 m.
- Transportlīdzekļa pašmasa (borta, bez nojumes): 3,31 t; 4,13 t – pagarināta bāze.
- Pilna masa: 8700 tonnas.
Lawn Next kravas automašīna var izbraukt izejas un ieejas 18 un 30 grādu leņķī un sasniegt ātrumu līdz 100 km/h pa līdzenu asfaltētu ceļu, kad tas ir pilnībā piekrauts. Ražotāja noteiktais maksimālais ātrums ir 110 km/h.
Pārskats par modifikācijām « GAZon Next" un īpašu aprīkojumu uz tā šasijas
Kā jau minēts, GAZon Next tiek ražots divās versijās: pilsētas un universālā; “pa ceļam” – bezceļa un lieljaudas iespējas. Universālais "GAZon Next" aizstāja to, kas iegūts no modeļu klāsts augu Un pilsētas versija ir paredzēta, lai aizstātu Valdai.
Visas modifikācijas ir pieejamas ar standarta un pagarinātām riteņu bāzēm, kā arī ar vienas rindas un divrindu kabīnēm. Īpašā aprīkojuma modifikāciju skaits, ko var izveidot, pamatojoties uz GAZon Next, ir iespaidīgs: tas sasniedz simtiem gabalu.
Tie ir izolēti, graudu un rūpniecisko preču furgoni; Eiropas platformas, nelobīti vagoni ieslodzīto pārvadāšanai; pašizgāzēji (ieskaitot tos ar 3 virzienu izkraušanu); āķu iekrāvēji; autocisternas; mobilās darbnīcas; atkritumu mašīnas; degvielas tankkuģi; vakuuma mašīnas; apvienots ceļa automašīnas; rotācijas autobusi; auto hidrauliskie pacēlāji; auto evakuatori (ieskaitot tos ar bīdāmu platformu); celtņi; speciālie transportlīdzekļi gāzes balonu pārvadāšanai; portālu iekrāvēji; vilcēji; asfalta kaisītāji; ielu tīrītāji; ugunsdzēsēju mašīnas.
GAZon Next pamata konfigurāciju saraksts ir šāds:
- GAZ-C41R11– šasija un bortu kravas automašīna ar 3,77 m garenbāzi un Cummins ISF 3,8 dzinēju;
- GAZ-C41R13– šasija un bortu kravas automašīna ar 3,77 m garenbāzi un YaMZ-53441 dzinēju;
- GAZ-C41R16– šasija un bortu kravas automašīna ar 3,77 m garenbāzi un YaMZ-543 CNG gāzes dzinēju;
- GAZ-C41R31– šasija un bortu kravas automašīna ar pagarinātu riteņu bāzi 4,515 m un Cummins ISF 3,8 dzinēju;
- GAZ-C41R33– šasija un bortu kravas automašīna ar pagarinātu garenbāzi 4,515 m un YaMZ-53441 dzinēju;
- GAZ-C41R36– šasija un bortu kravas automašīna ar pagarinātu riteņu bāzi 4,515 m un YaMZ-543 CNG gāzes dzinēju;
- GAZ-C42R13– šasija un bortu kravas automašīna ar dubultu 7-vietīgu kabīni, garenbāzi 3,77 m un YaMZ-53441 dzinēju;
- GAZ-C42R31– šasija un bortu kravas automašīna ar dubultu 7-vietīgu kabīni, garenbāzi 3,77 m un Cummins ISF3,8 dzinēju;
- GAZ-C42R33– šasija un bortu kravas automašīna ar dubultu 7-vietīgu kabīni un pagarinātu garenbāzi par 4,515 m un YaMZ-53441 dzinēju;
- GAZ-C47R13– kravas vilcējs darbam kā daļa no autovilciena ar kopējo masu 12 tonnas.
Kravas automašīnas kabīnes forma ir nedaudz konusveida, un tai ir slīps apzīmogots pārsegs. Priekšpusē ir oriģināls radiatora režģis ar horizontālām līstēm un jaudīgs metāla buferis ar iebūvētiem miglas lukturiem. Mūsdienīgo izskatu uzsver optika ar integrētiem pagrieziena rādītājiem un dienas gaitas lukturiem. gaitas gaismas. Spārni ir izgatavoti no triecienizturīgas plastmasas. Pārsegs ir aprīkots ar aizbāzni. Aiz kabīnes, vadītāja pusē, ir uzstādīts degvielas separatora filtrs un gaisa filtrs.
Ieeja salonā ir ērta: pakāpieni ir plati, durvju ailas liels. Vadītāja sēdeklis ir diezgan ērts, regulējams, arī augstumā. Pateicoties rūpīgi pārdomātai sēdvietai, vadītājam ir labs apskats visos virzienos, un “aklo zonu” klātbūtne ir ievērojami samazināta, pateicoties jauniem lielajiem atpakaļskata spoguļiem. Par papildus samaksu var pasūtīt paceļamu sēdekli kabīnei (kā īstiem kravas automašīnu vadītājiem).
Stūre ir diezgan ergonomiska, taču to var regulēt tikai ar slīpumu. Ir vērts atzīmēt, ka uz stūres standarta aprīkojumā ir radio un kruīza kontrole. Grūti pateikt, vai GAZon vadītājiem ir nepieciešama kruīza kontroles funkcija, taču šo dilemmu ražotājs ir atrisinājis jau iepriekš, jo kruīza kontrole ir iekļauta standarta aprīkojums(pretstatā stereo sistēmai ar monitoru un tahogrāfu).
Pamatkonfigurācijā GAZon Next ir aprīkots ar centrālā atslēga, kondicionieris, salona sildītājs, apsildāms vadītāja sēdeklis, elektriskie logi, borta dators, audio sagatavošana.
Instrumentu panelis GAZon kabīnē ir ļoti ērts un viegli lasāms. Taču paneļa un visa interjera lētā un visai neizturīgā plastmasa nevieš uzticību un cieņu. Standarta GAZon salonā tagad ir vēl viens pasažiera sēdeklis nekā tā priekšgājējs.
Par papildu samaksu var uzstādīt virsbūvi no alumīnija sakausējuma, taču ražotājs apliecina, ka korozijas izturības ziņā ražotnei ir izdevies sasniegt labi rezultāti un no parasta standarta metāla. Runa ir par krāsošanu īpašā 2013. gadā no vāciešiem iegādātā “Eisenmann” blokā, bet par paša metāla apstrādi nav runas. Iespējams, pirmie pārskati par GAZon Next pēc vairāku gadu darbības kliedēs šaubas par izturību pret koroziju.
Pirmie iespaidi no jauno GAZ kravas automašīnu darbības lielākoties ir atturīgi pozitīvi. Modeļa būtiskās priekšrocības, saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm, ir:
- salīdzinošs kompaktums ar labu ietilpību;
- dizaina vienkāršība, zemas izmaksas un rezerves daļu pieejamība, augsta apkope;
- iekraušanas (izkraušanas) iespēja ierobežotā telpā;
- ražotāja pagarinātā garantija (150 000 km vai 3 gadi).
Ārēji tas nav īpaši pamanāms, taču salona interjers GAZon Next ir kļuvis par trešdaļu lielāks nekā GAZ-3309 un ne mazāk kā ērtāks. Īpašnieki atzīmē vieglo gaitu un labu automašīnas vadības precizitāti, kas neraustās no vienas puses uz otru pat pēkšņa paātrinājuma, bremzēšanas un līkumu laikā.
YaMZ dzinējam ir augsts griezes moments, lai gan tas ir nedaudz lēns, lai paātrinātu. Mašīna lieliski iet uz šosejas, bet rievās sāk ļoti lēkāt. Sajūgs ir ļoti mīksts, kā automašīnai.
Viņi slavē jauno modernizēto ātrumkārbu. Pēc autovadītāju domām, pārnesumu pārslēgšanas skaidrība salīdzinājumā ar priekšgājējiem ir ievērojami palielinājusies; trokšņa un vibrācijas līmenis ir kļuvis daudz zemāks. Lai gan ne visiem ir paveicies: daudzi, gluži pretēji, sūdzas par ātrumkārbas troksni (ko garantijas tirgotāji skaidro ar vietējo gultņu slikto kvalitāti un lielo defektu procentuālo daļu).
Pie mīnusiem ZĀLĒJA īpašnieki joprojām atzīmē nepietiekami noregulēto, stingro balstiekārtu, kas, automašīnai izkraujot, apzinīgi nodod vadītājam visus mazākos ceļa seguma nelīdzenumus: “Kad braucat bez kravas, jūtat katru izciļņu. Jūs pat sākat saspringt pirms izciļņiem un gaidāt triecienu. Kravas automašīnas pagrieziena rādiuss ir liels, un ne vienmēr ar to ir ērti veikt šādus manevrus.
Tāpat kā daudzi citi vietējās automašīnas, vājā vieta ir riteņu gultņi. Nesasnieguši atvēlēto laiku, kustoties viņi sāk dungot un sabrūk. Tomēr, kā zināms, tas rodas ne tikai no sliktās detaļas kvalitātes, bet arī tāpēc Slikta kvalitāte ceļa segums. Turklāt šī palīgmateriāla cena nav ļoti dārga.
Un visbeidzot lielākā vilšanās. “Mašīnu uztvēru kā 5 tonnu smago mašīnu, bet, iekraujot tajā 4 tonnas, atsperes ieliecās otrā puse! Sāku to izdomāt un zvanīt ierēdņiem. Rezultātā izrādījās – uzmanību! – auto, izrādās, ir 3 tonnas un 600 kilogramu kravnesība, jo tukšā tas sver 5100 kg, nevis PTS deklarētos 4700 kg, un kopējais svars ir 8,7 tonnas. 8,7-5,1=3,6 tonnas. Tikai mānīšana."
Diemžēl šādas atsauksmes nav nekas neparasts, it īpaši no GAZon Next paplašināto versiju īpašniekiem: jūs iekraujat 4 tonnas, un automašīna nokrīt uz ceļiem, nepārprotami nesasniedzot ražotāja lepni deklarētās piecas tonnas!
Neskatoties uz visu, mēs joprojām varam izdarīt secinājumus, ko Ņižņijnovgorodas speciālisti ir radījuši, kaut arī nedaudz “neapstrādātu”, kas prasa uzlabojumus, bet biznesam cienīgu kravas automašīnu. Kam piemīt reāls praktiskums, labi efektivitātes rādītāji, kā arī lēta apkope.
Turklāt "Lawn Next" ir labi pielāgots Krievijas apstākļi un spēj kļūt gadiem ilgi uzticams palīgs mazo un vidējo kravu pārvadājumu jomā, strādājot saspringtā tempā un nesot reālu peļņu. Pēc ekspertu domām, GAZon Next kravas automašīnas vadīšana izmaksās vidēji par 12-17% mazāk nekā tā priekšgājēji.
Sākotnēji deklarētās GAZon Next izmaksas, kā parasti, bija 1 miljons rubļu, taču līdz reālās pārdošanas sākumam tās bija izdevies “izplatīties” līdz 1,3 miljoniem rubļu. vienkārša konfigurācija bortu kravas automašīna. Drīz vien pamata GAZon Next minimālā cena pieauga vēl vairāk, un tagad tā svārstās no 1 650 000 rubļu par opciju ar parasto kabīni un no 1 725 000 rubļu par divu rindu 7-vietīgu kabīni.
Kopumā tas nogādā automašīnu pavisam citā “svara kategorijā”, kur potenciālie pircēji Es domāju iespējas, kas maksā nedaudz vairāk un ir pārākas par GAZon visos aspektos.
Protams, visas importētās sastāvdaļas ietekmē cenu pieaugumu, taču GAZ pārstāvji apliecina, ka GAZon Next īpašnieki vēlāk varēs ietaupīt uz tā apkopi un remontiem.
Lietoto GAZon Next kravas automašīnu tirgus, ņemot vērā neseno to ražošanas sākumu, vēl nav attīstījies. Iekšzemes modeļi mūsdienu tirgū, kas tehnisko iespēju ziņā ir līdzīgi GAZon Next, ir KrAZ-5401 NVS.
