Nisan X-trialimi satın aldıktan sonra araba tamiri konusundaki bilgimin sıfıra düştüğünü de hesaba katarak yavaş yavaş arabanın özelliklerini incelemeye başladım. Ancak küçük hatalarla ilgili çok sayıda forum ve tartışma, bu konunun incelenmesine çok yardımcı oldu.
Bugün bu soruyu ele almak istiyorum Nissan X-Trail'de kendi kendine teşhis nasıl yapılır kendi kendine teşhis sırasında tanımlanabilecek hata kodlarının analiziyle ve sonuçta belirli bir araç ünitesinde sorunun ne olduğunu belirleyerek.
- Isındıktan sonra motoru kapatıp anahtarı tamamen “off” konumuna getirin ve 10 saniyeden biraz fazla bekleyin.
- Daha sonra anahtarı ON konumuna çevirin ancak hemen aracı çalıştırmaya çalışmayın, 3-4 saniye bekleyin.
- Sonraki beş saniye içinde, gaz pedalına hızlı ve tam olarak basıp bırakın ve bunu arka arkaya 5 kez yapın.
- Gaz işlemini tamamladıktan sonra 7 saniye daha geri sayın ve yanıp sönmeye başlayan sarı "CHECK" ışığı yanana kadar gaza basılı tutarak aynı anda Nissan x-trial'ınızın hata kodlarını okuyabilirsiniz.
- Kodları okuduktan sonra araç çalıştırılabilir.
Nissan ISK denemesi için kendi kendine teşhis kodları nasıl okunur?
Kendi kendine teşhise geçiş, Kontrol lambasının yanıp sönmesiyle gösterilir. Kendi kendine teşhis sırasında kodları okumak için lamba yanıp sönmeye başladığında gaz pedalını bırakmanız gerekir. Arabada herhangi bir hata varsa kodlar sırayla görüntülenecektir ve her şey yolundaysa ışık bir modda tam olarak 40 kez yanıp sönmelidir, yani. duraklamalar olmadan.
Nissan X-trial'da oksijen sensörü nasıl test edilir?
Testi kendiniz teşhis ettikten ve motoru çalıştırdıktan sonra yapabilirsiniz. oksijen sensörü. Daha doğrusu motoru ısıtıyoruz, tüm ek cihazları (müzik, ışıklar vb.) kapatıyoruz, hızı 2000'e çıkarıyoruz ve 2 dakika tutuyoruz. Bu durumda şunlardan emin olmanız gerekir: Işığı kontrol edin sizinkinde izleri 2000 rpm'de beş defadan fazla 10 saniye boyunca yanıp sönüyor.
Nissan X denemesinde kendi kendine teşhis yaptıktan sonra hata kodları nasıl sıfırlanır?
Hataları saydıktan sonra sıfırlamak için, araç çalışmıyorken gaz pedalına basmanız ve birkaç saniye basılı tutmanız ve ardından motoru çalıştırmanız gerekir. Ancak benzer yöntem Sorununuzu çözmenin bir yolu yok çünkü... Bu, soruna geçici bir çözümdür ve arızanın nedenini belirledikten sonra, bilgisayarın artık şu veya bu hatayı göstermemesi için ortadan kaldırılması gerekir.
Tablo: Nissan X-Trail kendi kendine teşhis hata kodları:
Yararlı ayarlarİçin X-trail sahipleri T-31Hepinize iyi günler!
Bu konuyu Odnoklassniki X-trail Club'dan aldım www.odnoklassniki.ru/group/52038881837067
Nissan X-Trail sahiplerinin ilgisini çekeceğini düşünüyorum.
1. “Beni evime götür…” modu
Aşağıdaki şekilde uygulanır: kontağı kapattıktan sonra “yanıp söner” yüksek ışın, ardından aracı çalıştırdıktan sonra araç sizi 30 saniye boyunca farlarıyla yönlendiriyor.
Her "göz kırpma" için aydınlatma süresi 30 saniye artar. 2 dakikaya kadar ayarlanabilir.2. Hareket halindeyken kapının otomatik kilitlenmesi.
Kontağı açın, kapatma düğmesine basın merkezi kilit ve tık sesi gelene kadar birkaç saniye basılı tutun.
Artık arabanıza her bindiğinizde ve sürmeye başladığınızda, Merkezi kilitleme Hız 15-20 km/saat'e ulaştığında arabayı kendisi kapatacaktır.3. Seçmeli kapı kilit açma fonksiyonu.
Kontak anahtarındaki kapı kilitleme ve kilit açma düğmelerini aynı anda basılı tutun (yaklaşık 5 saniye). Benzer eylemler bu modun devre dışı bırakılmasına yol açar.
Artık kapı kilit açma düğmesine bir kez bastığınızda yalnızca sürücü kapısı ve yumurtadan çıkmak yakıt tankı. Tekrar basıldığında tüm kapıların kilidi açılacaktır.4. "Akıllı Anahtar" ile seçici kapı kilit açma fonksiyonu.
Kontak anahtarındaki kapı kilitleme ve kilit açma düğmelerini aynı anda basılı tutun (yaklaşık 10 saniye). 3 saniye içinde sürücü kapısındaki kilitleme anahtarı düğmesine basın. Benzer eylemler bu modun devre dışı bırakılmasına yol açar.5. Üst "avize" olan versiyonda, bu avizeyle göz kırpmak çok sakıncalıdır, ancak bu düğmeyi, örneğin bir kürdan ile, basılmış gibi görünene kadar kuvvetli bir şekilde kapatırsanız (avizeyi açarak), o zaman tüm aydınlatma ekipmanınızla istediğiniz zaman göz kırpabilirsiniz... asıl önemli olan kendinizi kaptırmamak çünkü gerçekten çok fazla ışık var
6. Soğutma bardak tutucularında (solda ve sağda) mantar için özel olarak tasarlanmış küçük bir oyuk vardır (kaybolmaması için)))
7. Çalışan bir arabada aynaları bir düğmeyle katlarsanız, ardından kontağı tamamen kapatırsanız ve hemen ayna düğmesine bir süre basarsanız hiçbir şey olmaz :-) dışarı çıkabilir, alarmı kurabilir ve eve dönebilirsiniz.
Ancak kontağı açtığınızda aynalar kendiliğinden açılıyor!
Araç kapalıyken manuel olarak ittiğinizde aynalar da kendiliğinden açılıyor.8. Pencere kapalı - camı en alta kadar tutun ve indirin - bırakmayın, 5 saniye basılı tutun - hemen bırakmadan kaldırın - cam kapalı - ayrıca anahtarı 5 saniye basılı tutun... sonra Bir tuşa basıldığında arabayı kaldırmaya çalışması gerekir...
ya da öylesine - cam indirildiğinde, tuşu 5 saniye daha basılı tutmaya gerek yoktur. İşlem şu şekilde: Camı sonuna kadar indirin, ardından camı tamamen kaldırın ve yaklaşık 5 saniye boyunca anahtarı bırakmayın, tüm işlemi kontak açıkken yapıyoruz.
Nissan X-Trail T31. Yanmış motor valflerinin belirtileri
Yanmış bir valfin belirtileri arasında motorda sallanma, havalandırmadan çıkan duman (havalandırma, karterin havalandırılması ve aşırı basıncın serbest bırakılması için kullanılan bir valftir) ve motor uzun süre yanmış bir valf ile çalıştığında yakıt tüketiminin artması yer alır. . Popüler “motor troit” kavramını açıklayalım. Bu, güç kaybı ve gaz kelebeği tepkisi, titreşim ve atışların ortaya çıkmasıyla kendini gösteren bir silindirin arızası anlamına gelir. egzoz borusu. Ancak yanmış bir valfin bu işaretleri belirsizdir. Motor ayrıca kırık bujiler veya zayıf kıvılcım nedeniyle de durabilir. Pistonun hasar görmesi durumunda havalandırmadan duman da oluşabilir. Ancak burada ayırt edici bir özellik var - dumanın rengi mavimsi olmalı ve buji, kırık pistonla ilişkili olan yağla kaplanmalıdır. Yanma durumunda buji kuru kalır. Yanmış bir vananın olduğunu unutmayın. karbüratörlü motor ve enjektörde aynı belirtileri veriyor çünkü Tek fark yakıt enjeksiyon sistemidir.
Valf yanması benzinli ve dizel motorlarda yaygın bir sorundur. Bu arıza hem nispeten "taze" motorlarda hem de güç üniteleri etkileyici kilometre performansıyla. İlk aşamada, arızanın niteliğini doğru bir şekilde belirlemek son derece önemlidir, çünkü motorun yanmış valflerle daha fazla çalıştırılması, böyle bir arızanın sonuçlarını büyük ölçüde ağırlaştırır ve pahalı onarımlara yol açar.
Valf tükenmesinin nedenleri
Valflerin yanması çeşitli nedenlerle ortaya çıkar. Periyodik valf ayarı gerektiren motorlarda, valf termal açıklığının zamansız ayarlanması nedeniyle genellikle valf yanması meydana gelir. Belirtilen boşluğun otomatik olarak ayarlandığı motorlarda, hidrolik kompansatörlerin arızalanması da sıklıkla valfin yanmasına neden olur.
Motor valfi yanmasının ana nedenleri şunlardır:
Valfler sıkıca kelepçelenmiştir;
-supap kılavuzu aşınmış;
- valf gövdesinin kendisi aşınmış;
- motor fakir karışımla çalışıyor (özellikle gaz ekipmanıyla);
Yanmış bir valf ile sürüşün sonuçları, yakıt tüketiminin artmasından valf yuvasının yanmasına kadar değişen farklı sonuçlardır. Bazı durumlarda yanmış bir valf yatağı, koltuğun onarılması ve hatta silindir kapağının tamamen değiştirilmesi ihtiyacına yol açar.
Yanmış bir valf bir anda çökebilir ve ardından valfin parçaları motor silindirine düşebilir. Bunun sonucunda pistonda ciddi hasarlar, silindir kapağı veya silindir kapağı arızaları meydana gelebilir. İkinci durumda, yanmış valfin büyük bir parçasının motor silindir bloğunu delme riski vardır; bu, yalnızca silindir kapağının ve piston grubunun değil, aynı zamanda silindir bloğunun da fiilen tahrip olması anlamına gelir. Böyle bir durumda motorun valfi yanmış halde uzun süre çalıştırılması, motorun tamamının değiştirilmesi ihtiyacını doğurabilir.
Yanmış bir vananın belirtileri
Yanmış valflerin ana işareti, motorun farklı çalışma modlarında gözle görülür bir şekilde devreye girmesidir. Ayrıca valfin yanması durumunda motor çok fazla güç kaybeder ve yakıt tüketimi gözle görülür şekilde artar. Motoru sökmeden ve silindir kapağını çıkarmadan yanmış valflerin teşhis edilmesindeki belirli bir zorluk, motorun çeşitli nedenlerle devreye girebilmesidir:
CPG'nin aşınması, silindirlerdeki sıkıştırmanın azalması;
- bujilerle ilgili sorunlar, yüksek gerilim kablolarındaki arızalar vb.;
- motor güç kaynağı sistemindeki arızalar, enjeksiyon memelerinin arızası;
Valf yanarsa ne yapmalı?
Valflerin yanması durumunda onarım yalnızca bunların değiştirilmesini değil aynı zamanda yanmanın nedenini bulmayı da içerir. Bu nedenle ateşleme ve soğutma sistemleri kontrol edilmelidir. Bir valfi değiştirip toprakladıysanız, geri kalanını da topraklamak için zaman ayırın. Onarımın temellerini biliyorsanız, valfi yalnızca servis istasyonunda değil aynı zamanda garajda da değiştirebilirsiniz. Bu nedenle valf, motorun önemli bir parçasıdır, bu nedenle kendinizi onarımlardan korumak için rutin bakımı zamanında yapmak daha iyidir.
Silindir kapağını çıkarmadan valf tükenmişliğinin belirlenmesi
İlk adım hangi silindirin çalışmadığını belirlemektir. Test yöntemleri birçok açıdan hatalı bujilerin teşhisine benzer. Kontrol etmek için motoru çalıştırmalısınız, ardından motor rölantide çalışırken bujilerin kapaklarını birer birer çıkarmanız gerekecektir.
Her buji kapağını çıkardıktan sonra, rölanti devrini ve motorun genel stabilitesini dikkatle izlemeniz gerekir. Motor daha güçlü bir şekilde dönmeye başlarsa veya durursa, kapağın çıkarıldığı silindir çalışıyor demektir. Kapağı çıkardıktan sonra motorun çalışması değişmiyorsa veya devir sayısı çok az değişiyorsa, sorunlu silindir tespit edilmiştir.
O zaman bujiyi sökmeniz gerekir rölanti silindiri ve onu bilinen iyi bir silindirle değiştirin ve ayrıca bu silindirin yüksek voltajlı zırhlı telinin çalışabilirliğini kontrol edin. Ateşleme bobinini vb. kontrol etmek de iyi bir fikir olacaktır. Motorun daha sonra çalıştırılması, sorunun aracın ateşleme sistemi elemanlarında mı yattığını veya daha fazla teşhisin gerekli olup olmadığını gösterecektir.
Çalışan bujiyi taktıktan, yüksek voltaj kablosunu değiştirdikten ve ateşleme sisteminin diğer bileşenlerini kontrol ettikten sonra motorun çalışma niteliği değişmezse (motor devir yapmaya devam eder), o zaman daha ciddi arıza olasılığı yüksektir:
Zamanlama valfinin yanması;
- CPG'nin arızası;
Valflerin yanması, yanma odasının sıkılığının ihlali nedeniyle (emme veya egzoz valfinin takılması sırasında sızıntı, diskin ve/veya valf yuvasının tahrip olması) silindirdeki kompresyonun azaldığı anlamına gelir. Silindir-piston grubunun aşınması ve pistonun kırılması da sorunlu silindirde kompresyonun düşük olmasına neden olur. Ayrıca piston segmanlarının sıkışması veya kırılması nedeniyle silindir çalışmayabilir.
Artık arızanın yerini belirlemek, yani valfin yanmasını doğru bir şekilde belirlemek veya CPG ile ilgili sorunları belirlemek gerekiyor. Yanmış valfleri belirlemenin en yaygın yolu silindirlerdeki sıkıştırmayı ölçmektir.
Düşük sıkıştırma açıkça bir arızaya işaret eder, ancak bir uyarının dikkate alınması gerekir. Yanmış bir valf oluşturmak ve CPG ile ilgili sorunları yalnızca sıkıştırma göstergesine dayanarak elemek mümkün olmayacaktır. Gerçek şu ki, motordaki sıkıştırma, hem yanmış bir valfın bir sonucu olarak, hem de kırık piston segmanları ve bir dizi başka kusur nedeniyle azalabilir. Bu nedenle kompresyon ölçümüne paralel olarak ek motor diyagnostikleri de yapılmalıdır.
Silindirlerdeki kompresyonu ölçtükten sonra valf yanmasını belirlemenin en basit yolu birkaç "küp" doldurmaktır. motor yağı buji kuyusundan geçirin. Daha sonra kompresyonun tekrar ölçülmesi gerekir. Yağ eklendikten sonra silindirdeki sıkıştırmanın artması, "conta" görevi gören bir yağ filminin oluştuğunu gösterecektir. Bu olay piston aşınması durumunda tipiktir. Sıkıştırma göstergesi değişmediyse, bu durumda silindirdeki yağ sıkıştırmayı hiçbir şekilde etkilemeyeceğinden, valfin yandığı anlamına gelir.
Ayrıca valflerin yanmış olup olmadığını belirlemek için sorunlu silindirdeki bujiyi de kontrol etmelisiniz. Valf yanmasının açık bir işareti, bujinin tamamen kuru olması, yani karakteristik bir yağ birikintisine sahip olmamasıdır. Ayrıca motor havalandırmasından duman veya hava çıkabilir. Duman üretiminin yoğunluğu doğrudan CPG'nin aşınma derecesine bağlıdır.
Pistonla ilgili arızalara gelince, bu durumda buji yağla kaplıdır ve görünümü mavi duman. Mumun üzerindeki yağın dolaylı bir işaret olduğunu unutmayın. Buji kuru olsa veya hafif bir isle kaplı olsa bile havalandırmadan duman çıkıyorsa, bu belirti pistonda sorun olduğunu gösterir veya segmanlar. Kilometresi düşük yeni motorlarda piston segmanlarının sıkışma ihtimali yüksektir.
Havalandırmadan çıkan motor yağı görünümünün aynı zamanda piston segmanları arasındaki bölmelerde bir arıza olduğunu da ekleyelim. Yukarıdakileri dikkate alarak motordaki sıkıştırmanın neden azaldığını doğru bir şekilde belirleyebilir, silindir-piston grubundaki sorunları tespit edebilir veya zamanlama valflerinin yanmasını belirleyebilirsiniz.
Valf tükenmesinin sonuçları
Yanmış bir valfi uzun süre değiştirip sürüş yapmazsanız, motor normal gücünü üretmediğinden ilk olarak yüksek yakıt tüketimi olur ve en kötüsü valf yuvasının şişmeye başlamasıdır. yandığında, valf yuvası o kadar kötü yanabilir ki, başlığı değiştirmeniz veya valf yuvasını değiştirmek için başlığı uzman bir atölyeye çıkarmanız gerekebilir. Nadiren de olsa olabilir, valfin bir parçası kırılır ve silindirin içine düşer; büyük parça olursa pistona zarar verir ve kafayı ciddi şekilde kırar; küçük parça olursa kafayı ve pistonu kırar. Valf kafasının tamamı uçup pistonu kırdığında bir motor gördüm, kafa (bu sorunun yarısı), ama aynı zamanda arızalı yeni bir valf nedeniyle bir VAZ motorunun (Khan'ın motoru) bloğundaki bir silindiri deldi.
Valfler çeşitli nedenlerden dolayı yanar: valf sıkışmış, yakıt karışımı çok zayıf (özellikle motor gazla çalışıyorsa), valf kılavuzunda çok fazla aşınma (valf kılavuzda gevşek bir şekilde asılı duruyor) veya valf kılavuzunda aşınma valf gövdesinin kendisi (valf gövdesinin aşınması).
Gazla sürüyorsanız, valfleri her 10 bin kilometrede bir ayarlamanız tavsiye edilir, özellikle gaz beslemesi çok zayıf ayarlanmışsa, gaz valfleri çok kötü yakar. Valfleri ayarlarken neredeyse her zaman gazla çalışan arabaların olduğunu fark ettim. egzoz valfleri hafifçe sıkılır (henüz sıkıştırılmamış, ancak seviye çubuğu artık geçmiyor) ve valfleri ayarlamaya başladığınız anda valf kesinlikle kenetlenecek ve yanacaktır. Benzinle çalışan arabalarda valf yanması riski daha azdır.
Paradan tasarruf etmek için gaz kaynağını tüketmeye çalışmayın; fakir karışım nedeniyle motor gücü kaybeder ve tam tersine gaz pedalına daha fazla basmak zorunda kalacağınız için aşırı gaz tüketimi olur, ayrıca valfler ve valf yuvaları yanar. Gaz doğru ayarlandığında motor gücü artar ve benzin veya gazla sürüşte herhangi bir fark olmaz. Ancak gazla sürerken valfleri daha sık ayarlamayı unutmayın. Genellikle valf gürültüsü göründüğünde valfleri ayarlamaya gelirler, ancak bu benzinle araç kullananlar için uygundur; gazla sürerken valf gürültüsünün ortaya çıkmasını beklemeyin, büyük olasılıkla görünmeyecek ve valf sıkışacak ve yanmak.
