İşlek yollardaki doymuş trafik kendi içinde çok güvensizdir ve bu durumda sayım saniyelere kadar gider. Bir insanın hayatının sonunu belirleyen bu saniyelerdir. Otoyolda sürerken, sürücü ölçülü ve dikkatli olmalı, üstelik hiçbir koşulda önemsiz şeylerle dikkatini dağıtmamalıdır. Sürücü her zaman düşünebilir ve dikkati yoldan dağılabilir ve bu kaçınılmaz bir çarpışmayı beraberinde getirir, Pre-Safe sistemi olası bir çarpışmadan kaynaklanan zararı önlemek veya en aza indirmek için tasarlanmıştır.
Bu sistem otostimülatörler üzerinde test edildiğinde, 70 sıradan davetli Alman sürücüye sıradan bir banliyö yolunda 80 km hıza çıkmaları ve sadece sürmeleri teklif edildi. Sürücü, onu yoldan uzaklaştırmak için böyle bir sürüş tarzına aşağı yukarı uyum sağladıktan sonra, yolda arabasının yan tarafında bir felaketin meydana geldiği gösterildi: polislerin olduğu arabalar, üzerinde belirli sayıda insan var. yolun kenarı - tüm bunlar çoğunluğun dikkatini dağıttı. Test sürücülerinin dikkati o kadar dağılmıştı ki, sonunda çalışan Pre-Safe sistemi ile donatılmış arabanın verdiği hiçbir işarete tepki vermediler. kritik frenleme, hızı 10 km azaltan, ancak yine de tüm bunlarla birlikte olası bir çarpışmanın gücü% 40 küçültülür.
Bu sistem, yoldaki tehlikeleri algılamak ve sürücüyü uyarmak için radar teknolojisini kullanır. Spesifik olarak, bu radar teknolojileri benzersiz testlerden geçmiştir (Pre-Safe sistemiyle donatılmış otomobiller, seri üretime geçmeden önce normal yollarda yaklaşık 1 milyon km yol kat etmiştir). Bu sistem aynı zamanda otosimülatörler ve test sitelerinde test edildi. Kaza önlemenin kendine saygısı olan herhangi bir otomobil devi üreticisinin önceliklerinden biri olduğu bir sır değil, bu nedenle Mercedes-Benz bu durumda ilk olmaktan çok uzak.
Pre-Safe sistemi sadece sürücünün değil, sürücünün hayatını kurtarmak için tasarlanmıştır, Mercedes-Benz tarafından geliştirilmiştir. Böyle bir sistemle donatılmış bir araba, sürücünün başka bir araca kritik bir yaklaşım ve bir çarpışma olasılığı hakkında görsel ve işitsel olarak bilgi sahibi olmasını sağlar, ancak sürücü buna tepki vermezse, o zaman arabanın kendisi otomatik mod kısmi frenleme içerir (%40 oranında, aracın fren kuvveti beklenen çarpışmadan 2,6 saniye önce uygulanır).
Bu sistem arabanın yarıçapı içindeki tüm trafiği tarar, sürücüye doğru tepki vermesi ve doğru fren yaparak durumu değiştirmesi için birkaç şans verir. Tüm bunlarla birlikte sürücü ve yanında oturan yolcu kemerlerle sıkılır ve çok profilli koltuklarda hava yastıkları şişirilirken, yolcu ve sürücünün gövde konumu sabitlenirken her şey gövdenin gövdesi olacak şekilde yapılır. sürücü ve yolcu, olası bir kaza anında hasarı en aza indiren en zararsız pozisyonu alır.
Çarpışmaya 1 saniyeden biraz daha fazla bir süre kala, böyle bir sistemle donatılmış bir araba otomatik olarak fren yapmaya başlarken, çarpışmaya doğru hareket eden bir arabanın hızı çok önemli olmamakla birlikte yine de düşer ve bu da çarpışmayı minimuma indirir. darbe kuvveti.
Sürücü arabanın sözlerine tepki verdiyse, ikincisi, belirli bir sistemin yardımıyla, fren kuvveti artarken yavaşlamasına yardımcı olur. Bu sistemin piyasaya sürülmesinden önce, Mercedes-Benz otomobillerinin, Pre-Safe'in yardımıyla otomobilin güvenliğini artıran diğer güvenlik sistemleriyle büyük ölçüde donatıldığına dikkat edilmelidir.
Pre-Safe sistemi, Mercedes-Benz'in diğer sistemleriyle birlikte bir kaza sırasında zararı önemli ölçüde azaltır veya kazayı önlemeye yardımcı olur. Genellikle sürücülerin %70'i Pre-Safe sistemiyle donatılmış bir arabanın verdiği işaretlere tepki gösterirken diğer %30'luk kısım tepki vermez ve yine de bir çarpışma kaçınılmaz hale gelir.
Sistemin genel açıklaması
ÖN GÜVENLİ sistem(yolcu önleyici güvenlik sistemi) aşağıdaki işlevleri içerir:
* Sürücü ve ön yolcu için tersine çevrilebilir emniyet kemeri gerdiricisi
* Ön yolcu koltuğunun konumunun ayarlanması
* Sürgülü/açılır tavanın (SHD) otomatik kapanması.
PRE-SAFE sistemi kritik sürüş durumlarında (ileri sürüş), potansiyel olarak bir kazayla sonuçlanabilecek bir durumda devreye girer. Gerçekte çarpışmadan önce etkinleştirilen işlevler (yukarıdaki işlev listesine bakın), beklenen çarpışmadan önce en uygun koşulları oluşturmalıdır.
Aşağıdaki kontrol birimleri ve öğeler, sistemin işleyişinde aktif katılımcılardır:
* Yolcu emniyet sistemi ARCADE Hava Yastığı (N2/11) için kontrol ünitesi
* ESP kontrol ünitesi (N30/4)
* Tersine çevrilebilir sürücü öngergili sürücü emniyet kemeri (A76)
* Tersine çevrilebilir ön yolcu emniyet kemeri öngergisi (A76/1)
Sistem çalışması
Sistemin çalışması için koşullar
* Terminal 15 "AÇIK"
* Araç hızı v > 30 km/h ve araç ileri gidiyor
PRE-SAFE sisteminin etkinleştirildiği kritik araç sürüş koşulları:
* Fren asistanını (BAS) etkinleştiren acil frenleme
* Oversteer (Querdynamik) şunlar tarafından belirlenir: direksiyon açısı, patinaj açısı, yanal hızlanma, tekerlek hızı
* Understeer (Querdynamik) şunlar tarafından belirlenir: direksiyon açısı, patinaj açısı, yanal hızlanma, tekerlek hızı
Not:
* İleri ve geri giderken aracın kritik sürüş durumu dikkate alınır.
* Bilgi" Geri vites ON" elektronik vites seçme modülü EWM (N15/5) tarafından gönderilir.
PRE-SAFE sisteminin aktivasyon mantığı, her iki ters çevrilebilir kemer gerdiriciye (A76, A76/1) entegre edilmiştir, yani her iki ters çevrilebilir kemer gerdirici, etkinleştirme için gerekli olan aynı sinyalleri CAN-C veri yolu üzerinden alır ve iletir. PRE-sistem fonksiyonlarının uygulanması GÜVENLİ. PRE-SAFE sistemi tarafından hangi durumun algılandığına bağlı olarak, acil frenleme(Langsdynamik) veya savrulma (Querdynamik), ön sol/ön sağ ters çevrilebilir ön emniyet kemeri öngergilerinin (A76, A76/1) çalışma modu farklıdır.
Acil frenleme (boylamasına dinamikler)
ESP kontrol ünitesi (N30/4) tarafından iletilen veriler, ön sol/ön sağ ters çevrilebilir emniyet kemeri ön gericilerine (A76, A76/1) PRE-SAFE sisteminin ilgili fonksiyonlarını yerine getirme talimatı verir:
1. Emniyet kemeri gerginliği
Önkoşullar:
* Sürücü/ön yolcu emniyet kemerleri takılı
* Ön yolcu koltuğu dolu olarak algılandı (ARCADE Hava Yastığı (N2/11) kontrol ünitesinden CAN-C veri yolu üzerinden sinyal).
2. Ön yolcu koltuğunu olası hareketlere karşı hazırlama
Aşağıdaki koltuk ayarları standartlaştırılmalıdır:
Boyuna kurulum ve seviye kurulumu
Koltuk arkalığı eğimi
Ön sol/sağ ters çevrilebilir emniyet kemeri gerdiricileri (A76, A76/1), CAN-C veri yolu üzerinden ZGW merkezi arayüzüne (N93) ve buradan CAN-B veri yolu üzerinden ön koltuk kontrolüne döngüsel olarak hazır olma bilgisi gönderir. hafıza fonksiyonlu yolcu (N32/2)
Yalnızca ön yolcu koltuğu optimum konumda değilse (çarpışma açısından) ve dolu olduğu algılanırsa (Hava Yastığı ARCADE (N2/11) kontrol ünitesinden CAN-C sinyali), koltuk uygun konuma ayarlanır. PRE-SAFE durumuna.
Bu otomatik kurulumÖn yolcu koltuğu istenildiği zaman koltuk ayar düğmelerine basılarak durdurulabilir.
PRE-SAFE durumu sona erdikten sonra koltuk orijinal konumuna geri dönmeyecektir.
PRE-SAFE sistemi devreye alındığında oturma konumunda aşağıdaki ayarlar yapılır:
Yolcular bağlıysa (emniyet kemeri tokası bağlı):
* Koltuk arkalığı açısı ön son konumdan 28°'den büyükse, koltuk arkalığı dik konuma geçer. Eğim açısı 28°'den azsa, hiçbir ayar yapılmaz.
* Ön koltuk minderinin açısı orta konuma ayarlanmıştır. Minderin önü yüksek ise herhangi bir değişiklik yapılmaz.
* Koltuk çok ileri hareket ettirilirse, en ileri konumdan 100 mm geriye hareket edecektir. Aksine, çok fazla geri kaydırılırsa, en arka konumdan 50 mm ileri hareket eder.
Yolcular bağlı değilse (emniyet kemeri kilidi takılı değil):
* Koltuk arkalığı açısı ön son konumdan 20°'den büyükse, koltuk arkalığı dik konuma geçer. Eğim açısı 20°'den azsa, hiçbir ayar yapılmaz.
* Ön kısımdaki oturma minderi son konuma kadar yükselir.
* Koltuk en alçak konuma indirilir.
* Koltuk çok geriye alınırsa, en arka konumdan 100 mm ileri hareket eder. Not:
* Ön yolcu baş desteğinin PRE-SAFE sisteminin çalışması ile ilgili herhangi bir ayarı ve hareketi sağlanmamıştır.
* PRE-SAFE sisteminin çalışması, yani ön yolcu koltuğu üzerindeki etkisi, ön yolcu koltuğu kontrol ünitesi (N32/2) ayarlarında Star-Diagnose kullanılarak devre dışı bırakılabilir.
* Sürücü koltuğu için PRE-SAFE sisteminin çalışmasıyla ilgili herhangi bir ayar ve hareket sağlanmamıştır.
Yanal araç ivmesi (Querdynamik)
1. Emniyet kemeri gerginliği: (acil frenlemeye bakın)
2. Ön yolcu koltuğunu olası hareketler için hazırlama: (acil frenlemeye bakın)
3. Sürgülü/açılır tavanın (SHD) kapatılması: ESP kontrol ünitesinden (N30/4) ve direksiyon kolonu modülünden (N80) gelen sinyaller PRE-SAFE sistemini, yani ters çevrilebilir emniyet kemeri ön gericilerini (ön sol/ön sağ) etkinleştirir. (A76 , A76/1), sürgülü/açılır tavan (SHD) kapanır
Tavan kontrol ünitesi DBE (N70), PRE-SAFE sisteminden merkezi arayüz ZGW (N93) üzerinden CAN-B veri yolu üzerinden bir "komut" aldıktan sonra sürgülü/açılır tavanı (SHD) otomatik olarak kapatır. Bu fonksiyon açılır tavan kontrol anahtarı (N70s1) çalıştırılarak herhangi bir zamanda iptal edilebilir. DBE kontrol ünitesi (N70) PRE-SAFE sisteminin çalışması hakkında bilgi almaya devam ederse açılır tavan kapatma işlemi devam eder. PRE-SAFE durumu sona erdikten sonra açılır/sürgülü açılır tavan orijinal konumuna geri dönmeyecektir.
Not:
Açılır tavan kapatıldığında, sıkışmaya karşı koruma çalışır. Bir engel algılandığında, açılır tavan tahriki şuna geçer: ters hareket. Opsiyonel kayar cam tavan için (W251 tipinde), PRE-SAFE sistemi mevcut değildir.
PRE-SAFE sisteminin sona ermesi
Ön sol/ön sağ ön gericileri (A76, A76/1), PRE-SAFE sisteminin etkinleştirilmesiyle ilgili durum artık algılanmazsa, CAN-C veri yolu üzerinden kontrol sinyalini pasif bir seviyeye ayarlar.
Buna göre, PRE-SAFE sistemi için optimum konuma henüz ulaşılmamış olmasına rağmen ön yolcu koltuğunun ayarı hafızalı yolcu koltuğu kontrol ünitesi (N32/2) tarafından kesintiye uğrarsa. Aracın hızlanması 0,3 g'nin (negatif hızlanma) altına ulaşırsa, ön sol/ön sağ ters çevrilebilir emniyet kemeri ön gerdiricileri (A76, A76/1) sürücü ve ön yolcu emniyet kemerlerindeki ek gerilimi gevşetir. Kemerleri gevşetmenin ilk aşaması başarıyla tamamlanmadıysa, emniyet kemerlerini gevşetmek için ikinci bir girişim başlatılır. Sürgülü/açılır tavanın (SHD) otomatik kapanması, PRE-SAFE işleminin sonunda kesintiye uğramaz.
Ön yolcu koltuğu ve açılır tavan (SHD), PRE-SAFE durumu sona erdikten sonra sıfırlanamaz.
Güvenlik alanındaki en son yeniliklerden biri, Alman endişesi DaimlerChrysler tarafından önerilen Pre-Safe sistemiydi. Adından da anlaşılacağı gibi, çarpışmaları önlemek için çalışır.
Bugün, markanın arabaları ve onunla donatılmıştır. Makineler, radar prensibiyle çalışan üç uzak sensörle donatılmıştır. 24 GHz frekansındaki ikisi ön tamponda yer almakta ve 80°'ye kadar açısal süpürme ile 30 m'ye kadar alana hizmet vermektedir. 77 GHz frekansında çalışan bir diğeri ise radyatör ızgarasında yer alıyor. Arabanın önündeki alanı 150 m mesafede 9 ° 'lik bir tarama ile "delir".
Sensör okumaları sistem kontrol ünitesine gönderilir. Önünüzdeki araç gibi bir engele olan mesafe tehlikeli bir şekilde yaklaştığında, Gösterge Paneli kırmızı bir ikaz ışığı yanar. Önünüzdeki araç aniden yavaşlamaya başlarsa ek bir korna çalar. Aynı zamanda, Pre-Safe içindeki basıncı hesaplar. fren sistemiçarpışmayı önlemek için gereklidir. Fren pedalına bastığınızda sürece başka bir elektronik asistan dahil edilir - Brake Assist PLUS (BAS PLUS). Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, sürücüler uyarı ışıklarına hemen tepki vermiyor ve ses sinyalleri defalarca tekrarlansa bile. Özellikle dikkatsiz olanlar için sistem, kontrol ünitesi tarafından belirlenen tahmini çarpışma anından 2,6 s önce 0,4 d'ye kadar yavaşlama katsayısı ile otomobilin otonom frenlenmesini sağlar, ışıklı ve sesli bir alarm devreye girerek hatırlatır. olası bir Sürücü yine de yanıt vermezse, bir saniye sonra Pre-Safe durumu kontrol altına alıyor ve sürüşe ciddi şekilde müdahale ediyor. Kısmi frenleme yapılır. Sistem sürücüye durumu fark etmesi için bir saniye daha verir. Sert fren yapmazsa, Pre-Safe bir çarpışmanın etkisini %40 oranında azaltmak için adımlar atacaktır.
Sistem ayrıca destek unsurları içerir pasif güvenlik Mercedes-Benz araçları için. Uyarı sinyallerinden sonra, ön koltuklar otomatik olarak hava yastıklarının açılması için optimum konumu alır. Açık yan camlar ve açılır tavan, yolcuların yandan kayma veya takla atma durumlarında araçtan fırlamasını önlemek ve yan perde hava yastıklarının performansını artırmak için kapanır. Pre-Safe, sensörlerin tek tek arabaları ayırt edebildiği otoyolda 30 ila 180 km/s hız aralığında veya yoğun şehir trafiğinde 70 km/s hız aralığında çalışır.
Sarı ikaz ışığı yanıyor sinyal lambası. Elektrik el freni hizmet dışı.Kontağı kapatın.
Elektrikli park freni düğmesini en az on saniye basılı tutun. birinci vitese takınız. vitesi konumuna getirin. Kalifiye bir uzman atölye ile iletişime geçin. Sarı ikaz ışığı ve kırmızı kontrol lambası yanıyorlar Elektrikli el freni arızalı.
Elektrikli el frenini manuel olarak bırakın. Veya: Elektrikli el frenini otomatik olarak bırakın.
Elektrikli park freni ise Sürüşe devam etmeyin.
Kalifiye bir uzman atölye ile iletişime geçin. Kırmızı gösterge lambası yanıp söner ve sarı uyarı lambası yanar. Elektrikli el freni arızalı.
Kontağı kapatıp tekrar açın.
Elektrikli el frenini manuel olarak bırakın.
Kontağı kapatıp tekrar açın.
Elektrikli park frenini manuel olarak uygulayın.
Kırmızı uyarı ışığı devam ederse Sürüşe devam etmeyin.
Aracı kaymaya karşı emniyete alın. olan araçlar mekanik kutu dişliler: birinci vitese takınız. olan araçlar Otomatik şanzıman dişliler: vitesi konumuna getirin. Ön tekerlekleri kaldırım kaldırımına doğru çevirin. Kalifiye bir uzman atölye ile iletişime geçin. Sarı ikaz ışığı yanıyor. Elektrikli el freni çekildikten veya bırakıldıktan sonra kırmızı gösterge lambası yaklaşık on saniye yanıp söner. Bundan sonra lamba söner veya açık kalır. Elektrikli el freni arızalı.
Kontağı kapatıp tekrar açın.
Elektrikli park frenini uygulayın.
Eğer elektrikli el freni Düz şanzımanlı araçlar: birinci vitese takınız.
Otomatik şanzımanlı araçlar: vitesi konumuna getirin. Kalifiye bir uzman atölye ile iletişime geçin.Elektrikli el freni kalifiye bir uzman atölye ile temasa geçin.
Sarı ikaz ışığı yanıyor. Elektrikli park freni manuel olarak çekildiğinde veya bırakıldığında, kırmızı gösterge lambası yanıp söner. Elektrikli el freni arızalı. Elektrikli park freni manuel olarak uygulanmaz.
Düz şanzımanlı araçlar: kontağı kapatın.
İşlek yollardaki yoğun trafik başlı başına çok tehlikelidir ve bu durumda sayım saniyelere kadar gider. Birinin hayatının sonucunu belirleyen o saniyelerdir. Otoyolda sürerken, sürücü sakin ve dikkatli olmalı ve hiçbir durumda önemsiz şeylerle dikkati dağılmamalıdır. Sürücü her zaman düşünebilir ve dikkati yoldan dağılabilir ve bu kaçınılmaz bir çarpışmaya neden olur, Pre-Safe sistemi olası bir çarpışmadan kaynaklanan hasarı önlemek veya en aza indirmek için tasarlanmıştır.
Bu sistem otostimülatörler üzerinde test edildiğinde, 70 sıradan davetli Alman sürücüye sıradan bir köy yolunda 80 km hıza çıkmaları ve sadece sürmeleri teklif edildi. Sürücü, bu sürüş tarzına az çok uyum sağladıktan sonra, dikkatini yoldan uzaklaştırmak için, yolda arabasının yan tarafında bir kaza meydana geldiği gösterildi: polisli arabalar, yolda birkaç kişi. yolun kenarı - tüm bunlar çoğunluğun dikkatini dağıttı. Test sürücülerinin dikkati o kadar dağılmıştı ki, Pre-Safe sistemi ile donatılmış arabanın verdiği hiçbir işarete tepki vermediler, sonunda işe yaradı. acil frenleme hızı 10 km azaltan, ancak yine de olası bir çarpışmanın kuvveti% 40 azalır.
Bu sistem, yoldaki tehlikeleri algılamak ve sürücüyü uyarmak için radar teknolojisini kullanır. Benzeri görülmemiş testlerden geçenler bu radar teknolojileriydi (Pre-Safe sistemiyle donatılmış arabalar, seri üretime geçmeden önce normal yollarda yaklaşık 1 milyon kilometre yol kat etti). Bu sistem aynı zamanda otosimülatörler ve test sitelerinde test edildi. Kaza önlemenin kendine saygısı olan herhangi bir otomobil üreticisi için en önemli önceliklerden biri olduğu bir sır değil, bu nedenle Mercedes-Benz bunu yapan ilk şirket olmaktan çok uzak.
Pre-Safe sistemi sadece sürücünün değil, sürücünün hayatını kurtarmak için tasarlanmıştır, Mercedes-Benz tarafından geliştirilmiştir. Böyle bir sistemle donatılmış bir araba, sürücünün başka bir araca kritik bir yaklaşım ve bir çarpışma olasılığı hakkında görsel ve işitsel olarak, beklenen çarpışmadan 2,6 saniye önce bilgi sahibi olmasını sağlar.
Bu sistem arabanın yarıçapı içindeki tüm trafiği tarar, sürücüye doğru tepki vermesi ve zamanında fren yaparak durumu değiştirmesi için birkaç şans verir. Aynı zamanda sürücü ve yanında oturan yolcu için emniyet kemerleri sıkılır ve çok profilli koltuklarda hava yastıkları şişirilirken yolcu ve sürücünün vücut pozisyonu sabitlenir herşey yapılır böylece sürücü ve yolcunun gövdesi, olası bir kaza anında hasarı en aza indiren en güvenli pozisyonu alır.
Çarpışmadan 1 saniyeden biraz daha önce, böyle bir sistemle donatılmış bir araba otomatik olarak fren yapmaya başlarken, çarpışmaya doğru hareket eden arabanın hızı çok önemli olmasa da yine de azalır ve bu da çarpışmanın kuvvetini en aza indirir. darbe.
Sürücü arabanın yorumlarına tepki verdiyse, ikincisi, belirli bir sistemin yardımıyla, fren kuvveti artarken yavaşlamasına yardımcı olur. şunu belirtmekte fayda var Mercedes-Benz araçlar bu sistemin piyasaya sürülmesinden önce, Pre-Safe ile etkileşime girdiklerinde arabanın güvenliğini artıran diğer güvenlik sistemleriyle büyük ölçüde donatılmışlardı.
Pre-Safe sistemi, Mercedes-Benz'in diğer sistemleriyle birlikte bir kaza sırasında hasarı önemli ölçüde azaltır veya önlemeye yardımcı olur. Tipik olarak, sürücülerin %70'i Pre-Safe sistemiyle donatılmış bir arabanın verdiği işaretlere tepki verir, ancak geri kalan %30 tepki vermez ve yine de bir çarpışma kaçınılmaz hale gelir.
