3.5. Araba sarsıntılı hareket ediyor

Bir araba ile ilgili olarak sarsıntı, dönüş hızındaki kısa süreli, kendiliğinden bir değişikliktir krank mili Gaz pedalının konumu ne olursa olsun motor. İÇİNDE günlük kullanım Kural olarak bir dizi gerizekalı meydana gelir. Sarsıntının en uç örneği, bir arızadır, motorun gaz pedalına basmaya tepkisinde gözle görülür bir gecikmedir.

Geleneksel olarak, üç tür gerizekalı ayırt edilebilir:

- harekete başlama anında;

– hızlanma sırasında;

– sabit hareketle, yani. gaz pedalı sabit konumdayken.

Araç hareket halindeyken sarsılmanın nedenlerini belirlemek için enjeksiyon motoruözel gerektirir teşhis ekipmanı bu nedenle bu durumda yakıt enjeksiyon sistemlerinin onarımı konusunda uzmanlaşmış bir araba servisine başvurmanızı öneririz. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, çoğu durumda sarsıntı, motor yakıt hattındaki (“ray”) yetersiz yakıt basıncından veya konum sensörünün arızalanmasından kaynaklanır. kısma supabı.

Eğer bazı becerileriniz varsa, sarsılmanın nedenini kendiniz tespit edebilirsiniz.

Hareket etmeye başladığında sarsılma

Hareketin başladığı anda, çoğu zaman sınırlayıcı bir sarsıntı meydana gelir - başarısızlık. En hoş olmayan duyumlar, motorun gaz pedalına basmaya tepkisindeki gecikmeyle tam olarak ilişkilidir. Hatta bazen motor duruyor. Gaz kelebeği konum sensöründen gelen bir sinyale dayanarak ECU, rölanti modundan yük moduna geçiş anını belirlediğinde ve enjektörlerden sağlanan yakıt miktarını artırması gerektiğinde, gaz kelebeği valfi açılmaya başladığı anda bir sarsıntı meydana gelir. Yakıt hattındaki basınç, artan enjeksiyon süresine rağmen yetersizse, düzgün bir başlangıç ​​için yeterli yakıt yoktur.

Basınçtaki azalmanın nedenleri şunlar olabilir:

Hızlanma sırasında sarsıntılar

Hızlanma sırasındaki sarsılmanın nedeni, önceki durumda olduğu gibi (bkz. “Harekete başlama anında sarsılma”), yakıt hattındaki yetersiz yakıt basıncı olabilir. Gaz kelebeği konum sensöründen gaz kelebeğinin geniş bir açıyla yoğun bir şekilde açılmasına ilişkin bir sinyal alan ECU, yakıt beslemesini maksimuma çıkarmaya çalışır, ancak yakıt basıncının azalması nedeniyle bunu yapamaz. Bu olgunun nedenleri ve nasıl kontrol edileceği hakkında bilgi için "Hareketin başladığı anda sarsıntı" konusuna bakın.

Sabit hareket sırasında gerizekalı

Bu tür bir sarsıntı çoğunlukla ateşleme sistemindeki bir arızadan kaynaklanır. Teşhis ve onarım gereklidir (bkz. bölüm 9 “Elektrik donanımı”). Yolda kendiniz yapmayı deneyebilirsiniz:

– motor bölmesini dikkatlice inceleyin. Kontağı kapatın ve ateşleme modülündeki ve yüksek gerilim kablolarındaki tüm kabloların ve konektörlerin güvenli bir şekilde bağlandığını ve oturduğunu kontrol edin. Motoru çalıştırın ve çalışmasını dinleyin - arıza sırasında bir çatırtı sesi yüksek voltaj"Toprağa" zayıf ama belirgindir. Tamamen karanlıkta, arıza sırasındaki kıvılcım açıkça görülebilir;

Bu yazıda araç kullanırken sarsılmanın nedenlerini öğreneceksiniz. Nexia'yı sürerken sarsılmanın ana nedenleri arızalı yüksek voltaj kabloları, bujiler veya gaz kelebeği konum sensörüdür. Ayrıca yakıt ve yağ filtreleri. Daha sonra, seçeneklerin her birini ayrıntılı olarak analiz edeceğiz.

Sarsıntılar neden meydana gelebilir, öncelikle sarsıntının ne olduğunu anlamalısınız. Genellikle Nexia'da olmak üzere otomobillerdeki sarsıntı, gaz pedalının konumuna bakılmaksızın motor krank mili hızında kısa süreli kendiliğinden bir değişikliktir. Sıradan yaşamda çoğu zaman bir dizi sarsıntı meydana gelir. Sarsıntının en uç örneği olan düşüş, motorun gaz pedalına basmaya verdiği tepkide gözle görülür bir gecikmedir. Geleneksel olarak, üç tür gerizekalı ayırt edilebilir:
–hareket anında;
– hızlanma sırasında;
– sabit hareketle yani gaz pedalına sürekli basıldığında.

Enjeksiyon motorlu bir arabayı hareket ettirirken sarsıntıların nedenlerini belirlemek için şunları yapabilirsiniz: bilgisayar teşhisi bu nedenle yakıt enjeksiyon sistemlerinin onarımı konusunda uzmanlaşmış bir servisle iletişime geçmenizi öneririm. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, çoğu durumda sarsıntı, yakıt rayındaki yetersiz yakıt basıncından veya gaz kelebeği konum sensörünün arızasından kaynaklanır. Eğer bazı becerileriniz varsa, sarsılmanın nedenini kendiniz belirleyebilirsiniz.
NEXIA'DA HAREKETE BAŞLAMA ANI'NDA JERK. Genellikle hareket etmeye yeni başladınız ve sorunlarla karşılaşıyorsunuz - başarısızlık veya başarısızlık üstüne başarısızlık. En rahatsız edici hisler, tam olarak motorun gaz pedalına basmaya tepkisindeki gecikmeyle ilişkilidir. Hatta bazen motor duruyor. Gaz pedalına basıldığında gaz kelebeği valfi açılmaya başladığında, gaz kelebeği konum sensöründen gelen sinyale göre ECU rölanti modundan yük moduna geçiş anını belirlediğinde ve sağlanan yakıt miktarını artırması gerektiğinde bir sarsıntı meydana gelir. enjektörler aracılığıyla. Yakıt dağıtım borusundaki basınç, artan enjeksiyon süresine rağmen yetersizse, düzgün bir başlangıç ​​için yeterli yakıt yoktur.
NEXIA'DA HIZLANIRKEN SARSILMA. Hızlanma sırasındaki sarsıntıların nedeni, önceki durumda olduğu gibi, yakıt dağıtım borusundaki yetersiz yakıt basıncı olabilir. Elektronik ünite Gaz kelebeği konum sensöründen gaz kelebeğinin geniş bir açıyla yoğun bir şekilde açılmasına ilişkin bir sinyal alan motor kontrol sistemi, yakıt beslemesini maksimuma çıkarmaya çalışır, ancak yakıt basıncının azalması nedeniyle bunu yapamaz. Ayrıca hızlanma sırasındaki sarsılmanın özel bir nedeni Daewoo'nun arabası Nexia'da sensör arızası olabilir mutlak basınç(giriş borusunda vakum) veya hortumunun tıkanması (sıkışması).
HAREKET ESNASINDA SARSILMAK. Bu tür bir sarsıntı çoğunlukla ateşleme sistemindeki bir arızadan kaynaklanır. Teşhis ve onarım gereklidir. Hareket halindeyseniz aşağıdakileri kendi başınıza deneyebilirsiniz:
– motor bölmesini dikkatlice inceleyin. Kontağı kapatın ve G15MF motorlu bir araçta distribütör sensöründeki ve ateşleme bobinindeki tüm kabloların ve konektörlerin ve diğer motorlu araçlardaki ateşleme modülü konektörleri ve yüksek voltaj kablolarının güvenli bir şekilde bağlandığını ve oturduğunu kontrol edin. Girmeme izin ver
motoru açın ve çalışmasını dinleyin.

– yüksek voltajın “toprağa” kesilmesi sırasındaki çatırtı sesi zayıf ama belirgindir. Tamamen karanlıkta, arıza sırasındaki kıvılcım açıkça görülebilir;

– bujileri durumlarına ve kilometrelerine bakılmaksızın değiştirin. Bujilerin durumuna dikkat edin: Normdan sapmalar bulunursa motorun veya sistemlerinin onarılması gerekebilir. Enjeksiyon motorlu bir arabanın sabit hareketi sırasında sarsılmanın belirli bir nedeni, gaz kelebeği konum sensörünün arızası olabilir.

Bu sensörün arızasını doğrulayan ek belirtiler şunlardır:
– düzensiz motor çalışması Rölantide;
- kesinti maksimum güç motor.
Sensör ayrılamaz ve bu nedenle tamir edilemez. Sensör arızası tespit edilmesi halinde komple olarak değiştirilir.

Daewoo Nexia: Hızlanırken çekmiyor

10.09.2011

Daewoo Nexia: “Hızlanırken çekmiyor”

...ve sadece hızlanırken çekmemekle kalmıyor. Bu araba bizim çukura geldiğinde,sonra yaklaşık beş dakika kadar uğradı. Müşteri gaza basıyor ama araba "duruyor", çekmiyor veküçük bir tepeyi bile geçemiyorum... ama müşteri şanslıydı, yardım etti Ayağımla hızlanıyorum ve... araba çukura giriyor.

Arkadaşların önerdiği araba. Profil değil. Bu vaka ilginçtimüşterinin zaten "belirli sayıda araba servisini" ziyaret etmiş olması, "belirli bir miktar" harcamış olmasımiktarda para,” ancak sonuç sıfırdı. Sonra kendini onarmaya karar verdi (İnternet büyük...).

Bujileri değiştirdim, faydası olmadı. Enjektörleri temizledim değişen bir şey olmadı.
Saygılarını sunmak için tekrar araba servis merkezine gitmek zorunda kaldı. Bir tane buldum. Onarımı üstlenmeye karar verdiler.

Ancak şu koşulu koydular:
- Sizinkine benzer bir araba bulun, yanına koyacağız ve sırayla bir şeyler çekeceğizoradan arabanıza kurun... yöntem çok iyi! Yüzde yüz garanti!

Bazı nedenlerden dolayı müşteri bu araba servisiyle iletişime geçmemeye karar verdi. Bir tane daha buldum. Orada hemen belirtilmiş:

Arızanın sebebini biliyoruz, tamir ediyoruz...
- Peki nedeni ne?
- Katalizör! Şimdi sizin için bunu ortadan kaldıracağız ve...

Müşterinin “seçici” olduğu ortaya çıktı. Ne orayı ne de burayı beğenmedi. Her nasılsa altıncı tek doğru kararı vermesi gerektiğini fark etti: "Teşhise gidin“doğru” araba servisine.” Bir karar vermeye karar verdim ama korkuyordum: “Orada ne kadar para kaybedecekler?”.
İleriye baktığımda şunu söyleyeceğim: "Biraz batırdılar." Ve hiç "aptal" olmadılar. Sadece “doğruyu” gerçekleştirdimotomatik teşhis ve müşteriye yapılan işin fiyatı söylendiğinde çok şaşırdı:
- Bu kadar?

O halde anlatmaya ve göstermeye başlayalım...

Vakum ölçeri bağladım. Emme manifoldunda düşük vakum gösterdi.Bu ne anlama gelir? "Motordaki gaz dağıtım sisteminde bir sorun var."Burada ya triger kayışı atladı ya da vitesle ilgili sorular var,basitçe "kırılmış" olabilir.

Benzer bir durum şu adresteki makalede de anlatılmıştı:
ve çalışırken bu motor o motorun çalışmasına benziyordu Mitsubishi lancer.

Sonra Postalovsky'nin osiloskopunu alıyoruz. Buji yerine bir basınç sensörünü takıyoruz, motoru çalıştırıyoruz, bakıyoruz... ve ilk teşhisten emin oluyoruz: osilogram, uygun operasyon. "Aşamaların değiştiği" ortaya çıktı.

Bir parametreye dikkat çekmek istiyorum: Ateşleme zamanlaması çok geç, yani doğru “eksi” değeri “artı”ya çıkmış ve gösterilen osilogramda “üst ölü noktadan 25 derece sonra” görünüyor. Dalga formu kaydı sırasında verilen çalışma koşulları altında "doğru" ateşlemenin ölü merkezden ÖNCE olması gerektiğini bilin.

Kuyu. Prensipte her şey açık, yapmamız lazım... Döndüm baktım... maalesef bütün çilingirlerimiz dolu. Müşteriye baktım:

Bir çilingir tanıyor musun? Sana söylediklerimi kim yapabilir?
- Aslında... var... Onu bulacağım!
- O halde yapılması gerekenleri dinleyin...

Birkaç dakika içinde müşteriye neyi, nasıl yapacağını ayrıntılı olarak anlattım. Ve sonunda sordu:
- hiçbir şeyi atmayın, bana getirin, tamam mı?

...müşteri geldi...hayır - müşteri ertesi gün kutumuzun içine "patladı":

- Teşekkür ederim! Hayır, bana ne kadar yardım ettiğin hakkında hiçbir fikrin yok! Hiçbir yerden ve hiç kimseden sorunuma doğru çözümü bulamadım!

Ve sorun şuydu, fotoğrafa bakın:

Eğer "hazırlıksız ve dışarıdan" bakarsanız, burada her şey yolunda mı?

Hadi daha yakından bakalım:

Evet, bu sözde "sıradan kaplama oluğu". Kırık.

Kaplama oluğunun kırıldığını dışarıdan tespit etmenin bir yolu yoktur.

Üstelik yapısal olarak parçanın tamamıyla bütünleşik hale getiriliyor. Tabiri caizse “tek parça parça”. Ve dişliye "basitçe ve dışarıdan" bakarsanız, arızayı belirlemek zordur. Ve uzun süre izleyebilirsiniz...
Araba servisi tüm tavsiyelerimize uyduklarında çok şaşırdı ve gerçekten de vitesin bozuk olduğu ortaya çıktı! Çok şaşırdılar...

Şimdi kendinizi övdüğünüzü düşünmeyin, bakın ne kadar akıllısınız Hayır, burada "akıllı" ya da parlak hiçbir şey yok. Pek çok bilgiyi kafanızda tutmanız ve zamanında kullanmanız gerektiğinde bu tam da "bu tür bir iş".

Kudryavtsev M.E.
© Legion-Avtodata

Kudryavtsev Mikhail Evgenievich
Moskova
Otomatik servis "VTS"
Suzdalskaya caddesi 9
Mesai saatleri içerisinde arayabilirsiniz:
7-916-626-71-98