Số liệu và đặc tính kỹ thuật của tàu chở hóa chất. Một loạt năm tàu chở hóa chất thuộc dự án RST27M dành cho tàu chở dầu BF từ nhà máy Krasnoye Sormovo

Một loạt năm tàu chở hóa chất của dự án RST27M sẽ được đóng tại nhà máy Krasnoye Sormovo (thuộc Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất) do Công ty Cho thuê Vận tải Nhà nước (GTLK) ủy quyền, với hợp đồng đã được ký kết vào tháng 1 năm 2017. Các tàu thuộc dòng này sẽ được chuyển giao cho hãng tàu BF Tanker.

Dự án RST27M được phát triển bởi Cục Kỹ thuật Hàng hải.

So với tàu chở hóa chất của dự án mới, RST27M có chức năng hàng hải được nâng cao: với mớn nước tối đa 4,60 mét, trọng tải thiết kế là 7875 tấn (dự án RST27 có trọng tải thiết kế là 6980 tấn), nặng hơn 895 tấn. ; thể tích của thùng chở hàng được thiết kế để vận chuyển các loại dầu từ vùng Caspian và được tăng lên bằng cách tăng chiều cao thùng lên 8970 m³ (đối với RST27 - 8100 m³), tức là thêm 870 m³; ba loại hàng hóa (trên RST27 có hai loại hàng hóa).

Cấp của Cơ quan Đăng ký Hàng hải Nga - KM Ice1 R2 AUT1-ICS VCS ECO-S OMBO Tàu chở dầu/Tàu chở hóa chất loại 2 (ESP).

Giống như các tàu chở dầu đa năng khác của Cục Kỹ thuật Hàng hải, các tàu dự án RST27M được sử dụng làm quỹ chung chuyển động và điều khiển là cánh quạt bánh lái quay hoàn toàn, có thùng kéo phát triển, sử dụng máy bơm chìm hàng hóa, không có vách ngăn dọc ở DP và bộ ở két hàng.

Các tàu của dự án RST27M đáp ứng các kích thước của Kênh vận chuyển Volga-Don và Tuyến đường Volga-Baltic. Chiều dài tổng thể là 140,85 mét, chiều rộng 16,6 mét, chiều cao cạnh 6,0 mét. Chúng thuộc lớp tàu chở dầu tối đa Volgo-Don.

Thiết kế đã tính đến các yêu cầu đặc biệt của các công ty dầu khí Nga và toàn cầu, các hạn chế bổ sung về môi trường của lớp “Dự án ECO” (ECO-S) trong Đăng ký vận chuyển hàng hải Nga.

Tàu được thiết kế để vận chuyển dầu và các sản phẩm dầu mỏ có tỷ trọng từ 0,7 đến 1,015 tấn/m³, cũng như các chất lỏng nguy hiểm với số lượng lớn, bao gồm cả những chất cần gia nhiệt đến nhiệt độ 60°C, không hạn chế điểm chớp cháy.

Một chuyến bay cung cấp vận chuyển ba loại hàng hóa.

Ngoài dầu và các sản phẩm dầu mỏ, tàu có thể vận chuyển nhiều loại hàng lỏng khác: dầu thầu dầu; bơ cacao; dầu dừa; dầu ngô; dầu hạt bông; bơ đậu phộng; Dầu hạt Bassia; dầu hạt lanh; bơ hạt xoài; dầu ô liu; dầu hạt cọ; olein hạt cọ; stearin hạt cọ; phần giữa dầu cọ; dầu cọ; cọ olein; stearin cọ; dầu hạt cải; dầu gạo; dầu cây rum; dầu cây dầu; dầu đậu nành; dầu hướng dương; dầu tung; rượu methyl; tert-butyl metyl ete; ete tert-butyl etyl; ethylene glycol; dung dịch canxi lignosulfonate; etyl axetat; hexane (tất cả các đồng phân); octanol (tất cả các đồng phân); dung dịch natri hydroxit; toluen; dung dịch urê/amoni nitrat; xylen; axeton; etanol; rượu isopropyl; diethylene glycol; glycerol.

Dung tích sáu két hàng và hai két lắng khi đầy 98% - 8970 m³, trọng tải trên biển (theo thiết kế) - 7875 tấn với mớn nước 4,60 mét, trên sông với mớn nước 3,60 mét (theo thiết kế) - 5337 tấn , tốc độ vận hành - 10,5 hải lý / giờ.

Mặc dù trọng lượng rỗng của tàu tăng nhẹ, trọng tải thiết kế trên sông vẫn gần như giống như trên RST27 (5337 tấn trên RST27M so với 5378 tấn trên RST27), vì vậy các tàu mới sẽ giải quyết các vấn đề truyền thống trên đất liền đường thủy không tệ hơn dự án RST27 ban đầu nổi tiếng.

Hệ thống hàng hóa được thiết kế để vận chuyển đồng thời ba loại hàng hóa, công suất của bơm hàng hóa là 6 x 200 m³/giờ. Hai nồi hơi phụ trợ có công suất 2,5 tấn/h và hai nồi hơi thu hồi có công suất 0,45 tấn/h đã được lắp đặt.

Hệ thống sưởi ấm đảm bảo nhiệt độ của hàng hóa vận chuyển được duy trì ở mức 60°C trong suốt hành trình (ở nhiệt độ không khí bên ngoài là -23°C), cũng như làm nóng hàng hóa từ 50 đến 60°C trong 48 giờ (đối với sản phẩm dầu mỏ). Hệ thống sưởi ấm đảm bảo nhiệt độ của hàng hóa vận chuyển được duy trì ở mức 45°C trong suốt hành trình (ở nhiệt độ không khí bên ngoài là -23°C), cũng như làm nóng hàng hóa từ 45 đến 65°C trong 96 giờ (đối với dầu thực vật).

Động cơ chính là hai động cơ diesel tốc độ trung bình, công suất mỗi chiếc 1200 kW, chạy bằng nhiên liệu nặng có độ nhớt IFO380. Bộ đẩy - 230 kW.

Nhà máy điện bao gồm ba máy phát điện diesel công suất 296 kW và một máy phát điện diesel dự phòng khẩn cấp 136 kW.

Phi hành đoàn - 12 người, chỗ ngồi - 14 + phi công. Tự chủ (trên biển/trên sông) - 20/12 ngày.

Tàu chở hóa chất chì “Balt Fleet 16” thuộc dự án RST27M (số hiệu 02022): ngày 25/01/2017. Ngày 21 tháng 7 ra mắt. Ngày 21 tháng 7 trên mặt nước. Mẹ đỡ đầu của con tàu là kế toán trưởng của công ty BF Tanker, Ksenia Sokolova. Ngày 06/9 nghiệm thu và bàn giao tàu. Theo tin nhắn ngày 3 tháng 10 gửi cho khách hàng.

Tàu chở hóa chất thứ hai “Balt Fleet 17” thuộc dự án RST27M: hạ thủy ngày 8/9/2017. Mẹ đỡ đầu của tàu, bà Natalya Dunets, giám đốc bộ phận vận tải đường sông và đường biển của PJSC NK Rosneft, đã làm vỡ chai sâm panh truyền thống bên mạn tàu chở hóa chất. Vào ngày 13 tháng 10, văn bản chuyển nhượng đã được ký kết.

Tàu chở hóa chất thứ 3 “Balt Fleet 18” thuộc dự án RST27M: được hạ thủy ngày 23/10/2017. Ngày 23 tháng 10 trên mặt nước. Mẹ đỡ đầu của con tàu là Alexandra Azova, thành viên hội đồng quản trị của quỹ từ thiện và ban quản trị, người bảo trợ dự án xây dựng Nhà thờ Thánh Sergius của Radonezh để tưởng nhớ các thủy thủ đã hy sinh trong trận chiến vùng biển Baltic ở thành phố Paldiski (Estonia), người đã làm vỡ chai sâm panh bên mạn tàu chở hóa chất trước sự vỗ tay của những người có mặt. Ngày 28/11 tới khách hàng - hãng tàu "BF Tanker".

Tàu chở hóa chất thứ 4 “Balt Fleet 19” thuộc dự án RST27M: Hạ thủy tháng 12/2017. Ngày 22/12/2017 trên mặt nước. Ngày 03/05/2018 kính gửi Quý khách hàng - Công ty vận chuyển "BF Tanker". Cảng nhà – “Cảng lớn St. Petersburg”.

Tàu chở hóa chất thứ 5 “Balt Fleet 20” của dự án RST27M: ngày 22/02/2018. Công ty Công nghệ Hàng hải Máy tách nước dầu RWO và Nhà máy xử lý nước thải Evac. Tháng 07 tới Quý khách hàng - Công ty vận chuyển "BF Tanker". Cảng nhà – “Cảng lớn St. Petersburg”.

Chủ sở hữu bằng sáng chế RU 2332326:

Sáng chế liên quan đến đóng tàu, đặc biệt là tàu chở hóa chất để vận chuyển dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu khác nhau hoặc hàng hóa chất lỏng. Tàu chở hóa chất có vỏ kép với các bồn chứa và ngăn dằn ở hai bên và phía dưới cùng một buồng lái. Phần vỏ ngoài nối đáy và hai bên được chế tạo dưới dạng một bộ phận của hình trụ parabol và có sống đáy tàu. Các bể chứa được trang bị các thiết bị giảm rung động của dầu hoặc các sản phẩm dầu mỏ dưới dạng các vách ngăn dọc và ngang không thể xuyên thủng dạng sóng và một boong có bộ nguồn đặt ở bên cạnh bể. Buồng lái được thiết kế từ bên này sang bên kia. Cột buồm trước và cột buồm chính chứa các cột thu lôi được nối đất vào thân tàu chở dầu này. Ngoài ra, tàu chở dầu còn được trang bị hệ thống phun nước cho các phương pháp tiếp cận xuồng cứu sinh để bảo vệ người dân khỏi bị phơi nhiễm. nhiệt độ cao. Kết quả kỹ thuật - tăng An toàn môi trường vận chuyển dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa hóa lỏng, tăng độ an toàn khi vượt âu thuyền và vùng biển hẹp, biển mở và đóng, tăng độ an toàn khi di chuyển khi thùng rỗng, tăng độ an toàn cho thủy thủ đoàn. lương 8 f-ly, 8 bệnh.

Lĩnh vực công nghệ

Sáng chế liên quan đến đóng tàu, đặc biệt là tàu chở hóa chất để vận chuyển dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu khác nhau hoặc hàng hoá hóa học lỏng.

Hiện đại nhất

Một tàu chở dầu được biết đến, đơn xin cấp bằng sáng chế của Nhật Bản số 6298172, công bố ngày 25 tháng 10 năm 1994, IPC B63B 25/08, có vỏ kép với các két và ngăn dằn ở hai bên và có các thành phần tôn chia các két thành hai phần, được đặt ở vị trí cái này chồng lên cái kia, dầu ở chỗ nào.

Thân tàu được biết đến, bằng sáng chế Châu Âu số 0460851, công bố ngày 11 tháng 12 năm 1991, IPC B63B 3/12, chứa một thân tàu đôi với các tấm cong hình trụ để tăng độ cứng cho thân tàu khi uốn cong.

Đặc điểm của các chất tương tự trên là: không đủ an toàn để tàu vượt qua âu tàu và chỗ hẹp, đặc biệt là trên sông; biển mở và đóng; không đủ an toàn khi di chuyển của tàu chở dầu với thùng rỗng; an toàn của thuyền viên không đủ.

Một con tàu được biết đến, bằng sáng chế Canada số 2320692, công bố ngày 09.10.1999, IPC B63B 9/04, có thân tàu với sống đáy tàu để giảm lực do môi trường tạo ra và có tần số thấp, chống lại lực do môi trường tạo ra. sóng góp phần vào sự chuyển động của tàu.

Các đặc điểm của chất tương tự trên là: không đủ an toàn môi trường khi vận chuyển dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu khác nhau hoặc hàng hóa hóa lỏng bằng tàu; không đủ an toàn để tàu vượt qua âu tàu và chỗ hẹp, đặc biệt là trên sông; biển mở và đóng; không đảm bảo an toàn khi di chuyển của tàu có két rỗng; an toàn của thuyền viên không đủ.

Tương tự gần nhất của sáng chế là một con tàu, đơn quốc tế PCT số 9325433, công bố ngày 23 tháng 12 năm 1993, IPC V63V 25/08, có thân tàu đôi với các thùng chứa và khoang dằn ở hai bên và phía dưới, đường ống để bốc dỡ dầu hoặc sản phẩm dầu mỏ với thiết bị bơm, phụ kiện đường ống và ống góp hàng hóa, đường ống nạp và xả khoang dằn, bộ đẩy, thiết bị giảm rung động của dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hoá chất lỏng trong bể chứa ở dạng tấm phản chiếu.

Các đặc điểm của loại tương tự gần nhất là: không đủ an toàn để tàu vượt qua âu tàu và chỗ hẹp, đặc biệt là trên sông; biển mở và đóng; không đảm bảo an toàn khi di chuyển của tàu có két rỗng; an toàn của thuyền viên không đủ.

Công bố sáng chế

Điểm đặc biệt của loại tàu chở hóa chất là phải đáp ứng được yêu cầu vận chuyển trong nhiều loại khác nhau vùng nước tại khu vực có thể bố trí các bến chứa dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hoá hóa chất lỏng. Giao thông đường thủy trên sông được đặc trưng bởi sự thay đổi toàn bộ dòng chảy của sông và do đó ảnh hưởng đến khả năng đi qua của tàu chở đầy hàng. Trên sông, kênh cũng có những âu thuyền có kích thước kết cấu hạn chế, cần phải tính đến khi lựa chọn các thông số hình học của tàu, để khắc phục được âu âu phải nhỏ hơn các thông số hình học tương ứng của âu thuyền. Trong vùng biển và đại dương, do môi trường nước bị xáo trộn đáng kể, tàu thuyền phải chịu tải trọng lớn do yếu tố này gây ra.

Nhu cầu đáp ứng nhiều yêu cầu như vậy đối với các tàu vận chuyển dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu khác nhau hoặc hàng hóa hóa lỏng đặt ra những hạn chế đối với các giải pháp thiết kế được thực hiện trên các tàu đó.

Vấn đề cần được giải quyết bằng sáng chế là cải thiện sự an toàn khi vận chuyển dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu khác nhau hoặc hàng hóa hóa chất lỏng bằng tàu chở hóa chất.

Kết quả kỹ thuật mà sáng chế mang lại:

Tăng cường an toàn môi trường khi vận chuyển dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu khác nhau hoặc hàng hoá hóa chất lỏng bằng tàu chở hóa chất;

Nâng cao an toàn cho tàu chở hóa chất qua âu tàu, lối đi hẹp;

Tăng cường an toàn cho tàu chở hóa chất băng qua vùng biển mở và đóng;

Nâng cao an toàn di chuyển của tàu chở hóa chất có bồn rỗng;

Cải thiện sự an toàn của phi hành đoàn.

Kết quả kỹ thuật đạt được là do tàu chở hóa chất có thân tàu đôi với các két và ngăn dằn ở hai bên và đáy, buồng lái, đường ống bốc dỡ dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa hóa lỏng có thiết bị bơm, đường ống các phụ kiện và ống góp hàng, theo ít nhất một cơ cấu đẩy, ít nhất một hệ thống đẩy, thiết bị giảm chấn động của dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa hóa lỏng khác nhau trong các két, và, không giống như loại tương tự gần nhất, ít nhất một phần của vỏ ngoài nối đáy và hai bên, được chế tạo dưới dạng một bộ phận của hình trụ parabol, hệ thống đẩy được nối với chân vịt trục vít, thiết bị láiđược chế tạo bằng một bánh lái cân bằng có nắp chủ động, các thiết bị giảm rung động của dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hoá chất lỏng trong bể được chế tạo dưới dạng các vách ngăn dọc và ngang không thể xuyên thủng và trần boong với bộ nguồn đặt trên Thành bể, các bộ phận zygomatic được chế tạo ở các sống tàu bên ngoài, buồng lái được làm từ bên này sang bên kia, cột trước và cột chính chứa các cột thu lôi, các cột thu lôi được nối đất vào thân tàu chở hóa chất, tươi và đường ống dẫn nước biển với thiết bị bơm và phụ kiện đường ống, nhà máy điện được kết nối điện với hệ thống báo động cấp trên trong bể chứa, chữa cháy, vận chuyển hàng hóa, thông tin liên lạc bên ngoài, phát thanh và phát thanh trên tàu, thông tin liên lạc trên tàu, dẫn đường, báo động, điều khiển phương tiện kỹ thuật, thông gió, sưởi ấm bằng hơi nước, cung cấp hơi nước tiện ích, điều hòa không khí, sấy khô, dằn, nhiên liệu, không khí khởi động, không khí áp lực thấp, cung cấp điện, chiếu sáng, tưới tiêu các phương pháp tiếp cận xuồng cứu sinh để bảo vệ con người khỏi tiếp xúc với nhiệt độ cao.

Đồng thời, thân tàu đôi cho phép tàu chở hóa chất có tải trong các tai nạn hàng hải như mắc cạn hoặc đá ngầm dưới nước, do biến dạng dẻo của các bộ phận của thân tàu bên ngoài nối đáy và các bên, được chế tạo dưới dạng một bộ phận của thân tàu. một hình trụ parabol, và khác với các biến dạng dẻo của hình trụ tròn hoặc hình elip để giảm khả năng vỡ của vỏ ngoài. Hệ thống động lực được kết nối với chân vịt trục vít, thiết bị lái với một bánh lái cân bằng có nắp chủ động và cơ cấu đẩy ở mũi tàu chở dầu cho phép tăng khả năng cơ động ở nhiều tốc độ khác nhau và một buồng lái trên toàn bộ chiều rộng của tàu, cho phép quan sát khe hở giữa tường âu và bồn chở hóa chất, tăng độ an toàn khi qua âu và thu hẹp.

Các hệ thống thụ động để giảm rung động của cả tàu chở hóa chất nói chung thông qua việc sử dụng sống đáy tàu và chất lỏng trong bể thông qua việc sử dụng các vách ngăn dạng sóng và lắp đặt sàn boong với bộ nguồn đặt ở bên cạnh bể , chia không gian thành một số bể từ 8 đến 32 bể để giảm khả năng trùng tần số dao động tự nhiên của chất lỏng trong mỗi bể với tần số dao động tự nhiên của tàu chở hóa chất và với tần số dao động sóng, tăng tính linh hoạt (tuân thủ) của đường ống và hành lang dọc (cầu chuyển tiếp) do giảm ứng suất phát sinh tại các mối nối của thân tàu (sàn) với các bộ phận đường ống, giúp tăng cường độ an toàn cho tàu chở dầu băng qua vùng biển mở và đóng với chiều cao sóng, theo tính toán của tác giả, lên tới 7 mét. Đổ đầy nước biển vào các khoang dằn ở đáy và các bên giúp tăng độ ổn định của tàu chở hóa chất và do đó đảm bảo an toàn khi di chuyển với các thùng rỗng.

Trong tàu chở hóa chất, các phần cong của các nếp gấp có thể được chế tạo dưới dạng các phần của hình trụ parabol. Điều này góp phần làm giảm rung động năng động hơn của chất lỏng nằm trong bể.

Xe tăng và két dằn có thể có nắp kín nước-khí để vào trong, giúp cải thiện sự an toàn khi vận chuyển dầu và các sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa hóa lỏng khác nhau.

Trong tàu chở hóa chất, sống tàu có thể được nối vĩnh viễn với các bộ phận của hình trụ parabol của thân tàu bên ngoài theo hướng gần với hướng bình thường và được chế tạo trong các kích thước của thân tàu bên ngoài - tức là. các hình chiếu của sống zygomatic lên mặt phẳng ngang của đáy không vượt quá chiều rộng của thân tàu và các hình chiếu của sống zygomatic lên mặt phẳng thẳng đứng của mặt bên không vượt quá kích thước tuyến tính của hình chiếu của đáy lên trên mặt phẳng bên.

Trong tàu chở hóa chất, bộ điều khiển động cơ đẩy và động cơ đẩy có thể được đặt trong buồng lái, giúp cải thiện sự an toàn khi vận chuyển dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa hóa lỏng khác do tàu chở hóa chất dễ điều khiển hơn.

Trong tàu chở hóa chất, các ống góp có thể được kết nối với nhau bằng đường ống để bốc dỡ dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu khác nhau hoặc hàng hóa hóa lỏng, giúp cải thiện sự an toàn khi bốc dỡ tàu chở hóa chất.

Tàu chở hóa chất có thể được trang bị các thiết bị cứu sinh: xuồng cứu sinh chở dầu rơi tự do, xuồng cứu hộ, bè cứu sinh hạ thủy, bè cứu sinh kiểu thả, phao cứu sinh, áo phao, bộ đồ lặn giúp tăng độ an toàn cho thuyền viên.

Mô tả ngắn gọn về bản vẽ

Hình 1 thể hiện sơ đồ bố trí các bộ phận chính của xe chở hóa chất trong mặt cắt.

Hình 2 thể hiện sơ đồ bố trí các bộ phận chính của tàu chở hóa chất ở cấp độ cơ cấu đẩy.

Hình 3 thể hiện sơ đồ bố trí các bộ phận chính của tàu chở hóa chất ở mức thấp hơn boong liên tục chính.

Hình 4 thể hiện sơ đồ bố trí các bộ phận chính của tàu chở hóa chất ở mức boong liên tục chính.

Hình 5 thể hiện sơ đồ vị trí các bộ phận chính của tàu chở hóa chất ở mức sàn dự báo, sàn phân và hành lang dọc (lối đi).

Hình 6 thể hiện sơ đồ bố trí các bộ phận chính của tàu chở hóa chất ở mức boong thuyền.

Hình 7 thể hiện sơ đồ bố trí các bộ phận của tàu chở hóa chất ở mức mặt cầu dẫn đường.

Hình 8 hiển thị các sơ đồ (chế độ xem cuối) Các tùy chọn khác nhau vách ngăn tôn của tàu chở hóa chất.

Thực hiện sáng chế

Sáng chế có thể được thực hiện bằng cách chế tạo tại xưởng đóng tàu một tàu chở hóa chất để vận chuyển dầu, các sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu khác nhau hoặc hàng hoá hóa học lỏng, có vỏ kép với vỏ ngoài 1, bể chứa 2 và khoang dằn 3, buồng lái 4, đường ống 5 để bốc dỡ dầu và các sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa lỏng khác nhau có thiết bị bơm, phụ kiện đường ống và ống góp hàng hóa 6, cơ cấu đẩy 7 và một phần của vỏ ngoài 1 nối đáy 8 và mặt 9 được chế tạo trong dạng một bộ phận của xi lanh parabol, hệ thống đẩy 10 nối với chân vịt trục vít 11, thiết bị lái có bánh lái cân bằng treo 12. Thiết bị giảm chấn động của dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hoá chất lỏng trong két 2 được sản xuất tại dạng sóng không xuyên thủng theo chiều dọc 13 và ngang 14 vách ngăn và boong 15 với bộ nguồn nằm ở thành bên của bể 2. Thân ngoài 1 có sống zygomatic. Wheelhouse 4 được làm từ bên này sang bên kia. Cột trước 16 và cột chính 17 được chế tạo bằng thiết bị chống sét. Việc sử dụng đường ống dẫn nước ngọt và nước biển với thiết bị bơm và phụ kiện đường ống giúp có thể lấp đầy các khoang dằn 3 ở đáy và các bên bằng nước biển, điều này dẫn đến tăng độ ổn định của tàu chở hóa chất, và do đó, sự an toàn của chuyển động của nó với các thùng rỗng. Việc sử dụng nhà máy điện được kết nối điện với các hệ thống: báo động mức cao trong xe tăng, chữa cháy, hàng hóa, thông tin liên lạc bên ngoài, phát sóng vô tuyến trên tàu và phát sóng vô tuyến, thông tin liên lạc trên tàu, điều hướng, báo động, điều khiển thiết bị, thông gió, sưởi ấm bằng hơi nước, hơi nước tiện ích cung cấp, điều hòa không khí, sấy khô, dằn, nhiên liệu, không khí khởi động, không khí áp suất thấp, cung cấp điện, chiếu sáng và tưới tiêu cho các phương pháp tiếp cận xuồng cứu sinh 18 để bảo vệ con người khỏi tiếp xúc với nhiệt độ cao cho phép tăng cường sự an toàn khi vận chuyển dầu, các sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hoá hóa chất lỏng.

Trên tàu chở hóa chất, phòng máy, nhà máy điện và cấu trúc thượng tầng sinh hoạt tốt nhất nên được bố trí ở đuôi tàu. Một chiếc tàu chở hóa chất có thể được chế tạo bằng một chiếc xe tăng và phân. Ngăn dằn 3 có thể được bố trí ở hai mặt và đáy đôi.

Biến dạng dẻo của một phần vỏ ngoài dưới dạng hình trụ parabol khác biệt tốt hơn với biến dạng dẻo của hình trụ tròn hoặc hình elip và làm giảm khả năng vỡ của vỏ ngoài. Ví dụ, việc sản xuất một bộ phận của vỏ ngoài dưới dạng một bộ phận của hình trụ parabol có thể được thực hiện trên thiết bị ép được trang bị ma trận và chày có hình dạng thích hợp hoặc trên thiết bị uốn.

Hệ thống đẩy 10 được kết nối với cánh quạt trục vít 11 có bước điều chỉnh được, thiết bị lái với một bánh lái cân bằng 12 có nắp chủ động và cơ cấu đẩy 7, cho phép tăng khả năng cơ động ở nhiều tốc độ khác nhau và buồng lái 4 trên toàn bộ chiều rộng của tàu, cho phép bạn quan sát khoảng cách giữa khóa tường và tàu chở hóa chất, tăng độ an toàn khi vượt qua âu thuyền và thu hẹp.

Các hệ thống thụ động để giảm rung động của cả tàu chở dầu nói chung thông qua việc sử dụng sống tàu đáy tàu và chất lỏng trong các két thông qua việc sử dụng các vách ngăn tôn 13 và 14 cũng như việc lắp đặt sàn boong 15 với bộ nguồn được chế tạo cho Ví dụ, từ một dải bóng nằm ở thành bên của bể 2, chia không gian thành số bể 2 từ 8 đến 32 để giảm sự trùng khớp về tần số dao động tự nhiên của chất lỏng trong mỗi bể, tăng tính linh hoạt (tuân thủ) của đường ống 5 và hành lang dọc (cầu chuyển tiếp) 19, dành cho việc chuyển từ boong của thượng tầng đến đầu mũi của tàu chở dầu - tàu chở hóa chất, bằng cách giảm ứng suất phát sinh tại điểm nối của boong 15 với các bộ phận của đường ống 5, giúp tăng cường độ an toàn cho tàu chở hóa chất băng qua vùng biển mở và đóng với độ cao sóng, theo tính toán của các tác giả, lên tới 7 mét. Việc đổ đầy nước biển vào các ngăn dằn 3 ở phía dưới và các bên giúp tăng độ ổn định của tàu chở hóa chất và do đó đảm bảo an toàn khi di chuyển với các thùng rỗng.

Trong tàu chở hóa chất, các phần cong 20 của các nếp gấp của vách ngăn 13 và 14 có thể được chế tạo dưới dạng các bộ phận của hình trụ parabol. Điều này góp phần làm giảm rung động năng động hơn của chất lỏng nằm trong bể. Việc sản xuất phần 20 của các nếp gấp của vách ngăn 13 và 14 dưới dạng các bộ phận của hình trụ parabol có thể được thực hiện, ví dụ, trên thiết bị ép được trang bị ma trận và chày có hình dạng thích hợp hoặc trên thiết bị uốn.

Trong két 2 và két dằn 3, có thể chế tạo nắp kín nước-khí 21 để đi vào chúng, giúp cải thiện sự an toàn khi vận chuyển dầu, các sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu khác nhau hoặc hàng hóa hóa học lỏng. Việc sản xuất vỏ kín nước-khí 21 có thể được thực hiện bằng cách sử dụng các phương pháp đã biết. Để bảo vệ tàu chở hóa chất khỏi bị ăn mòn, có thể sử dụng lớp bảo vệ mặt lốp kết hợp với Sơn phủ, được thực hiện bằng các phương pháp đã biết. Tàu chở hóa chất có thể được trang bị hai mũi neo. Các mỏ neo có thể được kéo vào các rãnh bằng các hốc neo. Việc nâng và thả neo neo trên boong mũi có thể được thực hiện bằng cách sử dụng tời kéo điều khiển bằng điện. Hoạt động neo đậu có thể được thực hiện bằng cách sử dụng kính chắn gió và tời kéo. Để neo đậu, tàu chở hóa chất có thể được trang bị số lượng neo, cột kéo và dây dẫn neo theo yêu cầu. Để bảo vệ tàu khỏi bị hư hại khi neo đậu tại bến, trong lòng đường và trên biển, có thể cung cấp tấm chắn bùn bảo vệ.

Trong tàu chở dầu, sống tàu đáy tàu có thể được nối cố định với các bộ phận của hình trụ parabol của thân ngoài 1 theo hướng gần với hướng bình thường và được chế tạo trong các kích thước của thân ngoài 1 - tức là hình chiếu của đáy tàu sống tàu lên mặt phẳng nằm ngang của đáy không vượt quá chiều rộng của thân tàu, và hình chiếu của sống tàu lên mặt phẳng thẳng đứng, mặt phẳng bên không vượt quá kích thước tuyến tính của hình chiếu của đáy lên mặt phẳng bên. Kết nối vĩnh viễn có thể được thực hiện bằng cách sử dụng hàn hồ quang điện.

Trong tàu chở hóa chất, bộ điều khiển chuyển động và bộ đẩy 7 có thể được đặt trong buồng lái 4, giúp tăng cường an toàn khi vận chuyển dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa hóa lỏng khác do dễ dàng kiểm soát hơn tàu chở dầu.

Trong tàu chở hóa chất, các ống góp 6 có thể được kết nối với nhau bằng đường ống 5 để bốc dỡ dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu khác nhau hoặc hàng hóa hóa lỏng, giúp cải thiện sự an toàn khi bốc và dỡ tàu chở hóa chất. Kết nối như vậy có thể được thực hiện bằng cách sử dụng hàn hồ quang điện.

Tàu chở hóa chất có thể được trang bị các thiết bị cứu sinh: xuồng cứu sinh chở dầu rơi tự do 18, xuồng cứu hộ 22, bè cứu sinh hạ thủy, bè cứu sinh kiểu thả, phao cứu sinh, áo phao, bộ quần áo lặn, làm tăng tính an toàn cho tàu. phi hành đoàn.

Tàu chở hóa chất bốc, vận chuyển và dỡ dầu hoặc các sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa hóa lỏng khác nhau như sau.

Các đường ống bên ngoài được kết nối với ống góp hàng 6. Thông qua đường ống dẫn hàng 6 đến đường ống 5, bể 2 được nạp dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa hóa lỏng. Sau khi nạp các thùng 2, các van ngắt của ống góp 6 và đường ống 5 được đóng lại và các đường ống bên ngoài bị ngắt kết nối. Xe chở hóa chất được điều khiển từ buồng lái 4. Sau khi đến địa điểm giao hàng, các đường ống bên ngoài được nối với ống góp hàng hóa 6. Thông qua đường ống dẫn hàng 6 qua đường ống số 5, dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hóa chất lỏng được dỡ khỏi bể bằng 2 máy bơm chở hàng điện chìm.

Trong quá trình tàu chở hóa chất có két rỗng 2 đi qua, nước biển được nạp vào các khoang dằn 3.

Trong các tai nạn hàng hải, chẳng hạn như mắc cạn hoặc đá dưới nước, xảy ra biến dạng dẻo của vỏ ngoài 1 và giảm khả năng vỡ của vỏ ngoài 1. Đồng thời, khả năng chống thấm của bể 2 được duy trì và khả năng xâm nhập của dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu khác nhau hoặc hàng hóa hóa chất lỏng bị ngăn chặn.

Việc sử dụng hệ thống đẩy kết nối với cánh quạt trục vít 11, thiết bị lái có vô lăng phía ngoài 12 và cơ cấu đẩy 7 giúp tăng khả năng cơ động ở nhiều tốc độ khác nhau.

Từ cửa sổ buồng lái 4, thủy thủ đoàn quan sát khe hở giữa tường âu tàu và tàu chở dầu khi đi qua âu tàu.

Sống tàu làm giảm rung động của tàu chở dầu khi biển động. Các vách ngăn dạng sóng 13 và 14 và cấu trúc boong 15 làm giảm rung động của chất lỏng trong các thùng chứa trong các đợt sóng và sự điều động của tàu chở dầu.

Trong trường hợp xảy ra tai nạn dẫn đến chìm tàu chở dầu, có thể sử dụng các thiết bị cứu hộ sau: xuồng cứu sinh chở dầu rơi tự do 18, xuồng cứu hộ 22, bè cứu sinh hạ thủy, bè cứu sinh kiểu thả, phao cứu sinh, áo phao, bộ quần áo lặn.

1. Tàu chở hoá chất vỏ kép có các két và ngăn dằn ở mạn và đáy, buồng lái, đường ống bốc dỡ dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa lỏng có thiết bị bơm, phụ kiện đường ống và ống góp hàng, tại ít nhất một cơ cấu đẩy, ít nhất một hệ thống đẩy, thiết bị giảm rung động của dầu hoặc sản phẩm dầu mỏ trong bể, đặc trưng ở chỗ ít nhất một phần của vỏ ngoài nối đáy và các bên được chế tạo dưới dạng một phần của parabol xi lanh, hệ thống đẩy được nối với một cánh quạt trục vít, thiết bị lái được chế tạo bằng một bánh lái cân bằng có cánh đảo gió chủ động; các thiết bị giảm chấn động của dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hóa chất lỏng đựng trong bồn chứa được chế tạo dưới dạng các vách ngăn dọc và ngang không xuyên thủng dạng sóng và trần boong với bộ nguồn bố trí ở thành bên của các két; chúng được chế tạo trên các sống tàu ngoài của thân tàu, buồng lái được làm từ bên này sang bên kia, đầu mũi tàu được làm hình bóng đèn ở phần dưới nước của thân tàu, cột trước và cột chính chứa các cột thu lôi, các cột thu lôi được nối đất với thân tàu chở dầu, các đường ống dẫn nước ngọt và nước biển được chế tạo bằng thiết bị bơm và phụ kiện đường ống, Nhà máy điện được nối điện với các bộ phận sau hệ thống: báo động cấp cao trong xe tăng, chữa cháy, hàng hóa, thông tin liên lạc bên ngoài, phát thanh và phát sóng vô tuyến trên tàu, thông tin liên lạc trên tàu, điều hướng, báo động, điều khiển thiết bị, thông gió, sưởi ấm bằng hơi nước, cung cấp hơi nước tiện ích, điều hòa không khí, thoát nước, dằn , nhiên liệu, không khí khởi động, không khí áp suất thấp, nguồn điện, chiếu sáng, tưới tiêu các phương pháp tiếp cận xuồng cứu sinh để bảo vệ con người khỏi tiếp xúc với nhiệt độ cao.

2. Tàu chở hóa chất theo điểm 1, có đặc điểm là các phần cong của các nếp gấp được chế tạo dưới dạng các bộ phận của hình trụ parabol.

3. Tàu chở hóa chất theo điểm 1, có đặc điểm là các két và két dằn có nắp kín nước, khí để vào trong.

4. Tàu chở hóa chất theo điểm 1, có đặc điểm là sống tàu đáy tàu được nối cố định với các bộ phận của hình trụ parabol của thân tàu ngoài theo hướng gần với phương pháp tuyến và được chế tạo trong kích thước của thân tàu ngoài.

5. Tàu chở hóa chất theo điểm 1, đặc trưng ở chỗ bộ phận điều khiển chuyển động được đặt trong buồng lái.

6. Tàu chở hóa chất theo điểm 1, đặc trưng ở chỗ bộ điều khiển cơ cấu đẩy được đặt trong buồng lái.

7. Tàu chở hóa chất theo điểm 1, đặc trưng ở chỗ cánh quạt trục vít được làm bằng bước điều chỉnh được.

8. Tàu chở hóa chất theo điểm 1, có đặc điểm là cánh quạt trục vít của cơ cấu đẩy được chế tạo có bước điều chỉnh.

Sự tăng trưởng nhanh chóng của tiêu thụ chất lỏng và sự mở rộng thương mại đã góp phần vào sự xuất hiện của một loại tàu mới - tàu chở dầu tàu chở hóa chất. Trọng lượng tàu chở hàng thuộc loại này kém hơn tàu chở dầu nhưng vượt trội về tính năng công nghệ.

tàu chở dầu tàu chở hóa chấtđược thiết kế để vận chuyển các loại hóa chất khác nhau. Kích thước của chúng nhỏ hơn nhiều do tính năng cụ thể hàng hóa vận chuyển cũng như những hạn chế của bến cảng.

Trên thế giới giữa tàu chở hóa chấtđược coi là tàu chở hàng" STOLT SAGALAND" Tàu chở hóa chất được đóng năm 2008 tại xưởng đóng tàu "" và thuộc sở hữu của công ty điều hành vận tải lớn nhất Na Uy " Stolt-Nielsen». « STOLT SAGALAND» là hiện đại mới nhất tàu chở hóa chất và thuộc loại tàu có mức độ nguy hiểm cao nhất. Những tàu như vậy phải cung cấp bảo mật cần thiết trong quá trình hoạt động và " STOLT SAGALAND" đã trang bị hệ thống mới nhất chữa cháy Sức chở của tàu là 44.500 mét khối. mét và được điều chỉnh để vận chuyển bất kỳ chất nào ở trạng thái lỏng, điều này cho phép tăng khả năng cạnh tranh của công ty. Xe chở hóa chất Nó có công nghệ khá cao và có khả năng đi biển tuyệt vời. Dầu diesel điểm mạnh cung cấp sức mạnh và phạm vi cần thiết với tốc độ bay 15 hải lý/giờ, một lần nữa cho thấy thế hệ tàu chở dầu mới.

Tính năng tàu chở hóa chất« STOLT SAGALAND"là 39 thùng chở hàng riêng lẻ được phủ bằng sơn kẽm và epoxy phenolic đặc biệt. Các thùng được làm bằng thép không gỉ. Lớp phủ của mỗi két hàng xác định loại chất được chở. Hai mươi bốn thùng chứa bằng thép không gỉ thích hợp để vận chuyển axit mạnh. Dầu thực vật, hương liệu dầu và các hóa chất thô khác có thể được vận chuyển trong 15 thùng chứa lót epoxy còn lại. Xe chở hóa chất Nó có hệ thống tự động bể sưởi để duy trì độ nhớt của một số sản phẩm hàng hóa, theo quy luật, điều này xảy ra thông qua các bộ phận làm nóng xoắn ốc được đặt bên trong bể.

Hình ảnh tàu chở hóa chất STOLT SAGALAND

trên tàu chở hóa chất "STOLT SAGALAND"

Một hoạt động quan trọng sau khi vận chuyển là làm sạch mọi chất còn sót lại trong bể. Việc làm sạch cũng bao gồm việc thông gió các loại khí dễ nổ. Bộ bài tàu chở hóa chất có hệ thống đường ống phức tạp và thân đôi của tàu chở hàng " STOLT SAGALAND» đảm bảo vận chuyển an toàn các chất lỏng tới nơi đến.

Xe chở hóa chất công ty " Stolt Nielsen» tàu chở hàng tiên tiến nhất thế giới. Lĩnh vực ưu tiên của công ty là an ninh môi trường, đổi mới trong hoạt động và đóng tàu, tiết kiệm nhiên liệu, an toàn và bảo vệ môi trường. Để đạt được việc thực hiện hoạt động một cách hoàn hảo, ban lãnh đạo công ty tiến hành tuyển chọn và đào tạo nhân sự một cách chuyên nghiệp, vì đây là hoạt động quan trọng nhất. Cách tốt nhấtđạt được kết quả tốt hơn.

Mô hình tiện ích liên quan đến đóng tàu, đặc biệt/tàu chở hóa chất để vận chuyển dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa hóa lỏng. Kết quả kỹ thuật: - tăng cường an toàn môi trường khi vận chuyển dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa lỏng bằng tàu chở hóa chất; tăng cường đảm bảo an toàn khi vượt âu, vùng biển hẹp, biển mở và đóng; tăng cường sự an toàn khi di chuyển tàu chở dầu khi thùng rỗng; tăng cường an toàn cho thuyền viên. Tàu chở hóa chất có thân đôi với các bồn chứa và khoang dằn ở mạn và đáy, buồng lái, đường ống bốc dỡ cùng thiết bị bơm, phụ kiện đường ống và ống góp hàng hóa, cơ cấu đẩy, hệ thống động lực, một phần kết nối của thân tàu bên ngoài. đáy và các mặt bên, được chế tạo dưới dạng một phần của hình trụ hyperbol, các thiết bị giảm rung động của dầu hoặc sản phẩm dầu mỏ trong bể được chế tạo dưới dạng các vách ngăn dọc và ngang không thể xuyên thủng dạng sóng và một boong có bộ nguồn đặt trên thành bể, sống tàu đáy tàu được chế tạo ở thân ngoài, buồng lái được làm từ bên này sang bên kia, cánh buồm trước - cột và cột chính chứa cột thu lôi, đường ống dẫn nước ngọt và nước biển với thiết bị bơm và phụ kiện đường ống, nhà máy điện được kết nối điện với các hệ thống: báo động cấp cao hơn trong bồn chứa, chữa cháy, hàng hóa, thông tin liên lạc bên ngoài, phát sóng vô tuyến trên tàu và phát sóng vô tuyến, thông tin liên lạc trên tàu, dẫn đường, tín hiệu, điều khiển thiết bị kỹ thuật, thông gió, sưởi ấm bằng hơi nước, cung cấp hơi nước tiện ích, không khí điều hòa, sấy khô, dằn, nhiên liệu, không khí khởi động, không khí áp suất thấp, cung cấp điện, chiếu sáng, tưới tiêu các phương pháp tiếp cận xuồng cứu sinh để bảo vệ con người khỏi tiếp xúc với nhiệt độ cao.

Lĩnh vực công nghệ

Mô hình tiện ích này liên quan đến đóng tàu, đặc biệt là tàu chở hóa chất để vận chuyển dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa hóa lỏng.

Hiện đại nhất

Một tàu chở dầu được biết đến, đơn xin cấp bằng sáng chế của Nhật Bản số 6298172, công bố ngày 25 tháng 10 năm 1994 theo IPC B 63 B 25/08, có vỏ kép với các két và ngăn dằn ở hai bên và có các thành phần tôn chia các két thành hai các bộ phận nằm chồng lên nhau, trong đó dầu được đặt.

Thân tàu được biết đến, bằng sáng chế Châu Âu số 0460851, công bố ngày 11 tháng 12 năm 1991 theo IPC B 63 V 3/12, chứa một thân tàu đôi với các tấm cong hình trụ để tăng độ cứng cho thân tàu khi uốn cong.

Một con tàu được biết đến, bằng sáng chế số 2320692 của Canada, công bố ngày 10 tháng 9 năm 1999 theo IPC B 63 B 9/04, có thân tàu có sống đáy tàu để giảm lực do môi trường tạo ra và có tần số phản lực thấp được tạo ra bởi các sóng góp phần vào sự chuyển động của tàu.

chuyển động của tàu có thùng rỗng; an toàn của thuyền viên không đủ.

Mô hình tương tự gần nhất của mô hình tiện ích là tàu, ứng dụng quốc tế PCT số 9325433, công bố ngày 23 tháng 12 năm 1993 theo IPC V 63 V 25/08, có thân tàu đôi với các thùng chứa và khoang dằn ở hai bên và phía dưới, đường ống để bốc dỡ dầu hoặc các sản phẩm dầu bằng thiết bị bơm, phụ kiện đường ống và đường ống dẫn hàng, đường ống để nạp và xả các ngăn dằn, máy đẩy, thiết bị giảm rung động của dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa hóa lỏng khác trong các thùng chứa ở dạng các tấm phản quang.

Công bố mô hình tiện ích

Một tính năng đặc biệt của các tàu như tàu chở hóa chất là cần phải đáp ứng các yêu cầu di chuyển trong các loại vùng nước khác nhau, trong các khu vực có thể đặt các bến chứa dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa hóa lỏng khác nhau. Giao thông đường thủy trên sông được đặc trưng bởi sự thay đổi toàn bộ dòng chảy của sông và do đó ảnh hưởng đến khả năng đi qua của tàu chở đầy hàng. Trên sông, kênh cũng có những âu thuyền có kích thước kết cấu hạn chế, cần phải tính đến khi lựa chọn các thông số hình học của tàu, để khắc phục được âu âu phải nhỏ hơn các thông số hình học tương ứng của âu thuyền. Trong vùng biển và đại dương, do môi trường nước bị xáo trộn đáng kể, tàu thuyền phải chịu tải trọng lớn do yếu tố này gây ra.

Vấn đề mà mô hình tiện ích hướng tới giải quyết là tăng cường độ an toàn khi vận chuyển dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu khác nhau hoặc hàng hoá hóa chất lỏng bằng tàu chở hóa chất.

Kết quả kỹ thuật mà mô hình tiện ích cung cấp:

Tăng cường an toàn môi trường khi vận chuyển dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu khác nhau hoặc hàng hoá hóa chất lỏng bằng tàu chở hóa chất;

Nâng cao an toàn cho tàu chở hóa chất qua âu tàu, lối đi hẹp;

Tăng cường an toàn cho tàu chở dầu vượt biển mở và biển kín;

Cải thiện sự an toàn khi di chuyển tàu chở dầu khi thùng rỗng;

Cải thiện sự an toàn của phi hành đoàn.

Kết quả kỹ thuật đạt được là do tàu chở hóa chất có thân tàu đôi với các két và ngăn dằn ở hai bên và đáy, buồng lái, đường ống bốc dỡ dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa hóa lỏng có thiết bị bơm, đường ống các phụ kiện và ống góp hàng, theo ít nhất một cơ cấu đẩy, ít nhất một hệ thống đẩy, thiết bị giảm chấn động của dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa hóa lỏng khác nhau trong các két, và, không giống như loại tương tự gần nhất, ít nhất một phần của vỏ ngoài nối đáy và hai bên, được chế tạo dưới dạng một bộ phận của hình trụ hyperbol, hệ thống đẩy được nối với một chân vịt trục vít, thiết bị lái được chế tạo với một bánh lái cân bằng có nắp chủ động, thiết bị giảm rung cho dầu, các sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa chất lỏng trong các bể chứa được chế tạo dưới dạng các vách ngăn dọc và ngang không thể xuyên thủng và sàn boong với bộ nguồn đặt ở bên cạnh các bể, sống tàu được chế tạo ở thân tàu bên ngoài, buồng lái là được làm từ bên này sang bên kia, cột trước và cột chính chứa cột thu lôi, còn cột thu lôi được nối đất vào thân tàu chở hóa chất, nước ngọt và nước biển bằng thiết bị bơm và phụ kiện đường ống, nhà máy điện được đấu nối điện vào hệ thống: báo động trên

mức trong két, chữa cháy, hàng hóa, thông tin liên lạc bên ngoài, phát thanh và phát sóng vô tuyến trên tàu, thông tin liên lạc trên tàu, dẫn đường, báo động, điều khiển thiết bị kỹ thuật, thông gió, sưởi ấm bằng hơi nước, cung cấp hơi nước tiện ích, điều hòa không khí, sấy khô, dằn, nhiên liệu, không khí khởi động , không khí áp suất thấp , cung cấp điện, chiếu sáng, tưới tiêu các phương pháp tiếp cận xuồng cứu sinh để bảo vệ con người khỏi tiếp xúc với nhiệt độ cao.

Đồng thời, thân tàu đôi cho phép tàu chở hóa chất có tải giảm thiểu các tai nạn hàng hải, chẳng hạn như mắc cạn hoặc đá dưới nước, do biến dạng dẻo của các bộ phận của thân tàu bên ngoài nối đáy và hai bên, được chế tạo dưới dạng một phần của hình trụ hyperbol, và không phải là các biến dạng dẻo của hình trụ tròn, để giảm khả năng vỡ của vỏ ngoài. Hệ thống động lực được kết nối với chân vịt trục vít, thiết bị lái với một bánh lái cân bằng có nắp chủ động và cơ cấu đẩy ở mũi tàu chở dầu cho phép tăng khả năng cơ động ở nhiều tốc độ khác nhau và một buồng lái trên toàn bộ chiều rộng của tàu, cho phép quan sát khe hở giữa tường âu và bồn chở hóa chất, tăng độ an toàn khi qua âu và thu hẹp.

Các hệ thống thụ động để giảm rung động của cả tàu chở hóa chất nói chung thông qua việc sử dụng sống đáy tàu và chất lỏng trong bể thông qua việc sử dụng các vách ngăn dạng sóng và lắp đặt sàn boong với bộ nguồn đặt ở bên cạnh bể , chia không gian thành một số bể từ 8 đến 32 bể để giảm xác suất trùng tần số dao động tự nhiên của chất lỏng trong mỗi bể với tần số dao động tự nhiên của tàu chở hóa chất và với tần số dao động sóng, tăng tính linh hoạt (tuân thủ) của đường ống và cầu chuyển tiếp, do giảm ứng suất phát sinh tại điểm nối của thân tàu (boong) với các bộ phận của đường ống, giúp tăng cường độ an toàn cho tàu chở dầu băng qua vùng biển mở và đóng có sóng chiều cao, theo tính toán của tác giả, lên tới 7 mét. Đổ đầy nước biển vào các ngăn dằn ở đáy và các bên

cho phép bạn tăng độ ổn định của tàu chở hóa chất và do đó đảm bảo an toàn khi di chuyển với các thùng rỗng.

Trong tàu chở hóa chất, các phần cong của các nếp gấp có thể được chế tạo dưới dạng các bộ phận của hình trụ hyperbol. Điều này góp phần làm giảm rung động năng động hơn của chất lỏng nằm trong bể.

Xe tăng và két dằn có thể có nắp kín nước-khí để vào, giúp cải thiện sự an toàn khi vận chuyển dầu và các sản phẩm dầu mỏ.

Trong tàu chở hóa chất, sống tàu có thể được nối vĩnh viễn với các bộ phận hình trụ của vỏ ngoài theo hướng gần với hướng bình thường và được chế tạo theo kích thước của vỏ ngoài - tức là. các hình chiếu của sống zygomatic lên mặt phẳng ngang của đáy không vượt quá chiều rộng của thân tàu và các hình chiếu của sống zygomatic lên mặt phẳng thẳng đứng của mặt bên không vượt quá kích thước tuyến tính của hình chiếu của đáy lên trên mặt phẳng bên.

Tàu chở hóa chất có thể được trang bị các thiết bị cứu sinh: xuồng cứu sinh chở dầu rơi tự do, xuồng cứu hộ, bè cứu sinh hạ thủy, bè cứu sinh kiểu thả, phao cứu sinh, áo phao, bộ đồ lặn, giúp tăng tính an toàn cho thủy thủ đoàn.

Mô tả ngắn gọn về bản vẽ

Hình 1 thể hiện sơ đồ bố trí các bộ phận chính của xe chở hóa chất trong mặt cắt.

Hình 2 thể hiện sơ đồ bố trí các bộ phận chính của tàu chở hóa chất ở cấp độ cơ cấu đẩy.

Hình 3 thể hiện sơ đồ bố trí các bộ phận chính của tàu chở hóa chất ở mức thấp hơn boong liên tục chính.

Hình 4 thể hiện sơ đồ bố trí các bộ phận chính của tàu chở hóa chất ở mức boong liên tục chính.

Hình 5 thể hiện sơ đồ vị trí các bộ phận chính của tàu chở hóa chất ở mức sàn dự báo, sàn phân và hành lang dọc (lối đi).

Hình 6 thể hiện sơ đồ bố trí các bộ phận chính của tàu chở hóa chất ở mức boong thuyền.

Hình 7 thể hiện sơ đồ bố trí các bộ phận của tàu chở hóa chất ở mức mặt cầu dẫn đường.

Hình 8 thể hiện sơ đồ (hình nhìn từ cuối) của các tùy chọn khác nhau cho vách ngăn tôn của tàu chở hóa chất.

Triển khai mô hình tiện ích

Mô hình tiện ích có thể được thực hiện bằng cách đóng tại xưởng đóng tàu một tàu chở hóa chất để vận chuyển dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu khác nhau hoặc hàng hoá hóa học lỏng, có vỏ kép với vỏ ngoài 1, két 2 và khoang dằn 3, buồng lái 4, dầu đường ống bốc xếp 5, các sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa lỏng khác nhau với thiết bị bơm, phụ kiện đường ống và ống góp hàng hóa 6, cơ cấu đẩy 7 và một phần của vỏ ngoài 1 nối đáy 8 và mặt 9 được chế tạo ở dạng của một bộ phận của hình trụ hyperbol, hệ thống đẩy 10 được nối với thiết bị đẩy trục vít 11, thiết bị lái có bánh lái cân bằng treo 12. Thiết bị giảm chấn động của dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hoá chất lỏng trong két 2 được chế tạo tại dạng sóng không thể xuyên thủng theo chiều dọc 13 và ngang 14 vách ngăn và boong 15 với bộ nguồn nằm ở bên hông các thùng 2. Thân ngoài 1 có sống zygomatic. Wheelhouse 4 được làm từ bên này sang bên kia. Cột trước 16 và cột chính 17 được chế tạo bằng thiết bị chống sét. Việc sử dụng đường ống dẫn nước ngọt và nước biển cùng với thiết bị bơm và phụ kiện đường ống giúp có thể lấp đầy các ngăn dằn 3 ở đáy và các bên bằng nước biển, giúp tăng độ ổn định của tàu chở hóa chất, và

do đó, sự an toàn khi di chuyển của anh ta với những chiếc xe tăng rỗng. Việc sử dụng nhà máy điện được kết nối điện với các hệ thống: báo động mức cao trong xe tăng, chữa cháy, hàng hóa, thông tin liên lạc bên ngoài, phát sóng vô tuyến trên tàu và phát sóng vô tuyến, thông tin liên lạc trên tàu, điều hướng, báo động, điều khiển thiết bị, thông gió, sưởi ấm bằng hơi nước, hơi nước tiện ích cung cấp, điều hòa không khí, sấy khô, dằn, nhiên liệu, không khí khởi động, không khí áp suất thấp, cung cấp điện, chiếu sáng và tưới tiêu cho các phương pháp tiếp cận xuồng cứu sinh 18 để bảo vệ con người khỏi tiếp xúc với nhiệt độ cao cho phép tăng cường sự an toàn khi vận chuyển dầu, các sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hoá hóa chất lỏng.

Biến dạng dẻo của một phần vỏ ngoài dưới dạng hình trụ hyperbol khác biệt tốt hơn với biến dạng dẻo của hình trụ tròn và làm giảm khả năng vỡ của vỏ ngoài. Việc sản xuất một bộ phận của phần thân bên ngoài dưới dạng một bộ phận của hình trụ hyperbol có thể được thực hiện, ví dụ, trên thiết bị ép được trang bị ma trận và chày có hình dạng thích hợp, hoặc trên thiết bị uốn.

2, chia không gian thành số bể 2 từ 8 xuống 32 để giảm sự trùng hợp về tần số dao động tự nhiên của chất lỏng trong mỗi bể, tăng tính linh hoạt (tuân thủ) của đường ống 5 và cầu chuyển tiếp 19, dành cho quá trình chuyển tiếp từ boong của cấu trúc thượng tầng đến đầu mũi của tàu chở hóa chất, vì bằng cách giảm ứng suất phát sinh tại điểm nối của boong 15 với các bộ phận của đường ống số 5, có thể tăng cường độ an toàn cho tàu chở hóa chất băng qua các vùng biển mở và đóng với chiều cao sóng, theo tính toán của tác giả, lên tới 7 mét. Việc đổ đầy nước biển vào các ngăn dằn 3 ở phía dưới và các bên giúp tăng độ ổn định của tàu chở hóa chất và do đó đảm bảo an toàn khi di chuyển với các thùng rỗng.

Trong tàu chở hóa chất, các phần cong 20 của các nếp gấp của vách ngăn 13 và 14 có thể được chế tạo dưới dạng các bộ phận của hình trụ hyperbol. Điều này góp phần làm giảm rung động năng động hơn của chất lỏng nằm trong bể. Ví dụ, việc sản xuất phần 20 của vách ngăn sóng 13 và 14 dưới dạng các bộ phận của hình trụ hyperbol có thể được thực hiện trên thiết bị ép được trang bị ma trận và chày có hình dạng thích hợp hoặc trên thiết bị uốn.

Trong két 2 và két dằn 3, có thể chế tạo nắp kín nước-khí 21 để đi vào chúng, giúp cải thiện sự an toàn khi vận chuyển dầu, các sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu khác nhau hoặc hàng hóa hóa học lỏng. Việc sản xuất vỏ kín nước-khí 21 có thể được thực hiện bằng cách sử dụng các phương pháp đã biết. Để bảo vệ tàu chở hóa chất khỏi bị ăn mòn, có thể sử dụng lớp bảo vệ mặt lốp kết hợp với sơn và phủ vecni, được thực hiện bằng các phương pháp đã biết. Tàu chở hóa chất có thể được trang bị hai mũi neo. Các mỏ neo có thể được kéo vào các rãnh bằng các hốc neo. Việc nâng và thả neo neo trên boong mũi có thể được thực hiện bằng cách sử dụng tời kéo điều khiển bằng điện. Hoạt động neo đậu có thể được thực hiện bằng cách sử dụng kính chắn gió và tời kéo. Để neo đậu, tàu chở dầu có thể được trang bị số lượng neo, cột kéo và dây dẫn neo theo yêu cầu. Để bảo vệ tàu khỏi bị hư hại khi neo đậu tại bến, trong lòng đường và trên biển, có thể cung cấp tấm chắn bùn bảo vệ.

Trong tàu chở dầu, sống sống tàu có thể được nối cố định với các bộ phận hình trụ của vỏ ngoài 1 theo hướng gần với hướng bình thường và được chế tạo trong các kích thước của vỏ ngoài 1 - nghĩa là hình chiếu của sống sống tàu lên trên mặt phẳng ngang của đáy không vượt quá chiều rộng của thân tàu và hình chiếu của sống tàu lên mặt phẳng thẳng đứng của các cạnh không vượt quá kích thước tuyến tính của hình chiếu của đáy lên mặt phẳng bên. Kết nối vĩnh viễn có thể được thực hiện bằng cách sử dụng hàn hồ quang điện.

Tàu chở dầu có thể được trang bị các thiết bị cứu sinh: xuồng cứu sinh rơi tự do 18, xuồng cứu hộ 22, bè cứu sinh hạ thủy, bè cứu sinh kiểu thả, phao cứu sinh, áo phao, bộ quần áo lặn, giúp tăng tính an toàn cho thủy thủ đoàn .

Tàu chở hóa chất xếp, vận chuyển và dỡ dầu hoặc các sản phẩm dầu mỏ như sau.

Các đường ống bên ngoài được kết nối với ống góp hàng 6. Thông qua đường ống dẫn hàng 6 đến đường ống 5, bể 2 được nạp dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa hóa lỏng. Sau khi nạp các thùng 2, các van ngắt của ống góp 6 và đường ống 5 được đóng lại và các đường ống bên ngoài bị ngắt kết nối. Xe chở hóa chất được điều khiển từ buồng lái 4. Sau khi đến địa điểm giao hàng, các đường ống bên ngoài được nối với ống góp hàng hóa 6. Qua đường ống dẫn hàng 6 dọc theo đường ống 5 dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại

Dầu hoặc hàng hoá chất lỏng được dỡ khỏi bồn chứa bằng 2 máy bơm chìm điện

Trong quá trình tàu chở hóa chất có két rỗng 2 đi qua, nước biển được nạp vào các khoang dằn 3.

Từ cửa sổ buồng lái 4, thủy thủ đoàn quan sát khe hở giữa tường âu tàu và tàu chở dầu khi đi qua âu tàu.

Công thức mô hình hữu ích

1. Tàu chở hoá chất vỏ kép có các két và ngăn dằn ở mạn và đáy, buồng lái, đường ống bốc dỡ dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hàng hóa lỏng có thiết bị bơm, phụ kiện đường ống và ống góp hàng, tại ít nhất một cơ cấu đẩy, ít nhất một hệ thống đẩy, thiết bị giảm rung động của dầu hoặc sản phẩm dầu mỏ trong bể, đặc trưng ở chỗ ít nhất một phần của vỏ ngoài nối đáy và các bên được chế tạo dưới dạng một phần của hình trụ hyperbol , hệ thống động lực được kết nối với động cơ đẩy trục vít, một thiết bị lái với một bánh lái cân bằng có nắp chủ động, các thiết bị giảm rung động của dầu, sản phẩm dầu mỏ, các loại dầu hoặc hóa chất lỏng trong bể được chế tạo dưới dạng sóng dọc và không thể xuyên thủng. các vách ngang và trần boong có bộ nguồn đặt ở mạn thùng, phía ngoài thân tàu có sống đáy tàu, buồng lái được chế tạo từ bên này sang bên kia, mũi tàu có dạng hình bầu ở phần chìm dưới nước của thân tàu, cột trước và cột chính chứa cột thu lôi, còn các cột thu lôi được nối đất vào thân tàu chở dầu, đường ống dẫn nước ngọt và nước biển cùng với thiết bị bơm và phụ kiện đường ống, nhà máy điện được nối điện với các hệ thống sau: báo động cấp trên trong bể, báo cháy chữa cháy, hàng hóa, thông tin liên lạc bên ngoài, phát thanh và phát thanh trên tàu, thông tin liên lạc trên tàu, dẫn đường, báo động, điều khiển thiết bị, thông gió, sưởi ấm bằng hơi nước, cung cấp hơi nước tiện ích, điều hòa không khí, sấy khô, dằn, nhiên liệu, không khí khởi động, không khí áp suất thấp, năng lượng cung cấp, chiếu sáng, tưới tiêu các phương pháp tiếp cận xuồng cứu sinh để bảo vệ người dân khỏi tiếp xúc với nhiệt độ cao.

2. Tàu chở hóa chất theo điểm 1, có đặc điểm là các phần cong của các nếp gấp được chế tạo dưới dạng các bộ phận của hình trụ hyperbol.

3. Tàu chở hóa chất theo điểm 1, có đặc điểm là các két và két dằn có nắp kín nước, khí để vào trong.

4. Tàu chở hóa chất theo điểm 1, có đặc điểm là sống tàu đáy tàu được nối cố định với các bộ phận hình trụ của vỏ ngoài theo hướng gần với phương pháp bình thường và được chế tạo trong kích thước của vỏ tàu ngoài.

5. Tàu chở hóa chất theo điểm 1, đặc trưng ở chỗ bộ phận điều khiển chuyển động được đặt trong buồng lái.

6. Tàu chở hóa chất theo điểm 1, đặc trưng ở chỗ bộ điều khiển động cơ đẩy được đặt trong buồng lái.

7. Tàu chở hóa chất theo điểm 1, có đặc điểm là chân vịt có bước điều chỉnh.

8. Tàu chở hóa chất theo điểm 1, có đặc điểm là bộ đẩy chân vịt có bước điều chỉnh.

9. Tàu chở hóa chất theo điểm 1, có đặc điểm là được trang bị các thiết bị cứu sinh: xuồng cứu sinh chở dầu rơi tự do, xuồng cứu hộ, bè cứu sinh hạ thủy, bè cứu sinh kiểu thả, phao cứu sinh, áo phao, ngâm nước bộ đồ.

Số liệu và đặc tính kỹ thuật của tàu chở hóa chất. Một loạt năm tàu ​​chở hóa chất thuộc dự án RST27M dành cho tàu chở dầu BF từ nhà máy Krasnoye Sormovo

Công thức mô hình hữu ích

Số liệu và đặc tính kỹ thuật của tàu chở hóa chất. Một loạt năm tàu chở hóa chất thuộc dự án RST27M dành cho tàu chở dầu BF từ nhà máy Krasnoye Sormovo