Rơ moóc MZSA ra khỏi dây chuyền sản xuất đã có giới hạn an toàn cần thiết. Nếu chọn đúng mẫu, bạn không nên bận tâm đến việc gia cố xe moóc. Tuy nhiên, có những tình huống khi việc tăng cường vẫn cần thiết. Một tình huống điển hình là một chiếc rơ-moóc một trục có tải trọng tối đa 600 kg được mua để phục vụ nhu cầu trong nước. Để giải quyết các vấn đề hàng ngày, một chiếc xe kéo như vậy là lý tưởng - nó nhỏ gọn, ổn định và hơn nữa mọi thứ đều không tốn kém. Nhưng khi hoàn cảnh thay đổi, xe moóc không chỉ cần thiết để thực hiện các công việc hàng ngày mà còn để vận chuyển nhiều thứ hơn. hàng hóa quá khổ, câu hỏi được đặt ra: nên mua một chiếc xe moóc mới có tải trọng cao hơn hay gia cố chiếc xe hiện có?
Hầu hết sẽ quyết định ủng hộ việc tăng cường sức mạnh cho xe kéo - thủ tục này sẽ tốn ít chi phí hơn nhiều. Vậy làm thế nào để tăng cường sức mạnh cho trailer MZSA?
Lưu ý rằng do thân và khung của rơ moóc MZSA được phủ một lớp kẽm 60-80 micron nên sẽ không thể thực hiện công việc hàn trên các kết cấu chính - khi tiếp xúc với điện cực, kẽm sẽ bốc cháy. Không cung cấp cốt thép cho khung và thân xe moóc bằng phương pháp hàn nóng. Để mang lại cho các phần tử này độ cứng và độ bền cao hơn, bạn có thể sử dụng phương pháp bu lông. Trước hết, khi gia cố kết cấu thân xe, bạn nên chú ý đến khung phụ - nó chịu tải trọng chính.
Tăng khả năng chịu tải
Rơ moóc MZSA một trục không được thiết kế để chịu tải trọng lớn. Trong quá trình sử dụng nhiều, lò xo lá mất tính đàn hồi và có thể bị bung ra. Khi gia cố rơ moóc MZSA, cần đặc biệt chú ý đến lò xo. Làm thế nào để tăng cường lò xo lá trailer? Bằng cách mua thêm và hợp nhất các lò xo giống hệt nhau thành một bộ phận làm việc. Vì vậy, lò xo bốn lá có thể dễ dàng biến thành lò xo năm lá. Và đây ít nhất là mức an toàn gấp đôi.
Nhà máy MZSA sản xuất nhiều loại xe moóc chở khách, theo đuổi một mục tiêu - mọi người đều có thể chọn một chiếc xe moóc đáp ứng đầy đủ yêu cầu của mình về độ bền và khả năng chịu tải. Vì vậy, một công trình cần gia cố là kết quả của việc lựa chọn sai mô hình.
Các mô hình không cần khuếch đại
Các mô hình được trình bày trong bảng đã có thể chứng tỏ bản thân một cách hiệu quả nhất mặt tốt nhất. Của họ đặc tính hiệu suất, chắc chắn sẽ làm bạn thích thú.
| hình chụp | Người mẫu | kích thước | Mục đích | Dung tải | Giá |
 |
Nhiều tài xế thường xuyên phải vận chuyển bằng xe kéo phương tiện giao thông tải nặng, đặc biệt là ở khu vực nông thôn hoặc trong quá trình xây dựng, buộc phải quyết định cách tăng cường rơ-moóc để cho một chiếc xe khách bằng chính đôi tay của bạn. Có rất nhiều video đăng trên mạng hướng dẫn bạn cách thay lò xo trên các thiết bị như rơ moóc MZSA, thay lò xo, lắp thêm dầm và gia cố khung.
Nếu khi mua một chiếc xe kéo không được tính đến tất cả các điều kiện để vận hành rơ moóc trong tương lai thì nó có thể được cải thiện. Ví dụ, có những mẫu xe kéo tuy có thân xe khá rộng rãi nhưng khả năng chịu tải rất khiêm tốn. Với chiều dài cơ thể hơn hai mét, một bệ như vậy có thể chở tối đa 300 kg. Năng lực kỹ thuật yếu như vậy không thể đáp ứng được, chẳng hạn, một người nông dân cần liên tục vận chuyển thức ăn, phân bón, cây trồng hoặc vật liệu xây dựng.
Nếu có nhu cầu vận chuyển hàng hóa thường xuyên dọc các tuyến đường quê thì cần thiết giải phóng mặt bằng cao cho cả xe kéo và xe được kéo. Trong trường hợp này, tốt hơn là lắp bánh xe có đường kính lớn trên rơ-moóc. Việc vận hành tàu đường bộ sẽ trở nên thoải mái hơn rất nhiều.
Để gia cố rơ moóc, người lái xe thường quyết định thay dầm yếu bằng bộ phận khỏe hơn. Tuy nhiên, không phải lúc nào cũng có thể tạo lỗ đơn giản bằng máy khoan điện để lắp bu lông và gắn đĩa mới vào. Do cặp bánh mới không vừa nên dầm phải kéo dài ra.
Những người lái xe có kinh nghiệm muốn tăng cường sức mạnh cho xe kéo chở khách nên mua hai trục và trục, chẳng hạn như từ mẫu Zhiguli thứ tám hoặc thứ chín, tất nhiên, nếu chúng ở điều kiện tốt. Lắp đặt các bộ phận bằng bu lông. Những công việc này sẽ được thuận lợi hơn do ổ trục trong trường hợp này sẽ có dạng hình nón, giúp tránh được các vấn đề về siết chặt và điều chỉnh thiết bị.
Để cài đặt một chùm tia mới, bạn có thể lấy một kênh có kích thước 8 cm. Sử dụng một góc hoặc hình tam giác, đánh dấu các góc vuông ở hai đầu đối diện của dầm, cẩn thận cắt nó bằng máy mài và kiểm tra xem nó có phải là 90 độ trên tất cả các cạnh của phần cắt hay không. Nếu vết cắt không đủ gọn gàng thì nên mài lại.
Để tránh vòng bi quá nóng trong quá trình hàn kênh, chúng phải được tháo ra khỏi trục trung tâm. Lắp đặt trục và kênh bằng cách hàn, duy trì độ vuông góc của các bộ phận. Điều này là cần thiết cho đúng vị trí bánh xe, không bị kẹt hoặc biến dạng không mong muốn. Hàn phải được thực hiện cả bên ngoài và bên trong kết cấu, cẩn thận không làm trục kim loại quá nóng.
Bạn có thể nghiên cứu chi tiết thứ tự của các công việc này bằng cách xem video hướng dẫn cách tăng cường xe kéo. Ngoài ra còn có các khuyến nghị để thay đổi lò xo, bộ giảm xóc và làm việc với các bộ phận kết cấu khác xe kéo.
Theo quy định, xe kéo nhỏ có hai loại hệ thống treo - lò xo và dây cao su.
Mặc dù thực tế là từ thời xa xưa, tất cả các xe kéo ở Nga đều được chế tạo bằng lò xo, chúng tôi chưa quan sát thấy bất kỳ xu hướng tích cực nào trong lĩnh vực này. Vấn đề vẫn chưa đi xa hơn việc sử dụng hệ thống treo từ Moskvich-412. Tùy theo khả năng chịu tải mà chỉ có số lượng tờ thay đổi. Hệ thống treo này không phù hợp với xe moóc vì nó không được thiết kế cho các chế độ “trống”/“có tải”. Tuy nhiên, chiếc xe liên tục bị tải. Nhưng một đoạn giới thiệu hoặc có nó (gần như đầy đủ) hoặc không có chút nào. Và nếu một chiếc xe moóc đã chất đầy hàng di chuyển dọc đường một cách bình thường, nhưng một chiếc xe chở hàng trống rỗng lại lao vào ghen tị với những con ếch và tiếng sấm như tiếng đại bác của pháo binh. Vì vậy, gói lò xo nhập khẩu được sử dụng trên đúng xe moóc. Họ chỉ có một tấm hoạt động không tải và phần còn lại chỉ được kết nối sau khi trailer đã được lấp đầy. Ngoài ra, mặc dù người ta tin rằng lò xo làm giảm tốt các dao động thẳng đứng do ma sát giữa các lá, nhưng trên thực tế, bộ giảm xóc vẫn phải được lắp cùng với chúng. Do đó chi phí khá cao và bảo trì tương đối tốn kém.
Hệ thống treo dây đai cao su và rẻ hơn lò xo và hầu như không cần bảo trì. Bạn chỉ cần để mắt tới vòng bi bánh xe và thay dầu nhớt trong đó đúng thời hạn. Lần bảo dưỡng đầu tiên được thực hiện sau khi chạy vào (1000 km), những lần tiếp theo - mỗi năm một lần hoặc 10.000 km một lần. Phạm vi của hệ thống treo như vậy được thiết kế cho các tải trọng khác nhau - từ 500 kg đến vài tấn, vì vậy khách hàng không có nguy cơ phải trả quá nhiều cho "dưới tải". Bên ngoài, hệ thống treo dây cao su là một ống có mặt cắt phức tạp, từ đó nhô ra hai đòn bẩy cong. Trên thực tế, nó là một cấu trúc phức tạp. Bên trong ống ngoài có hai đoạn ống “mỏng” hơn đóng vai trò là “ngón tay” cho cánh tay con lắc với trục bánh xe. Việc xoay hoàn toàn các ống bên trong so với ống bên ngoài được ngăn chặn bằng các dây cao su nằm giữa các bức tường của chúng. Đồng thời, “dây cao su” cho phép các ngón tay của đòn bẩy xoay nhẹ bên trong đường ống, hấp thụ các va chạm. Độ êm ái của xe moóc có hệ thống treo như vậy bị ảnh hưởng bởi... hình dạng của đường ống. Nếu nó là hình vuông thì bên trong có bốn dây đai, hệ thống treo cứng cáp nhưng tốn nhiều năng lượng. Thiết kế với một ống lục giác và ba dây đai thực tế không thua kém gì nó về khả năng chống chọi với những cú đánh của số phận nhưng hoạt động nhẹ nhàng hơn rõ rệt. Hệ thống treo dây cao su cũng có nhược điểm của nó. Vì vậy, nó chỉ được sửa chữa tại các nhà máy sản xuất xe kéo. Và “cây cầu” dây cao su làm sẵn chỉ có thể được mua từ các đại lý trong khu vực. Vì thế đừng mang đi quá xa lái xe nhanh. Rốt cuộc, nếu vượt quá tốc độ, nhà sản xuất không chịu trách nhiệm về sự cố. Trong khi đó trên tốc độ cao Một lỗ nhỏ cũng đủ làm hỏng hệ thống treo.
Nhân tiện, theo các nhà sản xuất, tốc độ an toàn cho đường nhựa của chúng ta là từ 80 đến 100 km/h và theo quy định giao thông, bạn không thể tăng tốc nhanh hơn 70 km/h với xe kéo trên bất kỳ con đường nào. Nhưng trên đường trải nhựa, để tránh việc sửa chữa ngoài kế hoạch, tốt hơn hết bạn không nên vượt quá 30-40 km/h và lái xe qua ổ gà sâu với tốc độ đi bộ.
Vậy cái nào tốt hơn - cao su hay lò xo? Thật khó để trả lời câu hỏi này một cách rõ ràng. Hệ thống treo dây đai cao su rẻ hơn và dễ bảo trì hơn, xe moóc có "bộ giảm xóc" như vậy sẽ vận hành êm ái hơn, nhưng trong trường hợp hỏng hóc, bạn có thể bị va chạm mạnh. Đã có trường hợp cần gạt của người dân bị bung ra (mặc dù ở tốc độ cao và trên đường gồ ghề) gần Astrakhan và họ phải bỏ chiếc xe kéo chở đồ từ những người tốt và đến Moscow để lấy phụ tùng. Nó dễ dàng hơn với một lò xo. Việc buộc chặt không giữ được - hầu hết làng nào cũng có thợ hàn, tấm lò xo bị gãy - tôi tìm thấy những cái tương tự hoặc thậm chí đặt một cái phù hợp và đến cửa hàng ô tô gần nhất. Lò xo cũng xử lý tình trạng quá tải một cách khắc phục. Chà, cái xác nằm trên cầu, hóa ra đó là một chiếc xe đẩy của nông dân thế kỷ 19, khi chưa từng có chuyện khấu hao. Tuy nhiên, ống bên trong của hệ thống treo dây đai có thể bị xoay. Đặc biệt nếu nó được thực hiện kém. Nhưng hệ thống treo dây cao su khả năng xuyên quốc gia tốt hơn. Thật vậy, trong trường hợp này, khung là điểm thấp nhất của rơ moóc và các lò xo hầu như luôn được hạ xuống bên dưới khung.
Xin chào tất cả mọi người, các bạn thân mến! Hôm nay chúng ta sẽ nói về lò xo xe kéo.
Một số mô hình đã có chúng, vì vậy câu hỏi duy nhất được đặt ra là làm thế nào để tăng cường và tăng khả năng chịu tải của kết cấu.
Trong các trường hợp khác, rơ-moóc ô tô du lịch có tùy chọn hệ thống treo bằng dây cao su (thanh xoắn).
Nhược điểm của chúng là bảo trì và sửa chữa phức tạp. Bạn chỉ có thể tự thay ổ trục, nhưng cần gạt hoặc thanh xoắn sẽ được thay thế tại trạm dịch vụ hoặc tại nhà máy nơi sản xuất rơ moóc. Giá của việc sửa chữa như vậy bằng giá của một trục xoắn mới. Vì vậy, đối với nhiều người, nên chuyển thanh xoắn sang hệ thống treo lò xo lá (RS).
Tính năng và lợi ích
Nếu bạn mua cho mình một chiếc ô tô mới hoặc một chiếc xe moóc đã qua sử dụng trên đó hệ thống treo thanh xoắn, bạn có thể muốn thay đổi thiết kế thành kiểu lò xo. Tôi sẽ không nêu lý do và động cơ, mỗi người đều có lý do riêng.
Thiết bị lò xo có lợi thế khách quan. Chúng xuất hiện dưới dạng:
Ngay cả khi một tờ rơi trên đường, không có gì khủng khiếp về nó. Kiểu treo này cho phép bạn đến trạm dịch vụ hoặc cửa hàng phụ tùng, lấy thêm một tờ giấy và tự thay.
Nhiều người coi RP là đặc quyền xe tải và trailer của nó. Có một số sự thật ở đây vì nó được sử dụng tích cực trên:
- xe đầu kéo PTS 4;
- MAZ;
- Samro;
- Kamaz;
- SZAP.
Nhưng không ai cấm bạn đặt RP trên xe moóc chở khách một trục hoặc hai trục thông thường mà chỉ có ít tấm hơn. Nhân tiện, tôi đã...
Trên xe moóc, thiết bị treo được bố trí phía trên cầu. Anh ấy đảm nhận công việc chính. Lò xo đóng vai trò là bộ phận giảm chấn chịu tải. Điều này cho phép bạn chịu tải trọng ngang, dọc và dọc. Cây cầu trong xe moóc là một cấu trúc hình ống thông thường, và cơ chế bổ sungđang mất tích.
Chọn cái gì
Một câu hỏi hợp lý khi chọn lò xo sẽ là lò xo nào sẽ được lắp trên xe kéo chở khách của bạn. Điều này phụ thuộc vào một số yếu tố. Trên thị trường cũng có những loại lò xo Volgov tốt cũng như các sản phẩm của Al-Ko và các nhà sản xuất trong và ngoài nước khác.
Ở đây tôi muốn làm rõ một vài điều.
Thiết kế có thể khác nhau về số lượng tờ. Các mô hình gia cố được làm từ số lượng lá lò xo lớn hơn, nhưng chúng cứng hơn và được thiết kế để hoạt động dưới tải nặng. Vì xe khách Thường chọn từ 3 đến 9 đơn vị.
Chọn cái nào, hãy tự quyết định.
cài đặt tự làm
Tôi khuyên bạn nên tìm hiểu cách lắp đặt lò xo Al-Ko bằng chính đôi tay của mình. Ví dụ: tôi sử dụng xe kéo thuyền và kiểu thiết kế lò xo nổi.
Mặc dù bạn có thể đặt nó trên bất kỳ đoạn giới thiệu nào khác:
- MZSA;
- Đá lửa;
- KMZ;
- Xe kéo Moskvichevskie;
- Con ong;
- bất kì xe kéo tự chế vân vân.
Bây giờ về việc cài đặt chính nó. Cái này hướng dẫn mẫu, vì cách lắp ráp khác nhau tùy thuộc vào loại RP đã chọn, bản thân xe kéo, mục tiêu theo đuổi của chủ xe, v.v.
- Ở phía trước, lò xo được cố định bằng một lỗ khoen. Độ dày của kim loại của nó là 5 mm. Việc buộc chặt được thực hiện bằng bu lông M12;
- Mắt trước sẽ chứa một ống lót lò xo dẻo, sẽ phải thay sau mỗi 50 nghìn km;
- Khi đặt hàng hoặc chế tạo vấu phải đảm bảo khoảng cách giữa kim loại của vấu và lò xo là 0,25-1 mm;
- Mô-men xoắn siết chặt không được điều chỉnh;
- Lò xo ở phía sau sẽ nổi, có độ dày kim loại dành cho điểm cố định (loại nhắm mắt) là 5 mm. Hãy nhớ tra dầu bôi trơn định kỳ, nếu không sẽ xảy ra ma sát mạnh và lò xo sẽ nhanh chóng bị mòn;
- Lò xo và dầm được nối với nhau bằng hai tấm kim loại (trên và dưới), mỗi tấm dày 1 cm;
Điều quan trọng không kém là phải vận hành thành thạo một chiếc xe đã được sửa đổi bằng chính đôi tay của bạn.
Dịch vụ
Trong quá trình vận hành, bạn cần tuân thủ một số quy tắc bảo dưỡng xe moóc được hiện đại hóa.
Bao gồm các:
- Tần suất thay thế ống lót fluoroplastic là 50 nghìn km. Nhưng đây là một con số có điều kiện. Nếu rơ-moóc được sử dụng thường xuyên và chịu tải nặng thì có thể phải thay thế sớm hơn. Theo dõi tình trạng của nó và thay đổi nó kịp thời;
- Để lò xo không bị hỏng và đứt vào thời điểm quan trọng nhất, đừng quên kiểm tra mức độ siết chặt của các bu lông tại điểm tiếp xúc với dầm. Chúng dần yếu đi, dẫn đến hao mòn và biến dạng nhanh hơn. Điều này nên được thực hiện ít nhất 10 nghìn km một lần. Tránh hình thành phản ứng dữ dội. Kết nối phải luôn chặt chẽ;
- Chất bôi trơn được bôi vào mắt bằng phần nổi của lò xo. Nhiều người sử dụng dầu mỡ, mặc dù việc sử dụng chất bôi trơn bằng than chì sẽ thực tế hơn. Để thực hiện việc này, hãy sử dụng thanh nâng lên để uốn tấm lò xo và thêm chất bôi trơn. Đừng làm điều đó bằng ngón tay của bạn, nếu không bạn có nguy cơ mất chúng. Dùng tăm bông hoặc bàn chải;
- Tần suất thêm chất bôi trơn hoặc mỡ than chì không được quy định. Kiểm tra trạng thái của nút. Nó phải luôn ẩm ướt, nghĩa là phải ở trong vật liệu này. Nếu không, các tấm sẽ bắt đầu mòn và vỡ.
Một số người cho rằng bộ phận nổi của lò xo xe kéo là một điều không tốt. Tốt hơn là đặt một khối im lặng ở đó. Nhưng thiết kế này có lợi thế rõ ràng. Không có gì ngạc nhiên khi họ mặc nó vào xe kéo chở hàng và ô tô.
Hệ thống treo lò xo của rơ moóc MZSA đáng tin cậy, bền và dễ bảo trì. Ngay cả khi một trong những chiếc lá mùa xuân bị hỏng, không có gì có thể ngăn cản bạn đến ga BẢO TRÌ hoặc ở nhà. Tuy nhiên, bất chấp tất cả độ tin cậy của bộ phận này, vẫn có những tình huống cần phải tăng cường lò xo. Thao tác này cho phép bạn tăng khả năng chuyên chở của thiết bị kéo và giúp nó ổn định hơn trên đường. Sự thay đổi về kích thước của thân xe moóc cũng phải đi kèm với việc tăng cường lò xo.
Những điều bạn cần biết về việc tăng cường lò xo xe moóc
Tăng cường lò xo rơ moóc đồng nghĩa với việc tăng số lượng và thay thế các tấm "chảy xệ" trong cụm. Trước khi bắt đầu công việc, điều quan trọng cần nhớ là:
- Có 1 lò xo được lắp ở mỗi bên của trục. Chúng hoàn toàn giống nhau - số lượng tờ, kích thước và tải trọng cho phép. Bằng cách gia cố các lò xo, điều quan trọng là phải duy trì được bản sắc này. Không thể gia cố một trong các lò xo mà không thay đổi thiết kế của lò xo kia - điều này sẽ gây ra nhiều khó khăn khi vận hành rơ moóc có tải;
- Về mặt công nghệ, việc tăng cường lò xo là một công việc hoàn toàn đơn giản. Tuy nhiên, bạn sẽ phải nỗ lực rất nhiều về mặt thể chất, bởi vì... Các lá lò xo, giá đỡ và bu lông được làm bằng kim loại có thành dày bền bỉ.
Cách tăng cường lò xo của xe moóc nhẹ
Việc tăng cường lò xo của xe moóc chở khách nên được thực hiện theo nhiều giai đoạn:
- Tháo lò xo ra khỏi bệ. Để thực hiện việc này, hãy tháo bu lông buộc ở phần trước của lò xo (gắn vào mắt kim loại) và tháo kẹp buộc vào dầm (4 bu lông M12).
- Tháo rời lò xo: tháo chốt căng trung tâm và uốn cong các giá đỡ. Kiểm tra tính toàn vẹn của mỗi tờ. Tốt hơn hết bạn nên thay những tấm giấy không còn sử dụng được hoặc bị mòn ngay lập tức.
- Tăng số lượng trang tính trong một nút. Theo quy định, thêm 2-3 tờ là đủ.
- Lắp lại lò xo theo thứ tự ngược lại. Rất có thể bạn sẽ phải sử dụng chốt trễ mở rộng.
- Trước khi cài đặt lò xo gia cố Kiểm tra ống lót fluoroplastic xem có bị mòn không. Thay thế nó nếu cần thiết.
Trong một số trường hợp, việc mua dễ dàng hơn
